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施工技术总结范文1
关键词：建筑工程；高层建筑；滑模施工技术；改进；研究
Ma Libo abstract: in recent years, with the rapid development of our social economy, the increase in the number of high-rise buildings, the upper layer is generally more main body, the standard layer structure of the construction process is more complicated especially, in practice to reduce the construction cost of investment, sliding construction technology can be properly used. This article will summarize of sliding construction technology advantage, and on this basis to strengthen further improvement and innovation issues to talk about their views, for your reference.
Keywords: building engineering; High-rise building; Sliding construction technology; To improve; research
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
所谓滑模施工技术，实际上就是一种可随柱子施工高度不断上升的滑模工艺，实践中常用于筒层构筑物施工、高层建筑物等，若现场堆放条件有限，则可采用滑模施工技术进行施工操作。该技术是现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。
滑模施工技术
（1）滑模工艺总结
滑模不仅包含普通的模板或专用模板等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动0.9m～1.2m高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每一个浇灌层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模技术的最突出特点就是取消了固定模板，变固定死模板为滑移式活动钢模，从而不需要准备大量的固定模板架设技术，一次连续施工完成条带状结构或构件。使得混凝土结构的施工经济性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。滑模施工技术作为一种现代（钢筋）混凝土工程结构高效率的快速机械施工方式，在土木建筑工程各行各业中，都有广泛的应用。
（2）滑模工艺优势
第一，施工速度快。工业建筑方面，滑升模板施工只需组装模板1次就能施工完整座构筑物，一般每天可滑升2～4m，40m高的筒仓15天即可完成筒壁滑模施工。民用建筑上，滑升模板施工只需组装模板一次就能施工完全部楼层，一般16小时施工一层楼的墙柱，2～4天施工水平结构楼面梁板，每层楼的施工时间只需3～5天。一般每月可施工8～10层，30层的高层建筑只需3个多月就能完成主体结构。
第二，施工效果好。工业建筑应用上滑升模板采用可调柔性模板，该模板曲率半径可调，能适应不同直径的筒体结构，单块模板面积大，高1m×宽1.2m，模板接缝少，配合调整模板、阴阳角模、支撑调节系统组成完整的模板体系。模板厚5.5cm,面板厚3mm，板面光滑，圆弧准确，出模砼光滑密实，无漏浆。模板组装几何尺寸调整校正方便，结构尺寸容易保证。砼按30cm分层浇灌，容易振捣密实。结构砼连续浇灌成型，无冷缝和施工缝。
第三，机械化程度高，抗渗性好。滑升模板施工采用全液压提升系统，稳定可靠，配套施工的砼输送泵、自升式砼布料杆、附着式塔吊，施工机械化程度高。如贮藏水泥筒仓常规翻模施工层间混凝土接缝是筒壁最致命的渗漏点，严重影响使用功能，即使事后反复修补都无效。而采用滑模施工的筒仓筒壁整体、连续性好无施工缝，能有效的避免筒壁渗漏问题。
第四，现场整洁，有利于安全文明施工。滑模操作平台铺板平整严密，现场文明整洁。混凝土浇灌用布料机直接入模，减少材料浪费和粉尘污染。平台四周采用全封闭防护栏，噪音污染小，环保和安全容易保证。
滑模施工中的问题及其应对策略
基于以上对当前建筑过程中的滑模施工技术分析，虽然该施工工艺在很大程度上表现出了一定的应用优势，但实践中依然存在着一些问题和需要改进的地方。
（1）高层建筑垂直度控制
据调查显示，建筑工程实际施工过程中确实存在着施工后抹灰厚度增大的问题。控制不好，楼外墙抹灰多用几十吨水泥是非常正常的，但很工程项目建设也给我们提供了非常好的标榜。即使相同的楼房，同一个施工队伍，同一套设备，先后滑模施工出来的结果却相差甚远。究其原因是在滑升中如何控制偏差的问题，仅仅靠施工人员随时注意控制偏差，及时纠正，不出现突变，对于面积较小的建筑还是能保证其建筑物的垂直美观。但若遇到单层面积过大，每层浇灌层砼量大浇筑一圈时间不易控制，常易拉裂时；平台面积大，千斤顶个数多，管理困难，调整偏差时也不易控制时，建筑的外立面就无法保证，如何克服它是今后需改进的一个重要方面。
（2）提高砼出模质量
因为滑模施工要求每一滑升高度的混凝土浇筑及钢筋绑扎，必须在限定时间内完成，否则，滑模工作就不能连续进行。当筒仓结构直径或楼层单层面积过大之后，混凝土的浇灌量和钢筋绑扎量都大得多，而混凝土的凝结时间需事先估算好一个浇灌层所需时间，采用缓凝技术加以调节。若不能在预定时间段内对模板进行提升，则极易出现拉裂的情况，严重影响出模质量，常规模板施工则无需考虑脱模混凝土拉裂问题。
（3）降低滑模施工一次性成本
滑模施工工艺能不能进一步降低成本，提高工程质量呢？处于当前建筑业竞争激烈的局面下，这个问题是必须解决的。如果解决不了，滑模工艺的优越性就难以体现，使用范围就会很窄，也就难以与其他工艺竞争。仅支承杆的用量约合滑模费用总成本的23％～25％，而这部分钢材是不能重复利用的，即使结构上能用上一部分也往往是少量的，一般情况不会超过50％。因此，有人就想出了拔出支承杆的办法，以减少用钢量。想法是对的，也是可行的，试验也是成功的。公司在筒仓滑模施工时就试拔过，确实也都能。未能大面积推广的原因是，平台上千斤顶数量过多，因而需要拔的数量太大，拔支承杆与其他工序有矛盾。工地上往往为了抢进度而放弃拔支承杆。如果能即加大支承杆的承载能力，又能减少支承杆的数量，那么平台上千斤顶的数量也将随之减少，拔出的数量也就相应地少了。不仅平台上的管理工作将简化，拔支承杆的可能性也会更大。另外，由于减少了支承杆，拉大了千斤顶的距离，也就拉开了提升架的间距，那么模板及围圈的受力状况也随之而改变。与爬模（爬模是针对滑模的缺点而衍生出来）、提模等工艺相比，也是各有特点各有所长。但在高层建筑施工中，由于建筑物的平面形状与结构形式不尽相同，现有的滑模施工工艺已不能完全适应。而有些建设方来搞开发时，认为凡有较高装修要求的建筑都不能用滑模施工。主要理由是质量差、偏差大，会增加装修工作量。现在大多数人认为滑模虽然速度快，但是质量差、费用高、管理困难，因此推广有一定困难。那么如何扬长避短，发挥滑模的优势，就有必要进行认真的分析与研究。滑模工艺前景是诱人的。虽然实现它会有很多困难，但是，为了将滑模施工技术提高一步，为了使滑模施工技术具有更强的竞争力，值得我们继续努力。
结语：
总而言之，滑模施工技术是当前建筑尤其是高层建筑施工过程中较为特殊的一种施工工艺，因实际施工过程中存在着一定的技术难度，所以对混凝土连续施工要求非常的高。同时，滑模施工技术具有机械化程度高、多工种协同工作以及强制性连续作业等特点，其中任何一个环脱节的失误都可能会影响到全盘，因此有效做好施工准备和相关的控制工作，成为做好滑模施工的重中之重。然滑模施工技术毕竟是一种新兴施工工艺，难免会有一些弊端和不足，因此应当加强施工技术创新，以确保我国建设事业的可持续发展。
参考文献：
[1]程志鹏. 浅析高层建筑滑模施工技术[J].建筑科学，2010(03).
[2]闫文庄.滑模施工技术的优势及要点[J].城市建设理论研究，2012(26).
施工技术总结范文2
[关键词] 公路 小桥涵施工 常见问题 注意要素
中图分类号：TU449文献标识码：A 文章编号：
在我国公路建设项目中，钢筋混凝土小桥涵因形式简单、易施工得到广泛的应用。但是，随着高速公路的不断建设和发展，结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。
一、小桥涵施工中常见的几个问题
1）地基承载力不均匀
地基承载力不均匀主要表现在四个方面：①地基承载力不足，基础又未进行相应处理；②地基处理时换填深度与换填料的压实未达到相应地基承载力要求；③地基局部超挖，超挖后处理不得当；④小桥涵涵底铺砌与沉降缝处理不得当，有水渗入到基础周边的地基土中，造成基础不均匀沉陷。
为了预防地基承载力不均匀，在施工中应加强以下几方面质量管理：基础开挖后，应认真核验地基原状土质与设计是否一致，确定地基承载力；当地基承载力不够时，应通过验算确定安全的基础换填深度与宽度。基础换填料的选择应是水稳好、承载力大的材料，分层填筑、洒水、碾压、检测，确保其密实度，地下水位高时，应采用明排水法降低水位，不能在水中进行基础换填作业。对局部超挖的地基，地基为土类的可采用7.5MPa？12.5MPa砂浆找平，地基为岩石的采用基础同标号混凝土浇筑。
2）台身与基础间的相对移位变形
多数施工人员从图纸上看，认为小桥涵基础、台身、台帽的接触面为一光滑面，施工中对基础、台身顶面混凝土进行了收光，基础、台身、台帽成搭积木状态垒砌，基础与台身、台身与台帽间整体性不足，抗剪切变形能力差，加之为方便盖板吊装作业，台身未很好支撑就进行了台背回填，在台背土压力的作用下，基础与台身间发生相对移位变形。
小桥涵基础、台身、台帽施工中，混凝土初凝前应在基础、台身顶层混凝土中设拉接石（石头长30cm、直径15cm，立埋，一半嵌入基础，一半嵌入台身） 或连接钢筋（钢筋#12mm以上，长度20cm？30cm，一半插入台身，一半埋入台帽），台身、台帽间应设连接钢筋；或基础、台身混凝土终凝前，将基础与台身、台身与台帽接触面混凝土拉毛。
3）涵身、桥台台身裂缝
①现场实际施工原因。按照公路桥涵施工规范，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因，在梁板未安装时就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1m？2m后才进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。②实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。
箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台进行灌缝处理，对其他存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。
4） 盖板裂缝
盖板横向裂缝大多是由重型车辆或者压路机碾压造成的。盖板纵向裂缝大多是主受力钢筋的混凝土保护层结构强度太低造成的。对出现裂缝的盖板应该及时更换以免发生事故。
在施工中严格按照技术规范，控制沥青混合料铺装层碾压，可避免盖板横向裂缝的出现。盖板的选用要考虑到钢筋的的加工及安装部位，测定盖板内部的受力情况，保障盖板的承载力。
5）涵底铺砌问题
涵底铺砌时，标高不严谨，平整度差，会引起涵底沉陷开裂。后期引起泥沙淤积。
采用复合铺砌方法可以较好地解决这个问题。主要是在施工时。用墨线弹出控制线。铺砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止渗水保持结构稳固。在施工时还要考虑到当地的水文条件，确定精确的进出水口，出水标高。施工时小桥涵附近不得随意挖弃土方，挖方宜在水流下游，弃方在水流上游做截防水堤坝，应始终使小桥涵进出水口通畅。
6）交付后和运营时出现的问题
在这一阶段出现的问题有，台背竖向变形，固件桥连处不稳，沉降变形造成错台。行车至小桥涵处感觉不稳。
台背回填压实，首先确定回填范围，采用防水或者水中稳定度好，内摩擦力大而又质轻的材料，严格按照施工工艺与设备的要求进行操作。路基原地面，在回填时要经过充分的碾压，大型设备不能到达的死角，施工人员配合小机械进行认真夯实。
二、小涵桥施工中注意的要素
1）工程现场管理
要做好充分的施工准备，建立严谨规范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，机械设备的操作维护，人员的安全操作，技术指标的控制与检测。建立适当的激励监督制度，规范人员行为。尤其是技术行较强的岗位做到专人专岗。操作性较强或者较为危险的设备未经允许不得靠近。根据当地实际和施工现实状况，做好施工数据的记录与核对，这样既可以保障施工进度，又能不断修正出现的问题。
2）各个施工环节的注意要素
小桥涵施工可以分为以下几个环节： 基底处理，钢筋安装，模板安装，混凝土施工，外表修饰。这几个施工模块构成了工程的主体。在工程进行时，这几个模块最好步步为营，分步进行，工作细化，把大的，复杂的问题展现出来，从而加以解决。即一个模块完成后，立即进行质量检测，以避免误差或最快减少损失。在这些模块中，原材料的质量对施工质量影响重要，因此原材料的堆放、运输以及安装精度，安装结构的严谨度都需要严格控制。工程的进行既要严格遵守图纸设定，又要结合当地的实际条件。不利的条件要加上适当的保护措施，施工目标的改变一定要经专人审核负责，先在图纸上实现后再由施工现场体现。最后，不要忽视了小桥涵的外表修饰。适当的做一下表面修整和粉刷，提升工程的美观程度。
3）做好施工现场的通车保障和处理
施工的车辆都要经过道路进入现场。施工设备的调动也要一个通畅的交通条件。道路施工时，要设立安全警戒标志，最好结合交通部门引导交通秩序，避免堵车和发生其他意外。施工挖出的土方不能随意堆放，以免影响周围居民的正常生活。可做施工后的回填或做成小堤坝和绿化带。
三、高速公路小桥涵施工要点总结
1）钢筋混凝土空心板桥（ 通道桥）
①预制普通钢筋混凝土空心板计算采用辽宁省交通勘测设计院编写的《简支板桥上部CAD系统》，并计入10cm桥面铺装共同受力。
②下部构造采用辽宁省交通勘测设计院编写的《钢筋混凝土薄壁墩台CAD系统》进行结构计算。
③为使桥面铺装与预制空心板紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。
④浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆，铰缝混凝土及砂浆必须振捣密实。
⑤空心板吊装利用吊环，不得利用锚栓孔吊装。
⑥对于防撞护栏与预制板之间连接的钢筋，在预制空心板时应注意相应的位置，并要求预先埋入预制板内。
2）石拱型小桥（ 拱涵）
①小桥进出口，洞身与洞口应分离砌筑，且适当开挖，确保上下游排水顺畅。
②洞身在顺水方向，每隔4.0m∽8.5m设置沉降缝一道，沉降缝应贯通整个断面，缝宽2cm，用麻絮浸沥青填塞，灌缝深度为拱桥内周向外扩散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈强度达到设计强度的70%方可进行夯填，但必须在拱圈强度达到设计强度后，方可挖掉土牛。
④台背夯填砂砾，要求分层夯实，不得采用大型机械筑高一次压实，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行，夯填范围按基础2m以外45°线夯填，可适当利用原状土。
⑤强夯法施工工艺： 强夯法施工应遵照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范和JTJ79-91建筑地基处理技术规范相关章节办理，采用锤重100kN，落距10m，夯击数3击，前2击按3m∽6m中距，梅花形间隔跳夯，每夯位10次，最后1击为低能量满（排）夯，每夯位连续夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。强夯后须采用静力触探并取样进行室内试验，确定土的物理力学参数及承载力，若满足设计要求即停夯，否则采用合理措施另行处理。
⑥高速公路地形困难，地质条件复杂，故地基处理是关键，是建好高速公路的根本。基坑开挖前，必须详细了解钻孔和挖探资料，全面核实设计图，再进行施工。基坑开挖坡率1：0.7.5；石方边坡1：0.3；布置图中的襟边宽系指基础底面外一侧宽度；台后压实范围若为原状土则可直接利用，否则1倍∽2倍涵顶填土高；基础施工要求从出水口一侧开始。
⑦设置台阶的石拱型小桥，要求基础底面必须现浇成与涵底坡相反的倒坡，确保不产生滑移。
3）钢筋混凝土明盖板通道
①路面2%的横坡由台帽顶面台阶形成，为使支承面保持水平，板端底面预制成相应的2%的斜面，支承处垫1cm油毛毡垫层，施工时必须注意倾斜方向 与安装位置一致。
②预制钢筋混凝土板吊运时利用吊环，不得利用锚栓孔吊运，台帽上的锚固栓孔应注意按上部块件的相应位置预留之。
③预制板必须在混凝土达到设计强度的70%，才容许脱底模，堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。
④为使预制板与现浇混凝土紧密结合，要求将预制板拉毛。
4）钢筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①钢筋混凝土箱形通道采用就地浇筑工艺，全箱可分为两层浇筑，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。
②拆除翼墙横板时要避免产生大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要分层夯实。不得采用大型机械推土筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。
③为了减少箱形通道两侧填土沉陷量以改善涵顶两侧路面衔接的平顺性，应以三七灰土回填两侧墙以外各自2m范围内。
④作为封闭框架的主要受力钢筋拟采用绑扎接头，当条件具备时应尽量采用焊接接头。
⑤洞身长度超过32m时，必须增设变形缝。
5）钢筋混凝土盖板通道（盖板涵）
①盖板安装完毕后用30号水泥充填台背与盖板间的空隙，当台身强度达到设计值的70%后，才能在台后夯填砂砾，且两侧必须对称分层夯实，夯填范围按基础2m以外45°线夯填。
②涵台每隔3m∽6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。
③涵底铺砌时应保证砂浆饱满，可起到支撑防渗作用。
6）钢筋混凝土圆管涵
①管节在拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。
②管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5cm∽10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
7）其他
①基坑开挖（或基底地基处理完毕后），应对地基进行承载力试验，处理后地基承载力必须达到设计要求承载力方可进行下一步施工。
②在施工过程中若发现构造物基底处的地基承载力或地质构造与设计不符时，请与设计单位联系解决。
③桥墩、台基础为钻孔灌注桩，桩长超过地质钻探深度者，均按最后一层考虑。施工过程中要求对地质情况做好详细记录，如发现地质情况和钻孔资料有出入时，应与设计单位协商，酌情调整桩底标高，钢筋笼位置一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度。
④灌注桩基混凝土时，桩底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤台后夯填砂砾须待上部构造架设完毕后，锚固拴钉孔内的混凝土强度达到70%后进行，并严格在两端台后对称分层夯实，夯填范围按45°线夯填。
结束语
小桥涵是公路路基的重要组成部分，其施工质量决定着整个工程质量，但长期以来因其施工的简易性得不到各方单位的重视，一些隐含问题常被忽略，导致施工质量得不到保证。因此，在今后的设计和小桥涵施工中，应不断总结经验，共同提高施工质量，设计出高质量的高速公路。
参考文献
[1]马安厚.公路小桥涵设计与施工中的几个问题[J].山西交通科技，1995（2）.
施工技术总结范文3
【关键词】GRF薄壁箱空腹楼盖
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
本工程为安徽宣城保障性住房---夏渡新城二期地库工程，位于宣城市宣州区，东临响山路，西临经十路，南临纬五路，北临纬三路。根据所到图纸，1#地库面积为37000平，地下室为普通地下室，主要功能为机械车库和设备用房，地下室顶板采用GRF薄壁箱现浇砼双向空腹小密肋梁楼盖，楼盖厚为450mm，GRF减核构件用750*750*330。
2、工艺推广
GRF薄壁空心箱体构件在现浇空心楼盖中的应用，可节约砼用量，减轻结构自重，降低工程造价，减少地震作用；还可较方便的实现大开间，增大使用面积，在保证使用净高度的条件下，可降低结构层高，对于有高度限制的房屋，可增加楼层。同时，埋置GRF薄壁空心箱体构件的现浇砼空心楼盖符合国家倡导的建设“节能省地型”建筑的要求和建筑产业政策，具有良好的经济效益和社会效益。
3、施工准备
3.1技术准备工作
3.1.1组织工程技术人员熟悉图纸，领会设计意图。
3.1.2选定精干的施工人员，进行相关的技术培训。
3.1.3分析施工难点、特殊情况及技术措施。
3.1.4收集采购与本工程有关的规范、规程、标准等图书。
3.2施工准备工作
3.2.1对分项工程所用的材料、工具进行准备，并做出相应的材料计划。
主要工具：手动电钻、手钳、钢筋棒、12～14#绑扎铁线、胶带或钢丝网。
3.2.2提前与GRF薄壁空心箱体生产厂家联系，并进行生产加工，与甲方协调解决箱体进场的堆放场地。
3.2.3箱体进场后与材料员做好进场验收,产品应具有合格证、出厂质量证明书等质量证明文件，并按要求对进场材料进行抽样送检，试验合格后方可投入使用。
3.2.4对施工人员进行上岗前的技术交底，确保工程质量优良。
4、施工方案
4.1工艺原理
在现浇混凝土楼盖结构中，按设计要求绑扎密肋梁钢筋，在密肋梁形成的空心中安放永久性薄壁箱体，在箱体的底端和模板之间铺设一层约Φ0.9㎜×网格距125×125㎜的钢丝网（方形和菱形均可），薄壁箱体上部铺设构造钢筋，将钢筋绑扎成形后浇注商品混凝土，达到用薄壁箱体来实现非抽芯成孔的现浇混凝土空腹楼盖。
4.2施工程序及要点
4.2.1施工工艺流程
GRF薄壁空心箱体现浇混凝土空心楼盖施工工艺流程
4.2.2施工要点
（1）根据图纸及设计要求，划线定位安放箱体的位置，减少安装误差。（2）安装箱体：在底层钢筋及密肋梁绑扎完成后，根据板厚确定设置抗浮点距离和箱体安装，以防止在浇筑砼时，箱体受振捣以及混凝土流动性的影响而上浮。箱体应安放在网格的中央，其四边与肋梁钢筋应有钢筋保护层距离。（3）将箱体安放在小密肋梁筋形成的网格中，箱体四周与小密肋梁钢筋应保持钢筋保护层距离，在箱体四个侧面各放置两个10～15mm厚的小垫块，以保证箱体与小密肋梁之间的保护层厚度。在振捣时由于混凝土的流动性对箱体产生向上浮力，所以要设置好抗浮点，并在箱体顶部与板顶下层钢筋间根据设计要求设置合适的垫块，控制好箱体的标高和位置。（4）GRF薄壁空心箱体安装完毕验收合格后，开始绑扎顶板钢筋。顶板钢筋与密肋梁钢筋和主梁（暗梁）钢筋绑扎不能有漏绑现象。在箱体上部与顶板钢筋间放置合适的垫块，将箱体固定牢固。绑扎时，应搭设施工便道（在已经放置完成的箱体上铺设模板），避免施工人员踩踏箱体或将施工机械直接放置在箱体上。（5）对板中集中布置的配线预埋管的位置应统筹计划，可以采取正交加丝盒的方法，避免在薄的砼面层埋管。（6）顶层钢筋绑扎完成后，砼浇注前，再对箱体进行一次检查，对有位置松动或偏移的箱体进行处理。（7）浇注砼时，指派专人看护，发现问题及时处理。振捣时应采用30振动棒或振动器，避免振捣棒直接与箱体接触；以防止损坏箱体。为保证砼振捣密实，振动棒先重点振捣箱体周边确保箱体底部砼密实。（8）为保证现浇砼空心楼盖的质量，砼宜为先后交替浇筑完成，先注入少量砼（大约为板厚的1/3）后用振动棒直接振捣肋梁混凝土至底模，让混凝土浆渗入箱体。（9）由于箱体底端的底板底厚度相对较小，混凝土中粗骨粒的粒径不宜过大，混凝土塌落度宜为160mm。振捣时应对箱体四周的密肋梁反复振捣，并加大先注入砼的振捣量和加长先注入砼的振捣时间。
（10）混凝土浇筑完成后，根据季节采取相应的养护措施正常养护，混凝土的强度达到正常强度后拆模。
5、质量保证措施
5.1、抗浮措施
（1）当薄壁箱体安放好后，检查调整薄壁箱体的位置，以及薄壁箱体与暗梁、密肋梁结构钢筋的净间距，均符合设计要求后，才可采取抗浮技术措施。（2）箱体安放完毕，面筋绑扎后，为防止面筋与箱体直接接触，在纵横面筋的交叉点用Φ10钢筋垫放在交叉点与箱体之间。（3）抗浮措施一般设抗浮点。（4）根据结构具体情况，考虑流态混凝土上对薄壁箱体的浮力以及振动棒震激混凝土时对上的顶托力，对压筋直径、间距和铅丝规格、拉结间距通过计算后，在施工技术方案中予以确定。
5.2、浇捣混凝土注意事项
（1）在浇筑混凝土之前，除对钢筋、预留预埋质量检查验收外，应对薄壁箱体的安放顺直度及抗浮措施进行检查验收，符合规定要求后，才可浇筑混凝土。（2）浇筑混凝土应架空铺设浇筑道。禁止将施工机具直接压在薄壁箱体上，施工操作人员不得直接踩踏薄壁箱体和钢筋。（3）混凝土浇筑宜采用泵送，一次浇筑成型，混凝土坍落度宜控制在16~18cm范围内，先将箱体湿水后用一台专用振动棒振动浇注混凝土，通过振动先让一部分砂浆渗入箱体弧底，密实底面使抗裂钢丝网与箱底渗入砂浆有机结合，形成光滑的底面。（4）建议采用布料机先局部布混凝土料，局部料面积每次200平方米为宜。采用专用棒从箱体预留孔洞和箱边缘震动，将布的料有效的渗入到弧型箱体底部震密实，使渗入的砂浆与设置的抗裂钢丝网和箱结合，形成光滑的楼底面。（5）建议在商品混凝土供应间，按比例调度专用浇灌薄壁箱体底部的沙桨，采用布料机先在密肋梁中布一层薄薄的专用沙浆,专用振动棒振动浇注混凝土沙浆，此法密实薄壁箱体底部效果特佳。（6）混凝土养护宜采用麻袋或塑料薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，如遇高温天气湿水次数相应增加。混凝土经养护达到施工验收要求的强度即可拆模。
6、现场成品保护
（1）GRF薄壁空心箱体运到施工现场后要有序的摆放好，禁止人员踩踏。（2）现场搬动薄壁箱体到位，可采用塔吊和人工搬动，搬动过程中不能撞击薄壁箱体。（3）箱体安装完成后，应搭设施工便道，施工人员不得踩踏或将施工机具、材料直接码放在箱体上。
（4）采用泵送砼时，泵管应架设在施工便道或梁上，防止箱体破损。
施工技术总结范文4
【关键词】钢板桩；施工总结；围囹施工
1 工程概况
1.1 工程简介
本工程为济南建邦黄河公路大桥JBS2标主桥段，主桥采用三塔中央索面预应力混凝土斜拉桥形式，2、4号边塔墩基础采用22根φ2.00m钻孔灌注桩，梅花形布置、桩长110.00m；采用整体式圆形承台，直径27.40m、厚4.50m，设计采用钢板桩围堰施工承台方案。
1.2 施工条件
项目所在地位为暖温带亚湿润季风气候，四季分明，冬季干燥严寒，多冰雹、暴风雨、雷击等灾害天气。
1.3 工程特点
2号塔位于黄河南岸漫滩区水塘中，施工区地表为回填砖渣土均厚1.5m，地表平均标高为+30m，所处的地理环境（泥塘、淤泥，承台开挖深度达9m）较为特殊。
2 施工准备
施工工艺流程图如图1所示：
3 钢板桩施工方法
3.1 定位导向系统的设定
设置一种具有一定刚度、坚固的定位导向系统，它由钢管桩和型钢组成。根据测量放样出的钢板桩内边线，沿边线内侧安放定位导向系统，即沉放钢管桩，并在钢管桩上焊接型钢，使型钢的外边缘与钢板桩的内边线对齐，作为钢板桩插打的基准线。为保证导向梁有足够的刚度以减弱振动锤带引钢板桩下沉时产生的振动力，可以加密沉放的钢管桩，以固定导向梁。
3.2 钢板桩的插打
插打的第一根钢板桩是整个钢板桩施工的基准，因此要选择自身条件相对较好的，如锁口的平整度较好、钢板桩表面较整洁等，然后在插打过程中由测量在垂直方向进行跟踪观测，并在导向梁上焊接限位卡，确保其偏位和垂直度有较高的精确度，在插打过程中要不断的调整其垂直度，直至顺利的将其插打至设计标高位置。待第一根钢板桩插打完毕后立即将其与导向梁焊接起来，防止下一片钢板桩在插打的过程中由锁口产生的摩擦力将其一起继续沉放。为保证接下来插打的钢板桩有较高的垂直度，则在基准钢板桩两侧交替着插打，以平衡下片钢板桩的插打给已插打至设计标高位置的钢板桩带来的下拔力，每沉放完一片后与前一片钢板桩焊接牢固，依此类推，直至完成全部钢板桩的插打施工。在钢板桩最后还剩余10片左右时，每沉放一根可以用直尺量出空余的间距，并结合钢板桩自身的宽度，适当调整位置，使之刚好合拢；或者根据最后的空余间距，将剩余钢板桩先插打一定深度，然后调整合拢，最后一起振动沉放到设计标高位置。
3.3 钢板桩施工过程中各类事故的预防
3.3.1 钢板桩顶面高低不平
每一根钢板桩插打完毕后，必须将该钢板桩与前面一根钢板桩以及导向梁焊接牢固，防止在下一根钢板桩插打过程中将由相互间产生的摩擦力将前一根钢板桩逐渐向下带，以至于钢板桩顶面高低不平，避免局部钢板桩顶面过低导致渗水等质量事故的发生。
3.3.2 钢板桩倾斜
钢板桩施工过程中第一根钢板桩的定位插打是关键，它的垂直度直接影响着后续钢板桩的插打质量。插打第一根钢板桩时先将其平面位置控制准，然后通过测量不断的观测，不断的调整其垂直度，待垂直度达到质量控制要求后在导向梁上焊接限位卡，卡在钢板桩的两侧锁口处，控制平面偏位，减少影响垂直度的因素，在插打时，测量不断的观测，一旦发生倾斜，必须重新拔起重新插打。
3.3.3 平面上钢板桩不在同一直线上
由于地质条件的不同等原因可能导致钢板桩在插打过程中出现平面位置的位移，以至钢板桩的平顺度不好。所以导向梁要选择刚度高的型钢，并于钢管桩焊接牢固，且每一根钢板桩插打前垂直度调整好后要立即在导向梁上焊接限位卡，全方位控制平顺度。
3.3.4 钢板桩不能准确合拢
在钢板桩插打还剩10余片时，通过丈量钢板桩的合拢间距以及各片钢板桩的宽度在质量标准允许范围内适当调整钢板桩的平面位置，直到钢板桩的合拢间距是钢板桩宽度的整数倍，且待剩余钢板桩全部沉放、合拢后在逐个插打到位，顺利合拢。
4 钢板桩围囹施工
4.1 围囹及支撑的安装
4.1.1 围囹的下料
由于钢板桩在插打合拢后还要进行围堰区域内土质的连续开挖，在达到围囹的安装标高前，钢板桩受外侧静荷载或动荷载的影响必然有向内侧的逐步倾斜变形，因此围囹的下料不能严格按现场围囹的实际长、宽尺寸下料，否则受围囹下料、围囹安装的时间差的影响可能导致围囹下料显得过长无法平稳的安装到位，所以围囹的下料还需按围堰开挖前的实际尺寸下料，待即刻安装时再将围囹多余部分割除即可。
4.1.2 围囹的安装
一般情况下，围堰的单边长度较长，而普通围囹钢材的长度有限，必然要将围囹材料对接重叠使用才能满足围堰的单边加固长度。而单边围囹的安装要避免材料的接头在同一断面以及接头在围堰的单边中心，否则影响整体结构的受力。因此围囹的下料采取长、短搭配，上下层接头错开，接头中心避开中心的原则。
4.1.3 围囹支撑的安装
围囹的单边材料安装牢固后，要用短小型钢或其它强度高的材料将围囹与钢板桩之间的空隙塞满，使得钢板桩整体受力均匀。待围囹与钢板桩整体安装完毕后必须立即在两直角处安装水平支撑，加强围囹的整体性，以强化围囹的支撑效果。
4.1.4 围囹及内支撑材料的焊接
随着围堰开挖的深入，钢板桩及围囹受的侧向压力越来越大，围囹及内支撑材料的焊接质量直接钢板桩围囹支撑的作用功效，因此保证每一道焊缝的完整性、高质量，是钢板桩围堰施工的关键。
4.2 钢板桩及围囹平面位置的时时观测
4.2.1 围囹支撑安装完毕后，围堰施工区域仍然属于单向受力，且随着开挖深度的增加，围囹支撑所受的侧向压力越来越大，在围堰开挖施工的同时，也必须定期观测钢板桩及围囹平面位置的位移量，确保安全施工。
施工技术总结范文5
1.工程概况
1.1工程地理位置、规模及设计情况
黄延高速LJ-6标位于起讫点桩号为K27+900～K38+500，全长10.6km；本合同段共有刚构桥2座，分别为桃园大桥与董家沟特大桥。由于两座刚构桥施工方法一致，本总结以桃园大桥为例。
桃园大桥起点桩号K33+397.5，终点桩号 K33+834.5，桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米，道路等级为高速公路，设计车速100km/h，车辆荷载等级为公路—I级，桥面净宽：0.5米（防护栏）+15.25米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+15.25米（行车道）+0.5米（防护栏），主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，下部结构为双支薄壁空心桥墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部结构为30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩、桩基础。
其主墩为3#、4#、5#墩，墩身高度分别为83米、106米、58米。（55+2×100+55）m连续刚构全长310m，中支点梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其间按1.8次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽16.65m，底宽8.65m，顶板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次抛物线变化至根部0.8m，腹板厚跨中为0.55m、根部段为0.7m，渐变段长3.5m，主梁在中支点共设3个横隔板、端支点设1个横隔，隔板设有孔洞。
1.2工程地质、水文和自然条件
桃园大桥主墩位于黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，沟谷呈扁“U”字型，桥址区地表分布主要为黄土。
桃园大桥所在区域属内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，查最近三年寺仙年均气温8.6～9.4℃,元月最冷，平均气温-0℃～-2℃，极端低温－2～－8℃；10月底至次年3月中旬为冬季，除中午为正温外，其余时间段温度均在0℃以下，最大温差24℃。
年平均风速变化幅度1.3－3.3米/秒，区内以西南风为主。冬季盛行西北风、夏季多为东南风。
1.3工期计划安排
根据业主的工期计划，刚构桥2015年5月底合拢；项目部在根据现场实际施工情况制定了桃园大桥3个主墩0#块均在8月底前完成。
2.施工要点
2.1 墩身预埋件埋设
在墩身施工至最后2、3节时，严格按照托架施工图纸设置预埋件，保证预埋件位置的准确，同时钢板与锚固钢筋焊缝确保密实，锚固可靠。预埋时严格控制预埋件钢板位置，使之凹进墩身模板3cm。
2.2 托架操作平台
墩身施工完毕后，拆除墩身液压爬模模板及第一级平台支架，将平台上其它材料及机具清理干净，托架焊接及施工平台利用液压爬模第二级操作平台，方便作业人员对托架进行准确对位及焊接作业。
2.3 托架施工
在地面严格按照设计图纸放样，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊装，在操作平台上，将托架与墩身预埋钢板栓接，同一截面上每片托架焊接成整体，增强稳定性，然后其上铺设横向I20a工字钢分配梁，间距60cm，工字钢纵向采用[10槽钢焊接连成整体，增加稳定性，左中右各焊接一道。分配梁安装加固完成后进行0#块翼板下支架搭设。
2.4 托架预压
托架安装、焊接完成后检查所有焊缝，确保焊缝高度不小于8mm，对底腹板下所有托架按悬臂段1.5m梁体自重荷载的120%进行预压，预压采用挂篮前横梁2I56a工字钢在墩顶做反力架，利用墩顶预埋的竖向φ32精轧螺纹钢将反力架锚固，80t穿心式千斤顶反顶托架，以消除托架塑性变形，并监控测量托架弹性变形情况，为施工中高程控制提供可靠依据。
2.5 模板施工
0#块底模采用18mm厚胶合板，采用I20a制作成斜形马凳以支撑底板，在斜马凳与底板间采用10×10cm方木调整标高。侧模板采用专业厂家制作的挂篮钢模板组拼，模板间采用栓接。
待预压完成，清除预压配重，安装0#块侧模，调整底模及翼缘板标高，安装底板、腹板钢筋及相应预应力管道，安装箱梁内模。内模采用P3015建筑模板组拼，内模支撑架采用钢管脚手架，立杆间距纵横方向均为60cm，顶托上纵横向铺设10×10cm方木。腹板采用Φ25精轧螺纹钢对拉杆进行加固，间距为100cm。内模施工完成后安装顶板其余钢筋及预应力管道，准备浇筑混凝土。
3. 安全施工要点
1、混凝土连续梁悬臂浇筑施工安全工作，必须认真贯彻执行现行《公路工程施工安全技术规程》的有关规定。
施工技术总结范文6
从xxxx年6月至今在公司的良好环境下，我从一个毫无实用技能的学生渐渐能在几个工程项目中发挥自身知识能力的技术员，渐渐在项目中锻炼自己的各方面能力。
根据项目要求分配到工区，作为工区技术员，认真负责职责工作，在技术主管的引导下，分管一座1.2公里的特大桥下构，由于地势特别，不仅有钻孔桩也有挖孔桩，在认真解读技术交底及技术主管的帮助下，合理安排工作。边尽责施工现场边加强工程技术学习，完美的完成领导安排的工作，虽然只有短暂的三四个月，但是收益颇多。
由于公司海外项目的人员缺少情况，于xxxx年10月调至利比亚沿海铁路项目，由于对CAD工程制图及EXCEL表格较熟练，被工程部长留在工程部办公室，作为“工程部长助理”，配合工程部长完成前两年来有问题的计量资料及工程量的统计整理，并对桥涵路基等各技术环节下技术交底，对铁路桥、跨线桥、涵洞等新到图纸审核和配合计经部、物质部后期工作进度及材料计划，为后面大开工做好准备，但不幸的是利比亚发生暴乱，与今年三月回国。国外的经历给我们历练不少，不同的管理模式，不同的沟通方式，在客服重重困难的同时，我也成长了很多。
xxxx年4月至今在承赤高速十八合同项目部三工区负责结构物施工，现在分管几个涵洞，一座小桥及一座中桥。由于对小桥涵结构物的初次接触及标准化管理的严格要求，起初工作不为顺利，但是慢慢的通过跟同事、领导以及监理的沟通，我积极开动脑筋，虚心向请教，主动与我们技术主管胡国虎交流看法、工作程序、技术处理事项和特殊情况下的具体措施，及时沟通、探讨和解决年检中遇到的各种问题，最后顺利完成了各结构物施工。这项工作的顺利完成，不但使我学到更多地业务知识、提高了自己的工作能力，也为今后对事业单位工作积累了经验、奠定了基础。 慢慢的理顺工作程序，现在慢慢的也能独挡一面，合理的安排工作，与同事打成一片，能得到领导的信任，与项目部各部门协同配合工作，与监理方面沟通无阻。这些工作的顺利进行，不但使我学到更多地业务知识、提高了自己的工作能力，也为今后对单位工作积累了经验、奠定了基础。
在一年的工作学习中，我在学习、工作和政治思想上都有了新的进步，个人综合素质也有了新的提高，回顾这一年来的工作历程，主要有以下几点体会：
要在思想上与集体保持高度一致。在工作、学习过程中，我深深体会到，xx一公司是一个讲学习、讲政治、讲正气的集体，在这样的氛围中，只有在思想上与集体保持高度一致、严于律己、积极上进，才能融入到这个集体之中。用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。
要认真学习业务知识，在工作上争创佳绩。要成为一名合格的技术人员，首要条件就是成为业务上的骨干。对于刚刚走出大学校门参加工作的我来说，当前的首要任务就是要努力学习、熟练掌握业务知识，始终以积极的工作态度、高度的责任感和只争朝夕的精神投入到工作中;要在加强业务知识学习的同时，踏踏实实地做好本职工作，戒骄戒躁，争取在自己的工作岗位上做出优异的成绩。只有这样才能使自己成为工作上的能手和内行，能够在工作中切实做到为群众排忧解难，更好地服务于人民。
