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供应链降本增效解决方案范文1
关键词:重庆市;汽车物流;发展措施
中图分类号:F270-05文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)04-0116-02
伴随着汽车工业的快速发展,汽车物流在中国悄然启动,发展迅速。笔者拟对重庆汽车物流存在问题及对策作探讨。
一、汽车物流的特点
汽车物流就是汽车生产企业从原材料采购到整车发运的一系列流程。汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点:
第一,技术复杂性。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。第二,服务专业性。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。第三,高度的资本、技术和知识密集性。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。第四,汽车物流市场的多样性。目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类:一是从传统的运输企业转变来的汽车物流企业,二是从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业,三是在市场竞争中崛起的民营汽车物流企业,四是中外合资的汽车物流企业。它们涵盖汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。
二、重庆汽车物流存在的问题
重庆汽车物流正处于快速成长阶段,但若从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,重庆汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代,存在如下一些问题。
1.区域壁垒。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,由于地方保护主义严重,任何一块业务都存在体制、区域壁垒。由于体制、区域壁垒,造成重庆汽车物流未形成统一的市场。
2.汽车物流成本高。中国的物流成本占GDP的18%左右,而重庆市的这个比例高达20%,高出发达国家1倍。我们90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生产上。
3.价格差距大。重庆各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击,客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
4.三方物流发展滞后。重庆相当多的汽车物流企业主要靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足,而非抱着持续改进,降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体,就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
5.标准化工作进展缓慢。目前,重庆汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。
6.物流供应链流程长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上,包括CKD件的采购。目前国内整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。
三、重庆汽车物流发展对策
(一)降本增效
重庆汽车物流要“降本增效”,必须做到:第一,协作物流促使资源整合。汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设,国内的物流企业普遍规模小,资金实力弱,良好的资源整合能力至关重要。重庆汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流,统一协调政府与企业,企业与消费者等多方面的关系,形成汽车物流行业可持续发展的有利环境,推动“协作物流”的进程。第二,物流外包运作升级。近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会加大物流系统的投资,从而提高物流成本,那么唯一的出路是将物流业务外包优秀汽车物流企业。第三,汽车物流专业化。汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高,因此,专业化的汽车物流服务对汽车物流的基本要求。第四,服务差异化竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素――服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。第五,利用零部件汽车物流带来赢利。由于零部件物流技术含量极高,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。第六,集成服务能力。随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级,汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。 第七,信息处理能力。信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用GPS/GIS、ITS 、EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接,实现资源共享、信息共用,同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本,实现电子化的汽车物流。
(二)优化运作
汽车零部件物流高端复杂,其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时由运输、配送车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度,汽车物流服务提供商必须按照承包要求加快零部件和原材料供应速度,反之则放慢供应速度,其目的是最大化降低汽车制造经营管理成本,提高汽车产品出厂价格的市场竞争能力和进入市场的经济效率。制造汽车需要成千上万种零部件和其他必须的原材料,管理和经营这些物资本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂工程。通过汽车物流的优化运作,实现“无缝式一体化连接”是趋势。
(三)纵横整合
随着汽车工业的迅猛发展,汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。
要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配,提高效率。对于汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀汽车物流企业的战略合作伙伴关系,才能够在将来纵横向整合的发展中求生存。
(四)发展三方物流
第三方汽车物流供应商是发展重庆汽车物流当务之急,由第三方物流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性,实现汽车物流的一体化物流服务。重庆汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革,在能力提升方面要实现运营高效,形成一体化解决方案的规划与实施能力,在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。重庆汽车生产商应该把不专业的汽车自营物流交给专业的、优秀的第三方汽车物流企业来做,实现业务外包,发展核心业务,以取得竞争的决定性优势。
综上所述,重庆汽车物流要利用现有资源,利用现在大好的发展机遇,在未来激烈的竞争中快速成长。发展第三方汽车物流,实现汽车物流的一体化物流服务。全面规划汽车物流的供应链管理,形成高效的物流网络,建立多功能物流中心,配送中心,架构高效的仓储系统,提供快捷、灵活的汽车物流配送体系,以实现简单快捷的汽车物流配送服务。同时为汽车物流提供流通加工、包装等物流增值服务。我们还应该针对汽车物流的行业特点和专业化特点尽快成立汽车物流行业组织,针对汽车物流资源的闲置和浪费以及汽车物流运输成本高的问题,加快汽车物流资源整合、优化的步伐,进行有效的成本核算,规范汽车物流市场价格体系,尽快建立汽车物流资源共享的信息平台,制定汽车物流标准,培养高素质的汽车物流人才,全面提升汽车物流的服务水平。通过构建重庆汽车物流发展的诸多举措,实现重庆汽车物流高速发展,为重庆经济的发展作出应有的贡献。
参考文献:
供应链降本增效解决方案范文2
【关键词】现代医药物流；第三方物流；发展模式
一、传统医药物流存在的问题
1、思想观念落后
传统物流是一种被动服务，大部分人都认为医药物流就是医药经营企业和药品配送。他们认为医药商业企业处于供应链的下游，是医药营销渠道中占主导地位的成员，承担药品分销流转的主要任务，因此他们就是物流的执行者。甚至，还认为建几个仓库配备几十辆货运卡车就叫物流，医药物流工作就是药品的配送工作。其实，配送和运输只是医药物流的一个具体环节而已。除此之外医药物流还包括药品供销配运环节中的验收、存储、分拣等一系列环节。
2、缺乏先进的物流管理理念
作为完整的医药供应链，产供销是一个整体，但是从医药现在的网建工作和对物流的投入建设来看，主要集中在中下游的药品销售阶段，而对供应链上游的药品生产和原材料采购等并没有实现物流管理，因此有必要对整个行业物流进行集成，使上下游通过物流成为完整的整体。同行业之间基本上没有物流合作，即使合作，也只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而不是抱着持续改进、降本增效的目的。
3、行业标准和政策法规不够完善
标准化是物流管理的一个重要方面，鉴于医药是一个特殊的行业，其物流的许多标准有别于一般的物流行业，因此必须有医药行业自己的行业标准。目前，整个医药行业的物流体系刚刚起步，根本谈不上标准化，由此而带来的货物流通和信息交换不畅、流通环节多、速度慢、费用增加，降低了物流系统的效率和效益，这些已经日益成为制约医药物流发展的重要因素。同时，我国医药物流发展相关的政策、法规和标准的制订滞后，跟不上医药物流发展的步伐。
4、缺乏核心竞争力
我国医药物流的发展最缺的不是硬件，而是软件，即缺少医药物流管理、医药物流网络体系、医药物流的增值服务。虽然我国医药物流的基础设施与装备已初具规模，但大多为粗放经营，内在质量差，运作效率低。企业各自为政，缺乏从整个医药供应链的角度来整体运作，造成物流资源的浪费，物流各环节之间割裂，长期来看不能形成核心竞争力，建设及运营成本较高。
二、现代医药物流的特征
为了解决以上问题，使得医药物流业有更进一步的发展，我们必须发展现代医药物流。现代医药物流强调整个医药物流的系统化、整体化和综合化。概况起来，具有以下几个特征：
第一，系统化。现代医药物流涉及多个领域和环节，包括生产领域、流通领域、消费和后消费领域，还包括装卸、加工、仓储、保管、备货、分拣和运输等多个环节，是一个非常庞大而复杂的动态系统，所以，必须以医药物流资源的优化融合为手段，实现系统化运作。
第二，专业化。专业化是指不仅解决企业内部需求的发展和增加，还提供各种专业化的医药物流服务。专业化的医药物流实现了药品运输的专业化分工，缩短了供应链，可以降低企业的物流成本，减少资金占用和库存，提高物流效率。
第三，信息化。信息化包括两个方面：设施自动化和经营网络化。设施自动化是指药品的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。经营网络化是指将网络技术运用到企业运行的各个方面。只有实现了信息化，才能很好地解决物流系统的各个领域和环节的协调和高效运转。
第四，标准化。标准化是指以医药物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准，制定各个领域和环节的工作标准。对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对消费者来说，享受标准化的服务是消费者权益的体现。
第五，国际化。现代的经济是全球的经济，医药物流业需要朝着全球化方向发展，突破国家地域的限制，以国际统一的技术、设施和服务为标准，参与到国际竞争中去。
第六，人文化。医药行业是一个特殊的行业，现代医药物流不能仅仅着重于成本的降低和企业利润的提高，更应该通过供应链向最终消费者传递医药关爱文化，以提高人民群众的生命健康水平，实现行业和社会的和谐发展。这里所说的医药关爱文化，应该包括医药保健知识的传播、个性化的医药健康咨询服务的提供等。
三、现代医药物流的发展模式
1、第三方物流地产开发租赁模式
医药物流中心/园区是现代医药物流供应链中的关键节点，但其投资大，风险高，独立运作难度较大。因此可以采用第三方物流地产开发租赁的模式。首先由供应链核心企业牵头建立供应链联盟，然后统一委托第三方物流地产开发商开发建设医药物流中心/园区。普洛斯是世界一流的地产开发商，在开发物流地产时，就是由普洛斯先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等，普洛斯只是在最后组成一个资产管理队伍进行物业管理，而日常物流业务仍由客户操作。这种模式大多需要政府各种政策的支持，并且需要统一规划、统一运作。
2、物流托管模式
现阶段，我国大多数的医药流通企业仍然通过采取自营仓库、车队的方式为客户提供药品物流服务，而这种经营方式最大的难点就在于物流成本居高不下、客户服务始终处于较低的水平，很难满足企业在未来市场中的竞争。而医药物流托管能够很好的解决上述问题。对于大型医药流通企业，可以自建物流网络及重要的节点设施，然后将某些物流节点设施或某些物流业务托管于专业的第三方物流企业。医药物流托管是指委托双方以“物流托管合同”为契约方式，约束托管期内各自的权力、义务和经济收益。作为委托方而言，通常是将其所属物流相关的人事、财务、资产和业务全部委托给专业的物流管理公司进行统一管理；对于接受委托的物流管理公司而言，需要通过对人、财、物、业务的专业化管理，在托管期内达成委托方的物流服务指标和成本指标，从而为委托方创造价值，并按其所创造价值的高低获得自身相应的经济收益。这种模式不仅能够加强对自身物流网络的控制还能利用专业的物流服务提高物流管理效率，从而提高公司整体效益。
3、第三方物流模式
第三方物流可以理解为物流的实际需求方（假定为第一方）和物流的实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。它是由独立性、专业化的物流组织提供的，符合需求者业务程序要求的、独特的物流服务。
第三方物流企业是一个专业物流公司，但也可以说是客户的一个专职物流部门。只是这个部门更具有专业优势和管理经验。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。第三方物流企业可以通过与相关医药企业合作，进行医药的跨区域运输和配送，提供药品的仓储、分拨、拣选。并设计出最佳运输路线，负责药品的全程运输、配送，以及其他物流增值服务，逐步构建符合现代物流运作的物流中心、分拨中心，使物流网络为市场提供专业化的物流服务。建立功能强大的信息平台的物流配送网络，可以有效地降低发货差错率，减少发货误差带来的纠纷，帮助客户进行市场分析和决策，从而提高配送效率与市场反应力，为客户赢得宝贵的时间。
4、第四方物流模式
第四方物流是由美国埃森哲公司Accenture的Dow Bauknight率先提出来的，并定义为一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，不仅能够降低实时操作的成本，（下转第91页）（上接第84页）还可以通过优秀的第三方物流、信息技术公司和管理咨询公司之间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案，而这种解决方案仅仅通过上述联盟中的一方是难以解决的。相对于第三方物流而言，第四方物流更加借助于信息技术，具备整合供应链的能力，提供完整的供应链解决方案。但是，第四方物流又必须依靠第三方物流，与第三方物流互补合作，才能达到物流成本的最小化。
四、我国现代医药物流的发展模式选择
随着信息技术的飞速发展，经济全球化市场的形成，消费者的个性需求不断提高，企业之间的竞争日益激烈，我国医药商业企业在选择物流模式的时候，必须要适合自身、适应时势，综合考虑物流在企业中的地位、企业规模、第三方物流公司的实力、物流成本等。
第一，考虑物流在企业中的地位。如果物流在企业中不是处于战略核心地位，就没有必要自给物流，因为自给物流需要大量的资金、技术和人员支持，完全没有必要搁置大量的资金在物流方面，而应该将自己的主要资源和精力专注于核心竞争力的打造。
第二，考虑企业的规模。大型企业实力雄厚，可建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务质量。小企业受人员、资金等限制，适宜把物流管理交给第三方物流公司。
第三，考虑第三方物流公司的实力。现代医药物流有着严格的技术规范要求，并且政府正逐步加强对医药行业的GMP、GSP等认证的监管，医药物流需要对设备、技术和人才等进行很高的投入来确保流通过程的质量安全，因此，第三方物流公司必须具有相应的实力。
第四，考虑物流成本。当企业的物流成本居高不下时，就需要企业重新定位物流并且考虑流程再造，可以选择一家高品质，能提供物流一体化服务的第三方物流公司，让它为企业量身打造物流服务并且进行专业化的流程再造。
海尔集团的张瑞敏有一个著名的“物流名言”：“没有现代物流，就意味着没物可流。物流是企业的管理革命。物流以时间消灭空间，商流以空间消灭时间。”在医药商业流通领域同样如此，发展现代医药物流是时势所需。
参考文献：
[1]李志锋,谢如鹤,邱祝强.我国医药物流发展现状及其模式选择[J].物流技术,2008(27).
[2]崔艳.我国医药物流模式探析[J].商场现代化,2009(02).
供应链降本增效解决方案范文3
思科公司是全球领先的互联网解决方案供应商。今天，网络作为一个平台成为了商业、教育、政府和家庭通信不可或缺的一部分，思科的互联网技术正是这些网络的基础。思科公司是美国最成功的公司之一。1984年由斯坦福大学的一对教授夫妇创办，1986年生产第一台路由器，让不同类型的网络司以可靠地互相联接，掀起了一场通信革命。1990年上市以来，思科公司的年收入已从6900万美元上升到2008财年的395亿美元。目前，思科公司在全球范围内的员工超过了65000名。在2008年美国《财富》500强中排名第71位。
从公司的收入中可以明显感受到这样巨无霸企业的实力，但是就像每一家生产具体实物的公司一样，它也面临着如何安排和处理退货的问题。新技术日新月异，淘汰的产品比比皆是，如何从退货中最大限度利用各种依然可用资源，如何最大限度保护环境?这些都是每一家企业必须认真思考的问题。或许从思科的做法中，我们可以管中窥豹，获得真经。
四个谜团
2005年，思科逆向物流运营的关注点在于如何确保退回的产品能够高效运作，同时以环保的方式再次循环利用。每年公司要操作600万磅的退回设备设施。那时公司几乎不是太关注如何获取剩余价值，不到5％的退货能够得到重新利用，这个问题每年让思科成本增加将近800万美元。
随着公司开始高度重视“绿色”运营，所有这一切都发生了变化。负责全球供应链管理的副总裁Dan Gilbert承担起了公司“全球逆向物流业务”的领导职责。以前公司是让退货自动进入再循环模式，公司的目标是让退货“达到最高和最佳利用”――希望增加6年的产品寿命，开始第二，甚至第三次产品重生。公司发现通过对产品在最终再循环处理之前，通过延伸其使用寿命，大量的设备重焕青春，这意味着――增收节支。
如今大约44％的退货得到重新分配，给内部客户再次使用。实际上公司认为这个比例还可以大幅上升。2008年财年(08年7月1日截止)，此项业务为思科的财务报表贡献了1亿美元，相当于每股盈利1美分――这比公司预计目标提前了一年完成。
与此同时。逆向物流团队也提升了生产效率并控制了成本。运营支出(占处理退货价值的比例)从2005年的119％下降至2007年的39％。取得这个结果的同时，别忘了――退货处理量(按吨计算)增长了110％。
取得这样显著绩效需要对公司内部逆向物流角色进行根本性变革，其中转型的核心在于实施了“利润定位”的业务模式，以前许多人把退货处理当作是成本中心。如今这转变成为了利润中心――这种理念的变革激发了创业驱动力，采取新举措处理老问题。当该团队开始关注本领域所存在的各种问题时，他们意识到需要解决逆向物流“四个谜团”：
退货大部分都是有缺陷的产品
退货流程是“一团糟”，很难优化
对所有退货一视同仁可以降低成本
思科的逆向供应链已经足够好了
为了解决这些谜团，团队进行了一项实验，随机选出退货，作为废料送往维修中心。他们将这些产品就像送维修站那样实施同样的分析诊断流程。该团队发现80％的产品是好的。它们可能只是需要升级，或是小小的外观清洁工作。这里面一个非常关键的假设是一绝大多数退货都是缺陷品，事实上许多退货都是因为客户购买了新货品淘汰下来的。这些产品实际上还可以继续使用许多年。
重新思考
这些想法构成了公司供应链全新举措的基础：重新思考逆向物流的价值，关注削减和重新使用退货，以及高效再循环利用。
重新思考逆向物流价值，让其成为“利润增长点”。如今该团队思索的是如何创造净贡献值或利润，同时降低支出和亏损。公司又专门成立了一个“价值重获”团队，主要就是识别出内部客户，并且为退货创造出需求。按照传统的市场营销功能实施创新，价值重获团队的目标是开发企业内部的团体用户。
公司表示：显而易见，如果我们只是简单公布可再生利用的退货目录，这并不够。价值重获团队运用了传统的市场营销手段推动了供需平衡：找到一个需求同时想方设法去满足需求。该团队主动出击，通过思科内部已有的通讯渠道(比如内部新闻组、宣传稿、公告栏等方式)以及公司内部举办的各种活动(比如地球日活动)向潜在内部客户进行产品营销。为了确保销售目标顺利实施，小组内的销售人员都赋予了季度完成指标，并实施绩效考核，根据计划每周进行评估。这种方式非常可行，有了目标值，大家就会琢磨如何才能完成任务。
逆向物流团队也从市场营销功能中获益颇多。市场营销教会了他们如何识别细分客户和调研客户的重要性。“价值重获团队”对内部客户进行调研，对他们的需求有了深刻了解，从而团队能确保整个支持体系和所开发的流程能够满足客户的需求。比如零部件规划是一个非常复杂的流程，有着自身的方法、财务方式和体系。逆向物流团队必须学会如何和此打交道。
服务所有内部客户
逆向物流团队也学会了抓住内部客户“主脑人物”的重要性，一次获胜将产生的是今后发展动力，这就是思科的服务供应链。在公司内部称之为“客户支持服务供应链组织”，服务供应链内部存储着大量产品，这主要是为一线人员提供保修期内的各项服务和一线的客户服务合同。对于服务供应链而言使用更新过和修复好的退货产品肯定成本更低，从而它就是内部一个非常有效的销售对象。逆向物流团队每年向服务供应链提供100000个以上的单件产品，满足了大约10％的存货需求。服务供应链则将过多的存货转到逆向物流团队，用于再生循环使用。
另一个重要的内部客户是公司“全球实验室网络”――它提品宣传，技术支持和培训。位于印度新德里的技术支持中心――Gurgaon是公司全球最大的技术实验室。当时为了让实验室尽快投入使用，工程师只能共用各种设备。这时逆向物流团队担当了救援队的职能，提供了价值高达700万美元的设备。这些设备让Gurgaon的工程师们重新定义了客户服务，能够在客户所使用的相同设备上帮助客户解决各种问题。同时新到的设备能够提供更多的培训，实施思科认证。当然更重要的是全球24×7小时不间断服务。如今该机构拥有了除美国之外思科各种认证最多的工程师。
同时逆向物流团队也正日益成为全公司所有类型实验室的中央清算所，提供再生使用的产品，主要用于建设、升级、补充支持等。绝大多数思科销售、支持和培训实验室都希望它们拥有无限制的预算，购买最新的产品来证明思科解决方案，解决客户问题，或是培训工程师。再生使用的产品让实验室使用者能更多接近思科产品，并且提供一些超出实验室预算范围的昂贵设备。
思科网络学院(Networking Academy)则把部分更新过的设备捐献给教育机构。使用退货产品帮助网络学院履行自己的社会责任实现捐助，能培训未来的思科客户和网络专家。
为了进一步拓展内部业务，逆向物流团队成立了一个“项目管理办公室”。由于目前没有现成的供应链管理系统来支持这样独特的运营模式，因此整个团队定制开发了IT项目来管理存货。从以前各种报表的手工流程，如今是通过中央数据库来跟踪存货和处理各种内部客户的需求。高效自动化体系支持了整个公司内部虚拟存货池的持续产品流动，让再生使用的产品在其整个产品生命周期中每一个阶段都达到“最佳的经济利用。”该团队也建立了价值重获标准，确保那些重新利用的存货是物有所值的。选择标准包括产品的年代，状况和受欢迎程度。部分产品广受欢迎，有时导致供应出现紧张。为了满足需求，该团队开发了一套等级程序，根据有需求的客户要求确定产品到哪里才能发挥最大的经济效用。整个分配体系让该团队可以调整优先顺序，灵活完成最重要的项目，以及满足内部客户的特殊需求。
随着业务的不断发展，团队从各种各样途径中获得了更大的处理能力。这让整个“全球逆向物流”团队也定期报告其损益表情况。团队利用来自财务部门的技能设计、开发和实施了一套评估和报告框架。
供应链降本增效解决方案范文4
以提升企业信息化应用层次为重点，努力推进企业生产过程自动化、生产方式科学化、信息系统网络化、商务运营电子化，树立一批信息化运用先进、示范企业，力争80%以上规模工业企业达到基础信息化应用以上水平。年，全县企业信息化建设的主要目标是：（1）实施市级以上企业信息化示范项目30个；（2）新增信息化应用示范企业50家；（3）新增信息化应用先进企业20家；（4）巩固百家信息化应用样板企业；（5）培训企业信息化应用人员400名；（6）新增“视训365”运用企业80家。
二、重点工作
一是加强企业信息化人才培训，切实解决企业信息化人才紧缺矛盾。在前期启动1000人次企业信息化人才培训工作的基础上，县中小企业局要认真组织开展信息化人才专题培训，努力解决企业信息化工作中专业人才不足的矛盾。培训内容致力于企业信息化基础应用的普及和企业信息化提升应用的拓展。培训要采取理论讲解与应用演示相结合、网络在线培训与集中授课相结合的方式，努力增强培训效果。对所有参培学员，进行考试考核，合格者由市中小企业局颁发合格证书。
二是加大企业信息化建设宣传力度，加快推进中小企业上网工程。根据“国家百万企业上网工程”要求，加快推动企业实现基本上网功能，力争全县企业上网普及率超过90%。鼓励企业尝试无线上网等新型即时办公方式，提高工作效率。引导企业不断提高内部信息化应用能力，积极创建企业互联网网站及新兴web门户网站，开展网络销售、网络采购、网上谈判、网上拍卖和租赁等电子商务活动，树立新型营销理念，加快发展电子商务，提升企业的知名度及影响力。
三是加大企业信息化应用服务平台和社会服务机构建设力度，为企业加快信息化进程提供“一站式”信息化解决方案。根据省、市统一部署，积极做好省中小企业网的建设工作，力争年底前建成投入运营。依托重点产业集群、工业集中区、优势产业和大型市场，试点建设全县性企业信息化应用服务平台。推广应用较为成熟的应用托管方式，满足企业运营过程中的生产控制、营销服务等方面的信息化需求。加快企业信息化推进联盟建设步伐，引导社会信息化专业机构帮助企业推进信息化建设，尽可能为企业提供“一站式”信息化解决方案。加大“视讯365”的应用推广力度，引导企业运用“视讯365”自主开展企业员工培训，不断提升企业员工整体素质，增强企业竞争实力。
四是加大企业信息化建设技术指导和业务支持力度，及时为企业信息化建设提供优质服务。进一步加大对信息化样板企业、行业信息化应用企业、电子商务应用企业、基础信息化应用企业的技术支持与服务力度。县电信等单位要落实专人，定期为企业开展信息化工作提供应用咨询与技术服务，建立企业信息化应用情况跟踪服务台帐，及时走访了解、收集、总结企业信息化应用情况，帮助企业及时解决使用中遇到的问题和困难，切实做好企业使用难题的信息处理反馈工作，认真总结企业信息化应用方面的成功范例。对被列入信息化应用示范企业以上层次的企业，县电信等单位要在技术力量上提供免费全程服务，在信息产品运用上要向企业提供一定期限的免费试用优惠。
五是加大信息化运用示范企业培育力度，不断提升企业信息化应用整体水平。引导企业加快运用信息及网络技术进行产品研发、生产、营销和管理，提高生产过程自动化、控制智能化和管理信息化水平。支持科技型企业运用计算机辅助设计、辅助制造、生产过程自动化控制技术降本增效。大力引导企业由内部单项信息化向内部系统集成信息化、企业内外部全程供应链信息化跨越。为扎实开展信息化运用示范企业培育工作，县政府决定，年在全县规模工业企业中开展信息化应用达标升级创建活动。年初，由各镇（区）统一组织符合条件的企业向县中小企业局自主申报，11月底前由县企业信息化建设工作领导小组组织相关专家依照《企业信息化应用达标升级考评计分办法（试行）》（详见附件二）进行考评。经考评，凡得分在95分以上的为县级信息化应用先进企业，85—95分的为县级信息化应用示范企业，70—85分之间的为信息化基础（达标）应用企业。
三、保障措施
一是优化政策。为切实推进企业信息化工作，县政府决定，对在全县企业信息化应用达标升级创建活动中荣获“信息化应用先进企业”和“信息化应用示范企业”的工业企业由县政府授牌表彰，符合发[]6号文件第九条规定的，由县委、县政府给予表彰奖励，对县级信息化运用示范企业及以上层次的企业优先组织申报市以上信息化示范项目，优先推荐省科技型中小企业，对“信息化应用先进企业”相关项目优先安排作为上级专项扶持资金项目申报。县电信等单位要采取灵活方式，主动为企业开展信息化项目规划、人才培训、技术支撑提供服务，为企业信息化建设提供安全、可靠、个性化的综合解决方案。
二是强化推进。各镇（区）要进一步强化目标责任意识，紧紧围绕全年企业信息化建设的工作任务，强化推进举措，确保全年信息化建设目标的完成。要进一步落实推进工作责任制，明确专人负责企业信息化工作。要制定工作计划，轧紧序时进度，细化工作举措，深入企业做好推进宣传与服务工作。要切实加强引导，围绕加快提升企业信息化应用水平，认真组织所属企业开展信息化应用达标升级创建申报工作，引导企业积极参加创建活动，促进企业信息化应用层次的快速提升。
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无车承运人发展现状上海无车承运人试点盈利模式优势分析发展建议
一、何为无车承运人
无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
二、无车承运人的形成与现状
目前，进行无车承运人试点出于三点动机，一是中国物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方发达国家的两倍，其中第三方物流企业不成规模是主因；二是必须拥有运载工具才能运营的税法，难以推进成熟的多式联运体系，而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营；三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合，让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。
在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。在发达国家，他们已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。然而，目前中国运输行业的各项法规制度、标准规范仍然是建立在“有车承运”基础上的，“无车承运人”其“无车承运”模式与中国既有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍。同时，政府对无车承运缺乏有效的市场监管手段，造成市场运营的混乱。在现实运营当中，运输企业通过少量购买或租赁车辆来获得运输资质，而在实际运营当中80%以上的业务都是通过外包给个体运力来完成实际运输任务，这就造成了中国独特的有车和无车承运混合经营的局面。
三、上海“无车承运人”试点调查分析（探究盈利模式）
据统计，上海无车承运人试点公司绝大多数为综合型物流企业，规模较大、管理规范、拥有稳定货源、社会信誉好且经营范围多样化，大多数拥有货物运输、仓储、配送等一整套业务方案，而可为客户提供物流设计方案与物流服务信息平台，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理则成为这些试点公司的一大特性。通过上述表格可知，“无车承运人”的盈利必须借助信息化的服务平台并利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。
四、无车承运人的优势分析
案例1：罗宾逊公司
罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商，罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。
案例2：笨鸟：以无车承运人为纽带
车运“笨鸟”网络的打造，旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。车运“笨鸟”网络由中国国际海运网与货运企业，以及国内外投资人以“众投”的方式完成，“笨鸟”认为如果将货运公司定义为“无车承运人”，通过货运公司就可以“一键”形成覆盖全国的货物运输车辆大数据。有了这个大数据，就可以打造车运交易云平台，为中国公路货物运输提供物流解决方案。
通过以上案例，我们可以得出“无车承运人”具有以下优势：
具有先进物流信息技术
罗宾逊公司和车运“笨鸟”网络都告诉我们，无车承运人有个重要的核心技术――先进的物流信息技术。无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合。
具有丰富物流管理经验与资源
以罗宾逊公司为例，罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲，拥有丰富的管理经验与资源，而无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展打下了良好的基础。
具有敏捷的市场反应能力
车运“笨鸟”的大数据恰恰可以说明，无车承运人拥有敏捷的市场反应能力，对于有车承运人来说，重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节；而无车承运人轻装上阵、其工作重点是关注市场的运力、货源信息以及如何有效组织调配市场资源等。大数据的建立，可以全面地掌控市场，随时监察到市场中的各种变化并做出快速的反应。
具有集约整合社会物流资源并为客户提供一体化的物流运输服务方案的能力
罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车；车运“笨鸟”旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。这都说明了，无车承运人有着整合零散社会物流资源的能力，将各大资源集中于一个物流信息平台，从而为客户提供一整套物流服务。
五、无车承运人存在的问题
1.税收的弊端
税法以有无车辆判定是否是承运人与合同法是有矛盾的，但是在税务处理中，应当以税法为准。交通运输业实行“营改增”后，诸如以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等新型业态公司，税务部门认为你无车就是“货代”，只能开具税率为6%的发票，而客户中国物流行业现有的公路运输行业开具的是11%的增值税发票，这与首创无车承运人模式的罗宾逊公司所在美国物流行业基本不用_税务发票，只需报账发票即可有很大的不同。加之现在成本压力大，供应商（个体司机）服务质量的提高，更多公司更不愿养车了，因此“营改增”政策让承运人无所适从，更使行业竞争不公平，整个行业都没有习惯于价、税分离式报价，同时让客户有机可乘。“营改增”后，市场出现了一种怪异的现象，实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票。税务政策上的这一不合理设定，使得不少运输企业税负大增，从而进一步引发虚开发票的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。
2.风险管理机制的漏洞
根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是：一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。据对现行的无车承运人试点研究可看出：无车承运人虽然启动试点，但是在试点过程当中如何进行资质管理和业务监控是一个非常重要的课题和难题，如何保证业务的真实性、系统性的流程解决等问题依然存在；这就在委托方，承运人，实际送货人三者之间造成了信任危机，出现有货却不敢找承运人承运、或者承运人不能完全信任货运司机，要花费大量保证金等现象。这些现象一方面增加了无车承运人的保证金成本，另一方面也使得无车承运人在上下游都要花费大量的诚信成本去建立一个信任机制，在无形之中降低了无车承运人的利润。
3.运费方面存在待解决问题
时下，中国很多小型第三方物流公司和个人进行着无车承运人的行为，“无车承运人”一般不从事具体的运输，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，而如今无车承运人的差价收取模式对其利润的增长有着很大的阻碍影响。
无车承运人靠着供应商与司机端中的差价得到利润，而该模式下，处于第三方的无车承运人与供应商，司机端的结算方法不一致，导致资金供应不足，无法提高自身利润，不利于该行业的发展。
六、对于无车承运人的发展建议
无车承运人受上述三点的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。
第一，光是庞大的资本就是一道难以逾越的鸿沟。若是手中没有庞大资产的人进入无车承运人这个市场，多半会选择银行贷款来填补资本的空缺，巨额贷款的利息将直接影响利润收入的多少。
第二，在这个信息爆炸的时代，谁掌握了信息，谁就掌握了先机。阿里巴巴成立的菜鸟网络前期1000亿，二期2000亿，想要控制是什么？信息流，是为了得到更多物流信息。可见收集信息需要极大的资金。
第三，积累管理能力需要不断地对管理人员进行培训教育，这是个慢工出细活且投资大收益慢的过程。还有一种办法就是去借助一些大的互联网平台。像路歌这种已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累的平台，这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。
七、总结
“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务并将为物流社会带来巨大利益。文章指出当今“无车承运人”的形成原因和现况；以上海无车承运人试点为例分析了无车承运人的运行条件和盈利模式；通过罗宾逊公司及车运“笨鸟”的案例分析了无车承运人的现行优势；从外部环境、公司运营、内部因素三个方面分析了“无车承运人”模式的不足之处，并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。
参考文献：
[1]董娜.无车承运人的优势分析和发展建议[J].交通标准化，2011，（24）：87-90.
[2]刘大成.无车承运让“老汤”换了“新药”[N].经济参考报，2016-9-13（006）.
供应链降本增效解决方案范文6
关键词：钢丝绳索具;集中供应;实践
中图分类号：C93文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）05-0052-02
1 前言
1.1 钢丝绳索具概念
1.1.1 索具
吊索具是起重机吊钩和重物之间的所有连接物,吊索具是吊具和索具的总称。其中索具是指为了实现物体挪移而系结在起重机械与被起重物体之间的受力工具,以及为了稳固空间结构的受力构件。索具亦称吊索,是系结在物品上承受载荷的挠性部件,含上下端部配件。常用索具大致分为钢丝绳索、钢丝绳索具和链条索具,此外还有称为合成纤维吊装带的软索具等。
1.1.2 钢丝绳索具
钢丝绳索具是以钢丝绳为原料经过加工,主要用于吊装、牵引、拉紧和承载的绳索被称为钢丝绳索具。钢丝绳索具具有强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断等特点,广泛应用于钢铁、化工、运输、港口等行业。
1.2 宝钢钢丝绳索具现场应用情况
宝钢作为中国特大型联合钢铁企业,拥有数量众多的冶炼、轧制、物流生产线,其中很多设备配置了钢丝绳索具,经初步排摸,仅宝钢股份本部就保有起重机械、冷轧活套等设备3000多台套,相应配套索具规格繁杂、数量众多,每年更换消耗量2000余万元。
1.3 宝检公司索具供应中心简介
上海宝钢设备检修有限公司（简称宝检公司）隶属于宝钢工程技术集团有限公司,是为宝钢钢铁主作业线提供设备服务的核心企业,现有员工3000余人、固定资产8.03亿元,主营业务为设备维修与工程、设备与备件制造、设备管理服务、起重运输服务以及特种运输车辆制造。
近年来,为了更好地服务好宝钢钢铁主业,宝检公司积极开展 相关延伸服务业务,2010年初设立索具供应中心,主营业务为冶金吊索具及相关产品的采购供应、销售服务和技术质量管理。索具供应中心自有钢丝绳切割机、压套机、插套机和拉力试验机等成套索具生产和检测设备,同时依托公司机械制造事业部强大的机械加工能力,已经成为宝钢股份的索具集中供应商。
钢丝绳索具的专业管理应遵循从设备到物料、从标准到状态、从采购到报废、从生产到交付等全过程、全生命周期管理,目前虽已有设备部、采购部、各生产厂部等相关部门和人员介入钢丝绳索具管理,但尚未形成科学、系统的管理机制和有效载体。
2 钢丝绳索具集中管理供应的趋势
2.1 集中管理供应的必要性
随着现代企业管理制度的推行,集中管理制度也成为管理发展的趋势,无数实践证明集中管理、精细管理,可以优化资源配置,实现高效运营。长期以来,大型国企在寻求有自身特色的集中管理制度方面进行了诸多有益的探索。
宝钢股份是中国最具国际竞争能力的大型综合一体化钢铁企业,也是一家明显走出旧管理体制的国有企业。导致宝钢组织转变的管理行动有两个核心内容:（1）坚决实行集中化管理;（2）坚决摆脱“企业办社会”的旧模式。长期“集中一贯制”管理所带来的在成本管控、安全管理和现场改善能力的优势为索具集中管理供应提供了客观依据,也使索具实行集约化、专业化管理成为必然。
2.2 实施集中管理供应带来的好处
2.2.1 成本有效受控
在宝钢内部形成一家集制造、采购、服务、技术和质量为一体的专业化管理队伍,有利于管理、服务和技术的提升。通过管理的提升,股份公司（范围可扩充至全集团）和将大大降低库存进而不需要备库存,同时通过集中采购逐步降低制作成本。
2.2.2 生产现场应急抢修保障
原现场服务主要由各家供应商自行承担,标准不统一,信息不一致,导致供需矛盾集中在物资采购部门,现场终端用户满意度一直不高。索具供应中心实现集中供应后,对口现场用户的服务商仅一家,便于信息的快速传递、沟通和响应,提升服务质量。
索具供应中心成立之初即建立了紧急联络体系、成立了应急服务小组,针对用户现场索具使用各种问题,准备应急预案,进行实地勘察,加强客户沟通,提供临时解决方案,提升用户满意度。针对冷轧区域钢丝绳滴油、炼钢渣处理区域钢丝绳断丝等现场使用异常情况,均能第一时间赶至现场处理,服务效果得到用户认可,化解了先前采购系统的顽疾。
2.2.3 钢丝绳选型等技术支撑
集中管理后中心通过对现场作业区的走访,着手《宝钢索具信息档案》的资料收集工作,初步完成股份公司范围关键用户的索具产品和配套设备的信息档案,建立的基础设备档案。同时搜集整理《钢丝绳相关国家标准》、《股份公司专业管理标准》,自行编制《钢丝绳索具加工标准》、《专业设备操作规程》等技术文件,建立起较完备的钢丝绳索具专业技术体系,可以为现场用户提供设备选型、状态维护、维修更换等技术支撑。
2.3.4 战略供应商体系建设
中心成立宗旨是:与用户真诚合作,提升钢丝绳保障供应能力,实现用户价值最大化;推进供应商协同,提高采购效率,加强技术研发,实现供需双赢。为此成立了共建团队,下设3个工作组,定期开展活动:“钢丝绳保供小组”目标充分保障现场钢丝绳索具的各种供应需求;“钢丝绳国产化推进小组”以降本增效为目的,推动国产钢丝绳对进口钢丝绳的替代工作;“技术管理小组”以创新为根本,切实有效地跟踪、维护好现场钢丝绳的使用状态,向现场提供最适合现场工况的钢丝绳索具。通过此项活动,整合了钢丝绳索具供应链各环节力量,建立了稳定的推进机制和组织体系,有力地保障了索具供应业务健康有序的发展。
3 钢丝绳索具管理信息系统
3.1 系统总体目标和功能
以整合规范钢丝绳索具业务管理流程、做好索具物料的科学管理为目的,根据管理专业化、信息化的要求,结合索具中心管理提升的要求,加速各种业务信息的传输与反馈,逐步建立对设备管理、物料采购、现场服务等管理相关的各个方面的静态、动态数据的收集、处理与控制。主要包括但不限于以下所述几个具体方面:
（1）提供一个基于网络的钢丝绳索具信息管理体系和业务信息的处理平台,管理信息实现跨平台整合、跨部门共享。
（2）先期对钢丝绳索具物料、索具所属设备等相关各类信息进行采集、整理和系统化,保证信息准确并且帐物一致。
（3）通过对业务流程数据的实时管理,实现对整个业务流程的监控,提高工作的协调能力和现场“无忧服务”的保障能力。
（4）建立初步的智能辅助模块,对索具物料库存统计、使用寿命和采购周期等信息进行综合分析判断,提供采购决策支持。
（5）系统监测索具物料备库情况,通过安全库存量设定,对库存相关信息及时运算汇总,控制资金占用,提高资金周转利用率。
（6）系统建立台帐,记录物料履历,跟踪钢丝绳索具使用场所上机情况和采购记录,实现可追溯性。
（7）系统自动采集股份PSCS系统和宝检ERP系统信息,对现场提交的订单状态进行跟踪,确保交货期。
（8）全面考虑管理流程中的各种业务情况,系统具有灵活性,针对后续业务拓展（如高强度链条、吊具等）有扩展性。
（9）预警功能,系统根据预设条件,对逾周期使用、逾周期交货、低于安全库存等情况进行实时预警,提示相关管理人员及时采取措施。
（10）各类数据统计分析功能,根据需要输出各类报表。
3.2 系统主要功能模块
3.2.1 基础信息管理
在 “基础信息”菜单项中,可以对钢丝绳索具相关的各种基础信息进行操作,包括但不限于物料名称、规格、管理人员,相关设备,部门管理,供应商,库存量,设备类别等内容。相关操作包括基本信息输入、库存设置、物料技术资料（含图纸、图像）添加等。由于钢丝绳索具产品规格繁多,种类庞杂,管理人员分工明确,为了确保基础信息之间的关联性,需设计关联设置界面,可以人工设置备件、设备、管理者等基础信息之间的相互关系。
3.2.2 业务管理
在钢丝绳索具生产管理中,中心涉及的主要业务流程包括采购申请、库存管理、加工制作、领用送货、质检验收等业务流程操作。系统设计时可以根据设备维护、采购申请、物料库存等台帐履历中的历史消耗实绩给出现场更换、采购申请等需求,实现整个业务流程的自动化操作,避免了人为失误,提高工作效率。
3.2.3 库存控制
系统可即时查询各类物料库存信息,汇总统计显示所有的物料库存情况,能显示钢丝绳索具分类汇总数量和总的金额。同时系统可以根据操作者要求进行各种条件查询,此时可以选择模糊或精确查询方式。同时设计呆滞件监测功能可以有限地控制现场计划准确性和库存资金占用情况,有效地降低采购系统采购资金。
3.2.4 查询及分析
系统综合设计查询模块,分别统计分析物料消耗量、计划申报准确率、安全库存等指标,提高索具产品管理水平。较高的计划准确率可以提高库存效率,降低物料库存数量,从而节约周转资金占用。计划申报准确的订单在交货后尽快上机使用,可以加快业务流转,更好地把握设备状态,进而提高相关设备管理水平。
3.2.5 统计及报表
系统可以根据操作者需要统计生成各类报表:一般报表可根据物料代码、管理者、物料价格和库存量等条件进行简单查询,输出相应的报表,便于管理者及时统计、处理。在统计条件中填入所需条件后,即可根据用户需要查询显示你所输入条件的描述,结果便会显示在结果列表框中。选择报表的种类及时间后,就可显示所需信息,然后可以通过报表打印出来。在各类统计查询菜单中,均能够打印输出word格式的报表。
3.2.6 预警功能模块
如发生现场索具物料使用寿命超周期、计划采购超周期、库存超安全设定值等情况,根据系统设计的触发条件,给系统操作者实时预警,及时采取应对管理措施。
4 结语
起重机械在大型工业企业中应用广泛,钢丝绳索具作为最常用的起重作业物料,使用频率高、范围广,尤其在钢铁企业中应用于液态钢包、冷轧活套等特殊作业场所,高温高速、负荷高、环境差、使用标准严格,对企业生产物流、成本控制和安全管理等方面影响都很大,顺应现代企业管理发展趋势,推行专业化、集约化管理势在必行。
通过宝检公司索具供应中心在宝钢股份内近一年的实践探索,集中供应管理模式在提升现场服务水平、物料采购成本控制、管理水平创新等方面优势明显,得到宝钢股份采购部、生产厂等各方面现场用户的认可,取得了较好的经济效益和社会效益,具有良好地推广意义。
参考文献
［1］百度百科.吊索具［EB/OL］.baike.省略/view/771310.htm,2010.
