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爆破施工方案范文1
关键词：工程爆破优化
中图分类号： P633.2 文献标识码： A
摘要：穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包SZH-2标太平隧道矿山法段矿山法段厚虎区间1号井小里程方向，隧道沿线靠近及下穿地面建筑物段减振措施保护地面建筑物的部位。
1. 按照本工程提出以下几点优化措施
在隧道爆破施工中，爆破对地面影响最大的是在拱部上台阶施工时，由于没有临空面参数的振动最大，所以在本次方案优化中重点针对上台阶采用不同措施优化。由于下台阶施工时上部已形成临空面，在多次爆破振速测试中，下台阶振动没有超过上台阶振动数值的，若在试爆过程中测得下台阶等其他部位振动大于上台阶时，再将下台阶施工参数进行优化。
优化方案一、1号井小里程方向Ⅳ级围岩采用台阶法施工，上台阶缩短开挖进尺，由原来进尺两榀格栅钢架（2m）缩短到一榀（1m）。优化参数如下表：
本方案中对上台阶爆破参数进行优化，下台阶及隧底部分参数按照日常爆破参数施工，在下台阶施工时，上台阶已经施工完成为下台阶提供了临空面，其允许的最大单段药量去上台阶最大单段用量的2~3倍，即9.6~14.4kg。单对其建筑物的振动影响程度还需要多做测试试验来分析总结，若下台阶爆破振速大于上台阶的振速，对下台阶爆破参数再做一优化。
在当边界条件相同时，爆破开挖的最大振动速度值不取决于一次起爆的总药量，而取决某单段的最大用药量。根据萨道夫斯基公式，在无新增临空面条件下最大单段装药量与爆破允许振速的计算公式如下，根据公式反算优化方案一的最大振速值，只对上台阶的参数进行验算：
V-----保护对象所在地质点振动安全允许速度，cm/s
Q-----最大一段装药量，最大一段为9段4.8kg
R-----爆破区至被保护物距离，20m
k ----与爆破场地条件有关系数 150
α----与地质条件有关系数 1.8
通过上式计算得到最大振速为1.7cm/s小于2cm/s，优化方案一，满足在距爆点20m处一般砖房、非抗振的大型砌块建筑物抗震要求。
优化方案二、1号井小里程方向Ⅳ级围岩采用台阶法施工，上台阶开挖进尺按两榀格栅钢架（2m）进行，上台阶分两步爆破施工，先爆掏槽和辅助孔后爆内圈孔、周边孔和底眼部分。
掏槽方式的选择：掏槽孔仍然选择采用楔形掏槽，楔形掏槽操作简单，单孔装药量与小于垂直掏槽药量，垂直掏槽虽然爆破进尺大，爆破效果好、抛掷距离短，但是掏槽眼数较多，掏槽体积小，装药眼和空眼的间距不能太大，且需要互相平行，要求钻工要有较高钻眼技术，钻眼角度、深度均不得出现偏差。所以仍沿用楔形掏槽。
本方案中只对上台阶爆破参数进行优化，下台阶及隧底部分仍采用方案一中参数，再此不做说明。
在当边界条件相同时，爆破开挖的最大振动速度值不取决于一次起爆的总药量，而取决某单段的最大用药量。根据萨道夫斯基公式，在无新增临空面条件下最大单段装药量与爆破允许振速的计算公式如下，根据公式反算优化方案三的最大振速值：
V-----保护对象所在地质点振动安全允许速度，cm/s
Q-----最大一段装药量，最大一段为7段4.8kg
R-----爆破区至被保护物距离，20m
k ----与爆破场地条件有关系数 150
α----与地质条件有关系数 1.8
通过上式计算得到最大振速为1.7cm/s小于2cm/s，优化方案二，满足在距爆点20m处一般砖房、非抗振的大型砌块建筑物抗震要求。
优化方案三、1号井小里程方向Ⅳ级围岩采用台阶法施工，上台阶开挖进尺按两榀格栅钢架（2m）进行，上台阶采用数码电子雷管一次起爆进行试爆，与其他两种方法做对比。
2.采用数码电子雷管爆破减振原理
爆破降振实质是降低产生振动的能量，即降低产生振动的装药量。隧道开挖时基本采用的是台阶法，上台阶产生振动最大，本工程中一般上台阶爆破孔为60多个孔，采用非电雷管爆破时，由于非电雷管段位少且采用跳段使用，每个段位引爆的孔的数目为5~10个，即产生振动的药量为5~10炮眼孔的总药量。采用电子雷管爆破，延时时间可以任意设置，隧道爆破施工可实现单孔联系爆破，及产生的振动的药量为单孔的装药量。因此采用电子雷管爆破可极大降低爆破的振动。
3.钻爆设计
（1）爆破参数确定
数码电子雷管爆破参数中布孔数量，布孔间距及装药情况和非电雷管相同，按照优化方案一、二参数布孔装药。
（2）装药结构。
由于爆破进尺短，对于掏槽眼、底眼、周边眼均采用连续装药。炮泥封口，但不采用水袋装药，防止因水袋破裂造成电子雷管连接端进水短路。
（3）起爆方法。
隧道采用电子雷管单孔连续起爆技术，爆破从掏槽眼到辅助眼至周边眼、底排眼，通过衣钵表设置起爆时间，各炮眼孔部位设置不同延时时间，各孔之间设置延时时间，可实现逐孔爆破的目的，最大限度降低单段炸药量。各炮孔之间串联起来采用专用起爆器起爆。
在当边界条件相同时，爆破开挖的最大振动速度值不取决于一次起爆的总药量，而取决某单段的最大用药量。根据萨道夫斯基公式，在在无新增临空面条件下最大单段装药量与爆破允许振速的计算公式如下，根据公式反算优化方案三的最大振速值，方案三中采用数码电子雷管爆破，最大单段装药量为最大单孔装药用：
V-----保护对象所在地质点振动安全允许速度，cm/s
Q-----最大一段装药量，最大一段1.2kg
R-----爆破区至被保护物距离，20m
k ----与爆破场地条件有关系数 150
α----与地质条件有关系数 1.8
通过上式计算得到最大振速为0.75cm/s小于1cm/s，优化方案三，满足在距爆点15m处一般砖房、非抗振的大型砌块建筑物抗震要求，及土窑洞、土坯房、毛石房的抗震要求。
4.施工方法
针对爆破工作技术性强，工序多，为了保证爆破工作有条不紊地进行，必须有良好的施工组织。
(1)技术交底
首先对钻孔工人进行技术交底，将布孔原则，钻孔允许偏差等技术要求传达给所有施工人员。
(2)炮孔定位
设计及有关人员事先将炮孔中心位置按设计图用锄头挖小孔准确标在爆区内。
(3)钻孔施工
使用有经验的钻工，严格按炮孔布置设计图钻孔。
(4)炮孔验收
炮孔钻好，由技术人员验收，偏差不大于10cm为合格 ,抵抗线偏差大的孔废弃，验收合格后方可装药施工。
(5)装药施工警戒
为了现场机械设备及施工人员的安全，装药爆区范围内必须初步警戒，甲方须协助现场清理工作。
(6)炮孔装药
装药前用压风吹孔，将炮孔泥砂吹净，由专业爆破作业人员将炸药送到相应的孔位，放好雷管；药卷要装到底，药卷间不留空隙、泥砂，然后堵塞。堵塞用木质炮棍堵粘土，严禁使用铁器冲击炮孔内药包，雷管，装药由专业技术人员指导，由熟练的炮工持证上岗作业。
(7)联线
网路连接完成后，用爆破专用仪表对网路进行导通，这样便可检测爆破网路的可靠性，以利准确起爆。
（8）起爆命令
一旦全部警戒工作完成，由爆破班长再次联络各警戒点，确认无误后，下达起爆命令。
(9)爆后检查及盲炮排除
爆破后30分钟待炮烟散尽后，组织有经验的爆破员到达现场进行爆后检查，确认是否安全及存在盲炮，并作出处理。
（10）爆后检查解除警戒
爆破完毕，经技术人员检查现场无误后，由爆破班长下达解除警戒命令。
（11）有毒气体防护
炸药爆炸后，会产生有毒气体，而且有毒气体不易飘散，每次爆破后，必须等待15分钟以上，待炮烟吹散后，等到有毒气体稀释至爆破安全规程中允许的浓度以下，对人体无伤害时才能进入爆破工作面。
爆破施工方案范文2
关键词：烟囱爆破；管理方法；施工安全；安全风险
中图分类号：TD235. 4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0201-02
施工安全是烟囱爆破需要重点考虑的问题，烟囱爆破策划的过程中，应对烟囱爆破可能存在的安全风险进行分析，从而采取有效的安全防范措施，减少安全事故的发生。本文对烟囱爆破施工前、施工中以及施工后的安全管理方法进行了研究探讨，以保障烟囱爆破的施工安全。
1 烟囱爆破可能存在的安全风险
烟囱爆破施工前，需要对可能出现的安全风险进行分析，从而采取有针对性的防范措施，及时消除安全隐患，减轻损害。
①烟囱爆破过程中，由于爆破会导致飞石飞溅，很容易对临近设备或人员造成损害，因此，应通过搭设安全防护网以及合理控制单耗药量等措施来降低安全风险。
②烟囱爆破时出现哑炮，不受控的炸药爆炸从而使得人员和设备遭受损害。
③烟囱爆破后，倒塌方向偏移或起爆后烟囱未倒，也会对导致人员伤害或设备损坏。
④烟囱爆破带来的粉尘，会对工作人员的身心健康造成较大影响，应采取有效的防尘措施来减轻危害。
2 烟囱爆破的施工安全管理方法
烟囱爆破应对各环节做好安全管理，为有效降低施工安全风险，提高施工质量，烟囱爆破的施工安全管理可以主要从以下三个方面展开。
2.1 施工前的安全管理
2.1.1 仔细勘察现场
在进行烟囱爆破施工前，首先应对施工现场进行仔细勘察，制定安全可靠的烟囱爆破方案，这也是保障烟囱爆破成功的重要前提。
虽然烟囱结构图纸及其周围环境图是烟囱爆破的重要参考资料，但由于烟囱年代久远，图纸大多已经丢失，且周围环境发生了较大变化[1]，所以在进行施工现场勘查时，应对烟囱周边需要进行保护的对象进行详细观察和记录，如电线、建筑物、管网以及道路等，仔细测量烟囱与这些需保护对象的距离，从而进行科学策划，减少不必要的人员或设备损害。
2.1.2 制定科学的爆破方案
烟囱爆破方案的科学与否，直接关系到烟囱爆破的施工安全，因此烟囱爆破应严格根据施工现场的具体情况，结合烟囱的结构特征，明确烟囱爆破施工的重点和难点，对施工过程中潜在的安全隐患进行分析，对爆破施工进行科学规划和管理，并安排第三方安全评估单位对现场进行勘察和评估[2]，减少安全事故发生。
2.1.3 优化施工队伍和施工设备
施工设备是烟囱爆破顺利进行的重要保障，施工设备故障会直接影响施工安全和施工效率，所以施工设备的优化也是施工前安全管理需要重点考虑的问题。
另外，施工人员队伍的构建和优化，也是烟囱爆破施工的重要技术支撑。
因此，应注重提高施工人员的专业技术水平，提高其安全意识和责任意识，时刻保持警惕，保障烟囱爆破的施工安全。在烟囱爆破施工前，组织施工人员了解爆破烟囱的特点及周围环境，明确施工安全要点，从而制定有效的安全防护措施。
2.2 施工中的安全管理
2.2.1 试爆及设备管理
在进行烟囱正式爆破前，应进行试爆，确定爆破参数，确保烟囱朝既定方向倒塌，以免发生飞石事故。
烟囱爆破时，其震动冲击波可能会造成在运设备误动、误跳的情况出现，故在爆破期间安排热控人员加强值班维护工作。
并在爆破前、后对相关重要设备进行巡查，如机组的送风机、引风机、一次风机、汽轮机振动保护等进行密切监视并在爆破时突发设备故障进行处理[3]，如出现突发事情或跳机等配合运行开展重启动或应急处理等工作。
2.2.2 有效的安全防护
对所有需要保护的建筑物、600 MW机组综合管廊桥架、输煤综合楼及冲洗水泵房玻璃窗、输煤综合楼停车棚、生活污水提升泵等做好防护措施，如搭设竹排栅挂纤维网等。
爆破前一天，在烟囱爆破施工的周围明显张贴告示，提醒附近居民和单位职工注意安全。爆破作业期间对作业区域实施警戒，禁止无关人员进入。
进入施工区域的人员凭工作牌进场，并办理出入处登记手续[4]；禁止将手机、打火机、对讲机等带进爆破作业区域，施工区域人员应正确穿戴劳动防护用品，减少意外发生。
2.2.3 加强施工安全管理
烟囱爆破施工的工期较短，任务较重，通常会实施交叉作业，因此施工人员的分配非常重要，合理分配人员，能够有效避免操作失误，消除安全隐患。对烟囱爆破各环节进行严格监督和管理，及时发现施工过程中存在的问题，从而采取有针对性的改进措施。
2.2.4 完善安全保障
为减轻烟囱爆破可能造成的损害，降低施工成本，应制定完善的安全保障措施，制定安全事故应急预案，设立安全警示标志、制定安全警戒方案以及加强爆破设备安全管理等，加强对烟囱爆破施工的安全保障，降低安全风险。
2.3 爆破后的安全管理
在烟囱爆破完成后，应注重对其进行安全检查，安排人员对爆破效果、爆破对周围环境的影响等进行检查，检查有无盲炮，收集爆破危害监测数据，并对烟囱爆破倒塌的方向精准度进行测量。
这些检查工作需由工作经验丰富的爆破员担任，及时将检查过程中的发现问题进行上报，并给予有效的解决措施，从而消除安全隐患。
3 结 语
施工安全管理烟囱爆破过程中非常重要的工作，科学的施工安全管理方法是保障烟囱爆破成功的重要前提。因此，应做好爆破施工前、施工中以及施工后的各项施工安全管理工作，及时发现烟囱爆破施工存在的安全问题，消除安全隐患，从而保障烟囱爆破施工的质量和效率。
参考文献：
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爆破施工方案范文3
某输水隧洞气垫式岩塞进水口设计从前至后分为爆破岩塞体、锁口段、梯型高边墙集渣坑及检修竖井前隧洞连接段；集渣坑作为岩塞体爆破岩渣的主要处置方式，集渣坑容积设计充分考虑岩塞体爆破岩渣自然方量及爆破时不确定影响因素（岩塞口周围的滑坡、超挖等），在严格保证过水断面，洞内集渣效果及集渣运行期间的稳定，本工程集渣坑设计长度为44m，集渣坑高度为20.435～21.31m，宽度为9.2m，由连接段隧洞底板向下开挖12.11m；集渣坑设计剖面。
2集渣坑施工方案
根据隧洞内集渣坑“高、宽、陡”特点，开挖、支护编制两套施工方案。
2.1方案一（连接段形成施工道路）
在连接段隧洞K0+101.882～K0+61.442段形成长为40.44m，宽为5m的施工运输道路，运输道路坡度为1：4，运输道路集渣坑侧高程为249.49m，比集渣坑底板高2m，集渣坑开挖、支护、后期混凝土浇筑均可以利用此施工道路施工；运输道路按照最大坡比1:4，运输道路水平长度40.44m，集渣坑进行常规的爆破分层施工，随着每层开挖形成；集渣坑内开挖石渣可以在工作面内直接利用液压反铲装自卸汽车运输出洞外，本施工道路还可用作支护、混凝土衬砌材料及设备运输。洞内开挖分层。集渣坑施工完毕以后，运输道路采用C20抛石混凝土回填至原连接段隧洞底板设计高程。
2.2方案二（集渣坑段内形成施工道路）
先期在集渣坑施工过程中，形成17.6%（坡度角约10°）的出渣施工运输道路，以此施工道路为分界线，分为A区和B区两个施工区域进行施工。A区及施工道路以下2m范围内的开挖、支护利用此施工道路施工；B区内的开挖、支护施工拟利用液压反铲及垂直运输方式施工。AB区分界线以上的石渣可以直接采用液压反铲装车运输，B区出渣将采用两台1.0m3反铲以打接力的方式将石渣倒运至连接段隧洞内，然后装15t自卸车出渣，最后剩余少量石渣采用人工辅助吊篮从集渣坑内运出；B区的支护以及集渣坑的混凝土衬砌施工也利用垂直运输方式施工。
3两种方案工期分析
3.1方案一
开挖共分六层，Ⅰ层为隧洞主过水断面开挖，Ⅱ层高3.76m，Ⅲ层～Ⅴ层高为3m，保护层0.5m，Ⅲ层～Ⅴ层每层先开挖先锋槽，先锋槽布置于集渣坑上游侧靠近岩塞位置，先锋槽第一次开挖尺寸为3m宽，二次扩挖至5.3m宽；每层先锋槽开挖完成后采用水平开挖方法，由岩塞体向连接段方向开挖，每排炮进尺3m。Ⅱ层以下开挖支护共计73天完成，Ⅰ层开挖支护计划13天完成，集渣坑施工时间共计86天。利用施工道路，底板基础清理计划7天完成。利用施工道路，混凝土施工时材料及设备可以直接运输至工作面，集渣坑混凝土衬砌施工垂直分缝按9m一仓，共分为5仓，（45m长），施工时隔仓浇筑；水平分缝按3m一层施工考虑，两侧边墙平起浇筑，共分为7层，每层计划施工3天，混凝土施工约42天。施工道路抛石混凝土施工计划7天完成。
3.2方案二
利用宽约5m小部分扩挖施工平台，集渣坑开挖支护计划工期约150天。利用垂直运输设备，底板混凝土基础清理计划10天完成。集渣坑混凝土施工时施工材料不能直接运输至工作面，需要利用垂直运输设备运输至工作面，集渣坑混凝土衬砌施工垂直分缝按9m一仓，共分为5仓，（45m长），施工时隔仓浇筑；水平分缝按3m一层施工考虑，两侧边墙平起浇筑，共分为7层，每层计划施工4天，混凝土施工约56天。
3.3施工工期
方案一：开挖支护计划86天完成，底板混凝土基础清理计划7天完成，混凝土衬砌计划42天完成，抛石混凝土计划7天完成，总工期142天。方案二：集渣坑开挖支护计划150天，底板混凝土基础清理计划10天完成，混凝土衬砌计划56天完成，总工期216天。集渣坑开挖支护为关键工作，处于关键线路上，施工方案一相对于施工方案二节省直线工期74天，从而节省总工期74天；扣除混凝土衬砌节省的施工时间14天，集渣坑施工方案一开挖支护节省总工期60天。
4、两种方案的优缺点
4.1方案一（连接段形成施工道路）
优点：在连接段形成施工道路，本方案开挖及运输施工与常规洞挖方法一致，施工速度快，集渣坑的石渣运输不受限制，运输设备可在工作面进行装渣，大大节省工期；施工安全有保障，施工人员及设备施工通道有保障，为后期的混凝土衬砌的各个工序施工提供了运输通道。缺点：本方案需要新增加开挖量（10.11*40.44）/2*5=1022m3，C20抛石混凝土1022m3。
4.2方案二（集渣坑段内形成施工道路）
优点：不需要大幅增加开挖及回填混凝土工程量。缺点：集渣坑B区开挖出渣需要两台液压反铲进行倒渣，人工配合运渣，出渣较困难，存在安全隐患问题多，本方案中石渣运输存在垂直作业，特别是靠近连接段侧，施工中考虑安全因素较多。混凝土施工期间没有施工通道，需要增设起重机或卷扬机简易提升系统，减慢了工程施工进度。
5施工成本
施工方案一开挖支护节省工期60天，增加开挖及C20混凝土回填成本约(165+405)*1022=58.3万元施工方案二相对施工方案一比较，延长工期60天，增加小部分扩挖及垂直运输费用约20万元。
6方案比选
集渣坑开挖支护施工方案一（连接段形成施工道路）比施工方案二（集渣坑段内形成施工道路）缩短工期60天，但增加费用约38.3万元；方案二渣料、物料运输均必须经过装卸倒运，施工繁琐，且用另置提升系统施工存在安全隐患。集渣坑作为岩塞进水口关键部位，从施工进度、施工安全、施工方便的角度考虑，两种方案经过比选应拟采用施工方案一进行集渣坑施工。
7结语
爆破施工方案范文4
Abstract： Pile foundation blasting is a very important work item， which plays a key role in engineering construction. This paper mainly analyzes and demonstrates from five aspects： engineering overview， blasting construction organization， construction scheme and process and blasting quality control.
关键词： 桩基；爆破；施工方案
Key words： pile foundation；blasting；construction scheme
中图分类号：TU473.1+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）23-0111-03
0 引言
桥梁桩基爆破是一项非常至关重要的工作，其中涉及到诸多的工艺程序，在爆破的过程中必须综合各种因素做好施工组织，落实各项施工方案，唯有如此才能确保爆破质量。本文主要针对具体的案例进行了科学的论述和分析。
1 工程概况
1.1 工程概况
专用线工程位于六盘水市水红铁路花家庄，为高原丘陵峡谷区的山坡地带，拖长江蜿蜒穿过车站的左侧，与车站相隔一条运煤公路。两侧自然山体地势较陡峻。基岩。根据地面调查和地质钻探资料，工点范围内地层岩性主要有粉质黏土、角砾土；灰岩夹泥岩。
1.2 爆破作业内容
蛄鹤基、桩板墙桩基和防护桩桩基挖孔施工，大部分分桩井在地表以下5-10米，最浅为2-3米左右遇到需爆破的灰岩或泥岩，需采用预裂控制爆破开挖；主要施工内容如下。
1.2.1 花家庄大桥
①花家庄大桥位于水红线柏红段花家庄车站小里程咽喉端外侧，既有花家庄桥旁，全桥长198.9米，起讫里程为DK159+584.3-DK159+783.2。其中六盘水桥台、1#、2#、3#墩位于既有线路基左侧边坡，4#、5#墩和红果台邻近既有3-16m花家庄桥。桥基础采用桩基础，桩径？准1250，共47根，其中1#、3#桥墩桩基11米，2#桥墩桩基22米，4#桥墩桩基21米，5#桥墩桩基14米，红果桥台桩基19米。
②防护桩。4#墩靠既有线侧设？准1250挖孔桩防护，共8根，桩长12米。
③桩板墙。2#、3#、4#墩和红果桥台采用桩板墙防护，桩身截面3.0×2.0米，桩长为18米（2#、3#墩和红果桥台），桩长26米（4#）。
1.2.2 路基桩板墙
①DK159+041-DK159+113段左侧72米，桩身截面3.0×2.0米，桩间距6.0米，共13根，桩长17米，与既有线中心距离58.62-64.84米。
②DK159+113-DK159+360段左侧247米，桩身截面3.0×2.0米，桩间距6.0米，共42根，与既有线中心距离41.18-49.02米。
③DK159+783.2-DK159+819.2段左侧36米，桩身截面3.0×2.0米，桩间距5.0米，共8根，与既有线中心距离18.2米。
2 爆破施工组织
2.1 施工准备
开工前，调查清楚地上、地下管线的数量、走向；修好施工便道，确保雨季施工可通行；将施工防洪排水设施及雨季施工安全设施做好；相关单位和个人应加强对整个施工过程的监督指导和帮助。
2.2 施工目标
2.2.1 安全生产
杜绝任何火灾爆炸事故发生；杜绝相关人员出现人身伤亡事故；在临近既有线铁路旁进行爆破开挖作业，必须确保既有线铁路设施的安全和列车正常运行。
2.2.2 工程质量
遵循“浅眼、密眼、少药、微差爆破”施工技术，做到“碎而不抛”、“宁裂勿飞”。
3 施工方案及工艺
3.1 爆破施工总体方案
爆破作业邻近既有铁路且周围有村庄居民，爆破采用“多眼、浅孔、密炮、少药”的浅孔控制爆破方式，桩井内岩石按设计的网孔间距钻凿一定深度的掏槽孔、辅助孔和周边孔，在孔中装入炸药和不同段别的毫秒微差电雷管（或瞬发电雷管），同次分段起爆后将井底开挖断面内的岩石爆松，待人工清除爆碴后再进行下一循环的钻孔爆破，待开挖深度满足要求后停止爆破。经过多次装药量试验，确定合理的爆破参数，并且在实施过程中依据实际情况随时调整爆破参数，尽量避免出现爆破安全事故，危及周围财物和人员的安全。
3.2 爆破施工工艺
爆破施工顺序：施工测量标定炮孔位置钻孔炮孔检查爆破器材准备装药联结爆破网络布设安全岗哨炮孔堵塞爆破覆盖起爆信号起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒爆破效果分析及资料记录。爆破施工工艺见图1。
3.2.1 布孔、钻孔
按照设计的孔距和排距布孔，且用红油漆标识。
按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深对号钻眼。钻眼操作完成后进行孔深测量，确保炮眼深度。
爆破施工方案范文5
关键词：山岭隧道；浅埋段；方案
Abstract: the mountains in the shallow tunnel construction area various ways, science selected construction plan is very important. This article through the huhanrong channel building more second line new cypress home ditch in the shallow tunnel construction scheme of than choose for example, the mountains in the shallow tunnel construction area of the alternative schemes have been analyzed.
Keywords: mountain tunnel; Shallow buried section; scheme
中图分类号： U455文献标识码：A文章编号：
1 前言
山岭隧道浅埋段常用的施工方法有明挖法、浅埋暗挖法等。在施工中，根据工程所处位置地形、地质、水文气象条件，选择技术可行、经济合理的施工方案、方法，不仅有利于保证工程质量和施工安全，而且还可以加快施工进度，节约投资，减轻施工对环境的影响。下面通过对沪汉蓉通道增建二线新柏家沟隧道浅埋段施工方案比选，来说明这一问题。
2 方案比选
2.1设计情况
新柏家沟隧道为单线电气化铁路隧道,设计旅客列车时速为160Km/h。隧道地处汉江右侧中、低山区。其中DZK201+757～+840穿越柏家沟沟谷浅埋段，主沟谷最小覆盖层2.05m，地质情况依次为碎石土，云母片岩，主沟谷段基岩，有长年流水，除雨季外流量不大。
DZK201+757～+787、DZK201+802～+840两段隧道衬砌支护按照喷锚构筑法技术要求，采用曲墙带仰拱复合式衬砌设计，拱墙设3品/2m的Ⅰ16型钢钢架，结合钢架在拱部设φ42超前小导管注水泥浆进行预支护，二次衬砌按Ⅴ级围岩加强支护。DZK201+787～+802穿越柏家沟主沟谷段，设计为明洞衬砌，采用明挖法施工,当外侧开挖边坡较高时采用“外侧明挖，内侧暗挖”的施工方法施工。该段隧道防排水除采取无纺土工布、防水板、环向纵向盲沟、排水沟及甲种防水层、粘土隔水层等措施外，还在穿越主沟谷段洞顶设渡槽排除地表水流。
2.2原设计施工方案实施的难点：
如按原设计施工方案施工，则有以下弊端和缺陷。
1、明挖部分施工将受季节影响大，不但要做好地表水引排工作，还要尽量安排在旱季施工，否则就会增加地表水引排工程难度，加大临时引排水工程量，导致大幅度增加工程造价。
2、外侧明挖施工完成回填后，在内侧暗挖施工时，会对已施工完毕的外侧明洞衬砌造成损伤，除此，暗挖部分衬砌施工难度也相应增大，并使暗挖部分混凝土衬砌与先期完成的明做部分混凝土衬砌在拱顶部位留有施工缝，给该段衬砌混凝土留下薄弱环节。
3、明挖施工弃土量、回填量均较大，受场地限制，施工又不便组织大型机械作业，不能加快施工进度，同时土石回填质量较难保证，不利于保证隧道结构防排水。
4、明挖施工需要作业场地大，施工便道宽，如此，会更大程度的破坏该段范围内的地貌、植被，对环境保护和水土保持产生较大影响。
3.3方案比选
在对现场踏勘后，考虑季节、地质水文条件等因素，认为该隧道明洞段具备浅埋暗挖施工条件，且能克服原设计施工方案的实施难度，故提出变更原设计明挖和开挖边坡较高时“外侧明挖，内侧暗挖” 的施工方法为由进口方向按照“浅埋暗挖”法施工，以争取工期、降低工程造价。具体实施方案为：
1、开挖浅埋段洞身前，先架设PVC管道将沟槽流水从上游引排至下游。对明、暗挖结合部用φ22砂浆锚杆结合15cm厚C20网喷混凝土进行地表加固防护，明洞顶主沟槽部分采用φ22砂浆锚杆结合40cm厚C20钢筋混凝土进行地表加固防护。
2、对于DZK201+757～+787、DZK201+802～+840两浅埋段开挖、初期支护、二衬混凝土施工按照设计文件及已批准的施工组织设计组织施工。
3、DZK201+787～+802穿越主沟槽段明洞按照短进尺、弱爆破、强支护的原则采用浅埋暗挖法组织施工。具体方案为:开挖采用上下台阶法施工，爆破设计按照掘进进尺0.8m以内的要求设计实施；初期支护采用2榀/1m的Ⅰ16型钢钢架，22cm厚喷射混凝土，全断面挂钢筋网综合工程措施，拱部结合拱架设环向30cm长3.5m的φ42小导管进行超前支护，小导管注浆按单浆液施做；开挖完成后及时进行仰拱二衬施工。
4、明洞段隧道防排水按照襄渝二线隧道防排水标准施做，并取消明洞洞顶渡槽工程。
3 实施效果与结论
爆破施工方案范文6
针对景区、军事设施地带以及人口密集区的隧道施工过程中，受到周边环境影响较大，施工过程禁止飞石的发生，避免对人民生命财产造成损失，介于施工中的条件限制，国内各施工单位及设计单位均有不同的施工方法，不论采用哪种方法都遵循安全、适用、经济的原则，本文结合连云港北疏港北固山隧道的施工，谈谈临时棚架在隧道进洞施工过程的应用。
关键词：景区施工 临时 棚架
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
连云港北疏港北固山隧道位于连云港港北港区疏港道路北固山段，起于大棺材山西南坡与墟沟互通相接，止于黄石嘴东坡与北港区I类进港道路相连。隧道主要采用钻爆法施工，施工环境极为复杂，洞口段位于旅游景点区，且有一条通往连云港重要景区的旅游公路距离洞口位置不足50m。每年7-10月是该地区旅游旺季，游客和车辆较多，沿线施工要经过别墅区和高层区，并紧邻多处军事设施，军事设施与主洞之间最小竖向净距为10.37m，位于主洞正上方。
二、周边环境调查
1、北固山隧道出洞口围岩均为坚硬的变粒岩，机械无法直接进行开挖施工。
2、洞口朝向公路方向距离旅游公路50m；
3、隧道走向洞口左侧30米左右为部队营房（ZK6+081,ZK6+160）两处、军事坑道及上山水泥道路，营房建筑面积约700m2，还有一些围墙、地坪等建筑（属于部队所有，现租为民用）。
4、隧道走向洞口左侧为一处简易房，建筑面积约40m；
5、离洞口一百米左右左侧为北港派出所和海边观景台，北港派出所为楼房，距离约100m。
6、右线洞口上方垂直距离9 m处为部队营房（属于部队所有，现租为民用）。
三、进洞方案比选
根据对隧道洞口周边环境的调查，拟定了以下三套施工方案：
方案一：采用静态爆破方法进洞
前期施工需要，结合边仰坡实际施工情况，采用了静态爆破施工方法进行了边仰坡的施工，虽然效果不错，但考虑静态爆破施工有一定的局限性，隧道断面施工临空面少，且断面大，如采用静态爆破施工从经济还是时间以及技术上都无法满足施工要求。
方案二：采用常规爆破施工
由于爆破施工区域位于旅游中心，车辆和行人较多，单纯采用常规爆破无法解决飞石及爆破的噪音的问题。
方案三：采用常规爆破结合临时棚架
根据对围岩状况勘察及静态爆破的的局限性，鉴于爆破振动和爆破飞石对周围建筑、人员有很大影响，常规露天控制爆破的方案又无法满足周边环境要求，必须采取封闭爆破开挖。而根据图纸及现场情况（明洞边墙、仰拱位置均为中风化变粒岩），为保证周围人员、建筑安全，确保海棠路正常通行，不受爆破影响，拟采用制作临时棚架做遮挡，其形态如同明洞，在其内进行爆破施工的方法。由于棚架及山体，爆破范围内前、左右、上下均有遮挡，只要将爆破角度加以控制，而且洞门再挂上“门帘”，爆破飞石和震动受到棚架及山体阻碍，爆破飞石不会飞到棚架以外，对周围影响不大。
综合三个方案的利弊，从安全、经济、适用角度分析，方案三可用，一方面解决了爆破飞石所带来的影响，排出了因爆破而给周边环境带来的潜在安全隐患；另一方面，从工期角度分析，方案三基本不会加长工期，相反很有可能会节省一部分工期。最终确定采用方案三为进洞方案。
临时棚架设计
临时棚架的设计源于明洞的设计思路，所以基本参数于暗洞钢拱架的设计思路大致相同，但由于在外界，没有围岩所产生的应力作用，爆破施工时只有爆破产生的冲击力，且对拱架作用不大，可忽略不计，故设计时只考虑拱架自身重力即可，具体设计方案如下：
清除明洞范围内表面种植土至坚实基岩。
2、在设计明洞衬砌外两侧做混凝土地梁作为棚架基础，地梁配置Φ22纵向钢筋及横向箍筋（如图）。在地梁上架设型钢，施作喷射混凝土。支护参数如下：型钢采用I20a，纵向间距为1.0m；型钢间采用Φ22纵向连接筋连接，间距1.0m梅花形布置；φ8mm钢筋网，间距20 cm×20cm（双层）；C20早强喷射混凝土28cm。
棚架基础浇筑 棚架安装施工
喷射混凝土施工完毕后的临时棚架 全部施工完毕的临时棚架
由于明洞仰拱开挖均要进行爆破，所以喷射混凝土棚架亦长于明洞，这里定为左洞28米，右洞30米。待明洞及洞门施工完毕，遮阳棚段即可拆除。
为防止棚架拆除时对二衬产生损伤，棚架施工时，在拆除部分每3米设置一道沉降缝，拆除时可用吊出在隧道以外破碎。
临时棚架结构示意图
五、方案实施及反馈情况
临时棚架施工完毕后可以进行洞口的爆破施工，从现场的爆破情况来看，由于临时棚架的施工时已经考虑到爆破飞石的距离问题，在其施工长度上已经预留了一定的系数，但为保证绝对的安全，在爆破前，在洞口利用开挖台车及竹胶板对洞口进行了一定的遮挡，作为第二道防线，从几次的爆破效果看，没有任何飞石的飞出洞口的现场发生，达到了预先设计的效果，同时通过爆破震动仪器对爆破产生的震动进行了监测，爆破震动完全小于设计的2cm/s，从数据中反应出来的情况分析，完全满足设计要求，而且可适当对爆破药量进行调整，加快施工进度。具体监控数据见下：
北固山隧道左洞洞顶爆破震动监控数据
六、后期处理及其意义
临时棚架作为一种临时防护设施，在进暗洞一定距离后，且明洞仰拱施工完毕后，可根据实际情况进行拆除，也可在进行明洞浇筑完或者浇筑前拆除，钢拱架作为废品进行回收处理。从现场施工应用中不难看出临时棚架在隧道施工中尤其自身的优越性和广泛性，以下对其进行了总结：
1、施工简单、易操作
由于施工与正常的隧道拱架施工工艺大致相同，且在自然环境下施工，潜在的危险性和施工难度相对减小很多，施工简单、方便；
2、施工材料要求不高
临时棚架的作用就是为了遮挡飞石，减少噪音，在施工方案中的钢拱架可以采用钢筋格栅或者轻型工字钢，本方案中采用的20的工字钢，是本着就现场施工方便而定的；
3、钢拱架可回收
临时棚架可再明洞施工前或者在进入暗洞施工一定距离后进行拆除，而临时棚架中的钢拱架可以二次回收，进而达到节约成本的目的；
4、具有广泛性和实用性
与静态爆破方案相比，临时棚架在很好的解决了爆破产生的飞石问题的同时，在缩短工期和方案本身发生的费用上都优于前者，更具有广泛性和实用性。
七、进一步研究的问题
由于临时棚架是在露天的环境下施工，钢拱架架设很方便，但喷射混凝土施工难度大，需要进行做简易遮挡后方可进行施工，且喷射混凝土的价格相对较高，且不能再次利用，如果找到一种材料代替喷射混凝土作为遮挡材料将大大节约成本，而且达到了临时棚架作用的目的。
参考文献
公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009
