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汽车电路实训总结范文1
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2013）20-0155-02
面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。汽车电路只是其中的一门课程，教材内容涉及汽车电路控制知识技术和实习技能课题很少。特别是汽车电路实习课本没有将电路实习内容、方法、操作、注意事项等完整编写，教学时没有针对性，仅靠教师指导学生实习，造成毕业生就业时工作能力差。信息反馈，汽车电路实习教学需要我们加强探讨，努力提高学生的操作水平，以适应新时代的需要。
一、汽车电器教学现状
1.教学模式落后。汽车电气课程教学仍采用传统模式。教师在课堂上组织再好，讲解得再生动，也只是在黑板上开机器，只会越来越糟，不能充分发挥学生的主动参与性。随着社会信息化程度的提高，短时间教学中传授越来越多的知识、信息，操作技能仅靠原有教学手段，不能满足现代社会对人才培养的需求。
2.教学工具使用不足。目前的教学仍然用挂图讲解，或用圆规、三角板、粉笔在黑板上画图，然后根据图讲解。而汽车电气课程实物图多，线路图更多，仅画图这一项就要耗费很大的精力和时间。导致复杂电路无法讲解、个别部件的结构讲不明白，用多媒体、幻灯片等现代化的教学工具教学的少之又少。实训台架使用频率也因课程安排而使用较少。
3.理论课时与实习课时比例失调。课时分配的状况是这样的，理论课时太多，实习课时太少，有的实习课一学期只有一两次台架参观机会。原因是多方面的，如实习设备少、电器实训开发较少、实训用电安全等问题，还有教师的主观意愿在起作用，认为只有掌握了丰富的理论，学生才能实习好，毕业后的实习机会很多。
二、汽车电器课程实践教学
1.课程教学实践的思路。因这门课程包含的知识面较广，不仅要求学生懂电工电子和机械原理知识，还要求学生对化学等学科也要有所掌握，这样教师就必须考虑到如何综合这些学科的知识，把内容简单化、明了化地传授给学生，让学生在有限的时间里掌握更多的知识，提高学生分析问题和解决问题的能力，这是汽车电气课程教学改革的主要目的。笔者总结了汽车电气课程在教学思想、教学环节、教学手段等方面的改革方案，并进行了全方位的实践，改革思路如下：一是运用现代化教育理念重新设计教学系统，采用先进的教学方式，如采用多媒体教学、网络教学等。利用声音、图像等信息增强课堂教学的直观性、生动性和启发性，帮助学生理解课程的难点，提高课堂教学的效率和质量；二是以学生为主体来制定教学计划，在不同的阶段采取不同的教学方式，然后根据阶段的成果设计下一阶段的教学方式。
2.课程教学实践的方案。根据汽车电气技术发展的特点，为培养和提高学生对汽车因电气引起的故障的判断能力，提高课程教学质量，实行了以下几项对策：
（1）采用多媒体教学模式，加强理论课教学。多媒体教学改变了传统的教学方式，是现代化教学的重要组成部分。它集中了教师的共同智慧，以计算机作为工具，运用文字、图像、动画、声音等信息来传授知识，既可以有效地激发学生的学习兴趣和提供大量的信息，还可以把无法在传统课堂展示的内容用模拟的动画演示出来。
（2）采用分组小班式教学，加强实训课的训练。汽车电气课程的实践性很强，为了让学生较好地掌握所学知识，在该课程中设计了3种类型实训模式，一是结构原理，二是故障检测与排除，三是整车仪表线路的检测。每一模块结束后，要求学生做到自己动手拆、装、检查测量，这样学生可以直接看到实物，研究其结构、原理，等于把课堂知识进行二次回炉，加深印象；对故障的判断与排除实训采用人为事先设置，让学生综合运用所学知识，分析故障，找出故障所在，直到解决问题；最后集中一周的时间要求学生运用所学的知识，进行整车的电气设备检测。
（3）增加实训内容操作考试。为了增强学生的实际操作能力，使学生走出校门后，能较快地适应工作需要，课程结束后就进行实训操作考试。操作考试内容紧密结合国家劳动部的考核标准，贴近岗位实际，体现出很强的实践指导性。实训项目要求每个学生能独立完成，有统一的考核评分标准，使学生获得了较好的实操锻炼。
三、实训考核方式的改革
1.汽车电器实训考核准备。新的考核方式全面地考查了学生在整个实习训练中的整体表现，突出了学生个人能力在考核中的作用，避免了“大锅饭”或“小锅饭”现象。适应了汽车电器实训的教学特点，从多方面促进了学生能力的培养，促进了教学。利用这样的考核方式，必须要做好以下准备工作：
（1）准备好理论考试试题库和实践操作考核题题签。理论考试题要与《汽车电器》课程考试有区别，主要考查学生汽车电器故障诊断和分析能力。同时为了避免前后进行实习的班级出现试题重复，要构造一定数量的试题，形成题库。在每次考试前随机抽取。
（2）设计合适的考核项目。学生实践操作考核题目难度和工作量要适度，主要以汽车电器部件拆装检测为主。工作量一般在1h内完成，一个班4个组学生，利用4～5h就可以考核完毕。
（3）器材、仪表、设备的准备。实践考核项目涉及汽车电器的各个部分，使用的器材、仪表和设备种类较多，考核前指导教师要逐一检查，避免因为器材短缺、仪表和设备的损坏而使考核无法进行下去，保证考核顺利进行。
2.汽车电器实训考核方式。根据汽车电器实训的教学内容和教学特点，我们设计了如下的考核方式：
（1）平时表现（20分）。主要考查学生实习纪律和平时实习操作时的规范性，培养学生的劳动纪律意识，督促学生养成良好的工作习惯和团队意识。该项内容由每天指导实习训练的值班教师点名考核纪律情况，巡视检查学生操作情况并作相应纪录。实习训练结束后对每位学生进行综合评分。
（2）理论考核（30分）。主要考查学生对汽车电器故障分析一般规律的掌握，培养学生的技术积累意识，督促学生养成勤于观察、善于总结的技术习惯。该项内容由实习指导教师从《汽车电器实习理论考核题库》和《汽车修理中级工等级鉴定试卷》中选择试题，供学生笔试。
汽车电路实训总结范文2
关键词：电控发动机 故障排除 实训教学
一、电控发动机故障排除基本技能教学
电控发动机的故障检测与排除复杂得多，对维修人员的技术水平要求也高得多，很多新的技术手段被用在电控发动机的故障排除上，因此教学内容也要及时更新。
一是让学生掌握各类型汽车故障诊断仪（解码器）的使用方法。汽车故障诊断仪有专用的和通用的两类，掌握汽车故障诊断仪的使用、技术升级、故障码的读取应该作为一个基础项目。通过汽车故障诊断仪可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位或原因，为进一步进行故障排除提供快速的技术支持。
二是让学生懂得分析发动机数据流。发动机数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据，数据通过诊断接口由专用诊断仪读取，数据随时间和工况而变化，具有动态同步、多参数同时显示的特点。读取发动机数据流可以检测发动机各传感器的工作状态，并检测发动机的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。由于部分发动机故障没有故障码显示，利用发动机故障码来判断故障有一定的局限性，因此我们若能善用数据流分析，则能准确找到故障的根源。
三是让学生懂得利用汽车示波器进行信号图形分析。用汽车示波器检测传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况，可以确定传感器本身性能的好坏。现动机的工作转速高、传感器的信号变化速率快，变化周期达千分之一秒，还有相当一部分信号故障是间歇发生，时有时无，这就给故障的检测带来很大的难度。而汽车示波器可以快速捕捉电信号，还可用较慢的速度来显示这些波形，以便让维修人员一面观察、一面分析，为分析故障部位提供了快速途径。
四是除了懂得利用这些新型设备和手段进行检查排除故障以外，对于一些常规的机械方面的故障也应引导学生采取相应的工具和仪器进行检查，根据工作原理分析故障的原因和确定排除故障的方法。
二、电控发动机故障排除实训教学课题分解
电喷发动机的故障的类型主要包括有发动机启动困难、发动机怠速不良、发动机动力不足和发动机水温高等。在实训教学当中，我们根据不同类型故障设置了几个课题，每个课题在教学中由实习指导教师在实训设备（或实训用车）上选取常见故障的发生部位设置故障，把设置故障后的实训设备的故障排除作为工作任务交给学生去完成，由学生根据故障特征和所学的理论知识分析故障原因、检测和排除故障，教师在旁边加以引导和提示。通过完成这些课题的实训练习，学生基本上能把电控发动机常见的故障通过规范的操作完成检测和故障排除，并加深了对发动机工作原理的理解。
1.课题一：发动机启动困难
本课题知识点：电控发动机启动困难的现象比较常见，表现为不能启动、启动后熄火、反复操作多次才能启动，故障排除是从油路和电路入手。教师设置的故障点见表1。
表1
故障特征 主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点
启动时启动机不工作 启动电路故障 熔丝、空挡开关、蓄电池电压、启动继电器 空挡开关断路、启动继电器线圈断路、蓄电池电压极桩接触不良
启动机正常工作但发动机无启动征兆 1.油箱无油
2.点火电路故障
3.配气正时不正确 油箱油量、喷油器、火花塞火花、点火信号传感器（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器）、碰撞开关（惯性开关）检测汽缸压力 曲轴位置传感器断路、凸轮轴位置传感器断路、惯性开关断路、喷油器熔断丝断路
有启动征兆，但瞬间停止 点火电路故障 检测点火电路的IGF（反馈）信号 IGF信号线断路
2.课题二：发动机怠速不良
本课题知识点：发动机怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不稳等现象。发动机怠速不良的原因相对复杂，涉及多方面的原因，对学生的理论水平要求较高，教师在教学中在可设置故障点较多。教师设置的故障点见表2。
表2
故障特征 主要原因
分析 故障诊断重点
部位或检查方法 教师设置故障点
怠速不稳 空气供给系统故障 检测节气门是否脏污、空气流量计（或进气压力传感器）、进气歧管是否漏气、节气门位置传感器 进气歧管漏气、空气流量计信号线断路、节气门位置传感器故障
废气再循环系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障
燃油回收系统故障 活性炭罐堵塞或电磁阀损坏 电磁阀故障
曲轴箱通风故障 曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞 PCV阀故障
怠速控制不正常 怠速阀、怠速触点 怠速卡滞、怠速触动信号线断路
油路故障 喷油器滴漏或堵塞 喷油器堵塞、喷油器卡滞
点火电路 火花塞、点火线圈、高压线 火花塞积碳、高压线漏电
汽缸缸压不平衡 汽缸缸压 让学生测量缸压
配气相位不准确 配气相位检查 正时皮带不正时
怠速太高或太低 水温传感器故障 水温传感器及电路 水温传感器电路断路
进气温度传感器故障 进气温度传感器及电路 进气温度传感器断路
怠速控制不正常 怠速阀 怠速阀卡滞
3.课题三：发动机动力性不足
本课题知识点：在发动机运行中，由于技术状况的改变会引起动力性不足，也就是指它的动力性差，表现为发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，提速慢，达不到最高车速。本课题教师设置的故障点见表3。
表3
主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点
空气供给系统故障 空气滤清器堵塞、空气流量计或进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障 空气流量计断路、进气压力传感器真空管漏气，节气门位置传感器断路
燃油供给系统故障 检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、检查喷油器是否漏油或堵塞 燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器真空管漏气、喷油器堵塞
点火系统故障 检查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障
EGR系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障
机械故障 节气门不能全开、汽缸压力不足、配气不正时 正时皮带安装错位
4.课题四：发动机水温高
本课题知识点：发动机水温高也是电控发动机的常见故障，如果不及时处理，容易造成严重的后果，除了使发动机功率下降外，还会缩短发动机的使用寿命。发动机水温高表现为水温表指示值高或水温度灯亮，但是也必须注意的是水温传感器故障也会引起水温灯亮，这并不是发动机真的水温高，引起发动机水温高的原因也是多方面的。本课题教师设置的故障点见表4。
表4
主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点
机械故障 检测冷却水的液面与冷却水的质量、检测冷却系统水垢的情况、检查节温器与水泵与传动皮带、检测发动机机油液面 传动皮带松动、节温器故障
散热电路故障 检查水温传感器、水温开关故障、检查散热风扇与电路 水温传感器故障、水温开关故障
汽车空调
散热电路故障 检测汽车空调的散热电路 空调散热风扇继电器故障
三、电控发动机故障排除实训教学的开展
首先，组织全体学生进行基本技能的学习和训练。故障诊断仪的使用、数据流的分析、示波器的使用是电喷发动机故障排除手段的基础，熟练掌握这些技能可以大大提高故障诊断的效率。
在故障排除项目上，教师利用多媒体等集中讲授电喷发动机故障的类型、特点和诊断流程。根据电控发动机故障的性质，可以把电控喷射发动机的故障分为两类：有代码故障和无代码故障。实际上在电控发动机出现的故障中，大部分故障都会有故障码产生，故障诊断的第一步是根据故障现象进行常规的检查，然后利用汽车故障诊断仪对故障码进行读取，根据故障诊断仪的提示找出故障的部位和原因。对于没有故障码的故障，我们可以先观察故障现象特征，然后根据工作原理分析原因，再从相关的传感器、零部件检查入手找出原因所在。在这个过程中，我们可以用故障诊断仪读取相关的数据流进行原因分析，也可以利用汽车示波器检查相应的传感器的工作波形图，对传感器的工作情况进行分析，判别相应传感器的好坏。在这个过程中，教师要引导学生在故障诊断时编写故障诊断流程图，养成良好、规范的故障诊断方式和工作习惯。
电控发动机故障排除实训练习的开展形式采用小组教学法，选择学习能力、协调能力都比较强的学生担任组长。教师把设置好故障的设备以工作任务的形式交给组长，并分发工作任务书。由组长按照教师的意图组织本组同学开展工作任务，组长组织本组成员根据故障现象进行讨论，写好故障诊断流程图交教师审阅后开展故障排除工作。教师做巡回指导和开展协调实训，规范操作的技巧和流程，及时解答学生提出的疑问。
在操作过程当中，教师要提示学生把故障现象、检查判断方向、检查步骤、检查结果和找到的故障原因等记录在实训报告书上，然后由教师在课后进行点评。
四、电控发动机故障排除实训教学中的注意事项
电控发动机的控制过程是由电控单元（ECU）根据各传感器传来的数据发出指令让执行器进行工作，若操作不慎，容易引起电控单元的损坏。因此在教学中教师一定要告诫学生要严格遵守技术规范，不能鲁莽操作，要养成良好的工作习惯。
一是发动机运转的时候严禁断开各电子元件或元件的插接器，以免引起电脉冲损坏ECU。
二是要焊接的时候必须断开蓄电池负极接线。
三是电路的检测必须使用高阻抗的数字万用表或二极管试灯。
四是避免人体的带静电接触电控单元。
五是汽车维修不仅仅是靠先进的设备和技术手段，维修经验积累和总结也是一个很重要的环节，各种常规的检查排除方法也应该熟练掌握，这一点往往是学生所忽略的地方。
五、结语
电控发动机的故障排除的实训教学是汽车运用专业的一个重要课题，要求对发动机的结构、组成和工作原理都要有深刻理解，教师在教学中一方面要教导学生按照技术规范进行操作，另一方面又要引导学生灵活运用原理知识，开拓思维，多种手段多角度分析问题，还要善于积累经验，加快工作效率。
参考文献：
[1]胡容晖.数据流技术在汽车维修中的应用[J].中国新技术新产品，2010（2）.
汽车电路实训总结范文3
“汽车电气设备构造与维修”课程改革的实践
1基于“能力本位”，确定培养目标
课程目标可分为知识目标，能力目标和素质目标3种。知识目标描述的关键词是“了解什么、理解什么、掌握什么……”等;而能力目标描述的关键词是“能做什么”。根据“汽车电气设备构造与维修”课程的目标，确定其知识目标是:1)掌握常见汽车电气设备的结构和基本工作原理;2)理解汽车电气设备的使用、维护及故障分析的相关知识;3)了解汽车电气设备的新产品和新技术。能力目标是:1)能读懂汽车电路图，能用电路图分析汽车电路的基本工作情况;2)能对汽车常用电气设备进行拆装与检修;3)能叙述常见汽车简单电路故障的诊断和排除方法;4)能正确使用汽车电气设备维修中常用的工具、设备、仪器和仪表。素质目标是:1)具有正确的人生观和价值观，热爱本职工作，乐于奉献;2)有较强的集体荣誉感和团队合作精神;3)认真学习积极向上，诚实、吃苦耐劳，对工作认真负责，有较强的使命感、工作责任感;4)服从安排、严于律己，自觉遵守各项规章纪律;5)热爱学习、不断进取，在技术上不断进步，完善自我。
2设计达到能力目标的项目任务
总体思路是:针对行业企业的工作特点，以真实工作任务为基础，结合学生的认知特点，融入相应的职业资格标准，依据能力目标的要求，设计恰当的项目任务，让学生在完成任务的过程中训练其能力。为此，教学内容必须以真实项目为导向进行整合和序化。能力训练项目设计如表1所示。
3项目化课程改革后单元教学实施
采用分组学习模式，教学环境创设工作情境，教学设计按照汽车维修企业实际工作情景进行设计。以学生为主体，教学步骤为:上课情境(案例)任务问题示范/模仿任务完成知识归纳功能扩充独立完成知识归纳新任务对能力反复训练(提高要求)知识总结评估下课。例如，在学习“汽车蓄电池的检测与维护”单元时，准备好丰田轿车整车、常用拆装工具、蓄电池、充电机、电量检测仪、密度计、玻璃棒等，其能力目标是能应用常用拆装检测工具对蓄电池进行正确检测、拆装、维护，设计的项目任务是:让学生分组根据任务单、课件PPT查找相关资料完成以下训练:1)对汽车进行蓄电池电量、电解液密度与高度检测并记录分析;2)从汽车上拆下蓄电池;3)对蓄电池进行维护、补充充电等，装复;4)根据所学进行案例分析。
案例1，王某的波罗1．4L小轿车放置3个月后出现启动困难、灯光昏暗，请分析原因及处理办法。
案例2，李某的解放小货车由于驾驶马虎将蓄电池撞坏，导致汽车无法启动，幸好李某车上有一个满电量的该车蓄电池及随车工具，请问李某怎样更换蓄电池。
案例3．汪某是某公司的货车驾驶员，经常在泥泞山路上拉货，某天一声巨响，蓄电池爆炸。汪某摸不着头脑，请分析可能原因并用专业知识为汪某解释。
整个课堂教学以学生小组自主学习为主体，配合科学的评估方式，如目标考核和过程评价相结合，学生互相评价和学生自我评价相结合。考核注重实践能力，可以极大地发挥学生学习的积极性和主动性，培养创新精神。通过项目化的训练，达到了该教学单元的能力目标，培养了学生的技能。与传统的“老师讲，学生听”的知识传授方式比，学习效果显著提高。
保障课程改革实施的条件
1完善的软件、硬件条件
1)校内实训场地。参照国家一、二类汽车维修企业，建设汽车维修综合实训车间，配备完整的工具与检测设备。选择能够代表当前先进水平的车型、实验实训台、总成部件与配件，建立完备的数字化教学系统，满足讲、演、练一体化教学的需要。2)校企合作建立校外实训基地或者建立校办维修企业，使学生在工作岗位体验，在真实工作环境中培养专业技能和职业素质。3)课程教学资源库建设。不断完善、更新课程网站资源，加强师生网络互动。开通专业技术网站，利用网络优势，快捷获取有价值的学习和研究资料，提高教与学的水平。
2高素质的师资条件
1)主讲教师应具有“双师型”素质，具有汽车检测与维修行业企业工作经历，具有与课程内容相关的实践能力，能够边操作、边演示、边讲解。2)掌握先进的高职教育理念与教学方法。3)具备一定的课程开发与教学设计能力。
3配套的政策支持
汽车电路实训总结范文4
关键词：发动机生产线 流水线工艺 PLC控制器 现场总线 自动线实训系统
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽车的动力来自发动机。为了提高了工作的效率和优化了工作流程我们将发动机生产线分为5个子系统，包括缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线、凸轮轴生产线及发动机装配线，以便对发动机主要零件进行机加工和装配。在每一条生产线上有多个完成不同作业的工位，在一定工位上安装的转台，举升台，翻转机等设备。如发动机总装工艺流程就包括：机体上线翻转涂胶、装后端盖装活塞连杆翻转拧紧连杆螺栓装机油泵、水泵装飞轮装离合器总成测定曲轴驱动力矩装油底壳装汽缸盖装机油滤清器、发电机装凸轮轴装变速箱装启动电机总成泄露试验送试验。在汽车发动机装配过程中，汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产。本文研究的任务就是对发动机生产输送线进行规范化，模块化设计。这样对使用者来说，既简洁又节省时间。每个环节设计最优的自动控制系统才能保证生产的连续性和稳定性。
1 输送线设计方案
我们设计生产输送线主要采用摩擦辊道和启停式动力辊道、自动升降机系统、机械手。在线上为了方便在不同的工作面上装配，配备自动翻转机以提高效率。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。要在总装线和分装线上设计柔性输送线。
1.1 现动机生产输送线应该具有如下功能
该输送线方案如图1所示。
1.2 设计输送器件
（1）轨道：轨道是整个摩擦输送系统的运行基础，平滑、顺畅的输送轨道是系统平衡可靠运行的关键。
（2）道岔：道岔是改变载货小车的行走路线的装置，按走向又分为分流、合流道岔两大类。
（3）停止器：停止器是用来控制工件在输送线路中的安全准确停放位置，通常布置在工件转挂处及输送线路发生变化的道岔处，主要是安全阻车的作用，防止台车因惯性或其它原因发生时，造成系统的损坏。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后边，用于防止小车运动惯性后退。止退板以本身的自重复位。
（5）移载轨道/升降轨道：因摩擦输送机有工位节距上的单元驱动，所以很容易实现物品（轨道）的平移、旋转和升降功能。
（6）升降机：升降机在输送系统中起着关。
1.3 输送线工位设计
（1）具体设计正常加工过程（各工位没有不合格）：走主干线，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自动工位加工不合格时（以Ap80工位为例）走返修路线如下：
不合格时走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格时D8D7D10ap95；如返修不合格时从转台D8下线维修下线维修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。为了提高效率，节省空间和资源我们将两个自动工位Ap80，ap90设计成共用一个返修工位m80，m90。
2 汽车自动生产线实训装置设计
结合发动机生产线工作原理和工艺，项目组成员开发了适合学校教学的汽车自动生产线实训装置本实训装置贴近工业现场要求，是典型的汽车自动生产线，设备从选材、工艺、流程、结构、控制等各方面都从实际工业现场出发，考虑工学结合要求，有机融合了机械、电气、气动、传感器、交流电机变频调速、步进电机驱动控制、伺服电机驱动控制、直流电机控制、PLC控制及工业通信等多种技术。通过该实训系统的工作任务训练，能较好地锻炼程序编写设计能力、自动线设计开发能力、自动线连接与调试能力、工程实施能力和安全意识。引导高职院校、机电及自动化等专业教学改革，满足汽车生产制造、自动化技术专业的核心能力训练要求，突出强调技术的综合运用。
2.1 传感器
首先选择能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的传感器。在发动机生产线上主要采用了光电传感器和电感传感器。
（1）光电传感器是通过把光强度的变化转换成电信号的变化来实现检测物体有无的接近开关；当光电传感器检测到发动机缸体时，气缸将发动机缸体推入存储货道。
（2）电感式传感器由三大部分组成：LC高频振荡器、开关电路及放大输出电路组成。因为发动机零部件大多数具有铁磁性质，就可以用电感传感器检测转台旋转到位与否，当检测到转台旋转到位时给PLC提供输入信号。
（3）光电编码器：用光电编码器来对升降的速度、距离、方向进行检测，以脉动信号的形式向PLC反馈，PLC根据输入的反馈信号来控制升降距离实现精确定位。
2.2 电磁阀控制
在实训装置中应用了大量气动控制技术如：
（1）无杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向后移动。
（2）带导杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向下伸出。
（3）双导杆平行气夹：由双控电磁阀控制。当气动电磁阀一端得电时，气动手指张开或夹紧。
2.3 实训装置模块化设计
该装置采用导轨式型材，其上安装有上料台、行车机械手、输送辊床、提升机、循迹搬运车、堆垛机、转台站、4轴搬运机械手等工作站及相应的电源模块、按钮模块、PLC模块、变频器及交流电机模块、步进电机驱动模块、伺服电机驱动模块、直流电机模块和各种工业传感器等控制检测单元。采用西门子S7-300 PLC实现系统控制，真实再现汽车工业自动生产线中的输送、搬运、暂存、协调生产的过程。它在接近汽车工业生产制造现场的基础上又针对教学及实训目的进行了专门设计。如行车机械手站主要由伺服电机及驱动器、步进电机及驱动器、继电器、限位开关、磁性传感器、涡轮蜗杆减速传动机构、齿轮齿条传动机构、滚珠丝杠传动机构、高精直线导轨、双导杆平行气夹、双控电磁阀、工业铝型材、钣金结构件、机械零部件构成。
2.4 接线端子设计
该实训考核装置PLC模块I/O端子、变频器接线端子、各常用模块接线端子，均采用安全型插座，使用带安全插头的导线进行电路连接；各指令开关、光电开关、传感器和指示元件的电路通过端子排进行连接。插拔线连接电路与端子排连接电路相结合，既保证学生基本技能的训练、形成和巩固，又保证电路连接的快速、安全和可靠。用于教学，可按工作过程导向、工学结合的模式规划教学活动，可完成多种工业现场环境下的技能培训任务。
3 实训装置软件设计
以行车机械手为例进行说明软件设计（见图2）。
4 WinCC的监控能力开发及Profibus总线的运用
PLC的程序设计能力、WinCC的监控能力和Profibus总线应用能力是自动化技术的专业技能人才不可缺失的知识，本课题对控制结构、硬件连接、软件开发现场总线、系统接口、人机界面进行了设计。采用Prifibus现场总线网络技术完成各工位间的通讯。组建的现场信息监控系统，完成了装配线上的信息采集、生产下达、工位监控及装配提示等功能。
西门子S7-300PLC作为控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在发动机生产输送线上用德国西门子公司的可编程控制器S7-300直接将控制数据传递到控制系统中，而且有上位机的实时监控，真正做到自动控制。
本课题Profibus的成功运用对生产厂家的经济效益提供帮助很大。由于系统运行平稳，通讯可靠性好，从而减少了维护的必要性，同时又保证了产品的质量，大大节约了生产成本；而从另外一个方面来看，由于Profibus现场总线使得建设期间工程量也大大减少―― 包括布线工程量和工程师操作编程工作量，所以对生产厂家来说，真正做到了投资少见效快。
5 控制系统的调试
虽然本项目庞大，通讯点很多，但是各个子系统设备很大部分是相同，也具有一样的控制要求，因此，我们将整个项目按照设备划分成的不同的功能组，这样可以增大一次开发的利用率，避免了重复开发，节省时间和成本。
升降机的自动控制是项目中的难点，主要是因为升降机的自动控制如果故障就有可能将设备以及车体损坏，对一次调试成功的要求很高。升降机虽然有硬件保护措施，需要特定条件，比如升降机只有在失电后，抱闸将会抱死，因此，对于升降机控制程序的编写需要反复修改，模拟试验，才能保证调试中的万无一失，不会出安全事故。
6 总结与评价
（1）提高了生产效率和管理质量。由于该项目大量应用了先进的西门子自动化驱动系统，从画图、硬件、软件和培训实现标准化、模块化，这样可以将项目细化，大家分工合作。由于自动化系统提高通讯速率使发动机输送线的工艺水平得到提高产品质量好也增加了企业的效益。
（2）提高了生产的安全性，减少了事故的发生。由于该项目方案中对生产安全相当重视，设有很多急停按钮，在编写程序中，对重要设备有多重保护，从而保证了设备、人身的安全。
（3）加大了设备可靠性。传感器使用时对设备的输入输出点都是双重对比的，保证点的信号都是真实可靠，设备的故障率降低了，生产的安全性就提高了。
（4）交流电动机启动和停止更加平稳、准确。由于起动器在转台控制系统中的使用，使电动机平滑升高端子电压，可以实现无冲击起动，因此可以最佳地保护电源系统以及电机。变频器不仅仅是改变电机的转速，因为转速的下降，势必带来力矩的改变，使转台的带载能力大大提高。
（5）通过三届学生的实训验证，课题开发的实训设备在工作的状态下说使用的各种传感器、控制电机、机械设备能够达到规定技术指标，并且具有短路过载保护。
参考文献
[1] 胡云萍，刘文婷.汽车发动机原理课程教学改革研究[J].科技创新导报，2013（7）：180.
[2] 俞云强.传感器与检测技术[M].北京.高等教育出版社，2008.
汽车电路实训总结范文5
关键词：闯关教学法 任务驱动法 课程单元设计
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）10-0140-02
课程单元设计是指教师的备课是以单元形式进行的教学设计，单元教学设计主要是对教材中的一章或一个单元进行设计，在课时安排上，单元教学设计一般需要多课时完成。在教学形式上，单元教学设计则根据单元或章节中不同知识点的需要，一般包括多种教学形式[2]。本文将从教材分析、教学目标分析、教学重点难点分析、学情分析、教法学法分析、教学过程分析、教学特色及反思分析5个方面来进行阐述我的课程单元设计。
一、教材分析
我们将以机械工业出版社的《汽车发动机电控系统维修》[3]中项目十九检测电动燃油泵中燃油泵控制电路的检修，进行设计，在学习这门课之前，学生已经对燃油泵及燃油泵控制电路有了一个基本的认识，通过这门课的学习，学生将会进一步提高电动燃油泵的检修的综合能力，为后续的汽车电控发动机综合故障诊断学习打下基础，为以后进入汽车维修一线去打下基础，为了更好的上好这门课我们除了课本以外还将选取相应的教学资源作为支持，在这里我们选用的是卡罗拉维修手册，油泵控制电路检修的工作页，景格滴滴课堂APP及景格仿真软件。滴滴课堂是一款手机软件，学生通过学校上传至软件教学资源，做到随时、随地、随需的碎片化学习，为学校的自主学习、沟通以及管理等关键环节提供有效的解决途径。
二、教学目标分析
本节课的教学目标主要由知识目标，能力目标，情感目标三个部分组成，这节课知识目标有：1、掌握燃油泵的控制原理，2、掌握燃油泵控制电路故障诊断思路及检测方法；能力目标有：1、能熟练使用各种检测设备，2、能根据故障现象翻阅相关维修手册，制定维修计划；情感目标有：1、培养学生的团队意识，2、培养学生对信息处理的能力，3、培养学生良好的学习习惯，4、培养学生的竞争意识。
三、教学重点难点分析
本节课的教学重点有：1、燃油泵的控制电路的的检测2、按照维修手册操作的相关要求进行实车操作；教学难点有：根据小组合作制定相应的维修计划并实施。
四、学情分析
为了能更好的上好我们的课，以做到因材施教，下面我们来了解一下我们的学生，这门课面对的是中职汽修专业二年级的学生，他们有一下4个特点：1、对汽车中的简单电路有了一个基本的认识；2、动手能力较强；3、比较的贪玩，好胜心强；4、对新型的事物充满了好奇，喜欢通过手机网络获取信息。本文将利用学生的以上特点，设计适合他们的教学方法。
五、教法学法分析
本文在教学方法上将采用任务驱动法，闯关教学法，张贴法进行教学。以典型维修案例为引导，工作页为依托，课前利用手机APP滴滴课堂进行信息检索，在教学过程中情景再现，为学生提供真实的维修环境，进行技能锻炼，引导学生完成教学重点，制定维修计划，油泵电路的检测这两个内容，同时将教学难点中制定维修计划并实施，使用闯关教学法，并将它分解成知识采集根据故障查阅相关维修手册制定可行性维修计划台架检测油泵相关数据，制定最终维修计划实车故障排除，五个小关卡。将台架与实车相结合，将教学任务变成通关游戏，帮助学生设计通关阶梯，层层递进，分级突破，最终完成对实车油泵控制电路的排故这个终极任务，实现通关[2]。采用这种形式激发了学生的学习兴趣。在学法上本文采用的是小组合作法，头脑风暴法，角色扮演法。在教学环境上，为了便于组织教学，我将我的实训室设计成了一个一体化工作站：包含信息检索及学习讨论区，成果展示区，实车演练区。
六、教学过程分析
根据学生的认知规律，根据汽车专业相关职业岗位操作规程，我们以知识采集根据故障查阅相关维修手册制定可行性维修计划台架演练检测油泵相关数据，制定最终维修计划实车故障排除，五个任务小关卡为主线将我们这门课分为以下6个阶段，具体如下：课前准备，信息传递，计划决策，实施管控，技能强化，评价总结。
第一个阶段：课前准备。学生以工作页为依托做好课前预习，并根据工作页的相关内容，准备工量具及前期信息采集，完成知识导航的内容；模拟企业早会，将学生分为6个小组，每个组的组长进行集队点名，高呼自己的队名及口号，教师进行7S管理，宣布今天的相关安全操作规程，教学的总目标即完成卡罗拉实车的油泵的排故；企业早会的形式有利于融入企业文化，培养学生的职业人的意识。
第二阶段：信息传递。以卡罗拉实际故障为例，选派3个学生进行角色扮演，一个扮演客户，一个扮演接车员，一个扮演维修人员，进行小品表演，向学生传递相关的故障信息，让学生身临其境感受企业实际环境。以任务驱动法的形式，运用每个小组桌上的平板电脑中景格软件滴滴课堂这款APP，填写油泵的基本知识及油泵控制电路的相关知识，完成知识采集这个小关卡。采用APP这种形式紧密贴合学生喜欢玩手机游戏的这个特点，激发了学生的兴趣。同时改变传统教学中的讲授的模式，教师变成主持人，让学生利用桌上的教学资源进行工作页的自主填写，教师采用组间巡回指导的方式，对有疑问的学生进行相关的解答和引导。
第三阶段：计划与决策。以小组为单位，小组内运用头脑风暴法，根据实际故障点，翻阅丰田卡罗拉维修手册制定相应的计划，并在景格仿真软件中进行模拟实施，确定初步的维修方案，每个小组将方案在成果展示区进行粘贴，采用小组互评，教师评价相结合的方式对成果进行点评修改，每个小组根据点评的结果，进行修改自己的维修方案，并确定可行性维修方案，采用头脑风暴法，大家集思广益共同制定维修计划，开发了学生的创造性。同时用小组互评与教师评价相结合的多元评价模式，改变了传统教学中单一体系，让教师的角色从讲台上的“圣人”变成了学生身边中的“教练”及“引路人”，增加了学生和教师之间的互动和个性化的接触，是每个学生得到了个性化的发展[2]。在此阶段完成制定可行性维修计划这个关卡。
第四阶段：实施管控。每个小组根据自己的维修方案，在卡罗拉发动机台架上进行实际油泵相关数据的检测，同时在台架上根据故障信息教师设置故障，学生进行排故。在操作之前每个小组进行相应的分工，选出一名操作员，一名记录员，两名安全员，一名质检员，一名协调员，并给予不同的分工人员以特定的名牌进行标识；操作员根据小组制定的维修计划按流程进行操作，记录员对操作员的操作进行记录，并根据实际情况对维修方案进行修改，安全员监督操作过程中的安全问题，质检员对最后的维修结果进行检查，确认并填写质检报告，协调人员作为组内的总协调人，做好组织和协调工作。在实训过程中角色互换以提高学生的综合能力。在此阶段，完成了台架检测油泵相关数据制定最终维修计划。
第五阶段：强化训练。每个小组根据记录员修改的、并经小组内共同讨论的最终维修方案，在卡罗拉上实车排故，进行技能升级，每个组的成员进行轮流实操，学的好的同学在组内带动一下操作得不熟练的同学，同时每个小组选出一个代表进行成果展示，组间技能PK。经过之前的4个阶段，通过重重关卡之后，学生终于进入了终极任务。经过了之前教学过程中的积累，在教师指导下学生能够较顺利完成卡罗拉实车油泵故障排除。采用组间PK的方式，再次激发了学生的学习积极性和热情。同时小组互评技能展示结果，以此来进一步使知识的吸收内化，突破了难点，完成了终极任务，实现了通关。在此阶段完成卡罗拉实车油泵故障排除，并完成工作页相关任务。
第六阶段：评价与总结。以工作页中小组评分表为依托，根据每个小组技能PK的展示，采用组间互评的方式，对每个小组的操作进行评价，同时老师也根据每个组的表现产生一个评价，多种评价相结合的方式，做出最贴合实际的评价，选出表现最好的组。教师收集工作页对学生的表现进行总结，对表现好的地方给予鼓励表扬，并布置课后作业。教师根据收集的工作页，进行教学反思，课后教师进行课后7S管理。
七、教学特点与反思分析
本次课程单元设计，以任务驱动法及通关教学法，引导学生一步一个台阶的完成本课的教学目标，突破了教学难点。在整个过程中，教师从课堂上的圣人转变为了课堂的教练，让学生带着问题自主学习，以工作页为主线，以学生生活中最常用的APP，网络这种形式为辅助，激发学生的兴趣及好奇心，同时在教学过程中，以不出现安全事故为前提，在学生制定维修计划的过程中，教师不直接对学生的维修方案进行评价，学生通过自主学习，自己发现问题，并自主解决问题，并通过自己的努力，确定了最终的维修方案并实施，突破了本节课的难点，同时培养了学生的综合能力。
参考文献
[1]陈安柱，顾伟璐，苏宏林.高职《汽车故障诊断与维修》课程单元设计例析【J】.河北农机，2014（12）：40-42
[2]百度百科
汽车电路实训总结范文6
教学方法是：“师生为完成一定教学任务在共同活动中所采用的教学方式、途径和手段”。高职学校的教学方法要由培养目标的定向性、课程内容的实用性和教学过程的实践性来决定。高职学校教学质量的高低，往往与所采用的教学方法有密切的关系，教学方法决定学生获得知识、掌握技能、形成能力的实现程度。教师不仅是课堂教学的设计者、教学活动的领导者，而且是教学过程的组织者、教学效果的检测者。课堂教学是“教”与“学”的双边活动，一次成功的课堂教学既要求教师善于“教”又要求学生会“学”，课堂教学又是一个特定的教学，它面对的是众多的、多层次的学生，其教学效果直接影响到教学质量和学生就业。如何提高课堂教学效果，保证教学质量，是我们每位教师都应努力探索的永久性课题，提高课堂教学效果，除了要有一本好教材、学生努力配合等客观条件外，还要求教师会对所授课程的知识点分为若干个以利于学生掌握的课题组；以及在教学过程中根据学生的实际掌握情况不断地改进或调整教学方法，以力求达到最佳的教学效果。
旧的汽车专业教学模式，以教师为中心，学生的学习过程是被动的，从而导致课堂教学效果差。另一方面，汽车技术的迅猛发展，新车型的不断涌现，毕业生的自学能力和应用能力成为用人单位的重要评价指标。目前我们采用的教学法是以学生为中心的教学方式，在调动学习积极性和主动性方面有较好的效果。教学的进程以学生为主，能够培养学生在实践中的创新精神、应用能力，以及认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。在几年的教学过程中，汽车电器教研组的若干成员不断的交流经验，总结方法，逐步摸索出一条比较适合汽车电器课程的教学方法，那就是：理论联系实际，循序渐进，逐层深入的教学方法。
循序渐进，逐层深入。这一方法也是符合人类认识事物的一般规律的。认识新事物，首先会看到它的外在，然后由表及里，由外到内，逐层深入，最后深入了解并熟悉。《汽车电器设备构造与维修》课程的主要任务是：1、培养学生掌握常用汽车电器设备的构造及工作原理。2、培养学生具有对汽车电气系统及零部件的检测、维修、试验和故障诊断能力。3、培养学生读识汽车电器系统电路图的能力。
本着以上几点任务，在开展汽车电器设备教学活动中，按三步走的顺序循序渐进，逐层深入：1、了解结构———拆装实物；2、分析工作原理———观摩工作过程；3、学习故障、测试方法———动手操作，自主检测。首先在理论课堂中让学生了解了每个汽车电器系统的结构组成部分，然后在实训室让学生自己动手拆装事物，熟悉其结构；接着在理论课堂中详细的给学生讲解该系统的工作原理，然后在实训室通过汽车电器系统工作过程示教板演示其工作过程；在掌握了系统结构、组成、工作原理的基础上，给学生分析该系统常见故障及检测方法，最后，让学生在实训室应用专门工具，自己动手操作，检测故障问题。通过以上三步走，使学生完成对每一个汽车电器系统由易到难，由表及里的全面学习，循序渐进，逐层深入，牢牢掌握汽车电器设备的每个部分。印象深刻，体系系统。
《汽车电器设备构造与维修》课程采用了由毛峰主编，机械工业出版社出版的高职高专规划教材，该教材实用性强、贴近前沿，满足职业教育理论结合实践的特色。书内共将汽车电器设备系统的分为：汽车蓄电池、发电机、启动机、点火系、照明信号系、安全舒适系及汽车空调七个系统。现以其中点火系为例，分析其教学过程：首先使学生了解其主要组成部分：1、点火线圈：将低压电变成高压电；2、分电器：将高压电分送至各缸火花塞；3、高压导线：传导高压电；4、火花塞：产生电火花，点燃混合气通过实物及教师的讲解逐个了解，认识其形态，并了解其作用。
