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碎石化技术论文范文1
[关键词]水泥混凝土 碎石化 MHB设备
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0163-02
1、概述
1.1 碎石化的概念
水泥混凝土路面碎石化（Rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。实施碎石化的主要设备有MHB（Multiple-Head Breaker）类设备和共振式设备两种类型。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济，因此，MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。
本册是主要针对MHB碎石化再生技术编制，主要内容是MHB类设备碎石化再生技术的研究和应用。
1.2 碎石化技术的主要特点
MHB碎石化再生技术的主要优势是：通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后应具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀、仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度、消除原水泥混凝土路面病害、碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3 碎石化技术专用设备及特点
实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB（Multiple-Head Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机；设备特点：MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用。这种破碎机械具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎、锤击功可以方便调节、破碎效率很高、破碎后颗粒组成特性较好、破碎后的表面平整度较高、方便调节，作业灵活。
2、路面碎石化的施工工艺和质量控制办法
2.1 MHB设备的一般施工工艺
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般过程如下：
2.1.1 路面碎石化前的处理
2.1.2 移除现存的沥青罩面和沥青修补
2.1.3 排水系统设置或修复
2.1.4 特殊路段的处理
在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行一下修复处理：
2.1.5 构造物的标记和保护
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
2.1.6 设置高程控制点
在有代表性路程设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。
2.1.7 交通管制及分流
在碎石化施工之前制订交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。
3、路面碎石化施工
3.1 试验段与试抗
试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。
（1）试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
（2）试抗。为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。
3.2 MHB破碎
一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
3.3 预裂要求
在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路段），应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
3.4 软弱基层或路基修复
对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基进行处理。
3.5 凹处回填
路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
3.6 原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
3.7 破碎后的压实要求
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。
在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
3.8 乳化沥青透层
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5～3kg/。乳化沥青透层表面再散布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
3.9 破碎路段边缘处理
碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上设置格栅等。
4、路面碎石化的施工质量控制方法
MHB作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高度和锤迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度，从而最终决定了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布特性以及其力学性质。
水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填方属于一般强度类，而路基填料土质较差或含水量可能相对较高的情况属于下卧层强度较低类。
5、MHB碎石化施工质量标准
5.1 路面碎石化后的粒径范围
水泥混凝土板块的厚度一般在20～26cm之间，破碎后顶面粒径较小
5.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量
水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量会谈模量是根据前述新加铺结构设计方法进行设计的基本参数之一。对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值宜控制在150～500Mpa之间。
5.3 MHB碎石化施工质量标准及检测频率
为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，目前我国技术规范中没有相应规定，本方案技术指标要求，参考我国现行技术标准〈〈公路路面基层施工技术规范〉〉（TJT034――2000）和原技术标准TJT034――93的基础上，结合试验路的实际情况提出的，具体实施中可以灵活掌握。但是，必须提出：如果碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。处理措施主要有：
（1）可根据平整度情况合理选择沥青混合料的型号；
（2）填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，再进行压实；
（3）采用其他合适的技术措施进行找平。如果不经进行找平，可能会影响沥青路面的平整度，影响路面使用效果。
参考文献
[1] 山东省交通厅公路局，东南大学，山东省公路工程总公司.水泥混凝土路面碎石化综合技术研究，2005.
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[4] 张玉宏等.国外水泥混凝土路面碎石化技术简介.北京：公路，2003.9.
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[6] 张玉宏等.水泥混凝土路面碎石化中MHB设备应用.北京：公路交通科技，2005.3.
[7] 张玉宏等.旧水泥混凝土路面碎石化后的沥青加铺层设计。北京：公路交通科技，2005.4.
[8] 黄晓明等.水泥混凝土路面碎石化层应力强度因子有限元分析。北京：公路交通科技，2006.2.
[9] 张玉宏等.碎石化后沥青加铺层应力对比分析.北京：公路交通科技，2006.3.
碎石化技术论文范文2
关键词：公路路面基层；垫层施工；设计
Abstract: With the rapid development of our national economy, the construction of transport infrastructure into the unprecedented period of rapid development. The design requirements for highway construction, the highway pavement base and cushion construction design brief analysis.
Keywords: road pavement base; cushion construction; design
中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
针对我国当前的交通状况和道路的服务水平，急需对道路进行改扩建。但是由于当前技术的不成熟和经验的匮乏，在改扩建的设计中存在着一些问题。为了改善现有的交通状况，提高道路等级和服务水平并减少交通事故，急需对原有道路进行改扩建。公路改扩建的基本原则是尽可能的利用旧路，但在利用旧路的过程中，由于技术的不成熟和经验的匮乏，在路基路面的设计上难免会存在一些问题，对这些问题的分析研究对提高公路的设计、施工质量有着重大的影响。
1 石灰稳定土的强度标准与所受影响的因素
在松散的土（包括各种细粒土、中粒土和粗粒土）中，掺入足够量的石灰和水，经拌和、压实和养护后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。石灰对土的改善，主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。
1.1 土质
塑性指数为15～20 的粘性土或含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土（加天然砂砾土和砾石土，旧级配砾石路面等），用石灰稳定效果比较理想。塑性指数偏大的重黏土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放 1～2d，再加入其余石灰进行第二次拌和。塑性指数 10 以下亚砂土和砂土，使用石灰较多，难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15 以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。适宜做石灰稳定基层的材料有：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。石灰土集料混合料中集料的含量应在 80%以上，并具有良好的级配，土中 15～20mm 的土块不要超过 5%。作基层时，颗粒最大粒径不应超过 40mm，作底基层时，最大粒径不应超过500mm。
1.2 灰质
石灰中氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同石灰量的情况下，有更多的 CaO 和MgO 起作用，因而稳定效果愈好。一般情况下，石灰质量应达到Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。生石灰在土中消解，可放出大量热能，加速灰土的硬化。另外，刚消解的石灰其活性和溶解度均较高，能保证石灰与土中胶粒更好地作用。因此，采用生石灰稳定土的效果优于熟石灰，但施工成本要高些。
1.3 石灰剂量
石灰剂量对石灰土强度影响显著，石灰剂量较低时，对土起到稳定作用最为重要的就是石灰。土的强度与密度会得到一定的提高，另外，土的膨胀性与塑性也会相对减小，并且，土的聚水量与吸水量也会相对减少。随着石灰剂量的加强，对石化土的强度、水稳性、耐冻性显著提高，但超过一定剂量，过多的石灰在土中以自由灰存在，这时石灰土的强度反而有下降的趋势。这表明石灰稳定土存在最佳石灰剂量。石灰剂量的选用，应根据路面结构层位要求的强度，并考虑气候、水文地质条件等因素初步确定剂量范围，再由混合料组成设计最终确定。
1.4 含水量和密实度
石灰与土进行反应需要水这一最基本的因素，以满足压实的需要，并对反应起到重要的作用。足够的水分是保证石灰稳定混合料的必要基础与条件。最佳的含水量对于石灰稳定土混合料的重要作用，可以通过重型击实试验确定。
2 水泥稳定土的强度及所受影响的因素
在松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和、压实和养护后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。影响水泥稳定土强度的因素有：土质、水泥类型标号和剂量、含水量和施工质量等。
2.1 土质
一般而言，除了有机质含量超过 2%或硫酸盐含量超过 0.25%的土以外，各类黏土或砂铄土均可使用。但是，考虑到经济性和施工的便利，具有一定级配的砂土用水泥稳定效果较好。黏土粒含量多，塑性指数高的土质，采用水泥稳定时，需要加大水泥剂量，往往是不经济的。研究表明，水泥剂量随土中粘粒含量的增多而增大，这是因为水泥的水化物需要在强碱介质中才能硬化，当水泥稳定含粉粒和粘粒含量较多及塑性指数较大的粘性土时，水泥水解、水化的生成物首先与粉粒和粘粒作用，致使碱性介质不能顺利形成，从而妨碍水泥水化物的正常硬化。适宜做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。若集料为均匀细砂，用水泥稳定时施工难于压实。解决这一问题的方法是：在砂中可以加入一定量的粉煤灰，并添加小于10 的塑性指数的石灰石，以改善其颗粒组成。
2.2 水泥
水泥的类型、标号和剂量是决定水泥土强度的重要因素。硅酸盐水泥稳定效果较好，铅酸盐水泥则较差。由于从拌和到压实通常需要的时间至少为 2h，所以一般不能采用快硬水泥或早强水泥，应选用终凝时间较长的水泥。如选用初凝时间为 3~4h 终凝时间 6h 以上 32.5 级水泥。水泥强度等级不宜太高。另外，大多数级配好的材料经水泥稳定后，其强度随剂量呈正比例增加。这表明，使用较高的剂量，对强度形成十分有利。选用水泥剂量应综合考虑强度、裂缝、造价诸方面，通过混合料配合比设计确定一个经济而实用的剂量。
2.3 含水量
水泥土中的含水量对水泥土强度有重大的影响。水泥土中要有足够的含水量以保证大土团被粉碎和水泥在土中的均匀分布，有利于水泥的完全水化和水解结晶作用。
2.4 施工质量
施工质量包括拌和均匀度和压实度，还有竣工后的湿养生，也直接影响水泥土的强度。
3 稳定类混合料的配合比设计
为确保达到稳定土的强度要求，需认真做好混合料配合比设计，即确定必需的或最佳的灰剂、最佳含水量（最大干密度），在需要改善混合料的物理力学性质时，还包括掺加料的比例。配合比设计步骤如下：
3.1 选择配制剂量制备同一种土样，五种不同剂量的稳定土混合料试件。
3.2 确定最佳含水量做五组混合料重型击实试验，也可只做三组不同剂量（最小剂量、中间剂量、最大剂量）击实试验，分别获得混合料的最佳含水量和最大干密度，其余二个剂量的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
3.3 制备试件由工地预定达到的压实度，分别计算不同灰剂量试件应有的干密度，按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。
3.4 强度试验试件在规定温度（冰冻地区 20℃±2℃，非冰冻地区25℃±2℃下保湿养生6d，浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验。
参考文献：
[1] 中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范[S].北京：人民交通出版社，2008.
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[3] 甘磊，王家强.沪宁高速公路扩建工程路基路面设计探讨与研究[C].第十届中国科协年会论文集（四），2008.
[4] 郭明荣.浅析改(扩)建公路路基质量控制方法与措施[J].湖南交通科技，2010.
碎石化技术论文范文3
关键词: 衡阳;产业集群;生态化;循环经济
中图分类号:F27文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)27-0161-02
引言
20世纪90年代,随着可持续发展战略在世界范围内的普遍地实施,以“减量化、再利用、资源化(3R原则)”为特征的循环经济思想逐渐深入人心。而传统产业集群以产品配套和同类产品生产为核心,仅着眼于企业间的线性生产联系,既忽视了资源的利用效率和生产的资源约束,也忽视了对生态环境的破坏,造成了环境污染、资源枯竭、能源危机、生态破坏等诸多问题 [1]。于是,产业集群的生态化发展开始成为潮流。产业生态研究(又称循环经济)依据自然生态有机循环机理,在自然系统承载能力内,对特定地域空间内产业系统、自然系统与社会系统之间进行耦合优化,达到充分利用资源,消除环境破坏,协调自然、社会与经济的持续发展 [2]。
衡阳地处南岳衡山之南,是湖南省第二大城市,同时也是国家老工业基地、全国重要交通主枢纽城市、加工贸易重点承接地。对衡阳产业集群发展过程中出现的资源环境问题进行理论和实证分析,提出衡阳市主要工业产业集群的生态化模式及其实现路径,对衡阳市工业的可持续发展具有重要意义。
一、衡阳市工业产业集群发展的条件及现状
1.衡阳工业产业集群发展的条件。首先,衡阳区位优越,紧靠沿海,临近港澳,承东接西,是沿海的内地和内地的前沿。衡阳是全国40个交通主枢纽城市之一,京广、湘桂铁路贯穿全境,京珠、衡昆高速公路与107、322国道纵横交错,湘水、蒸水、耒水四季通航,千吨级港口已完成建设交付营运,千吨级巨轮可直达长江及沿海各地。其次,衡阳有突出的矿业资源。衡阳是中国的“有色金属之乡”,也是中国重要的非金属矿产资源基地。已探明的矿藏主要有金、银、铅、锌、煤、盐、高岭土、纳长石等60多种,潜在经济价值3 511亿元,占湖南省28.85 % ,地均2 294.24 万元/平方公里,为湖南省平均值的3.99倍,人均4.99 万元,为湖南省平均值的2.68 倍。
2.衡阳工业产业集群发展的现状。衡阳是个老工业基地,有厚实的工业基础。几十年来,国家在衡阳集中投资建设了一些具有相当规模和生产能力的工业企业。特别是经过改革开放二十多年来的发展,衡阳已形成冶金、机械、化工、轻工、医药、电子信息、纺织服装、建筑建材、生物制药、煤炭采选、金属非金属采选等36个门类的工业体系。
衡阳主要工业园有高新开发区、衡阳钢管深加工产业聚集区、白沙洲(深圳)工业园、松木工业园、衡东大浦工业园、耒阳市经济开发区、衡阳县西渡经济开发区、常宁市工业园区等12个。形成以水口山为龙头的有色金属冶炼及深加工产业,以衡钢集团为龙头的专业化无缝钢管及深加工产业集聚区,以特变电工衡阳变压器公司为龙头的输变电制造产业,以衡阳建滔为龙头的盐卤化工产业,以亚新科、天雁机械、风顺车桥、长丰六合、湖南机油泵等企业为龙头的汽车及零部件产业,以中钢衡重为龙头的机械设备制造产业,以紫光古汉、恒生制药为龙头的生物医药产业,以泰豪通讯、北方电子为龙头的电子产业,以燕京啤酒、金六福雁峰酒业为龙头的酒类制造产业。
3.衡阳工业产业集群发展的特点。(1)自然资源依赖程度高。衡阳工业产业主要依托其丰富的矿产资源,如,依托硫铁矿、盐卤矿、芒硝矿等化工原料非金属矿产发展化工产业集群,依托钠长石、硅灰石、高岭土瓷泥、萤石、石膏等建材及其他非金属矿产发展新型材料制造产业集群等等。这一特点使得衡阳工业发展受资源因素的制约较大。而依托于自然资源发展起来的企业多是高耗能企业,2006年电力、钢铁、有色、石化、建材、化工、轻工、纺织八个行业主要产品单位能耗平均比国际先进水平高40%;每万元生产总值综合能耗为1.39吨标准煤,高于全国平均水平1.2倍,世界平均水平2.7倍[3]。(2)产业链处于初级阶段。衡阳工业园主要是以大型企业为中心,发展上下游产品,产业链为“生产―产品―生产”。如,松木工业园以建滔化工为核心,莱德生物(天宇农药)每年要用大量的建滔化工生产的氯气和烧碱,骏杰化工每年要耗用两万吨氯气,西渡纸业要耗用一定量的氯气和烧碱等等。尽管这些化工企业都存在不同程度的上下游关系,但整个产业集群从规模、技术含量和附加值高低等情况看,链核不强不大,链接不精不细,只是处于一个相当初级的阶段,缺乏市场竞争力。(3)技术含量低,污染严重。衡阳生态环境标胶脆弱,产业集群仍处于初级阶段,而其又以资源依赖性强、污染物排放量大的重、化工业发展为主,环境压力较大,加之企业以中小企业为主,而这些企业又多为传统产业,采用常规技术,技术创新能力不足,导致其不仅产品技术含量低,生产过程中的资源利用、污染处理等都比较落后。
二、衡阳市工业产业集群生态化发展模式设计
工业生产系统中实际上存在着类似于自然生态系统食物链的工艺关系,它们之间是相互依存,相互制约,这就是“工业生态产业链” [4]。“工业生态产业链”既是一条能量转换链,也是一条物质传递链,形成的能量流和物质流沿着“工业生态产业链”逐渐逐层次流动,并在其中获得最大限度利用,实现废弃物再生增值。而工业园区中的生态产业链是指在园区范围内的企业模仿自然生态系统中的生产者、消费者和分解者,以资源纽带形成的具有产业衔接关系的企业联盟,实现资源在区域范围内的循环流动 [5]。
由于金属冶炼及压延加工行业与盐化工行业是衡阳市工业依托自然资源发展的代表性行业,同时又是污染较为严重的行业,下面便以这两大行业的产业集群生态化研究为例。
1.金属冶炼行业生态产业链设计。近年来,衡阳市钢铁产业形成了以衡钢工业园为载体,以衡阳钢管(集团)有限公司为核心的一批钢管深加工企业和产业配套企业的聚集区。钢铁产业生态化发展,一方面,要延伸上下游产品产业链,如发展从矿石采选、炼铁、炼钢到管材加工,再到钢管被覆、高压气瓶管深加工、油田用管车丝等领域一条链的发展;另一方面,更要注意加大生产过程中科学技术的投入,实现“减量化、再使用、再循环”的循环经济发展原则。
钢铁生产过程中产生的副产品和废弃物有多种用处,有些可以返回生产系统进行再循环,有些可以参与其他行业生产,还有些兼具两种特性。第一种如生产过程中产生的粉尘、炉渣等可以提炼回收金属,冷却水也可以重复使用。第二种如煤燃烧过程产生的的粉煤灰可以作为水泥的添加剂。钢渣属于第三种,不仅可以作烧结溶剂、作高炉或化铁炉溶剂、作炼钢返回渣、利用磁选工艺回收废钢铁,还可以作为生产无熟料或少熟料水泥的原料和掺和剂,同时钢渣碎石具有密度大、强度高、表面粗糙、稳定性好、耐磨与耐久性好、与沥青结合牢固等特点因而广泛用于铁路、公路和工程回填,特别适于沼泽、海滩的筑路造地等等。
2.盐化工行业生态产业链设计 [6]。衡阳市现有盐卤化工企业69家,总资产33亿元,年产值过5亿元的企业1家,过亿元的企业5家。2010年盐卤化工及精细化工产业年产值预计突破100亿元,实现利税10亿元以上。盐化工行业为衡阳经济发展作出了突出贡献,但其对环境的破坏也是不容忽视的。盐化工行业原材料和产品种类繁多,且多为易燃、易爆、有毒、有害的物质;生产装置中的非标准设备有的是高温、高压,风险较大;企业的生产(技术)方案、工艺流程繁杂多变,生产过程产生的“三废”成分繁多,数量大,相关产业排放的污染物种类几乎涵盖全市所有污染物种类,包括燃煤烟气和二氧化硫等各种工业废气、污水以及煤渣、煤灰、盐泥等固体废弃物等等。
盐化工行业污染物种类多样,同时可循环利用的部分也很多。采用以化学肥料为主产品的苦卤综合利用工艺,原料利用中镁、钾、硫的回收率都在96%以上,工艺构成闭路循环,不仅可以提高原料利用率,还可以不构成二次污染,从根本上解决苦卤资源充分利用、保护原料资源和生态环境的难题。而纯碱生产过程中产生的副产物碱渣不仅可以提取氯化钙、作为燃煤脱硫剂用于环保工程,还可以应用于建筑工程、化工轻工业、农牧业等等。而盐泥经过一系列的处理以后可制的轻质氧化镁,用于油漆工业、橡胶工业、造纸工业的填充剂,还可制镁砖、坩埚等优质耐火材料。
衡阳市四大支柱产业链条之间存在多处交叉点,如金属冶炼及压延加工为机械加工提供了原料,盐化工生产为金属冶炼等提供化学原料,金属冶炼与机械加工而生产过程中产生的煤气提供给发电厂作为发电能源的来源,电厂的电力又直接服务于金属冶炼、机械加工和化工产业。而除了支柱产业外,衡阳还发展有支柱产业的衍生产业和相关产业,以及电子信息、纺织服装、建筑建材、生物制药等几十个门类的工业体系,这些产业由某一种或多种产品相联系,或生产过程中产生的某种废弃物可以共同应用于另一相同行业,根据循环经济原理深入研究这些联系,设计生态产业链,建设生态工业园区。
参考文献:
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