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吊装技术范文1
【关键词】钢栈桥；重量；高度；吊车臂长；稳定性；吊装
一、工程概况
霍林河铁物能源集运站位于内蒙古通辽市霍林郭勒市南部，运营规模为6Mt/a，主要依托于新建铁路霍林河集运站，集煤炭卸、储、装、运一体，工艺先进、自动化程度高的装车系统。总建筑面积为6500m2，海拔标高1200米。
本工程大跨度钢栈桥为桁架结构，钢栈桥采用加工场地集中制作、现场拼装、整体吊装的施工方法。据计算，本次吊装2号转载点至1号储煤场栈桥需用两台500吨汽车吊车。现场进场道路及吊车支车点的地基基础为原土，能满足吊车占车的要求。
该工程现场地形及吊装周围环境特殊，吊装场地狭小，增加了吊装难度，大跨度钢栈桥在1号储煤场内拼装，栈桥重127吨、长79.8米、宽5米、高6.2米，吊装时1号储煤场内同时占两台500吨汽车吊车，大跨度钢栈桥起吊时还要跨越储煤场钢网架，跨越储煤场钢网架标高为42.5米。
大跨度钢栈桥2#转载站至1#储煤场栈桥为罗锅栈桥相关参数如下表：
二、吊车选择
吊车型号选择应考虑吊装设备重量及跨度，根据现场情况吊装本跨栈桥场地狭小，栈桥在储煤场内拼装，吊装时需跨过1号储煤场球形网架，吊装采用两台500吨汽车吊（在1号储煤场内）抬吊的方法吊装。
1.GHJ的吊装
GHJ吊装点至吊装旋转中心的距离（见附图），钢栈桥吊装吊车占位图见附图CAD图。
选择吊车的原则是：所选吊车三个工作参数即起重量Q、起重高度H和工作幅度R均满足吊装要求。由上表可知：本次吊装过程中， GHJ由于场地狭小、地形复杂，又是吊车旋转半径最大的一跨，加上焊条、螺丝、油漆、等重量，取130吨。
（1）起重量计算：
起重机的起重量Q主+Q副≥Q1+Q2
Q主―主机起重量；
Q副―副机起重量；
Q1―钢桁架重量，130吨；
Q2―索具重量，2.5吨
所以取Q主+ Q副≥ 130+2.5=132.5吨
Q主≥68吨，Q副≥64.5吨
（2）起重高度计算：
起重高度H≥H1+H2+H3+H4
H1―安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离，至高端座：40.3米，吊装时从1号储煤场内给外吊装跨越球形网架， 球形网架的标高为42.5米；至低端支座：39.29米；
H2―安装间隙，取0.3米；
H3―绑扎点至钢桁架起吊后底面的距离9米；
H4―索具高度，绑扎点至吊钩的距离，11.5米；
可得索具高度为9m，吊钩距起重臂顶的高度为2.5m；绑扎点至起重臂顶的距离为11.5m。
主机起重高度H≥42.5+0.5+9+11.5=63.5米
副机起重高度H′≥39.29+0.3+7.5+12.5=59.59米
（3）起重臂长度计算：
1、主机起重臂长L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，63.5米
h―起重臂底铰至停机面距离，2米
α―起重臂仰角
吊装桁架上端时，仰角为78°，如图所示，吊车出臂长度：
L≥（63.5-2）/sin75°=63.5米
根据现场情况，选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车出臂长度为L1=18/cos75°=69.5米>63.46米。符合要求。
桁架上端距起重臂的距离ab，ab=18-50.2/tan75°=13.45米>2.5米，不会卡杆。
参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为14米，主臂长为68.2米，起重量为70.4吨>68吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。
2.副机起重臂长
L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，59.59米
h―起重臂底铰至停机面距离，2米
α―起重臂仰角
吊装桁架上端时，仰角为75°，如图所示，吊车出臂长度：
L≥（50-2）/sin75°=51.8米。
根据现场情况选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车的出臂长度L1=18/cos72°=58.3米>51.8米
桁架上端距起重臂的距离ab=18-46/tan72°=3米>2.5米，不会卡杆。
参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为18米，主臂长为57.7米，起重量为71.9吨>64.5吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。
3.吊装索具的选择
最重钢栈桥重130吨，经过计算，栈桥吊装选用8个吊点吊装，每个吊点吊重17t，钢丝绳与水平面的夹角大于等于60°，桁架宽度为5米，如下图：
钢丝绳长度L=2500/cos60°=5000mm，每个吊点承受拉力为N=17/sin60°=196.3KN。许用钢丝绳的破断力为：p=NK/α=196.3*6/0.82=1436.34KN。
查表选用单股钢丝绳6*37-φ52.0，钢丝绳的破断拉力为1700N/mm2时，单股6*37-φ52.0钢丝绳的破断拉力为1705KN>1436.34KN，能够满足吊装要求。
4.钢桁架吊装稳定性验算
剖面图如下图：
以GHJ为例进行验算。GHJ桁架长L=79.8m，重G=130000Kg，两吊点之间的距离为l=37.846 m，上弦型钢为H300*300*12*22，其对垂直轴的惯性矩为Iy=7100cm4。
l/L=37.846/79.8=0.474查表得用于上弦的系数φ=4.15
每米桁架重量qφ=130000/79.8=1629.07 Kg/ m
验算公式qφ≤Iy，qφ=1629.07×4.15=6760.65
三、结束语
本工程的吊装重点主要集中在钢栈桥跨度大、重量重、吊装高度较高，吊装的同时又跨越球形网架高度42.5米。通过上述吊装技术方案在本工程的实际应用，使质量、安全、进度等方面都得到了有效保证，取得了业主、监理及公司领导的认可。本工程使用的大型机械费比投标时对比减少了约20%，由此可见，一个优秀的施工方案，可节约大量的成本费用，为项目创造可观的经济效益和社会效益。
参考附件：
吊装技术范文2
【关键词】预应力；空心板；吊装；施工
一、工程概况
全桥平面位于R＝690m.ls300m的缓和曲线内，纵面位于R＝52521m，T＝367.646m，E＝1.287m的凸型曲线内。该桥为10～20m预制安装预应力砼先张简支空心板桥，预制空心板160片（40片边，均采用先张法。下部结构采用钢筋砼桩柱式桥墩梁，中梁120片）台。
二、架梁设备
由万能杆件拼装，标准宽度为1.435米的导梁一片。导梁上用于运梁的平车一个。最大起吊能力为30T，25T吊车各一辆。用与运输梁板拖车三辆。GYZF4φ225mm×51mm圆形四氟滑板橡胶支座96个及GYZφ225mm×49mm圆形普通板式橡胶支座544个，调平钢板640块。锚栓钢套筒280个。
三、吊装准备工作
（1）架梁要求场地平整，对于吊车行车和拖车行走的通道和停机位置，应事先检查，若经过验算，地基承载力不能满足要求的，应对地基采取必要的加固措施，满足吊车的工作稳定性。
（2）对于架梁的工作范围内，应排除一切安全隐患，对与行人过往的通道应及时通知，让其绕道而行，保证安全。
（3）在架梁之前，应进行试吊检查，实施中按规定的吊点位置挂钩或绑扎，当预制梁起吊离开地面20～30cm时，检查吊点是否牢固，机身是否稳定，检查起吊的钢绳是否顺直，排列整齐，并不得出现挤压和弯死现象。
（4）导梁必须有足够的刚度和稳定性，导梁的架设高度应具有安装构件高度，钢轨等附属物应在导梁安装完成后在进行，
（5）梁板要进行清点，使之对应相应的位置。梁板在架设之前要冲洗干净，不得影响其外观。检查橡胶支座，调平钢板，钢套筒是否齐全，完整，清洁。
（6）梁安装前要对其外型和梁的预埋尺寸，位置进行检查，起偏差值不得超过设计规定。
四、吊装过程
预应力混凝土空心板采用两台自行式吊机进行架设，其中一台最大起重量为30T，另一台为25T。在吊装第一跨时先利用导梁和平板车将梁板安装就位，当架完第一跨后，先将导梁铺设在第二跨。平板车，25T吊车上第一跨桥板，配合30T吊车进行吊装。此后第三跨也采用此方法进行吊装。
（1）安装橡胶支座：先在支座垫石上按设计图标出十字交叉中心线同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将橡胶支座安放在垫石上使橡胶支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合使支座就位准确。
（2）吊车自行就位。
（3）用平板拖车将空心板从预制厂运至安装现场。
（4）吊装空心板：吊梁前先试吊，将梁板吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁板时，为使落梁板准确，在架第一跨梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。
（5）调整支座：支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁板端，在支座上下表面垫合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。
（6）检查验收。
注意事项：①梁板安装前对每块梁板的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。②每孔梁板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。③吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。④在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故：起重臂过度旋转使起重臂弯曲折断。支腿安装处地基下沉使吊机倾倒。吊钩、钢丝绳破断。吊机操作错误发生事故。
五、安全施工的主要措施
项目工程在实施的过程中，项目经理一定要制订合理的安全管理体系，一定要狠抓工程的施工安全，将工程的施工安全放在首要位置，赋予施工安全合同的责任。严格执行国家有关部门颁布的有关安全、劳动保护、污染法规和技术标准的要求与规定。坚持“安全第一，预防为主”的安全管理原则。
通过成立施工安全领导小组，设专职安全检查员来建立完善安全生产管理体系。项目经理担任安全领导小组组长，定期或不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决。对于施工的安全责任制实行逐级签订制，提高他们的责任意识，让各级人员重视施工安全，让全体员工都参与施工现场的安全规划，让他们树立 “安全生产、人人有责”的理念，从根源上消除事故隐患。
施工队伍进场后根据各个不同的工种、机械、车辆等，制定分项的切实可行的安全规则，编制成册，便于学习，用以提高全员的安全意识，确保施工安全生产。各主要工种均要配备专职安全员，按照规范条例履行职责。
六、机械设备安全措施
施工机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对机械设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，设专人指挥和导向，以防砸伤人员或超推、超挖，确保安全生产及交通道路畅通无阻。
机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。用电设备检修时（如搅拌机），应切断电源，配电箱应上锁，并挂检修牌，重新起用时应专人检查机器设备内、附近有无人员或其它物品，确保人员和设备的安全。
七、结语
综合上所述，预制空心板梁吊装的工程质量控制的是否理想，对桥梁功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在预制空心板梁的吊装的施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作，鉴于作者水平有限，在今后的工作中，还需要不断地学习与总结，为工程的发展与进步尽自己的一份力。
参考文献
[1]武天亮.浅谈预制空心板施工的质量控制[J].山西交通科技,2002(03).
[2]丁加林,王宏兴.桥梁预应力空心板预制及应注意的问题[J].西北水力发电,2004(02).
吊装技术范文3
[关键词]钢混叠合梁 吊装 运输 技术
一、概述
环胶州湾高速市区段拓宽改造工程双埠立交桥工程设计最高处为四层立交桥，梁体采用钢混叠合梁结构，其中SN24-25联，单跨为36米，采用单箱四室钢混叠合梁结构，处在道路半径为1980.455m的圆曲线上，桥梁宽为16.45m，自重169.2T，梁体划分为12块单元，工厂制作成型后，场外运输至作业面，现场分段吊装、连接成型。
二、钢混叠合梁分段
施工分片：跟据运输及吊装条件，钢箱梁纵向分为三段，每段横向根据横隔板位置分为四片，整跨钢箱梁共计分为12片工厂预制。
三、钢混叠合梁的运输
钢箱梁的运输是本工程的重点之一，施工前必须经过严格的论证和商讨，在此基础上征得交警、交通等有关部门的认同和批准才可以进行运输。由于构件的特殊性，所以定于夜间运输。
钢混叠合梁采用有资质的运输企业进行运输，共计需用平板运输车二台。
3.1构件运输
3.1.1钢混叠合梁在钢桥工厂现场分解后，采用大型平板车运输，两台25T汽车吊现场吊装卸，运至安装现场；
3.1.2运输前，对运输道路进行认真勘察，充分考虑一切不利因素的发生；
3.1.3请求交通部门配合隔段封路，清除路面及拐弯边上的障碍；
3.1.4钢混叠合梁运输时，采用钢丝绳、导链等把钢箱梁固定在运输车上；
3.1.5所有运输车运行时通行的道路必须填平、压实、不允许有坑洼；
3.1.6运输途中必须跟随吊车备用。
3.2构件堆放
3.2.1构件运至施工现场后，堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平，放稳；
3.2.2大型构件的小零件，均放在构件的空档内，用螺栓或铁丝固定在构件上；
3.2.3同一安装位置的构件均分类堆放在同一地点，以便吊装；
3.2.4构件装车时应注意保护成品，做好保护措施，如吊装点用硬纸壳包装好，构件堆放上下层之间用方木垫好，构件运输前均分类存放，以便分类装车。
四、支架形式及计算
4.1支架结构概况
原地面地质情况较好，采用临时支架安装，临时支架结构形式为：
基础：采用C30混凝土扩大基础形式，把支架传下来的力扩大范围并均匀分布，减少地基的压应力，锐缩地基沉降变形。
支架：采用φ529mm，σ=8mm钢管桩做为主支撑桩，支架较高，支撑桩之间采用[22a做平联和斜撑，每隔6m做一道，增加支架的稳定性，减小支架压杆的自由高度。
上部结构：采用321型贝雷梁主受弯结构，I25a为分配梁，将叠合梁的自重平均分配给主梁。
调节系统：主要作用是调节叠合梁的线形，桩顶设置双肢I25a垫梁，垫梁上设置砂筒（内装钢砂）。
4.2支架校核计算
最大风速按12级风考虑，即地面以上10米处风速最大按13.8m/s考虑，基准风压值为0.7kN/m2计算，参照《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 006-2004）取值。支架材料均为Q235钢，模型中各钢板的材料特性均取为弹性模量 MPa，泊松比0.333。
4.2.1钢管稳定性计算：
Pwe20-21段梁最重，按最不利荷载计算，钢管最大竖向力为24T。
钢管的稳定性主要是压弯和水平荷载的稳定性。
承压弯稳定检验公式
钢管的截面面积为：A529=3.14×（264.52-256.52）= 13088mm2
N=240KN=2.4×105N
钢管受弯部分取一节剪刀撑之间的最大长度6000mm
查表得：轴心受压稳定性系数 =0.957
水平荷载作用：
风载：
式中：Fwh：横向风荷载标准值（KN）；
Wd：设计基准风压（KN/m2），公式为 ；
Awh：横向迎风面积（m2），此处取Awh=32m2；
Vd：设计高度Z的风速（m/s），公式为Vd=k2k5V10；
V10：桥梁所在地区的设计风速，此处取V10=13.8m/s；
Z：距水面的高度（m），此处Z=20m；
γ：空气重力密度（KN/ m3）， ；
k0：设计风速重现期换算系数，此处取k0=0.9；
k1：风载阻力系数，此处取k0=0.9；
k2：风速高度变化修正系数，此处取k2=1.39；
k3：地形、地理条件系数，此处取k3=1.00；
k5：阵风风速系数，此处取k5=1.38；
g：重力加速度，g=10m/s2。
所以：
作用在单根φ529钢管上的力为
水平荷载产生的弯距为
Mx=FL=2.73×20=54.6KN·m=0.546×108N·mm
φ529钢管抗弯截面系数
故
满足稳定性要求。
4.3基础计算
单个基础受力为240KN，基础为1.5×1.5×1.0m。基础土质摩擦角为20°，基础面积为（1.5Tan20°）2=4.98m2，基础应力为：240÷4.98=48.2Kpa。
地基土质的承载力为63Kpa，满足承载力稳定性要求。
五、钢混叠合梁的吊装
选用徐工QAY200汽车吊，吊装时回转半径16m，吊运至现场搭设的临时支架上。
5.1具体吊装顺序
吊车支立在下层道路上，吊装顺序为：首先按照横坡由低到高的顺序将横向四片吊装到位后，按前进方向依次将剩余两端吊装到位。
吊装作业时下方及作业半径范围内所有道路需封闭，禁止所有车辆通行。
5.2吊车计算
5.2.1采用徐工QAY200型汽车吊， 转半径16m，主臂31.2m时，起重能力为37T，钩头与吊索合计1.5T；吊装时汽车吊支立不动，平板车将构件运输至汽车吊工作半径内。
吊车利用率为：（30+1.5）/37*100%=85.1%
5.2.2吊耳检算
以3根吊索承担30T的结构，吊索与水平夹角60°计算，单个吊耳受力12T。
以ANSYS分析吊点受力，最大应力为54.33mpa
5.2.3吊点布置
为保证吊装安全，吊点均布置在直腹板的上侧，根据各分片的形状，每分片设3或4个吊点，在设3个吊点时，在需要的位置拉斜撑，以避免分片本身产生过大变形，以计算机建立各分片模型，找出各片重心，避免吊装偏心。
5.2.4吊具
吊装用的各种吊具包括：20T卡扣、钢丝绳、导链、拉绳等。
5.2.5钢丝绳计算
分片以3根或4根直径40mm长8m的钢丝绳吊起，与水平夹角大于60°，以3根钢丝绳承重30T计算，单根承重10T，斜向拉力为11.5T
取动态放大系数1.1，P拉=11.5*1.1=12.65 T
直径40mm钢丝绳破断力P破=50D2=45T
安全系数K=P破 /P拉=3.56
验算结果：安全。
5.3吊装与合拢
5.3.1吊装
检查绳索，销轴、卸扣等的连接情况，检查无误后，慢慢起吊，待钢箱梁离地约300mm后，稳载2分钟，无其它情况后，继续起高。
待吊车起吊至安装高度后，停止动作，待构件平稳后，慢慢旋转至指定位置。吊装过程中以拉绳牵引结构四边，避免吊装中的碰撞。
吊装前通过全站仪重新复核临时支架上的坐标点，确保吊装位置的准确性。
5.3.2合拢
钢箱梁吊装至临时支架上后，进行钢箱梁位置精确调整，采用20t千斤顶调节钢箱梁的标高，采用10t手动千斤顶调整钢箱梁的平面位置。
首片定位：以基座为定位点，首先定位1#分片，在基座上标记出钢箱梁直腹板及隔板线，在牛腿底板、顶板标记出直腹板及隔板线，两者对应及安装到位；在支架顶层的工字钢上标记出直腹板位置，在底板下边标记出直腹板线，就位时将此二直腹板线对应即可保证分片的横向定位。
分片基本吊装就位后，以千斤顶及导链将分片在工字钢上拉动就位，工字钢及底板之间加设滑板保证滑动顺畅，支架外边缘设限位，以免滑动过度。
随后片定位，因钢箱梁已在厂内整体预拼装，故现场合拢时首先要保证各分片的直腹板、隔板相对应，然后保证分片的直腹板线与工字钢的直腹板线相对应。各分片的底板、直腹板、顶板应做一错缝，后安装片压在先安装片上，以千斤顶及导链就位。
六、结束语
在施工过程中，受设计方案、运输及现场条件的影响，钢混叠合梁运输及吊装会采取多种方案，但本文对城市立交桥大跨度钢混叠合梁吊装及运输施工技术的介绍具有很强的实践性和推广性。
参考文献：
1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
2、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 006-2004）
吊装技术范文4
关键词：钢管拱桥；跨铁路；支架吊装；施工技术；分析
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
钢管拱桥跨铁路支架吊装施工是道路桥梁工程钢管拱桥施工一个重要施工部分，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术的总结分析，不仅对道路桥梁工程钢管拱桥施工技术的提高有着积极的作用，而且对于保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量也有着积极的作用。本文主要结合道路桥梁钢管拱桥施工实例，通过道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工工艺以及施工技术等，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术进行分析论述，以提高道路桥梁钢管拱桥跨铁路支架吊装施工质量，推进道路桥梁工程事业的发展。
1、道路桥梁工程钢管拱桥施工特点
在道路桥梁工程施工中，钢管拱桥施工部分的最突出施工特点就是施工要求高和施工难度大。
首先，道路桥梁工程钢管拱桥施工要求高体现在，随着社会经济的发展以及道路桥梁交通事业的不断进步，道路桥梁工程的承载力以及施工质量要求也越来越高，为了满足社会经济与道路交通事业发展下的道路桥梁交通发展，适应车辆密度越来越大情况下的道路交通结构承载需求，就需要提高道路桥梁工程的施工应用技术与施工工艺、方法，以保证道路桥梁工程的施工质量，满足道路交通工程施工发展的高要求与标准。
其次，在道路桥梁工程中，钢管拱桥施工部分的施工难度也比较大。道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，首先钢管拱桥施工中的主桥拱桥部分施工是在铁路桥面上进行的；其次，在钢管拱桥施工部分，对于钢管拱的安装高度以及钢管拱支架吊装高度通常都在20m以上，并且钢管拱桥跨铁路支架吊装部分的施工作业面积也比较狭窄等，为道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工带来了一定的施工困难，这也是道路桥梁工程跨铁路支架吊装施工难度大特点的重要体现。
2、钢管拱桥跨铁路支架吊装施工
针对上述道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工的特点，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，对于道路桥梁工程钢管拱桥的具体施工方案的确定，应根据道路桥梁工程钢管拱桥具体施工情况，结合相关施工要求标准进行确定。
进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，主要有转体钢管拱桥施工法与吊装钢管拱桥施工法，但是不管是使用转体钢管拱桥施工方法，还是使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥的施工实施，这部分的施工都是在道路桥梁工程的已成系梁上进行的。其中，使用竖直转体钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程的施工进行主要是指在进行钢管拱桥施工时，首先将钢管拱桥中的半幅拱肋进行竖向低位的卧拼，然后通过牵引将拱肋沿竖直平面的旋转调整到位，最后安装合龙形成钢管拱的施工操作方法。
使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥施工实施，是指在道路桥梁工程钢管拱桥施工中，首先按照道路桥梁工程的钢管拱的分段位置进行支架的搭设，然后在使用吊装机械设备进行钢管拱肋的安装，最后形成稳定的钢管拱桥结构并拆除支架的道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。
本文主要论述的是吊装法道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，也是使用吊装法进行钢管拱桥的施工实施。在某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，由于道路桥梁工程中的桥墩高度不是太高，因此，在进行道路桥梁工程钢管拱桥部分的施工时，是直接使用吊装机械设备进行施工实施的，这样的施工方法对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工来讲，不仅安全、稳定，外观美观大方，并且安装施工工艺简单、经济适用、应用范围比较广。
3、道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工技术
对于道路桥梁工程中的钢管拱桥支架吊装施工技术的分析，主要结合某道路桥梁工程钢管拱桥施工实例，从道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工的各个环节，进行钢管拱桥支架吊装施工技术的分析。
3.1 钢管拱桥的支架拼装施工技术
在路桥梁工程钢管拱桥施工中，对于钢管拱桥施工中支架拼装施工，主要是使用门式框架组合的支架结构，将道路桥梁工程中的桥墩部分作为支架，在两个桥墩之间使用万能杆件桁架分别进行纵横向的联结。在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中的支架部分施工时，对于作为支架的桥墩下端部分应与钢管拱桥的系梁部分进行锚固防护，而道路桥梁工程钢管拱桥的桥墩上端应注意设置一些调整拱肋的节段，以保证道路桥梁工程钢管拱桥的支架部分施工符合要求，保证整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。
3.2 钢管拱桥的钢管拱肋施工技术
在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，钢管拱肋施工部分是道路桥梁工程钢管拱桥施工中的重要施工部分，钢管拱肋施工部分的施工质量对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量有着很大的影响。一般情况下，道路桥梁工程钢管拱桥施工中的钢管拱肋施工部分，施工内容主要包括钢管拱肋的分段施工、钢管拱肋的装卸存放施工、钢管拱肋节段吊装以及定位调整施工等。钢管拱肋施工中，不同的施工环节，施工方法以及施工工艺也不相同。
首先，在钢管拱肋的拱肋分段施工环节，主要就是对于钢管拱肋进行分段施工。一般情况下，对于钢管拱肋的分段中，单榀钢管拱肋纵向可以划分为9个节段，而且对于钢管拱肋分段中的最大节段以及其它钢管拱肋节段的拱背外弧线长度以及吊装重量都有不同的要求和标准。其次，在进行钢管拱肋的装卸以及存放施工阶段，对于钢管拱肋节段的装卸、运输以及存放应严格按照相关施工标准，结合具体施工情况进行装卸、存放。通常情况下，在进行钢管拱肋节段装卸以及存放过程中，对于钢管拱肋节段的装卸吊装起重钢绳和钢管拱肋节段之间应注意使用捆绑式进行联结，以保证钢管拱肋节段装卸、存放安全。再次，在钢管拱肋的节段吊装施工中，对于钢管拱肋的节段吊装施工主要包括将钢管拱肋节段从存放场地向系梁桥面的吊装施工和将钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工两个阶段。其中，钢管拱肋节段从存放位置向系梁桥面的吊装施工过程中如下图1所示。
图1 钢管拱肋节段吊装到桥面施工图
在进行钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工中，可以使用吊装机械设备首先将钢管拱肋吊装到拼装位置，在进行钢管拱肋节段向拼装位置吊装过程中，应注意对支架位置钢管拱肋节段进行捆绑，如下图2所示。最后就是对于钢管拱肋的定位以及调整施工。在进行钢管拱肋的定位以及调整施工中，主要就是对于钢管拱肋节段吊装施工的位置移动以及调整过程，主要包括对于钢管拱肋的拱脚预埋段以及钢管拱肋的中间节段、钢管拱肋合龙段的定位以及调整过程。在进行钢管拱肋的定位以及调整过程中，应注意根据钢管拱肋定位以及调整要求进行定位调整，保证钢管拱肋施工质量。
图2 钢管拱肋节段支架位捆绑图
3.3 钢管拱桥的吊装以及吊杆安装施工技术
在进行道路桥梁工程的钢管拱桥吊装施工中，对于钢管拱桥的吊装施工主要是采用一字风撑吊装施工方法进行吊装施工的。在进行道路桥梁工程的一字风撑吊装施工中，首先应对于桥梁两榀左右的拱肋吊装以及定位，然后在对于道路桥梁工程钢管拱肋各吊杆测量点的三维坐标值进行测量。除此之外，在钢管拱肋一字风撑吊装施工中，应注意对于道路桥梁工程的钢管拱肋进行焊接施工质量。对于钢管拱肋吊杆的安装与张拉施工，应注意按照相关施工要求进行施工操作。
4、结束语
总之，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，应注意结合道路桥梁工程的具体施工情况，选择合适的施工方法以及施工技术进行施工实施，以保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。
参考文献
[1]刘崇亮.宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术[J].铁道标准设计.2010（8）.
[2]吴国展.贝雷梁上搭设支架吊装刚架拱桥施工技术[J].城市建设理论研究.2012（5）.
吊装技术范文5
网架尤其焊接球网架安装多采用满堂脚手架高空散装法，但在项目实施中，由于受工期、施工场地限制，或者从经济的角度考虑，无法搭设满堂脚手架。此时扒杆以其具有经济、易于安装、操作简便等诸多优点，在网架安装吊装中则不失为一个不错的选择。现通过工程实例介绍扒杆吊装技术的应用。
关键词：网架施工 扒杆吊装施工技术 安全措施
一、工程概况
该工程为某师范学院体育馆网架工程，投影面积约8000M2。结构形式采用双层焊接球网架结构，局部为三层、采用管桁架结构，跨度为89.465M，焊接球节点下弦周边支撑，最高点离地面22.388M。
二、网架拼装及拔杆吊装工艺
1、测量：仪器选用RTS632B全站仪。
包括施工前的放线、复测，施工中的定位，吊装时的控制及安装完毕的检验。在测量过程中，应加强自检、互检，以避免差错。
2、网架安装方法
采用地面拼装、焊接、检查完毕后采用拔杆整体提升工艺进行施工。
3、网架施工顺序
初步放线砖墩制作精确放线中心区拼装校核焊接分区验收起吊扩大拼装……竣工验收。
4、施工方法
1）第一阶段（中心区）
①初步放线。在施工现场确定每个节点的平面位置，进行砖墩制作。
②精确放线，在砖墩上确定球节点的平面位置，并根据球的大小制作临时支座，以确保球中心在设计标高。
③将下弦杆件与球节点点焊固定，复核尺寸无误后进行腹杆及上弦杆的拼装，并向外延伸下弦杆。
④依次类推直至将中心区拼装完成，必要时可用千斤顶将网架顶升一定高度。
⑤中心部分拼装完成后即可进行焊接，并按工艺要求布置井字架拔杆。待焊接结束、自检合格后进行提升。
2）第二阶段（扩大部分）
①基本与中心区一样，只是应事先在看台或地面上放出控制节点的平面投影定位点，Z向坐标则利用水准仪控制。
②拼装结束后不仅要复核各节点的几何尺寸，还要测量拼装点与下弦中心点的高差。
③按照工艺要求增设拔杆。
3）依次类推，网架边拼装边提升，边提升边拼装，直至完工。
5、网架拔杆吊装实施工艺
1)工艺流程
提升工具安检提升点加固拔杆布置辅助工具连接安全检查预提升静止观察提升测量调整提升到位（各阶段标高）调整垫实下一阶段拼装重复以上操作
2)工具安全检查
①在指定的位置布置井字架拔杆。每组拔杆上设置提升倒链4只，每只倒链的起重量为15吨。倒链和网架之间用￠25的钢丝绳连接，钢丝绳一端与网架的下弦球节点捆扎牢固，并用卡环锁死，另一端固定在倒链的吊钩上。
②导链要检查是否有国家有关部门的安全检查标志。拔杆是否符合使用和设计要求。
③各种连接件必须进行必要的验算，要有足够的安全系数方可投入使用。
④缆风绳必须按照国家规范《建筑施工安全规范》的规定进行搭设，缆风绳和锚栓应栓结牢固。
⑤钢丝绳的搭接必须符合相关标准的规定，必须有足够的搭接长度。
3)拔杆布置
布置原则：保证网架整体结构受力合理，各提升工具受力相同不产生侧向剪力，同时又要保证土建支撑面不被破坏，做到经济合理，便于现场操作。
①靠近土建结构的主梁或桩，便于加垫型钢和钢板，便于保护土建结构。
②各提升点必须以网架中心为对称中心，必须以网架主轴线为对称轴，这样做的好处是各点受力均匀，同时又便于受力计算，便于测量观察。
③各提升拔杆中心应在网架网格中心，便于拔杆各导链受力均匀，便于拔杆结构的整体稳定。
④拔杆的布置数量根据各阶段网架的自重进行布置，拔杆高度根据网架的设计标高进行确定，必须高出网架设计标高3米。
4）预提升
预提升高度一般选取离开拼装平台50毫米至100毫米之间，静置时间在12小时以上，并进行观察，测量各种几何数据。检查各种提升工具的安全可靠度，提升用的倒链受力是否均匀，缆风绳与拔杆的连接是否有松动现象等，为正式提升做准备。
5）提升
①正式提升以50cm为一阶段，检查员要随时检查网架以及拔杆的受力状况，并随时进行调整。
②网架提升时要保证做到同步，相邻两吊点相对高差允许值为拔杆吊点间距的1/400且不大于20mm。
③网架在提升到设计标高后，必须将所有吊点组销死，以防止在高空对接中吊点松动。
6）提升过程控制
①高度偏差控制
在提升前必须在每只拔杆上用水平仪标注刻度尺，刻度尺的最小刻度为20毫米，便于控制各组拔杆的提升量，从而控制网架整体上升高度同步。同时在网架上和刻度尺靠近的位置挂一线锤，并由观察员作好原始记录 即提升初始值。
每提升10厘米高度停止提升操作，作一次整体检查，主要由测量员测量整体网架的高度是否发生偏差，如若有偏差且较大则必须及时进行调整，偏差较小则不必进行调整，可进入下一步提升工作。
②水平位移控制
网架在提升过程中不可避免会发生水平偏移，为尽可能地降低偏移量，应在网架的主轴线上加挂线锤，线锤如若对准地面预先放出的主轴线投影线，则表示在这一主轴线上没有发生水平偏移，相反则有位移，然后用钢卷尺测量出具移量，根据情况进行调整或在本阶段网架提升到位后再做处理。
具体调整方法为首先找出位移的主方向，然后在主方向相反方向水平挂一导链进行调整即可，直至满足拼装要求为止。
三、拔杆安装及吊装的安全技术措施
拔杆下部的地基要夯实垫平，必要时要浇灌C20的素混凝土基础或垫置钢板，以保证拔杆在提升承重后的稳定性。
所有拔杆端部用￠14的钢丝绳串联紧固，以保证拔杆的整体性。拔杆端部的四个角也要设置缆风绳，并固定在适宜的建筑物上或固定在预先设置的地锚上。
在网架的水平位置设置倒链，用来调整网架在提升中轻微摆动而产生的误差。
拔杆的安装一定要垂直，拔杆的中心点应与地面定位中心点重合。
拔杆整体安装完毕后，要用经纬仪整体校正垂直度。
拔杆每增加10米都必须增设一道缆风绳。
在网架吊装前必须对吊装时的吊点反力及网架的受力状况进行验算，以确保网架吊装的安全。
现场成立专门的安全检查小组，检查网架在提升过程中拔杆及网架本身的受力状况，随时向指挥人员汇报。
吊装前向吊装人员进行安全教育以及关键部位的安全交底。
吊装作业时应划定危险区域，挂设安全标记，加强安全警戒。
提升过程中提升人员必须统一行动，确保网架整体受力均匀。
更换钢丝绳，必须在周围各点都提实后方可更换。且更换钢丝绳时必须按照一定的顺序，严禁一次更换两根以上钢丝绳。
当风速达到15m/S时，（6级以上）吊装作业必须停止。
吊装技术范文6
关键词：大跨度；钢栈桥；吊装；技术；复杂环境
1、吊装前的准备
1.1、技术准备
对所吊装的构件进行重量计算。根据现场实际情况确定栈桥中心到吊车中心半径及栈桥高度，参照吊车起重量参数计算该选用多大吊车进行吊装。安装施工人员须根据施工图纸对栈桥支座牛腿预埋螺栓的位置，并在土建牛腿纵横轴线处画安装轴线。对标高进行复测校核，并作好调整的准备。测量栈桥轴线长度，确保轴线长度无误，符合图纸要求。根据栈桥、钢支架实际尺寸，对吊装施工中垂直空间内影响和阻碍吊装的物体拆除清理干净。根据现场情况确定吊车大小。对吊车支立的位置必须压实，以确保吊装的顺利进行。起重机吊装工作范围内的障碍物必须预先清除。
1.2、材料准备
对钢丝绳、电焊机、索具、卡具、滑轮等进行检查，有问题的要进行检修，检修完好后，方可投入使用。电焊机、氧气、乙炔已运至施工现场，并安装达到使用条件。构件在安装前对其外形尺寸、螺栓孔位置及直径、连接件的位置及尺寸、焊缝、焊钉、磨擦面处理、防腐涂层等进行详细检查并做好记录，与施工图纸仔细校对，如发现问题必须在地面上进行处理完毕。
2、吊装环境
2.1天气环境
吊装前观察天气预报，撑握准确的天气资料，如有雷、雨、雾、大风天气禁止吊装作业。
2.2周边作业环境
吊装作业前必须要熟悉撑握周边作业环境，根据场地情况，进行对场地平整夯实，确定吊车的停立位置。
如本工程第二跨栈桥跨越铁路、公路，并周边有树木、灯塔、围墙。吊装前由业主与有关部门协商好铁路和公路的停运及树木的砍移、灯塔的保护、围墙的拆除等（见附图1）。经审批，铁路停运6小时，也就是说在6小时内必须对栈桥的吊装、铁路的防护等一系列工作全部完成。铁路的防护分两个阶段：一是吊装过程中的防护（见附图2），由于钢栈桥的拼装不在吊装的位置，所以首先得将钢栈桥移至吊装位置（铁路上），但钢栈桥不能直接落放在铁路上，采用钢马凳对栈桥架空处理；二是吊装后的防护（见附图3），待钢栈桥吊装、焊接完成后，在钢栈桥下方的铁路上搭设双层安全防护棚，防护棚采用Ⅰ25b工字钢和[20a槽钢焊接，顶棚满铺双层木脚手板。第一跨钢栈桥跨越高压电缆及原有配电室等。由于场地的窄小及高压电缆的影响，不能平行于栈桥纵轴直接吊装，首先对栈桥摆位，将栈桥摆放至与高压电缆平行、与栈桥纵轴垂直，再用两台吊车抬吊，高度超过高压电缆后，旋转栈桥，最后吊至目标位置。
在这有限的空间及条件下，必须得认真对周边环境与有关部门协商，作到万无一失。
3、吊车及吊具的选用
吊车的选用根据所吊构件的重量、吊装高度、跨度、场地的大小等因素来决定，并必须进行计算及验算。参照吊车起重量参数（见附表）计算该用多大吊车进行吊装。吊具的选用主要由所吊构件的重量决定，但必须有出厂合格证及复试报告等质量证明资料，方可投入吊装使用。吊装前先进行试吊，试吊没问题后方可起吊。
3.1双机吊装计算
①轴-矸石仓栈桥钢桁架，建筑物高度为矸石仓处32.05米，①轴处为26米，桁架高度为3.9米，长度为51.49m，重量为46.5吨。现场实际情况场地狭窄，和原有建筑物、树木、电缆线的影响，吊装拟采用二台250t吊车进行整体吊装。
矸石仓至①轴栈桥桁架计算吊装载荷P
P=（Q+q）K1K2=（46.5+1）×1.1×1.1=57.5 T
F1=F2=1/2P=28.8T
P：吊装载荷
Q：吊装钢结构重量为46.5T
q：吊索和钩头重量为1T；
K1：动载系数，一般取1.1；
K2：不平衡系数，一般取1.1；
查得QY250K吊车臂长41.5米，半径18米，起重量38.5吨，>28.8T，
查得QY250K吊车臂长41.5米，半径22米，起重量32.5吨，>28.8T，
满足要求。起重机选用符合要求。
3.2计算起升高度H
H=H1+ H2+ H3+ H4=38.8m
吊带长8m，去掉捆扎长度1m，实际吊带长度7m，钢结构宽3.6m，即
H1=7*sin（cos-1（1.8/7））=6.84m
H2=钢结构高度3.9m，
H3=钢结构就位时与基础间操作空间，一般取0.2m；
H4=钢结构高度32.05m
3.3计算吊臂长度L
矸石仓处吊臂长度为：L1=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2
=（（38.8-3.75 +4）2+（12+1.3）2）1/2=41.3m
1轴处吊臂长度为：L2=（（32.8-2.8 +4）2+（22+1）2）1/2=41.05m
h：吊车回转中心高度，
B：吊车滑轮组的作业余量，一般取3～5m，
R：吊车回转半径，根据现场实际情况选取，最大取18、24m，
r：吊车臂支点与回转中心的水平距离，相对吊装方向格构臂吊车一般在回转中心的前方，液压臂吊车一般在回转中心的后方，从吊车性能表查取。
3.4索具选择的计算
3.4.1卡环选用
卡环选用4个17.5T，在施工现场对卡环的容许荷载估算，采用卡环的横销直径换算的近似值公式，（Q）=40d1?
=40×66×66
=174240N
（Q）----容许荷载，N：
d1-----横销直径，。
3.4.2 吊装绳索的选用
吊装中采用的绳索以能满足吊装为单体重的28.8吨的绳索为标准。采用2绳捆绑吊装。
吊装总重：P总重=K（G+Q）
G―单体最重：（28.8吨）
Q―绳索吊钩重（1吨）
K―动载系数（1.10）
P=32.8吨
吊装绳索的钢绳夹角60度计算。
每根钢绳受力为：
p绳=P/2.cos30。=19吨
钢丝绳所承受的破断力为：
T= K1×K×P绳
其中T所需钢丝绳破断拉力
K1为不均匀载荷系数取1.2
K为安全系数取8倍（查表9-50钢丝绳安全系数K值表作捆绑吊索8～10）
P绳为钢丝绳承受的载荷
T=1.2×8×19=183吨
查表得6×37-￠58-（公称抗拉强度1870Mpa）。该钢丝绳满足要求。
3.5抗杆验算
矸石仓处，当R取18米时：吊装高度为35.95米为抗杆，矸石仓处吊臂长度为41.3米（距桁架5.4米）35.95米不抗杆，满足要求。
①轴处，当R取24米，吊装高度为31.5米为抗杆，1轴处吊臂高度为41.05米（距桁架9.5米）31.5米不抗杆，满足要求。
4、指挥与操作人员的配合
所有吊装作业人员及指挥必须持证上岗。操作人员必须听从指挥人员的指挥信号，正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。指挥人员在吊装前应与起重司机及操作人员明确指挥用语与信号。指挥人员必须站在便于观察被吊件的明显位置，并戴明显标志。操作人员应坚守岗位，精神集中，服从指挥，及时准确地执行指挥命令。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。使用两台吊车抬吊构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得超过额定荷载的80%。作业时统一指挥，动作一致。指挥人员必须精力集中，下达命令及时准确迅速。吊装作业明确指挥人员及协调了解具体事宜的管理人员的职责。指挥人员要对自己的指挥范围、责任、作业程序与要求有清楚的了解有能力按要求指挥。
5、质量控制
质量的疏忽就是安全的隐患，质量检查验收是保证安全的前提，所以在焊接过程中必须控制好施工质量的验收。对每批原材及高强螺栓必须严格检查复试，对焊缝严格按照规范规定进行检查验收，并进行试验。
6、吊装程序
进行自检，无问题之后填写各种施工质检情况和分项工程质量检查评定表。请甲方代表、监理人员进行检查验收，符合要求之后，签定中间验收记录。再次对吊装用具、设备进行检查，检查吊索钢丝绳等消除一切隐患。试吊各岗位人员就位，起吊50mm停车检查捆绑挂钩是否牢靠，上人晃动试验，检查各拉绳的稳固情况，吊车垫木情况及吊车的滑轮情况，消除一切不安全因素。正式吊装，正式吊至标高后，栈桥桁架摆正方向，然后就位找正中心线，并进行找平，达到质量要求后进行焊接，整个吊装过程结束。
考虑到吊装的稳定性，一般选用4个吊点，均匀设在栈桥的上弦，并用枕木或橡胶板将钢丝绳与构件包裹.防止钢丝绳与钢结构硬接触。在栈桥下弦内侧铺设通长木跳板，并在栈桥两侧通长用φ8圆钢与栈桥点焊做护栏，挂安全带。
7、安全防护
