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【关键词】公允价值；优越性；不利因素
一、公允价值的涵义
国际会计准则委员会将公允价值界定为熟悉情况和自愿的双方在一项公平交易中，能够将一项资产进行交换或将一项负债进行结算的金额。我国会计准则制定机构将公允价值定义为在公平交易中，熟悉情况的交易双方自愿进行资产交换或负债清偿的金额，并在《企业会计准则—非货币易指南》中对非货币易中公允价值的确定原则做出了如下规定：如果该资产存在活跃市场，则该资产的市价即为其公允价值；如果该资产不存在活跃市场，则该资产的公允价值应比照相关类似资产的市价确定；如果该资产及其相关类似资产均不存在活跃市场，则该资产的公允价值可依据其未来可以产生的现金流量及适当的贴现率计算的现值来评估确定。
从这个定义我们可以看出，公允价值的运用需要三个前提条件：完全的市场经济、公平交易、持续经营。
二、公允价值的优越性
我国新颁布的会计准则引入公允价值计量，主要是因为公允价值计量与传统的历史成本计量相比，有以下几点优越性：
（一）与市场经济紧密结合，便于会计的国际协调
公允价值所强调的是交易与事项中蕴含的产权契约关系。而在市场经济环境中，这种产权契约关系又必须遵守等价交换的原则。公允价值恰恰能够体现这种等价交换的原则。因此，以公允价值为计量基础可以看成是会计计量的回归。正因如此，公允价值一经提出，就受到世界各国会计界的重视，并且逐步形成了一种世界性的变化趋势，便于会计的国际协调。我国新颁布的会计准则引入公允价值计量，正是这一点的体现。
（二）能够反映企业真实的财务状况和经营成果
采用历史成本计量，尽管都采用货币为计量单位，但是计量的属性却不配比。收入是按现行市价计量，而成本和费用却是按照历史成本来计量，这样计算出来的收入缺乏准确性和可比性，会出现收入超分配或者虚利实分的现象。运用公允价值来计量，收入、成本和费用都采用公允价值，使得计量属性符合配比原则，又保证了会计信息的真实性，有利于真实反映企业的财务状况，正确评价企业的经营成果。
（三）有利于维持的经营能力
企业要使经营持续不断地经营下去，必须使生产过程中耗费的生产能力得以补偿，以维持简单再生产和扩大再生产的需要。如果采用历史成本来计量在生产过程中的能力耗费，在物价上涨的经济环境中，相同的金额却不能购回与原来相等规模的生产能力，企业的实际生产能力将会萎缩。运用公允价值来计量，即是按照现行市价或者未来现金流量的现值来计量生产能力，即使在物价上涨的经济环境中，相同的金额也能购回与原来相等规模的生产能力，使企业的经营在正常的状态下持续下去。
（四）能够适应新业务的需要
从目前会计界所遇到的会计计量难题来看，衍生金融工具会计问题、人力资源会计问题、环境会计问题、网络会计问题等，在计量基础上所共同指向的应是公允价值计量基础。当然，作为一项基本的会计计量基础，只能起到一种导向作用，并不能代替具体计量方法的研究。正因为如此，在以后相当长的历史阶段中，公允价值计量基础应该能够适应各种经济发展变化对会计计量的需要。
三、我国运用公允价值计量的不利因素
公允价值计量尽管有上述诸多优越性，但是在我国运用公允价值的大环境尚未全面形成，运用公允价值还有诸多不利因素：
（一）公允价值的理论体系尚未完善
公允价值的理论体系尚未完善，许多问题还处于研究之中。对公允价值计量属性的研究，现阶段还处于一个正待研究的领域，至今尚未形成一个完整的理论体系。特别是对它的价值如何来进行确认与计量，因其在实务操作上对其价值的选择很难克服人为因素影响。由于在理论上还不完善，使公允价值在会计实务上还是处于探索的过程。由于具体的价值确认的标准有许多，容易受人为的因素影响，致使会计信息可靠性较差。
（二）市场不活跃，缺乏公平价格的形成机构
市场不活跃，缺乏公平价格的形成机构对于绝大多数资产和负债而言，很难找到可以观察到的市场价值。我国现在还处于市场经济初级阶段，各类要素市场的运作还不够正规。中介机构尚难以真正独立、客观、公正地行使中介职能。还有一些中介机构缺乏诚信，对一些资产或负债的评估有失公允，资产评估的科学性还存在较大欠缺。
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（三）会计人员的素质跟不上经济形式的发展
由于我国目前的市场化程度低，在公允价值的确定过程中，将未来现金流量按一定的折现率折算成现值计量，往往就成为估计相关价格即公允价值的最重要的技术手段。但因未来现金流量的金额、时点和货币的时间价值等等都是不确定的，会计人员的素质偏低，在计量的操作上往往难度很大，使公允价值计量的优势难以发挥。
四、在我国推行公允价值运用的几点建议
（一）完善公允价值的理论体系
借鉴国际会计的研究成果，曾为我国公允价值的会计理论研究打下了良好的基础。目前，对公允价值计量属性的研究要注重理论体系的健全，并将健全的理论在我国全面推广与运用，才能促进解决运用中出现的难题。
（二）改善公允价值计量运用的市场环境
1．加快市场经济发展，完善市场体系。只有加快市场经济的发展，促进完善的生产要素市场、资本市场和商品市场的建立，才能更好的确定商品成本和市价，从而获得商品公允价值的信息。首先需要完善的是市场体系；在统一开放的市场体系和公平竞争的市场秩序下，价格是所有市场参与者在充分考虑了收益和风险之后所达成的共识。此时，价格才能成为真实的、准确的市场信号。其次要健全法律法规体系。完善的法律法规能够规范人们的行为，为交易双方公平交易提供一个广阔的空间。完善法制环境，健全法律、法规对会计舞弊法律责任的规定和惩罚机制，尽力避免给那些利用公允价值进行会计舞弊者留下操纵的空隙。
2．大力发展独立诚信的中介机构。当资产和负债的市场价格无法观察到时，企业除了可以自行估计资产和负债的公允价值外，还可以借助独立的中介机构对资产和负债进行评估。因此，以评估价值代表公允价值的可靠性和相关性主要取决于评估中介机构的独立性和诚信。目前，我国的资产评估中介机构的独立性和诚信都不理想。要改变这种情况，一方面需要我国管理中介机构的行业协会加强对其监管，制定理加严厉的措施对违规中介机构进行处罚；一方面需要政府培育公平的市场环境，促进中介机构之间的公平竞争。
3．加快我国市场经济体系信息化的建设。一方面加大市场信息网络化的建设力度，一方面企业在应用现代信息技术上也应加大力度，特别是会计电算化的建设和网络化建设。只有这样，才能实现会计部门与市场信息之间的网络并行，加快对公允价值信息的及时收集和处理。
（三）全面提高会计人员的素质
要在我国全面地推广公允价值计量属性，归根到底还要取决于会计人员素质的提高。首先，要从整体上来提高会计人员素质。会计人员在业务素质上要紧跟时代的步伐和形势的发展，要不断更新观念，接受新的知识。其次，要加强对公允价值计量属性的广泛宣传和对会计人员进行知识更新，使广大会计人员能尽快地熟知公允价值计量属性，同时并能尽快地掌握对其的具体运用。最后，会计准则制定者应经常与会计实践工作人员保持沟通，及时解答他们在处理公允价值上遇到的现实难题。
【参考文献】
[1]徐淼．公允价值在我国会计准则中的应用及前景分析[J]．生产力研究，2006，（3）．
[2]李惠．公允价值的应用分析[J]．山东行政学院、山东省经济管理干部学院学报，2006，（8）．
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近几年，公路建筑市场竞争愈演愈烈，但我国的公路施工企业往往只重视规模的扩张，忽视对内部的管理，造成成本管理比较粗放，市场竞争力较弱，整体效益不高。而作为现代施工企业的重要组成部分，目标成本管理可以有效地控制项目成本，进而制定项目目标成本。本文就目标成本计算对公路工程成本管理的价值评价做了简要的介绍和分析。
1目标成本计算概述
目标成本计算是产品设计诸多方法中的其中一种，包括新产品的目标成本，然后在设计该产品时尽量使其符合目标成本，而给定产品的制造成本的最大限额就是目标成本，用公式表示：目标成本=预期市场价格－预期利润（销售毛利）。目标成本计算是一种聚焦于产品设计规格和生产技术控制的成本规划工具，有利于提高产品的市场竞争力，目标成本计算以市场为导向，以实现目标利润为前提，是一种比较有效的成本管理方法，适用于寿命期较短的产品[1]。目标成本计算有利于降低产品成本，有效地减少引入新产品的风险。
2目标成本计算对公路工程成本管理的适用性
公路工程作为一种公路工程施工企业的建筑产品，具有庞大、多样、固定、单件、造价高等特点。目标成本计算适用于公路工程成本管理，主要有以下几个理由：①目标成本计算对周期比较短的产品比较适用，而公路工程具有单件性的特点，也就是说公路工程有且仅有一次市场销售的机会，因此属于寿命周期比较短的产品；②目标成本计算比较重视对产品开发和产品设计的成本影响进行控制，而公路工程具有独特的结构，具有非常复杂的外部联系，所处的环境也复杂多样，在施工开始前要进行一系列的研究、勘察、施工组织设计等各种准备工作，因此，要求对设计工作不断进行优化；③公路工程具有造价性高的特点决定必须要采取目标成本计算，只有采取目标成本计算，注重公路工程施工组织设计对具体施工成本的控制，进而提高公路工程成本管理水平。
3目标成本计算对公路工程成本管理的价值评价
公路工程作为建筑产品，具体来说就是公路工程作为一种线型构造物，占用了较多的空间和土地，组成公路工程的形体比较庞大；由于公路的自然条件、主体功能、结构形式、技术等级、具体使用目的等不同，造成公路的形体结构和组成部分复杂多样、千差万别；公路工程只在固定的地点长期使用，而不能任意移动；而公路工程的多样性和固定性又决定了其独特性，即单件性。单件性决定公路工程项目只有一次被生产的机会，不能按此工程进行重复和复制，更不能吸取以往经验教训进行改进，因此要进行特别认真的进行谋划，才能保证工程的盈利；而只有将目标成本计算运用于公路工程成本管理，进一步完善公路工程成本管理，才有可能节约生产资金，避免不必要的浪费，因此，公路工程成本管理就变得尤为重要，受到了高度重视[2]。如前所述，目标成本计算非常适用于公路工程成本管理，下面就目标成本计算对公路工程成本管理的价值评价进行详细论述。
3.1大大提高公路工程设计水平
对于寿命周期比较长的产品，企业有很多机会对其设计和制造工艺进行改造，而寿命周期较短的产品则很难做到这一点，所以目标成本计算就比较适合寿命周期较短的产品。由于公路工程施工时间相对来说较短，但需要进行详细的研究、勘察、设计、施工等准备工作，造价较高，而目标成本计算重视对产品开发设计成本的控制，适用于寿命周期短的产品，更适合于公路工程成本管理。目标成本计算强调对产品开发设计的控制为特点，因此，目标成本计算用于公路工程成本管理中可以大大提高公路设计水平。对于施工企业来说，公路工程设计的主要任务是进行具体的施工组织设计。简单来说，施工组织设计就是综合性文件，主要是在施工项目中对施工项目整个过程中各项活动的组织、经济和技术进行指导，是施工项目管理和施工技术进行结合的产物，工程开始施工后，施工组织设计可以有效地保证施工活动科学、合理、高效、有序地进行。需要注意的是施工组织设计，其具体内容要综合考虑工程对象的施工条件、特点和技术水平，一般来讲，主要包括工程概况、具体方案、部署、计划进度、平面图和主要经济技术指标。如果公路工程设计设计不好，那么在未来的施工过程的成本就会比较高，不利于企业对成本进行有效的控制，降低公路工程的具体盈利能力。
3.2成本控制取得明显效果，盈利能力显著提高
目标成本计算主要聚焦于对产品设计规格和生产技术，是一种对产品成本进行有效控制的工具，通过目标成本计算，生产出的产品成本相对来说较低，也比较符合市场需要，因此投放市场时具有较强的市场竞争力。而公路在我国国民经济发展中的重要作用，在公路工程中运用目标成本计算，具有重要的意义。施工企业的具体施工组织设计对施工成本具有重要的决定作用，而通过对施工组织设计的控制，施工企业可以实现控制成本的目的。也就是说，控制施工组织设计就要根据目标成本计算具体原理，将工程目标成本作为依据，要以保证目标成本完成为出发点，或者即将进行或将要进行的工程施工成本控制在目标成本下，需要注意的是设计要符合工期、保证工程质量。完成施工组织设计后，施工企业要根据设计，结合其他的文件资料，编制具体的施工预算，如果施工预算与目标成本基本相符，则按照这个设计方案进行施工，如果施工预算成本大于目标成本，则要重新优化设计方案，最终达到目标成本要求。如果在投标阶段，无论对设计方案怎样优化，最终都无法达到企业的目标成本要求，更不用说实现企业的目标利润，那么，施工企业就要坚决放弃投标，防止承包该工程有可能造成的无利润可赚或不必要的亏损，影响企业正常发展。而将目标成本计算运用于公路工程成本管理中，则可以有效地帮助公路施工企业降低一定的成本，大大降低项目承包的风险，大幅度提高经济效益，增强施工企业的整体竞争能力，具有重要的积极作用[3]。
4结语
职工之家管理范文3
Abstract： Enterprise is feeling the cost pressure during its operation， special in 2009 economic crisis， some famous company， such as GM，CHRYSLER，have to declare bankruptcy or watch their stock prices drop. Many enterprises have to take some measure to reduce cost， VAVE is one of them. But VAVE for china was from overseas， some people in China don't understand， or due to traditional VAVE have any its defect， so cause VAVE meet some block during implementation， VAVE only regards as the way of cost reduction， keep it in the layer of cost control， but as the parts of TPM， VAVE is not only a way， but also a culture. So this thesis tries to analyze the defect of traditional VAVE， develop VALUE Management， then Total Value Management.
关键词： 成本控制；VAVE；全员价值管理（TVM）
Key words： Cost Control；VAVE；Total Value Management
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）29-0009-03
1 VAVE价值分析和价值工程的历史
VA/VE的英文单词是Value analysis/Value Engineering，叫价值分析/价值工程，是美国GE公司工程师L·D·Miles在1947年所提出的。二战后因石棉防火材料欠缺，而GE公司为无法取得它而困扰。Miles开发了这一方法。在进行相关研究并体系化后。GE公司于1947年7月正式对外公布VA的方法。到了1954年，美国国防部导入GE公司的VA观念。1962年美国国防部正式下文要求国防工业必须推动VA计划。才能取得合约，因可适用于设计阶段故更名为VE。
现在大家比较共同的理解方式，把VAVE按照是在设计阶段和现生产阶段来区分，前者叫做VE，后者叫做VA。而且两者的切入点也各自不同。在VE阶段，从研究客户需求开始，关注于新材料的运用，新技术的设计，而VA关注于现生产，主要是对生产资源和工艺过程的优化。
我国从日本引入VAVE理念后，还颁布国家标准GB8223-87（价值工程基本术语和一般工作程序），并对VE的概念叙述如下：“价值工程是通过各相关领域的协作。对所研究对象的功能与费用进行系统分析。不断创新。旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术”。“目的是以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现使用者所需功能。以获取最佳的综合效益”VAVE要从技术与经济的结合上去改进和创新产品。使产品既要在技术上可靠地实现功能，又要在经济上所支付费用最小。达到两者的最佳结合，“最低的寿命周期成本”是VAVE价值工程的经济指标。“可靠地实现所需功能”是VAVE的技术指标。
但是从实际运营状况来看，我国的VAVE实施还不是很理想，很多人不知道，不理解VAVE，行动中就谈不上支持，有部分人知道，出于各种原因不支持，就其原因，本文尝试从传统VAVE的不足开始分析，并融合精益生产理论，发展出价值管理理论，并进一步提出全员价值管理理论。
2 传统VAVE的不足
人们在每次介绍VAVE时，大体都会按照国家标准GB8223-87的定义描述来形容价值工程和价值分析，还会用一个典型的公式来反映出它的含义：
VALUE=FUNCTION/COST，
Value价值；Function机能；Cost成本。
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关键词：建筑工程；质量控制；施工管理
中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：
引言
建筑工程项目质量管理是一项系统的、贯穿于整个施工过程的管理工作，其实施的效果如何直接关系到工程的整体质量。密切关注建筑工程施工过程中的质量控制，切实加强施工企业的施工管理不应只是一句空话，还应落到实处。如何才能有效的制止“豆腐渣工程”这样劳民伤财的项目实施呢？本文将简要地从建筑工程项目的质量控制与施工管理的加强两方面进行探讨。
建筑工程项目管理中存在的问题
1、施工质量管理中存在的安全隐患
建筑工程施工过程中所涉及到的安全管理主要包括场地行为、安全管理以及安全技术管理等几个方面。其中主要管理的内容包括是否有专门的人员对施工场地进行及时清理；在对相关施工设备进行操作指挥的时候，是否能够做到安全正确；施工人员以及管理人员在进入施工场地的时候是否有佩戴安全帽；场地是否具备高空施工作业的安全设备等。简单的说，施工质量管理中的安全问题就是保证工程中设备以及人员的安全问题，由于各个工程项目具有不同的特点，管理人员在制定相应的安全技术措施的时候，也应该充分结合工程的具体情况，针对不同的建筑项目施工方法采取不同的施工管理措施。
2、建筑工程的施工质量较低
建筑工程的质量对建筑物的正常使用具有直接的影响，但就我国目前建筑工程的施工质量而言，与国外发达国家相比，普遍存在着偏低的情况，从而不能达到人们的使用需求，同时，还会对人民的生命安全和财产带来直接的影响。通常情况下，建筑工程施工常见的问题如砖砌体纵横墙与砌筑达不到同步、钢筋成形绑扎的方法不正确、钢筋长度不够和漏放以及砌筑砂浆配合设计不合理等，这些问题都会影响到建筑工程的施工质量。
3、监理机制尚不完善
监理人员的综合素质偏低在我国目前一些建筑工程施工中，由于承包商没有充分认识到监理工作在工程中的重要性，从而没有建立相关的监理部门，或者即使有监理部门，其相关的机制也并没有得到完善，加之一些监理人员其本身缺乏实际的经验，综合素质较低，法律意识和合同意识观念淡薄等都会影响监理部门在建筑工程施工中应发挥的作用。此外，建筑工程施工中相关的监理部门，应该是贯穿在建筑工程的全过程中，但实际上建筑工程的监理范围非常狭窄，仅仅局限于工程的施工阶段，对准备阶段以及试运行阶段的监理却并不重视。从而不能对各个环节的质量进行合理控制，不能将问题进行整体解决，从而导致监理市场混乱，起不到应有的作用，较大程度上限制了工程的发展。
4、现场施工人员素质较低
在建筑工程项目施工过程中，由于一线工人大部分来自农村，技术水平有限，再加上体力消耗大，报酬不合理，情绪不稳定，流动性大，工作中难免会出现各种问题：如不是砌筑砂浆配比不符合施工要求，就是漏放钢筋或将长度不够的钢筋放入砌筑体内，再加钢筋成型绑扎不正确，砖砌体纵横墙砌筑时间不一致，常常会造成潜伏性事故隐患。
二、加强建筑工程项目的质量控制与施工管理
1、现代建筑工程施工质量控制与管理要求施工企业以严格的控制与管理保证施工质量。因此，现代建筑工程施工企业应加强现场施工技术人员与质量管理人员的巡检与旁站，保证施工过程各项控制要点处于受控状态，同时通过现场技术人员与质量管理人员的巡检旁站监督施工人员的施工过程，保证土木工程施工质量。通过严格的现场管理为保障工程施工质量奠定基础，为工程技术参数、施工工艺管理奠定基础，保证工程施工质量处于受控状态，满足工程规范及设计要求。
2、考虑到施工工期、质量和安全要求，在楼板支撑体系的选择与荷载验算时应充分考虑：模板及其支架的结构设计力求做到结构要安全可靠，造价经济合理；在规定的条件下和规定的使用期限内能够充分满足预期的安全性和耐久性；选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用便于保养维修；结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；综合以上几点，模板及模板支架的搭设还必须符合JCJ59-99检查标准要求；结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合工程的实际情况，综合考虑以往的施工经验，选择模板支架方案。材料的选择要按清水混凝土的要求进行模板设计，梁板模板全部使用竹胶板，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。荷载计算要参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。
3、加强施工质量管理工作，首先，应该建立健全的控制质量保证体系，将每个环节的质量管理工作落到实处，同时，施工单位应该根据工程的具体需求来建立合理的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更加系统化、完善化。其次，要对施工中的材料和设备进行科学管理。材料是构成建筑产品的主体，工程选材直接关系到工程的质量，因此，对材料的质量控制是不容忽视的。此外，施工机械同样占据着重要的位置，缺少了施工设备的支撑，工程施工就无法顺利实施，其不仅都对施工项目的进度有直接影响，而且还直接关系到工程的整体质量。因此，对设备的合理选择也是保证工程质量的一项措施。
4、对建筑工程的整体过程进行有效监督。想要从根本上加强建筑工程的施工质量管理，首先应该聘请有经验的管理人员来做好施工管理工作，组建高素质的质量管理队伍，有效地监督建筑工程的设计及施工的过程。由于各个工程的施工要求不同，相关的监理人员应该根据不同的工程来制定科学合理的管理制度，实现阶段责任制。然而，对于一些较特殊的工程来说，就应该实行分门别类的质量管理制度，从而确保工程的整体质量。
5、提高建筑工程施工人员的综合素质。建筑施工企业应该对不同的施工人员进行针对性的培训工作，使每一位参与施工的人员都具备相应的施工技术。并且要建立合理的培训考核机制，从而实现施工人员自身水平的不断提高。同时，还可以采取有效的激励机制来激发施工人员对工作的积极性和主动性，组织有经验的工人参与施工管理和技术研究，只有将施工人员的技术水平提高，才能够促进施工队伍的稳定，进而保证工程的施工质量。
结束语
我国经济的快速发展为城镇建设带来了良好的机遇，极大地促进了我国工程建设的发展。建筑工程施工质量控制与施工管理是工程管理工作的重点，是工程整体质量控制与施工管理的关键。建筑工程建设项目的成败在于质量，离开质量，其他一切都无从谈起。因此，要把建筑工程施工的质量管理纳入整个建设项目的实施计划以及实施过程之中，以此来提高建筑工程施工项目管理的水平，这对于我国建筑行业的发展，促进我国经济更好更快发展大有裨益。
参考文献
[1]孙得香, 郑延渠. 浅谈如何在工程施工管理中加强工程质量控制[J]. 世界家苑, 2011(10)
[2] 张丽梅. 论工程项目的施工质量控制及技术管理 [J].科技促进发展（应用版）. 2011（02）.
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关键词：脚手架；安全事故；缺陷；安全管理
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着建筑业的快速发展,建筑的高度越来越高，脚手架的应用显得日益重要。脚手架是为工人操作并解决垂直和水平运输而搭设的各种支架，给施工现场带来了更多的方便。但同时在脚手架施工中也存在很多安全管理方面的安全隐患。据不完全统计，在建筑工程施工中由于脚手架工程施工不合理、不规范而导致的安全事故占了建筑工程的安全事故的40％，可见，脚手架的施工安全管理是十分有必要的。
1 脚手架安全事故分析
脚手架安全事故有两种：一种是人从脚手架上坠落，特点是发生概率大，个体伤亡。此类事故最重要的致因，一是“人的不安全行为——导致失去平衡”，二是“物的不安全状态——安全防护缺陷”。对此类事故的预防，有两方面：加强对作业人员的安全教育，提高安全意识并充分地进行安全技术交底及按标准规范设置和配备“防护栏、安全网及安全带等”。
2 脚手架倒塌事故原因分析
2.1 超载和外力冲击
超载和外力冲击是脚手架倒塌事故的重要原因，从以往发生脚手架倒塌事故统计分析中也得到印证。这主要是由于施工单位为了抢进度，安排施工作业人员超过了设计额定数量、超额堆放材料所致。
外力冲击事件产生的因素比较复杂，脚手架架体抗风设计缺陷，吊装材料对脚手架体踫撞等都会造成脚手架倒塌事故发生。
2.2 设计不合格
设计不合格是导致脚手架倒塌事故的重要因素之一。这主要是由于施工单位不重视脚手架设计环节，没有进行或不按照规范进行设计计算，仅凭经验就进行搭设。这种脚手架没有力学特性数据，载荷处于盲目状态，是导致脚手架倒塌事故的重大隐患。
2.3 扣件及钢管材料质量缺陷
钢管损坏或过度变形、扣件断裂，是导致脚手架倒塌事故的重要因素之一。由于钢管损坏或过度变形、扣件断裂，无法进行力的传递导致脚手架倒塌。
在脚手架体中通常能看到钢管损坏或过度变形，施工企业仅顾忌脚手架材料成本，对此安全隐患没有足够的认识，造成脚手架倒塌事故发生。
扣件的质量缺陷(扣件裂痕)较之钢管缺陷有一定的隐蔽性，很难辨识。当加载后扣件发生断裂，也会导致倒塌事故。
2.4 钢管和扣件连接缺陷
钢管和扣件连接缺陷主要是指：扣件与钢管紧固不牢或紧固后没有产生应有的摩擦力。
脚手架体的承载是靠扣件与钢管进行力的传递，而这种力的传递又是靠扣件与钢管之间摩擦力来完成的，在摩擦系数一定情况下，紧固力不足使之正压力下降，受力后扣件与钢管之间无法产生应有的摩擦力，导致"打滑"使架体变形、直至倒塌。然而对这种潜在的危险源，施工企业确往往忽略其辨识，而不知这正是导致倒塌事故的潜在元凶。
2.4.1 扣件与钢管紧固不牢
我们知道脚手架的稳固有两个重要因素，首先是架体结构合理(来自于规范的计算和设计)，再是钢管和扣件连接稳固。上述所分析的几个事件足以证明这一点。钢管紧固不牢和扣件失去紧固力并不是扣件及钢管材料质量问题，而是安装操作问题，由于紧固螺栓扭力矩不足(小于40N·m)使得紧固力不足，会出现受力后“打滑”现象。
导致紧固螺栓扭力矩不足的两个主要原因：
1)搭建脚手架的架子工没有使用力矩扳手按照规定的扭力矩拧紧；
2)螺栓变形、锈蚀导致大部分扭力矩消耗在克服摩擦阻力上，而真正用于拧紧的力矩确没有达到要求。
2.4.2 紧固后没有产生应有的摩擦力
1)扣件与钢管接触面存在异物(氧化皮及黏砂等)
在GB15831－2006标准中规定“扣件与钢管接触面，氧化皮及黏砂累计面积不得大于150mm2”。标准中这个条款表明：扣件与钢管接触面若存在氧化皮及黏砂会造成减少有效接触面积，降低其摩擦力的，如果其面积超过150mm2则会失去应有的摩擦力，其后果可想而知。
2)扣件与钢管接触面存在油污
施工企业为了防止扣件生锈，往往进行涂油处理。若防锈处理不规范，在扣件的接触面上涂以膏状油脂，而在使用时又没有清除，使之扣件与钢管接触面存在大量的油脂，这就大大降低了摩擦系数，如同在扣件与钢管接触面之间加了剂，使之大大降低了摩擦力，因而导致事故发生。
3)紧固扣件的螺栓螺纹滑扣
紧固螺栓扭力矩不足(＜40N·m)使得紧固力不足，但绝不是扭力矩越大越好。标准规定紧固螺栓扭力矩应在40～65N·m，若紧固螺栓扭力矩超过65N·m容易造成螺栓螺纹滑扣或扣件的损坏，从而失去应有的紧固力，甚至完全丧失其紧固力，导致事故发生。
2.5 脚手架架体结构及基础问题
隐患包括：立杆基础不合格，架体与建筑物连接缺陷，无扫地杆导致失稳，剪刀撑设置不合格，立杆间距不合格等。
脚手架架体结构及基础不合格，比较容易辨识，这是安全监管部门监督检查的重点，本文不做详述。
3 脚手架工程施工安全管理及质量控制
3.1 控制超载及防止外力冲击
1)严格按照设计容许荷载的要求安排作业(人员数量及分布要求、材料重量)，并合理地堆放材料。
2)作业层上的施工荷载必须符合设计要求，严禁将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。
3)绘制起重吊装材料及设备的运行轨迹(吊装材料旋转时可能出现的最大运动轨迹)图，确定不踫撞脚手架的安全距离。
3.2 建立健全脚手架搭设规章制度，明确职责，规定流程及验收规则
1)按规范要求进行设计并完善脚手架技术管理，对设计人员的资格、能力及脚手架计算、设计、技术交底须有明确要求。
按标准规范的要求对脚手架架体结构及基础进行设计，设计时应注意以下两点：
(1)立杆的稳定性计算、连墙件及连接体强度和稳定性计算、立杆地基承载力计算，按概率极限状态设计法采用分项系数进行设计(如：永久荷载分项系数取1.2，可变荷载分项系数取1.4)，禁止为了节省材料而降低安全系数。(2)对于高度超过50m的脚手架，采用双管立杆，分段悬挑或分段卸荷等有效措施，必须对其进行专门设计。
2)建立钢管及扣件质量控制规则，包括质量检查方法和验收标准及合格品管理细则，以保证使用时处于合格状态。
3)制定脚手架安装规程，搭设脚手架作业人员必须持证上岗并按要求配备工具、防护用品和设施(扭力扳手，除锈钢刷，安全带，防滑鞋等)。
4)按脚手架结构及基础设计进行安装，并按规范要求对其“连接立杆与纵(横)向水平杆或剪刀撑的扣件；接长立杆纵向水平或剪刀撑的扣件，连接横向水平杆与纵向水平杆的扣件(不包括主节点处)”进行拧紧抽样检查，主节点处全部检查(保留记录)，验收合格后方可使用。
5)按规范规定要求对钢管、扣件、脚手板等进行检查验收，必须符合国家现行产品标准的规定，同时应有出厂合格证，材料的物理力学及耐候性能应符合设计要求，不合格产品不得使用。
6)经检验合格的构配件按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水；清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。
7)在距落地式双排脚手架外立杆外侧0.5m处，设置一排水沟，宽30cm深40cm，在最低点，设置积水坑，水流入坑内，用潜水泵将水排入城市管网，排水沟坡度为3‰。
8)纵向水平杆的构造应符合下列规定：
(1)纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨；
(2)纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接应符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件应交错布置；两根相邻纵向水平杆的接头不要设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3；使用木脚手板，纵向水平杆作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。
9)横向水平杆的构造应符合下列规定：
(1)主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。在双排脚手架中，靠墙一端至装饰面的距离不应大于100mm；
(2)作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2；当使用木脚手板时，双排脚手架的横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。
10)脚手板铺设
(1)作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120mm。
(2)木脚手板应设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设。脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取130mm，两块脚手板外伸长度的和不大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不小于100mm。
(3)作业层端部脚手板探头长度应取150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固定。
4 结束语
总之，“安全生产”在建筑施工中是非常重要的，不仅关系到施工人员的生命安全，也关系到企业的可持续发展。脚手架施工安全管理就是“安全生产”在实际行动中的一个具体体现，通过加强对脚手架工程施工安全管理和质量控制，针对各个关节进行严格把关，才能减少事故的发生，为企业创造更多的价值。
参考文献
职工之家管理范文6
关键词：公路工程；质量；管理；控制
Abstract: the highway engineering quality management, from each link should strengthen control. Highway engineering construction quality management and control, this paper puts forward some effective measures.
Key words: highway engineering; Quality; Management; control.
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
公路工程施工技术管理是指依据系统论的观点，运用科学方法，对公路施工单位各项技术进行调整，以此，提升工程质量和施工效率。现阶段，我国公路施工企业技术管理仍处于传统的粗放型管理状态，其施工技术管理工程过于注重技术文件管理和施工参数控制，忽视了施工技术的基本原则和各个程序，导致公路工程施工技术管理流于形式，难以充分发挥其应有的职能。针对于这一不良现状，这就要求公路施工单位应全面把握公路施工技术管理的内容，充分认识公路施工技术管理的重要性和必要性，运用现代化手段，结合现行公路工程施工技术管理的特点和需求，加强公路工程施工技术管理，进一步提升公路施工技术管理水平和施工质量，促进公路工程施工单位的可持续发展。
一、准备阶段技术管理
准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系以及建立技术档案。
（一）建立各级技术负责制
就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路施工单位应进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。
（二）建立施工技术管理的管理制度
1、建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。
2、建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动过程和现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：一是日期、气候；二是工程部位、施工组队；三是施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。
（三）建立标准化技术管理体系
标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。
（四）建立技术档案
技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。
二、施工阶段技术管理
施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于以下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。
五、竣工阶段技术管理
竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。
三、施工过程质量的控制
1、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段
为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段。
2、把施工管理重点放到第一线，特别是抓好工序管理
（1）要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
（2）高度重视基层（底基层） 的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了底基层的标高和平整度。
（3）把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。主要做法是：
坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。
（4）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。（5）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。3、严格执行操作规程，实施规范化的质量管理为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。（1）根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗目标心中有数。（2）要求路面工程主要质量指标合格率达到95％以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90％以上。（3）坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。（4）为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。
结语
公路工程质量管理贯穿到项目建设的各个阶段，应认真做好各阶段的项目建设质量控制，建立完善建设保障体系，严格合同管理，认真落实工程质量责任制，规范建设、设计、监理、施工单位的工作行为，在工程建设施工中严格执行“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系，保证工程质量得到有效控制。只有在工程建设各阶段认真细致的做好工程质量控制工作，才能使公路建设质量提高到新的水平，为公路建设事业的快速发展提供质量保证。
参考文献
[1]闵亚彬. 论影响公路工程质量的因素及应采取的对策[J]. 价值工程, 2011.
