前言：中文期刊网精心挑选了车辆定位解决方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
车辆定位解决方案范文1
有人说，物流的下一个时代将是“无线物流时代”，在摆脱了电报、电话、传真等传统通信方式束缚之后，新一代无线技术将有可能大大超越标准车辆追踪的范畴。众所周知，各种物流交易信息的整合已成为削减运输成本的最佳途径，随着信息技术的不断进步，物流行业中物流技术应用必将进入“黄金时期”。
时间和金钱“双节省”
自从“无线技术”问世以来，用户就再也不用守候在电话机旁，反而对电脑等其它设施更加依赖。因此，车队经理非常希望能有一种可行、更友好、更人性化的方式来改善可视化管理，提高物流运输的效率。于是专家们便开始在无线车队解决方案中寻找办法，比如无线电话和GPS（全球定位系统）。
最近，摩托罗拉公司（Motorola）在一项对无线电话和GPS的研究显示：“采用GPS的企业每天可以节省54分钟的运营时间，而每一个员工每年能够节约5484美元的开支。”报告中还谈到：“使用无线导航工具能够大幅降低燃油消耗，每周平均缩短231.2米的运输路程，每年大约可以节省51582美元的燃油开支。”由此看出，使用GPS能够减少运输过程中停留时间、提高员工的责任意识，避免因员工怠工而带来的不必要开支。
除了能够降低成本，无线技术的应用可以更好管理员工的行车路线，随时随地对员工所处的位置进行监控，提前对路况进行通报，使运输路线更加合理。不难发现，所有关于“无线技术”在物流应用中的报告都在说明一个道理：无线技术可以为公司带来时间和金钱两方面的节省。借助无线技术对车队进行管理，可以突破传统通信方式和作业流程带来种种限制，进一步提高运营手段。
发展机遇正逢其时
无独有偶，在英国最近也公布一项关于无线技术在物流行业应用的分析报告，并得出“无线解决方案是大多数车
队经营者的最佳方案”的结论。这份名为“基于移动技术的货运车队战略分析报告”由英国物流及运输信息服务提供商Eyefortansport负责研究撰写，其中分析了很多车队经理在运力需求增长、油价波动频繁、缺乏有经验的司机、服务小时规定等方面所面临的诸多挑战，从而“迫使”它们寻求“及时送达”或其他技术来改善供应链运作。
根据研究发现，多数的车队经营者能够接受无线技术解决方案，这主要是因为在目前以客户为中心的市场环境下，车辆定位不管是对承运人，还是货主或零售商来说都十分重要。就公司而言，无线技术在车队上的应用主要集中在几个方面：一是在追踪上，确定货运运营中车辆离公司的位置；二是司机通信上，保证调度员与司机之间的双向通讯；三是路线和日程优化，保证车辆能够行驶在最优的路线上，按照合理的日程安排运作；四是货物安全的解决方案；五是堆场和码头管理，提高车辆和货物的可视化管理；六是运送核对和移动图像解决方案，确保能够对送达服务进行核对；七是报告、监控和诊断，监控车辆的运行参数，利用无线通信提高供应链的可视化程度。
值得注意的是，调查发现很多承运人和服务提供商声称它们已经回收了当初在无线技术上的投资成本。例如，Ryder Systems为其500辆卡车配备了GPS，以便实时对车辆的运营进行跟踪。一段时间之后，车辆丢失和货物被况大幅减少，行驶停留时间和紧急事件发生率也逐步降低。据Ryder的统计数据显示，公司在实施无线解决方案之后，大约节省了15%―16%的燃油费和每日司机费用开支。然而，最关键的还是安装在每个卡车上，并与公司电脑系统联网的检测诊断系统。它能够持续监控卡车的位置、里程数、速度、绩效以及诊断数据。
据摩托罗拉移动部门的负责人表示，在过去三年里，承运人对车队管理无线技术解决方案的兴趣与日俱增。“无线”已经从当初的“伟大构想”转变成如今的“可行方案”。随着燃油价格波动和对运输效率提高的迫切需求，无线技术在物流行业的增长空间将会越来越大。它的应用不仅仅只是提高生产率和运输组织的效率，还有可能对合同责任的履行，成本的控制产生重要的影响。
作为国际承运人，UPS对无线技术应用深有感触。“送货查对”是承运人使用无线技术的另一重要驱动力。假设某一个UPS的卡车司机将货物运到了指定地址，利用手持设备采样收货人的签名，然后发送回配送中心。这完全颠覆了以前司机不能离开卡车控制室的操作方式。现在，司机可以方便地携带移动设备进行送达确认，从而保证了确认数据的准确性和及时性，并能够以最短时间传回公司的信息中心。
然而，无线技术给承运人和托运人带来的改变远远不止以上情况。它还能帮助公司处理未来的订单业务。手持设备的优越性在不确定的市场环境中渐渐凸显，加上无线技术，司机能够在运输过程中输入大量客户的订单数据，接受回程的货物运输，以这种无线通信的方式获得更多的潜在订单。
来自用户的声音
位于新泽西的J&J是一家大型承运人，为客户提供运输、仓储和配送物流等多方面的服务。目前旗下拥有一个规模庞大的车队，多年以来，在原有数据库的稳定运行下，公司能够开展运送跟踪服务。然而，随着业务量的增长，J&J开始在车队管理上有些吃力，尤其是在跟踪准确性、效益方面急需改善。于是，公司信息管理部门决定采用一系列的无线和移动手段提升其在行业的竞争地位。目标确立为能够和客户无障碍通讯，实时提供各种运送信息服务。据J&J信息部门的负责人表示，他们希望新系统能够提高运营效率，降低人工错误，尽可能地实时了解货物从发货到接收之间的运送进度。
车辆定位解决方案范文2
关键词:移动;协议;路由算法;车载通信;VANET
中图分类号:TN929.5 文献标识码:A 文章编号:1007-9599 (2012) 13-0000-02
一、介绍
每年都会有许多人由于车辆事故受伤。许多地区采用了速度限制和道路通行条件限制来缓解这个问题,但是仍有许多工作要做。VANET收集和分发安全信息来减少意外事故的发生。这种网络由传感器和安装在车辆上和道路旁边的检测部件组成。传感器收集的数据可以显示给驾驶员、发送到路边检测部件甚至广播给其他车辆。边检测部件、道路传感器、交通控制中心负责把数据分发给车辆。本文还描述了VANET系统的结构、特性及应用、标准的车辆通信IEEE 标准和及安全性问题。
二、车辆通讯
为了更有效地使用交通运输网络,减少交通拥堵,实现更快、更安全的线路导引出现了安全应用程序。这些应用程序不能高效地实现车辆V2V通讯。这些程序有助于政府部门分配车辆流通频率。而且道路安全,新的车辆网络应用程序被提出,其中有电子收费系统、旅游信息系统等。
三、车载自组织网络的组件和特征
它包括车辆和路边基站,交换安全消息,让驾驶员对危机事件有一定的反应时间。配备加工、录音科技定位功能的VANET中的车辆。车联网中的车辆具有处理、记录和定位功能。
(一)特征
车联网具有传统自组网的共同特征,车联网的特征对于系统的设计起到决定性的作用,主要包括:1.动态拓扑2.机动性模型3.无线能源供给4.定位功能
(二)应用
车联网实现车辆与车辆和车辆与架构的通信。能够相互交流交通、路况以及其他附加值信息。车联网应用包括:报警、车辆管理和附加值信息。
IEEE标准P1609.1是车辆环境资源管理无线存取标准。它定义了资源管理应用服务和接口以及信息和数据的格式。P1609.2定义了安全、信息格式、信息处理和交换。P1609.3定义了协议栈的路由传输服务和管理信息库。P1609.4内容主要涵盖短程专用通信的多通道的如何使用。
协议堆栈使用IEEE 802.11a的修正版,介质访问控制协议IEEE 802.11p。
四、路由算法
路由协议大致三种:基于方位的转发,基于拥塞的转发,按需距离矢量路由协议。这些响应协议发现到目的地的路由,一条消息被传送到主动协议时往往需要存储到每个目的地的路由表并不断地更新路由表。PBF与CBF使用定位服务算法发现目标位置。CBF源节点传输目的定位信息;每个接收信息的节点设置一个与其位置和目标相称的计时器。如果在计时器过期,没有其他节点的广播消息,该节点转发消息到目的地。
AODV源节点为目标路由请求洪泛给网络。接收请求的节点计算距离矢量并转发,重复此过程,直到目标响应发送路由应答。CBF比其他算法运行好,它适应其他两个协议中断路由的拓扑变化。他需要城市地图的支持多路相交或并行,在挤塞区域的运行也需要更多调查,它需要城市地图的支持。提出一种基于CBF协议的广播算法实现安全应用。遭遇车祸的汽车可以广播安全信息和它的位置。如果没有其他节点先广播或保持重新广播直到它接收来自另一个节点的消息,收到信息的汽车将依据他们距离的反比设置重传计时器并重新广播信息。
另一种贪婪交通感知路由算法解决路由问题。在地图和交通密度的支持下计算到目标节点的最优路由。基于距离和范围内的车辆数目、运行情况和速度等参数计算路由。本文提出一种收集和路况和交通信息的系统,提供一种路由解决方案。
五、安全问题
车联网的关键消息应该在短时间内广播交付。这些消息必须安全、不泄露标识和信息给未经授权的用户,保护车主隐私。攻击行为可以是发送虚假位置信息、车辆的跟踪和定位信息和通道拥塞的拒绝服务攻击。车联网安全系统必须有身份验证和数据完整性,匿名性和可用性,低开销成本和隐私和实时约束等特点。
六、结论
车联网使得汽车成为全球网络的一部分。本文中我们提供了车联网通信标准和正在进行的研究发展情况的综述。虽然很多问题尚未解决,总感觉在不久的将来车辆会受益于无线自组织通信,使 车联网成为现实。不仅会提供安全及救生方面的应用,而且将为车主和用户提供强大的通信工具。
参考文献:
[1]杨琼,沈连丰.车载自组织网络的体系结构和通信协议研究[J].中兴通讯技术,2011,03
[2]于洁潇,刘开华,史伟光.基于RFID的高速公路车辆测速及定位方法[J].计算机工程,2010,24
车辆定位解决方案范文3
2007年8月的一天，北京西三旗建材城东路的佰能电气公司一反往日的平静。公司高层在这一天集体决定，将隶属于中钢集团的佰能电气一分为三，其中新成立一家时代凌宇科技有限公司(下称“时代凌宇”)，主打物联网产品和解决方案。
对于这样的改变，佰能电气公司对外的解释是，让公司拳头业务部门能够“术业有专攻”。佰能电气隶属于原冶金工业部，是中关村一家以工业控制为主的高新技术企业，主要面向钢铁行业。相对而言重工业是一个夕阳产业，于是自2000年起佰能电气开始往建筑智能化和城市信息化发展。2007年左右，考虑到工控主要偏强电领域，智能化和信息化偏弱电领域，而两者的行业背景、发展方向、针对的用户群、技术特点、所需人才都不同，很难平衡发展，因此佰能电气决意变革。
原佰能电气继续做工控和清洁能源，新成立的时代凌宇脱胎为做高端智能建筑和软硬件开发，第三家是与德国合资的制造工厂，制造高低压以及控制设备。
后来，员工将公司的股份买来，原有的国有股份退出，成为了现在的民营公司。
黄孝斌就是在这个时候被委以重任，掌管时代凌宇。如同哥伦布只带上了勇气出发寻找新大陆，黄孝斌也仅凭一种信念开始了创业之旅。这个毕业于北京科技大学(原钢铁学院)并在佰能电气工作了8年的年轻博士，带着分来的30号人开始了新的摸索。
与IBM的争与和
尽管黄孝斌手头有30L的团队，但对于当时没有知名度、待遇不高、前景不确定的时代凌宇，有人还是充满疑虑，这一度让黄孝斌情绪低落。幸运的是，有人愿意跟他干。在他看来，认同他的理想将是双方合作的前提。当然，理想也仅仅只是前提，“我们也会给这些人_定股权作为激励，让他们成为股东。”
人才之外，黄孝斌思考最多的莫过于如何让客户知道他们的产品。
为了改变这个被动局面，2008年初，时代凌宇投入100多万元建立了北京市第一个智能城市应用创新中心，他们将一些物联网关键的产品、技术以及针对城市智能化管理的解决方案进行展示。
创新中心专门邀请政府官员、专家、企业家到他们那里体验摆在桌面上的物联网产品。
黄孝斌之所以这么做，其目的就在于：当物联网的概念刚刚兴起的时候，让所有来过公司的人都有这样一个概念，“物联网，我在时代凌宇见过。”当别人讲到物联网都只是在展示PPT时，时代凌宇展示的却是立体的整体解决方案和实际应用的例子。此时，时代凌宇也成为了国内最早对物联网技术和产品进行研发的企业之一。
这一步，恰恰使时代凌宇进入了一个相对蓝海的市场。但也不是全无竞争对手，2007年，在时代凌宇进入这个看似很少有国内竞争者进入的领域时，却不得不面对像IBM这样的国际巨鳄。
黄孝斌曾坦言：“与IBM的竞争当然会有。”这主要在于双方都提供系统的解决方案，在软硬件产品、咨询业务上有很多类似的地方，因此出现竞争也是自然的现象。
但由于时代凌宇和IBM的核心技术、核心产品和竞争优势不同，因此他们之间更多的是合作，目前双方是解决方案和各产品线的合作伙伴，在项目进行架构设计时就开始合作，时代凌宇会选用IBM的存储、服务器和基础软件，IBM也会选择一些时代凌宇的产品，以共同完成一个解决方案。
2008年11月底，时代凌宇开始申请成为IBM产品服务合作伙伴，2009年年初顺利通过IBM的资格审查流程，成为其国内仅有的几家服务合作伙伴之一。
黄孝斌说：“时代凌宇与IBM合作的方式是，如果竞争对手都是国内厂商时，由我们主打；竞争对手都是国外厂商时，由IBM主打。”除了IBM，时代凌宇还和运营商、研究所及上下游厂商开展合作。
3年一个亿
尽管经历了创业初期的各种考验，但黄孝斌依旧深信物联网是未来信息技术的发展方向，不过该领域的火热程度远远超乎他的想象。
随着各级政府对城市安全和应急管理信息化中物联网的应用日益看重，为相关政府机构提供城市管理物联网解决方案，成了时代凌宇承接最多的项目。2010年初，时代凌宇采用物联网技术在北京市石景山残联做试点，对重度残疾的人进行监测和看护治疗，现在正在往全市推广。
黄孝斌解释说，残疾人出门很不方便，但一套医疗物联网系统可以将他们的心跳、血压测出来通过无线网络传到康复中心，用摄像头对着他，那他的一些体表特征医生在康复中心就能看到，医生就可以判断。这样残疾人在家里对着电视就可以跟医生互动、配合康复治疗。
在黄孝斌看来，随着通信技术和体征感知技术的发展，远程医疗在技术上也不难实现，现在的主要问题是体征监测设备不够便捷而且成本过高，后台的专家诊断系统还不够完善等，一旦这些问题得以解决，智能医疗就可以迅速推广。
不仅仅是医疗监护，黄孝斌将客户群扩展到了政府管理相关领域。其中包括：对城市安全应急(易燃易爆物品的生产、运输、存储、使用整个过程)的监测、对城市基础设施(井盖、灯杆、地下管网的状态)的管理、对各种各样的特种设备的监管。
此后，黄的团队还协助北京朝阳区政府通过电子标签进行了对全区垃圾渣土车和全区停车场的智能化管理。目前，重庆等城市也在推广电子车牌，车联网的试点也在无锡等城市开展。物联网正在把安全便捷的智能交通带给民众。
在交通方面，如果给每辆车装上电子标签(或电子车牌)，可以实现车辆的审批和执法管理、自动收费管理、车辆定位以及交通流量管理等政府管理职能。如果给每个停车位装上传感器，则可以实现车位预定和停车自动引导功能。如果在汽车的主要部位如发动机、油箱等部位安装传感器，就可以实现车辆故障的自动诊断；而如果将车辆之间以及车辆与道路及障碍物之间的信息互联互通，就可以实现车辆的自动驾驶和安全防范。
黄孝斌认定在城市安全管理方面，如果在所有的城市危险源都装上电子标签和危险状态监测传感器，并将这些传感信息传到管理平台，就可以实现城市安全状态的实时监测和安全预警，实现事前预防。随后，他确实做成了北京朝阳区城乡结合部居民煤气罐及一氧化碳浓度的安全状态自动检测系统项目。
如今，无线传感网技术正在向整个城市的各个领域渗透。在巨大的市场空间之下，时代凌宇的营业收入增幅明显。据黄透露，2007年时代凌宇成立当年收入4002万元，第二年6000多万元，第三年则超过1.1亿元，并被评为中关村战略性新兴产业高成长50强第4名。10年百亿
从2010年开始，黄孝斌每天研习的课题只有2个：如何打造核心技术的高门槛和开发更多的应用行业。
为了扩大优势，黄孝斌做出了新的决定，将核心的无线传感技术融入解决方案。
黄孝斌表示，物联网现阶段真正的核心技术和创新的部分在于无线传感器网络。此前，时代凌宇曾在主持承担多项重大科研项目并取得成果的基础上，自主研发了包括无线远程距离身份识别、无线数据传输和室内外精确定位等三大类产品。这也成为其实现无线传感网络创新的基础。
对于如何真正在此基础上做创新，黄孝斌提出了一个“三循环创新模式”：通过需求促进解决方案，从解决方案推动技术创新，形成需求库、解决方案库和技术库。黄认为，技术不要直接面向客户，用户并不关心技术，而是应用。同时，针对当前无线传感网整个市场比较小，没有标准的实际情况，时代凌宇正试图以这种强有力的务实创新模式，来开拓更多的市场。
在黄孝斌眼中，市场简单划分，只有两类：已有市场和潜在市场。
智能建筑是一个有着刚性需求的市场。这种市场只要有楼盘建成，就必然要上智能化系统，这也是黄的团队必然要争取的市场。但更关键的是，时代凌宇必须要着力开拓和培育那些对物联网技术可用、可不用的潜在市场。
对于这个未知的领域，时代凌宇还在摸索。
在电信市场上，通过跟一些运营商的合作，提高其无线传感技术自主产品的市场份额。
黄孝斌还提出了多个解决方案，只是还需要花时间做透市场。比如，将无线传感技术跟节能环保相结合，跟安全结合，可以把产品做进清洁能源和安全管控市场，最终形成一种管理模式。
车辆定位解决方案范文4
关键词：森林；北斗导航，卫星定位系统；功能；特点
森林是人类的宝贵财富，是我们的生存和社会发展不可或缺的资源之一。目前，世界森林资源日益减少，并且森林火灾仍然十分严重，使森林资源正面临着严重的危险。因此，世界各地森林火灾的预防和控制，在之前现在甚至之后一段时间都会得到普遍关注。
森林防火技术是世界各国预防火灾的重要基础之一，是各国控制火灾的重要制约因素。因此，森林火灾预防技术的发展是一项紧急的任务，它不仅对保护世界的有限森林资源甚至对人类的存亡都具有十分重要的意义。
1 森林防火的应急通信与定位现状
森林火灾因其突发性强、破坏性大、处置救助较为困难等原因，一直以来对其防治都是一个难题，做好森林防火工作已成为林业工作的重要组成部分。近年来，各种防火、扑火系统应运而生，然而，采用高精度定位工具与手段，实现系统内对人员、车辆的实时位置掌控与信息交互，实现全时通信与定位，成为了该类系统的主要瓶颈。
随着北斗卫星在亚太地区已实现全覆盖，北斗定位系统已具备与GPS全球定位系统相媲美的定位精度与时效。将北斗导航系统在森林防火部门进行广泛应用，不仅可以解决超短波通信中的通信有效距离受限制的问题，还可以为防火队员提供高精度的位置信息，实现定位导航，从而使得森林防火部门能够全面动态的掌握所有相关车辆、人员的状态信息，更加及时有效地实现科学合理的调度指挥和管理。
2指挥调度系统的总体设计
2.1系统组成
森林防火应急调度系统主要由通信网络、定位终端、硬件设备、软件系统及电子地图构成。其中，通信网络由移动通信、无线电通信（短波、超短波）、北斗卫星通信组成；定位终端包括GPS车载定位终端、GPS手机、北斗定位终端等定位设备；硬件设备指系统所需要的服务器及相关的网络设备；软件系统由信息网关、数据中心、分控中心及监控客户端四大部分构成。其中，信息网关是负责与各终端实现数据的通信的核心部件，是整个指挥调度系统的数据通讯中心，它在整个系统中扮演着数据交换机的角色；数据中心负责数据的存储与管理，即对实时上传的GPS数据进行存储与管理；分控中心它是连接信息网关和监控客户端的桥梁。监控客户端则是把处理后的GPS位置信息在GIS电子地图实时显示，并可对各定位终端的下发控制命令（超速度报警、区域报警等）。如图1所示。
图1 系统总体架构示意图
2.2通信组网方案
2.2.1点到点通信组网方案
对于中小规模用户，所管理的人员车辆及飞机有限，数据量较小，可采用点到点传输结构模式，即监控中心与管理中心采用无线卫星通信方式交换信息，完成对车辆和飞机的调度监控。
管理型用户终端与手持/车载/机载终端构成一点对多点的传输模式，其中：手持/车载/机载终端采用普通型用户终端，由防火队员随身携带或安装在车辆/飞机上。所有手持/车载/机载终端车辆状态和数据信息；管理型用户终端所发出的指令或信息以广播方式播发至所有手持/车载/机载终端或单独发送到某一指定手持/车载/机载终端。
2.2.2专线通信组网方案
对于中大规模用户，其所管辖的人员、车辆和飞机较多，人员、车辆和飞机调度、监控的数据量大，因此用专线如（DDN、帧中继、VPN、PSTN等）连接传输模式，即设立森林防火指挥部的移动目标调度监控中心与管理中心通过专线连接完成与车载/机载终端的数据信息传输，完成对人员、车辆和飞机的调度监控。
移动目标调度监控中心与网络管理中心通过专线连接完成与手持/车载/机载终端的数据信息传输，其中：手持/车载/机载终端采用普通型用户终端，与车辆/飞机的传感器相连接，由防火队员随身携带或分别安装于车辆/飞机上；移动目标调度监控中心与网络管理中心通过专线直接连接。移动目标调度监控中心所发出的指令或信息将通过专线发送到网络管理中心，然后再以广播方式播发至所有手持/车载/机载终端或单独发送到某一指定手持/车载/机载终端。
3 系统主要功能
3.1移动目标的定位
实现人员、车辆和飞机的实时定位功能，可设定为自动间隔定位、被动定位等；通过与地理信息系统功能相结合，可以将人员、车辆和飞机的位置信息直观反映在电子地图上。同时，可以根据用户的需求，将人员、车辆和飞机的动态轨迹展现在电子地图上。
3.2火源、火场快速定位
通过使用终端的定位功能，可以对火源、火场进行快速定位。在林火扑救指挥中通过使用终端设备，可以实现火源、火场的快速定位，进而将火源、火场的定位信息与专用GIS系统相结合，可以为指挥部门提供直观的电子地图显示，同时通过辅助决策及专家系统，及时准确模拟火灾行为，预测火势发展，从而形成科学合理的扑火及扑火调度决策。
3.3移动目标信息通信
移动目标调度监控中心与人员/车辆/飞机之间可以进行双向信息通信，相互传递有价值的信息报文，以满足森林防火的要求。通过系统终端，可以借助其双向通信功能实现指挥部与前线队伍的双向数据通信。
4系统应用特点
4.1 实时监控
查询移动目标的导航信息（经度、纬度、速度等）并在电子地图上直观地显示出来。
4.2 双向通信
监控中心可与移动目标进行数字报文通信。移动目标通过相应的终端，将报告信息反馈到监控中心，或发送个人信息、E-mail等。
4.3 动态调度功能
调度人员能在任意时刻由监控中心发出文字调度指令，调度所辖防火队员、车辆、飞机作业，并得到确认信息。
4.4 数据存储、分析功能
实现路线规划及优化，预先或实时规划防火队员、车辆/飞机的运行路线、运行区域，估计到达时间（ETA）等。依据储存的轨迹信息，可随时随地调阅各个移动目标的以往运行轨迹，并可根据要求复现或查询途中各项记录信息。
4.5 数据共享
提供灵活、完善地数据库查询接口，实现与其它信息管理系统的无缝连接，组成完整的企业、部门信息管理系统。
车辆定位解决方案范文5
关键词：旅游交通；物联网技术；旅游信息化
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：16727800（2013）009013402
作者简介：刘晓霞（1978-），女，硕士，青岛酒店管理职业技术学院讲师，研究方向为计算机网络、物联网技术。
0引言
物联网技术是继计算机技术和互联网发展后信息科技的最新发展方向，是信息产业革命的第三次浪潮，它正影响着各个产业的发展格局。随着国民经济和人均收入水平的提高，我国旅游产业发展呈现出蓬勃生机，成为我国国民经济新的增长点。旅游产业发展正处于从传统业务模式向信息化支持下的智能信息化模式过渡进程中，急需用现代科技进行模式改造，用信息化经营形式去推进，用“线上服务”发展理念加以引领。交通运输是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴随着旅游全过程的交通线路、工具、设施以及服务的总和。
提升旅游行业运输效率的一个有效途径是利用感知技术、信息技术、通信技术、控制技术等高新技术来改善驾驶行为，实现车辆间的实时监控，优化旅游资源，推进智能旅游产业发展。
1相关技术介绍
（1）传感器网络（Sensor Network）技术。计算机技术、传感技术以及通讯技术被称为现代信息技术的三大技术。从现代仿生学观点来看，如果把计算机看成处理和分析数据的大脑中心，把通信系统中心看成传递信息数据的神经系统，那么传感器就是整个系统中的感觉和识别器官，它们各负其责，相辅相成。
（2）射频识别（RFID，Radio Frequency Identification）技术是通信技术的一种，又称无线射频识别或者电子标签，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需对系统与特定目标之间建立机械或光学接触。RFID是物联网技术中的关键技术之一，其基本组成部分包括标签（Tag）、天线（Antenna）、阅读器（Reader）。其中，电子标签由芯片和耦合元件组成，每个标签具有唯一附着在物体上标识目标对象的电子编码。在国内，RFID已经在电子收费系统、身份证件和物流管理等领域有了广泛的应用。
（3）全球定位系统（GPS）技术。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称，由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成。GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台3个要素。GPS系统具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作简便等特点。
2物联网技术在旅游交通运输中的应用
2.1旅游交通中车辆追踪方案
对于旅游交通运输行业而言，准确的ETA（预计到达时间）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的关键性因素。合理的解决方案，能够让客户在规划交通路线、调度车辆班次、监控整体信息和游客安全等方面受益匪浅。
在旅游车辆追踪方案中主要采用现代移动通信技术和RFID来实现。该追踪方案主要由车载闭路电视系统、车载终端系统和中央信息系统构成。车载闭路电视系统与车载计算机系统连接，发送实时图像或视频至中央信息系统以防盗窃或犯罪。车载计算机系统与GPS和GSM/GPRS集成的终端，将实时位置追踪信息通过公网或SMS发送至目标系统。中央信息系统根据网络返回的定位数据、车辆数据将其在正确的街道地图中显示出来，以帮助车队管理和监控。
RFID 汽车电子标签是可贴在挡风玻璃里的行驶证电子标签，如今已在高速交通不停车收费系统（ETC）中广泛应用，该电子标签中包含车辆的全部数据信息，可以识别车辆身份。实时车辆调度系统的呼叫中心可以根据实时数据进行车辆调度调配，提高车辆的利用率。通过安装在车辆中的车载多媒体广告系统，利用WiFi技术和车载计算机系统集成，将数据同步到车载数据终端，可为乘客提供广告信息并带来额外收入。
该解决方案系统经过集成，可满足旅游企业在不同阶段的需要——从“低成本、高效率”系统设置和基础硬件，到基于现有信息平台的“增强系统”中心，再到最终利益可观的“增值服务”，可以提高用户的旅游交通投资回报。
基于物联网的旅游车辆追踪可以使旅游企业能够更好地掌握当前车辆的配置情况和游客的运输状态信息，以及旅游车辆资源的变化，用户也能方便地以各种直观的方式查询旅游交通中的各种实时信息和状态，增加了客户对旅游企业的信赖程度，提高旅游企业的效率，控制旅游运输成本，提高整个旅游行业的收益。整体上提高旅游企业以及相关领域的信息化水平，能够带动整个旅游产业的发展。
2.2旅游交通中停车场管理方案
随着旅游旺季的到来，各旅游城市面临着严重的交通压力和停车问题，该问题也成为城市交通决策者亟待解决的问题。每年政府都会投入大量资金进行相关设施的建设性投入，但是仍然存在以下停车难问题：①外地车辆进入旅游景点很难在第一时间找到合适的停车场；②找到停车场，由于需要人工缴费，等候时间较长，导致排队拥挤，时间成本较大；③由于停车场较大，需要大量的工作人员进行现场指挥，大量工作人员轮班，才可以保证24h营业，人工成本增加，旅游客户离开时也不容易找到自己车辆所在位置；④无严格监管措施，行人随意出入停车场，存在安全隐患。
基于物联网的停车场管理方案可以根据需求解决旅游城市停车问题，也可以作为城市中日常停车场建设解决方案。该方案可以通过RFID技术实现车辆出入控制，进行停车资源分配、停车位引导控制，提高停车场的利用率，减少工作人员的人工成本支出，实现停车收费自动化。同时，配合智能视频监控系统，实时监控每一辆车出入，实时监控人员进出情况。还可以通过面相识别和指纹识别技术，提高停车活动的安全性。该方案主要包括以下几个关键技术内容：
（1）车辆识别系统。该系统由电子标签RFID、标签读写器及天线等基本硬件构成，该识别系统的主要功能是完成车辆信息的采集识别和数据传送。
（2）监控中心系统。该系统主要由管理主机和数据接口两个部分构成，该系统的功能是监控本地旅游车辆的相关信息和服务器的相关管理信息等，该系统还负责系统远程数据的网络调度。
（3）信息服务系统。该系统主要由本地服务器和远程服务器两个部分构成，系统的远程服务器通常由网络服务供应商（ISP）来提供，对旅游交通中的各种车辆相关信息进行保存和分析，以供相关用户进行查询。而本地服务器的主要作用是对由远程服务器传过来的车辆信息以及通行车辆的相关信息进行保存。
通过该方案可以实现车辆自动识别和自动缴费功能，提高停车场使用效率，并可引导驾驶员迅速找到空停车位，在驾驶员驶离停车场时提供最优通行路径参考，缓解旅游高峰停车压力问题。
2.3旅游交通中一卡通管理方案
旅游交通一卡通是采用RFID技术的非接触式IC卡，用以实现支付旅游过程中交通费用方面的功能。旅游交通一卡通系统是以统一发行的RFID卡作为支付介质来支付各种交易费用，利用先进的自动控制技术、物联网技术、信息处理技术、通信等技术建立的以卡发行、消费、结算为基本业务的综合应用系统，包括一卡通电子卡片的制作、发行、充值、结算清分、退换和回收管理等多个技术环节。
旅游交通一卡通可以与现有公路交通一卡通和旅游一卡通系统有效衔接，并与景区票务、酒店、餐饮以及其它与旅游活动相关的系统相结合，实现旅游过程中各个环节的快速结算业务。该系统可以用于采集和积累旅游活动中的各种交通相关数据信息，为旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的数据支持。
3结语
通过实施基于物联网的旅游智能交通管理系统，预先将交通、气象等各种信息通过传感设备发送到系统中，指导旅游车辆避开拥堵路段，从而能沿着最快的路线到达旅游目的地，提高工作效率并减少旅游时间成本。同时，司机根据系统提供的实时信息，能快速找到最近的加油站、车位、旅社和酒店等资源的位置，甚至可以设定路线自动行驶到目的地。因此，物联网的快速发展，将会为我国旅游信息化发展与世界先进国家旅游信息化的同步发展提供一个全新的平台，也必将为传统旅游产业改造升级起到巨大的推动作用。
参考文献：
[1]徐一旻.基于物联网的新一代智能交通管理系统探析[J].武汉大学学报，2012（11）.
[2]张林丽，陈涛.基于物联网的车辆管理系统的研究[J].大众科技，2012（10）.
[3]向明尚，刘兴伟.EPC物联网在车辆管理系统中的应用[J].大庆石油学院学报，2010（2）.
[4]程一玮.浅析物联网技术在车辆管理系统中的应用[J].电脑编程技巧与维护，2012（8）.
车辆定位解决方案范文6
煤矿安全事故猛于虎
煤炭工业的持续、稳定、健康发展直接关系着我国能源安全和建设全面小康社会目标的实现。然而，煤矿生产安全事故的多发、频发给人民生命和财产安全造成了巨大损失。2010年1〜9月份，共发生重特大事故21起，死亡457人，分别同比上升90.9%和52.3%。较大以上非法违法事故共发生42起，死亡455人；在建、技改和整合矿井共发生较大以上事故60起，死亡630人；瓦斯、水害、火灾三类灾害共造成较大以上事故81起，死亡706人，其中瓦斯事故危害最大。
根据2005年〜2009年工矿商贸事故按致因四要素趋势图（图1）可以得知，人的不安全行为导致事故发生的比例是39%，环境的不安全条件导致事故比例为19%，物的不安全状态导致事故比例占31%，而管理的缺陷引发的事故为11%。采取了一系列安全生产措施后（图2），人、物和环境三个致因因素导致的事故起数下降幅度较大，但安全管理机制改革是一个漫长的过程，需要持续不断改进。
物联网完成三大转变
我国煤矿地质条件极其复杂，95%以上为井工开采，国有重点煤矿70%以上是高瓦斯、煤与瓦斯突出矿井，大部分为低透气性煤层（渗透率
为了加强对煤矿灾害事故的预防，有效降低事故危害程度、防范遏制重特大事故发生。国务院于2010年7月19日出台了《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》，要求煤矿必须在3年内建设完成煤矿井下监测监控、人员定位、紧急避险、压风自救、供水施救和通信联络等安全避险系统，全面提升煤矿安全保障能力。
目前，我国煤炭工业生产方式比较落后，主要表现在：
1.产能不足、经济效益差、产业集中度低、增长方式粗放。
2.技术落后、生产力水平低、资源开采利用率低、环境污染严重、产品单一、产业链条短，以及安全状况不好、职业危害严重等。
3.在安全、资源和环保等方面的压力也越来越大。
我国是世界第一大煤炭生产与消费国，但与世界先进采煤国家相比，我国煤炭工业人才和科技含量存在明显差距：我国煤炭工业科技经费总投入只相当于国有煤矿产品销售收入的0.4%，而美国投入的煤炭科研经费相当于其煤炭销售额的3.0%；我国国有重点煤矿采掘机械化程度为73.63%，其中综合机械化程度为49.32%，而发达国家的相应指标则接近或达到100%；此外，我国科技进步对煤炭生产和经济增长的贡献率不足40%。
煤炭企业信息化分为安全生产信息化和经营管理信息化，其中安全生产信息化包括安全生产监控（重大危险源辨识、预警、预案与救灾）、安全生产管控（生产系统运行状态）和生产组织管理（计划、人员、设备管理）；经营管理信息化包括供应链管理、内部运行管理和营销链管理。
目前的信息手段只能进行初步的信息采集和处理，无法实现智能决策分析。利用物联网的感知系统可实现对人、物、环境三个要素的有效监控和检测，超前预防事故。从而.实现由“间断性检查”向“连续实时监控”的转变，从认为判断向智能分析的转变，以及应急救援由事后反应向自动响应的转变。
煤炭行业
五大物联网需求
中国物联网的标准仍在制定中，相关技术并未发展成熟；大部分的业务仍然是数据采集应用的扩展，要在安全生产中实现更加“智能”和“物与物对话”，需要进一步做好如下基础工作：
1.生产大量性能可靠、价格低廉、能耗较低、精度较高、适合煤矿井下环境和规范的智能传感器件。
2.建设分布式、可移动、自组网的信息采集平台，研究矿山复杂环境下无线传感网技术、局部地区发生灾害后的网络重构技术。
3.开展矿山复杂环境下的安全信息获取技术、安全信息识别与处理技术、矿井灾害预警预报等关键前沿技术的研究。
4.对人员安全环境感知技术与终端设备、生命探测技术进行研究，拓展一些物联网技术，用以对采掘、提升、运输、通风、排水、供电等关键生产设备进行状态监测和故障诊断。
5.制定真正适合于煤炭行业安全发展的物联网技术标准。
（根据讲稿整理，未经本人确认）
链接
用物联网改善现有信息化局限性
1. 视频监控系统的局限性：传统解决方案只是采用视频监控，但仍不能完全保障矿井安全，存在监控盲区。
物联网解决方案在井上、井下安装不同类型的纳米级传感器，对声音、频率、图像等信息进行监控。
2.井下人员定位系统的局限性：传统定位系统受电源、井下信号等因素影响，定位效果并不显著，且维护成本高。
物联网解决方案利用物联网技术，将矿井分割成若干区域，在每个区域都安装ID扫描传感器，用来扫描该区域内正在活动的ID，并通过数据传输单元转向储存单元保存相关信息。
3.安全检测监控系统的局限性：现有数据监控系统功能单一、传输范围窄，不能对紧急状况自动做出反应。
物联网解决方案通过智能传感器对瓦斯浓度、排风量等进行监控，当出现超限时，切断可能区域的电源，自动启动应急预案。
4.井下道岔管理的局限性：目前大多数井下交通采用手动道岔，危险系数高，极易发生事故，现有自动道岔系统存在各种缺陷，可靠性不足。
物联网解决方案运用物联网技术，实现井下智能交通，系统自动调整道岔，等道岔调整完毕后，给车辆予以反馈，车辆方可运行。
