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设备包装及运输方案范文1
包装方案评估
一个产品包装方案的设计，需要充分考虑到不同的客户群、使用者（消费者）、包装材料供应商、物流运输环境等因素。而这些因素同时又导致同一产品包装方案设计的基本条件是复杂的、不断变化的，是主观因素与客观因素相互交织的。
对一个产品包装方案进行评估时，往往需要借鉴成熟或成功的类似规格的产品包装方案作为评估依据。然而，不同人对同一个产品包装方案的判定依据或评估标准是不同的，因此也就无法量化、客观地来评价一个包装方案的优劣。
因此，应当从终端企业的需求出发，结合包装企业的能力，基于生命周期分析法的理论，利用整体包装解决方案的概念，将产品包装方案设计中的主要考虑因素作为包装方案评估的主要项目，同时配以价值（或成本）的量化核算，构造一个包装方案评估方式，并赋予其一个新的名称—产品包装价值链。
产品包装价值链
作为一种新的包装方案评估方式，产品包装价值链的构建需要充分考虑两大因素：一是基于生命周期理论以及整体包装解决方案的概念，解析产品与包装的关系；二是从终端企业与包装企业共同关注的成本问题出发，基于价值链的成本概念，将包装方案评估进行量化比较。
1.产品与包装的关系
产品生命周期分析法是一种评估产品从原材料的提取和加工，到产品生产、包装、营销、使用、再使用和维护，直至再循环和最终废物处置生命周期全过程的环境影响工具。
对于产品而言，包装是不可或缺的。包装能够为产品的生产制造与仓储运输过程提供承载与保护，也可以为产品的消费使用提供品牌推广的视觉冲击效果。可以说，包装与产品之间是相互关联的，包装融入到了产品的生命周期中。产品与包装生命周期过程如图1所示。
从图1可以看出：
(1)包装进入产品生命周期过程是以包装采购的动作为起点进入到产品生产制造与包装的过程。
(2)包装离开产品生命周期过程是以包装拆卸的动作与过程为终点，将包装材料废弃后进入包装原材料提取及回收再利用的过程。
(3)包装与产品生命周期过程共同存在的过程是从产品生产制造、包装到仓储、分配运输、消费使用直至包装拆卸。
2.可量化的包装方案评估因素
包装贯穿于产品与包装生命周期的过程中，把包装对产品所创造新价值过程的各节点贯穿成一个链，这个链就称为“产品包装价值链”。这是一个包装的价值链，其核心是包装，所以其体现的不仅是包装对产品创造新价值的过程，也是包装自身创造新价值的过程。
对于产品而言，其包装方案的价值就是产品包装价值链上各节点的综合包装价值能力，包装方案设计的目的就是通过整体包装解决方案使产品包装价值链的综合包装价值能力（综合包装成本）最优化。
对于产品包装而言，价值链是在产品与包装生命周期过程中完成的一系列活动过程，在与客户（产品所有者）、包装材料供应商或合作伙伴间的一系列协作活动过程。产品包装价值链如图2所示。
结合图2，对产品包装价值链各节点的内涵进行如下分析与阐述。
(1)生产制造过程：包括产品自身的生产制造过程和包装的生产制造过程。在进行包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在生产制造过程中的效率。生产效率的提升就是减少单位产品及包装制造过程中的人工操作时间，也就是节约了单位产品及包装制造过程的人工成本。通过合理的包装方案设计，可以节约单位人工制造成本。
(2)包装装配过程：包括产品的包装装配过程（需要产品与包装的配合）和包装的捆包过程。在包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在包装装配过程中的效率与合理性。合理的产品及包装装配顺序可以有效减少人工装配操作时间与成本。
(3)仓储过程：包括产品的仓储过程和包装的仓储过程。需要通过包装方案设计来减少产品仓储所占空间的大小，以及提高搬运效率与合理性。包装方案设计在满足基本的产品保护性能的同时，应保证单位产品仓储所占空间越小，这样单位仓储成本就越少。此外，包装方案设计应符合搬运的人体工程学，以提升产品以及包装自身在单位时间内搬运的次数，从而提升搬运效率，减少单位时间的人工成本。
(4)分配运输过程（物流运输）：包括产品的分配运输过程和包装的物流运输过程。需要通过包装方案设计来提高产品在分配运输过程中的有效装载率与分配效率。分配效率的提升就是单位产品分配时间与成本的节约；单位运输工具内产品及包装有效装载率的提高，意味着产品及包装单位运输成本的降低与节约。
(5)产品被消费使用过程：合理的包装方案设计需要充分考虑消费者使用的便利性，如易开启和易拆卸包装，这些是一种隐性包装成本，不能为产品带来直接的价值与成本体现。
(6)包装原材料提取过程：在包装方案设计时需要充分考虑包装废弃后是易于分解的，尤其是在不同种材料复合使用时尽可能采用可拆卸、插接的形式，并减少黏合形式，从而减少提取成本，这也是一种隐性包装成本。
(7)包装采购以及包装拆卸与废弃、再利用过程不仅是产品与包装的连接，也是使产品包装价值链形成闭环的关键。
通过对产品包装价值链的分析可以看出，整个产品包装价值链体现出三大关注点，即产品、包装与物流，这其实与包装方案评估时的关注点是一致的。对产品包装价值链的各节点进行分析后，得出以下几点可以进行量化的包装方案评估因素。
(1)产品运输效率：计算承运车辆的装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。
(2)产品包装装配效率：统计整套产品包装装配的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的装配费用。
(3)包装成本：通过整套包装成本，计算出单位产品的包装成本。
(4)包装仓储效率：通过整套包装的仓储体积和仓储费用计算出单位产品的包装仓储费用。
(5)包装运输效率：计算承运车辆的包装装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。
(6)产品包装拆卸效率：统计整套产品包装拆卸的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的包装拆卸费用。
(7)其他不可量化指标的衡量：除了上述可以量化的指标，还有其他现阶段难以量化的指标，这些指标只能根据客户的需求进行判断和衡量。基本原则是在包装方案设计时就要充分考虑到客户的需求与要求，这样就能基于一个相对公平的平台对可量化的指标进行综合比较。
电缆线包装案例分析与评估
1.电缆线信息
通讯设备所用的电缆线一般都是以铜铝为主要原材料，通过相应的拉伸、绞合并在其上附属不同的材料而制成的。电缆线的特点是自身重量较大，耐压。每个订单的电缆线数量是随客户需求而变化的，所以每个包装箱的内装物重量都是在一定范围内变化的。
2.原木箱包装方案
目前，大多数电缆线都采用木箱包装，一般为传统木箱或钢片木箱的包装形式。某通讯设备企业提供的电缆线木箱包装方案，是采用厚度为6mm胶合板材料制成的钢片木箱（如图3所示）。运输方式主要采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲。此方案规定内装物装载重量为50kg，内装物如图4所示。
3.以纸代木新包装方案
新包装方案设计特点是：在托盘上增加一个底板连接结构，该结构可以将托盘与外箱连接在一起，并阻止外箱在托盘上移动，再通过打包带的固定方式，将外箱完全固定在托盘上（如图5～8所示），包装效果完全等同于钢片木箱。
4.包装方案评估
(1)对两个包装方案进行分析
两个包装方案的基本参数见表1。其中，原方案的物料部件为托盘连木箱底板、箱围板、盖板；新方案的物料部件为托盘连底板、外箱、封箱胶带、打包带。原方案装配时需要利用弯折钢片的手工具；在新方案中，封箱胶带与打包带属于辅助打包材料或辅助装配工具，如果除去这些辅助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。
(2)对两个包装方案产品保护性能进行评定
任何一个包装方案最基本的功能都是能够保护产品，只有满足了这个必要条件，才可以进行包装方案的比较性评估。对于电缆线而言，其基本保护性能要求就是包装箱的抗压强度能够满足要求，这可以通过验证性测试进行评定。
(3)基于产品包装价值链对包装方案中可量化的评估指标进行计算
①产品运输效率：主要是指产品运送到终端企业所花费的运输成本，可以通过车辆装载数量进行核算。
与原方案相比，新方案的主要改变在于代木纸箱，其托盘结构并没有产生变化，所以两个方案的装卸效率也没有产生变化；但两个方案包装箱的最终外形尺寸产生了变化，所以产品运输效率主要集中在产品运输过程中的装载率（装载数量）上。
该产品采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲，一次运输成本约为32000元/柜。通过具体计算可得：原方案中的每个集装箱柜可装载684个产品包装箱，装载率为88.26%，折合每个产品的运输费用为46.80元；新方案中的每个集装箱柜同样可以装载684个产品包装箱，但装载率为91.89%，折合每个产品运输费用为46.80元。
②产品包装装配效率：主要是指产品包装装配过程中所花费的时间以及核算出的装配人工成本。
原方案每个围板上共有16个钢片需要与底板以及盖板进行对孔和弯折固定，每个产品的包装装配时间为5分30秒，折合人工成本约为1.37元；新方案按图5～8进行装配，每个产品的包装装配时间是6分钟，折合人工成本约是1.5元。其中，人工成本按每人每小时15元计算。
③包装成本：见表1。
④包装仓储效率：主要是指包装打包好后在仓库中所占空间的大小，并对其仓储费用进行核算，其中在仓库中的空间高度采用与运输车辆的有效装载高度来计算，这样可以有效提高装车效率，同时减少再包装的工序。
原方案平均每套包装所占面积约为0.03平方米，折合仓储成本为0.03元；新方案平均每套包装所占面积约为0.04平方米，折合仓储成本为0.04元。其中，仓储成本按每天每平方米1元计算。
⑤包装运输效率：主要是指包装从包装企业运送到终端企业所花费运输成本的核算。
原方案主要包装平均每套运输成本为0.67元；新方案主要包装平均每套运输成本为0.87元。其中，运输成本按5吨运输车每公里行驶费用为3.5元计算，其中车辆内有效运输装载空间为7.2m×2.2m×2.2m，往返送货距离为100公里。
⑥产品包装拆卸效率：主要是指产品包装拆卸过程中所花费的时间以及核算出的拆卸人工成本。
原方案的拆卸需要将盖板上的8个钢片全部反弯折直立后，再将盖板完全取下，大约需要2分钟，折合人工成本约是0.5元；新方案需要将两个打包带剪开，同时划开封箱胶带，1分钟内即可完成，折合人工成本约是0.25元。
设备包装及运输方案范文2
德马集团销售事业部总经理于天文指出，生产物流是指从企业的原材料、外购件购进入库起，直到企业成品库的成品发送为止的一系列过程。其中，实现物料单元化和标准化的包装与现场定置。对于原材料、半成品在厂内的有序流动将起到基础作用。
生产企业的物料管理通常包括哪些内容?其中，单元化物料管理的价值有何体现?
于天文：生产企业的物料管理包括：基础包装(物流器具)的管理、在制品管理、厂内暂存区的仓库管理、厂内配送的上线管理、物流信息系统管理、物流现场6s管理、物流装备管理、物流成本管理等多项内容。这些管理内容从不同角度影响着生产制造活动。比如，“拉动式”物料管理客观上需要一个拉动式的配送模式和计划，它是实现生产现场物料供应、减少工序间在制品的有效措施。
在实施物料管理的过程中，单元化和标准化的包装与现场定置对于原材料、半成品在厂内的有序流动起到了基础作用。其价值体现在：
1，防止和减少工件间的相互磕、碰、划伤，保持工件清洁，保证产品质量：
2，方便储存，能堆垛存放，充分利用空间；
3，方便运输，好装好卸，能叉能吊，提高装卸效率，减轻工人的劳动强度；
4，能做到工件在加工、存放中不落地，便于操作者取放，减少无效劳动，提高工作效率；
5，整齐堆放，减少查找工件和取件时间，提高生产效率：
6，便于清点工件数量，容易过目知数；
7，避免工件杂乱堆放，减少安全隐患：
8，改善操作环境，利于工人操作和效率提升：
9，改善现场管理，为科学管理方法和手段的应用创造条件；
10，提升企业形象，产生边际效果。
单元化设备在物料管理中起到怎样的作用?在应用过程中存在哪些重点和难点?
于天文：物料的单元化是生产企业物料管理的最基本工作，物流系统所管理的内容应该是一个个运行在系统中的符合一定规范的有限单元，而不是千差万别的物料。所以，一方面，单元化设备是企业物料流和信息流的结合点，通过对单元化设备的定义和数据采集。使得信息流有了工作数据。另一方面，单元化设备也是精益生产的必要条件，看板管理就是对单元化设备的管理。
单元化设备的应用主要包括单元化和标准化的包装设计、包装器具的循环使用与回收、包装器具的维护更新、现场检查四部分内容。
1，单元化和标准化的包装设计
一个合理的包装单元化设计，必须符合以下条件：
(1)有效保护零件，防止磕碰等质量事故；
(2)符合标准化尺寸链；
(3)可循环使用；
(4)可堆放，便于移动；
(5)合理的材料、成本；
(6)合适的外形，便于运输、搬运，节省体积；
(7)有效荷载，使用寿命长；
(8)便于清洗、维修。
这些也是包装设计的重点与难点。
2，包装器具的循环使用与回收
循环使用往往能降低包装器具的总使用成本。在使用包装器具时，应先检查是否清洁、完好。存放工件必须根据编号，对号使用。如果混用，可能导致包装器具的损坏。另外，存放工件的数量必须依据设计容量，不得擅自增加，否则会使包装器具变形甚至酿成安全事故。用于固定活动件的包装器具在装入工件后必须移动或拧紧到位，使其起到固定作用。装卸时，必须指定位置和钩吊规定部位，以免造成倾斜、变形。
包装器具在使用时应指定存放地点和责任人。包装器具一般随工件走，到装配工序后需要将包装器具转运到最初工位循环使用。所以，包装器具里的工件装配完后，应放到指定的位置，方便查找和回收。
对于包装的回收系统，现在许多企业都采用了第三方物流的方式，工件是按一定批量按时配送的，包装器具也需要批量回收。如果随意乱放，物流公司将无法完全收回包装器具，直接影响到工件配送和装配生产，甚至导致纠纷。
3，包装器具的维护更新
包装器具表面的灰尘、油污或者其他杂物可能、影响到所存放工件的清洁度，影响装配和工件的外观质量。所以，应及时对污染物(如油脂、灰尘等)进行清理，使包装器具保持清洁。
无论怎么管理，包装器具在使用中肯定会有损毁现象。所以，需要对包装器具进行定期检查和维护。对于已经不能使用的包装器具必须淘汰，并及时补充更新，以免耽误生产和造成安全事故。
4，现场检查原则
为了合理有效地使用包装器具，在现场可对以下项目进行检查：
(1)包装物是否合理，是否能有效保护零件并节省体积；
(2)包装器具上是否有灰尘、油污、垃圾等；
(3)包装器具上存放的零件与包装器具是否一致，零件装数是否短缺；
(4)现场有包装器具损坏是否及时报修或更新；
(5)包装器具上存放的零件是否按存放要求存放；
(6)空闲的包装器具是否放到指定区域，是否乱扔乱放。
对不符合要求的项目责令立即整改，并作为对车间的综合考核依据。
生产环节的现场物料管理通常用到哪些单元化设备?
于天文：根据生产现场所用物料的不同属性，可选择不同的单元化设备，主要包括塑料及金属物流周转箱、木质包装容器及专用容器等。
针对生产企业的现场物料管理，德马能为客户提供哪些服务?
于天文：目前，德马所能提供的单元化包装设计整体解决方案，装配线旁工位器具整体解决方案，车间作业环境设计解决方案，仓储、配送解决方案，以及物料输送系统整体解决方案中，都涉及到物料管理的内容。
1，单元化包装设计整体解决方案
德马在借鉴日本、欧美企业在物料包装方面的成熟经验基础上，对制造型企业的物流模式进行广泛研究之后，自主研发出适合制造型企业物料流通的包装整体解决方案，包装方案涉及木质包装、塑料包装、金属包装等类别。旨在降低企业的物流成本，减少流通中的物料损失，提高企业的物流管理效率。
2，装配线旁工位器具整体解决方案
德马多年来基于对国内众多汽车整车厂新建装配生产线线旁工位器具的深入实践和总结，已经形成了针对各系列商用车和乘用车车型装配线旁工位器具的完善的解决方案，并在该技术领域处于国内领先地位。在汽车总装线生产纲领、物料总体包装规范、物料配送要求确定以后，我们会对物料的属
性和单机用量等进行分析，同时考虑人机工程的要求，详细规划每种物料的包装形式，进而确定线旁工位器具的形式和数量，以满足线旁使用的要求。
3，车间作业环境设计解决方案
为从硬件上满足企业6s管理、精益生产等先进生产管理模式的要求，满足社会对劳动保护的不断追求，降低劳动强度，提高工作效率，进而增强企业的核心竞争能力，企业，必须不断改善其作业环境。作业环境设计就是利用模块化的产品，组合成满足客户使用需求的作业空间。有工人工作的地方就需要作业环境设计，德马在机械加工车间、维修车间、数控加工中心、工具／刀具仓库、实验室／检测中心、车间休息区、暂存区作业环境设计方面具有丰富的经验。
4，仓储、配送解决方案
通过深入了解企业现状，采取各种方法对企业的仓库及物流中心所要存储物料的种类及数量进行分析，选取适合企业技术水平的物料存储形式，从满足物料存储、搬运及配送的要求出发，对仓库及物流中心的仓储设备进行系统规划。不但实现大件存储区、小件存储区、配送准备区、拆包整理区、空容器堆放区等功能区域的划分。而且与企业一起对物流配送、管理流程进行分析和优化，同时提供适合企业物流运作的配送器具的规划解决方案。
5，物料输送系统整体解决方案
物料输送系统是德马集团的核心产品系统，经过多年来在输送系统方面的深入研发和工程项目的广泛实践，德马已成为国内物料输送系统制造领域的代表企业。目前已研发形成物料水平输送、垂直输送、悬挂输送等系列产品，并且积累了丰富的工程项目实施经验，能够满足客户在物料输送方面的不同需求。
您如何看待中国生产企业的现场物料管理现状?
于天文：目前，中国有越来越多的生产型企业已经意识到先进的物料管理方式对于企业生产管理的重要性，通过对企业物流设施和设备进行一定投入。来增强企业的物流管理能力，使得生产现场的物料管理现状也得到了极大的改善。但由于中国生产企业的发展程度不同，所以在现场物料管理水平上。与国外先进生产企业之间还存在着较大差距。主要表现在：
1，单元化设备没有得到很好地应用，经常需要倒换包装，造成物料损坏；
2，车间在制品库存居高不下，现场比较混乱：
3，设备和人员的负荷不平衡，生产效率较低；
4，送料方式传统，尚未形成物料拉动系统。
结合德马参与过的具体项目，请您谈谈生产企业在现场物料管理方面的市场需求情况。
于天文：前面提到，作为生产管理的重要部分，现场物料管理越来越多地受到生产企业的普遍关注。这也从客观上决定了市场需求的上升。加之企业在提升整体管理水平、作业现场65管理、降低物流总成本等方面的需要，必将促使该市场处于上升态势。
这里我举一个德马参与规划的国内汽车行业的案例。该企业老厂的物料现场管理状况。2004年，该企业建立了一个新的汽车生产基地，要求实现精益的现场物料管理。德马配合该企业对其现场物流进行规划。
现阶段，单元化设备在生产企业的现场物料管理方面有怎样的发展空间?
于天文：由于单元化设备在生产企业的现场物料管理中发挥着极大的作用，甚至可以说是企业实现现代化物流管理的必要条件，所以，随着生产企业对现场物料管理要求的逐步提高，必将在单元化设备上进行一定的投入。应该说，单元化设备市场存在着很大的发展空间。
近几年，德马在单元化产品的研发、应用方面取得了哪些进展?
设备包装及运输方案范文3
关键词：钢卷运输车 滑触线 工业无线以太网
中图分类号：D922文献标识码： A
引言
1.1工艺简介
某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。No.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由 No.2 钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。
图1工艺流程图
1.2设备组成
钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。
电气控制系统设计
由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。
下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。
2.1供电系统
冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：
其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。
其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。
本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：
图2 安全型滑触线总体布置图
2.2通讯系统
因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCALANCE W无线网络产品。
无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCALANCE W产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合WLAN 国际标准IEEE 802.11，并适用于2.4 GHz 和5 GHz免授权射频频段[1]。
无线网络主要包括3个组成部分：接入点（AP），天线，客户端（Client）。
针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用W784-1，客户端采用W744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。
图3 网络及控制系统配置图
2.3控制系统
本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CPU实现逻辑运算等功能。
地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CPU224XP外，其I/O扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；PROFIBUS从站模块EM277用于与酸轧机组实现PROFIBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。
两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CPU224XP用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过I/O扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子MM440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。
应用
本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。
结束语
近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。
参考文献:
[1] 高锋阳，黄聪月，韩竺秦. 基于SCALANCE W的自动化立体仓库无线网络设计. 起重运输机械，2010(2).
[2] 昌亮. 冷轧连续退火线入口自动控制系统设计. 辽宁科技大学. 2012.
基于工业无线以太网的钢卷运输车控制方案及应用
刘君祖
中冶南方(武汉)自动化有限公司 湖北省武汉市 430205
摘要：在冷轧厂中，钢卷运输车是各生产工序中必不可少的设备，尤其是用于不同机组之间的长距离钢卷运输车或过跨运输车，其运行状况直接决定了各生产工序间能否紧凑地衔接起来，满足厂内原料或成品料物流顺畅，满足正常生产需求。本文描述了一种基于工业无线以太网的钢卷运输车电气控制方案，该方案中，包括液压、电机在内的驱动装置与钢卷运输车集成为机电一体设备，通过滑触线获得动力源，通过无线工业以太网络从操作人员或者前、后机组获得控制信号，使其作为独立的单体设备运行于冷轧厂钢卷物流系统之中。本方案可以满足生产过程对钢卷物流移动速度高、距离长的需求，并在某钢厂轧后库钢卷运转系统和某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统的得到应用，取得良好的效果。
关键词：钢卷运输车 滑触线 工业无线以太网
中图分类号：D922文献标识码： A
引言
1.1工艺简介
某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。No.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由 No.2 钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。
图1工艺流程图
1.2设备组成
钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。
电气控制系统设计
由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。
下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。
2.1供电系统
冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：
其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。
其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。
本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：
图2 安全型滑触线总体布置图
2.2通讯系统
因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCALANCE W无线网络产品。
无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCALANCE W产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合WLAN 国际标准IEEE 802.11，并适用于2.4 GHz 和5 GHz免授权射频频段[1]。
无线网络主要包括3个组成部分：接入点（AP），天线，客户端（Client）。
针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用W784-1，客户端采用W744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。
图3 网络及控制系统配置图
2.3控制系统
本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CPU实现逻辑运算等功能。
地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CPU224XP外，其I/O扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；PROFIBUS从站模块EM277用于与酸轧机组实现PROFIBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。
两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CPU224XP用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过I/O扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子MM440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。
应用
本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。
结束语
近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。
参考文献:
设备包装及运输方案范文4
一．内容摘要：随着信息化技术的迅猛发展，现在工程的规模越来越大、功能越来越强，系统越来越复杂，如何进行项目的实施与管理对做好一个项目来说至关重要。本文以某单位信息化建设项目为例，结合实际对某机电工程项目的管理与实施进行论述。
二．项目建设内容
根据某单位信息化建设规划，结合某项目实际，遵循统一规划、分步实施的原则，某项目信息化工程拟建成综合布线系统、计算机网络系统、安防系统、自动化办公系统、语音通讯系统、多媒体会议系统、公共广播系统、对讲报警系统、信息系统、有线电视及电化教育系统共十个子系统。
三．项目建设目标
通过信息化建设，把某项目打造成“安全、智能、办公高效”的数字化新型系统，建成后的信息化系统应满足以下要求：
A、实现各子系统的无缝集成和信息资源共享；
B、充分考虑系统的兼容性和可扩展性;
C、采用的技术和装备既要具有先进性，又要成熟可靠，确保运行稳定；
D、网络系统必须具有高度的安全性；
E、系统操作简单易学，使用方便快捷；
F、建设和运行经济高效。
四．项目的实施与管理
项目管理计划与施工组织计划是整个项目建设成败的关键。在项目开展前配备专业固定的项目管理与工程人员，制定出一个切实可行的方案；在项目开展中切实按照该方案执行，科学地进行项目资源调配，严格地实行项目管理，安全可靠地进行系统安装调试。只有这样才能向业主提供一个完全满足用户现实需求、为未来的维护和升级提供最大的便利并质量优良的系统。
在本项目中，完整的项目工程过程由设计环节、生产环节、安装环节、调试环节、竣工与验收环节、维保环节以及商务环节等组成。因此，一个完整的工程组织实施计划要全面考虑到上述各个环节，不仅要安排好生产环节、安装环节、调试环节、竣工与验收环节的进度、质量、安全，还要组织好设计环节、竣工与验收环节乃至商务环节的组织管理工作，制定出每个环节的进度计划与推进、质量管理与控制，最后还要安排好维保计划并且实施。
4.1项目管理内容
项目管理内容概览
为了保质保量、如期完成工程，要积极配合业主、监理公司的工作，及时寻求他们的协助与支持；要与各派出所相互配合与合作，搞好各项工作的交接，避免由于不必要的衔接失误而影响项目进度；要推进项目内部各个系统的工程进度，质量监督，安全生产，搞好系统内部各个系统的协调组织。资源配置、组织协调、质量管理、安全生产。
从整体上讲，我方将会采取以下一些措施以保工程项利进行。
* 制定、调整项目组织计划，调配人力、财力、物力资源；
* 制定、调整工程进度计划，监督、纠偏计划执行情况；
* 参加业主和监理公司组织的工程会议；
* 依照相关业务流程来申请安排专题会议解决与各派出所的相互配合问题；
* 依照业主的相关业务流程，制定并执行突发事件的业务处理流程，及时高效的解决各种非预期事件；
* 定期或者不定期的组织本系统的施工进度协调与进度促进例会，实际解决施工中遇到的各类问题；
* 控制工程设备与材料供应的进度、质量，合理安排工期，依照相关业务流程来组织进场设备与材料的验收；
* 控制系统的设计进度、设计质量、设计执行，依照业主的相关业务流程来申请组织深化设计评审，监督深化设计的执行情况；
* 监管施工的进度与工程的质量、安全生产，依照业主的相关业务流程来申请组织工程的各项验收；
* 组织制定竣工计划并执行，整理竣工文档，按时移交系统与竣工文档。组织制定维护保养工作计划；安排好合同维保期的工作；
* 作为对整个项目管理的保障，专门设立热线电话，安排专人管理，及时受理并解决用户的各项投诉，确保项目的进度、质量、安全。
设计管理
工程的深化设计好与坏是取得一个优良工程的前提。通过与业主、设计部门、监理公司的沟通，对用户需求进行分析，理解设计单位的设计思想、了解用户的实际需求，才能做出满足用户实际需求的深化设计方案。
我方将派出富有经验的专业软硬件工程师、厂家技术支援工程师来完成深化设计，提交设计方案交业主、总体设计、监理会审小组对系统设计方案进行评议，将最终完成的深化设计方案提交用户批准，然后实施。
在系统工程设计中，将严格按照投标时的技术方案，坚决执行和贯彻国家、行业的技术标准及规范，结合用户现场需求进行深化设计：
* 组织技术标准和规范的建档，建立工程技术文档；
* 深化设计内容：系统设计说明文档、系统设计图纸、系统施工图纸；
* 组织系统设计小组完成各个系统的深化设计；
* 各种技术文档的存档、分类、管理等；
* 技术方案的修正；
* 设计联络会的安排、会议纪录；
* 提交设计方案，经过业主审查认可以后，监督设计方案的执行情况。
生产管理
在取得合同以后，需要及时制定详细的设备材料采购供应计划，组织安排各个系统的专业施工队伍。依照用户的相关业务流程，完成样品审批作业、商品采购供应作业、进场设备与材料的验收。合格的产品、充足的供给、及时的货期是生产管理的核心。
就本项目而言，生产管理包括了以下几个方面：制造（工厂试验、出厂检验），包装运输、现场验收、完工测试等。
*制造
A、生产控制
（1） 系统设计方案获得用户、总体设计、监理最终确认后，项目即进入到合同的产品生产制造阶段；
（2） 生产制造将严格按照最终确认的系统设计方案来进行；
（3） 严格执行生产质量控制程序和质量保证体系；
（4） 制造和装配期间，将对生产工艺和产品性能进行监督和控制；
（5） 加工过程中，按质量保证规程检查、试验和鉴定。
B、试验
（1） 向用户提交有效的检验报告及有关标准，供用户确认；
（2） 提交设备关键技术指标试验报告；
（3） 货到现场后进行现场试验。
C、检验
配合买方对出厂设备进行检验，提供有关的各种验收标准，做好发货检查（检查发货货物的规格、数量和包装是否符合合同要求）；入库开箱检验；现场检验等；向用户提供合同要求的各种验收标准和验收报告。
*包装运输
为使合同设备完好无损、按时到达用户现场，在充分考虑到合同设备的具体特点的情况下，我方采用规范的、标准的包装，以及安全的运输方式，以确保顺利履行合同义务。
（1）采用标准的包装方式，并告知用户；
（2）详细的装箱清单；
（3）提前通知用户装运计划安排；
（4）对运输过程全程保险。
*现场验收
货到现场后，及时安排用户、监理单位举行现场验收，取得现场验收证书后移交给用户。
施工管理
在施工过程中，除了要求施工和技术符合规范要求以外，施工的协调和组织是其中的重中之重。在项目实施过程中，城市监控系统施工需要与市局下的各派出所进行协调，同时还与要与其它系统进行连接，因此，有预见性的工程进度计划、高超的组织协调能力、创造性的思维才是工程进度的保障；专业工程师的直接介入，监督控制深化设计方案的执行情况，安排专业的质量检查员进行质量管理，这才是工程质量的保障；坚决建立并严格执行安全生产条例，专门安排安全检查员进行安全管理，这才是安全生产的保障。
根据项目要求，工程安装将分为以下几个阶段：
设备包装及运输方案范文5
［关键词］ 配送成本效率
配送是物流活动中最后也是最重要的作业环节，根据《物流术语GB/T18354-2001，配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要劳动和资本的投入，即为配送成本。
一、物流配送成本的构成
根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：
图 配送的基本流程
1.配送运输费用
运输费用在配送成本中占据主要地位，是影响物流费用的主要因素。配送运输费用主要包括以下方面：
(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。包括职工工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、大修费、车船使用税、行车事故损失等项目。
(2)间接费用。这是指配送运输过程中为管理和组织配送运输生产所发生的各项管理费用和业务费用。包括配送运输管理部门管理人员的工资及福利费；配送运输部门为组织运输生产活动所发生的管理费用及业务费用，如水电费、办公费、差旅费、保险费等。
2.分拣费用
分拣费用是指分拣机械及人工完成货物分拣过程中发生的各种费用。包括：
(1)分拣直接费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。
(2)分拣间接费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用，以及分拣管理部门为管理和组织分拣生产需要由分拣成本负担的各项管理费用和业务费用。
3.配装费用
配装费用是指完成配装货物过程中发生的各种费用。包括：
(1)配装材料费用。这是指配装过程中消耗的各种材料，常见的配装材料有木材、纸、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。
(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些配装过程中使用的一些辅助材料如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。
(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。
4.流通加工费用
(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。
(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。
(3)流通加工费用。在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。
实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。
二、控制配送成本的关键因素
1.配送的计划性：在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，因为这些配送会使车辆不满载，浪费里程。为了加强配送的计划性，需要建立与各配送对象之间的配送申报制度。在实际工作中，应针对商品的特性，制定不同的配送申请和配送制度。如：对鲜活商品，应定时定量申请，定时定量配送。所以配送活动一定要有计划性。
2.确定合理的配送路线：配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同，因此采用科学的方法，确定合理的配送路线，是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多，一般可以采用方案评价法，拟订多种方案，以使用的车辆数、司机数、油量、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标，对各个方案都进行比较，从中选出最佳方案。选择方案时必须考虑以下条件：满足所有客户对商品品种、规格和数量的要求；满足所有客户对货物送到时间范围的要求；在交通管理部门允许通行的时间内送货；各配送路线的商品量不能超过能够的容积及载重量；在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。
3.进行合理的车辆配载：由于配送货物的品质、特性各异，为提高配送效率，确保货物质量，在接到订单后，首先必须将货物依特性进行分类，然后分别选取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、散装货物、箱装货物等分类配装；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须按照先急后缓的原则，合理组织配送运输。
4.运用管理信息系统：在物流作业中，分拣、配货、增减库存占全部劳动的60%，而且容易出差错。因此配送企业可以通过加强自动识别技术的开发和应用提供入货和发货时商品检验的效率。在拣货配货过程中可以应用条形码，这样可使得拣货准确、快速，配货简单、高效，从而提高生产效率，节省劳动力，降低物流成本。另一方面推广电子标签的使用，电子标签采用射频技术，可以不需要卸货、开箱就能在几秒钟之内完成整车货物的验收。
参考文献：
设备包装及运输方案范文6
关键词：塔筒 油漆 包装 吊装
一、塔筒概述
风电塔筒就是风力发电的塔杆，在风力发电机组中主要起支撑作用，同时吸收机组震动。目前国内外百千瓦级以上大型风力发电机组塔架大部分采用钢制圆柱，圆锥以及圆柱和圆锥结合的筒形塔架，筒体板材主要使用高级优质、热轧低合金高强度结构钢，连接法兰均采用整体锻造。
二、塔筒制造工艺流程
1.筒节：原材料入厂检验材料复验钢板预处理数控切割下料尺寸检验坡口加工卷圆组焊纵缝校圆100%UT检测。
2.顶法兰：成品法兰入厂检验及试件复验与筒节组焊100%UT检测平面度检测二次加工法兰上表面（平面度超标者）。
3.其余法兰：成品法兰入厂检验及试件复验与筒节组焊100%UT检测平面度检测。
4.塔架组装：各筒节及法兰组对检验焊接100%UT检测检验划出内件位置线检验组焊内件防腐处理内件装配包装发运。
三、涂漆及配套油漆的作用
筒体涂漆采用圆刷或无气喷涂方法，不许采用滚刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆时部件的表面温度要高于于环境空气的露点以上+3°C，，且相对湿度不能超过 80%。 涂漆应遵守制造厂给出的涂漆各层之间的最短和最长间隔时间的要求，不能高于或低于油漆供货厂家规定的部件表面和环境空气的最低和最高温度值。
涂漆前对油污、铁锈、焊接飞溅等影响油漆质量的杂物予以清除干净。采用无气喷涂，不允许有涂漆过量，外观应无流挂、橘皮、漏刷、针孔、气泡，薄厚应均匀，颜色一致，表面平整光亮，并符合规定的色调，且每一层漆膜厚度必须进行检验并形成记录。
配套油漆的作用：
1、底漆：一般采用环氧富锌底漆或低表面处理环氧树脂漆：环氧富锌适用于大面积整体进行涂装施工，它具有良好的防腐效果，可提供阴极保护作用；低表面处理环氧树脂漆对局部修补具有优良的特性，也可应用于大面积施工，它对偏低的底材表面处理有相当的容忍性，同时也有优越的屏蔽作用，可以起到对钢板良好的保护。
2、中间漆：中间漆一般采用含云母氧化铁成分的环氧厚浆型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地对底漆进行封闭，保护底漆不受外界的侵蚀。
3、面漆: 一是起美观作用,品质好的面漆可以使得塔筒外观颜色长久靓丽光泽;二也可以起到一定的封闭作用。
五、风电塔筒锈蚀的原因
风电塔筒锈蚀的原因主要有一下几种：
1、原始施工时表面处理不彻底或没有进行表面处理的情况下进行了油漆施工而造成的涂层松动、脱落导致污物、潮湿空气等浸透至底材所造成；
2、涂装施工过程中施工时没得到很好的控制，使漆膜厚度不均匀，没有起到很好的防腐效果所造成；
3、设计防腐配套系统失败所造成的涂层过早失效；
4、由于自然灾害（特大风沙等）使得涂层损伤；
5、运输、吊装过程中没有得到很好的保护造成涂层损伤 ；
六、塔筒油漆维修步骤
1、局部锈蚀部位表面处理，采用喷射的方法完全去除锈蚀部位被氧化的锈蚀层和旧涂层，露出金属母材达到S2.5级，被处理部位边缘采用动力砂轮打磨形成有梯度的过渡层以便进行油漆施工后有一个平滑光顺的表面。
2、喷射处理后应按原始配套方案手刷（滚涂）底漆达到规定的漆膜厚度。
3、中涂漆施工可采用刷涂或喷涂达到原始配套的漆膜厚度，采用喷涂需对边缘区域进行保护遮挡，遮挡的形状应为“口”字形，形成有规则的外观效果。
4、面漆施工：如果采取局部修补的方案，在中间漆施工达到厚度标准且满足第3点要求后可直接喷涂或刷涂面漆达到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中间漆施工达到厚度标准后应对整个塔筒外边面进行彻底的清洁。清洁方法采用80-100目的砂布进行被涂表面磨砂，去除旧涂层外表的粉化层、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化学清洗的方法去除油污，使得被涂表面彻底清洁后整体进行面漆的喷涂。
七、包装运输
1.塔筒制造检验合格后，塔筒所有配件安装完成后运输到现场。塔体附件采用集中或装箱包装。
2.安装在塔筒主体上的附件必须在发运清单上表述清楚，装箱附件（包括链接紧固件）按件号及数量包装，分别附相应的包装清单后装箱，并按装箱清单封箱（箱里同时有一份），加挂防潮、防锈标志。在发运清单上注明各种附件的规格及数量。装箱清单由装箱人和发运人签字确认。所有备品备件应装在箱内，采取防尘、防潮、防止损坏等措施，同时标注“备品备件”，以区别于本体，并于主设备一并发运。
3.为了防止法兰在运输过程中变形，塔架上、下法兰采用10号槽钢米字型支撑固定。
4.塔筒在铆焊车间交出时必须打好支撑。喷砂、喷漆时可暂时拆下，但喷砂、喷漆后必须立即打好支撑（尤其是倒运过程中，必须打好支撑），以防法兰变形。
5.包装：采用包装带缠绕包扎塔架筒后放置于运输鞍座上，鞍座上须垫胶皮和毛毡。用吊装带和扁铁固定，扁铁下面须垫胶皮，以防止损伤表面防腐层。塔筒两端用防雨布封堵，防止灰尘及雨雪进入。
八、吊装
吊装时不允许吊钩直接吊法兰，每批塔筒均应配设备吊耳。
1.起重工必须熟悉起重方案及设备性能、操作规程、指挥信号和安全要求。
2.起吊前起重人员必须明确分工，交底清楚，各负其责，共同协作。
3.起吊前，必须正确掌握掉件重量，不允许起重机超载使用，严格检查吊耳，绳扣应捆绑在重物的重心上并拴绑牢固，以免重物脱钩或滑脱。
4.在正式起吊前，应进行试吊，将塔筒调离地面200mm~300mm左右，检查各处受力情况，如无问题，再正式起吊。
5.起吊时，要有专人指挥，发出信号必须准确、清楚。禁止非施工人员进入施工场地，危险区应设有警告标志。起吊塔筒不得长时间停止在空中并下方禁止有人。
参考文献：
[1]GBT 19072-2010 风力发电机组 塔架
[2]ISO 8502钢材在涂装油漆及和油漆及和产品前的预处理
[3]GB/T1591-2008低合金高强度结构钢
