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交通通信范文1
在珠三角城际线网建设初期，共享国铁既有通信资源，待城际线网形成一定的规模、城际调度指挥中心建成后，在互联互通的前提下，通信网管等业务中心将割接至珠三角城际调度楼的通信中心。因此，珠三角城际通信网的集成建设，既要考虑初期业务的实现，也要充分预留网络升级演进的软硬件接口条件，主要通信子系统集成建设方案如下。构建自愈保护的传输环网城际各线传输网络组网以穗莞深城际传输系统为例，本线传输系统采用层次化结构，按照骨干层、站段汇聚层、区间/站内接入层共3层网络结构，组建基于SDH的多业务传输平台(MSTP)。其骨干传输层在广州枢纽内新建4纤10Gb/s复用段保护环，主要站点以及广州枢纽内既有广州东站、广州南通信站新建4纤2.5Gb/s复用段保护环。广州东、广州南等既有枢纽通信站设置STM-64/16ADM设备，本线的新塘城际站、望洪站、虎门火车站、深圳机场东等车站设置STM-16ADM设备。扩容广州东山通信站—广州客专调度所既有SDH10Gb/s传输系统，通过广州枢纽内新建10Gb/s传输环网，实现本线通信网与既有铁路通信网的互联。
广州枢纽传输网络组网随着珠三角城际线网建设的稳步推进，除已开工的穗莞深、莞惠、佛肇3条城际线路以外，广清城际、广佛环线(佛山西至广州南段)等线路将相继开工建设，城际线路之间将实现行车组织的联网互通，构建各城际线网与调度中心等核心节点之间的枢纽传输网，既满足各线间信息及业务互通的需要，也确保骨干传输业务安全、实现自愈保护的需要，建议构建包含珠三角城际调度中心、国铁东山通信站、广州南站、广州北站、佛山西站等核心节点的珠三角城际广州枢纽OTN环形传输网，实现枢纽站点传输业务的自愈保护。在工程规划建设中，各线传输系统应充分考虑并预留构建广州枢纽传输网的接口条件，预埋、预留光纤等硬件资源。合理配置各线节点通信资源节点设备容量配置穗莞深、莞惠等城际线路通信系统初期引入至国铁广州调度中心，利旧并扩容既有GSM-R核心网、电话交换中心、数据网核心层设备，增设BSC、TRAU、OLT等节点通信设备。根据珠三角城际轨道工程的建设进程，各线设计单位需充分沟通协作，先期投产的BSC、OLT等节点通信设备，考虑其他线路通信设备的接入条件，预留扩容容量，以实现全网通信系统的集约建设，降低工程造价，并为以后的运营维护工作创造有利条件。节点通信站硬件配置BSC、TRAU、OLT等新建通信设备，承载接入移动交换中心、程控交接机等核心网设备的功能，是汇聚各线通信子系统的中间节点，也是确保城际通信系统安全稳定运行的关键设备。因此，BSC等节点通信设备应集中设置于独立通信机房，配备独立的通信电源、消防、暖通等硬件基础设施，以降低外界对设备安全运行的影响。同时，节点通信设备设置于独立的通信机房，既有利于构建城际轨道通信系统相对清晰的设备界面及维修界面，避免不同产权单位维护检修时的交叉作业，也有利于珠三角城际调度指挥中心建成投产后，相关通信子系统的割接及网络升级演进。统筹规划互联条件及频率资源互联条件规划珠三角城际线路和国铁干线跨线互通运营，传输、交换、数据、移动等通信子系统需全程全网统筹规划，充分考虑和既有通信系统的互联条件，实现CTC中心、数据中心、调度通信的互通，并确保承载业务的安全。
以城际OLT设备接入交换中心为例，既要考虑既有交换中心的接入容量、扩容条件、接入中继资源，也要考虑城际各线ONU设备汇接至OLT的接入条件等多种因素。因此，OLT设备设置于各城际线路的枢纽站点广州南站是比较合适的。另外如FAS主系统的设置，在考虑互联条件的同时，更应当考虑其承载调度通信业务的重要性，其设置地点应确保设备的安全稳定运行和故障情况下维修处理的快捷便利等因素。频率资源规划GSM-R系统承载调度语音呼叫、无线调度命令、无线车次号等重要控车信息的传输，是确保行车安全的核心通信系统之一。动车组在国铁和城际线路跨线运行时，车载CIR设备要对运行区段归属调度中心及车站相互呼叫，并且跨基站控制器BSC切换;在广州南、佛山西等枢纽站点，有多条客专及城际线路接入，无线场强覆盖方案复杂;在线路区间，国铁和城际线路并行及交越地点较多，同频干扰影响较大。因此，珠江三角洲地区GSM-R无线通信系统的规划建设，应统筹国铁和城际轨道全网管理，合理配置频点及码号资源，科学设置基站，优化场强覆盖，消除同频干扰等不利因素，提升无线网络运用服务质量，确保调度通信畅通及行车安全。珠三角城际通信系统建设周期较长，和既有系统及其他专业接口众多，工程实施是一项庞大的系统工程，需综合考虑各种因素统筹规划。本文仅对通信系统集成建设作初步分析及探讨，为工程实施提供参考。
作者：张聪云
交通通信范文2
科学技术在迅猛发展，给人民生活产生了巨大变化，人们的生活开始向高科技发展。很多的科技都融入到了人们的生活之中，如信息技术和多媒体体技术都开始服务于人们的生活。科技在城市建设中也发挥了越来越重要的作用。本文主要研究通信技术在轨道交通中的运用。
【关键词】
通信技术；城市轨道交通；运用；研究
当今，经济在迅猛发展，工业化的程度也在不断加快。城市化之路也更加快速，随之而来的是人口的增多，各地往来更加频繁，在人们的日常生活中，就会运用轨道交通作为出行工具，这样才能更加方便人们的出行，才能缓解路面交通的压力，使之更加的顺畅，因此，轨道交通发展成为一个非常朝阳的行业。轨道交通在交通中是一个非常重要的工具，它对于缓解人们的出行压力起到了非常大的作用。在当代网络技术发展的今天，信息化也必将融入到轨道交通上，这样才能促进其更加高效和迅速，才能保证交通安全和可靠，保障人们的出行安全和便捷。
1对城市轨道通信系统进行整体规划
在对城市轨道交通专用通信系统构建的时候，要从以下几个方面进行规划和设计：①运营的相关人员和系统设备之间的交互方式，要保证所提供的数据信息稳定、可靠；②要制定目标，要保证所运输的物质安全、有效的送到目的地。另外，要尽量保证系统的安全和可靠，这样才能保证系统的畅通运行。在通信系统的每个子系统中，要安置系统报警或者是自行检测系统，从而保证整个系统的通畅运行。在轨道交通机电系统中，通信系统不仅仅是要提供数据、文字和图像的服务，更重要的是运用这些资源保证系统的安全可靠，尽量提升交换的效率，保证客户能够准时安全到达目的地。通信系统有很多的子系统。比如，公务电话，视频监控、广播等，这些系统共同组成了通信系统，每个子系统都有各自的功能，都对整个通信系统起着至关重要的作用，所以每个子系统都要进行详细的制定，都要做到其安全性、可靠性满足运营的要求，这样才能使整个通信系统在运营中有效运行。通信系统的核心是传输系统，它对整个通信系统起着非常关键的作用，制约着其他系统的发展，只有它安全有序的运行，才能保证整个系统的有效便捷运行。
2城市轨道交通通信系统中的关键技术
2.1通信系统中的传输框架设计研究
传输系统中2.5G的MSTP构成的保护环路，能使每个车站和控制中心以及各个车站之间提供2M到10M/100M总线型业务或者是能够保持点点之间进行数据的传输途径，保持车站能够与控制中心的设备相连通的，进而可以让传输通信系统从整体上保持其功能的优良性。公用电话系统是能够利用较远的端口与控制中心相连接的，交换机可以利用交换数据来达到公务电话相连接的目的，还可以实现就中控交换机与市话中继续连接进而达到公务用电话还具有向外连接的功能；专用电话可以实现控制中心和每个车站相互之间的音频调节实现互相之间的通讯联系，并且由控制中心的调节控制台发出来调控的指令；视频监控系统是能够作为车站和控制中心的第二级监控网络的或者控制中心的。涉及到公安控制系统中心在控制车站中的监控的，可以将采集到的视频截图等送达至核心的综合性的显示平台或者车站里面的监控室里面的监控中心的；广播控制台是由车站与控制中心链接的，广播系统可以在广播控制台上进行紧急信息的临时的。广播系统是可以分析出来控制中心的ATS指令来采集所有车辆在运行中的全部信息的，最终实现了对正在运行的列车的到离站时间来进行自动型的预告广播；时钟系统指的是利用控制中心里面第一级别的母钟给每个分级站的第二级别来进行同步的操作，并且还能够向子系统发出与之相关的信号，二级母钟可以再向更低级别的子钟进行同步操作。
2.2对通信接口进行设计研究
从上面我们可以得知，在整个通信系统中，传输系统是整个系统的骨架，是最重要的一部分。它在整个系统中，引领着其他子系统的方向，对其他部分有重要的指导性，它对其他系统的安全和可靠有着非常重要作用。所以要把IPoverSDH和综合业务介入融为一体，这是最好的选择方式。SDH有很多的优点，它成熟，标准，可靠，又灵活通用。这是其他系统无法比拟的，但是也有自身的缺点，比如点对点的传送不是非常好，图像的传输也不是很佳。IP技术对它的缺点正好能够弥补。
3结束语
随着经济的发展，城市也在不断建设和发展。在城市建设中，通信系统的设计和建设是非常重要的，只有迅速建立起通信系统平台，才能保证轨道交通的有效、快速运行，才能保证每个出行人的生命和财产安全，让他们的出行有一个更加安全的保证。本文对通信系统的设计进行深入的研究，根据轨道交通通信系统的一些特点，阐述了如何把通信系统运用到轨道交通上来，从而提升我国的轨道交通的安全运行，提升客运的质量，保证每个出行人员的交通安全，促进我国的经济和社会发展，为城市的美好明天而不懈努力。
作者：李川一 单位：中车建设工程有限公司
参考文献
[1]钟治国．通信技术在城市轨道交通中的应用[D]．上海：上海海运学院，2013．
交通通信范文3
关键字：轨道交通；通信；传输系统；技术；应用；发展
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
公共交通系统中，轨道交通在很久以前就在城市交通系统中出现了。随着科学技术的发展和城市化进程的加快，轨道交通在城市发展过程中起到的作用越来越大，同时轨道交通逐渐成为交通基础设施建设中的重要项目。但当前我国的城市轨道交通的技术以及基本的理论基础都处于初步开发的阶段，大部分的工程项目的实施都应引进新的技术和设备。同时，城市轨道交通建设也没有建立统一且规范的通信技术指标，这成为了城市轨道交通建设的关键和限制，在很大程度上影响了城市交通建设的发展和完善。由此，要提高城市交通轨道的通信能力以及信息的利用能力，则必须实现通信技术在轨道交通中的普遍应用。
一、通信传输系统在轨道交通的应用
根据城市轨道交通的实际运行的状况可了解到，通信系统的传输子系统应符合可靠性能高、可扩展、可维护以及防尘、防潮、防震等多种性能要求。传输系统是轨道交通通信中的关键和重点，轨道交通的各种信息交流都需要通信系统进行信息的传递。例如车次、电力、公安、防灾等多种形式的调动，需要通过语音进行信息的传播，同时包括公务、区间和站之间的语音信息传递；控制中心调度台到车站基站的语音以及控制信息；低速数据通道，例如列车信号系统、时钟、电力SCADA等所需要的数据信息；控制中心到车站的自动售票、以太网接入等信息；控制中心的语音、控制信息，控制中心至陈展的视频监控信息等，这些信息都是服务于列车的正常运行。其中一些信息将对列车的运行产生严重的影响，甚至影响到列车的行走安全。由此信息传输系统应保持较高的可靠性，使其透明、实时、无阻塞，同时当产生紧急状况时，还应迅速建立灾害的处理措施，当通信系统产生故障时，还应具有降级使用的功能，同时实现对重要通道的备用，从而保证系统的稳定持续运行。
二、通信传输系统常见技术分析
1、PDH
PDH 技术，也就是准同步数字传输技术，具有多年的发展历史，技术已经发展成熟，在光纤数字网中得到了广泛的应用。然而随着通信技术的发展以及用户需求的持续发展变化，PDH技术逐渐难以满足发展后的用户需求，传输容量无法满足持续增长的用户需求，仅仅只有地区性的数字信号速率以及帧结构，开发端口自行开发，呈现多样化的特征，兼容性不佳，同时PDH技术的异步复用体制致使上下路的结构较为复杂，同时在构造光纤传输网络时，还应有两套网管设备对传输网络以及接入的设备进行管理。
2、ATM
ATM能承受实时性的业务中的TDM业务，但系统中的延时都应大于SDH传输的制式，尤其在系统故障过程中系统切换的时间较长。ATM技术的设备以及技术较为复杂，尤其ATM技术往往不存在低速率接口，应增加接入设备，设备的价格较高，付出的成本较高并且协议较为复杂。而视频业务由于具有较高的突发程度，然而ATM往往能具有突发性的特率业务，同时ATM技术固有的特性已经充分考虑了业务的Qo S的问题，由此实现了相关业务的承载。ATM也没有音频等低速接口，需要进行设备的接入。
3、OTN
OTN技术实际上是专门的轨道交通开发的传输技术，OTN具有独特的帧结构。该技术在轨道交通通信传输系统中应用较多，同时OTN技术能区分不同等级的速率，同时在同一网络中实现不同的网络传输协议的综合，承载了实时性业务以及非实时性业务，为相应的传输系统和网络提供了一定的承载，建立了从窄带到宽带的综合业务传输。OTN传输设备能直接提供工业标准通信协议接口，同时不需要进行设备的接入。OTN技术设备较为简单，实现灵活的组网，便于集中维护。在国内外的交通工程项目具有广泛的应用。同时OTN技术的售后服务依赖于原有设备厂商，兼容性能不佳，与非OTN网络连接能力不强。
4、SDH
SDH能实现实时性业务中的TDM业务承载，但无法实现实时性业务中视频信号以及实时性业务中以太网传输问题。SDH接口种类较为单一，仅仅有PDH系统的标准接口。实现了窄带业务，如话音、宽带音频以及数据等业务的传输，应增加接入设备，无法实现直接的视频以及LAN接口，应增加Ethernet路由器以及CODEC视频。而对于Ethernet业务，具有一定的存在性瓶颈。而针对地铁以及轻轨中的音频广播业务，可提供3kHz的传输带宽，无法满足高保真广播效果。一般可提供点对点的通信信道，无法满足地铁以及轻轨条件下的共线式的通信要求。并且SDH技术也可向用户提供固定速率带宽。无法进行统计复用，而难以实现总线型的宽带数据业务和图像业务的支撑。MSTP技术克服了SDH技术在地铁以及轻轨应用当中的不足，随着通信技术的逐渐发展成熟，越发能适应轨道交通应用中的承载，还需要增加接入设备。
5、IP
IP技术发展较为成熟，是当前通信行业研究的热点技术。IP技术在数据业务的承载上具有一定的优势，而IP技术可承载传统的TDM技术，但IP技术的传送以及业务恢复所需要的时间SDH技术要长，由此并不是最好的承载技术，对于IP接口而言，IP技术没有音频低速接口，高端的设备一般不具有2Mb/S 接口，还需要增加辅助设备进行接入。
6、RPR
RPR技术虽然定义了实时性的TDM业务的协议，但还应在实际的过程中进行验证。RPR在数据业务中具有绝对的优势，还应根据用户的需求进行分配。以空间复用技术以及统计复用技术进行支撑，在网络的正常运营的状况下，能提高带宽利用率相对于SDH网络的3-4倍。同时RPR业务能实现对数据的优化，
能支撑IP突发特性。对于具有实时性要求的数据业务，RPR技术能提供不同等级服务以及基于不同等级业务环保功能保障业务的实时性要求。有效提高了数据业务。
RPR技术能实现对视频业务的承载，当前数据视频监控市场的主流提供商，还将在系统内部构建基于IP技术的MPEG2编码以及数据压缩技术，同时在IP技术视频数据检索、存储以及访问控制技术上，这些技术以及系统使用的摄像头基本上可使用MPEG2编码技术，实现以太网端口。由此通过RPR技术实现视频监控技术，用户能持续保持以太网帧格式，节约了复杂的映射过程，同时实现了用户分组进行严格的服务质量等级分类。
三、结束语
由此可了解到，轨道交通通信传输过程中，针对轨道交通发展状况可实现多种传输技术的并行发展。当前，MSTP、SDH、MSTP、ATM等技术处于持续的发展过程中，同时也便于降低成本。轨道交通传输网制式的选择上可作为一个制式上进行独立组网。也可实现多种制式混合组网体系，同时也应根据实际的线路、具体的状况和当前的技术状况进行确定。一个制式单独组网可使用OTN，也可使用MSTP。当前的MSTP技术在数据业务的处理上具有一定的限制，由此可使用MSTP 与RPR 或IP进行混合组网，通过MSTP处理语音业务以及低速数据处理业务，用RPR以及IP业务承载视频以及数据业务。不管选择怎样的制式进行组网，系统中的设备在该种条件下是成熟的、稳定可靠的，同时还应设置冗余配置，便于通信传输系统的运行以及维护。
参考文献：
[1] 王成, 王富章. 轨道交通通信传输系统技术发展及设备选择[J]. 铁道通信信号, 2007,(09).
[2] 臻文. 通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展[J]. 城市轨道交通研究, 2009,(03).
[3] 李勤超. 城市轨道交通通信传输系统应用[J]. 都市快轨交通, 2012,(02).
交通通信范文4
[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。
上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。
一、实习对象
在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。
二、依托基地
为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。
上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。
三、实习内容
鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。
（一）轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
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图1 轨道电路示意图
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图2 轨道电路现场设备
（二）25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
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图3 25HZ相敏轨道电路原理图
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（1）扼流变压器 （2）限流电阻
图4 轨道电路轨旁设备
扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。
（三）计轴器
城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。
计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。
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图5 计轴设备的原理图
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图6 计轴磁头和电子连接箱
四、总结
体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.
[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.
交通通信范文5
一、轨道交通无线通信系统网络覆盖
1.1覆盖率轨道交通无线通信网络覆盖率是指轨道交通专用无线电波覆盖情况，其与时间环境和地理空间环境具有必然的联系。在无线网络质量控制中，无线信号基站之间的距离设置是保证无线信号覆盖的关键因素，因为无线信号功率距离发射设备越远则越小。
1.2覆盖特性根据无线通信电波传播规律，轨道交通通信系统无线网络覆盖特性在不同环境下具有明显的差异性。可利用Hata模型对无线网络覆盖特性建立预测模型。其中，Hb为基站高度，Hm为移动台高度。由此可知，无线通信路径损耗取决于截距的无线信号频率、基站高度和移动台高度。在轨道交通无线通信系统覆盖范围中，隧道作为特殊环境无线通信电波在传播过程中受到列车、隧道洞壁构造、隧道界面及曲面等因素的影响，可利用Motley模型计算无线电波路径损耗。
二、轨道交通通信系统干扰问题与应对策略
2.1干扰问题轨道交通无线通信网络采用IEEE802.11标准无线局域网技术，该标准技术具有广泛的应用性和开放性，其中IEEE802.11a工作频段为5.8GHz，传输速率54Mbps，IEEE802.11b工作频段为2.4GHz，传输速率可达11Mbps，IEEE802.11g工作频段为2.4GHz，传输速率54Mbps。在轨道交通无线通信系统中，普遍采用IEEE802.11g标准的WLAN，频率范围在2412-2484MHz之间，信道有1-14个，平均带宽为22MHz。在无线通信系统工作中，经常出现各系统间相互干扰和争抢信道的问题，总结无线通信干扰源主要来源于同频干扰和邻道干扰。同频干扰问题是轨道交通通信系统所采用的通信频率与外界其他系统通信频率相同相互之间产生干扰现象。在同一信道上每次只允许发送一个数据帧，当来自不同系统信道同时发送请求时，会产生数据延时发送，并且在延时过程中数据帧之间发生碰撞会出现丢包问题。邻道干扰问题是相邻信道功率之间会产生信道频率干扰，譬如信道与信道之间产生重叠现象，导致通信串频现象。
2.2应对策略在面对轨道交通通信系统通信干扰问题时可采取合理规划轨道交通周边基站设施建设、正确选择无线频段、提高有效信号发生频率、降低干扰信号发射频率等方法予以应对。在轨道交通通信基站的建设中，通过合理规划与布局，禁止架设其他类型的通信发射和接收设备，以确保轨道交通无线通信不受干扰；在轨道交通无线通信标准的选择上，采取与公用IEEE802.11g系统开放2.4GHz频段不同的频段，如5.8GHz频段，增强轨道交通无线通信频段的专属性；为保证轨道交通通信信道不受干扰，在轨道交通运行时适当降低其他通信源的发射功率，并增强轨道交通无线通信的发射功率。
三、结语
交通通信范文6
关键词：轨道交通；民用通信传输；维护模式
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01
一、轨道交通民用通信系统概述
城市轨道交通民用通信系统由不同的系统组成的，每一个系统都发挥着不同的作用，这其中还有其他的一些配套性基础设施，具体如下：
（一）民用通信传输系统
民用通信传输系统是三大电信运营商的运作基站、电话交换机以及以太网交换机等，能够提供2M的电路回传通路、两层的以太网通道以及相应的监控信息，同时还会实时的支持语音传输功能以及视频等信息通道，目前民用通信传输系统的主要传输设备是多业务传输平台光传输设备。
（二）电源及接地系统
电源以及接地系统主要包括了隔离箱、交流配电柜、直流电源柜、不间断电源、蓄电池、接地系统相关设备以及防雷装置等，能够为电信运营商以及其他的资产公司提供可靠的电源支持，例如在遇到外部电源突发中断状况的时候，就能够使用这一系统短时间的进行供电维持。
（三）无线引入以及覆盖系统
无线引入系统使用的多信号源的方法，通过多个系统接入POI以及和区间内多频路由器合路之后在接入天馈系统，能够给地下车站以及区间隧道提供强大的信号覆盖；其中，天馈系统在站厅层、站台层以及其他的人流通道使用的都是全向吸顶天线，能够保证有效的覆盖面积（当然部分线路的测试站台会使用泄露同轴电缆来覆盖）；在隧道区间中使用泄露同轴电缆使用上下行信号分缆的方式完成信号覆盖。
（四）便民系统
便民系统主要承载固定电话及以太网业务的汇聚功能，系统内布放所需的光纤收发器、交换机及110配线架等设备；轨道交通车站内及相关物业电话&宽带业务通过光纤或非屏蔽网线在此汇聚后，再经网线连接至电信运营商系统，由此实现车站内银行ATM设备、夜间金库等金融类业务、电子导乘业务和商铺通信业务等。
二、轨道交通民用通信系统维护面临的问题
当前来说，民用通信系统维护通常都是资产公司自行维护，同时还会委托设备的生产供应商进行系统维护，这种系统维护的方法在长期发展中遇到的相对比较难解决的问题主要有以下几个方面：
（一）系统信号问题
信号问题主要是由通信设备老化造成的，通信设备的逐步老化势必会造成掉线以及相应的数据业务不流畅等问题；信号问题中设备老化主要包括了POI合路设备老化、通信线路老化（这一方面表现尤其突出的是老线的漏缆经过长时间使用造成指标恶化）、新系统增设的合路器件导致的信号衰减等问题；跟运营上有关的问题主要是相应的网络优化工作不到位或者是没有及时进行造成的。
（二）质量问题
质量问题主要是在施工过程中由于施工工艺造成的，施工工艺导致的质量问题包括标签错误、线路布置不规范以及区间设备安装安全度不高，最为突出的问题是运营商区间设备管理不善导致的一系列安全隐患。
（三）安全问题
民用通信系统建立会受到一些客观条件的限制，导致不能够及时发现系统机房环境变化以及在线设备存在的异常状况，然后在出现一些较大的故障或者是重要用户投诉甚至是运营商告知之后才进行被动处理，这期间很可能会出现一系列的安全隐患。
（四）维修问题
目前的维护体系下，仅仅能够对系统机房进行一段时间的巡检，所以根本没有办法做到实时的在线监控以及故障报警；这样的话，一旦系统出现设备故障，那么维修报警的时间可能会很长，对于一些特殊用户例如银行等，势必会影响系统运行，严重的可能会造成较大的社会影响和安全隐患。
三、民用通信系统的维护处理
民用通信系统维护为的就是保证系统设备以及整个系统的安全有效运行，具体的工作如下：
（一）保证通信设备的正常作业
为了能够保证电信运营商以及地铁站内银行设备等各类客户获得稳定可靠的通信业务，就必须确保系统设备的实时正常工作；这就需要为各类客户提供及时有效的维护服务，即安排好设备的日常巡检、维护以及设备检查等技术工作。
（二）提供系统传输设备故障处理服务
民用通信系统传输设备一旦出现问题，势必会影响到整个系统的正常运行；因为系统所支持的客户类型不一致，所以必须将设备故障导致的后期影响降到最低。
（三）故障判断
通信系统设备运行过程中出现的故障要及时的判断出原因，之后及时的处理，并做好此类信息的整理工作，以便作为日后的维护依据；同时要做到及时更换有故障的设备，减少维护时间；收集系统维护资料，对于设备故障要及时的进行分析，然后通过系统报表分析可能产生故障的设备或者是其他部件，做出精确的判断，提前做好设备故障排除措施。
（四）保障性措施
给数据网络的安全提供保障性措施，防止不明黑客攻击，保证数据资料安全，为整个网络的改造以及优化提供技术支持。
目前由于一个客观条件的存在，民用通信维护体系主要的工作就是全线传输系统、电源接地系统、无线引入系统、固定电话以及以太网系统的日常维护，同时还包括了空调现房系统、光电缆以及民用通信机房的日常维护，要定期的对各种设备进行抄表检查，严格的按照民用通信设备基本要求以及维护规定进行管理，发现问题及时的解决。
四、结束语
轨道交通民用通信系统能够支持和提供的业务越来越多，也越来越朝着数字化的方向发展，和现代网络技术之间的关系越来越密切，之前的集中化维护技术中存在一些列的问题，而民用通信系统需要的是专业化以及集约化的维护技术，分阶段的对民用通信系统做好故障预警设置，逐步的建立系统维护体系，保证系统安全有效的运行。
参考文献：
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[2]章达，杨勇.地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播，2011（18）.
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