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汽车实训总结范文1
引子
去年4月份，因为种种原因，离开了工作了四年的百度。当初也没有想过创业或者内部创业，正如许多百度技术出生的经理一样，厌倦了各种系统架构与协调配合，我也厌倦了与一群操蛋的PM合作，希望能够做点自己喜欢的事情。我离开百度后进入了一个社交游戏公司，这个时候人人HR找到了我，说是高层希望见面认识认识，结果过去一顿面试，开始让我过去负责糯米的产品和技术，我拒绝了（不是不喜欢团购，是这些产品都太像了，糯米那个时候是半个PM兼职） ，然后说有个人人和艺龙合资的内部创业项目“风车”（开始叫蜻蜒，后来由于一些原因保留了蜻蜓，让我们另找域名，我找到了风车），旅游方向，觉得不错，而且人人马上就要上市，就过去了。
现在想想，一句话特到有感觉，那就是：选择大于努力。无论是大学生找工作、是各种原因的换工作、还是与朋友一块创业，谨慎的选择，选择靠谱的公司，选择靠谱的产品，选择靠谱的经理和伙伴，选择靠谱的老板，多花些时间接触和侧面了解，能够避免许多的弯路。我就是走上了这么一条弯路。
不过，成功失败各有所得，在于正确面对。对我个人发展来说，这段弯路其实还是非常有收获的。如果加以总结沉淀，也能变成以后一种历练。正如一折店的周志清和我说的：陈老太太帮你创业失败买单，还给你发工资，这次创业你实际是赚了。
我也不是很喜欢写回忆录的人，不打算写流水帐样的记录内部创业的点点滴滴。写些心得，与好朋友起分享，也是帮自己沉淀。大家也别太认真这些东西，毕竟从别人的失败中学到的会很有限，很浅。很多道理很简单很简单。
1，别先君子，后小人
清华读研究生期间，与了几个朋友一块的创业，做电信设备供应商（VoIP信令监测仪）。一台系统能够卖到38-45万，成本只有2-3万，开始发展还不错，然后很多厂家包括华为也进入这个领域。不过这些外在因素并没有打垮我们，而是几个创始人开始内讧了，CEO陪电信客户欧洲吃喝赌，又不见单子出来； CTO觉得我也卖了2台，完全可以单独干；兼职做硬件的创始人觉得你们这样搞公司迟早完蛋，赶紧变现退股。
最后，创业黄了，兄弟见面反目。想想开始一腔热情一起打天下的时候，大家都是君子，说了可以不要工资，可以不要Title，自己掏钱买股份，但是后来有一点点起色后，都开始算计和相互算计了。
内部创业呢，看着光鲜，丰富的资源和支撑，但是实际做起来很困难，内部创业的成功率应该是没有外部创业高的。刚开始别太乐观，别太信口头承诺，多争取一些，多走下来些现实的书面的东西。
公司内部创业，内部合作是关键，也是最难的地方。所以，一般会从各个部门抽调一些人员到这个团队（也有很多是垃圾人员踢到这边的），这样做一方面底层合作流畅一些，另一方面也有利于公司文化的传承。不过，一开始自己并没有意识到这块的问题。当老板把这个项目和团队成员介绍给各个平行team的头的时候，各个部门的头都会挖心掏肺的表达：欢迎过来一起抢占互联网的制高点，俺们兄弟部门砸锅卖铁也要支持你们。其实，这个话不是说给你听酌，是说给老板听的。
等到具体合作的事情，一般这样表述：这个事情不是我们的KPI；你们需要提前准备全年的计划，其中和我们相关的，需要和老板审批；我们产品也想支持，不过RD人子不够；我们RD支持没有问题，但是需要和项目经理商量排期，并且和产品确认需求。你经常说公司很重视这块新业务，他说我们部门现在的确很...
所以，在许多公司都是高管直接抓创新项目的前期孵化和资源的协调（我和老板写了一个详细的介绍，老板很政府的回答说：Good point！ we will study it。如果不行，可以一开始就把这些资源给沟通好，系统和技术层面需要提升哪些支持；广告资源每个季度提供多少等价位；BD需要做好哪些支持。开始就小入到底，然后和气共事。
2，找个靠谱的老板
最近有个很热门互联网公司找到我，希望我过去，我犹豫了一阵，最后还是放弃了。说实话，我是比较怕那种，创业被收购，然后做大公司做高营的头了。也不是说这种都不靠谱，是我自己一朝被蛇咬，十年怕井绳。
公司跨部门配合，虽然比较复杂，但是用心经营还是挺好协调的（我在百度写过两篇内部配合的心得文章，现在百度内网还可以搜索到，感兴趣的同学可以找我要）。但是最难配合的，还是创业项目，说白了，你没有资源，光靠许诺和忽悠，没有人屌你。能够支持你的，除了过去的资源，新建立的关系，最有效的还是你的老板。你的老板和你风格是否match，是否积极帮你寻求资源，是否看好这个新方向都是需要去研究的，是否做好了长久的计划和打算。要是你的老板自己直接做产品经理或者开发经理的还是算了吧。
产品经理被迫离开前和老板聊了许多次，但是后来还是走了。走了后，老板这么对我说的：晓峰，你们这个新产品方向是偷的别人的idea，你和产品总监的问题好像不是你反馈的那样，这些我都会安排人去调查，不过我现在太忙，没有时间搞这个事情，既然新的产品方向已经确定，你们就full speed ahead，把它做好！
我是从这个时候开始对人人网失去信心的，也是那个被蛇咬的一下。管理上有个基本的原则——疑人不用，用人不疑。这个管理原则你不懂，但是你至少应该知道人情事故就算怀疑也不要先说出来啊，调查明白先啊，亲！
有个人人网非常资深的总监，和我一起聊天，她说了一句话，让我有点彻头彻尾的醒悟：内部创业，你首先要想清楚老板要什么，而不是你的用户要什么。这话理论上不一定正确，但是绝对有现实的意义。
百度文库在2011年3月开始，由于种种原因（新到PM的兴趣点，版权问题的困扰） ，开始做电子付费阅读方向。这个当时我是非常反对的，不过我4月就走了。后来百度还收购了已经发不出工资的番薯网，到2012年初也彻底的放弃了，团队业务也都解散了。那么，我们需要想想，百度老板对文库的希望是什么？对一群新产品的希望是什么？是希望你每个月赚20万，还是希望你能够去弥补网页搜索的内容？答案肯定是后者了。所以贴吧做打豆豆，空间开放平台接入游戏，文库卖书最后都得歇菜。但是百度游戏的情况又不同了，老板对你的定位是赚点小钱，搞独家做面子做品牌的事情也违背初衷。
那么，作为人人和艺龙合资的项目，我们需要明白董事会的同学，他们需要什么。我们先来看艺龙，艺龙是一家传统的OTA公司，老板以前是宝洁卖卫生巾的（这个不是什么讽刺，宝洁的管理非常出色、业务真的做得很好），他对蜻蜓的希望只有一个：利用人人的流量，进行产品销售，所以风车下月就要能赚钱。同样的产品在糯米旅游频道，（不知道以后还在不在），前者非常Match艺龙的需求，每月也能卖2.4～3万间夜，后者腾讯没有投入推广资源，估计会落得撤掉的下场。所以社交旅游这个概念， 在艺龙听起来，估计就和一坨慢慢发酵的大便一样。我们再看陈老太太，他其实明自社区这个东西，需要经营，花钱也会砸坏这个道理，所以他比较偏互联网一点点。但是面对从20美元跌到3美元的资本市场压力，老太太经常说的是我给你导100万人人同核心用户过去，这个产品能够自己起来么？ 1 don't want money， I want success！ 他着急出产品，着急出名（不要听一个人喊的现实主义口号，要看一个人追名逐利的行为）。
3，善待你的下属
无论是创业还是内部创业，要和愿意跟随你的手下讲清楚机遇的同时，讲清楚风险。不然失败后，你最大的内疚肯定是对这群跟着你赴汤蹈火的兄弟。
10年我组建百度日本IS技术团队，有许多的同学都是我“忽悠”过去的，虽然自己尽了最大的力，但是毕竟我也是泥菩萨。2010年10月，百度体面的关闭日文业务，这是我这辈子最煎熬的时刻，我想我永远记得花3个月组建的30人的技术团队，花3个月打造成为明星团队，再花3个月时间送走每个的兄弟姐妹。不是因为别的，是因为内疚，因为自己没有和他们说明白风险（或者当时自己没有看到风险）。我现在还记得他们每一个人名字，每一个人的眼神。
后来到人人，自己已经能够清楚的看到风险了，所以对于每一个同学，我都说了相关的风险。还有几个同学希望过来，也被我拒绝了。风车上线前一个月，刚过完年，老板突然说要关掉产品。那个时候，我也很郁闷，因为2月份是最难找工作的时候，加上2012年年初整个IT行业不景气。后来，和老板争取了3个月的时间（5.14号没有骗到钱就散伙） ，上线产品，找融资，到5月份解散的时候，已经比较平静了，该找下家的已经找到了。
有追随我的手下，降薪加入人人，进入了静安中心的作坊式锅炉房；有追随我的手下，希望放弃百度Offer加入风车团队，只因为团队氛围和对产品的认可；有追随我的手下，身兼数职，加班加点，只因为团队需要；有追随我的于下，去忍受那复杂的报销制度，恶心的内部推诿。我觉得，人生最大的资产，就是这些朋友。风车在，我对他们每一个人都像朋友，风车不在了，我也会帮助他们每一个人。
最近和朋友聊，他说，晓峰你有睡不着的时候吗？我说有啊，流量涨我睡不着，流量跌我也睡不着。朋友说，不是这个意思， 麦帮网的刘建国睡不着，是因为那帮追随他的朋友，那些降薪跟着他的朋友。2月份的时候，因为这个事情的确好几夜睡不着，到5月份的时候，好些了。
4，活下去是创业的关键
现在创业，是越来越容易进入了。自己有什么骨灰级的爱好，做个产品出来；做技术的，可以做些什么服务或者应用出来；做产品的，平时多看业界产品，多看techcruch ，有自己的思路了，Copy一个出来； 做运营的，有什么线下资源，开个小店或者做个流量入口。门槛低是互联网的特点，但是，进入容易也标志着容易死掉。
自己创业，活下去是关键。你得选个靠谱点方向，或者你的钱够你试错许多次，可能让你交一些学费后找到方向。仔细的规划你的钱怎么花，每一个关键点大概在什么时候，你的钱是否可以支撑到这个时候。什么时候能够开始有收入，ROI什么时候正向。估计每个阶段的风险，估计投资后的问题。关注用户的留存率，关注团队的土气和忍耐度。
公司内部创业，活下去也是关键。比较麻烦一点的是，内部创业还会面临老板的问题。很多时候，选择的方向不是你定的，而是老板决策后安排的。那么内部创业，首先是要搞清楚，老板到底要什么，搞好向上管理非常重要。如果风车再做二次，我觉得我能够在这个方面做得更好。老板或者董事会不支持你了，再好的规划也不管用。
举个例子吧。最近接触了家传统的公司，他们董事会希望在互联网行业有所突破，那么，选择了亲子这个充向，因为老板们一水的都有小孩，觉得这个方向比较了解，比较有潜力，做什么怎么做他们也不知道。如果让我去做这个项目的CEO，首先，我会了解各个老板的情况，了解投资的大概规模，公司对这个项目时间土的期许（说白了，是很急躁、还是安心发展它，大部分都是前者），老板希望这个项目解决他什么问题。然后我再去了解业界的产品，产业链的情况，美国同行的情况。最后做些用户调研，如果碰到做这个行业的产品或者运营就更好了。选择几个切入点，做好这几个切入点的分析（每个milestone的规模，人力和资本的投入、产出、竞争壁垒；） ，对于有同类产品的，要搞清楚对方发展的具体情况，自己为什么还有机会，对于国内没有的产品， 要搞清楚到人为什么不做（多和到人交流，不要以为自己什么独创， 泄露了机密，你想到的肯定有无数人想到，或者试错了）。最好，还能画些简单而华丽的主要功能UI设计图出来。
以找投资人的心态和准备，去争取一个你觉得靠谱的方向（符合公司基因，符合市场规律，符合投入规模），让他们对这个事情信心十足，让他们做好更长期投入的打算，让他们明自各种风险都是在你的掌控之下，让他们知道每个节点的前景和时间点，争取到成文的支持。然后找到符合基因的产品负责人、运营负责人和技术负责人，开始搞起。团队组建、文化组建、公司内部关系梳理这些就不讲了，大同小异。
做得过程中，也要保持好项目的进展汇报，不断的给老板打气，让他保持对项目的信心。比如，项目的阶段性进展，汇报出来，让老板觉得可控；业界同类产品的发展，汇报出来，让他们看到这个元向的业界认可；内部的支持，汇报出来感谢，让老板知道，让兄弟部门更加支持；对于遇到的重要问题，随时汇报出来，让老板知道你能够handle； 需要什么重要资源，描述清楚投入产出，让老板愿意割肉。老板喜欢细节的，材料准备完善一些；老板喜欢拍马屁的，学学人人网的部门经理。毕竟，大公司里做什么，也都是做职业经理，做好自己能够控制的事情，容忍包容自己不能控制的事情，分清楚哪些能够控制哪些不能控制，是大道理。
不是为了别的，是为了创业能够活下去。
5，弥补创业基因不足
风车解散消息传出，很多认识或者不认识朋友都来安慰我，也说人说为啥失败，注定失败什么的。我直认同这样一些道理创业成功是偶然，失败是必然；成功的企业有它的共性，失败的企业各有个的不同；从别人失败的创业中学不到太多有用的东西，只有自己刻骨铭心的失政后才明白这些都是成长的过程。
最近和朋友聊到做产品经理的基因问题。一个好的产品经理，需要拥有自己去做的产品的个人基因，这样成功的可能性会大得多。比如，不用论坛、微博和Facebook的人做社区的产品不合适；不用360客户端的同学做客户端也不合适；不爱好旅游的同学也别做旅游产品；没有小孩的别做亲子产品；没有退休父母的同学，也别做老年人的产品；不爱摄影、不玩单反的同学， 别做相册产品；不爱AV ，不收藏种子的同学，别做海量存储产品；没有上班一台机器，下班一台机器的同学，也别设计云存储产品。
这里描述的一个道理：自挠其痒（scratch your own itch）。做得产品才有感觉，会用竞争对手的产品，分析优劣势，才会用自己的产品，才会和用户打成片获得反馈。运营&设计也是这个道理， 所以我招运营的同学一定会看看他的微博帐号。
创业也有个基因的问题，这个是我失败后学会的。我理解呢，创业者分为这样几种：搞纯IT的（学校的，大公司出来的，产品技术同学） ；传统领域的（媒体、金融、房地产之类的）；搞运营的（大公司BD 、运营、市场、之前小公司创业的许多人也是）。不一定全。
搞纯IT的，想法容易过于简单，对市场和用户太乐观。能每做出叫好的产品，但是很难叫座。非常冲动，有个简单的想法就出来干，也有可能成大事，比如facebook的马克。
搞传统的，想法很直接，有资源，做东西离钱很近。做得东西大部分被人鄙视，但是能够很滋润的发小财。非常现实，东西也很简单实用，比如大部分的淘宝店主。
搞运营的，想法比较复杂，对于市场和用户反馈比较正面。比较难做出产品来，折腾很久才让人知道它到底是啥。这些人许多都是某个行业的骨灰级玩家，有丰富的资源，很容易折腾出各种论坛、组织平台出来，线下搞得风生水起， 来钱很慢。
Founder是什么人，直接决定着他的创业基因，所以需要比较互补的Co-Founder来弥补（性格弥补之类的是另外个话题了）。搞IT的+搞运营的，可能能够做出一款稳扎稳打的产品， 比如豆瓣，也可能是个很不靠谱的产品；搞IT的+搞传统的，能够做一个比较刚需的产品，比如京东； 搞运营的+搞传统的，能够做出一款很好的产业附属产品，比如大谷；如果三个方面都不错，那就非常好了，比如微博就是这样个产品（比较专业的产品和设计，很强的媒体和名人背景，超强的运营）。
6，最后说说产品吧
社交用户和社交关系的垂直化商业挖掘，目前是一个不太明朗的话题，不如百度那么好应用在垂直领域（比如mp3搜索，图片视频搜索） 。Facebook也尝试过许多垂直东西，社交商业、社交旅游等，都不是很成功，人人也做经纬、风车，也都失取了。原因很简单，Social graph在某个领域就变成了个Interest Graph，或者Local Interest Graph，产品重新建立Graph的难度很大。搜索呢不存在这个Graph问题，是垂直化特性满足。
垂直化的应用，游戏是一个不锚的方向，它兼顾Social和Interest两个属性，又抛弃了Local 的特点。类似的领域，我觉得还有社会热点、明星八卦、读书、听歌、电影。新浪微博、豆瓣把握的不错。
旅游和大众点评（包括团购）非常不同。前者一年一次，一次掏很多钱，有点像结婚， 一辈子隆重一次，砸锅卖铁； 后者一周一次，一次几块钱，有点像生活，茶米油盐。前者使用频率很低，后者使用频率很高。
对于使用频率很低的东西，做社交不是很合适（社交就应该鸡毛蒜皮，明星八卦， 愤青政治） ，比较合适做工具类产品（要简单，刚需的） ，做打包的产品（比如组团，包机这种，赚的多） ，做品牌（去哪儿接受百度投资、和携程纠葛） ，做产品销售，做专业内容（道道、 Lonely Planet、马蜂窝）。plus：不过这里面有个需求不是刚需，计划制定，它是一个补充，尤真是线下服务的补充，所以我不是很认可“第一步”、“图客圈”目前的模式是个刚需。
对于频率很高的东西，做好入口（百度，客户端，预装等） ，做好口碑（好事不出门，坏事传干里） ，做好成本控制与流程优化等等。
我经常听到有人说要做Social travel、Social Pets、Social baby等等。我一直觉得产品要利用好Social的传播， 把Social当做SEO之后的另一个营销工具。不要做Social产品，除非你真的有这个基因，有时间和资金（国内还是很需要后者） ，也有被腾讯收购或者打败的承担。
结束语
汽车实训总结范文2
【关键词】PBL教学法 汽车销售 实训课程 开发
纵观目前我国汽车营销专业实训课程的形式主要有以下类型：采用计算机模拟汽车营销工作环境的汽车营销软件实训课程；在学生已经完汽车营销理论学习的基础上，由学校与企业共同安排学生下厂实训；建立校企合作共同开发校内汽车营销企业等。以上三种主流汽车营销专业实训方式都有其优点，但是同时也存在着不足之处。
因此，本文试图将众人的眼光重新聚焦于课堂教学，探讨能否用相对较低的成本、专业的教学管理达到较好的汽车营销实训教学效果。在此我试图采用PBL教学法对汽车营销实训课程进行重新塑造。
一、PBL的概念与实现要素
1.PBL的概念。PBL即是以问题为导向的教学方法，problem-based learning的缩写。是一种以学生为教学中心的教学方式，是美国的神经病学教授Barrows首创的，目前已经成为国际上较流行的一种教学方法。
2.PBL应用于汽车营销实训教学的可能性。PBL是一种与传统的教学方法不同的教学方式，PBL要求学生主动地去学习，教师在教学中只是起引导作用：在汽车营销专业实训教学中运用PBL是把每堂课抽象为一个教学目标，再把这个总教学目标细分为若干具体的问题，使每位学生围绕问题去学习，让学生感觉不到填鸭式课堂教学的痛苦，取而代之的是学生自主地去发现问题和解决问题的喜悦。同时PBL教学法强调将课堂学习设计为真实的工作场景，力图将工作中的任务还原到课堂中来，让学生了解此刻学习的知识对于今后的工作是有用的和必要的，从而进一步提高学生学习的积极性。
3.基于PBL教学法的汽车营销专业实训课程的基本要素。(1)在汽车营销专业实训课程PBL教学法中是以汽车营销专业问题作为学习的起点，在教学过程中学生的一切学习内容是以问题为主轴进行架构的。(2)在教学过程中所提出的汽车营销专业问题必须是学生在未来的工作中经常碰到的专业问题，并且这些问题并没有固定的解决方法。(3)以讲授法为主的传统教学方法在基于PBL教学法的汽车营销专业实训课程必须居于辅助地位，代之为组织学生进行小组合作学习和自主学习，强调学生在学习过程中培养社会交往能力和写作技巧。(4)在基于PBL教学法的汽车营销专业实训课程中要明确以学生为教学中心的指导思想，学生必须担负起自主学习的责任，教师只是作为指导学生认知学习技巧的教练。(5)在实训教学过程中每个问题完成以及每个课程单元结束后都要及时进行学生自我评价和学习小组的评价，这样更加有利于控制教学进程和有效巩固已学习的知识。
二、基于PBL教学法开发汽车销售专业实训实例
1.PBL教学法的实施步骤。教师课前提出问题——课程场景再现 ——学生查找资料——分组讨论——教师总结。教师备课中，首先要根据授课的内容查阅相关教材、文献、教学视频等，然后编写案例，结合案例提出问题，课前一周发给每位同学，要求同学根据所提问题充分预习教材、查找相关资料后，课下分组进行讨论，课上教师通过分析病例提出问题，同学以组为单位来回答，回答不足之处，再由其他同学或教师进行补充，最后教师对本节重点和学生回答模糊的问题作出小结。
2.基于PBL教学法的《汽车营销实训》过程设计。具体教学环节设计如下：(1)结合本节课教学大纲规定要求，并适当考虑学生在未来工作中可能遇到的实际问题，给学生提出相关的问题。(2)在简要介绍本节课主要内容之后，播放一段汽车4S店专业服务人员接待顾客的视频，让学生身临其境的感受汽车销售人员实际工作环境，并对所要回答的问题有个初步的认识。(3)在课堂上把学生分为四个小组结合课本及其它相关资料进行分析讨论。(4)各小组讨论完毕后根据问题进行总结汇报，原则上小组的每个成员都要发言。(5)由其它组的同学和教师进行补充回答不充分之处，并由改组同学根据别人的补充重新进行分析、讨论、回答。(6)最后由教师进行总结点评。
三、PBL广泛用于汽车销售实训课程的可行性分析
1.PBL应用于汽车销售实训课程的优点。首先，在汽车销售实训课程中PBL为学生们营造了一个轻松、主动的学习氛围；其次，在教学中不断发现新问题，解答新问题； 第三，它不仅对理论学有益处，还可锻炼学生们多方面的能力。
汽车实训总结范文3
关键词：汽车制造?校内实训?任务驱动
随着我国汽车产业的蓬勃发展，我国已经连续5年汽车产销位列全世界第一，这就给汽车制造类中等职业学校带来了机遇和挑战。传统职业教育的实训结构、模式与内容已经不能适应现代工业企业对高素质技能型人才需求，为此，实训教学的改革就成为必然。
一、汽车制造类专业校内实训的现状及存在的弊端
在企业面试中，学生对企业岗位能力的认知是学生能否面试成功的关键一环。因此，汽车制造类专业学生在上岗前进行的实训项目对他们职业生涯能否成功迈出第一步就显得尤为重要。实训的目的是使学生提高实践技能，培养职业素养和职业道德，而我们目前的实训教学却很难达到上岗前的培养目标。
首先，现在的实训课堂是三四个老师带领四十几个学生在实训车间进行，其组织分组、学生管理、实训教学全靠老师来实现。一名实训教师往往管理十几名学生，这样，学生实训经常是爱学习的学生听讲，不爱学习的学生懈怠，因此造成了只有几个学生动手，大多数学生休息的现象。老师也经常是顾东顾不了西，成了“牧羊人”。
其次，学生操作没有目的，缺乏实训目标，实训时要么一起动手，要么不知从何下手。学生对实训往往停留在表面，对实训过程或实训设备的注意力持续时间很短。再加之教师对学生缺乏必要的引导，就导致出现了典型的只会看热闹、不会看门道的现象。这样，学生在实训车间坐不住，时间长了就会感到枯燥乏味。
第三，如果要全程仿制汽车制造生产现场，就需要投入大量的资金和场地，这是任何一所学校都承受不起的，所以很多学校只是利用几辆汽车进行拆装实训。学生在这样的环境下工作缺乏生产现场氛围，难以进入实训角色，因此就更不愿意动手练习了。
二、汽车制造类中职学校采用任务驱动式校内实训的尝试
为了避免上述问题的出现，我们在总结多年校内实训经验的基础上，对沈阳市内的汽车制造厂和汽车维修厂进行调研，提出了任务驱动式汽车制造类校内实训方法，并在最近的实训教学中进行了实验。
首先，构建与职业岗位真实工作任务相一致的汽车制造类“基于岗位需求”的实训项目。
我们结合沈阳市汽车制造企业的实际情况，根据职业岗位工作的需求，构建了汽车制造与检修专业“基于岗位需求的任务引领型”实训项目。重新设计汽车制造专业校内实训基地，引进一小段生产线，生产工位采用独立式设计，在需要时可以连接在一起，这样就保证了既能进行独立操作也能进行连续操作。实训项目的内容是前期调研时根据制造厂和维修厂的实际内容进行设计的，其有针对性地选取了在汽车制造过程中和修理中常见的部位。项目内容有汽车车门拆装与修理、汽车空调拆装与检修、汽车前大灯拆装与检测、汽车座椅拆装、汽车仪表板拆装与检修、汽车外包围的拆装和雨刮器等附件的拆装。
其次，以“有用、实用、够用、有效、先进”十字方针为实训宗旨。
根据企业岗位能力分析，使学生在真实生产环境或模拟企业环境下按工艺流程的各个工序依次进行训练，加强专业实训教学，着力促进知识传授与生产实践的紧密联系，以此来构建整体优化的课程体系，即“以岗位要求为主导，以实践为主线”的汽车制造专业实训课程体系。该实训课程体系以工作任务为中心，引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关理论知识，提高学生的综合职业能力，实现了专业与职业一体。
第三，实训车间实行企业化管理，感受企业管理氛围，养成职业习惯。
实训车间的企业化管理对学生职业能力的培养尤为重要。我们在实训教学中融入了企业元素。如：领料、回料完全按照企业管理模式进行，这样学生在学校就知道以后工作时要做什么，应该怎么做。领料时填写领料单，返料时填写回料单，这样就保证了出入库管理的数据化和环境化，在此基础上，逐步实现实训车间的数字化管理。这样学生在学校就能感受到企业化氛围，养成职业习惯，熟悉岗位要求。
汽车实训总结范文4
【文章编号】0450-9889（2016）06B-0096-02
计算机技术以及互联网技术的进步促进了新兴教学技术与策略的发展，“微课”成为新时期教育领域的研究热点。从优势上看，“微课”符合现代社会发展规律以及学生认知生活习惯特征，并且具有可重复性、高针对性以及共享性，对传统教学辅助、现代探究式教学均具有关键作用。在我国以现代化技能人才为培养目的的中职教育发展进程中，“微课”更是具有研究与发展的必要性。
随着信息时代的到来与发展，社会经济结构、发展模式以及人们生活方式均发生了显著变化。在移动电子端与网络通信的发展与普及背景下，教学被赋予了新的目的与方法，因此，教育范畴内凭借“微观基础教育模式”衍生出“微课”概念，激起了教学研究领域的广泛关注与探讨。笔者认为，基于微观教学法的“微课”策略对中职学校“汽车故障诊断”实训课程而言具有较高的教学研究价值，如何充分发挥“微课”优势培养出现代化汽车领域技术人才，应引起现代化教育工作者的广泛关注。
一、微观教学法与“微课”
微观教学法是项目教学模式的范畴内概念，主要指教学围绕具体问题展开，通过直接、针对性的方式完成某部分知识点的教学任务的教学模式；“微课”是在微观教学法基础上依赖于信息技术的一种教学模式，现阶段以视频为主要格式，具有教学内容少、资源质量高、可视化以及主题突出等特征，在教学中具有积极的研究与应用价值。
二、汽车故障诊断实训课程教学现状
“汽车故障诊断”是中职学校汽修专业中的重点课程，旨在培养学生通过各种汽车故障表现判断其故障部位的能力，是汽车维修技能形成的基础环节，通常以实训课程为主要教学内容，具有较强的实践性与经验性特征。但现阶段中职学校的“汽车故障诊断”实训课程教学仍存在部分问题，笔者将其总结为以下几点：（1）“重理论轻实践”，教师仍将大部分精力置于理论教学上，企图使学生通过记忆“汽车故障知识体系”达到教学目的；（2）无法兼顾不同学生在汽车故障知识体系中薄弱环节的特殊性，“一刀切”教学模式不利于实用性技术人才的培养；（3）传统的教学模式与具有较高灵活性的“汽车故障诊断”课程契合度下降，学生在课堂学习过程中存在普遍的“混沌”现象。
三、如何在“汽车故障诊断”实训教学中应用“微课”
（一）“微课”导入，引发讨论
“汽车故障诊断”实训课程以培养学生的技术分析能力为主要教学目的，课程的基础应首先在于包括发动机、底盘、电气以及车身等在内的模块结构；教师应使学生在课程学习后达到通过汽车表象进行具体故障部位判断的水准，并进一步通过具体故障部位的观察与测试完成故障原因、维修思路等方面的评估。要完成这一教学任务，教师在实训课堂的导入环节可充分借助“微课”模式进行策略完善。实训课程的导入具有其特殊性，不仅要使学生在学习前进行知识的充分提取，并在形成基本结构的基础上进入思考模式；同时也应具备实训课程特有的实践优势。
例如，教师在实训课堂前呈现“一辆2012款卡罗拉轿车在长时间运行后，处于怠速状态，但出现了发动机过热，电动风扇停止情况”的故障微课案例，通过远程教育技术使学生在各个电脑端或手机端获取微课资源；在浏览微课资源的基础上，学生应完成故障原因的上报任务，例如，学生将“风扇电机故障损坏”“冷却液温度传感器损坏”以及“风扇保险丝熔断”等可能存在的故障因素上报；此时，学生多处于具体的故障知识回忆中，无法从整体上全面考虑各种故障可能性，教师可顺势展开课堂自由讨论活动，并及时参与总结，使学生在头脑风暴模式中快速思考。随后，教师通过远程操控各学生的电脑端，在微课的播放过程中使用阶段式解截屏的方式进行具体引导，使学生根据“故障现象――故障部位――故障点”的思路进行各分支思考，以此规范学生的判断思路。“微课”导入的本质目的在于从“实践现象”入手开启学生的学习活动，而非从纯理论入手，符合实训课程的根本要求。
（二）基于微课的“汽车故障诊断”实训
实训环节是学生在“汽车故障诊断”学习过程中的关键，教师可利用“微课”模式完善传统实训课堂中“故障种类多、解决途径多、知识结构不明确”的缺陷，使“汽车故障诊断”的教学具有更高的针对性，使学生对汽车故障的判断更具体、全面。其中，教师可首先借助“微课”的可视化优势，进行“配套式”的微课设计。如，将“电机供电故障的案例”通过视频截取制作成合集，使学生从动态角度获取该故障发生时的具体表现，为其实践能力提供真实情境。在“真实案例”的微课资源基础上，制作包括“继电器检查与排除”“温度传感器检查与排除”“保险丝的检查与排除”等在内的故障判断类分支微课，使学生在进行微课学习的过程中形成“拓扑式”的故障评判认知结构，由此提高实训课程的有效性。另外，在“学习式”的配套微课资源基础上，为了进一步提高学生在汽车故障诊断实践中的技术水平，教师可开拓“探究式”的微课模式。例如，呈现“奇瑞出租型（49000km）急加速熄火，且行驶中发冲，故障灯正常”的微课视频案例，使学生以小组方式进行故障讨论分析，并在讨论过程中形成分析思路与解决方案。如“（1）使用专用诊断仪诊断，观察故障码输出以及怠速数据流参数；（2）加速踩刹车，判断刹车力度；（3）测加速状态下数据流，观察进气压力”的分析方案，以及“因进气压力异常，判断为压力传感器故障，采取更换绝对压力传感器的维修策略”的解决方案。总之，教师在利用“微课”完善实训教学时，要避免进入形式主义误区，只有遵循教学规律的优化才能真正发挥微课的本质价值。
（三）“微课”模式的复习体系
汽车实训总结范文5
关键词：汽车底盘；课程改革；理实一体化教学；项目式教学
中图分类号：G712文献标识码：A
为了进一步推进教育教学改革，深化教学研究，提高人才培养质量，笔者积极开展课程教学模式研究与实践，加快提高课程教学质量工程的建设步伐。“汽车底盘构造与维修”课程建设充分体现高职教育理念，紧扣汽车检测与维修技术专业改革方向，体现了职业性、实践性与开放性的要求。
“汽车底盘构造与维修”是汽车检测与维修技术专业的技能平台中的核心课程之一，其功能是培养生产一线从事汽车底盘各系统、总成及部件的检测维修、检测设备的使用、汽车底盘维护保养的高技能、应用型专门人才。传统的“汽车底盘构造与维修”教学模式造成理论和实践的相互隔离，课堂气氛沉闷，制约着学生应用能力与岗位实习能力的培养。课程改革志在培养学生的应用能力及岗位实践能力，打破传统，构建“以能力为本位，以职业实践为主体，以项目课程为主线的模块化”专业课程体系。通过理实一体化项目式教学活动，使学生更容易掌握汽车底盘的理论基本知识，系统掌握汽车底盘各系统总成的名称、基本结构、功能与基本工作原理；结合实训项目进行训练，学会汽车底盘维护、总成拆卸、零件分解、检修、组装与调试，熟练掌握各系统、总成及部件的常见故障、检测与维修等操作技能。
1.实训基地建设
（1）校内实训基地建设。校内实训基地直接用于课堂教学，2011年我们建设了底盘理实一体化教室，为理实一体化项目教学改革奠定了物质基础。我们将多媒体教学设备、课桌与轿车底盘、微型客车底盘、离合器、手动变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥、转向器、组合维修工具等结合为一体，在这个有机统一的教室中进行理实一体化教学。
（2）校外实训基地建设。校外实训基地主要用于生产性实习，进行工学交替。由于校内实训基地只能提供有限的车型和模拟故障，因此必须建立长期、稳固、有效的校外实训基地，保证学生所学即为社会所需。2012年我们与浙江众泰汽车集团签定了合作协议，三年来每届汽车专业的2个工学班都在企业进行为期一年的汽车底盘生产顶岗实习。
2.“双师型”教师队伍建设
将“双师型”教师队伍建设作为理实一体化教学的突破口，新进教师必须先在校内汽车实训基地顶岗实习一年，期满经技能考核合格后方能走上讲台。目前汽车维修专业7名教师中4人获得汽车维修技师证书，3人获得汽车维修高级工证书，5名教师成为扬州市职业技能鉴定所汽车维修高级或中级考评员。
3.教学的基本方法多样化建设
在理实一体化教学进程中，以项目为主线，向学生明示教学目标，明确教学内容，引导学生进行学习及训练。课程共分为“四个项目”“十七个任务”来完成。 例如，“四个项目”是：①汽车传动系的拆装与维修；②汽车行驶系的拆装与维修；③汽车转向系的拆装与维修；④汽车制动系的拆装与维修。
对于不同教学内容，我们在教学方法上，灵活运用讲授法、演示法和练习法等基本方法。
（1）讲授法。在课堂上将项目展开后，一边是教学PPT的展示，一边就是所讲内容的实物，通过讲解相关内容及实物演示操作，总结并引出相关概念、原理。根据职业能力的需要，有重点、有系统地传授知识，使学生在较短的时间内完成系统知识的构建。
（2）演示法。在理实一体化教学进程中，教师通过示范性操作，使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识，加深学生对书本知识的理解，帮助学生形成正确的概念，掌握正确的操作技能。
（3）案例分析法。教师根据教学目标内容的需要，在教学中采用汽车底盘维修中实际的典型故障案例进行分析。通过学生独立思考、集体协作，组织学生进行系统的学习和研究，从而提高学生的识别能力、分析能力，促进了理论与实践的进一步结合。
（4）练习法。在教师的指导下进行该项目的操作练习，通过操作练习对理论知识进行验证。练习时强调操作规程、操作安全，教师认真巡回指导，加强监督。对每名学生的操作次数、操作速度和操作质量都做记录，以提高学生的练习效果。
（5）分层递进的教学法。在变速器教学中，先学习桑塔纳2000型轿车二轴四挡手动变速器，再学习东风EQ1092型三轴五挡汽车变速器，最后学习难度较高的自动变速器。三个层次之间采用层层过关形式，即由浅入深，由易到难，只有完成第一层次的学习，才能进入下一层次学习，否则只能停留在原地。
4.理实一体化项目教学内容和时间的安排
在理实一体化项目教学内容上，理与实交替进行，相互贯通。底盘理论基础知识与底盘系统总成实物认知，相互对应与结合，一边讲解理论基础知识，一边展示底盘系统总成和零件实物。学生学习时直接面对底盘系统总成和零件实物，不再需要想象，也不再枯燥无味，提高了学生学习的兴趣，底盘系统总成实物教学方法促进了学生对理论基础知识的理解与消化吸收。理论知识与根据汽车维修企业底盘总成检测维修所需的实践技能训练相互融合，所学理论可直接用来指导实践。
在理实一体化教学中理实学习是一体的，在一个教学任务（如2个课时）中，其中理论基础教学占40%，教师示范占15%， 学生实际操作占40%，总结、评价占5%左右。为了强化技能，我们还设计了一整周的底盘总成件的拆装，通过一周的实训进一步消化和巩固相关理论知识。在项目引导下，将汽车底盘的专业理论教学融入实习、实训教学之中，整周实训由理实两位老师搭档共同指导，学生在完成实训的同时还需要完成对应的理论知识的相关作业，使理论、实践融于一体。
5.“汽车底盘构造与维修”信息化教学的建设
为了进一步丰富课程理实一体化项目教学内容，“汽车底盘构造与维修”课程教学正向教学过程信息化迈进。本课程的课程标准、授课计划、课程教案、课件PPT、教学视频、案例与习题、学习指南、实训项目与实训指导、试题库、教学参考资料全部上传到“世界大学城”教育云平台，并借助“世界大学城”教育云平台，将该平台空间中其他学校的优秀教学资源引入到我们的教学中，以提升我们的“汽车底盘构造与维修”课程教学水平。
总之，在“汽车底盘构造与维修”课程理实一体化项目式教学过程中，教师还要不断地勤于思考，从中发现问题；要不断地总结，并在实际教学过程中加以改进。只有这样，才能丰富理实一体化项目式教学的内涵，提高教学质量，使学生提高专业技术、理论知识和强化技能，使之适应企业生产的要求，培养学生的职业素质，使学生毕业后能很快适应工作需要，成为国家合格的蓝领人才。
参考文献：
[1]张宝生.汽车底盘构造与维修[M].北京：冶金工业出版社，2014.
汽车实训总结范文6
关键词：课程标准 课程设计 职业能力分析 教学任务
中图分类号：U472-4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（a）-0175-02
1 中等职业教育的课程来源于就业岗位群
（1）深化中等职业教育技能人才培养模式改革，大力推行工学结合、校企合作、订单式培养，是目前中等职业教育内容与生产实际的有机结合。沈阳市汽车工程学校汽车系，在进行汽车职业能力分析时首先对汽车生产企业及维修公司进行调研和技术咨询。分别对沈阳华晨宝马汽车有限公司、上海通用北盛（沈阳）汽车有限公司、沈阳三洋空调有限公司、辽宁汇丰汽车销售有限公司、宝马4S店、福特4S店、一汽奥迪4S店等进行专业调研和课程研讨论证。根据职业岗位需求的知识和基本技能，总结课程的教学目标。
（2）通过课程学习，学生掌握发动机机械系统维护保养、故障诊断和修理作业。包括以下任务内容完成：①发动机外部附件拆装及认知；②拆装更换发动机正时带或正时链条；③清洁发动机压力油道；④拆装检测发动机汽缸盖及更换发动机缸垫；⑤拆装检测发动机凸轮轴及轴承；⑥z测发动机汽缸体；⑦拆装检测汽车发动机曲轴及轴承；⑧拆装检测发动机机油泵；⑨拆装检测发动机活塞连杆组；⑩拆装检测发动机气门组；拆装检测发动机冷却系统；发动机总成的拆装。
（3）该课程是根据《汽车发动机构造与维修》专业课的教学指导大纲开发而成。以学生掌握基本结构和原理为教学目标，并将教学目标分解为各个总成的构造。教学方法采用课堂讲授和实训操作相结合的方式，其中发动机构造与原理知识由课堂上课老师讲授，发动机各个总成结构及各个零部件结构和装配关系由实训教师讲授。在专业课程教学中充分体现“学与做”的教学模式。
（4）在实训操作中将课程内容分成若干个实训任务，将每个实训任务分成若干个操作步骤，实训教师按照发动机维修手册要求逐步操作演练。依照4S店维修实际操作安排实训教学内容，学生在实训中按照每个实训任务的实训步骤来规范完成教学目标，使学生在实训操作中更加规范化，达到了较好的教学效果。
2 汽车发动机拆装实训课程开发探索
（1）此课程的教学任务是针对各个教学目标、教学活动来设计的，学生以学习发动机构造及原理为基础，完成发动机总成拆装为目的。最终的教学目标是学生掌握汽发动机结构，独立或协作完成不同类型发动机拆装能力。
（2）汽车发动机拆装实训课程设计主要包括：①教学目标；②学习目标；③任务描述；④任务分析；⑤任务准备；⑥学、教、做、评、练等6个环节。学生通过“学”：学习本任务的基本知识和零部件的基本结构；“教”：实训老师首先在实训场地现场操作，按照实训步骤细致规范拆装，学生见习；“做”学生首先填写实训老师的拆装操作步骤记录卡，然后模仿实训老师的操作过程进行做；“评”实训老师根据拆装过程评分卡的评分标准给做的学生评分；“练”为了巩固掌握学习的知识，有选择题、判断题、填空题等供学生练习。例如：对任务一――发动机外部附件拆装及认知课程设计如下。
学习目标：
①认识发动机外部附件。
②掌握发动机外部附件拆卸。
③掌握发动机外部附件装配。
④掌握发动机各部件的安装位置。
⑤掌握发动机各部件拆装工艺流程。
任务描述：发动机外部附件主要由发电机、起动机、节气门组件、进气歧管、氧传感器、排气歧管、机油滤清器、空调泵、碳罐电磁阀、PCV阀等组成。拆装时严格按照发动机维修手册进行。
任务分析：发动机附件都是结构复杂的零件或总成。附件通常都采用螺栓、螺母，螺钉与发动机的机体是连接的，拆卸时一定要选择合适的工具，同时防止零件和工具掉下，把拆卸的部件及螺栓摆放整齐。
任务准备：直列四缸4A13VVT型发动机一台，发动机拆装工具一套，零件摆放案台两台，发动机维修手册一本。
学生首先学习发动机外部附件基本结构、作用、材质、安装位置。
教学生4A13VVT发动机外部附件拆卸过程，技能训练由实训老师首先现场操作，学生见习，基本训练如下：（1）发动机拆卸部件的选择；（2）发动机拆卸工具的选择；（3）发动机拆卸过程及部件的摆放。
学生做：模仿实训老师拆卸发动机附件过程，以直列四缸4A13VVT发动机外部附件拆卸工艺流程为例，一切过程要严格遵循维修手册进行。按照表拆卸发动机附件过程记录卡的相关要求，进行部件的拆卸。（1）学生首先填写拆卸发动机附件的顺序；（2）拆卸附件和工具的选择；（3）拆卸附件及螺钉螺母的摆放；（4）工具的清洁；（5）实训场地的清洁。
实训老师评：给学生拆卸发动机外部附件过程进行评分，主要考察操作关键步骤、拆卸注意事项、零件和工具摆放是否整齐、工具的清洁和实训场地的清洁等。
通过上面的学习环节，学生掌握了汽车发动机的拆装过程、正确的拆装方法、拆装工具的选用和使用、零件和工具的摆放，会查阅相关发动机维修手册，了解拆装过程注意事项。为今后就业打下坚实的基础。
3 汽车发动机拆装实训课设计特点
在上述的课程体系中，教师针对学习目标探索出学习任务，更加接近生产厂或4S店实际工作要求，体现了“学”“工”结合的中等职业教育的要求理念。每一项学习任务都有实施的载体，这些载体就体现实训活动内容，这些实训活动内容是对生产厂或4S店维修工作过程的模拟体现。
4 中等职业教育的实训课程的设计需要考虑的因素
（1）中等职业教育主要服务的对象是该地区实际经济发展的需要，汽车产业在辽宁沈阳地区乃至全国都处于发展的地位，汽车产业的发展和社会对汽车的需求就决定中等职业教育方向和课程设计内容及对学生的培养目标。
（2）中等职业教育受教育的人群特点：招生对象主要是初中毕业生和具有初中同等学历的人员，中等职业教育是在高中教育阶段进行的职业教育，也包括一部分高中后职业培训，其定位是在九年义务教育的基础上培养各行业所需的技能型人才和高素质劳动者。
（3）中职学校学生是一个特殊的群体，他们在初中时期，大部分成绩不是很好，甚至有的学生是个别教师“遗忘的角落”，基础知识掌握较为薄弱是不争的事实。缺乏钻研精神，缺乏积极的学习动机，学习目标不明确，学习上得过且过、效率低下。所以，教师必须注重发掘他们活波好动的潜力，努力实施“因材施教”加强实训教学环节，培养学生的操作能力，让学生在实训中学习、在实训中进步。
参考文献
