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车辆报废解决方案范文1
关键词：公务车辆；管理；解决方案
车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。所以，机关车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。
1、现行公务车辆管理存在的弊端
（1）事业单位公务车辆运行成本过高。
据统计，社会轿车每万公里运输成本是0. 82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产严重流失。
（2）使用效率低，资产流失。
目前，机关事业单位机关公务用车的管理方式是计划经济体制下的产物，这种管理方式形成了多投入、少产出、高消耗、低效益、浪费严重的现象。由于单位普遍存在重钱轻物，重物轻管的现象，受车辆配备、使用及车辆管理体制所限，单位对机关公务用车费用无法进行必要的经济核算和有效管理，致使部分车辆利用率低，资产闲置状况严重，造成人为的浪费和自然消耗。由于公务用车没有统一的管理模式，缺乏有效的约束机制，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失，为国家和集体带来了无法估量的损失。
（3）维修保养流程控制难。
在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。
2、加强公务车辆管理的具体对策
（1）机关事业单位可以借鉴银行运钞车的管理方法，实现单位与车辆分离，以各县、市为单位，成立一个公务车辆管理中心，负责管理各种公务车辆，逐步实现公车服务社会化。他相当于现在的出租车公司，但又不同于出租车公司。他把各事业单位的公务车辆集中起来，按高、中、低档，用车性质和路途远近，对车辆进行统一计划，合理派遣，做到随叫随到。平时确保有关领导的车辆相对固定，遇到重大事件时要统一协调，统筹调配。各单位因工作需要用车时，应提前向公务车辆管理中心提出预约，管理中心根据各单位的要求，在车辆、人员的配置上，尽量满足各单位。同时，公务车辆管理中心必须加强监督，成立监督机构，对假借公务之名者，一律不予出车；对已出车的进行罚款处理，并加以公示。到月底或季末，公务车辆管理中心根据车辆计价器的价格，统计后与各事业单位结帐。
（2）禁止公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须报经主管领导或主要领导审批。
（3）对事业单位车辆安装GPS，它可以进行用车详细分析和记录车辆状态，如：何部门、何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本，遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费，节约财政支出；提升事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。
（4）公务车辆管理中心要结合财务部门对车辆进行好成本核算。车辆实行油费、洗车费包干使用制。每辆车按每月行车情况核定油费、洗车费，超支自行解决。实行用卡加油制，油卡由专人管理，登记好每辆车每次加油时间及数量，并按季度进行公示。车辆维护由每辆车的驾驶员负责，车辆需要维修的，应由驾驶员向车辆管理中心提出申请，车辆管理中心根据车辆情况，核定额度，对车辆进行维修，维修点按月到财务部门结帐。财务部门根据车辆管理中心的备案，对每辆车的维修费进行核对无误后付款，按月进行公示。
总之，加强事业单位公务车辆的管理，可以控制车辆数量，节约费用开支，提高车辆使用率。
参考文献：
[1]王珑.新形势下的机关车辆管理[J]，城市建设理论研究，2011年第9期
[2]陈祖明.强化车辆管理，促进安全支撑[J]，中国邮政，2010年06期
[3]盛文翔，杨彦林.关于加强机关公务车辆调度管理和安全行车工作的一点粗浅思考[J].市场周刊，2012（1）.
车辆报废解决方案范文2
后勤管理科在市局党组的正确领导和安排部署下，认真履行部门职能，充分发挥各岗位人员的主观能动性，较好地完成了各项后勤服务保障工作。现就后勤管理工作总结如下：
一、主要工作完成情况
（一）严格规范资产管理工作。
全年共开展资产盘点两次，分别在6月及12月对全市系统固定资产及低值易耗品进行了彻底清查，重新梳理资产台账，详细整理所有资产的编号、名称、规格、存放地点及使用人等信息，并将写有编号的卡片粘贴在资产较为明显的位置，严格落实“谁使用、谁管理”的原则，有效防止了资产流失，同时也为今后开展盘点工作提供了便利。六月中旬推行区（县）局公司、物流分公司资产委托管理制，市局（公司）与各单位签订委托管理责任书，实行三级管理责任制，通过三级管理，层层落实责任，把每一项资产落实到具体管理责任人，为进一步加强实物资产管理打好基础。
（三）采购管理工作稳步推进。
一是按照年初采购计划与各部门实际需求，及时购进办公用品、清洁用品、电脑耗材等日常工作必需品，规范采购程序，通过在定点供应商中询价、竞谈等方式，比质比价，在采购过程中财务、审计、法规、工会等部门全程参与，严格执行验收标准，为各单位、各部门正常工作开展提供了有力的物资保障。二是考虑到今年保税利、降费用的要求，对部分采购项目进行了调整，共计核减项目项，核减金额余万元。三是积极配合采购办制定了2016年度全市系统采购计划，后勤科根据各单位、各部门实际需求，汇总打包2016年后勤口采购项目个，合计金额万元。
（四）认真做好基础设施维修维保。
定期对电梯、锅炉、中央空调、配电设施等综合设备的使用环境、使用年限、外观防护、操作维护、历史故障、运行状态、售后维护等开展自查，落实每日例行保养制度及安全责任人，发现隐患及时处理，对无法解决的故障及安全问题及时和厂家联系，协商解决方案，并按照设备管理规定及时检测校验，确保了设备设施的正常运行。
（五）加强车辆及驾驶员管理。
重新修订了车辆使用管理办法，明确了车辆管理责任、驾驶员及车辆日常管理、燃油及维修保养、更新及处置等相关规定，进一步细化了工作流程，使车辆管理更加规范有序。不断加强驾驶员安全教育培训，全面落实《机动车辆交通安全管理暂行规定》，严格执行“一日三检”及派车单制度，牢固树立驾驶员为所驾驶车辆第一安全责任人的思想，提高驾驶员的责任心与安全意识，并根据天气及季节变化，有针对性地宣传预防道路交通事故的方法和自我保护的相关知识，合理安排出车任务，有效杜绝了车辆安全事故的发生。今年全市系统未发生一起车辆交通事故。
（六）加强职工食堂管理。
一是重新修订了《机关业务接待管理办法》及《职工食堂经费管理办法》，明确了业务接待程序，规范了食堂经费管理，职工食堂规范运行得到了有效保障。二是继续加强对食堂的精细化管理，对于食品安全管理，严把进货、用料关，不符合安全标准的食品坚决不进，霉变食品坚决不用，坚持定期对库存食品进行检查，防止过期食品摆上餐桌。生熟食品分开，保持操作间内卫生清洁，隔天食品严禁上餐桌。三是针对就餐秩序混乱的问题，专门制定了外来人员及职工家属就餐标准，除本单位职工外其他人员一律凭票就餐，有效保障了职工利益。
二、工作中存在的主要问题。
1、后勤管理上虽然有思路、有行动，但有待于继续深入，进一步提高服务意识，创新意识,调动全体人员的工作积极性。
2、后勤服务保障能力有待提高，目前各岗位人员普遍缺乏相应工作经验，在职工食堂、公务车辆、基础设施设备管理等方面还不够细致，需进一步加强。
3、费用控制不够科学、合理，存在铺张浪费现象，2015年上半年后勤各项费用虽然控制在预算范围内，但降幅不明显，与行业先进单位还有一定的差距。
三、2015年下半年工作打算
1、继续完善制度建设，使科室工作有序进行。在部门原有规章制度的基础上，进一步梳理、完善相关制度，对部门职责、岗位职责进行重点完善和健全，做到职责更加清晰、分工更加合理，不断提升后勤管理制度化和规范化水平。
2、加强食堂管理，不断提高员工的满意度。通过日常交流和开展食堂满意度调查工作，加强与各部门间沟通，出现问题及时督促食堂管理人员整改，努力提高职工食堂饭菜质量和服务水平。
3、严格规范车辆管理工作，确保全年“零”事故。进一步建立健全交通安全长效机制，认真分析在车辆管理工作中的薄弱环节，查清工作疏漏，以全年“零事故”为目标，为市局机关全体干部职工营造一个安全的乘车环境。
4、加大隐患排查力度，确保设施设备正常运行。认真做好基础设施、设备的日常维护保养，落实工作责任，实行监督检查。重点对特种设备、本部门涉及的危险源进行排查，定期组织操作类岗位人员召开安全会议，了解设备设施运行情况，出现问题及时提出解决方案，确保正常运行。
5、严格控制预算费用，加大节能降耗工作力度。根据费用预算，严格控制办公费、招待费、车辆燃油费、水电费等费用开支，严把采购关，严格执行采购审批程序，同时不断创新工作方式，从节约一张纸、一度电、一升油做起，强化员工的节约意识，约束浪费行为，提高效能。
车辆报废解决方案范文3
鼠笼电机即三相交流异步电机,具有结构简单、运行可靠、价格便宜、过载能力强及使用、安装、维护方便等优点,被广泛应用于各个领域,而三相交流异步电机也是最适合电动汽车用的一种电机。
上世纪末,中国的电动车开始起步,这个时期的电动自行车(包括初期发展的一些电动汽车)多采用直流(有刷)伺服电机,采用及其简单的开关式控制,以铅酸电池为动力能源。同时,设计比较简陋,电动车辆性能无法满足使用要求,也没有安全性、舒适性可言,此时国家也没有出台统一的电动车辆发展规划。
2000年左右开始,一些科研单位开始将交流同步伺服电机应用到了电动汽车的主动力上,动力电源也有了多样化的发展,比较突出的是铅网电池、锰酸锂电池等,个别单位已经开始试用氢燃料电池(Fuel Cell)组作为电动车辆的动力电源。这一阶段,电动车的控制性能有所提高,对电动车辆的要求也开始往实用化发展,开始注重安全性、可靠性甚至驾驶舒适性。同时国家出台了一些电动车辆的发展规划,认为混合动力是主要发展方向,所以当以丰田普锐斯(PRIUS)为代表的深度油电并联混合动力汽车出现时,得到了中国汽车制造行业的极大追捧。
又经过十年的摸索,中国调整了电动汽车发展规划,摒弃了以丰田普锐斯为代表的深混电动车辆,确立了纯电动车的发展方向,且在不排除现有的以廉价为特点的浅混电动车和直流有刷、交流同步等永磁电机为动力的基础上,确立了电动车辆的动力正确发展方向为三相交流异步电机。理由是这种古老的电机具有永磁电机所不能比拟的优势――安全、可靠,不存在永磁电机可能产生的永磁材料退磁问题。
永磁电机包括直流伺服电机、交流同步伺服电机两种。对于汽车这种交通工具来讲,由于其本身的属性是移动且经常处于不同的环境、温度、路况及速度下,从理论上来讲,永磁电机的永磁材料高温退磁问题是无法避免的,如瞬时超载会引起电机过热造成退磁。
其实在现实情况中也是如此,丰田普锐斯由于采用交流同步永磁电机,早期生产的汽车,其电机由于夏季路面辐射高温和上坡过载瞬间发热造成严重退磁,其输出功率基本都降至原设计功率的一半以下。而由于磁性材料的磁滞特性,退掉的磁将是不可逆的,即不能再充磁恢复,只能报废。
在结构上,三相交流异步电机与其他电机不同,其工作原理是励磁,此种电机的转子是线圈绕组,定子是金属励磁鼠笼,不存在永磁材料。由于三相交流异步电机结构简单,可以承受更大的机械冲击和过载,完全胜任汽车所要求的高可靠性,也不存在飞车事故隐患,使用寿命也很理想(三相交流异步电机的寿命是轴承寿命)。
但三相交流异步电机的缺点是体积和重量比较大,解决的方法是使用高磁通矽钢片来制作电机。
从以上可知,电动车应该使用三相交流异步电机作为其主动力,但是由于三相交流异步电机的非线性特征,对其控制一直以来没有好的解决方案。全世界大多数对三相交流异步电机的控制还仅仅停留在使用变频器上,而由于变频器只能通过控制频率从而达到控制三相交流异步电机的转速这一个物理量,所以不能满足车辆经常需要的低速大扭矩(起步、爬坡等)的工况。
采用了多CPU控制的IMS(Induction Motor Servo)三相交流异步电机伺服控制系统则实现了控制电机的全部物理量,即转速、转矩、加速度以及位置控制。
IMS伺服控制器的功率主回路采用大功率IGPT或MOSFEIT等半导体器件由专业厂家特殊封装,以适应电动车辆强烈
振动和大温差的恶劣工作环境。
车辆报废解决方案范文4
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
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一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施本文出自:
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
本文出自: （三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案本文出自:
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
【参考文献】本文出自:
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[5]刘书套.高速公路环境保护与绿化[M].北京：人民交通出版社，1984．
车辆报废解决方案范文6
中国工业车辆行业经过近20年高速的发展,产业规模达到200亿以上,从业人数20万左右,全国目前叉车保有量超过50万台。据中国工程机械工业协会工业车辆分会(CITA)所获得数据显示,从2001年至2009年,中国共销售工业车辆81.8万台,其中出口20.1万台,国内销售60.7万台,中国工业车辆行业以年平均增长超过20%的速度发展。直到2008年底世界金融危机爆发,欧美日市场工业车辆销售急剧下滑,中国国内叉车出口受挫才放缓脚步。有迹象表明,2010年开始,中国乃至全球工业车辆正在缓步复苏。
一年多来,金融危机确实重创了全球工业车辆行业,但在危机的背后却暗藏不少机会。
二手叉车交易火爆,中国叉车网调研发现,在珠江三角洲的东莞,在2009年就消化了400-500台二手叉车。保守估计,全国二手叉车的市场规模估计在2000-3500台左右,未来将呈增长的趋势。二手叉车虽然市场巨大,但存在一定风险。国家尚无严格的叉车报废和评估二手叉车的机制。因此,从事二手叉车交易的过程中,需要建立互信并有完善评估和中间机构介入,销售商应在减少交易过程中信息不对称的前提下获取合理且没有司法风险的利润。
叉车租赁红火,金融危机中致使潜在的新车购买用户转向租赁叉车或者购买二手叉车来解决货物搬运问题。租赁叉车最大的好处在于不占用使用者的固定资产和雇佣叉车司机,有效降低风险。相信未来几年内,叉车租赁业,将会出现3-5家可以开展全国性租赁的公司、叉车租赁数量超过1000台的租赁公司。叉车租赁行业在中国前景广阔。
叉车零部件交易额缓步上升,中国和世界市场的工业车辆保有总量为数以百万计以上,欧美零部件贸易商也纷纷扎根中国寻求质优价廉的产品出口海外,零部件市场规模巨大。事实上,中国有不少致力于二级维修市场的国内零部件制造商在危机中并未受到损害。因此可以预见,在叉车后市场中,零部件实际是金矿中的钻石。
叉车维修市场和零部件市场一样巨大,但竞争激烈机会良多,目前中国叉车维修行业没有统一标准,维修质量良莠不齐。随着工业车辆行业朝着规范化发展,快捷而高水平服务的叉车销售公司将会赢得市场认同并获取机会。
中国工业车辆经销商要改变“销售整机是赚取利润的唯一途径”的观念。叉车销售行业在中国和在欧美发达国家一样,不是暴利行业。欧洲和美国,我们经常可以了解到有的叉车经销商从事销售和服务的历史在几十年以上。而中国超过30年的叉车经销商公司简直就是凤毛麟角(中国伟轮叉车公司从1973年开始运作)。叉车和汽车在本质上是一样的,依靠销售整机赚取高额利润的时代已经过去。在成熟的工业车辆市场中,叉车经销商70-80%的利润是从售后市场获得的,叉车整机销售贡献了70-80%的营业额。
转换观念服务终身
叉车经销商当为自己所销售的每一台整机服务到终身。这个建议在中国叉车市场确实是“说起来容易做起来难”。市场是残酷的,从你那儿购买叉车的用户随时可以因为你的服务水平和零部件价格差异“变节”而更换服务商,而你只是个叉车销售者,服务不属于你了,意味着失去了叉车在出售以后的生命期内所产生的服务价值。
因此,需要叉车经销商首先同用户保持紧密而细致的联系,其次,提升工程师维修车辆的技术水平、缩短从故障发生起赶赴至用户的时间,最后是改善自身的管理水平,从管理中寻求效益(比如稳定的质优价廉的零部件供应商也是利润的贡献之一)。
扩大产品多元化和差异化
叉车经销商不是万能的,而叉车本身却是专业产品,不要把自己扮演成单一产品的供应商。同时,也不能扮演成物料搬运设备的集成者。要为用户着想,提供力所能及的与物料搬运设备相关的产品给用户,合理地搭配自己所的产品,尽可能避免产品同质化。中国国产叉车经销商最普遍的现象是更换所的叉车品牌周期远超过进口品牌的竞争者,原因总是多方面的。将来随着市场的规范化,中国也如同发达国家一样,不合格的叉车经销商也将逐渐被市场淘汰。产品从一而终,经销商与厂家同呼吸共命运共发展将成为未来中国工业车辆市场最为普遍的趋势。
开拓新市场和培育潜在用户
开拓新区域新市场对于刚入行的叉车经销商来说,看来意义不是太大,但却有指导意义。每个经销商所管辖的区域的用户是不一样的,比如在广东佛山是陶瓷行业比较集中之地,这些工厂也是叉车使用大户,对内燃叉车的防尘和持久使用是严峻的考验。因此,把合适的产品投放到合适的地区,让合适的用户去使用是非常关键的。在中国不少生产建材和板材的工厂和地区,很少使用欧美比较流行的侧面叉车,而这类叉车在中国生产的厂家也非常少,这跟中国叉车用户的使用习惯有很大关系,市场还属于培育期,但前景依然广阔。在园艺行业、医院、疗养所、学校、矿山、农场、房地产以及偏远的乡村等非传统市场,都可以用到诸如伸缩臂叉车、人用电动车、车载式叉车、微型牵引车、爬楼梯搬运车等特种搬运工具。而这些市场,在中国几乎处于空白,市场前景可想而知。
努力提升企业的软实力
大多数中国叉车经销商甚少重视自身企业形象宣传和旨在提升企业软实力的工作,这也许跟中国自身文化有关系。但纵观欧美发达国家,比如欧洲比利时TVH公司(全球最大的叉车零部件贸易商),德国Zeppelin公司(海斯特欧洲最大的商)等企业,利用一切可以宣传的机会来巩固在行业领头羊的地位。当然,中国叉车经销商零部件贸易商和这些公司都有巨大的差别,还需要时间来消除差距。提升企业软实力最大的好处在于:可以吸引客户和供应商成为你忠实而长期的合作伙伴,你在宣传自己的同时,其实也为供应商和叉车用户提升他们的企业软实力,这就是软实力文化的传递效应。让自己的产品深入用户的最高境界就是:让用户觉得购买的不仅仅是搬运工具,而是一种解决方案,一种互利和双赢的产品。
有偿或者免费提供增值服务
中国叉车经销商不应该把提供搬运范围内的东西当成额外的服务。销售整机、零部件供应和机器维修,以及租赁和二手叉车服务完全是行业本职内的工作。此外,还应当给用户提供诸如:叉车在搬运过程中产生的安全健康环保(EHS)领域内的服务和培训,灌输进而培育潜在增值市场。当然,这不是一般的叉车经销商所能做得到的。因此,需要叉车经销商自身修炼,提高在行业中的业务水准。比如,几乎所有平衡重叉车的仪表上都没有速度表,那么,叉车因超速行驶带来的安全问题,叉车经销商是否可以为用户提供合理的解决方案呢?
叉车经销商仅仅提供简单的物料搬运工具给用户,是缺乏技术含量且在未来社会行不通的。优秀的叉车经销商善于发现并帮助客户解决产品之外的问题,其实就是在帮助用户节省其他领域的成本。
提高素质增强企业竞争力
不断学习使得自己在叉车行业进步是经销商制胜的法宝。浙江杭叉销售总监蒋汉平曾经说:“由于(叉车)经销商企业本身的原因,经销商队伍的整体管理素质不高。老板本身就是业务员或修理工,忙于事务,缺乏管理。许多企业至今没有联网,甚至还没有电脑,相当一部分经销商还不具备一般纳税人资格。缺乏现代企业经营管理的意识,过分看重眼前利益,对人员的培养、物流的管理、客户的档案、市场终端的维护都比较差。对制造商的地区管理,品牌管理,售后服务的承诺等极不负责。热衷于低价异地销售、拖欠货款,甚至全国的叉车品牌轮流做,毫无品牌忠诚度可言。这些现象对行业的健康发展极为不利,许多制造商都被迫建立自己的直销公司,大大加大了叉车的交易成本。”
我们不难预见,未来被淘汰掉的叉车经销商就是不上进和自我免疫力较差的这类企业,需要引起足够的重视。
参与各种活动扩大接触面
参加各种协会和社团的作用其实也在为自己公司增加更多接触直接用户的机会,变相的说也是在增加自身企业的软实力。比如,在佛山地区陶瓷企业是叉车使用大户,每年都有稳定的新车采购计划,很显然,作为叉车经销商业者想办法参与当地陶瓷企业协会或者在本地举行的更高级别的陶瓷商会等活动,无疑会对叉车销售起到明显的正面作用。以此类推,全国有很多高级别的协会社团商会的活动,积极且坚持不懈的参与往往对销售和了解行业外的市场动态起到事半功倍的作用。
