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物流运输管理范文1
物流相关概念
（一）现代物流的内涵
源于传统物流的现代物流主要包括以下四个方面：
1.以合同为导向。现代物流的业务范围非常广泛，以签署合同的形式为需求用户提高全面而便捷的物流服务。当前，专业化的物流公司可以为需求用户提供超过30种的物流服务，不仅包括运输管理，还包括信息服务等。物流公司的收费一般为自身的物流成本加上需求方毛利润的20%。该收费标准能够被多数需求方接受，因为，其相对于需求方单独运输成本较小。
2.满足客户需求是企业的终极目标。物流公司追求的最大目标就是满足需求用户的需求。在满足自身经营效益的前提下，不断站在客户的角度考虑，努力追求更为高效、快捷的最优服务，并根据客户的个体需求，推出各类信息咨询和物流服务。同时，及时根据客户反馈，调整公司的服务功能，从而稳固自身的客户群体，并在激烈的市场竞争中立足。
3.电子信息技术是现代物流的重要推动力量。随着信息技术水平的不断提高，物流运输信息数据能够更为准确、快捷地传递到目的地，从而更好地促进了物流过程中的仓储、流通加工以及运输等环节的一体化。借助信息技术，物流公司可以有效缩短企业间的协作与交流时间，从而赢得更多的运输客户，获取更多的经济利益。
4.外部协作性备受重视。不同的物流企业拥有着自身稳定的业务对象以及范围，其可用的资源也仅仅是整体资源的某些部分。为了更好地实现资源共享，充分利用外部可用资源，物流企业结合自身优势与实际管理情况，在稳固企业核心业务的同时，不断加强与同行的沟通与合作，借助战略上的联盟，有效地进行非核心业务的拓展工作，从而更好地满足需求用户的实际需求，进而为企业创造更多的经济效益和更多的发展机遇。
（二）区域物流的概念
区域物流主要是指运输物自出发地运送到目的地的运输以及集散的整个过程，其需要涉及到不同城市间的运输与集散，因此，区域物流更加需要各个环节的协调合作。通常情况下，区域物流具有规模大、效率高等特点，而物流企业间的协作则成为制约物流效率的重要问题。相对而言，内部协作多发生在集团化的物流企业集团，而外部协作则是在中小物流企业间较为常见。
区域物流运输管理制约因素
（一）管理体制和目标
只有不同运输方式的无缝对接才能够有效地保障联合运输的高效和及时。在体制等因素的制约下，国内的综合交通联合运输发展一直都是较为缓慢。这使得联合运输集成化很难实现。造成这一现象的主要原因就是国内不同的管理系统掌握着不同的运输方式，以至于各自为政现象较为普遍。另外，价格以及运输等方面不同领域也是往往自成体系，以至于出现大量的重复性建设，彼此间恶意竞争加剧，进而影响到整体的行业发展。由于是各自为政，企业、政府的追求目标也是大相径庭。例如，企业希望降低运输成本、提高运输速度和服务质量，而地方政府则希望实现市场的供需平衡，促进当地的社会经济的可持续发展。这样，便常常会引发区域间的恶意竞争，而忽视区域间的联合运输。
（二）配套设施
现代化的物流产业在经济高速发展的推动下蓬勃发展起来，联合运输也已成为了未来物流发展的必然趋势。联合运输主要涉及到铁路、水运、公路以及航空等多种交通运输领域，借助信息化调度平台，实现物流运输的最优化。然而，从当前的配套支撑体系发展来看，联合运输还需要很长时间才能实现。因为，对应的支持体系管理水平过低，很难满足联合运输需求。例如，联合运输中借助集装箱物流，其中产生的大量单据流就得不到有效的处理，以至于其物流运输难以高效实现。配套设施的严重不足，信息化技术的难以支撑，不仅增加了联合物流的经营成本，降低了经济效益，还使得企业损失了大量的需求用户。
（三）市场监管以及培育
海陆空三类交通运输，尽管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之间存在竞争与合作，所以长期下来形成了竞争机制。当市场竞争秩序具有开发性和规范性时，物流产业能够获得巨大的促进。否则，便会受到严重的阻碍。现今，国内对货物运输出台了明确的法律规定，涉及到不同运输模式的具体运输、安全、管理等。在诸多因素的影响下，这些法律、法规存在着一些有待完善的内容，尤其是在铁路和航空等方面，往往有一定的政企合一性质，使市场竞争中的公平性难以保证。而且，不同的运输方式其制定的运输价格也存在一定的差异，在垄断手段的推动下，这种价格差异物流企业不得不承担。由此可知，要想实现联合运输的可持续发展，就必须构建系统、完善的市场竞争机制。
（四）组内和组间的运输能力
由于物流企业的不均衡发展，致使不同运输方式间的运力不能有效配比，以至于联合运输中需要的重要载体集装箱数量严重不足，进而影响到运营管理质量。例如，内河运输多为小吨位散货驳船，很难承接大批量货物运输业务。铁路干线能力不足，无法满足货物的高效运输，进而很难满足实效性强、高附加值的货物运输要求。各自的运力不足，致使彼此间运力难以高效匹配，从而影响到联合运输效率。
现代化区域物流网络联合运输管理模式构建
（一）物流企业间的有效合作
物流企业客户为了将主要的管理精力放到产品的生产与销售方面，并不愿意在物流运输方面投入更多。通过与第三方物流服务公司签订合同，并借助信息管理系统，对产品的物流过程进行全面控制，不仅能够降低企业的运输成本，还能够将更多的精力投入到自身的企业经营管理上。当前，随着供应链企业对自身核心业务发展的高度重视，企业将物流业务委托给专业的第三方物流企业已经成为了普遍现象。因此，为了更好地满足物流客户的物流需求，物流企业间的协同合作则显得更为重要，其已经成为企业可持续发展的重要条件。
（二）构建有效的网络信息平台
1.总体构建目标。物流信息平台的构建是以先进的通信技术为重要基础，系统必须具有稳定、高效、容量大及传输能力强等特点，并且，其需要能够以全国范围为覆盖域，为客户提供高质量的电子商务物流服务。
2.物流信息平台构建内容。主要包括：物流宽带网络构建，网络系统的主体设备有大型服务器以及交换设备，用于构建物流信息高速公路；物流信息统一标准，为了更好地实现物流、海关以及GPS等系统的数据顺利对接，制定统一的区域物流信息交换标准；引进或开发先进的货运信息系统，提供货车的满载率，缓解运输通道的承载压力；开发信息系统软件，促进物流信息软件企业发展，设计满足国际化物流需求的信息系统软件，实现区域间物流企业的信息化发展。
3.构建政策支撑环境。区域物流经济的发展离不开政府部门的大力支持，其在物流管理中的协调功能是不可缺少的。因此，政府部门应积极构建政策支撑环境。
市场准入机制。在市场准入政策方面，总体上遵循“非禁即入”原则，即只要国家法律没有明令禁止的物流经营范围就可以归入到允许范围内。在货运准入方面，可以将关于铁路和水路的联运货物行政审批制度取消，并且，对民航货运审批章程进行修改，从而放宽货物准入范围。在经营资格审批方面，可以归由制定的管理机关进行统一管理，并加强对货运的资质审核以及行为监管。
项目投资机制。物流基础设施项目在市场经济环境中应遵循市场化运作规律，“政府搭台，企业唱戏”就是很好的项目建设模式。第一，各级政府要对项目投资的有关政策进行系统完善，从而有效保障物流基础设施项目的建设工作顺利进行。第二，对于诸如航道建设、公用码头等重大基础设施投资建设项目，政府要注重吸引民间资本。例如，大型物流枢纽工程建设就可以采取国家和民间资本联合投资形式。而对于小型的物流基础设施建设项目，则可以借助“谁投资，谁受益”原则，吸引大量的民间投资，从而更好地实现项目建设市场化，促进当地经济健康发展。
土地机制。对于符合规划的物流基础设施建设项目，应该优先满足物流基地、中心以及配套设施建设用地需求。并且，制定各类优惠政策，节约物流企业的土地使用成本，进而促进物流产业的可持续发展。
税收机制。制定出有利于物流基础设施建设与发展的物流企业营业税计征基数；建议满足相关条件的物流企业进行相关税收的统一缴纳；物流企业同相关的运输、仓储第三方物流企业进行税收的统一缴纳；跨地区连锁物流企业总机构可以负责向当地税务机关统一缴纳增值税。
金融机制。政府应在重要的物流企业基础设施建设项目的建设问题上给予重视，借助自身的引导作用，积极推动银行等金融机构对这类建设项目进行金融投资，并尽可能满足物流企业建设过程中的个性化金融需求。另外，政府有关部门还应该积极促进金融服务机构对物流企业及其相关的产业链企业放宽服务领域，进而使其能够更好地服务供应链中的上下游企业。
交通管理机制。物流仓储以及配送过程中，运输的安全管理是比较重要的。在物流配送方面，交通管理部门要对物流企业内外部运输环境进行有效改善，尽可能实现城市配送车辆管理的进一步优化。例如，降低物流车辆的路桥收费标准，适当延长市内配送车辆的停靠时间等。
4.物流企业联合运输成本控制。物流活动过程中，为了实现商品的有效传递而产生的资金费用被称为物流成本。其中，主要包括运输、存储以及搬运等环节的费用支出。物流运输成本控制主要是指：有计划地对物流过程中出现的各类成本支出进行有效调节以及监控，当发现物流的薄弱环节，找寻其可开发的潜力点，并深度激发，从而达到降低物流成本的效应。在实际的物流活动里，如果出现了大量的空车返程问题，或者因路线选择失误而重复运输或绕路运输，则会产生很多额外的物流成本，进而影响到物流企业的经济效益。所以，要采取积极有效的物流成本控制策略。
5.综合效益评价。一是经济效益。随着各大交通运输行业的联合作业度不断提高，物流运输的联合管理方式逐渐成为了未来物流发展的重要形式，其不但能够降低物流成本，还能够对物流管理模式进行不断创新与优化，从而达到降低物流成本，提高经济效益的重要目标。二是社会效益。随着国内物流市场竞争的不断加强，借助联合运输的物流企业能够更好地实现经营质量的提高，从而更好地满足物流需求用户的个性化需求，进而提高自身的市场竞争能力。要大力加强先进设备的研究开发工作，并积极地将其投入到实际的物流管理中，进而促进各类运输方式的优势呈现，并借助彼此间的优势互补，实现联合运输质量的大幅度提高。三是环境效益。现代化的物流联合运输管理模式，不仅能够大幅度提高运输工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，还可以有效减缓对生态环境的破坏，从而更好地促进生态质量提高。当前，国内的生态质量问题已经成为人们关注的热点问题，交通运输行业对空气污染给予了巨大“贡献”，因此，其亦成为人们关注的重点。借助物流联合运输管理，可以做到运输车辆的协调统筹，最优管理，进而降低空车运输以及重复运输次数，实现降低油耗、减少噪音污染的环境保护效果。因此，物流联合运输管理能够促使物流企业的环境效益提高。
结论
物流行业在区域经济高速发展的推动下蓬勃地发展起来，并反过来有效地推动了各区域的经济建设。联合运输管理能够大幅度提高物流企业的经营管理水平，为企业创造更多的经济效益。因此，应得到社会各界的大力推进，从而实现社会经济的整体发展。文章对区域物流的相关概念进行阐述，并对影响物流管理质量的有关因素进行分析，最后提出现代化区域物流网络联合运输管理模式构建路径。
参考文献：
1.高丽娜，蒋伏心.空间经济学与区域经济学的分异与融合[J].南京师大学报（社会科学版）， 2010（6）
物流运输管理范文2
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
2.1车辆的选购
这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2.3车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。
4安全管油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。超级秘书网
4安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！
4.2安全教育工作要常抓不放。
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
4.4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.
4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。
物流运输管理范文3
由于运输过程的复杂度不断上升，招商局物流对提高运输过程的效率与安全性的要求越来越强烈。为此，招商局物流实施了深圳宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统，实现了运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链上各个环节间信息的快捷准确共享，使车队管理透明化，供应链效益提高，客户满意度提升。
项目背景
在实际运营中，招商局物流面临的主要问题是：庞大的物流网络以及众多的运输车辆，为其在物流运输管理方面带来了困难。由于物流网络中各网点分散运营，数千台车辆分散在全国各地，采用集中监控的管理方式时，无论是运输任务的分配，还是车辆的调度管理，传统的、多为人工调度的管理方式根本无法满足要求。
例如，招商局物流管理中心为车辆分派任务后，想要保证物流过程的质量，就要能够监控任务进展情况，以随时调整和监督。而传统的物流调度管理方式，想要跟踪监控任务的进展情况，要消耗极大的人力、物力成本，而且收效甚微。同时。招商局物流在向集约型现代物流企业转变的过程中，迫切需要能够帮助集团整合资源、发挥现有资源最大效用的科学管理方式，来帮助其转变为管理输出型物流企业。
上述问题直接关系到招商局物流集团的未来物流网络和业务的进一步扩大与持续健康发展。为了彻底改变这一状况，招商局物流实施了深圳市宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统。
项目实施情况
运输过程透明管理是建立在物流管理基础上的一种新型物流管理方式，属于过程管理的范畴，相比传统的运输管理更加精细和完善，强调的是对整个运输过程的管理。
深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是该公司商标)运输过程透明管理监控系统，集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术这些当前比较成熟、先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链环节都接人到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。
招商局物流的运输过程透明管理项目自2008年初开始。起初，招商局物流深圳有限公司采购了近30台易流的设备进行装车测试，经过一年来对易流服务的全面考核，最终确定易流为GPS硬件供应商，于2009年开始启动各个分部的安装计划。截至目前，易流监控平台已向招商局物流全国各地的近2000台车辆提供服务。
针对招商局物流的监控特点，易流将运输过程作为切入点，通过运输过程信息化、透明化的方式来提升管理水平，降低调度强度，提高车辆利用率，压缩供应链周期，提高供应链效率，提升用户满意度。该项目主要实施步骤与效果如下：
1.降低调度强度，提高车辆利用率
物流企业传统的调度管理，采用依靠电话和司机沟通、人工记录工作分派情况的手工作业方式。在车辆数目相对较少时，这种方式可以做到及时有效。随着物流网络的增大，车辆数目的增加，调度的强度急剧增大。同时，调度的效率还直接关系着物流运输车辆的利用效率，信息不及时、不准确直接影响到后续调度工作的效果。
易流系统平台通过运输车辆的终端设备进行卫星定位，使招商局物流能准确获得车辆在任何时刻的位置、速度、里程，以及沿途道路状况、线路周边环境、车辆里程、车辆货柜门开启情况、车辆货柜内货物情况的照片和车辆油耗情况等具体数据信息。这些信息是车辆调度管理的前提，然后系统将获得的信息提取、计算、分析后，通过通信模块到监控平台的网络上，管理者只要登陆网络，即可对车辆的所有运行信息一目了然，从而节省大量的时间和资源。
车辆定位是本项目系统应用的基本功能(见图1)。记录即时及阶段平均车速，并进行即时及阶段平均油耗测量，可以实时展现GPS定位系统获取的车辆速度，借助终端设备的GPRS通信功能，将数据传输到监控平台，灵活控制和管理(见图2、图3)。
该平台还能通过车载摄像设备实现全天候视频监控，动态捕捉车辆前方、驾驶室、货箱内部及车辆后方影像，并实时传输至监控中心进行管理(见图4)。
任务监控功能能实现在庞大的车辆基数下，对各台车辆进行监控，例如报告车辆是否按任务要求到达指定客户地点，是否按时到达等。同时，定位监控过程中，监控列表中的车辆信息会实时刷新，并将报警车辆的信息置顶展示，监控中心可重点查看报警车辆情况(见图5)。
对于一些复杂的单据资料，依靠电话沟通交流很容易出错，系统在对运输车辆实现了准确定位和监控的基础上，使管理者能通过系统服务器下发车辆调度信息到车载终端上，以短信或者车载终端的显示屏告知司机，方便司机查阅。当发生异常情况时，信息处理平台会发出文字和语音提示，提醒驾驶人员注意行驶安全和货物安全。而且，所有来往信息在管理系统中都有记录，既降低了沟通成本，杜绝了调度出错时的责任推脱，又提高了工作效率。系统中的GPS／GIS位置服务的统计图表功能如图6。
系统还采用了分管监控的方式，按网点进行分组监控管理，划分出多级子账号。在网车辆既集中展现在招商局物流指定账号下，又通过子账号授权各职属部门进行精准监控，进一步降低了管理监控的强度，提高了车辆的利用率(见图7)。
2.压缩供应链周期，提高供应链效率
供应链管理相对传统的物流管理，主要在存货管理方式、货物流、信息流、风险、计划及组织间关系等方面具有较大的优势。要成功地实施供应链管理，各供应链环节之间必须要有很好的信息共享，使供应链信息透明化，才能全面提高企业管理效率。
(1)供应链信息共享
招商局物流在全国有大量的仓储运输节点和现代化分发中心，这些仓储运输节点和分发中心间的信息交流和共享，是提升供应链管理的最基本要素。运输过程透明管理监控系统集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术等先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心等供应链环节接入到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。
(2)提高运输效率
只有各个节点问的运输速度提高了，整个供应链的效率才能得到提升。在路径优化功能中，系统的监控平台自行保存线路，并从中选择理想的线路，
从而节约成本，提高工作效率(见图8)。
而在停车超时报警和行车路径及偏离报警功能中，系统监控平台可通过判断GPS定位系统采集车辆速度，判断车辆行驶状态，分析车辆停车时间及行驶路径，对超过预设停车时间或者偏移预先设定行车线路的车辆进行报警提示和管理(见图9)。
(3)提高存货管理和配送效率
在实际的运行过程中，存货管理和物流配送过程的速度和效率，是影响供应链周期的重要因素。传统的供应链管理方式中，为保证货物管理和配送的准确性和质量，仓库入库人员要在装货、卸货之前，仔细检查和确认每车货物的完好率后才能作业，这一过程耗费大量的时间，极大地制约了供应链的效率。
招商局物流的监控系统使运输过程透明化，让管理者直观地知道车辆的实际运行情况，有针对性地调度车辆进场。监控系统车载终端的自动、主动远程拍照监督功能，还可以密切监控运输过程中货舱门的开启情况，为货物入库检验提供重点检验或简化检验的依据，极大地降低了仓库入库检验作业耗费的时间，进一步压缩了供应链运行时间。
(4)供应链各环节间准确衔接
供应链各环节间衔接的时间控制越准确，整个供应链作业的效率就越高。如果仓储调度中心或者分发中心不知道车辆到达的准确时间，就无法准确地预测和安排调度作业。同样，如果约定的车辆不能在指定的时间内到达，也将打乱整个供应链的作业计划，影响效率。在招商局物流监控系统中，借助网路查车功能，仓库调度可以知道某一单货物的承运车辆实际的运行情况，该车现在的位置、走哪条公路、离仓库还有多远、多长时间能到仓库等具体信息，从而有针对性地优化调度管理，提高供应链效率。
3.运输过程透明化，提升用户满意度
招商局物流监控系统采用开放通信协议，为客户提供相应的运输过程透明信息(车辆资料、运输线路等等)，将运输过程透明管理系统与产业的相关内部系统对接起来，既让企业管理者通过系统掌握运输全过程，也让客户随时随地通过网络了解货物的运输状态，彻底将运输全过程的实时画面同时展现在企业管理者和客户面前，为客户和企业间及时的沟通和交流提供助力。
同时，运输过程透明管理系统对时效管理也起到了有力的促进作用。监控管理系统将运输过程透明后，物流企业和用户双方对影响时效的所有因素都有了更加深人的理解，双方能够建立起更加互信、共识的合作关系。客户在提出时效要求时更加理性，物流企业在进行时效管理时也能够抓住重点因素，提升用户对其工作的满意度，达到双方共赢的效果。
4.提升企业管理，加强大型物流集团管控能力
物流运输管理范文4
[关键词]交通运输;物流运输管理;教学现状;任务驱动法
[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）11-0132-02
一、引言
物流运输管理是交通运输专业的一门主干专业课。学生通过对本门课程的学习，能够对运输管理方面的基本理论和运输过程中需要的各种单证和运输章程有所了解，掌握各种现代运输方式的业务流程和产品在运输过程中的运输路线、运输费用等知识。本课程还能培养学生在现实生活中结合理论知识分析和解决问题的能力。[1]同时，学生在学习完这门课程以后，能奠定后继的物流系统规划与设计、物流供应链管理、运输组织学等课程的学习基础。可见，研究物流运输管理课程当前的教学现状，结合本专业人才培养的目标，有针对性地提出一些完善该门课程的教学方法和改革措施，对提高教学效果有一定的作用。[2]
二、目前物流运输管理课程的教学现状
（一）教学手段和方法单一
目前，物流运输管理课程的教学手段和方法都比较单一，大多以课堂讲授为主。这样一来，对于一些比较抽象的理论知识教师讲解起来就过于枯燥，学生不能很好地理解知识，从而逐渐失去了学习的热情。另外，教师在教学过程中虽然有些章节也使用了现代化教学手段，即多媒体教学，但由于授课教师缺乏物流企业第一线的数据资料，导致多媒体教学大多只是过程演示或观看视频，没有充分调动学生的主观能动性，不利于培养学生的自主学习能力。
（二）教学内容更新缓慢
信息技术的发展，特别是网络技术和计算机技术的发展对物流运输管理课程的影响很大。[3]例如，GPS、RFID、EDI等都需要物流信息技术的参与。但是，学校目前选用的教材无法给学生提供行业内的技术前沿。其原因在于教学内容的更新速度远远落后于现代技术的增长速度。要使教学内容具有一定的前沿性和创新性，授课教师就要在教材的选用和授课方式上下一番功夫。
（三）专业师资缺乏
目前，物流运输管理课程教学的师资队伍既缺乏学科带头人，又缺少实践经验丰富的教师，教师教学水平参差不齐，这在一定程度上制约了物流管理人才的培养。物流运输管理课程知识范围比较广，涉及供应链物流管理、物流战略管理、物流信息技术、物流成本管理及企业物流运作等方面的知识，覆盖面较广。虽然有些教师过去涉猎过本课程的知识，但纯物流专业毕业的教师很少，其教育背景很难覆盖如此多方面的知识，而且他们也缺乏物流企业的实际工作经验。这些导致了物流运输管理课实际教学效果下降，不利于专业技术人才的培养。
（四）实践教学环节薄弱
实践教学环节的设置应注重对学生职业意识的培养，全面提高学生的实践能力和动手操作能力，强调学生综合性、全面性的素质教育，培养学生分析问题和解决问题的能力。[4]目前，物流运输管理课程的实践教学环节基本上是在校园内完成的，学生通过观看视频来了解物流企业的业务流程，通过电脑软件模拟物流运输各环节的操作流程。学生根本就没有真正接触到物流企业第一线的各项数据和具体的业务流程，这不利于学生实际操作能力的培养，而且也完全达不到本课程实践教学环节所应达到的教学目标。
三、物流运输管理课程教学改革措施
考虑到目前实际的教学情况、专业背景和物流运输管理课程的教学内容，教学改革需要建设一支了解物流运输管理现状和发展的师资队伍。应利用任务驱动的教学方法，培养出一批能适应社会需求的、具有扎实的理论知识、灵活的实践能力、一定创新意识的、综合素质较高的高级物流管理人才。
（一）加大校企合作力度
要加强与物流企业，特别是加强与运输管理各个环节运行效率高和信息系统利用较好的物流企业合作，让学生到实际的物流企业中去锻炼。这样既可以提高学生的实际动手能力，又可以利用高校现有的教学资源，帮助企业解决实际运行中遇到的问题，达到一种双赢的合作关系。同时，高校还要结合教学实践，让学生熟练掌握企业资源规划（ERP）管理软件的操作，帮助企业提高管理水平，扩大企业的竞争空间。
（二）加强师资队伍建设
要建设一支具有在物流一线企业任职经历的教学师资队伍，就要积极鼓励物流运输管理课程的教师到物流企业进行实习锻炼，着重培养专业教师在物流企业处理实际问题的能力。同时，也可以积极引入实践经验丰富的物流运输管理人员到学校做兼职教师，建设校企联合的高水平应用型师资队伍。
（三）采用多样化的教学方法
选用适当的、先进的教学方法不仅可以丰富教学内容，而且可以提高学生的学习热情，进而提高教学效果。由于物流运输管理课程的理论性和实践性较强，在实际教学中应运用多样化的教学方法，充分利用课堂教学和实践环节，使教学效果达到我们预期的程度。除了采用传统的教学方法以外，还应注意使用以下几种教学方法。
1.案例教学
在案例教学中应尽量选择典型的案例供学生使用，选择的案例可以是成功的，也可以是失败的。如果选择的是成功的案例，要让学生分析案例中的企业成功在什么地方，有哪些地方是值得借鉴的;如果选择的是失败的案例，则要让学生分析该案例中的企业在什么地方存在不足，其不足的真正原因有哪些，并明确未来应该在哪些地方进行改进。[5]最后，教师还应拿两个案例让学生综合分析，假设他们是公司的老板，对成功的案例他们打算以后怎么发展;失败的案例会给他们带来怎样的启示，今后应如何改正。通过这样的方式在教学中把理论与实际结合起来，以激发学生的学习热情。
2.游戏教学
游戏教学法是以游戏的形式进行教学，使学生在轻松的环境下，甚至在激烈的竞争中不知不觉地学到教材上的内容或者学到必须掌握的课外知识。简单地说，游戏教学法就是将“游戏”与“教学”两者巧妙地结合起来，从而使学生摆脱以往枯燥教学模式的束缚，更好地激发学生的学习热情。在物流运输管理课程教学中，很多时候都是教师机械的讲解，学生被动地接受，这样根本达不到很好的教学效果。此时，如果能在教学中利用游戏动画，使学生边看动画边操作，或边操作边看动画，这样既可激发学生的学习兴趣，加深学生对所学知识的理解和记忆，又能使课堂教学变得更加轻松，从而达到事半功倍的教学效果。
3.作业设置的多样化
学生作业的布置除了要考虑本课程教学大纲的要求以外，还应尽量做到理论联系实际。教师在布置作业时可采用以下几种方式：1.对于一些需要牢记的理论知识可采用问答题的形式加强记忆;2.对于一些教学软件和新技术的学习，可以采取让学生写学习心得的方式，总结其对案例和实践中所涉及问题的认识;3.采用角色互换，由学生担任教师，作业可以是教师布置的，也可以是学生就自己比较感兴趣的或熟悉的知识进行讲解。最后，教师可以把这部分成绩记入学生的平时成绩当中，以激励学生从多角度学习知识。
（四）改善实践教学环节
目前，物流运输管理课程的实践环节主要是在实验室里操作沙盘，分组讨论并解决问题，这种实践教学环节有一定的局限性。应鼓励学生到物流企业第一线去实习，以提高他们在物流企业解决实际问题的能力。同时，把任务驱动教学法应用到物流运输管理的实践教学中，将以传授知识为主的传统教学理念转变为解决问题，完成任务为主的多维互动式的教学理念。[6]在任务的实施过程中，学生是参与者，教师是组织者，这样可充分发挥学生自身的能动性和积极性。在本门课程的实践环节，可通过布置各种工作任务，使学生通过分析任务、查阅资料、执行方案、总结方案以及自评等过程，提高自己分析问题和解决问题的综合能力。
四、结束语
目前，大部分高校以培养适应社会需求的应用型人才为办学宗旨，这就要求教学内容的设计要与社会发展相适应，与企业需求相适应。在教学过程中，高校要结合本专业学生培养计划中的人才培养目标和企业岗位的需要，形成以任务驱动、沙盘模拟及岗位实习相结合的教学模式，引导学生自主学习，提高他们在实际工作中分析和解决问题的能力。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 张余华.现代物流管理[M].北京：清华大学出版社，2010：178-180.
[2] 李炎炎.高职《物流运输管理》课程教学改革探讨[J].物流技术，2013（1）：282-283.
[3] 赵海珊，祖帅.高职物流信息技术课程改革的探讨[J].中国化工贸易，2012（12）：181.
[4] 姜显亮.高职物流信息技术课程教学存在的问题及对策[J].武汉船舶职业技术学院学报，2010（6）：102-104.
物流运输管理范文5
1.1课程目标分析结合物流管理专业人才培养方案，确定《物流运输管理》课程的教学大纲，提炼课程对学生培养所需达到的职业能力，根据职业能力分解相应技能，总结职称技能所需的关键知识点。
1.2课程知识体系构建知识点是根据教学大纲，对《物流运输管理》课程进行分解后的原子单元。《物流运输管理》课程知识体系是由知识点的集合与知识点之间逻辑关系的集合所组成的。学生对于知识体系的掌握可以分解为对知识点以及知识点逻辑关系的掌握。通过分析这些知识点间的逻辑关系，根据这些关系对知识点进行分组、分块，构建知识点间的网络结构。
1.3课程知识点划分和描述根据慕课的自身特性，每次慕课的时长一般控制在5-15分钟之间，这就要求在知识点划分上，每个知识点应尽可能的小，且相对独立，以便于学生自主学习，同时可以方便教师对较复杂的问题按点考核。好的知识点的划分将有利于学生学习的开展。划分后的知识点需要进行难易程度及重要等级的详尽描述，为学生在开展学习中如何合理的分配时间和精力提供便利，同时也为教师考核侧重点提供依据。
1.4课程知识点内容的设计在对知识点内容讲解的基础之上，我们可以构建与知识点相对应的教学设计，并配以相关习题、多媒体课件库、视频、图片等资源。因此学生可以获得多种网上教学资源和学习工具。不同的授课教师可以根据当时的教学要求和自己对课程的教学经验选择原有资源库中适合自己教学要求的资源，屏蔽无用的资源，增加自己教学中所需的新资源。
2《物流运输管理》慕课资源开发实例
2.1开发平台选择《物流运输管理》慕课开发过程中选用了北京中唐方德科技有限公司的“教学做”一体化课程开发平台作为慕课资源的开发工具，该平台可实现将文字、图片、视频、动画、习题、作业等功能融为一体，并可将制作的成品于网络，学生可通过三种途径进行学习，通过电脑登录学习网站进行学习、通过平板终端运行课程平台软件进行学习、亦可通过手机终端借助无线网络完成在线学习。学习形式多样化，方便不同类型的人员进行自主学习和统一学习。
2.2知识点慕课开发脚本在知识点设计过程中，为避免知识点交叉、重叠首先确定知识点所在分组，并确定知识点的名称及相关描述，针对知识点进行教学互动设计，互动类型可分为反馈型、确认型、讨论型、投票型等。通过教学互动引出本知识点内容，知识点内容可通过微视频或动画形式进行知识点的讲解，学生可以借助为知识点配备的教学资源辅助的对知识点内容进行学习，认为对知识点已经掌握了可以进入测试环节，为每一知识点配不同类型的习题资源，通过知识点在线测试通过者方可进入到下一知识点的学习。但由于学习者身份不同，可以为不同学习者设定不同权限，满足在校生、企业在职人员等学习者不同的需求。
2.3课程作业教师可以通过“教学做”一体化平台向学生推送课后作业，作业内容的布置可以随机添加，同时也可定向的从习题库资源中进行选取。学生可通过电脑、平板、手机多种类型工具完成作业的作答。
2.4课程考试最终所有知识点的习题资源将构成《物流运输管理》课程的习题库。在结果性考核时教师可以在习题库中根据不同知识点的难易程度和重要程度指数按比例进行试题的选取，考核学生对本学习领域的掌握程度。
物流运输管理范文6
关键词：运输管理 中部地区 优化策略
运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体的流动，都可称为运输。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。运输功能的发挥，解决了需要的东西不在身边这一问题。同样，运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是新的价值以某种形式的异地差值的创造过程。从社会经济的角度讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。
一、中部地区公路运输状况发展现状
中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全国的28.1%，农村人口超过全国的30%，人均GDP是全国平均水平的84%，是东部地区平均水平的40%左右。中部地区人口多、经济发展水平不高，加快中部地区发展，促进中部地区崛起，提高中部地区经济社会发展水平是实现我国全面建设小康社会目标的必然选择。
到2004年底，中部地区公路客运站超过2500个，货运站超过250个。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。过去十年，中部地区公路客运量增长了40%，旅客周转量增长了71%，货运量增长了47%、货物周转量增长了85%，同期中部地区国内生产总值（GDP）增长了1.7倍，交通运输在区域经济发展中发挥了巨大的支撑作用。
尽管中部地区交通基础设施有了较大发展，但是中部地区高等级公路通道数量少、能力不足，公路网络通达深度不够，农村交通落后，不适应未来中部崛起经济发展的需要。
二、中部地区物流运输管理的弊端
1.物流运输的运输决策不合理
运输决策在物流运输中具有十分重要的地位，由于运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。中部地区由于区域发展问题，地区经济发展比较落后，很多企业无法用系统的眼光对待运输环节，那自然也就无法做出正确的运输决策。在运输环节中，有几种因素会影响到决策的做出，主要有：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值。
2.物流运输环节不合理
怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。但是公路运输相对于铁路和水路运输来讲运输能力比较小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，能耗也相对较大，铁路运输的能耗是铁路能耗的10.6-15.1倍，是内河航运的13.5-19.1倍。另外，公路运输的劳动生产率也很低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现的更为突出。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。很显然，物流中运输费用将是一笔很大的开支。
三、中部地区物流运输管理对策分析
1.用科学的方法进行物流运输决策
随着新技术的发展，采用计算机和软件的方法对影响运输决策的几个因素做出综合考虑，通过目标估计值矩阵的指标，进行数据转换，这样企业就可以应用效用系数矩阵来选择运输方式，做出运输决策。
2.消除运输不合理现象
中部地区的物流运输合理化，要考虑到各种经济的、技术的和社会的因素，影响物流合理化的5种因素既相互联系又相互影响，有的还相互矛盾。有时候运输时间或者距离短了，费用却不一定省。在运输中出现的不合理现象是属于违反客观经济规律，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输，是导致运力紧张、流通不畅和运费增加的重要原因。如空驶运输、对流运输和重复运输等问题，要通过科学的方法解决问题，通过提高运输工具的实载率，减少劳动投入，尽量发展直达运输，从而起到降低物流运输费用的目的。
交通运输是中部地区经济社会发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。加快中部地区公路交通建设推动中部地区交通运输快速协调发展是推动中部地区实现新型工业化、带动城镇化、支撑农业产业化的重要条件。
参考文献：
[1] 闫恒，李怀玉，薛冬，中部地区提升综合交通运输能力研究，中州学刊，2008年第2期
