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航空应急实训总结范文1
【关键词】航空服务人才；专业技能；培训探讨
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-165-02
全球经济发展一体化，国内外人事的往来也变得更加频繁，因此航空服务专业发展前景广阔，航空服务人才的缺口也越来越大。目前，我国的航空事业正处于一个关键的转型期，中国正在实现由“民航大国”向转向“民航强国”的伟大实践中。截止2010年，民航航空服务人员中的空乘人员队伍已经超过25万，其发展规模还将成倍数增涨。优秀的航空服务人才不但是我国航空事业快速发展的一个重要窗口，而且对航空事业的进一步发展也起到了举足轻重的作用。因此对航空服务人才的培养问题加以研究是十分具有现实意义的。航空服务人才主要是指机乘空务人员，如空乘人员、航空维修人员，本文的主要从空乘人员的角度出来，探讨航空服务人才专业技能培训。
一、航空服务人才的培养现状及问题
目前我国培养航空服务人才的学校有中专、高职、本科院校，培养的目标也相应具有梯度，不同层次人才的培养有不同的要求。但是所有院校开设的课程大致相同，且都存在其他学科的课程开设不足及理论的教学课时比实践教学课多得多的问题，其他学科诸如与航空服务人才相关的基础的医学学科、人文素质的培养学科，与人交际的社会学科等开设不足，而这些基本的其他学科正是航空服务人才培养不可缺少的重要养料。由重理论轻实践而导致的根本的问题是培养出来的人才将理论运用于实践的能力较为欠缺，不符合真正人才的标准。特别是在以技术性学习为主的航空服务人才的培养上，它的特点决定了实践教学是人才培养的核心，理论学习应该服务于实践要求并运用在实践。与此要求相背地是在当前的航空服务人才的培养教育上，许多学校为了教学方便，减少教学成本，往往过多重视理论知识的学习，实践教学的内容则相对欠缺许多，这样的培养模式导致培养出来的学生普遍存在一种高分低能的通病，在航空服务中难以适应。。
虽然也有部分院校开展了实践教学如学生进入航空单位或企业见习，但是发展成熟的航空事业单位或企业分工细致，在航空服务上，一般的见习生是很少有机会能一次性参与进去，更多的时候他们是在从事一般性的服务工作，导致专业见习的针对性难以到位。
此外，航空服务人才培养存在的一个重大问题是学校航空教育与现实航空发展需要没有实现有效对接，缺乏以市场为导向、以人才专业发展为目标的培养职能设定。例如在互联网迅速发展的今天，航空服务人才要求在科技素养能力上进一步加强，而学校教育在这一方面的反应没有那么灵敏。正处于转型期的我国航空事业，其在不断发展的过程中必定会有相应的调整，而大众对其的期望也在逐步发生变化，对航空服务人才质量的把关，是实现我国航空事业伟大目标的重要方面。
二、航空服务人才专业技能培训的内容
航空服务人才专业技能培训是提高其实践技能水平的一种有效途径与方法，航空服务人才专业技能培训的内容主要包括航空服务的基础素养、第二外语的学习、人际沟通交流的学习，以空乘人员为例，空乘人员的基础素养有空乘服饰礼仪、空乘举止和妆容礼仪等。第二外语的学习在航空服务人才的培训中十分重要，一方面是我国航空事业尤其是民航的国际化的发展趋势，学习和掌握第二外语对于航空服务人才的成长意义重大。第二外语中尤其是英语，作为一门世界的通用语，能熟练运用英语进行人际交流沟通，对一名从事航空服务性质的人才来说是职业必修课。人际沟通交流能力是可以通过短期的培训来获得的，这主要是在社会竞争压力越来越大的当代社会，与人的沟通交流已然成为一种艺术，能否实现与人之间的愉快交流在很大程度上决定着服务行业的业绩和口碑，航空服务更是如此。需要注意地是航空服务人才的基本素养的培养其内涵应该是十分宽广的，既包括思想政治素质、职业道德素质同时也包含身体素质等，它是该专业人才必须具备的专业素养之一。
此外，在航空专业技能的掌握上，航空服务人才的培训内容有空乘客舱服务技能的培训、航空安全救护的训练以及对紧急突况的处理训练。空乘客舱服务技能实训是空乘人员必须掌握的一门专业技能，其内容涉及到整个飞行过程流程服务技能的训练，是航空服务人员的专业技能的核心，培训过程中要在专职教师的指导下进行实训操作并予以考核。航空安全救护技能的主要涉及仓内人员的救治问题，其对航空服务人员的专业技能要求较高，特别是逃生训练一项，一般学校很难有专业的条件来进行。但是学习一些基础的医学救护或是对一些特殊旅客的护理是很有必要的，比如量血压、跌打包扎、常见疾病的治疗、心肺的复苏等。
三、航空服务人才专业技能培训的实现途径
（一）明确培训目的，建立科学培训体系
在进行航空服务人才的培训时，对人才培训的目的要有清晰的认识。航空服务人才的培训是为了培养高层次、适应社会现代化发展和市场需要的全面发展的人才。他们具有一定航空乘务管理基本理论和专业知识、拥有较强的岗位实践能力、熟练的外语使用能力、良好的体能及健康心理素质并能在一定程度上对航空服务形成一种较为专业的认识。因此培训的目标可总结为夯实基础、提高素质及强化能力三个主要方面。从此目标出发，科学合理设置培训课程，夯实航空服务基本理论和专业技术的学习基础，加强服务人员必要具备的安全应急处理能力。现实中，虽然航空用人单位的招生标准与实际录用者的自身素质存在一定的差异，但是如果用人单位能明确所开展的培训目的，并采取科学的方法，从强化培训效果、提高受培训人员的基本素质出发，注重其专业技能的不断完善，则至少能保证整个培训取得一定的效果，在此基础上力争培养出既有实力又能满足社会需求的高级应用人才。
（二）加大实践力度，探索实践模式
目前，我国航空服务专业的实践模式多种多样，大致归纳有以下几种。
1.依托学校背景建立培训基地，近年来随着对航空服务业的不断发展，航空服务技能的培训得到极大的重视，尤其是在民航系统所属的航空高职院校，一些师资力量雄厚的院校依托这种行业背景建立了具有高水准的培训基地，这类培训基地给航空服务人才的培养提供了极大的便利，基本确保了所在在校学习的学生都有参与培训的机会，而它所取得的效果也是较为理想的。
2.校企合作，依托航空企业、这是航空服务人才培训常见的培训模式，校企合作，航空院校共同出资建立实训基地、购买实训设备，满足部分实训需要。例如校企共建模拟客舱、进行空乘人员实战演练与测试等。培训的模式是学生首先在学校接受专业基础知识和技能的学习，即实行校内的技能培养，待考核成绩达到一定的标准后，实行工学结合的培养模式，让学生的专业技术能力得进一步的检测和提高。此外，实行校企联合教学也是加强人才培训的一种重要方法，航空院校从企业聘请优秀的人员来校授课，由于他们本身既拥有丰富的实践经验，同时对专业的基础理论知识有更贴近实践的理解，这样无疑能取得较为理想的培训效果。
另一方面，拥有企业内部的自营实训基地的航空企业也有可能只作为合作方来参与，为航空院校提供实训的机会，每年在特定时间段招生航空院校的学生来企业进行专业技能的见习，这样专业的学习更具针对性和实用性，实现了与职业的无缝对接，市场导向性明显。而见习表现优异的学生甚至可以直接进入企业工作，为学生的快速成长提供了条件。在见习培训过程中院校和企业可派专人对学生进行实践指导，可以说这是目前比较流行的培训模式而且总体效果较好。但是也不可否认，这种培训也会由于航空企业政策的调整而受到某种程度的影响。
3.依靠培训企业，进行人员培训部分航空院校由于各种原因没有专业实训或培训的条件，通常采取依靠校外培训企业来时行相应的培训教学，院校一般在专业理论学习的过程中，配合课程安排进度，集中选择一个时间段将专业技能的训练转交给专业的培训企业。这样的培训模式成本较高，课程安排往往受培训企业的限制较多，培训的效果很大程度上取决于培训企业的资质水准。若选择的培训企业拥有良好的培训资质则相应的培训质量会得到一定的保障。
4.充分利用社会资源，突出专业实践。从所周知，航空服务人才的培训其内容是十分丰富的，如果仅仅是依靠学校或航空企业的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘务专业培训来说，其具有与其他服务专业不同的地方，“高风险、高强度、高技能”是其主要的特点。但也有与其他行业相通的地方，如基本的职业礼仪、危机情况的应对。因此对航空服务人才的培训技能可以充分利用社会的广泛资源。航空院校应该有意识、有目的地组织学生利用课余时间或寒暑假参加一些大型的社会活动，让学生和社会进行零距离的接触，例如，组织学生承担当地一些重大活动的志愿活动或礼仪活动，对航空服务专业人员来说是一次很好锻炼机会。
此外，可以考虑利用相关课程的教学参与社会活动，比如结合外语的教学去历史博物馆、画展开展现场双语教学，结合服务礼仪课程教学去国际化酒店进行中西餐礼仪的实践教学，结合航空专业知识的讲解到国际机场进行实地认知，结合酒店管理课程教学到知名酒店等进行培训。这种形式内容丰富的培训模式，不但能充分调动学员的学习积极性而且对于他们整体的专业技能的学习是一个很好的补充。
5.积极开展专题讲座，举办专业技能竞赛。在航空服务人才的培训中，定期或不定期举行相关专业技能的竞赛能有效激起学生的学习专业技能的积极性，促进学生专业技能的提高。同时，可针对航空服务人员的所应具备的职业素养及其专业技能需要，邀请行业内的优秀人才来校开展专题讲座，专题讲座一方面可以有效弥补系统理论教学的不足，另一方面。对学生具有很强的引导示范作用。在条件许可的情况下，将两者有机结合，以赛促学，以赛促，过程中强化重点环节，完善理论知识结构，注重讲座的针对性和对实践的引导性，在举办技能竞赛的同时开展相关的专题讲座，促进更多人员参与进来，达到推广竞争活动的目的，促进学生专业技能的提高，形成浓厚的学习氛围。
四、结语
随着航空事业的蓬勃发展尤其是民营航空业的不断发展，航空服务人才的培训问题已经得到越来越多的关注，尽管目前在航空服务人才的培养中仍存在这样或那样的问题，但是只要有市场就会有动力，航空服务人才的培训也在时代变化的印记下不断探索新的培训模式。
参考文献：
[1]刘旭颖.关于航空服务人才专业技能培训的探讨[J].网络财富，2009（10）.
[2]洪玲，刘秀丽.高职航空服务专业职业素质的培养定位及构建体系研究[J].中国校外教育，2011（10）.
[3]胡成富.高职空中乘务专业实践教学探索与实践[J].陕西青年职业学院学报，2013（4）.
航空应急实训总结范文2
关键词：“11规则”驾驶台资源管理 培训方法
2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求。我国为了履约，在2011年公布了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》简称“11规则”及为实施“11规则”颁布的法规及文件，其中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试作了明确要求。 1.驾驶台资源管理培训的发展
二十世纪九十年代初期，欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会——“驾驶台团队工作/驾驶台团队管理 (BTW / BTM)”课程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家在BTW、BTM等课程的基础上，借鉴北欧航空公司的飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培训课程。
国际海事组织在1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适任能力的主要修正内容中对操作级人员要求新增“领导力和团队工作技能的应用”、对管理级人员要求新增“领导力和管理技能的运用”的强制性适任要求。驾驶台资源管理知识的学习成为强制性要求。我国航海院校自2000年以来，开始为香港和内地一些航运公司的船舶驾驶人员正式开设了“驾驶台资源管理”课程。
2.“11规则”中有关驾驶台资源管理培训的规定
为了履行《STCW公约马尼拉修正案》我国主管机关制定，在2011年公布了“11规则”，为实施“11规则”颁布的，《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和2012年公布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试要求。
2.1过渡期培训要求
《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》中规定，对按照《04规则》发证的船长和驾驶员和按照《04规则》培训的在校学生应进行过渡期的适任培训。培训要求如表1。
2.2过渡期后的驾驶台资源管理培训
过渡期后，驾驶台资源管理的培训和考核放在船舶操纵与避碰课程中培训和考核。晋升500-3000总吨和3000总吨以上的二、三副需要理论考核和实操评估，晋升500-3000总吨和3000总吨以上的大副、船长需要进行实操评估。
3.驾驶台资源管理培训体系
3.1培训安排
驾驶台资源管理是一项涉及航海知识综合运用的培训课程，涉及的知识包括船舶管理，船舶值班避碰与操纵、航海学等知识，因此，该培训应安排在整个教学体系的最后实施，而不应和其他课程平行教学，最好采用集中培训的方法。
3.2培训方法的探讨
“船舶驾驶台资源管理”培训的目的在于通过船舶资源管理的相关知识与方法的学习与教育，提高船舶驾驶人员在船舶营运安全工作上的正确思想认识，从而提高与转变管理认识与理念，端正自己的工作态度，改变自身的不良行为，最终确保船舶的航行安全。因此，转变受训者的理念和意识是培训成败的关键，培训的手段主要通过理论教学和模拟器的综合训练。
3.2.1理论教学
理论教学由教学内容的讲授，典型案例的分析讨论组成，使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，理解领导、决策和紧急情况下的应变方法。不同的教学对象的知识结构与实践经验不同，因此在理论教学过程中应根据不同教学对象采用不同的的教学方法，设定不同的教学目标。从以前驾驶台资源管理的培训总结中发现，，船长班、管理级的船员班、操作级船员班、混合船员班级，在校学生班，不同结构的学员班级的特点各不相同，下表以管理级的船员、操作级的船员、学生班为例，分析班级特点和教学方法。
3.2.2模拟器训组织
有效的航海教育和培训包含三个要素：知识、技能和态度。现在对海员的要求，包含以下几点：多任务工作，迅速作出决策，在团队工作中的优先处理原则等。传统概念上的船员培训是在学校课堂上的理论教学加上船上实习两部分组成，无法完成各种任务的训练尤其是应急训练。模拟器上培训提供了一个有价值的平台，能使学员在经济和安全的条件下完成各种复杂和应急情况的训练，因此在“11规则”的相关文件别规定了驾驶台资源管理培训中模拟器培训最少课时。
（1）根据驾驶台班组的成员组成将学员进行分组，将学员4-5人分成1组,每组指定船长1人、大副1人、值班驾驶员1人、值班水手1人、根据方案要求可增加1人扮演引航员角色。指定角色时最好依据船上的职务合理分配角色。如果是学生班，由于学生的知识水平和实践经验限制，学生很难独立担任船长或引航员的角色，需要教员担任船长或引航员的角色，带领这个团队完成任务。
（2）方案设计为学员设定各种航行状况，训练学员的信息获取、团队合作、情境意识、通信沟通、应急反应能力。常用主要方案有：开阔水域避让、狭水道航行、能见度不良情况下的航行与操纵、岛礁水域的船舶操纵、船舶进港操作、避离台风的船舶操纵、船舶搁浅的应急操船、舵失灵的应急操船、人员落水搜救( 本船人员落水和他船人员落水)
（3）方案实施是让学员在模拟器上进行操作，完成方案规定的任务。方案实施一般分步骤进行：①让学员熟悉模拟器设备操作②教员说明训练方案③学员制定通过制定水域的计划和“偶发事件计划” ④通过指定水域的实际操作及偶发事件的应变⑤驾驶台团队的自我评价⑥教师总结评价
3.2.3评价方法
驾驶台资源管理评价分成理论考试和实操评估。理论考试由海事局组织统一考试，实操评估由评估员现场评估，评估要素主要有制定指定水域计划、制定“偶发事件计划”、资源与管理、驾驶台团队工作、领导与决策、通信与沟通、偶发事件与应急、工作态度与情境意识。评价标准主要根据学员对设计方案的处理方法、操作或分析正确、熟练程度来判断。
4.结束语
驾驶台资源管理是一项发展中的船员培训业务，培训机构应根据每期学员的情况制定相应的计划，培训结束要总结每一期的学员情况、教学情况、教学效果等，总结经验找出不足，不断改进，提高培训质量。
参考文献：
[1]方泉根，船舶驾驶台资源管理[M].人民交通出版社. 2006, 1-5.
航空应急实训总结范文3
国务委员王勇对中央企业加强安全生产工作作出重要批示，充分肯定中央企业近年来安全生产工作取得的成效，要求中央企业进一步抓好安全生产主体责任落实，加大依法治安力度，加强重特大事故防控，强化安全基础工作，做好职业病危害防治，以安全保发展，以发展促安全，为实现经济稳增长、提质增效和安全生产形势持续稳定好转作出积极贡献。
央企要带头做好
遏制重特大事故工作
国家安全监管总局局长杨焕宁出席会议并作讲话。杨焕宁强调：重特大事故频发，是当前安全生产领域最突出的矛盾。希望中央企业利用自身的组织优势、人才优势、技术优势、资金优势，多动脑筋、多想办法，在防范遏制群死群伤重特大事故方面带好头做表率。具体提出了以下几方面要求：
深入分析规律特点，构建风险隐患双重预防性工作机制
结合行业领域和企业实际，深入研究重特大事故的规律特点，全面分析排查可能发生群死群伤事故的领域、部位及关键环节，科学预判和辨识存在的安全风险，逐一入账、跟踪管控，防止“认不清”“想不到”的问题发生，有针对性地采取防范措施。
建立安全风险分级管控机制，实施差异化动态管理，明确并落实每一处重大风险源的安全管理与监管责任，强化风险管控措施落实，把可能导致的后果限制在可防、可控范围之内。
加快隐患排查治理体系建设，建立安全隐患自查、自报、自改的闭环管理工作机制，做到隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五落实”，努力把事故消灭在萌芽状态。
严把规划和标准入口关，强化源头管理
严格遵守国家、行业、地方的发展规划要求。在安全距离等方面，要积极与地方政府衔接，防止殃及周边群众；在产业发展上，要紧密结合供给侧结构性改革和国家化解钢铁、煤炭等过剩产能部署，坚决淘汰不符合安全生产条件的落后产能。
严把企业自身发展规划关。对新进行业、新上项目要在技术装备、管理水平、人才队伍等方面进行充分的评估，在符合安全生产要求的前提下再上马。
扎实推进危化品和化工企业生产、仓储安全搬迁工程。这是党的十八届五中全会部署的一项重要任务，工信部正会同有关部门制定方案，积极推进。希望涉及危化品的中央企业，积极协同地方党委政府开展这项工作，抓紧立项，有序安排，尽快搬迁处于人口密集区的生产、存储企业和油气管道，确保人民群众生命财产安全。
加强工程技术防范，提高本质安全水平
严格落实安全生产“三同时”制度。要按照国家法律法规要求，在所有项目中建设完善的安全设施，使之与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
强化安防工程建设。以高风险工艺、关键生产环节、重要设备设施和重大危险源为重点，建设实施一批安防工程。特别是对风险高、人员多、空间大的作业场所实施空间物理隔离，减少单位空间的作业人数。
推广应用先进技术装备。矿山、危化品和建筑施工等高危生产行业领域，要积极推进“机械化换人、自动化减人”，严格执行设备定期更新、落后工艺装备及时淘汰等技术标准，推动技术装备升级改造。
加快信息化建设。推动安全生产与信息化的融合，积极运用大数据、物联网等先进信息技术及时发现安全隐患，加强安全管理，提高远程监测预警、自动化控制和紧急避险、自救互救的能力。
提高安全管理水平，强化制度措施落实
目前，违法行为引发的较大以上事故仍然占45%左右，几乎每一起重特大事故都存在违规违章行为。广东东莞“4・13”龙门吊坍塌事故中，企业未固定夹轨器；江苏靖江德桥仓储公司“4・22”火灾中，企业在地沟中存有大量易燃油品的情况下，违规动火焊接。
要加强安全文化建设。弘扬“安全第一、生命至上”的理念，舍得在员工安全教育、专业培训上加大投入，全面提高员工的安全意识和技能，纠正“三违”等不安全行为，使每一名员工都融入安全文化氛围，切实提高安全生产的自觉性和主动性。
要把安全责任层层落到基层。要建立严密的安全生产责任体系并强化考核，把“一岗双责”“三个必须”（管生产经营必须管安全、管行业必须管安全、管业务必须管安全）的要求落实到各级领导班子成员工作中，推动安全生产法律法规、规章制度层层落实到岗位、落实到人头。
推进安全生产标准化建设。借鉴对标国际先进企业理念、方法和标准，强化法规标准意识，严格执行国家强制技术标准，积极推进安全生产标准化创建，中央企业应达到标准化二级以上要求，力争成为标准化一级企业，用法规标准和系统性管理措施管出秩序、管出安全。
要加强重要设备、特殊作业等重大安全风险管控。对于危化反应釜、油气管线、航空发动机、炼钢高炉等重要设备，要完善自动控制系统，提高监控的敏感性、及时性，对关键工艺参数实时监控预警，保障设备设施安全运行。要严格按照国家有关标准，强化动火、高空作业、进入受限空间等特殊作业安全管理，实施全过程安全风险管控，严防特殊作业环节事故的重复发生。
要加强外包工程安全管理。中央企业大量工作都通过外包开展，近年来外包单位发生的事故呈高发态势。对外包单位要严把资质关，不具备资质的禁止入内，同时要把外包人员纳入本企业安全管理范围，坚决杜绝以包代管、包而不管。
要认真研究如何做好“走出去”企业的安全生产工作。目前，“走出去”的国家多为发展中国家，安全监管水平不高，有的面临政局不稳和恐怖袭击的危险。加之企业身处境外，远离我国政府部门的监管和上级企业的管理，确保安全生产，保证我国在境外的市场，尤其需要“走出去”的企业及其上级企业研究新情况，应对新风险，采取新措施。
提升应急处置能力，筑牢“最后一道屏障”
近年来，国家安全监管总局依托中央企业建立了46支专业应急救援队伍和危化品事故救援技术指导中心，在矿山、危化等重特大事故救援中发挥了重要作用。希望中央企业继续以科学性、针对性、实战性和可操作性为目标，进一步加强应急救援能力建设。
完善企业应急预案。根据可能发生的各类事故，有针对性地细化处置预案并加强演练，强化员工岗位应急培训，提升一线员工在事故初期第一时间化解险情和自救互救的能力。
健全应急救援联动机制，完善企业内部快速应急响应机制，确保有序、有效、有力处置。同时，要建立与地方政府的应急联动机制，强化担当意识，按照地方政府的统一指挥，积极参与各类事故救援工作。
加强应急救援装备建设。在加强企业必备救援装备建设的同时，希望中央企业积极配合国家安全监管总局，加强矿山、危化品、油气管道等专业化应急救援队伍和实训演练基地建设，强化大型先进救援装备、应急物资储备，为提高我国事故处置能力作贡献。
另外，近一个时期要高度重视汛期的安全工作。据气象部门预报，今年受超强厄尔尼诺现象影响，我国汛期提前、降水偏多，暴雨、雷电、高温、台风等极端恶劣天气较往年增多，南方局部地区已经出现洪涝灾害，对安全生产造成严重威胁。近年来，中央企业多次发生自然灾害造成重大伤亡的事件。2016年5月8日，位于福建泰宁县的中国电力建设集团水电建设项目生活营地发生泥石流，造成35人死亡、1人失联。因此，中央企业要切实加强汛期安全生产工作，突出尾矿库、施工工地、居住工房等重点部门，全面排查治理安全隐患，能够立即整改的，要立即整改；不能立即整改的，要指定专人盯防，制定并落实严密的防控措施，确保不出问题。要密切与政府部门的应急联动，注意接收预报预警信息，做好应急准备，严防自然灾害引发生产安全事故。
杨焕宁在会上还提出：当前，我国职业病防治形势十分严峻。初步调查，全国矿山、冶金、化工、建材等30多个行业领域的企业存在职业病危害。截至2015年底，累计报告职业病近90万例。考虑到我国职业健康体检率低，职业病实际发病数还要远高于报告病例数。中央企业的职业健康状况明显好于全国的情况，但也存在重视不够、基础薄弱的问题，一些企业的职业病呈高发态势。广大中央企业应从现在开始多做少说、持续发力、加快推进，带头提升我国的职业健康水平。
央企声音
在座谈中，各央企代表交流了安全生产工作经验，并提出了各自目前存在的问题和建议。
神华 建议形成“财务报表”式安全管理清单
神华集团有限责任公司经过了十余年探索，构建了安全生产的两条防线、双项保险，推行了安全风险预控体系和隐患排查体系。其代表在讨论时指出：安全生产管理，大家各有侧重，建议集全国各家企业所长，形成类似“财务报表”式的清单，组织学者、企业、国内外专家共同攻关，形成国家性的安全生产管理体系，既可以通过这套体系看出企业安全生产短板，对症下药，又可以作为企业进入和淘汰的评价标准。
中建 安全培训体验馆“遍地开花”
中国建筑工程总公司自2012年，建立了第一个“安全培训体验馆”，内设平衡木行走、安全带体验、钢梁行走、钢爬梯攀登等13项安全体验设施，通过作业前体验式培训，大幅提升了施工人员的安全意识和自我防范能力，这种方式深受广大工人的喜爱和认同。目前，该方式已在公司全面推广，重要项目工地现场均搭建有简易的“安全培训体验馆”。
中航科工 从源头控制职业病危害
中国航天科工集团对“新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品”创新开展职业卫生专项评审，加大对喷丸、喷砂、焊接以及发动机试验等工作场所防护设施的技术改造力度，组织开展高能推进剂、新型固体与液体推进剂防治机理与防控技术研究，推荐原辅材料无毒化、生产工艺自动化、设备设施密闭化，从源头控制职业病危害。
中国海油 让我国安全生产工作“走出去”
中国海洋石油总公司代表指出，近年来，公司安全生产工作重心逐渐转移到国外企业。以加拿大为例，由于人员的安全理念不同，加拿大的员工几乎每个人都有自己的一套安全观，加之员工流动性大等原因，很难对其形成一套系统的操作要求，导致事故频发。希望国家安全监管总局可以结合现有经验，总结我国安全生产方式方法，随着央企“走出去”的脚步，也让我国的安全生产工作“走出去”。
华电 提高基层人员素质，加强技术保障体系建设
中国华电集团公司代表提出：电力行业员工的基本素质较低，基层单位的技术力量薄弱。在装机上百万千瓦的机组班组，很难找到本科及以上学历的人员；甚至到了车间，很多技术人员都没有达到本科学历。近年来由技术岗上引发的事故、安全问题都与此有关系。需要进一步充实基层的力量，加强技术保障体系的建设。此外，在防汛工作上，天气自然灾害预警机制还不十分健全。企业在制定应急预案时，要与地方政府建立联系、加强沟通。
中铁 安全质量隐患排查系统将100%全覆盖
中国铁路工程总公司推进了安全质量隐患排查系统，将于2016年10月实现项目100%全覆盖。隧道现场安装了防坍塌、预警预报系统、大型设备安装了GPS定位和强制检查探伤的频次监控，大部分施工现场实现了远程监控，部分项目采取无人机航拍监控。其代表提出，分包单位人员素质普遍不高是当前一大问题，分包企业的快速扩张与管理滞后形成反差，需全社会加强监督，提高准入门槛。
宝钢 力推无人化项目改造
宝钢集团有限公司实施“机械化换人、自动化减人”战略，2006年实现了1880热轧板坯库无人驾驶行车系统，2015年冷轧C708热镀锌机组改造，全线配置了拆捆、捞渣、取样、贴标签等机器人，为冷轧锌锅高危区域自动化代替人工做出了样板。当前，宝钢正在推进原料皮带机无人值守、高炉炉前作业自动化、炼焦推焦作业自动化等多个装备自动化无人项目，努力实践科学技术是安全生产的第一保障力。
中铝 抓承包商管理
中国铝业公司除了对承包商实行黑名单、红名单管理之外，2016年还将承包商管理纳入企业管理，如果企业的承包商发生了伤亡事故，视同企业本身事故，按照0.5的系数挂钩，纳入对企业的考核指标。同样，如果企业的承包商发生较大以上事故，分子公司领导有的也要免职。
新兴际华 “死亡十条”
新兴际华集团将对企业负责人的安全考核和安全责任制落实紧密结合，对企业负责人实行“尽职免责，不尽职撤职”。建立了“死亡十条”制度，规定了企业负责人应该承担的十条基本职责。出了死亡事故，如果企业负责人做到了“死亡十条”，只对其进行罚款，如果有一条没做到，直接撤职。
