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桥梁工程范文1
关键词：桥梁病害 成因分析 处理措施
1、桥梁病害种类及成因分析
1.1由环境作用引起的病害
1.1.1混凝土的碳化
混凝土的碳化是指混凝土中naoh与渗透进混凝土中的co2或其他酸性气体发生化学反应的过程。一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。
1.1.2氯离子的侵蚀
氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入进已硬化的混凝土造成的。海水是氯离子的主要来源，另外北方寒冷地区冬季道路、桥面撒盐化雪除冰都有可能使氯离子渗入混凝土中。氯离子对混凝土的侵蚀属于化学侵蚀，对结构的危害是多方面的，最终表现还是钢筋的锈蚀。
1.1.3碱-骨料反应
碱-骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应，生成碱-硅酸盐凝胶，并吸水产生膨胀压力，造成混凝土开裂。碱-骨料反应引起的混凝土结构破坏程度，比其他耐久性破坏发展更快，后果更为严重。碱-骨料反应一旦发生，很难加以控制，所以有时也称碱骨料反应是混凝土结构的“癌症”。碱-骨料反应破坏的最重要特征之一是混凝土表面开裂，裂缝的形态与结构中钢筋形成的限制和约束状态有关：钢筋限制、约束力强的混凝土形成顺筋裂缝；钢筋限制约束作用弱的混凝土形成网状裂缝，在裂缝处有白色凝胶物渗出。
碱-骨料反应裂缝与其他原因裂缝的主要区别是：
1）碱-骨料反应引起混凝土局部膨胀，裂缝的两个边缘出现不平是碱-骨料反应裂缝的特有现象；2）碱-骨料反应与环境湿度有关，在同一工程中潮湿部位出现裂缝，而干燥部位却安然无恙，是碱-骨料反应裂缝区别与其他原因裂缝的外观特征差别之一；3）从裂缝出现的时间来判断，碱-骨料反应裂缝出现的时间较晚，而混凝土收缩裂缝出现的时间较早，一般在施工后若干天内出现。
1.1.4冻融循环破坏
渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观结构。经多次冻融循环后，损伤积累将使混凝土剥落，强度降低。冻融循环破坏的混凝土剥落，开始时在混凝土表面出现粒径为2～3mm的小片剥落，随着使用年限的增加，剥落量及剥落块直径增大，剥落由表及里，发展速度很快。一经发现冻融引起的混凝土剥落，必需密切注意剥落的发展情况，及时采取修补措施。
1.1.5钢筋锈蚀
混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的黏结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大大加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。因此，对新建结构，提高混凝土结构耐久性的基本途径是增强混凝土的密实度，防止和控制混凝土开裂，阻止水分的侵入；加大混凝土保护层的厚度，防止由于混凝土保护层碳化引起钢筋钝化膜破坏。对于在役结构，提高混凝土结构耐久性的基本思路是在清除病害根源的基础上，封堵裂缝，修补破损混凝土；增设防水层，防止水分的侵入。
1.2由荷载作用或设计施工不当造成的病害
1.2.1桥梁设计荷载偏低
旧桥大多是在过去的经济环境下建设的，已不适应当今国民经济快速发展的需要。当年，在修建公路桥梁的时候，对于仅作为人行桥或马车使用的古代和近代的桥梁未作任何改造就加以利用，尽管大都有一定潜力可挖，对于当时荷载等级要求不高，行车密度较稀的交通状况是能够适应的。但是，随着交通事业高速发展，相当部分老桥面临荷载等级偏低，承载能力不足的
况，导致病害日益严重，成为危桥。另外一个很重要的原因则是设计规范不完善。
1.2.2结构不合理
桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件，施工技术和方法，经济指标和使用要求等诸多因素所决定的。桥梁结构形式，构件施工方式，桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分和墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。
1.2.3施工原因
施工是设计的实现过程，设计正确性与否，是否完善，在施工中都会得到检验。同时，施工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。在桥梁建设中，尽管设计正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，如洪水、地震等，常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。由于施工原因，导致日后桥梁承载能力不足。
1.2.4材料质量问题
施工中使用的混凝土，钢筋，沙砾等材料质量达不到规范要求是导致结构产生各种质量缺陷的内因。
1.2.5其他原因
车流量加大，重车增多，交通碰撞事故，地震，洪水的破坏，环境恶劣，化学腐蚀，周边出现不均匀沉降等都会使桥梁产生损坏。
2、桥梁主要病害分析
我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥，存在的一些常见病害有：桥面铺装开裂、钢筋锈蚀、伸缩缝损坏、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
2.1桥面铺装开裂
混凝土桥面铺装层的病害随处可见，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等病害。产生病害的主要原因是桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载作用下产生较大变形，从而导致桥面板的铺装层出现裂缝，且发展较快。其次，铺装层与桥面板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。另外，早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。首先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次，防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言，危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小，各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。
2.2钢筋锈蚀
引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏。另外，海洋环境、大气中的酸性气体及潮湿环境等，都是促进钢筋锈蚀的客观因素。我国南方地区，因工业污染形成的“酸雨”普遍存在，加上气候潮湿，为桥梁钢筋的锈蚀提供了合适的外部环境。北方地区冬季普遍采用撒盐的方法防止桥面冰冻，富含氯离子的盐水渗入结构混凝土体内，大大加速了钢筋的锈蚀。
钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小，对于以钢筋作为抗拉材料的桥梁来说，断面积的减小会直接影响结构抗拉和抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。由此可见，钢筋锈蚀对桥梁的危害是十分严重的，有时甚至是致命的。
由此可见，钢筋锈蚀是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。由于种种原因，桥梁结构钢筋的锈蚀广泛存在，为了维持桥梁的正常运营，需要对出现钢筋锈蚀的桥梁进行维修。
2.3伸缩缝损坏
根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面：
1）由于设计不周引起的伸缩缝损坏；2）由于选型不当引起的伸缩缝损坏；3）由于桥墩台施工及梁（板）预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；4）设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；5）板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；6）板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起伸缩缝尾端跳车；7）“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；8）材料选用不当引起的伸缩缝损坏。
伸缩缝的完好程度将
直接影响桥梁结构的服务质量，伸缩缝的缺陷会向结构主体进一步发展，而且严重者会引起交通事故，所以，伸缩缝出现病害必须及时维修或更换。
2.4支座破坏
支座是桥梁上部结构的重要组成部分，它的首要功能是“承上启下”，即上部结构的荷载及行车荷载是通过支座传递给下部的桥梁墩台；其次，支座还要承受温度、风荷载引起的水平力。根据桥梁检查的统计资料分析，桥梁支座的破坏主要有以下几个方面的原因：
1）小跨径桥梁采用的简易垫层支座油毛毡老化破裂，从而失去作用；2）切线弧形支座滑动面、滚动面因锈蚀作用导致的无法正常转动；3）摆式支座的混凝土摆柱脱皮、漏筋或其他异常现象；4）支座的滑动面不平整，轴承有裂纹、切口，滚轴偏移和下降；5）滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓因剪切作用而破坏，螺母松动；6）橡胶支座因时间和环境的作用出现橡胶老化、变质现象，上部结构梁体失去自由伸缩能力；7）支座垫石混凝土强度较低造成的支座座板混凝土压坏、剥离、掉角；8）支座边部翘起、断裂、扭曲，座板贴角焊缝开裂；9）滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物以及排水装置、防水装置的缺陷引起的漏水、溢水等。
支座相对于桥梁工程整体来讲是一个小部件，但它的功能性作用却非常大，支座的破坏会导致桥梁上部结构的加速破坏，因此支座出现病害以后要及时维修及更换。
2.5桥梁墩台基础的病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力、风力、流水压力、冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素（如大气、雨水、洪水等）的影响作用；以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重活荷载的作用，因此，桥梁墩台将会出现不同程度的损坏。
桥梁墩台基础易产生的病害有：
1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等；2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。
这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。
3、常见桥梁病害的维修加固方法
随着我国交通运输事业的不断发展，原有公路由于技术标准低、通行能力低，不能适应国民经济的发展。随着交通量的增大及其他一些使用原因，造成桥梁破坏或承载力及耐久性降低。为提高桥梁荷载等级，延长桥梁服务年限，旧桥的加固、维修已成为迫在眉睫的专项工程。
3.1桥面铺装层病害的预防措施及维修加固方法
3.1.1桥面铺装层病害的预防措施：
（1）设计上可采取的预防措施
根据桥梁桥面铺装层病害的调查统计情况发现，较早施工的桥梁桥面铺装层钢筋多采用hpb235直径8mm或10mm盘元条钢筋，因钢筋直径较细、圆钢与铺装层混凝土握裹力较小、钢筋的抗拉强度偏低等原因造成桥面铺装层混凝土病害情况较为严重。因此，在设计方面可以考虑采用冷轧带肋钢筋替代盘元条钢筋，采用冷轧带肋钢筋可以大幅提高设计强度及与混凝土的粘结握裹力。同时冷轧带肋钢筋网具有良好的整体刚度，不易变形，在桥面混凝土浇筑时不会出现钢筋网局部陷落的情况。
在设计时应充分考虑因预应力梁板的上拱度造成的跨中局部桥面铺装层偏薄的情况，应考虑局部加密桥面钢筋网，以保证桥面铺装层混凝土的强度及耐久性。
对于受力结构刚度较小、震动大、面层拉应力较大的桥梁，设计上应考虑采用柔性路面或采用钢钎维混凝土。钢钎维混凝土可以提高桥面的抗裂性、耐磨性、耐久性。
（2）桥面铺装混凝土施工应注意的事项
桥面铺装混凝土的强度应大于或等于梁板强度。混凝土施工时应严格控制混凝土的配合比；严格控制所用砂石材料的含泥量、级配，认真执行黄砂过筛、碎石水洗的规定，降低集料表面的粉尘，以提高集料与水泥砂浆的胶结力；夏季高温施工或冬季施工应采取适当的防护措施，保证混凝土的入模温度并采取合适的养护措施以减少混凝土的裂缝、提高混凝土的强度。混凝土强度达到规范要求强度以后方可开放交通。
（3）严格加强施工程序控制
桥面铺装混凝土施工前应凿除梁板顶面的水泥砂浆和松弱层、清除表面油污，梁板顶面凿毛处理后用高压水枪冲洗干净，并不留积水，保证新老砼粘结牢固。布设桥
钢筋网、接缝钢筋网时应严格按照设计图纸施工，确保受力钢筋、构造钢筋位置准确。为加强桥面铺装层与梁板的结合可以在梁板顶面预埋钢筋连接。
（4）特殊部位的处理
施工缝、伸缩缝、纵横缝等位置是桥面铺装层中的薄弱部位，只有采取特殊的处理措施才能保证桥面铺装层不从这些薄弱部位出现病害。必须在横向连接钢筋或横向连接钢板焊接完成以后，在进行桥面铺装层混凝土的施工，以防止横向连接后焊造成的温度涨缩造成桥面铺装层混凝土开裂。伸缩缝处浇筑的混凝土应平整并且与桥面连接平顺，防止因车辆动荷载过大造成伸缩装置的过早破坏，从而引起桥面铺装层的破坏。伸缩缝内填塞耐高温、弹性好的材料，从而保证伸缩装置能够自由伸缩，伸缩缝安装时的自由伸缩量应通过计算确定。水泥混凝土作为面层直接使用时，横缝应及时锯开，行车道、超车道及人行道的横缝应对齐，不得产生错缝；横缝间距一般按照4-6米控制同时控制板长为板宽度的1.3-1.5倍。纵缝宽度应根据桥面板结构、桥面宽度等因素确定，应避开重车轮作用带位置。锯缝深度纵缝2-3厘米，横缝深度为铺装层深度的1/3且不损伤桥面铺装钢筋网。泄水管处、伸缩缝处、沉降缝处必须做好防水处理，不得漏水、渗水进入结构本体，防止水的侵入是杜绝桥梁病害的先决条件，几乎所有的桥梁病害都与水的侵入有关系。
3.1.2桥面铺装层病害的维修加固方法
1）局部挖补。如果桥面铺装层砼仅出现小面积局部的坑塘、唧浆现象，可以采取局部挖补的维修措施。挖除前认真确定需修补的范围，修补范围应挖成规则的长方形或正方形，凿除桥面铺装层砼至梁板顶面并清理干净。局部坑塘范围内铺设上下两层钢筋网，坑塘周边应采取植筋技术将钢筋网与周边预置钢筋进行焊接。坑塘内采用c40或c50防水砼或钢钎维砼浇筑以提高其抗裂性、耐久性。
2）铺装层改造处理方案。对于铺装层病害严重、破损面积较大的采用铺装层改造处理方案。首先将桥面铺装层全部剔除至梁板顶面并清理干净，为确保凿除桥面铺装层时不损伤梁板，砼凿除时只能采用小型机具配合人工的方法进行施工。梁板顶面采用钻孔植筋的方法加强桥面铺装层钢筋与主梁的联结。铺设双层钢筋网片，钢筋网建议采用直径12mm以上的冷轧带肋钢筋，并且将钢筋网与主梁顶面的预置钢筋连接。加厚水泥砼铺装层，一般采用15厘米厚c40或c50防水砼或钢钎维砼。增设桥面防水层，防水层施工前要对水泥混凝土桥面铺装进行凿毛处理，保证凿毛质量，以露出粗骨料为准，然后将桥面清理干净；沥青砼下粘层应同时起到防水作用，宜采用改性沥青或其他洒布材料，不宜使用卷材。防水处理完成后顶面铺筑4-5厘米厚细粒式（ac-13）改性沥青砼，采用普通沥青砼面层时应采用双层铺筑，总厚度不宜小于8厘米，并且上面层宜采用防渗水性能较好的细粒式沥青砼。
3.2钢筋锈蚀的维修加固方法
钢筋混凝土或预应力钢筋砼中的钢筋锈蚀发生的前提条件是砼产生了裂缝，并且大气环境中具备水分、氧气等。所以对与钢筋锈蚀的处理方法应围绕处理裂缝，切断钢筋与水分、氧气接触发生化学反应的途径。对于裂缝的处理下边分墩台裂缝及梁体裂缝两个方面分别论述维修加固的措施，对于桥面部分裂缝的处理前文已经全面论述，此处不再累述。
3.2.1墩台裂缝的处理措施
墩台出现裂缝以后，应加强观测和检查。根据裂缝的位置、走向、宽度等特征，结合设计文件、施工资料进行全面分析，查明裂缝的性质、原因及其危害程度，然后制定具有针对性的处理方案，常见的处理措施有：
1）表面封闭法；对于不影响结构受力的温缩、干缩及施工过程中养护原因造成的裂缝，为防止水分进入造成钢筋锈蚀或在动荷载作用下裂缝继续扩大，可以采用表面封闭法处理墩台表面的裂缝。可以沿裂缝走向凿槽嵌补、喷浆、填缝的方法使表面裂缝封闭；2）压力灌浆法；该方法处理原理及适用范围同上。既采用高压灌注水泥浆或化学材料的方法，将浆液灌满内部裂缝。该方法与表面封闭法的区别在于该方法处理的裂缝深度更深；3）表面粘贴钢板或玻璃布等材料的方法；该方法即可以封闭表面裂缝，防止水分侵入，造成钢筋锈蚀，又可以提高结构的强度与刚度；4）钢筋混凝土护套加固法；该方法适用于墩台损坏较严重，表面出现严重裂缝、混凝土表面破损面积较大时，该方法是在墩台的四周布设钢筋骨架，支立模板
浇筑砼的方法进行墩台加固，该方法通过增加墩台截面积来提高墩台的承载力。该方法实施后的效果受墩台四周地基土承载力的影响较大，墩台四周地基承载力不足时可以采用加桩的方法首先对地基进行处理。
3.2.2梁体裂缝的处理措施
1）修补梁体裂缝。采用注入化学胶粘材料达到堵塞裂缝，防止钢筋锈蚀的作用；2）桥面补强层加固法。该方法同前文论述的桥面铺装层改造方案，通过在梁顶面加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原主梁形成整体，达到增加主梁截面高度的目的来提高桥梁的承载能力；3）增大梁截面和配筋法。在梁的底面或侧面，通过增加截面积和配筋的方法到达提高抗弯截面积的方法来提高梁的承载能力。对于t梁可以采用底部马蹄形加大与马蹄和梁肋同时加大的方法；4）改变结构体系的加固方法。通过在简支梁下增设墩台支点的方法，缩短桥跨，或者将相邻两跨简支梁应用预应力加固原理，使简支梁变成连续梁结构，通过对梁的受拉区施加压应力，以抵消部分自重应力，从而减少和避免梁体出现裂缝，以提高梁的耐久性；5）更换主梁法。梁体病害严重，承载能力严重不足的情况下，并且桥的下部结构承载能力足够时，可以通过更换荷载等级较高的新梁的方法来加固老桥。该方法施工简便，效果明显，但施工周期较长，工程造价也比较高。
3.3伸缩缝损坏的维修加固方法
桥梁工程范文2
一个地区的发展和建设离不开当地的高等院校的人才培养，地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要，尤其在培养专业技术人才方面要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校在各个专业的自身发展与服务地方的关系影响其健康持续发展，这个问题引起高等院校自身和学术界的广泛关注。从服务地方来看，大部分高校存在没有合理调整各个专业内容的设置及时应对当地发展和建设的需要，脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。盐城工学院作为一所传统的工科院校，近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据，努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年我校土木工程专业准备住建部专业评估开始，土木工程学院启动以工程应用能力为主，结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向，《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业课程，是一门要求工程实践能力很强的专业课，与工程实际关系十分密切，因此通过一定的工程实际锻炼，能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学经验，本文对工程应用能力培养进行探讨和思考。
1桥梁工程课程教学存在的问题
《桥梁工程》课程是继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后，以实际工程为背景，进一步运用力学知识和综合专业基础知识，解决桥梁实际工程问题。结合近些年当地桥梁工程建设的增多，这就对道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化，我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时，注重了这门课教学的整体完整性，但也存在一些不足和需要改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实，一些专业基础课程设计未能按要求完成，而往往基础课和专业课是由不同老师讲授，导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握，随着课程的推进新的知识点越来越多时，学生学起来就感觉到困难，致使掌握程度浮于表面，甚至只是应付上课;2)由于课程相对密集的原因，没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用，不能把理论知识和工程实际有效的结合，导致接下来的课程设计环节无法进行，甚至失去课程学习的兴趣和信心;3)考核方式多为结合平时上课出勤情况，书本上理论知识点的期末试卷考核，这种评价体系侧重于理论知识的考核，无法全面的对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力进行评价，因此不能很好的培养具备能够提出问题—分析问题—解决问题的工程应用能力的人才，与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。针对上述大部分高校桥梁工程课程教学存在的问题，目前常规的桥梁工程教学模式、教学方法亟待需要完善和优化，这对培养应用型专业人才十分必要。因此，结合自身多年在教学工作中的体会和做法，对桥梁工程教学的一些做法和改进进行探讨。
2以应用能力为主导的教学模式
众所周知，作为土木工程专业的学生学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程中去，在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此，作为桥梁工程课程教学改革，要与实际工程相结合，建立合理的教学课程体系，培养和锻炼学生具备工程应用能力，能够解决实际工程问题至关重要。
2．1理论课程学习模式的改革
作为桥梁工程课程的学习，一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授，这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力，在教学过程中应体现工程特色，突出实践，强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时，通过加大课时量做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习，加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托，做到从工程中学习理论知识，到运用已学知识解决工程实际问题中去，增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库，如BIM建模与应用模块，实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块，桥梁工程视频、动画模块，与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块，产学研实习模块等等，并将其穿插应用于理论教学的始终，突出课程教学的工程特色，并通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设，激发学生学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。在培养学生工程应用能力的同时，也注重自身工程应用能力的培养。近年来结合当地桥梁工程建设，有意识的投身到桥梁建设中的施工方案制定论证、桥梁的规划与设计等环节，加强实践锻炼使理论联系实践更有效的服务于教学。因此，在教学中充分使用收集的大量的桥梁工程实践资料，结合理论知识可以使所讲的专业知识更加切实、生动、易接受，通过自身结合工程学习能够更好的影响和培养学生的工程应用能力。如装配式梁式桥上部结构的施工章节，把自身实践的现场施工资料、图片分步骤的配以施工知识要点进行钢筋工程、混凝土工程、模板工程及吊装工程讲解，再结合图纸和规范，做到活学活用，既理解了施工的程序和步骤知识，又很好的明白施工规范的要求，也能看懂图纸并掌握理论知识要点，去除过于抽象枯燥的施工知识学习。制图、计算软件的运用也是桥梁工程学习的一个重要过程，文献中调查学生57人中约40人认为教学应结合工程设计软件，在教学中使学生能熟悉使用常用的一些制图、计算软件尤其重要，如复杂公式Excel表格化，连续梁桥使用CAD与桥博或MidasCivil交互建模计算等，针对道路桥梁方向，我校开设了土木工程CAD配套选修课程，学习道路桥梁设计计算软件，结合实践工程训练，使学生能够真正应用解决课程设计或毕业设计实践问题，为将来从事这方面工作打下良好的基础。
2．2课程实践训练环节模式的转变
以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业，进行设计一座预应力梁式桥或拱桥，并给出计算书和设计图纸。通过几届学生完成情况的观察，在两周的时间内，只有少数学生能够参考设计计算实例完成，只是依葫芦画瓢的照搬参考书上实例进行计算画图，没有真正的去理解体会完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况，在教学过程中通过问卷调查和与学生互相交流得知，导致这种情况的原因是集中教学模式，加之实践中其他课程和实践环节过多，只有无暇的应付根本没有时间去思考和认真去做。因此，最近几年采取了一系列的措施改变上述的状况。首先，把一个课程设计分割成若干小的任务，在桥梁工程每一章节学完要求学生完成对应部分的内容，做到每人一题一练，加强对平时的检查和考核，注重平时让学生通过一些工地见习，实验室亲身的体验，分组交流讨论，加强与有设计经验的老师、工程师等交流与学习，做到真正的自己动手解决问题，掌握桥梁理论知识点的灵活运用。其次，注重实践环节成果图纸手绘与软件绘图相结合，加强计算分析软件的操作训练。反映一个学生设计一座桥梁最后的成果是图纸，手绘要求加强基本功的练习，CAD绘图要求能够熟练掌握绘图技巧，而在绘制桥梁图纸中结构尺寸和钢筋都需要理论公式的计算和验算，当手算繁琐时可以用计算分析软件进行计算和验算，如前面提到的桥梁博士或MidasCivil等，当然在后期熟练掌握理论知识进行设计计算的基础上可以采用现在很多流行软件如桥梁设计师等对常规桥梁进行设计计算及出图，节省反复的试算验算过多的环节，使学生腾出更多的精力去思考如何优化设计，使设计更加合理和安全可靠。最后，借助产学研基地加强工程的实地教学和应用，同时多组织一些工程实践动手比赛。在有些工程中，比如近期在我校北门建设的盐城内环高架桥，从一开始桩基施工，到现在的上部箱梁满堂支架施工，还有不远处的跨河流的挂篮施工，以及1km范围内的3层互通立交桥的整个施工等，高低年级的学生都可以不定期的去工地现场进行学习和参观，通过对整个施工过程的跟踪，不仅加深对桥梁基本知识结构的理解，也学习了道桥施工的流程和步骤，同时我校也定期的邀请施工一线的总工等来进行讲座交流学习，用身边的桥梁建设实例去解读本课程的知识理论，使学生有更深的切身体会，更容易接受，真正做到理论结合实践的学习，训练具有工程应用能力的素养，能发现工程问题，分析存在的问题和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校还鼓励学生参加一些课程建设实验室开放项目，教师的科研项目，全国的竞赛等，这些都能训练和锻炼一个学生的工程应用能力。如在我校学生可以自己申请自密实混凝土在桥梁工程中的应用项目，通过学校的资助完成桥用自密实混凝土的施工配合比试验研究，加强对专业知识的理解。
2．3建立课程工程应用能力考核机制
强度工程应用能力，并不是放弃量化的指标考核，建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系，使学生能够知道想学什么，要学什么，必须学什么。在考核中强度多元化的评价，如桥梁工程知识点的比赛，定期学生上台讲课汇报情况，让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学，以考促教，加强平时考核，加强知识的综合运用能力的测评，加强自己动手解决问题的评价。总之，好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。
3结语
桥梁工程范文3
［关键词］桥梁；预制；现浇；梁
常见预制梁设计应用于桥梁工程中。预制梁因为其可以工厂化流水施工作业，采用集中预制施工管理，所以在质量控制、进度控制，以及安全文明管理、信息化施工管理等方面占有优势，这也是国家推行装配式建筑构件（PC构件）大环境下的趋势所在。本项目预制梁数量不多，且工期紧，施工场地有限，对于本项目的预制梁生产与现浇梁生产进行了分析总结，以期为类似工程设计及施工提供参考。
1工程概况
南安市海峡科技生态城区市政道路（一期工程）包括两座桥：横五路跨纵一河水系桥一座，桥梁布跨20m×4=80m，上部桥跨结构采用后张法预制空心板梁（共17片/跨×4跨=68片）；横四路跨纵一河水系桥一座，桥梁布跨20m×2=40m，上部桥跨结构采用后张法预制空心板梁（共23片/跨×2跨=46片），共114片空心板梁。空心板梁长19.96m，采用简支梁结构体系。
2不同工况下的对比分析
预制空心板梁适用于跨径8~20m，预制箱梁、预制T梁适用于跨径30~40m，现浇箱梁常规跨径为25~50m。30~40m桥跨之间既可以选择预制梁也可以选择现浇梁施工，还可以是两种工艺的组合形式进行布跨设计，根据不同工况下进行设计方案经济比选，选择出适用且费用最低的工艺。（1）在预制梁与现浇梁分部分项工程费用相近的情况下，考虑施工工期、施工措施费的影响因素。预制梁因其可以不用在桥梁下部结构完成后再进行生产，所以相较现浇梁施工工期具有绝对优势；而施工措施费主要考虑生产规模以及桥梁结构，在预制梁设计量较少而建设单位给的预制场建设费用较低或没有的情况下，可以考虑委托外部协作单位进行生产，大幅减少措施费用的投入。（2）桥梁设计高度对比分析。预制梁施工成本不随桥梁高度增加而增加，现浇箱梁支架搭设成本随桥梁高度增加而增加。即使桥梁高度为30~50m，预制梁都能利用架桥机进行安装而不增加措施费，而现浇梁因为支架搭设高度增加所增加的费用，以及因为高度增加，投入起重设备的费用都会导致措施费显著增加。（3）跨越江、河、湖、海、路线等工况下采用预制梁施工相对现浇梁施工可以减少对周围环境的生态影响，施工速度更快，减少措施费投入，在工期较紧的情况下更有利于尽早完工。
3不同施工工艺及成本效益分析
3.1不同施工工艺分析
3.1.1后张法预制梁（空心板梁、箱梁、T梁）施工工艺
清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装底腹板预应力管道→安装侧模→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力管道→锚具固定→安装端头模板→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→梁端封锚→存梁及安装。后张法预制梁（空心板梁、箱梁、T梁）施工要有1个能与生产能力相匹配、具有一定规模的预制梁场，在预制梁场进行梁片预制生产及施工管理工作。预制梁场要投入相应的预制场地、底模、多套组合模板、起重设备、钢筋加工场等设施。可以采取多片梁同时钢筋绑扎，依次进行模板安装，逐片进行混凝土浇筑。在钢筋制作及安装上进行工序优化，实行流水施工。梁片生产更注重每片梁的生产效率，在一个生产周期内能完成多少产量体现出该规模梁场的生产能力，投入与产出比，以及生产过程、不同工序之间的紧密衔接，合理分工、密切配合。在最短的时间，保质保量地完成梁片生产任务，以最低的成本获取最大的效益。
3.1.2后张法现浇梁（箱梁）施工工艺
下部结构施工完成→地基处理→搭设支架→全孔预压→安装底模、侧模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→梁体养生→拆除侧模→张拉、压浆→拆除支架、底模→梁端封锚。后张法现浇梁（箱梁）施工要在下部结构完成后，对现浇箱梁垂直投影面积范围内的场地进行地基处理，搭设满堂支架或钢管贝雷梁组合支架；或不用对地基处理，采用钢管贝雷梁组合支架，钢管直接插入地基一定范围内，起到支撑承载作用。支架搭设好后，进行支架分级堆载预压，预压合格后进行相应上部结构工序施工。每道工序都在上一道工序验收合格后方可进行。以伸缩缝为界，分幅分联进行支架搭设，可不同联同时施工，投入多套支架及模板等设施，考虑工期影响及设施投入的成本，在满足工期的前提下，较少设施的投入，获取最大效益。显然，预制梁可以在桥梁下部结构及基础结构还没开始施工就开始预制施工，而现浇梁要在桥梁下部结构完成后才进行地基处理、支架搭设、支架预压等工序施工。在施工时间上，预制梁相对现浇梁可获得工期优势。
3.2成本效益分析
3.2.1技术方案比选
预制梁可在桥梁下部施工或基础施工开始后平行施工，也可在基础施工前进行预制生产，待桥梁下部结构施工完毕验收合格即可进行梁片安装。现浇梁在桥梁下部结构施工完毕验收合格后，再开始地基处理以及支架搭设施工，现场混凝土浇筑后，还要等待混凝土龄期强度增长后进行张拉、压浆以及拆除支架，因工序搭接损耗的时间相对较长，在施工工序上，预制梁上相对现浇梁施工节省工期。在节省工期的同时也减少了成本的支出，提高了效益。
3.2.2经济指标分析
预制梁需要建设预制梁场，预制梁场建设费用主要包括：预制场场地租赁费以及场地建设、附属设施费、梁片安装费。现浇箱梁措施费主要包括地基处理及搭设支架、支架预压及支架拆除、支架材料损耗费用。在预制梁数量相对较少时进行预制场建设投入相对较高，预制梁数量越多，预制梁场建设费用分摊到每片梁的费用就越低。另外，在预制梁片相对较少，施工单位建设预制梁场投入与产出不经济的情况下，可委托具备资质的外单位协作生产，外单位主要提供预制场地、人工、模板、机械等服务，相比自己组建预制梁场，委托外单位协作生产可节省场地建设和拆除的费用。在进行预制梁或者现浇梁设计时，应该针对措施费进行测算，在工况可行的条件下，选择措施费费用较低的设计及施工方案，更有利于提高社会经济效益。
3.2.3工厂化集中生产，确保质量
预制梁可进行工厂化集中生产，无论在施工环境的安全保障方面还是品质控制方面，能够发挥工厂化流水线施工特点，在质量效益、安全保障上更具优势。（1）在质量控制中，由于预制梁每片梁本身构件断面尺寸规格单一，施工过程容易控制。可引进电焊机械手进行钢筋焊接，保证钢筋焊接质量以及焊接数量；可引进高频振捣器模板，根据不同混凝土坍落度，进行不同振捣频率及振捣幅度控制，确保混凝土振捣密实；可引进自动喷淋系统，根据温控进行养护，确保混凝土的龄期内强度满足设计要求；可引进智能张拉、压浆监测系统，提高张拉压浆工序施工质量。（2）在进度控制中，由于梁片都是将工艺进行简单复制，容易学习以及量产，随着前面的几片梁的生产熟悉与磨合，施工进度都将加快。在进度控制过程中，可优先在钢筋加工场将每片梁的钢筋加工好后安装上端头模板，然后吊装钢筋笼到已经安装好侧模的台座上，这样有利于减少预制梁台座的占用时间，减少制梁台座的投入，缩短梁片生产周期，加快梁片生产速度，提高生产效益。（3）在信息化管理中，对梁片贴上二维码标签，标签中原材检测数据、施工过程影像、监测数据等信息都可以溯源。对梁片进行量化信息采集，并对数据进行分析，优化工艺，提高梁片产品质量以及效益；对生产线进行视频监控，观察生产动态，有发现违规操作即进行警报提醒；在各道工序中实行无纸化办公，签字验收、分工明确、责任明确。（4）在安全管理中，工厂化的施工管理更有利于安全标准化管理执行。工人、机械操作手相对稳定，减少了人员的流动，培养了技术先进、安全可靠的劳动力，推进生产的同时也减少了安全隐患。同时，工厂化的生产更容易为工人提供安全保障措施，减少危险源，确保安全生产，减少安全风险。
3.2.4绿色生产，生态环保
预制梁因其在工厂集中生产，有以下优势。（1）预制场场址可选择在市郊无人区，可减少对周围环境的噪声污染和干扰，防止扰民，杜绝阻工。（2）预制场封闭施工，在粉尘控制方面，可安排固定人员进行清扫除尘、降尘，减少了对现场施工作业人员及周围环境的影响。（3）预制场里面梁片养护用水可循环使用，在节水方面更具优势。（4）预制场内产生的混凝土建筑垃圾可考虑重新破碎，筛分出砂、石料，循环使用。
4前景分析
预制梁与现浇梁的具体应用主要取决于不同工况下的经济效益分析，站在建设单位的角度，主要是经过比选后的方案经济效益更佳；站在施工单位的角度，主要是在确保安全和质量的情况下成本更低，利润最大。预制梁不管是在质量控制、进度控制，还是安全文明管理、信息化施工管理等方面相对现浇梁都更具优势。由此及彼，建筑装配式构件在房屋建筑市场也同样具备相应的特点，这是工厂化集中生产作业的成果，生产速度更快，质量更好，节约成本，安全有保障，其所带来的社会经济效益是显而易见的。预制梁的生产线也不止生产预制梁，也可改良生产线，生产装配式建筑PC构件、预制盾构管片等多种形态的产品来满足市场的供给需求，在众多施工企业的生产经营角逐中，在国家提倡装配式建筑（PC）构件的市场大环境下，预制装配式建筑构件也将在未来高质量建设的舞台上发挥重要的作用。
5结束语
通过对预制梁与现浇梁比选及前景分析，在不同工况下比选出技术更优、经济效益更佳的施工工艺技术方案，或对施工工艺进行优化创新，以获得更大的社会经济效益。同时，可在国家提倡装配式构件大趋势下进行设计施工，为国家建设做出更大的贡献。
参考文献
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[3]李树聪，王念念，吴小婉，等.后锚固现浇混凝土梁施工方法[J].建筑技术，2020，51（4）：407-409.
桥梁工程范文4
鲁莹
（兰州城市建设学校，甘肃兰州730000）
【摘要】针对公路桥梁工程设计概预算编制过程中，就新定额的修订、钢绞线的调整、编制预算应考虑的主要问题和工作中的实践运用问题提了出处理意见，以使公路桥梁工程设计概预算编制更切合实际，供同行参考。
关键词 桥梁工程；概预算；定额；编制
桥梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特点。如要跨越江河，结构类型多，施工方法多、难度大，涉及面广等。编制桥梁工程造价文件需要查阅大量的资料，除了定额编制及运用、工程制图、水文地质、材料运输等外，还必须熟悉施工方法、机械设备和桥梁结构方面的知识，如：桥梁结构的组成、工程规模的划分、结构形式级分类、施工方法、桥面系、栏杆、支座、伸缩缝、预应力钢筋级锚具等。这些知识对于工程技术人员是非常熟悉的，但对于非工程技术专业人员而从事工程造价的工作的，特别是初学者必须学习和掌握的基础知识。以下几个方面：
1公路工程概预算定额修订情况
1.1概算定额的修订情况
1.1.1涵洞工程
定额中均未包括混凝土的拌和运输，应根据施工组织按桥梁工程的相关定额进行计算。
1.1.2桥梁工程
（1）定额中除注明外，均未包括混凝土拌和运输。
（2）行车道部分的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
（3）桥梁定额仅为桥梁主体工程部分，至于导流堤、改河土石方工程、桥头引道工程均未包括在定额中，需要时按有关定额另行计算。
（4）灌注混凝土定额中已综合检测管的制作和安装，以及检测完成后对检测管注水泥浆，编制概算时不得另行计算。但可以将钢管消耗量抽换。
（5）上部结构定额均综合了桥面泄水管。现浇钢筋混凝土板桥、预制安装矩形板、连续板、混凝土拱桥、石拱桥综合了支座和伸缩缝，而其余项目则未包括，编制概算时应另行计算。模数式伸缩缝综合了预留槽钢钎维混凝土和钢筋，编制概算时不得另行计算。
（6）预制安装钢筋混凝土梁、板桥等综合了吊装所需设备、预制场内龙门吊、预制构件底座、构件出坑及运输。
（7）支架上现浇预应力混凝土箱梁定额，同样适用于普通混凝土箱梁。
1.2桥涵工程预算定额修订情况
近几年来，我国桥梁建设技术水平的发展取得较大的进步，桩结构形式、施工工艺和新材料、新设备的应用方面有了较大的发展。因此，对定额的修订和增补的项目较多。
1.2.1混凝土配合比
根据国家对水泥标准的修订和对保证公路工程质量的要求，根据调查的资料进行分析，制定了新的混凝土配合比。
水泥强度等级变化情况
表1路基土石方换算系数
1.2.2金属设备摊销费
修订前金属设备摊销费为55元/月·t，修订后为90元/月·t。
1.2.3混凝土拌和
92定额中混凝土定额包括250L搅拌机的拌和，如集中拌和时，需抽换定额。而新的混凝土定额除注明外，一般未包括混凝土的拌和和运输，编制项目的概预算时，应根据具体的项目施工组织设计选择不通的混凝土拌和方式，如搅拌机拌和、拌合楼拌和、选择机动翻斗车运输或水泥运输车运输。在使用07定额中不要漏计混凝土的拌和和运输费用。
1.2.4外掺挤
目前桥梁工程施工中外掺挤种类较多，价格变化较大，07定额规定混凝土定额未包括所需要的外掺挤的费用，需要时应根据混凝土设计配合比计算外掺挤的费用并调整定额中水泥的用量。
1.2.5混凝土损耗
92定额预制非泵送和泵送一样为1%，07定额预制非泵送为1%，泵送为3%。
1.2.6钢筋工程
根据钢筋的焊接形式，分别编制了焊接连接和钢套筒连接定额，编制概预算时，可根据具体项目选用。定额中凡钢筋直径在10mm以上的接头，除注明为钢套筒连接外，均采用电弧搭接活电阻对接焊。如设计图纸的钢筋比例与定额有出入时，可调整钢筋品种的比例关系。
1.2.7基坑开挖
以1500m3为标准，根据不同的基坑容量分别编制定额。考虑到不同基坑体积，其机械作业效率不同，增加了斗容量为2m3的挖掘机、105kW和135kW的推土机挖基坑。编制预算时，可根据需要合理选用不同的机械。增补了悬索桥锚锭基坑开挖定额。另外抽水需单算。
1.2.8钻孔灌注桩
（1）增补桩径250cm以上，桩长130cm以内的定额，基本可满足当前桥梁建设大桥的大直径桩、长桩的需要。根据造桩的难易程度，将土质分为八类，即砂土、粘土、砂砾、砾石、卵石、软石、次坚石、坚石。
（2）当设计桩径与定额不一致时，定额允许才用调整系数，如实际桩径1.6m孔深40m砾石，套用桩径200cm孔深40m砾石定额，应乘以0.7系数。
（3）新增桩基检测管制作、安装的定额。编制预算时，根据检测管的钢管重量套用定额。桩的检测费含在编制办法的施工辅助费中，无需单独计算。
（4）增加了桩径300cm和350cm的护筒每延米重量。编制预算时，可根据钻孔处的地质合理确定护筒长度、计算钢护筒重量。护筒长度（m）=桩根数×每根护筒长度，护筒重量（t）=护筒长度×每延米重量。
2预应力钢绞线数量调整
常用的钢绞线是由7根圆形截面的钢丝，以1根钢丝为中心，其余6根钢丝围绕着进行螺旋状绞合而成。常用规格有直径9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.24mm（7φ5）三种。
预应力钢绞线几个数量单位的含义为：
（1）根（或丝）——1根钢丝；
（2）股——由几根钢丝组成的1股钢绞线，如由7根钢丝组成的钢绞线直径15.24mm（7?覫5）为1股；
（3）束——预应力构件横截面上的孔道数即为钢绞线束数，每一束钢绞线配两个锚具（构件两端各一个），也称1套锚具；
（4）束长——一次张拉长度；
（5）每t××束——在标准张拉长度内、每t钢绞线折合多少束，计算的目的是为了调整定额，每t的束数=设计的束数×设计重量（t），设计束数=锚具（套）÷2。
3编制桥梁预算应考虑的主要问题
3.1高墩与索塔
编制预算时，除了选用现浇塔件定额外，还要考虑提升模架、施工电梯、锚固箱、索鞍等项目。
3.2预制构件及安装
预制构件对一般桥梁结构来说，大多数指行车道部分，定额是分细项计列费用的。
3.2.1构件制作应考虑
（1）预制场地平整等；（2）大型构件预制平面底座（T型梁、Ⅰ型梁）；（3）构件的制作、构件的出坑；（4）是否需要蒸汽养生，若需要，还要根据构件的大小、数量及工期来确定养生室的数量。
3.2.2安装构件应考虑
（1）构件运输；（2）运输轨道的铺设；（3）构件的安装，构件安装时所需的安装设备。如安装T型梁时的单导梁或双导梁。才用缆索吊装时，应考虑塔架、缆索、地锚、缆风等。
3.2.3预制场地
除了要考虑预制场地的平整及铺设外，还要根据预制构件的大小确定场内所需要的起吊设备，如龙门架、吊车等。
3.3悬臂浇筑构件
除了选用相应的定额外，还要考虑悬浇构件时所需用挂篮及张拉工作平台的费用。
3.4工程数量的单位换算
根据设计结构计算出来的工程数量并不一定是概预算数据文件中的工程数量，这时就要把计算的工程数量换算成所选用定额表中规定计算单位的工程数量。如人行道部分，概算单位为10桥长米，在预算定额中则为10m3。在概预算定额中出现“桥长米”和10m两个计算单位，两者是不一样的。例如10桥长米是指沿桥长方向10m长的工程范围，包括桥面两侧的全部工程；而10m的含义是指桥面单侧的长度，如钢筋混凝土防撞护栏的工程量应是桥面两侧的总长度。
3.5施工组织设计
桥梁最主要的一点就是施工组织设计，混凝土的方量是固定的，但是桥梁计价不计量的东西太多了。桥梁工程的施工方法直接关系到整个工程投资额的大小，对于一座桥梁工程采用不同的施工方法，其费用也不同，有时甚至会相差很大，因此，施工方法的选定是相当重要的。确定桥梁的施工方法，需要详细调查、掌握桥位现场的地理环境、地质、水文、气象条件及运输条件，同时要考虑桥梁结构的类型、跨径、施工技术水平和机械设备等因素。总之，影响选定施工方法的因素较多，要综合考虑，选择合理的施工方法。如桥梁上部结构的施工方法有两种，即现浇构件和预制安装法。现浇又分为有支架浇筑（就地浇筑）和无支架浇筑（挂篮浇筑）。
3.6临时工程要注意这么几个方面的内容
一是现场设施；二是临时工程，再是临时设施。现场设施是指现场专用的一些施工设备，如架桥机、悬浇挂板等。临时工程是大型的临时便道、便桥、临时电力、电讯线路。
4现行公路工程定额的运用
在公路建设生产中，正确使用定额是非常重要的。概预算文件的真实性、准确性和可靠性，对控制基本建设投资、衡量基本建设工程的经济合理，促进基本建设工程保质保量按期完成起着重大的作用。要正确的编制概预算，必须全面了解定额、深刻理解定额，熟练的掌握定额。必须保证定额套用准确无误，根据施工设计运用定额。
1）使用定额中要特别注意总说明，章、节说明及定额中小注的要求，要注意阅读，以免发生错误。总说明是反映定额的共性问题。例如人工挖运土方定额，当采用人工挖、装，机动翻斗车运输时，其挖、装所需的人工按第一个20m挖运定额减去30工日计算等。
2）定额的补充，查用定额时应注意该定额表左上方“工程内容”所包含的项目与实际工程项目是否一致，防止不重不漏。如安装跨径20mT形梁安装定额4-7-12-7，其工程内容“第3条单导梁、跨墩门架、纵移过墩”，没有包括吊装设备的费用，还应再套P599金属结构吊装设备单导梁（4-7-31-1）、跨墩门架（4-7-31-3）、轨道铺设（7-1-4-3、7-1-4-4）及大型预制大型构件底座定额（4-11-9-1）。
3）定额运用要点
（1）正确选择子目，不重不漏；
（2）子目名称简练直观；
（3）核对工程内容，防止漏列、重列。如预算定额P722现浇混凝土护坡定额工程内容包括铺垫层，垫层费用不能再另计；
（4）看清计量单位，即定额单位与工程量单位的差别，应使定额工程量与定额单位相一致，避免因单位不统一而造成差错；
（5）图纸要求与定额子目或序号项目要一致，否则要进行抽换。如钢筋、混凝土标号、砂浆标号等；
（6）详细阅读说明和小注；
（7）施工方法要依据施工组织设计而定。
通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料及以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的造价就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。以上所述，是本人在编制公路桥梁设计概预算工作中的体会和认识，不当之处敬请指正。
参考文献
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［3］陆春其.公路工程造价[M].北京:人民交通出版社,2002（7）.
桥梁工程范文5
1桥梁工程隔震设计的重要意义
所谓的桥梁工程隔震设计主要就是通过必要的隔震装置以及细部构造的设计来达到减小作用在桥梁工程中的震动载荷大小，最终起到保护桥梁结构的目的。这种隔震设计的意义是比较明显的。首先，隔震设计的应用能够有效地提高桥梁工程的稳定性，进而保障桥梁工程使用的安全性；其次，恰当的在桥梁工程中应用隔震设计还能够有效地延长桥梁工程的使用年限，起到良好的经济效果。
2桥梁工程隔震设计的基本原则
对于桥梁过程的隔震设计而言，其并非是简简单单的把一些隔震装置应用于具体的桥梁结构中。在具体的设计过程中需要注意的内容和要点是比较多的，也是极为复杂的。在具体的隔震设计之前还需要了解桥梁工程的隔震设计需要遵循的一些基本原则，进而依据这些基本的原则进行具体的隔震设计。具体而言，这些主要的原则包括以下几点：（1）在整个桥梁工程隔震设计之前，必须加强对于整个桥梁结构的了解和把握，判断其是否适合于进行隔震设计。当前我国很多地区的桥梁工程都不适合于进行隔震设计，即使强行进行隔震设计也无法达到应有的效果，甚至还会起到反作用；（2）针对桥梁的基本状况以及周围的一些地形地质特点和后期使用中的通行状况来确定桥梁工程设计中需要应对的震动载荷大小，以此来设计恰当的桥梁工程隔震等级，为具体的桥梁结构隔震设计打下坚实的基础；（3）对于桥梁工程的隔震设计而言，在设计中还应该考虑其主体结构的问题，避免设计中的隔震装置影响了主体结构的完整性。一旦桥梁工程的主体结构受损，那么即使桥梁工程隔震设计达到了理想的程度也无法保障整个桥梁工程的稳定性和安全性。
3桥梁工程隔震设计
3.1隔震装置的设计
对于桥梁工程的隔震设计来说，其最为主要的部分就是进行专业的隔震装置的设计。这是保障其隔震能力的基础，也是发挥隔震作用的最为主要的部分。对于隔震装置的设计而言，其最为主要的就是准确的计算隔震装置的等效阻尼和等效刚度。这是确定隔震装置的最为主要的两个指标。而对于计算方法，在当前的桥梁工程隔震设计中比较繁杂，其中最常用的主要有两种，即时程方法和弹性反应谱方法。这两种方法中又以弹性反应谱方法最为实用。弹性反应谱方法不仅仅在我国得到了广泛的应用，在国外的很多国家也得到了广泛的使用，也因此而出现了很多不同的具体计算公式和计算模式。当前比较盛行的主要是美国、欧洲和日本的计算标准，采用该方法进行隔震装置的设计具有较强的优势。首先该计算方法的使用比较简单，能够较为便捷的计算出所需要的等效阻尼和等效刚度指标，并且该计算方法的准确性也比较高，能够准确的设置桥梁工程的隔震装置，使其能够最大程度的达到最佳的形变，进而确保隔震性能的最优化。对于时程方法而言，其主要适用于一些不规则的桥梁工程隔震设计，在这类桥梁中能够起到较好的设计效果。
3.2细部构造的设计
在整个的桥梁工程隔震设计中，除了要做好最为主要的隔震装置设计之外，还应该针对其它的一些桥梁细部构造进行准确的设计。这些细部构造也能够对于桥梁工程的隔震效果起到一定的辅助作用。比如桥梁工程中常见的伸缩缝、限位装置以及防落梁装置等，这些装置虽然不是单纯的隔震装置，但是却是能够发挥较好的隔震效果。当然这必须建立在恰当的设计基础之上。但是就当前我国的隔震设计现状来看，在细部构造的设计上明显的存在重视程度不足的问题。设计中很容易忽视这一点，这样也就造成了隔震效果的下降。因此，这也就成为了今后桥梁工程隔震设计的一个重要突破口。对于细部构造的设计加强结合实际状况的分析和探讨，进而提高其隔震方面的作用。当然在设计过程中也应该注意到细部构造原有的功能特点，不能够以损害其原有的功能为条件来提高其隔震能力。此外，还应该保障这些细部构造之间的连续性，提高整个桥梁工程的结构性能。
4结语
桥梁工程范文6
关键词：桥梁工程合同变更影响因素措施
当前桥梁工程合同变更过程中出现了诸多问题，为了合理解决这些问题，保障合同变更的公正性，探究合同变更的影响因素与改进方式也就变得越来越有必要性。
一、桥梁施工合同变更的影响因素
（一）遵循法律规定
为了遵循法律的规定使得桥梁工程的合同发生变更，实际上也就是指在桥梁工程的实际施工过程之中，国家政府方面对其颁发了新规定与新要求。由于受到这方面的直接影响，也就导致合同发生变更的现象。由国家方面造成合同变更一般情况下有两种可能性。其一是国家方面出台了关于桥梁设计与施工方面的新法律法规。其二就是合同签约者出现违反约定的情况使得合同已经无法正常被履行。
（二）重大误解
正式签订合同的时候，签字双方亦或是多方人员对工程合同的具体内容了解不够明确，亦或是理解有所误差的情况下而直接签订的施工合同，则是称其为重大误解下成立的合同。导致这种现象出现的原因，分为多种情况。第一种是签约当事人对工程合同的性质了解不够明确。这之中所讲的也就包含了合同当事人对该工程合同内容之中的部分关键词句存在错误理解的情况，亦或是相互对对方所应承担的义务与拥有的权利有错误的认知等等情况。第二种则是合同的当事人有误解，比如把甲公司误认为乙公司的情况下签订的工程合同。第三种情况就是对合同标的物量理解存在误解，比如说把工程合同之中所阐述的劣质产品误以为是优质产品之类的情况。
（三）与实际施工情况不相符
目前的桥梁工程施工合同之中，合同变更影响因素比较常见的就是由于所签订的合同与工程实际施工过程中的种种情况不相符合，出现这种现象也就使得该合同已经无法正常履行。一般情况是以下三种原因所导致的。其一就是在正式签订工程合同的过程中，并没有对该项工程建设所在区域的地质情况进行详细的勘察与研究。比如说开挖施工后，才发现实际地质剖面同按照钻孔绘制的地质剖面这二者之间存在很大的差异。从而也就导致在实际施工过程之中还要提高工作量之类的情况。其二就是该项工程实际施工的时候同签订合同时已经发生了很大的变化。比如说签订合约时的施工材料价格与实际施工购买材料时的价格发生很大的变化等等。其三就是桥梁工程设计同实际施工情况存在着一定的差异，这种差异也就导致了合同变更。
（四）合同当事人协商更改合同
通常情况下，在工程合同签字之后，该项合同的所有当事人经过协商之后都同意的条件下变更合同是与签订过程没有关系的。这是指为了让整个工程施工过程更加合理优化，亦或是为了更好地处理实际施工过程中遇到的情况。这种协商变更合同包含以下几种情况。第一种就是该项工程的施工单位为了使设计更加优化合理，从而变更此合同。第二种就是在该工程实际施工过程中对周边生活的人们造成了一定严重程度的影响，迫使此合同进行变更。第三种就是该项工程的施工单位想要降低成本并加快工程进度而提出了更合理的施工方案，使得合同发生变更。
二、桥梁工程施工合同变更的主体
（一）工程承包方
桥梁工程在实际施工过程中因为某些因素提出变更合同。比如说，业主计量时出现了违约的现象，而且还无法根据合同相关规定进行支付。又或者是工程设计之中把斜拉桥基础设计成钻孔灌注桩，但是工程承包方却认为沉井比较有利于施工等等情况。
（二）项目业主方
合同业主方作为其工程施工的重要参与者，也是能够因某些特殊原因而提出变更合同的。比如说，该桥梁工程在实际施工过程中，承包商这方出现无理由拖延工期的现象。或者该项工程的整体质量由于某些因素而受到影响。
（三）施工监理方
桥梁工程在监理工程师对整个桥梁施工流程中起到了很大的监督作用。不但监督该项工程的施工成本，还监督工程的施工进度与质量，让工程整体质量得以保障。而在实际施工过程中，施工监理工程单位根据其所监督的方面提出一些让工程方案更加优化的变更也是有所必要。
（四）桥梁工程设计单位
为了让工程施工合同更加优化更加完善，作为施工方向与质量的重要影响存在，工程设计单位也是可以提出合同变更的。比如说在桥梁工程实际施工过程中，设计单位提出能够让通道过排水系统更合理的变更设计。
（五）与施工相关的第三方
与桥梁工程施工相关的第三方若是处于让自己利益更高的目的也能提出合同变更。比如说，桥梁工程所在区域的居民对该工程施工提出增添人行通道之类的要求等等。
三、桥梁工程合同变更中存在的主要问题
（一）难以协商解决
国内关于桥梁施工合同和方面，因为其业主基本是政府单位的各级主管部门亦或是其他委托的事业法人，承包商通常情况下都是各级交通管理的附属机构。因而这两者之间关系就显示出了不平等的现象。所以实际施工过程中，变更合同的重要影响因素是业主这方的决定。承包方对于桥梁工程合同的所有看法与意见都需要听从业主这方作出的决定，所以也就使得双方之间很难协商解决桥梁工程合同之中出现的问题。
（二）合同不合理变更
业主可以说是桥梁工程的领导层，而承包商、监理单位之类的则可以说是同级部门。又因为市场经济体制愈发健全的今天，让诸多桥梁工程的承包商同建设单位纷纷向股份制转变，甚至成为完全私有化的情况。因此在这样的情况下，部分桥梁工程的施工合同则是因为其中的小集体甚至于个人获取经济利益而发生变更的。由此可见这种变更合同存在许多不合理的方面。比如说部分业主、承包商与监理工程师之间串通在一起，相互之间达成某种个人协议，对合同内容不根据相关流程严格进行审查，草率批准合同变更。让桥梁工程合同被不合理的更改造成成本不必要的损失与浪费。
四、解决合同变更中问题的有效途径
（一）优化经济体制
不断对经济体制进行优化改革，实现政企分离，是处理桥梁合同变更中存在问题的重要途径。比如，在工程建设过程中，政府方面的相关部门应该和承建单位实现权责分离，杜绝与其还有关联。再把双轨制运作、行政管理与民事合同这两重关系向民事合同一种关系上转变。让桥梁工程的业主方、承包方等等主要参与者处于对等关系，杜绝领导与被领导这种关系出现在其身上，才能有效防止其相互串通，作出不合理的合同变更。此外，还需要在施工与施工监理这两部分合同之中完善业主方、承包方、监理方三者之间的权利与义务。如此一来，才可以确保合同变更是合理的，避免桥梁工程合同被不合理的变更。
（二）转变业主与监理方的身份
由于业主方的身份因素使得其在被监理单位管理与监督中没有起到监理的实效，也没有监理的实际意义。所以，想要让业主按照合理的规章制度进行操作，就需要提高业主对桥梁施工合同的责任感，以此才能增强其谨慎度。比如，可以把业主的身份转变为依法自主经营与自负盈亏的独立法人。此外，为了让桥梁工程的发展符合社会发展的现状，就应该让承包商与监理方的身份转变为社会化身份。
结束语：
通过优化经济体制、转变业主与监理方的身份等途径可以有效解决现阶段桥梁工程合同变更中存在的诸多问题。让合同更改过程变得更加的公正平等，以及更有效地避免桥梁工程成本不必要的浪费。
参考文献
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