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公路工程跟踪审计范文1
作者简介：吴?h（1977-），女，江苏苏州人，硕士，工程师，研究方向：工程造价、工程管理。现任职于苏州市职业大学。
GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称。GPS起始于1958年美国军方的一个项目。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，专用于军事上情报收集、核爆监测和应急通讯等方面，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。在建设工程中GPS的灵活应用，也帮助建设行业大大提高了精准度。尤其在道路工程中，由于线路长，已知点少，施工过程中用常规的测量手段，投入的人力相对巨大。目前，随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，GPS主要用于建设线路工程控制网及测定航定测外控点等。随着公路等级的发展，对勘测技术提出了更高的要求。因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2厘米左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。
1 GPS技术在建筑工程中的应用
在机场、道路、桥梁、厂房及高层大楼等大型工业民用建筑工程施工中，利用GPS辅助控制的机械设备可以精确地将各种大型预制件安置在设计位置上，一次到位，并使大规模混凝土浇灌一次性达到预订的设计高程，提高施工精度、整体强度以及平整程度。
2 GPS技术在道路工程的应用
在道路工程中，由于线路长，已知点少，施工过程中用常规的测量手段，投入的人力相对巨大。目前，随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，GPS主要用于建设线路工程控制网及测定航定测外控点等。随着公路等级的发展，对勘测技术提出了更高的要求。因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2厘米左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS技术由于无需通视，可构成较强的网形，提高点位精度，同时对检测常规测量的支点也非常有效。
3 GPS技术在道路工程踪审计中的运用
道路工程的跟踪审计首先必须复核工程计量，但是在道路工程施工过程中，由于线路长，已知点少，很难进行实地勘察。在中线平面位置放样的同时，可获得纵断面，在中线放样中需实时把基准站的数据由数据链传到移动站，从而提供移动站的实时位置。在道路工程跟踪审计中，原地面测量，包括河塘淤顶、淤底高程测量，开挖、回填土方量的计算等，工作量多，涉及造价金额大，计算复杂，要快速、准确的计量和复核，使用传统方法，有一定难度。传统的原地面和河塘高程测量时，通常采用设计院提供的控制点（或经监理复核过的加密点）黄海高程为基准点高程，用水平仪和卡尺通过后视方法测得观测点高程，即“仪高”，然后用水平仪通过前视方法测量各待测点的黄海高程。如果控制基准点离被测区域较远，或水平仪仪高与被测点高程差超过卡尺高度范围，必须要通过一次或几次转点，水平仪要移动几次，才能测量被测点的黄海高程，这在河塘淤顶、淤底测量工作中经常会遇到，增加了误差的叠加系数。在道路工程原地面，河塘淤顶、淤底测量复核高程的过程中，用传统方法最难以检测复核的是被测量点与道路设计中心线桩号和边距（相对垂直距离）。目前一般的做法是施工单位在被测位置区域用间断的石灰线“画”出一条虚拟的道路设计中心线，或更多情况是在被测区域插上几面彩色旗标示道路中心线，监理单位也不复核是否与实际道路设计中心线桩号和边距是否吻合，就开始对各点黄海高程进行测量了，这势必会造成被测河塘与道路土方施工范围的相对位置、道路中心设计线桩号和边距的准确性存在不确定性；也造成河塘长度、宽度、坡脚线位置、土方回填范围、回填数量计算结果存在误差的隐患。
审计组进驻现场后，结合道路工程设计图纸结构层和道路原始地坪地形情况，配备了全球卫星定位GPS测量仪。把该工程标段各控制点坐标系统和黄海高程数据（x，y，h数据）录入GPS仪器，并在相对应的各对应点进行实地测量，取得三组以上比对数据后，通过仪器软件进行解算，取得与区域系统坐标、黄海高程相一致的测量标准值后，就可以测量区域系统坐标和高程了。再把设计院提供的设计图道路中心线交点控制表数据输入软件中，导入含有道路平曲线中桩数据信息的程序后，区域系统数据（x，y，h）就转换为道路坐标系统数据（K，D，H）。在GPS测量仪显示屏上就能清晰地看到象车载导航仪一样的线条――道路设计中心线，并会在仪器显示屏上自动显示测量所在点位置：道路设计中心线桩号和边距数据（比如K7+580，DIST：-17.6米，H：-1.35米，表示：对应桩号K7+580桩号，所在位置距离道路中心线左侧17.6米，测量高程数据为-1.35米）。GPS测量仪道路坐标系统的导入和应用，使道路原地面或河塘各测量点与道路设计中心线桩号的相对位置和距离能精确显示出来，测量数据更直观，更符合原始地貌真实状况。利用苏州市范围（包括六县市）统一的CORS网络，现场测量人数由两人以上到一人，使得测量工作更简便，测量效率也大大提高。根据该原地面测量数据，包括河塘岸边坡顶、坡脚，河塘中间各测量点边距、高程数据，结合道路设计纵断面线变坡点设计高程、圆弧半径，设计横断面放坡坡比，变宽段、渠化段，超高、反超高的位置、宽度和长度，扣除路面、路基结构层设计厚度后，软件自动带帽、绘制、计算横断面图形和面积。横断面道路土方计算方法从以前的河塘部分回填与道路部分回填分别绘图计算，到现在可以合并在一张横断面图上计算，并与道路设计图横断面挖填数据相比较，便于核对。
比如对该工程其中一个河塘的淤底原地面数据测量复核过程中，通过GPS仪器测量数据比对，发现部分测量点所对应的道路中心线桩号位置不对，及时进行了调整，移到正确位置，也避开排水沟槽等低洼地点。经变更后重新测量，结果显示边距比原来减少4至5米不等，道路中心线跨越河塘范围长度减少5米，淤底黄海高程也有误差。同时在河塘横断面数据上增加补测了河塘岸边，河底坡脚相关高程、边距数据；在道路纵向方向，除增加了河塘岸边，河底坡脚数据外，对有变宽段、变坡段、渠化段和超高段起点和终点横断面边距、高程数据进行补充测量和记录。对测量数据进行调整确认后，结合道路设计纵断面线控制线数据（该高程数据可统一扣除该点位道路面层和基层结构层厚度），各道路段落横断面相对应的宽度和坡比数据，通过道路土方计算软件导入经校验调整过的含有道路桩号、边距和高程原地坪数据，经带帽后形成多个闭合空间，并自动判断、计算各闭合区间的横断面挖、填形状和面积，区间长度，并分别计算、汇总所对应路段挖、填土方的分项数量和总量，相关数据可导入、导出AUTOCAD、EXCEL等软件进行计算、比对。经核对，该河塘土方回填量与原申报量相差1500m3，经核对确认后及时进行了调整。
公路工程跟踪审计范文2
1.1从公路工程的投标过程中加强造价的控制与管理
在公路工程的投标过程中，造价部门要对所选择的公路工程进行细致的了解，对施工的地点、时间进行详细的了解。了解完这些可能影响到公路工程的主观因素后，对环境中各种客观的因素也要详细的进行分析。在对必要的工程信息进行了解后，工程造价人员就要利用相关的数据来对整个工程进行资金投入的计算，计算中不仅要准确的按照各项工作所需的资金投入进行简单的加和，还要根据这些影响因素来计算工程中可能产生的经济损失。通过对所有的成本计算综合之后，就要确定是否要对所选择的公路工程进行正式施工。
1.2从材料的选择使用加强造价的控制与管理
在材料的选择上要从材料的经济效益与当地的环境上共同考虑，物价受国家政策、行业规定和社会及气候因素的影响非常敏感。而公路工程招标周期及施工周期都较长，在此期间物价与投标期相比往往会有较大幅度的变化，所以要对材料的选择加大重视程度。材料的使用种类及数量在施工工程中要进行详细的记录，详细的记录才会使材料的使用情况更加透明化，做到严格的控制与管理。
1.3从公路施工的过程中加强造价的审计
要从建设单位和施工单位开工前的要约和承诺内容入手，对招标文件、投标文件、合同文本、协议等进行详细研究，对照全部工程实际决算资料，检查是否有前后矛盾、自相矛盾、违背招投标和合同承诺内容的计量和支付。转移审计重点，实施项目全程跟踪审计。关注变更签证和费用索赔，变更签证和费用索赔是工程造价领域问题的高发区和虚增造价的重点部位，更是审计监督的重点。
2.结语
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【关键词】公路工程；审计；问题
近些年来，各地积极加大投资建设公路，极大地改善了各地的投资环境，带动了各地的经济发展。随着公路建设规模地不断扩大，资金投入的不断增加，公路工程审计的监督作用也显得越来越重要。然而，在公路工程审计中，我们发现公路工程建设中还存在许多问题。本文将通过浅议公路工程结算审计常见问题，谈自己的一点看法。
一、公路工程结算审计常见问题及分析
1、施工单位报审结算存在的问题
审计发现，有的施工企业利用建设单位对建设工程结算的知识缺乏了解，不能对建设工程结算进行有效的监督，采用乱签证、多计重计工程量、高套定额、高估工程造价。
乱签联系单。主要由：盲目签证，事后补签，重复签证，签证表述不清，签证单位不齐全，准确度不高和时间性不强。有的施工单位在签证上巧立名目，弄虚作假，以少报多，遇到问题不及时办理签证，决算时搞突击。相关单位互相推卸责任：有的监理单位，不审核施工单位的实际变更，盲目签证，更有甚者就签了“请业主审核”，把自己的职责推给了业主；有的业主，只签“请有关单位审批”，又把责任推给了相关单位。
多计工程量。工程量是工程造价计算的基础，现在项目一般采用清单报价，采用固定的单价，要提高工程造价，施工单位存在侥幸心理，故意多报工程造价，存在多报不吃亏，没核减就是“净赚”的思想。多记工程量主要表现为：工程量计算误差，主要包括在定额子目录再次计算，计算单位不一致而造成工程量的小数点错位及计算错误；工程量重复计算，同一工程量以不同的名目，多次记取工程量；工程量只增不退，工程变更后原预算工程量未退出。
高套定额。对定额中的缺项套用子目或换算的理解有出入，忽略定额综合解释，不换算系数，高套定额，高套定额是施工单位在工程结算中常见的现象，尤其在土石方类别，砂浆标号以及混凝土路面等分项工程上，施工单位套定额时往往就高不就低。
2、业主与施工单位签订合同存在问题
审计发现，有的业主与施工单位合同签订不规范，给工程结算审计带来了难度。
合同与招标文件相矛盾。常常有施工合同条款与招标文件相矛盾的情况存在，如招标文件规定采用的是固定总价合同，工程变更时以联系单形式作调整。而签订施工合同时规定为固定单价合同，工程最按实计量。又如最近在审的一个路基填方工程，招标文件中约定的沉降率为10%，而合同上的沉降率是1米以内为10%，1米以外两米以内沉降率为20%。这种施工合同违背招标文件的做法显然对施工单位有利，将风险更多的转嫁给了业主。
合同内容不完整。有些在签订合同时不按投标文件的内容逐一填写，尤其是建设规模和中标价，存在少填或者不填的现象，给工程计价取费留下活口，其目的是为了完工后高报工程结算价格打下伏笔，使得原本十分严肃的合同失去约束作用，建设单位失去了对施工单位工程报价的有效监督，容易造成决算价格偏高。同时，给工程结算审核带来难度和风险。
3、建设单位不正常的行为问题
审计的根本目的是帮助建设单位节省建设成本，提高投资效益。而在现实结算审核中却常常出现许多建设单位的不正常行为的怪现象。
建设单位错误的观念。有些建设单位管理人员对工程造价核减在思想上有顾虑，认为结算审核核减额越大，就是说明自己工作中存在的问题越多，在这种观念的驱使下，甚至有时出现施工单位都予以认可的核减，而建设单位却不予认可的怪现象。这就让审计陷入了尴尬的位置。
建设单位错误的定位。审计的初衷是节约建设成本，提高投资效益是有利于建设单位的，而现实中常常出现建设单位帮着施工单位来应付审计部门。如施工合同中约定工期延期将要按日罚款，在审计对施工单位提出工期罚款时，建设单位就给施工单位找延期理由并出具不奖不罚的报告。建设单位的这种错误定位，也给结算审核带来了难度。
建设单位错误的行为。建设单位打着降低工程成本，赶工期的旗号，肢解工程项目，将一个本应完整的单项工程肢解成若干子项发包给多个施工单位施工，将原本施工造价超过200万元的单项工程肢解成几个子项，避开公开招投标。有的建设单位人员为了获得自身利益，要求施工单位到其指定的材料供应商购买基建材料。所有这些的行为，都增加了工程造价的审核难度。
4、监理单位未尽其责的问题
监理单位是受建设单位委托，代表建设单位对施工过程进行监督管理。审计目前的人力、技术力量和装备水平难以做到全过程跟踪审计需要参考监理现场资料。而一些监理单位没有尽职尽责，未能给审计提供真实的审核参考。主要表现为：监理日志失实，监理乱签变更联系单。
二、公路工程结算审计常见问题的解决
1、加强工程结算资料审核控制
工程量计算的审核。施工单位在编送结算资料时普遍存在多计工程和重复计算工程量以及只增项不减项，或只增项少减项问题。为此，工程审计人员首要是注重现场核对，直到查清查实为止；其次是审核工程量计算详细过程，严格按照建筑工程量计算规则进行审核。
套用定额的审核。首先审核定额的选用是否正确、合理；其次审核定额的使用过程是否严谨，有无错套定额现象：如工程结算中选用的定额编号所对应的工程内容是否与施工图纸表现的工程部位完一致，定额基价所包含的项目内容是否重复计算，定额基价的换算过程是否完全正确等。
工程现场的核查。公路工程审计不深入现场，很难提高审计结果的准确性，应尽可能多地进行现场实物核对，看其品牌、规格、产地、质最等指标是否与送审资料相符，对价格高，怀疑有问题的项目或材料，应向供应商询价，初步确定有问题的，要进一步取证落实。另外，在送审资料验收，应要求送审单位同时送达经甲方财务部门签认的甲供材料明细，包描数量和价格，必要时可到甲方财务部门复查，属甲方认价乙方自购的材料，应提供需双方签订的供货合同及发票原件，根据上述资料和现场核实取证记录，逐项进行材料价格真实性和准确性的核实，如发现物实不符问题，无论是甲方还是乙方采购，都应予以纠正。根据变更联系单，在现场我们要重点对这些变更点进行核查，发现签证单与实际有出入的，必须予以纠正。
2、加强对工程建设相关单位的监督处罚力度
完善施工合同。建设单位与施工单位在签订施工合同时应严格按照招标文件要求，保持合同与招标文件的一致性，合同条款要填写完整。合同备案部门应该把好这关。
完善公开招投标。建设单位要认真履行《招投标法》，对应当公开招投标项目未公开招标的以及故意肢解工程项目逃避招投标的行为，审计发现时应当严肃处理。
完善签证手续。工程施工过程中的变更联系单，应该严格按照规定的程序签证，对于亡羊补牢式的事后补签，审计时应当不予认可；审计发现建设单位、施工单位、监理单位乱签签证单的行为，应当严肃处理，有需要的话可以联合相关部门进行处理。
3、提升公路工程审计人员的业务水平
公路工程涵盖的工程量大，工程变更多，工程材料价格受市场影响存在变数。作为一名公路工程审计人员，必须不断地提升自身的业务素质，积极参加相关定额的培训，更要积极深入施工现场熟悉工程环节，了解工程变更多发环节，还要随时了解并掌握工程材料价格信息。
三、结束语
公路工程结算审计的准确程度直接影响着公路工程投资的真实性、合法性、效益性。要搞好公路工程审计工作，必须抓好工程结算审计，才能有效防范风险，提高审计质量，扮演好经济卫士的角色。
公路工程跟踪审计范文4
[关键词]公路工程；造价管理；预结算审核；内容；工作措施
一、工程造价预结算审核内容
1、审核工程量
计算工程量时往往会产生一定量的偏差，一般出现在开挖土方施工中的为“+偏差”，与设计室外高度相比，该开挖高度偏低，如计算仍遵循施工图纸则出现偏差，楼地面空洞、钢筋保护层等方面的计算中存在该类型偏差。尺寸计量中如无法遵循设计理论施工则易产生“―偏差”，在预结算审核中，施工图纸工程量审核为其主要内容。首先，确定计量范围，如公路工程施工中，地基基础、路面面层的划分等；其次，合理划分限制范围，当公路工程路基铺筑时，需准确计算模板等费用；最后，为防止计算误差的大量出现，应认真审核公路工程施工现场的尺寸，确保其符合设计规定需求。在审核签证凭据时，其审核内容包括：签证、设计修改通知书等，如出现问题，可选用与之有效的措施进行处理，以此提升工程量审核的准确性、可靠性。
2、审核工程套用单价
科学性、权威性为审核套用单价的特点，其中必须重视审核直接套用定额单价，重点审核公路工程施工内容和设计规定是否相同。在定额单价换算过程中，可在直接套用单价的前提下，审核换算允许范围内的相关内容，并审核换算方式的合理性，以此提升工程单价的真实性。在审核补充定额时，主要审核人工、机械单价的准确性。
3、工程签证及材料价格审核
作为公路工程造价预结算审核工作的重要组成部分，经济签证审核的重点为审核施工单位、建设单位的越权办证行为。在核算晚间施工费用时，如施工时间过晚（0点以后），需进行施工费的添加。为降低造价重复计算等情况的出现，要求公路单位必须掌握施工范围、内容。在审核经济签证的同时，应做好材料价格审核作业。现阶段，伴随我国社会主义市场经济发展速度的不断提升，市场竞争愈加激烈。在市场供需关系的作用下，公路材料价格往往出现不同程度的波动，由于公路工程造价中施工材料费用占有较大比例，为合理控制施工成本，审核人员必须认真调查施工材料市场的具体情况，进行材料价格的合理确定，防止虚假报价等问题的出现。
4、取费与索赔费用审核
施工合同、工程招投标文件对公路工程造价取费费率起到决定作用，因此应全面进行工程取费审核工作。因取费文件具有相应时效性，在审核过程中，造价审核人员必须对文件的时效范围进行核实与确定。并核实直线取费费率，确保审核结果和公路工程相关规定具有一致性。在造价预结算审核中，应确保费率计算方式、计算结果及价差调整等符合施工要求。在审核取费中应对取费计算基础的合理性加以重视，当费率呈现上下浮动现象时，应及时做出适当调整。索赔费用为公路工程造价中必不可少的一项费用，作为一项争议性较强的造价费用，在审核索赔费用时，必须进行调查取证作业，对索赔情况的真实性进行核对，并对事故原因等进行调查，以提高索赔费用的合理性。
二、完善公路工程造价预结算审核工作的措施
1、完善管理制度
现阶段，应先对工程造价审计文书认定加以明确，如工程审计报告、审计决定、司法鉴定报告等。随后建立健全的公路工程项目管理制度。工程项目管理制度和工程造价审计活动具有密切的联系，通过《工程项目管理规范》的建立，可明确工程造价管理中的各个环节操作程序，并对其责任主体加以确定，实现对公路工程各个阶段的有效监管，达到有法可依、执法必严的目的，更好地服务于工程造价预结算审核工作。最后，对审核主体内部运行机制加以确定。作为审核风险有效防范的途径，审计主体内部运行机制的完善，可确保审核主体工作的顺序进行，对审核主体内产生的各项现象进行不断修正，为审核工作责任制度的建立提供可靠保障，并能对工作人员不规范行为加以约束，是充分发挥员工工作积极性的主要方式。但风险防范中，应对社会审计资源合理利用，在委托前期，必须充分了解该公司的执业资质、技术能力及诚信度等，委托关系成立后，应实时监督被委托单位的工作内容，可选用专人进行跟踪调查，如出现问题，应及时采取切实可行的措施进行处理，将风险降到最低。
2、高素质人才培养
人才是第一生产力，高素质人才培养对公路工程造价预结算审核工作至关重要。通过专业知识学习，对公路工程造价决算审核人员自身专业素质进行有效提升，实现技术、经济一体的业务工作。在高素质人才培养中，要求工作人员必须具备良好职业道德修养及专业技能，在相关法律法规政策的规范下，熟练掌握单价变更的定价方式，对变更类别加以确定。在施工合同、招投标文件全面了解的基础上，对市场材料价格进行分析，合理套用定额，实现降低工程造价的目的。
在公路工程造价预结算审核工作中，为对全面造价管理水平进行有效提升，相关部门及专职人员必须端正工作态度，确保其操作的规范性，在各个环节、各个层面上确保价格信息的准确性。为达到提升员工专业素质的目的，企业应组织专业知识培训课程，定期让工作人员参加，以此有效提升造价管理人员的专业素质，确保造价预结算审核信息、数据的完整性与准确性，确保操作流程的规范性，实现公路工程造价管理的科学有效性。
3、提升变更联系单的准确性
公路工程因施工周期长、投资量大及施工工艺复杂等特点，在施工过程中，往往会出现设计变更等现象。为此，造价工作人员必须对公路工程设计变更单、签证单等进行严格审查，其中现场签证、设计变更通知书为签证凭据工作量的主要审核内容。严格遵循公路工程施工情况，进行合理计量，确保审核工作的合理性与有效性。如审查设计变更内容与设计规定是否一致、设计变更内容和工程预算列项是否重复等，如发现问题，必须与签证人员及时联系，进行补充改正。
三、结束语
综上所述，随着我国公路工程造价管理体制改革的不断深入，公路行业生产方式及组织结构形式也产生了极大的变化，预结算审核作为公路工程造价管理的重要内容，其管理水平的高低将直接影响到企业的高速发展，为此，施工管理单位必须重视预结算审核工作，有效提升造价管理水平，为实现公路经济管理的社会效益与经济效益提供了可靠的保障。
参考文献
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公路工程跟踪审计范文5
关键词：工程造价；高速公路；管理；控制
Abstract: highway cost per km in different regions with the degree of different engineering arduous, the construction work of the contents and construction level have certain difference, so we may use an absolute cost level of highway cost to be united requirements. But the characteristics of the high cost of the highway are well known, to construction managers, details in engineering from not only do merit construction fine management, in project cost management standardization and also need to fine management. Through to the construction of the comprehensive standardized, scientific and detailed management, and finally achieve the high quality and cost of the project of relative economic both goals.
Keywords: engineering construction; Highways; and Management; control
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A文章编号：
一、加强招投标过程中的工程造价管理
由于当前的建筑市场已经从过去计划经济指导下的等、靠、要、不计盈亏、以完成任务为目标发展到现在的市场经济指导下的竞争机制，所以，工程竞标成为施工企业在建筑市场中争取任务的主要途径。当然竞标的过程是非常残酷的，优胜劣汰的选择规律必将导致施工队伍的相互竞争，适者生存。在激烈的竞争中要求得生存和发展，一要把握机会，立足市场，重视对建筑市场范围的开拓，并加大承揽任务的力度；二要加强施工企业的管理，力求在管理中求效益。然而，现阶段我国的投标过程是非常复杂和困难的。随着建设主管部门三令五申“改革、规范、整顿”建筑市场，不久的将来，招投标过程中违规操作将越做越少。所以，要想通过竞标中标，只能确保编制好的、规范的标书，才能使标书在正常程序中立于不败之地。确定参与工程投标后，必须重点把握好以下几个过程的问题：
（1）答疑过程：在标前答疑会中，一定要仔细研读招标文件招标图纸及其他资料。从中找出问题及疑问，向招标方征询。但是，向招标方征询问题应有选择性，对于确实有影响造价或较模糊的及概念有歧义的，可向招标方提出。对于有些可能成为索赔依据的或其他对造价影响偏差小的，可不问。
（2）编标过程：企业应对标书的编制成立专门的编标小组，且各人员应分工明确。编标时应一丝不苟，充分满足招标文件中的各项要求。尤其应注意工程量的计算，按图纸计算的工程量应准确，以确保工程报价的准确性。对于有些图纸不全的，需凭经验估算的，应征询有丰富现场施工经验的人员，实事求是，不准高估冒估；也不许低于成本价。同时应准确、合理应用报价依据和定额，编标程序一定要根据招标文件要求，不得擅自改动。
（3）定标和确定最终报价：根据工程量清单和图纸等招标文件，编标小组得出预算结果后，根据企业的实际情况最后的确定标价。确定投标报价主要根据招标文件的评标办法定价，评标办法多种多样，有的是投标方的报价与业主标底的对比，靠近标底者分值较高；有的是复合标底，有效投标报价的加权平均值与业主方标底的复合；有的是投标报价的算术平均值等，分情况不同对待；同时要做到“知已知彼”，了解一下其他竞争对手的企业情况，模糊测定其他单位的报价及业主的标底，选取几种方案；另外还应充分应用不同的投标策略和投标技巧，考虑企业自身实际利益，确定最终报价。最终报价一定要在合理范围内略低，增大中标概率。投标书中，技术标和经济标是同等重要的。在评标过程中，技术先于经济标开标，因此，在同样资质等级企业和经验的情况下，技术标中的主要工程的施工技术方案的编制往往将对工程中标起决定性作用。更有甚者，有的招标文件中规定，如果技术标未能通过评标小组的评定，将不开经济标。因此，在编制标书过程中，重视经济标报价合理的同时，对主要工程的关键施工技术方案，企业应组成最有经验的专家进行方案讨论和论证，以保证技术标的优势。
二、公路工程各阶段造价的管理与控制
工程造价的控制与管理是一个动态的过程, 应始终贯穿于项目的全过程。在项目建设的各个阶段, 包括建设项目的工程立项决策、设计、招标和施工, 都应该时刻有控制投资造价的意识, 各级相关人员要充分利用和认真分析建设周期中的重要信息,把握住市场经济的脉搏, 通过对造价的控制, 减少或避免建设资金的浪费及流失, 最大限度地提高建设资金的投资效益。
2.1搞好前期立项的各项准备工作
2.1.1业主方积极参与立项决策阶段在市场经济条件下, 项目立项决策阶段的工程造价控制己并不仅仅是社会职能部门的事, 建设单位作为投资的主体应积极参与工程造价管理与控制, 充分发挥自身主体优势的作用。在这一阶段对工程造价的管理与控制, 重点是积极参与立项决策前的准备工作, 认真搜集有关资料进行工程实施后的效益分析, 编制工程投资估算等。工程估算是项目立项决策的重要依据之一, 因此, 必须严格控制设计任务书规定的编制深度, 在优先建设方案的基础上, 根据有关规定和估算指标合理确定投资估算, 并且须经有资质的造价咨询单位提出评估意见, 投资主管部门要认真审查估算, 既要防止漏项少算, 又要防止高估多算, 使投资估算真正起到控制总造价的作用。
2.1.2审计部门应主动参与立项审计
审计部门在此阶段的工作, 是审核主要文件资料包括项目的可行性研究报告、工程主管部门的立项报告、资金来源报告、国土部门的工程建设用地许可证、工程建设项目报建资料和设计任务书等。审计时应重点审查建设项目可行性研究报告, 包括立项的理由、建设规模、建设方案、环境保护、城市规划、社会和经济效益的预测是否科学合理等; 审核建设资金的来源渠道是否合法和到位, 是否有多报、瞒报、出具假证等情况; 审核建设单位编报的工程设计任务书的设计规模与工程行政管理部门、投资主管部门批准的计划投资规模是否一致, 防止建设单位擅自扩大建设规模, 增加工程投资。
三、重视并加强工程项目的全过程跟踪审计
随着市场经济的迅速发展和经济体制的转换,公路工程建设管理机制和投资监督约束机制尚未完善, 审计部门只注重对工程竣工结算的审计, 缺乏对工程项目的全程跟踪审计, 特别是忽视对投资决策阶段和工程设计阶段造价的审计监督, 致使有些不顾整体利益、乱立项目、超计划建设、超投资建设的行为时有发生, 使工程造价一再增大, 给投资主管部门、建设单位、施工单位等带来了很多负面效应。加强高速公路项目的全程跟踪审计, 严格控制工程造价, 是高速公路工程项目建设健康科学发展的迫切需要。
现场跟踪审计人员应进驻施工现场, 深入施工一线, 及时了解和掌握工程实际情况, 对现场实际工程数量进行实测实量的抽查, 并做好记录, 以备审查核实。只有这样才能防止变更项目的工程数量多计多报, 确保工程数量的准确性、真实性, 为后期竣工结算的审核工作打下坚实的基础, 从而使工程造价得到更有效控制。
高速公路工程造价的控制是一门综合了经济、工程、法律等专业同时专业性和综合性极强的学科,做好工程造价的控制对于提高公路建设的经济和社会效益都有着至关重要的作用。随着时代的发展,控制与管理的侧重点与方法也会发展变化, 因此需要研究部门及现场实践者不断的探索和追求。相信随着市场经济的发展, 工程造价管理体制的不断完善、计算机技术的成熟和先进技术的应用, 在相关部门的共同努力下, 高速公路造价的控制定会取得令人满意的成效。
小结：
高速公路工程造价管理的范畴包括投资管理体制、项目融资、工程经济、工程财务、建设项目管理、经济法律法规、工程合同管理在内的对工程项目建设全过程实施造价控制的各个阶段。其中既有对工程造价的计价依据、计价行为的控制, 也有对工程造价编制与确定、咨询单位资质、从业人员资格的监督和控制, 它是保障工程项目施工质量与效益, 维护各方利益的有效手段。
高速公路工程造价管理的要点就是合理确定和有效的控制造价形成的过程。
参考文献：
[1]天津市市政工程设计研究院.海滨大道南段二期工程可行性研究[R].2008.
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［4］ 左莎. 公路工程造价资料积累的分析应用［J］. 中国港湾建设，2002（3）：56－59．
公路工程跟踪审计范文6
公路工程造价是公路建设项目审计的核心内容之一，其形成贯穿于建设项目全过程，尤以施工阶段和竣工决算阶段更为重要。但在竣工决算审计中发现施工单位以各种手段高估冒算工程价款的现象却时有发生。
审计表明，公路工程造价“掺水”主要表现在虚增工程量或重复计量工程量，随意提高合同单价和计日工单价。违背招标文件规定，超细目范围计价。监理工程师签证随意，搞虚假索赔和超期限索赔。利用气候、地质条件等自然因素加大索赔范围以及计划外(项目外)投资搭车等。
上述问题的出现势必造成建设资金的损失浪费和管理混乱以及腐败现象的发生，需要审计人员以敏锐的观察力运用各种行之有效的方法去分析、判断、发现问题和处理问题。审计人员首先要从建设单位和施工单位开工前的要约和承诺内容入手，对招标文件、投标文件、补遗书、合同文本、协议等进行详细研究，对照全部工程实际决算资料，检查是否有前后矛盾、自相矛盾、违背招投标和合同承诺内容的计量和支付。其次，要关注变更签证和费用索赔。变更签证和工程索赔是工程造价领域问题发生的高发区和虚增造价的重点部位，更是审计监督的重点。一方面是分析变更签证的真实性和索赔形成的原因，确立索赔条件是否成立，严格审查索赔程序，看索赔事件有无发生的有效证据，并且注意各个环节的具体行为是否在一定期限内(28天原则)按规定程序落实。另一方面是审查索赔计算是否正确，包括费用内容和项目合理性、计算准确性。第三，转移审计重点，实施项目全程跟踪审计。将公路建设项目审计由原来的以竣工决算审计为主变为开工前(招投标程序、标底编制、合同签订)审计、建设期中审计和竣工决算审计并重的全过程审计监督格局。第四，推行一线工作法，到现场进行勘察测量。开工前和建设期中审计过程中，审计人员应尽量到工程现场实施隐蔽工程察看与测量，将各个环节的实际施工情况与设计图纸核对，对重点基础数据、隐蔽工程测量后建立专门档案，为竣工决算审计打下良好基础，项目竣工后更需到现场勘察，检查全部完工项目的实际施工情况，确保审计工作的客观公正，进而达到查错纠弊，规范投资行为、节约建设投资的目的。
