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路基施工个人总结范文1
2014年任工人技师以来，能够严格要求自己，服从领导安排。近一年来，在车间领导和工区同事的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把去年一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。
一、生产方面
能够协助工长按时组织生产实施，按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织落实，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，并实际解决了如电缆绝缘不良、轨道电缆曲线异常波动等一系列技术难题，在工区的各项重要工作中都参与并起到了积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准作业，值班中严格把安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和设备质量鉴定工作。在处理设备故障时，严格按照故障处理程序办理。
2018年9月至2019年10月份参加了区间换电容配合施工作业，验收作业中，严把质量关，认真测试、复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，起到了带头作用，并比较好的完成了施工配合任务，确保设备运用正常。
二、安全方面
认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实，在天窗作业过程中坚持3-5分钟通话和三清点一确认制度并牢记“三二一”工作法，并将其运用到日常工作当中。
三、技术学习方面
路基施工个人总结范文2
［关键词］公路工程；填石路基施工；应用
引言
在公路施工过程中，若实际路基强度达不到施工要求，需要采用填实路基施工的方式，进一步稳固公路路基，以免在后续公路正式投入使用后发生不均匀沉降等问题，将会对整体公路寿命带来严重影响。因此有必要对公路工程填石路基施工技术进行研究分析，这对提升公路工程整体建设质量而言有着重要的意义。
1公路工程概况分析
某高速公路全长120.6km，公路施工区域多是山丘地段，因此沿途地形十分复杂，在实际进行施工过程中，为有效提升施工质量，需要在K95+056—K95+213段路基施工过程中，选择采用填石路基施工技术，该施工段全长157m。在本次施工中，施工材料主要来自取土场外缘的石渣以及附近山区爆破开采所得。
2填石路基施工技术的应用分析
2.1填石路基原材料开采与运输
在正式实施填石路基施工技术前，需要先做好施工原材料的开采，在本次工程中，岩石填料多源自于当地附近山区爆破开采。在实际进行施工材料开采时，应先派遣专人做好实地勘察工作，并结合实际情况，做好针对性的爆破方案设计，在这一过程中，需要准确合理地设定爆破参数，从而确保通过爆破获得的施工材料能够满足本次施工要求，同时还要尽可能地降低爆破对周围生态自然环境带来的影响。如果通过爆破获得岩石粒径较大，与实际施工要求不符，可以选择二次爆破，或者采用相关的碎石设备，做好施工材料的处理，从而保证施工材料粒径尺寸与本次施工要求相符合[1]，最后再进行施工材料运输作业的实施。在实际进行施工材料运输过程中，相关人员可以先装填一些粒径相对较大的施工材料，然后再装填粒径小一些的填料，能够促使其进行充分地混合，还能够有效保障施工材料运输的稳定性与安全性。在施工材料运输到施工现场后，还需要对施工材料的参数指标进行检测，保障填料的最小强度（CBR）与粒径满足施工标准。比如本次公路工程为高速公路一级公路，上路床路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm；下路床路基施工填料最小强度应为5%，最大粒径为100mm；上路堤路基施工填料最小强度应为4%，最大粒径为150mm；下路堤路基施工填料最小强度应为3%，最大粒径为150mm；填方路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm。只有施工填料满足上述标准，才能作为施工材料正式应用于后续施工过程中。
2.2填石路基施工基底夯实
为保证填石路基的稳定性，需要对路基基底进行夯实处理。在这一过程中，施工技术人员需要先全面清除路基表面质地较软的腐殖土，然后结合实际情况，合理选择与填石路基施工区域相近的位置，做好土方堆积的工作。在此基础上，便可以借助基底夯实设备，做好填石路基施工基底夯实工作。在夯实过程中，要求应保证整体路基基底的压实度，一般需要确保其压实度高于91%，才能够达到最终施工目标。而对于稳定斜坡地基而言，可以视实际斜坡坡度来进行针对性施工，比如地面横坡坡度为1：5，那么可采用直接填筑的方式进行路基填筑。如果横坡坡度为1：2.5，在实际施工时，需要在原填石路基施工区域之上，开展挖设台阶施工。要求台阶宽度控制在2.0m，同时还要加强台阶向内部倾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面岩面层比较单薄，可以将其全面清除，然后再进行台阶挖设施工，最后在压路机的帮助下，做好原填石路基施工基底碾压施工。
2.3边坡码砌
边坡码砌也是公路工程填石路基施工重要的组成部分，该项施工内容具体可分为两种，一是单坡码砌，二是台阶码砌。通常情况下，后者在实际施工中应用最为广泛，在实际施工时，要求砌块粒径在30cm以上，并且砌块整体的形状应具有规则的特征，在不同砌块间，还应具有一定的粘结力。施工顺序为先进行基底面码砌施工，将坡度控制在1∶5左右。与此同时，还需要做好伸缩缝的设置，而伸缩缝的尺寸需要结合实际情况而定，这对施工人员个人经验也有着一定的依赖性。除此之外，在进行边坡码砌施工时，采用的原材料一般质地较硬，整体的强度较高，通常在30MPa以上。在实际施工时，加强灰缝尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能从根本上保证砌筑的施工质量水平。一般情况下，灰缝尺寸应控制在相关要求数值以内，能有效避免石块发生假缝问题。而对边坡码砌施工而言，通常不采用传统的内包法进行施工，而是采用了砂浆填注法，从而能够有效填满石料间的空隙，有效提升公路路基整体稳定性。
2.4填石路基布料与摊铺
在实际开展填石路基布料施工时，一般采用方格网施工方法，先在路基表面放置网格，然后再将施工填料倒入网格之中。在这一布料过程中，做好拉料量的控制。通常情况下，每车拉料可控制在12m³，然后沿着水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路项目中，针对施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先两侧后中央的顺序，从而使得整体布料填筑变得更加均匀，这为保障后续的填石路基摊铺以及碾压施工质量奠定了坚实的基础。在完成施工材料填筑布料后，便开始进行路基摊铺工作。在实际进行摊铺过程中，一般采用的是渐进式摊铺方式。一般情况下，在路基摊铺面铺设施工材料的厚度达到40cm左右时，施工人员会在推土机的帮助下，将填料做好铺平处理，并在初平表面，准备开展下一次的摊铺作业施工。上述摊铺过程一般与填料平整同步进行，从而既能够保证摊铺的质量，又能够有效提升摊铺的施工效率。在进行填料时，主要控制推移距离，一般距离在3m以上。路基在实际进行摊铺过程中，如果发现石料级配低，或者石料的粒径大，施工人员可以进场做好局部找平工作，同时后续补料作业持续更进[3]。在此基础上，还可以借助高压水，将沙冲到路基的底部，从而将路基石料之间的缝隙全部填满，从而有效改善路基级配低下的问题，从根本上提升路基整体的稳定性。
2.5路基压实
在正式开展填石路基压实施工前，施工人员应先对填料的材质做好相应的检测工作，从而保证本次的施工作用条件与压实作业条件相符合。在实际进行压实施工时，如果压实深度比较深，那么土层密实度应保持同步下降。在实际进行填石路基压实施工时，控制好压实速度与压实的频率也非常重要。填石路基压实施工一般会采用专门的压实机械设备，在实施压实操作时，主要控制好设备压实的行进速度，一般开始压实时，速度应放缓，从而有效延长填料碾压时间，保证整体的压实效果。一般情况下，碾压速度应控制每小时1.5km左右，整体的碾压次数控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，对压实岩石填料而言，还要注重做好一定比例的含水量控制。如此一来，能够有效提升土层的压实度。在实际实施路基压实施工的过程中，施工人员还要做好施工过程的检查，比较通过监测路基沉降板、沉降量和桩位移等相关指标，从而能够有效把握压实情况，合理控制、调节填筑速度等。在完成压实施工后，如果发现沉降量和位移量等指标与设计要求不相符，技术人员应及时通知施工单位，做好问题原因调查，在解决完问题后，再继续进行路基压实施工。
3填石路基施工质量控制措施
3.1加强对地基承载力控制
填石路基施工质量控制是一项较为系统复杂的工作，而地基承载力大小将会对其质量产生直接的影响，因此做好地基承载力控制非常重要。在实际控制过程中，需要加强对实际地基承载力的测试，以保证控制效果。比如在施工之前，可以由技术人员检验地基实际的承载力，了解真实地基承载力数值，确保地基承载力可以满足路基施工的要求。在测试时，应遵循以下标准，一是当填石路基填筑高度在10m至20m时，要求其地基地承载力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m时，承载力应控制在150KPa以上。如果发现地基承载力不足，在正式进行路基填筑施工前，还需要先对原本的地基进行加固，直至地基承载力符合施工要求。总而言之，地基承载力是后续保证填石路基施工质量的关键所在，只有地基承载力符合要求，才能够有效避免后续道路出现不均匀沉降问题，提高公路的服役寿命。
3.2加强石质地基控制
在实际进行填石路基的施工质量控制过程中，针对石质地基需要加强控制。具体控制措施如下：一是在施工时，需严格按照路基施工规范，全面保证路基的施工质量；二是立足施工现场，进一步加强对施工现场的监管力度，及时发现不规范施工问题，并落实好相应的整改措施，保证相应的施工细节得到切实有效的落实，由此来保证施工质量。除此之外，由于本次公路工程的地质条件比较复杂，因此还需要结合实际，采用一些稳定地基的方法，从而为后续填石路基的施工质量控制效果提升提供有力保障。
3.3加强对路基填筑施工质量控制
在实际进行路基填筑施工质量控制时，需要注重做好以下几点控制要点的落实，一是合理选择填石路基施工材料，保障材料规格、强度符合实际的施工要求，尤其是不同层面的路基，填筑材料规格也各不相同，因此需要加强对材料的处理，使其规格条件满足实际施工要求。二是加强对路基填筑摊铺施工质量的控制。针对每层石料的粒径、摊铺速度及次数，需要做好针对性的记录，同时立足整个施工过程，加强对路基各项指标检测，以保证路基的质量及稳定性。三是立足整个填筑施工过程，还应定期做好施工质量监督检查工作，尤其是需要检查相关的技术指标，比如路基压实密度、平整度、强度等，一旦发现问题，需要及时查找问题原因，并要求施工方进行返工整改，从而有效提升公路工程路基填筑施工质量水平。
4总结
综上所述，在公路工程建设过程中，路基填筑施工是一项非常重要的工作，需要我们立足各个施工环节，加强对相应施工技术的落实，保证不同施工工序得到有效的衔接，同时加强整体施工质量的控制，最终推动公路工程实现稳定顺利建设。
参考文献
[1]聂堃，傅鹏斌.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2019（6）56-57.
[2]吴顺.公路施工中填石路基施工技术的应用刍议[J].四川建材，2020（5）：177-178.
路基施工个人总结范文3
【关键词】公路施工、路基工程、问题分析
引言
路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。对此,路基工程,是公路工程所有组成部分最为重要的一个施工部位,在施工过程中我们必须采取一系列科学有效的措施来确保其质量,特别是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代,我们更应该更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。
一、提高全员的质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要途径。由于参加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅而易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
二、做好施工前的准备工作
做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细堪查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段需要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。
对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
三、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量的阶段。
(1) 重视路基试验路段试验结果?。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的试验结果检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机械压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否可行、经济 ，通过对试验段的总结 、研究，选择可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
（2）明确路基填料质量标准要求。 路堤填筑和路堑开挖是路基施工过程中的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。
（3）完善路基综合排水设计?。在各级公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
(4)加强碾压质量控制。为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
四、积极采用路基综合防护形式?
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基不断受各种错综复杂的自然因素的影响,因此需要进行各种类型的防护。(1)路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形，处于完好状态。(2)边坡坡度符合规定要求;边坡平顺、稳定、坚固;无冲沟、无坍塌。(3)排水系统纵坡适度、排水畅通;排水设施无杂物、无淤塞浮物;进出口良好,边沟内不积水。(4)防护构造物:路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损;护坡、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好;泄水孔无堵塞。(5)路基病害:一般病害地段应及时治理并尽快修复;对塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修,尽量缩短阻车时间。
路基施工个人总结范文4
【关键词】水泥砼路面；破坏原因；防治
引言
结合已施工并建成通车的水泥砼路面的使用情况看，有相当部分砼面板发生了破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。这里就通过这几年的施工具体情况，对路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法：
1.水泥砼路面板破坏的原因
1.1路基施工方面的原因
1.1.1路基填筑使用了不适宜的材料。在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料。在施工中，由于对路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基病害，以致影响到路面砼板的破坏。
1.1.2软基处理不当。在软土地段路基填筑前，应根据路基具体情况，采取合理的软基处理方案和施工工艺。但在施工时，往往由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
1.1.3路基填筑方面的问题。往往在施工过程中：（1）施工时为了图“快”、图“省事”，未按规范要求的每层填料松铺厚度控制，存在“侥幸心理”这样路基填方的密实度很难达到规范要求；（2）路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工时往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实。采用这种后补的办法，显然不能达到密实度的要求，往往造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水，往往造成路基坑槽甚至“弹簧”现象的产生；（4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成了不良的影响，直到影响路面砼板。
1.1.4填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处时，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而在施工时，遇到以上情况，由于种种原因在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，及易发生路基边坡塌方和路基沉陷，形成隐患给路面砼板造成破坏。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求。路面基层一般有底基层和基层。底基层为级配砂砾集料，基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。水泥稳定集料的级配应严格分批自检，对不符合要求的材料，不与进场使用；水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，采用了含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
1.2.2路面水泥砼板施工方面的问题。水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重；施工中未按设计图纸的要求添加和使用各类钢筋；施工结束后未按要求进行交通管制和养生；这样，势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
1.2.3对路表水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了相应的方法对水进行封闭，使水从路面排走，但效果仍然不佳。根据我们观察，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
2.水泥砼路面板破坏的防治
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工处理是相当困难的，且造成极大的浪费。故在路基施工时应着重注意以下几点：（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实；（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺；（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等；（4）台背回填施工，严格按照规范和图纸要求进行施工，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背应考虑排水需要。台背1米范围内应做好干码处理。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量；（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并振捣密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，保证各类钢筋的使用，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补；（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用相应补裂缝材料进行灌浆处理；（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补。
路基施工个人总结范文5
关键词：沥青路面；开裂原因；预防措施
Abstract: the asphalt pavement is not up to use fixed number of year of the cracking of phenomena in advance in practical projects already common occurance, this phenomenon is a result of a variety of. Combined with the engineering practice, the asphalt pavement damage caused to the factors and preventive measures are preliminarily discussed.
Key words: the asphalt pavement; Cracking reasons; Prevention measures
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
研究背景
近年来随着交通事业的迅猛发展，城市道路以及公路工程亦随之大幅增加。沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、易于养护维修，且适宜分期施工等诸多优点，因此在道路工程中得到了广泛的应用。
沥青路面的设计使用年限一般为12～15年，但近几年来沥青路面未达到使用年限提前开裂破坏的现象在实际工程中已屡见不鲜，甚至于个别工程在竣工验收期间就已出现早期破坏。早期破坏主要表现为路面纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、沉陷、松散等。针对出现的这些病害，结合已往的经验，本文着重从路基施工、路面施工两个方面，分析造成沥青路面早期破坏的一些容易被忽视的环节及相应的预防措施。
2、分析原因及预防措施
2.1 路基施工方面的原因
2.1.1新老路基结合不稳定
在市政道路中常遇到旧路改造、旧路拓宽的情况。在利用原有老路基拓宽施工时，如果未将老路基坡面挖成台阶后分层填筑压实，就会影响路基填筑质量，搭接部分易造成新旧沉降不均匀，使路面产生沉陷、裂缝。此原因同样适用于城市道路为了敷设或检修某条地下管线，将路面纵向开挖，完工恢复路面后出现新旧路面结合不稳定现象。对于此类工程施工时应严格按规范要求，在新旧路基结合处将老路基挖成台阶状，台阶宽度不小于1M，用人工或小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%坡度，然后分层填筑压实。这样才能保证路基的稳定并达到规定的密实度要求。
2.1.2构造物处未作特殊处理
构造物台背处容易出现沉陷现象，主要原因是台背回填料质量差，同时辗压不实。施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料未认真选取；由于机械压实比较困难，故仅采用人工夯实，这些都直接影响沥青路面的质量。这种现象在桥梁、涵洞处容易出现。所以在施工中，台背回填必须按规范要求，每层松铺厚度不得大于20CM，回填料最大粒径不大于5CM，且具有良好的级配和透水性。
2.1.3施工时结构层的松铺厚度过大
施工单位未严格按照规范要求的每层填料松铺厚度控制，有的填料松铺厚度达60～100CM，这样造成填料底部压实不足，密实度达不到规范要求。路面形成后，在自然因素和行车荷载反复作用下，未压实的填料缝隙进一步被压缩，路基出现局部沉陷，导致沥青路面出现裂缝、沉陷等病害。
路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提高路基路面强度与稳定性的重要措施之一。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧、孔隙缩小、土的密度提高。因此，要保证填方路基的密实，必须按水平分层填筑法施工，即横断面分成水平层次逐层向上填筑，分层厚度应根据辗压机械的功能及检验试验路段的压实度确定。
2.2路面施工方面的原因
2.2.1路面基层
目前道路工程的路面基层一般为石灰稳定土、二灰碎石、水泥稳定砂砾或水泥、石灰综合稳定砂砾。有些施工单位在施工时，由于基层材料取料点多，使用集料的级配与做组成设计的试样不符，在施工时使用有超尺寸的材料来铺筑基层，拌和时混合料的含水量以及水泥剂量控制不准，基层铺筑后养护不及时，使基层产生干缩、裂缝，破坏了基层的板体结构，降低了强度，随着时间的推移裂缝逐渐反射到面层，造成面层裂缝。再就是施工中忽视了纵缝的处理，使纵缝处形成斜接口，在行车作用下，斜接口部分被压碎，在路中间出现裂缝。
因此，在路面基层施工时，要求稳定集料的级配良好不含腐植质等有害物质，水泥及石灰质量要求稳定，不得使用过期的水泥及未消解好的石灰。水泥和石灰的用量应严格按组成设计要求加入，拌和要均匀。
在半刚性基层施工中，应该尽量避免纵向接缝。但是，在城市的旧路改造过程中由于交通量较大，彻底断交不太现实，必须采取边施工边通车的半幅施工方法。在施工时，应该特别注意纵缝必须垂直相接，并按下述方法处理：基层摊铺时，先施工的半幅应加铺宽15～20CM，然后进行整形和辗压。在铺筑另一半幅时，应将前半幅铺宽的15～20CM切除，切缝必须垂直，然后进行摊铺、整形和辗压。有条件的单位也可采用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与基层压实厚度相同。
2.2.2 下封层偏薄
在半刚性基层上应设置下封层，但是偏薄的下封层难以起到应有的作用。近几年来大多数工程均采用乳化沥青通过沥青单层表面处治或改性沥青稀浆封层施工下封层。如果下封层洒布不均匀，且用量不足就会直接对路面造成不良影响。因此按照国家规定以及施工经验，下封层厚度不小于6mm，层铺法沥青表处铺筑下封层的石料（粒径0.5cm～1cm）用量（6～8）m3/1000m2，沥青用量建议为（0.8～1.1）L/m2，并做到洒布均匀。
2.2.3沥青面层级配不良
沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的，面层中水的来源有大气降水和路基中挤上来的水。水分渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化（冻融）作用下沥青面层产生破坏。因此，为了减少由于水引起的沥青面层早期破坏，施工时要选择好矿料的级配，密级配沥青混合料控制空隙率不大于3%～6%，并做好组成设计，控制好沥青用量，减少运输和摊铺过程中造成的粗细颗粒离析，提高面层的压实标准。
2.2.4为抢工期低温施工
沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，骨料之间的粘聚性明显降低，此时半刚性基层的底部将产生拉应力。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。
路基施工个人总结范文6
路基施工无非就是跟土打交道，所以只要了解了土的性质，接下来只要按图施工基本就没什么问题了。举个例子来说吧，大同地区的土多以砂性土和粉性土为主。粉土就是一种工程性质较差的筑路材料，土粒较细，比表面积大，浸水时很快湿透，易成流体状态；干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大。另外粉土的毛细现象比较严重，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，还极易引起路基的塌方、滑坡等病害。最大干密度较小，最佳含水量较大，碾压时容易出现振动液化现象。对于以上不利问题，严重的需换填，轻度的也必须严格按照规范进行施工。
除了技术上实力必须过硬外，沟通和协调也是做好工作的关键。沟通就是彼此交换信息，集众人知所知，并最终运用到实践的过程。工地上各工作面的运转都不是简单的机械运动，统筹安排的流水作业不仅给施工方节省了资金，也为工程的完工加快了进度。协调也是门艺术，用的好了自相矛盾也会变得相辅相成。就如质量与进度吧，有人认为要加快进度，就必然要以牺牲质量为代价，但是仔细想想如果质量不过关，一直做返工，最后只能是两者的共同牺牲。
最后一点我觉得比较重要的就是态度问题。一个人即使有再高的技术与能力，但如果心术不正，应用到不合适的地方也是一件很悲惨的事情。作为一个现场技术员首先就是要端正自己的态度，明确自己的责任，时刻保持在现场，按图纸设计与规范要求进行施工。只要多动脑子、勤勤恳恳、一步一个脚印，终会有士兵当将军的那一天。
以上几点是我这一年来个人的一点心得与感触，我知道以后的路还很长，要学的也有很多，但只要我们心中还有梦，我们向前的动力就永远不会磨灭。最后衷心的祝愿公路一局的事业蒸蒸日上、蓬勃发展，为中国的交通建设挥出不朽的一笔！
总结人：某某
