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统计与预测论文范文1
武器系统网络拓扑
1系统网络拓扑设计
某武器系统地面15个节点，弹上8个节点，若全部采用星形结构，假设地面每个节点距“中央设备”的平均距离为3m、弹上每个节点距“中央设备”的平均距离为5m，则总线总长度为：15×3×2＋8×5×2＝170m根据2.2.2条的论述，此结果大于134.2m，是不适用的，因此系统不能全部采用星形结构。
若全部采用链形结构，由于导弹发动机燃烧喷出的尾焰、导弹发射后的冲击力都可能对链的连接点产生影响，影响整个系统的通讯。所以，将8发导弹单独组网并与地面网络隔离是必要的，即采用“双网”完成系统通讯。地面各节点位置相对固定，适合采用链型网络。总线的主干网布好后，在联试联调中各节点移动、离开主干网，都不会影响其它节点的正常通讯。弹上网络适合选择星形结构。基于以上分析，最终的某武器系统网络由导弹网络及导弹发射车网络（地面网）组成，地面CAN网络为链型结构，由屏蔽双绞线加两端的匹配电阻构成，各部件节点挂接在网络上；导弹网络为星型结构，所有节点通过接插件接在CANHUB上。网络拓扑见图3，图3中虚线所示的连接，在导弹飞离发射架后断开。地面网与弹上网之间通讯，还需要转接设备，目前使用发控装置（图3中节点3）进行转接。
发控装置有两个独立的CAN口，一个与地面网络连接，另一个与弹上网络连接；发控装置CPU对数据判读，将两个CAN口数据相互传递，实现地面数据上传或弹上数据下传。在实验室摸底时，发控装置计算机两个CAN口数据转接的延迟不大于2ms。
在导弹发射前，地面网所有分系统已经上电工作，弹上只有弹上计算机接收地面发控装置装定的诸元。导弹击发并飞离发射架后，弹上计算机与发控装置的连接断开，导弹所有节点上电工作，形成导弹、导弹发射车两个独立的CAN网络。增加或失去一个节点对CAN网络通讯没有明显影响，而且导弹与武器站两个网络之间没有直接连接，所以导弹是否在位不影响武器系统的通讯。
2最大总线线路估算
根据各项参数及芯片特性，考虑网络拓扑结构的特点，计算总线最大长度及两个节点之间的最小距离如下有以下两个公式：
系统通讯延时
1系统流程分析
系统工作流程主要分为五个阶段，其中只有传递对准阶段数据量大、实时性要求高，其它时间段的通讯有的数据量大但实时性要求不高，有的实时性要求高但数据量不大。在传递对准阶段，节点A将敏感到的传递对准信息通过CAN总线发送给发控装置，发控装置再转发给弹上计算机；弹上计算机通过RS422将传递对准信息传给节点B，节点B执行传递对准任务。
2传递延时计算
按照传递对准信息传递要求，有：式中，B为波特率，T转为发控装置的两个CAN口进行传递对准信息传递所需时间。T转在电路上有微秒级的延迟，更多的延迟是进行打包转发、数据拼接所耗费的时间。经过实验室摸底，时间T转<2ms。t0不大于5ms，则上式为：
2.1波特率选250kbps
当波特率选择250kbps时，式（3）为18.94ms<20ms；此时总线负载预计为：当总线数据量小于30%时，CAN总线才能稳定可靠工作。波特率为250kbps时，CAN总线负载大于30%，不能满足系统要求。
2.2波特率选500kbps
当波特率为500kbps时，式（3）为17.08ms<20ms；此时总线负载预计为：能够满足CAN总线的要求。
2.3结论
综上所述，系统在进行传递对准时，如果没有其它大数据量的信息传递，波特率选择为500kbps时，传递对准信息传递时间小于20ms，总线负载小于30%，能够满足系统要求。
统计与预测论文范文2
关键词：交通运输；经济发展；困境；对策
当前，随着我国经济的高速发展，交通运输经济作为流通经济范畴的重要组成部分，已成为我国国民经济发展过程中的支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中发挥着至关重要的作用。因此，面对交通运输行业的蓬勃发展，加强对交通运输经济的深入研究，具有重要的经济价值和现实意义。
1 发展交通运输经济的重要作用
（1）经济作用。
交通运输作为经济发展的重要基础和先导条件，它在一定程度上促进和制约了经济的发展速度。当交通运输发展滞后于经济发展，就会制约经济的发展速度，当交通运输发展超前于经济的发展，就会在很大程度上促进经济的发展速度。同时，交通运输中具有五种不同运输方式，既要可以满足国家下达的货运和客运运输要求，又可以根据市场经济发展的节奏调节各自的运输量，无论从哪个方面来讲，都能够创造可观的经济价值。
（2）社会作用。
现代化的交通运输行业的发展，与社会稳定、国家政治经济发展休戚相关。因此，交通运输行业必须要不分昼夜，不分季节，全天候地保障运输的正常通行。在一些特殊时期和面临突发事件时，交通运输的作用就会凸现出来。如发生地震、洪水、大火、海啸等灾难时，需要交通运输提供救灾物资和人员的运输服务；在战争时期或国家财产受到威胁时，交通运输都是抢救危亡，恢复社会正常秩序的重要保障。
（3）沟通作用。
交通运输行业是国民经济的重要战略产业，是国民经济的重要基础行业，是制约经济与社会发展的一个重要因素。促进区域经济的合理布局与协调发展，除了要发挥中心城市的作用外，还要以交通运输为依托，充分借助公路、水运、空运等多种运输方式的优势。依靠若干条纵贯南北的各大运输通道，贯通各个跨地区的经济区域和重点产业，进一步优化生产力布局和资源配置，交通运输将会起很大的促进作用。
2 交通运输经济发展过程中的各种问题
（1）交通运输发展相对滞后。
当前，我国交通运输行业发展滞后于经济发展的问题比较突出。改革开放以来，我国的经济突飞猛进，无论是企业的生产规模，还是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我国的交通运输行业的发展却没有跟上步伐，存在着运网设计不够科学合理、运网规模不足、运输基础设备和交通运输管理水平欠缺等问题，造成了我国的交通运输管理和建设水平远远落后于欧美发达国家。同时，由于我国人口密度大，城市较密集，虽然交通运输的密度和使用量远远超过了一些发达国家，但仍面临着巨大的运输压力。
（2）交通运输建设资金缺乏。
建设资金投入不足是导致交通运输行业发展的重要瓶颈。一方面，在新的历史时期，由于我国经济社会的迅猛发展，各种经济活动竞争激烈，从而导致了原材料等物质资源价格的提升，以及人力资源的紧缺和人力费用的增加，因此，由于种种因素的制约，投入到交通运输方面的资金就相对有限。另一方面，由于各个区域的经济发展不均衡，也导致了对交通运输方面的资金投入差距较大，造成了各地区交通运输建设情况参差不齐。虽然国家和地方政府都投入了不少的建设支持资金，但相对于我国经济发展需求和交通运输发展现状还远远不够。
（3）交通运输网络不够合理。
交通运输网络畅通与否，对地区社会稳定和经济发展具有重要作用。目前，我国交通运输存在的一个比较普遍的问题就是城市运网设计不够科学合理。在经济高速发展的现代社会，无论是企业生产的现实需要，还是人民日常工作生活的切实需求，都需要一个畅通的城市运通网络。然而，从我国城市交通的现状来看，很多城市都存在严重的堵车情况，严重影响了物流运输的运输效率，严重阻碍了人民工作生活的节奏，限制了城池经济发展的稳健步伐。
（4）交通运输个性化服务欠缺。
随着我国经济的迅速发展，人们更加关注自身生活品质的提升，对交通运输工具的选择和交通运输服务的个性化要求也越来越高。由于受到投入资源的约束和成本控制的现实要求，交通运输基础设施建设落后，交通运输行业服务人员文化水平和从业素质相对较低，致使我国的交通运输行业在个性化服务提供方面还存在很大的欠缺和不足。由于无法满足消费者的个性化服务需求，加剧了运输行业内同质化服务的趋势，导致了交通运输行业获利能力的下降。
（5）交通运输安全保障不足。
交通运输的安全问题一直是危害社会和人身安全的最大问题。受交通运输基础建设和运营管理等方面的影响，铁路运输常出现严重交通事故，公路的交通事故也频频发生，这在很大程度上影响了消费者对交通运输服务的购买信心，从而降低了交通运输行业的经济发展。
（6）交通运输管理体制落后。
整体素质偏低是交通运输行业存在的一个普遍问题，造成这个问题的主要原因是我国交通运输管理体制落后，还不能完全适应市场经济体制。比如，当经济快速发展时，交通运输却难以承载过剩的运输量，而经济低迷时，由于交通运输需求量下降，交通运输的获利又会降低。因此，为了保障交通运输不能够适应经济发展步伐，必须要进行交通运输管理体制改革。
3 促进交通运输经济发展的对策
（1）明确交通运输经济发展目标。
交通运输经济是我国国民经济发展的重要支柱性产业，对社会发展和人民生产生活紧密相关。要想促进交通运输经济的有效发展，首先要结合我国经济发展和交通运输的实际情况，进行科学合理的评估预测，制定全面的发展规划和发展战略，厘清交通运输经济发展的思路和方向，明确交通运输经济的发展目标和任务，通过行政政策的引领、健全机制的管理逐步优化交通运输经济的发展之路。
（2）加强交通运输建设投资力度。
资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多渠道进行资金的筹集。对于交通运输的投资，除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制盒资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。
（3）加强交通运输的综合管理。
交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先，要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输企业要尽可能的提供个性化的运输服务。这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。但是，交通运输行业也要把遵循适度的原则，处理好个与大众化服务的关系。最后，要加强安全运输的管理。交通运输企业要加强对部分工作人员的工作素质和业务技能的培训，加强对交通运营单位的考核和日常管理，做好安全审批工作，遏制各种交通安全隐患，确保交通运输的安全性和稳定性。
（4）优化和完善交通运输管理机制。
要促进交通运输经济的有效发展，必须要完善交通运输的管理机制。通过建立健全交通运输管理机制，进一步优化交通运输结构，才能充分发挥交通运输的经济作用。首先，要制定有效地交通运输政策，从政策层面对交通运输实施宏观调控和指挥。其次，要做好交通运输的发展规划和发展战略，加强基础设施的建设，通过科学合理的战略规划和布局，逐步实现交通运输的结构优化。最后，通过相关法力和规章制度，规范交通运输市场，使交通运输市场的发展与市场经济发展协调和同步。
参考文献：
[1]刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J].现代商业，2013（30）.
统计与预测论文范文3
关键词：暖通安装施工；问题；预防
1.施工之前的认真选材非常重要
在设备与管材入场之前，必须要经过非常严格的质量检查验。不管施工材料的来源（施工单位采购材料或者甲方供应）如何，必须让专业技术人员全面、严格地检查进场材料的规格、型号、质量是否符合设计要求；在质量检查方面，施工材料必须同时具有质量检查合格单与质量合格证，否则一律禁止进场；在测验报告方面，各项监测数据必须能够满足国家技术标淮以及相关设计要求。
初次之外，对于不同批次的进场材料，一定要分清其数量、规格以及型号；认真检测不同种类阀门的密闭性；对于各种大型器材，尤其是直径较大的管材、管件以及散热器等等，确保它们均要满足国家规定的出厂质量合格要求，其材质；型号、性能以及规格等方面均要满足国家规定的相关标准以及工程的实际设计标准；对于暖通工程所需的各种材料、配件、器材，依照施工验收规范的相关要求，迸行严格的强度与严密性试验，待全部试验数据符合要求使才可以在施工中使用。鉴于施工材料在暖通工程中的重要性，必须进行认真并且严格的进场检测，一切不合格产品坚决禁止进场，更不可以在工程当中使用。
2.注意暖通安装工程孔洞的预留及预埋
部分暖通工程施工图纸存在以下问题：施工图当中分明标注着“预留孔洞详见结施”，但是在结构施工图纸当中却没有看见任何相关标注。没有标注出准确的预留孔洞，致使孔洞的预留与预埋工作迟迟无法展开，严重严重影响着施工进度。除此之外，即便是明确了预留孔洞位置，在进行混凝土浇灌之前，施工人员必须要亲自进行认真地复查，杜绝发生遗漏的现象。假如预留孔被遗漏掉，则后续的施工需要在剪力墙上面开凿孔洞，这样一来，原墙的结构不严重破坏，直接影响建筑的使用寿命，留下了较大的安全隐患，而且还浪费了大量的人力物力，增加工程成本。
预留好的孔洞要注意保护，以防人或物体跌人其中，同时要防止被其他工种占用或封堵。当业主提供的设备迟迟没有到位而工期又紧的时候，原来为搬运设备预留的孔洞会被土建施工人员封堵，结果造成整体设备不能搬进去[1]。最后只能把设备解体后再搬人，这样就严重影响了设备的功能。因此在暖通安装工程施工过程中，对于成百上千的预留孔洞、预埋件，施工员要特别注意对暖通、结构专业图纸中的安装孔、管道穿剪力墙预留洞、设备及管道等吊架预埋件、管道穿楼板预埋套管、人防穿墙套管及设备基础等的平面位置、标高、尺寸应一一加以复核，检查有否遗漏，有否与其他专业的管线布置相冲突，能否满足设备工艺要求和规范要求等，力求万无一失[2]。
4.严格管控工程质量
4.1供暖主管与支管坡度不合理及其解决措施
供暖主管坡度不合理是比较常见的施工质量问题，究其原因，主要是有一下两点：第一，在施工当中，对管子为进行调直处理，加之堵管道空墙洞时忽略了管道坡度问题导致供暖主管坡度不合理；第二，未能有效控制管道支架位置及其标高，管道支架的间距与标高具有较大的偏差，导致管道的局出现起拱或者下凹的现象，表现为供暖管道的局部反坡或者坡度变小，管内因此积聚较多的气体或者热水，严重影响了暖通系统的正常运行。
解决供暖主管与支管坡度不合理的主要对策是：第一，在进行安装施工之前便应该做好做好管子调直工作，最好不要在施工中才进行调直，否则不但可能影响施工进度，而且有可能影响调直质量。第二，在支架的安装施工之前，必须根据管道坡度与标高来计算出各个支架的标支架间距，在具体的施工执行当中必须严格按施工规范与相关设计要求，确保不会出现起拱或者下凹现象；第三，堵墙洞时切不可强塞硬垫，并因此致使管道原有预设坡度的改变。综合以上措施，能够比较有效地解决主管、支管道坡度不适合的问题。
4.2支架、管道受损问题及其解决方法
支架、管道受损问题的原因主要有：第一，暖通工程广泛存在着混用活动支架与固定支架的情况，或者单纯使用一种支架的情况，该情况常常导致管道不可以依照预定方向进行伸缩，进而导致支架、管道受损；第二，用料偏少会致使支架下弯甚至损坏，当管道严重下弯的时候，暖通系统功能的正常发挥将会受到严重的限制；第三，未按规定使用横管支架，转而采用立管卡子代替，非常容易管道下坠，最后导致管道受损。
相关的解决措施为：加强施工质量意识的岗前培训，对讲解固定支架和滑动支架功能的不同以及相关区别，并以根据施工的具体情况可以正确选择所需支架类型，并可以按照施工图纸施工。
4.3测量误差及其防范措施
测量误差通常会导致主管、支管甩口位置以及散热器坐标、标高的不准确。为了该问题的出现，在施工当中必须优先选用具有较高精度的测量仪器，并且全部为现场实测，禁止利用图纸测量。解决散热器坐标不准确问题和标高不准确问题，首先就是根据现场实测来下料施工，其次就是在安装施工之前必须先弹画出统一标高线，借此保证标高准确一致。
5.尽量避免暖通安装工程施工中的通病
第一，风管的漏风量较大。这主要是因为风管与法兰或法兰与垫片的结合处不严密造成的[3]。
第二，风管表面不平，角度不成直角。因为通风系统有很多是明装的。制作安装得不好，直接影响质量与观感[4]。
第三，空调水管漏水。这些毛病大部分发生在阀门及配件接口处．主要原因是丝口紧不到位．麻丝没有垫好[5]。
第四，阀门安装错误。有的把该放防火阀的地方放了排烟阀或止回阀；有的把阀门逆向安装，特别是在人防系统中，手动密闭阀的方向经常被错误地反向安装，原因是施工人员没有弄清楚它的方向不是依据风向确定，而是依据冲击波的方向确定的[6]。
第五，空调水管有水滴渗出。这主要是因为保温时出了问题。有些是因为没有在支架上放置木垫，产生冷桥现象；有些是因为保温层的接口不严密；还有就是保温层没有与空调管道贴紧。
第六，过滤器堵塞。尽管风机盘管有风吹出，却始终没有把房间温度降下来，而进出水管的阀门均已全部打开，因此可以判断是空调水管被堵塞，拆开供水管过滤器，果然发现里面被电焊渣、混凝土块、麻丝等塞满，这是工人在清洗系统管路及过滤器时，责任心不强造成的。
导致以上质量通病的主要原因就是施工中部分施工人员责任意识和质量意识不强，因此，首先要强化责任意识和质量意识不强，其次采用相应的处理措施。
参考文献：
[1]丁立群.暖通工程施工质量控制思路探讨[J].科技资讯，2010(29)：256-258.
[2]崔明月，冯海滨.对暖通安装施工中的实践分析研究[J].中国科技财富，2010(12)：236-238.
[3]高磊.监理工程师在暖通工程施工中的质量控制研究[J].中国科技财富，2009(14)：146-149.
[4]张玺，赵树华.暖通安装施工中的实践研究分析[J].黑龙江科技信息，2009(22)：159-160.
统计与预测论文范文4
关键词：中学语文；师生沟通；问题；策略
成功的师生沟通，是一种成功的教育，这一句话就道明了沟通在课堂教学过程中的重要性。如果说在教学过程中没有沟通，那么，教师永远不会知道学生的“心事”，学生也永远不会懂得教师的“苦心”，于是，师生之间就会出现一道“城墙”，彼此不理解、不信任，陷入相互埋怨、指责的苦恼中，教师失望，学生伤心，教学的效果事倍功半。但如果在教W过程中，师生之间进行了有效的沟通，那么情境就截然不同了，教师走进了学生的内心世界，明白学生的困惑和苦恼，学生也真正理解了老师，严厉的批评也变得柔情似水，师生之间的“心墙”坍塌无痕。学生“亲其师，信其道”，从而“乐其道，学其道”，教育目标得以事半功倍地实现。可见，有效师生沟通的重要性。
一、中学语文课堂中师生沟通存在的问题
1.师生沟通形式化
新课程改革中明确指出，要加强师生之间的沟通，虽然新课程已经实施了有些年头了，但是在实践的过程中，仍然有很多老师思想认识不到位，沟通意识淡薄，为了沟通而沟通，形式化严重。仅仅将传统的“满堂灌”变为“满堂问”，整个课堂都被一些类似“是不是”“对不对”毫无意义的问题充斥着。这样的“沟通”不仅将整体的课堂分割得支离破碎，大大降低了知识的智力和能力价值，还将教师、学生和文本之间的沟通互动转变成为呆板的一问一答。表面上看来，师生一问一答，一唱一和，一呼百应，实质上，只是将灌“知识”转变为灌“问题”，学生还是在教师设定好的“套路”中被动应答。
2.师生沟通程式化
就目前的中学语文教学来看，一方面是教师使用的沟通方法很单一，一问一答成为课堂上师生沟通的“主角”，教师也落入了这一沟通的思维定式中，一说沟通，就是问答；另一方面是生生之间的沟通缺乏实效，讨论活动耗时低效，不仅使得课堂结构涣散，也为偷懒的学生提供了“方便”。由于教师在沟通方法上的缺失，使得师生和生生之间的沟通都变得程式化，失去了沟通的真正价值和意义。
3.评价标准不合理
在中学语文教学中，评价也是师生之间沟通的一个重要途径。很多师生之间沟通的问题也在不合理的评价中暴露出来。如教师对于自己喜爱的学生，或者语文成绩较好的学生，通常会比较宽容，对于他们的评价也多是积极的、肯定的。相反，则表现出消极、否定的评价。这样不合理的评价标准会给学生造成负面的心理影响。
二、完善中学语文课堂中师生沟通的策略
1.教师要准确把握语文课堂沟通的实质
中学语文教师只有真正地掌握了课堂沟通的实质和内涵，才能在教学过程中实现有效的师生沟通。那么，如何实现有效的沟通呢？我认为可以从以下几个方面着手：
其一，沟通时，采用沟通对象熟悉的语言。教师在和学生进行沟通时，尽量将想要传递的信息变成学生通常使用的语言再传递给他们。这样不仅会给学生一种亲切感，提高心理认知度，还能避免在沟通中出现理解的偏差，提高沟通的质量和效率。
其二，沟通时，注意信息灌输量的掌握。中学阶段的学生的注意力是有限的，不能长时间地集中注意力，因此，教师应注重信息的筛选和取舍，避免在一次沟通中涵盖太多的信息量，让学生难以消化。根据实际情况的需要，如果要传递较多信息的时候，可以让学生做好记录，方便课下吸收。
其三，沟通时，注意任务和目的要明确。低效的沟通就是缺乏沟通主题，说着说着就离题万里，不仅耗时，还低效。因此，在沟通的时候，教师应该将教学的任务是什么，要达到什么样的目的，给予多长时间等因素明确地告诉学生，让学生知其然，且知其所以然。
2.教师要采用多种有效的课堂沟通方法
在传统的教学中，师生之间低效甚至无效的沟通，要么就是师生双方都是不温不火的问答，要么就是教师剃头挑子一头热的水火不容。产生这种情况最主要的原因就是师生之间沟通地位的不对等。教师忽略学生的感受，一味地想将自己原本计划好的思路塞给学生，从不过问学生是否明白，是否感兴趣；评价亦是如此，习惯于家长式的权威问责，不能忍受学生哪怕一点点的叛逆。导致师生之间沟通不畅，相互“嫌弃”。因此，在师生沟通中，教师要注意方式方法，放下架子，尊重学生，并给予他们充分的话语权，平等对话。此外，沟通时要效率优先，兼顾公平。
参考文献：
统计与预测论文范文5
关键词：最小二乘支持向量回归机，金融时间序列，统计学习理论
1 引言
金融时间序列是一种特殊的时间序列，通常具有如下三大特点[1]：(1) 产生过程的随机性、复杂性；(2)数据多含有高噪声，并伴有异常值；(3) 数据间具有较强的非线性。 股票市场是一个受多方因素交互影响的复杂系统，对于股票价格的精确预测是非常困难的，甚至不可能的，但对于短期的趋势预测则相对较为简单，而且对投资者的投资行为具有极其重要的指导意义。论文格式，金融时间序列。
支持向量机（Supportvector machine, SVM）是由Vapnik等人根据统计学习理论提出的一种借助于最优化方法解决机器学习问题的新工具。它以结构风险最小化为原则，具有结构简单、全局最优、泛化能力好等优点，已广泛应用于模式识别、回归分析以及时间序列预测等领域[2-4]。
在SVM的基础上，Suykens等[5]提出了最小二乘支持向量机(Leastsquares support vector machine，LS-SVM)，通过替换SVM的不等式约束为等式约束，将二次规划的求解问题转换为求解线性方程组的问题，从而大大简化问题的计算复杂度和存储量。本文将最小二乘支持向量回归机应用于上证180指数和香港恒生指数的收盘价的预测。实验结果表明，该模型具有学习速度快，预测精度较高的优点，适合于高噪声、非线性的股指预测，对于投资者的短期投资行为具有一定的参考价值和实用价值。
2 最小二乘支持向量回归机
设给定一个训练集，其中，。论文格式，金融时间序列。通过将支持向量机的不等式约束改为等式，Suykens等提出了最小二乘支持向量回归机的数学模型：
S．t ，(1)
(1)
其中:为权向量，为正则化参数，为经验误差，是一个非线性映射，为偏置。 为求解这个约束优化问题，构造Lagrange函数：
(2)
其中:为Lagrange乘子。
根据KKT条件可知，
(3)
(4)
(5)
(6)
消去和，方程(3)-(6)可写成如下形式：
(7)
其中:，为单位矩阵， ，，为核矩阵。
通过求解线性方程组(7)，得到最小二乘支持向量机的回归函数为：
(8)
3 实证分析
为了验证最小二乘支持向量回归机的有效性，选取在沪市较有影响力的上证180指数和香港恒生指数为实验数据，将它们的收盘价格作为预测对象。 需要说明的是，这里选取的核函数为径向基核函数。论文格式，金融时间序列。最优参数由网格搜索获得，搜索区间均为。实验环境为windows XP，内存512M，主频1.86GHz，Matlab7.0。论文格式，金融时间序列。均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)、平均相对误差(MRE)是常见的衡量回归模型性能的评价指标，这里我们采用如下三种指标评价模型的预测性能：
(1) RMSE=，
(2) MAE=，
(3) MRE=，
其中:代表第天股票指数的收盘价；代表第天股票指数的收盘价的预测值，N代表预测样本的总个数。
3.1 实验数据的选取
3.2 实验及结果分析
对以上数据，采用LS-SVM进行数值实验，两种指数的预测结果如图1、图2和表1所示。论文格式，金融时间序列。由图1和图2可以看出，LS-SVM对上证180指数和香港恒生指数的预测，真实值与预测值的拟合程度较好，且变化趋势与实际情况比较接近。论文格式，金融时间序列。表1反映出LS-SVM在预测过程中具有较高的预测精度，并且在学习时间上也有优势，其中上证180指数的运行时间为0.211690s，香港恒生指数的运行时间为0.214235s，这在实际操作中具有非常重要的意义。
表1金融时间序列实验结果
统计与预测论文范文6
医学论文正文的编写，一般分为前言、方法、结果、讨论四个部分。
1.前言
前言主要是概括本研究的背景、目的、研究思路、理论依据等。前言要切题，起到给读者一些预备知识的作用，并能引人人胜。
2.方法
方法中主要交代3部分内容：研究对象、研究方法、统计学方法。
(1)研究对象：①研究对象的入选方法：包括随机抽取、志愿者、转诊样本、连续样本等。介绍研究对象的来源，不但有利于估计抽样误差，还能帮助读者了解论文结论的适用范围；②研究对象的样本数、年龄、性别、健康状况等；③诊断标准和纳入/排除标准：尽量使用“金标准”，并标明诊断标准的出处；④研究对象的分组方法：是否随机分配，采用何种随机分配方法：简单随机化、区组随机化或分层随机化，切不可简单地写成“随机分组”。
(2)研究方法：①所使用的仪器(例如CT、MRI、造影机、超声仪等)，需注明其名称、型号、生产单位、具体的扫描参数及操作步骤；②所使用的药物，应写明化学名、商品名、生产厂名，中药还应注明产地，并详细说明每日剂量、次数、用药途径和疗程等；③试剂应写明生产厂家名；④试验方法如是作者新建立的要详细介绍，老的方法应注明出处；⑤测量指标及判断结果的标准，并标明标准的出处。
(3)统计学方法：医学论文中通常会产生一些实验数据，数据的比较需使用统计学软件，因此在方法中应当介绍所选用的统计学软件、统计方法、选择的依据，以及差异显著性检验水准。
3.结果
结果是论文的核心，它反映了论文水平的高低及其价值，是结论的依据。结果主要是以数据、表格或图片的形式展现，并对其进行系统的阐述。结果表达时要注意以下几个方面：
(1)数据表达要准确、完整：报告结果的例数与入选研究对象的例数应吻合，剔除例数与剔除理由应交待，失访例数及因其他原因死亡例数也应写清楚，如有数据不全应作解释。各个数据的计算要保证准确、无误。
(2)统计学处理：诊断试验的研究应报告灵敏度、特异度、准确度、阳性预测值、阴性预测值及受试者工作特征(ROC)曲线等。进行t检验或χ2检验时，需注明具体的t值、χ2值及P值等。
(3)对图表中的数据加以必要的综合提炼，强调主要结果。
4.讨论
讨论是对试验结果的分析和论证，是对结果的必然性、偶然性、可靠性和重要性进行的全面、系统的论述，并上升到一定的理论高度。讨论是论文的重点部分，也是最难写的部分，具有画龙点睛的作用。讨论部分是从理论上对实验和观察结果进行分析和综合，为文章的结论提供理论依据。可以从以下几个方面展开：
(1)本研究结果与其他有关的研究报道比较，有哪些不同或相同之处，哪些文献支持本文发现，哪些文献报道与本文结论不同。
(2)说明本研究的创新之处与局限性、不足之处，提出需要进一步研究的问题，为以后的研究指明方向。
(3)具体解析研究成果。对新的发现、文献尚未报道的内容进行深入讨论，包括可能的机制、临床应用范围以及从研究结果对总体的推论。
(4)这些成果可为同行提供哪些借鉴。
(5)提出进一步的研究方向、展望、建议和设想。
5.结论
结论是对全文的一个总结，可用一两句话概括本文的主要研究的内容，采用的方法以及获得的结论，同时可以指出下一步的研究方向及研究任务。
6.参考文献
