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航空运输安全的重要性范文1
关键词：临空经济区；海南；条件
中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-00-01
当前世界经济全球化和区域合作化的进一步深入推动了人、财、物、信息、技术等资源的国际间的快速流动。机场，作为综合交通运输体系中的高速、快捷、安全的重要交通方式，在促进经济社会发展中扮演着越来越重要的角色。世界上越来越多的国家大力研究和发展以机场为依托的临空经济区，以此更好地发挥机场经济推动力的作用。随着我国经济的发展和民用航空业实力的不断增强，临空经济区在我国受到高度重视，一些临空经济区已经建成，一些临空经济区正在组织建设。
海南岛由于其自身的特殊特性，发展以海口美兰机场、三亚凤凰机场为双核心的临空经济区，实现“一岛两场”协调发展的临空经济区运营模式，临空经济区将进一步促进海南国际旅游岛的建设，推动现代物流业和服务业发展，发挥民航在海南区域经济的拉动作用。
作为发展临空经济区的海南省，其机场旅客运输规模、经济发展水平、产业基础、综合交通体系等将对经济临空区的建设产生影响。
一、机场旅客运输规模
临空经济区以机场为依托，发展以机场运输业为核心的直接相关或间接关联的产业，从而形成的新型经济区域。因此，临空经济区的建设要求机场的运输周转量达到较大规模，对周边有较强的辐射力，一般为大中型机场，尤其是国际枢纽机场。
在我国，机场旅客运输量至少达到1000万人次以上是建设临空经济区的必要条件。海南省于2010年国家正式建设海南省国际旅游岛，各项政策和资金加大了对海南省航空运输业和旅游业的扶持力度，海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场是海南省南北两大国际机场，在良好形势下，开发国内国际航线，增加航班。2011年，海口美兰机场和三亚凤凰机场年旅客吞吐量首次突破1000万，两家机场正式迈入千万级客运机场行列，跻身国内大型客运机场行列。此后，两家机场一直保持千万级运输量，并持续增长。这两家机场的航空运输效益能够产生人流、物流、信息流、资金流等的聚集效应，带动临空经济区产业发展。同时，海南岛相比国内其他省份陆地面积小，高铁、高速公路为来往海口美兰机场和三亚凤凰机场提供了快捷的交通方式，同时也为发展以海口美兰机场、三亚凤凰机场为双核心的临空经济区打下一定基础。
二、海南省经济发展水平及产业基础
海南省经济发展水平直接影响临空经济区的建设的可能性。人均地区生产总值（人均GDP）是与航空运输需求密切相关的经济指标，国际上研究认为人均GDP每增长1%，航空运输需求一般会增长2%。海南省国际旅游岛的定位、海南省经济的增长以及对外贸易的频繁，能够产生对航空运输的巨大需求，带动与航空运输相关的产业的发展，例如，客货运输、旅游休闲、仓储加工、综合贸易、商业服务、生活居住、高新技术等，从而推动临空经济区的建设。2013年，海南省人均GDP为5780.29美元，海口市人均GDP为6821.55美元，三亚市人均GDP为8352.70美元，为建设以海口美兰机场、三亚凤凰机场为双核心的海南省临空经济区创造了良好的经济基础。
临空经济区的产业发展是整个区域经济发展的一个有机组成部分，其产业机构的发展定位受区域产业发展总体框架的制约和影响[1]。临空经济区的产业选择应该因地制宜。海南省国际旅游岛的建设立足于发展现代服务业为经济支撑，免签入境、离境退税、离岛免税、邮轮游艇、低空飞行、航空补贴、航空奖励等利好政策的纷纷出台促进海南省航空旅游业保持发展的良好势头，进而促进服务业繁荣。从国家发展海南省的战略高度来看，以海口美兰机场、三亚凤凰机场为双核心的海南省临空经济区可以重点发展6大功能产业：空港物流业、热带现代农业、酒店会展业、国际商务业、高新技术产业、生态居住。
三、综合交通体系
由于海南省的特殊地理位置和陆地面积小，海口美兰国际机场能够与三亚凤凰国际机场构成双核心的临空经济区，形成“一岛两场”协调发展的临空经济区模式，满足海南省未来航空运输业和经济发展需求，为国内和国际提供商业服务。
海口美兰机场和三亚凤凰机场规划可以统筹规划机场周边交通联系，建设机场与周边城市、市区以及周边城镇、村的主要快速交通网络，完善海南省航空网络体系，加强区域间协作，提升海南省的国际影响力，增强海南省地区对国内外资本的吸引力。此外，这两家机场可以打造航空运输与铁路、公路、水路等―体化交通体系，实现航空、铁路、公路、水路等不同交通方式之间的便捷换乘、无缝隙衔接，塑造海南省航空运输服务明星形象。
四、结语
临空经济区的建设要考虑其所在城市或地区的自身特点和条件，对空城市或地区的条件进行研究，可以确定该临空经济区可以发展的临空产业，形成特色临空经济必然。本文主要从机场旅客运输规模、经济发展水平以及产业基础、综合交通体系三个方面，分析了海南发展“一岛双核”临空经济区条件。在这三个方面中涉及的具体要素有待进一步讨论。
参考文献：
[1]曹江涛.临空经济区与区域经济发展的互动关系研究[D].南京：南京航空航天大学硕士学位论文，2007：22-28.
航空运输安全的重要性范文2
【关键词】中国民航 安全管理 体系 要素
民用航空跟现有的其他交通出行方式相比，它的安全系数高、系统性强。安全的重要性，在现代经济高速发展的阶段，已经被所有行业视为基础和第一关键点。近年来我国的民航发展水平日趋成熟，安全水平稳步提升。但是我国民航的安全管理模式和体系仍然存在一定的漏洞和缺陷，需要进一步的完善和实现可持续发展，特别是跟国外的民航安全系统的发展水平相比，仍然有相当大的差距。如何构建民航科学、合理的安全管理体系、如何平衡企业和政府在运行上的分工和协同工作等都是民航当下应该着重探究的问题。
一、民航安全管理体系的特点
民用航空是包含了航空运输服务、机场服务系统、航空交通服务等部分，受自然环境的影响较大，包含了机务、地面保障、空中飞行等各个岗位的协力运作、操控，是地面和空中的多位的结合，在民用航空的系统里，安全管理体系是对系统正常运作的关键性下位保障系统。在空中运输过程中，把航空器在空中的运行风险最大限度的降低是航空安全的主要宗旨，航空器保证在安全性高的过程中运作是一个系统化的管理，这也是民航安全管理体系中最基本的组成关键点，民航安全管理是在企业管理者在运营时，运用一定的管理方法，结合安全管理的规范，有目的的协调、指挥全企业不同岗位的工作人员完成民航安全生产的过程。在民用航空运行过程中，控制决定整个民航企业安全运作的管理关键点是非常有必要的，各管理关键点之间相辅相成，互相支持，互相关联，形成有机的系统环境。这些关键点的控制需要民航安全管理体系在各个工作部门之间进行科学、合理的调度和安排。这些都需要民航企业从专业的角度对管理体系的安全系数进行评估和预测将要产生的系统风险因素，在出现航空事故之前作出准确的预判和所有的预备动作，不断的完善、巩固已形成的安全管理体系，实现航空运输的高效、稳定的安全管理。构建民航安全管理体系，应该面向系统的功能指向，用耗散结构理论和协同理论来进行辅助，在系统管理科学的指引下，开创一个可持续发展、灵活的民航安全管理体系。在民航管理体系中，系统内，各个部分都相互关联、相互影响，互相统一。根据系统的要求，安全管理系统应具备目的性、整体性层次性和环境适应性等一些基本的特点这些因素关乎着整个系统的可行性和安全性，决定整个系统是否能够指向正确的发挥应有的作用。
二、民航安全管理体系结构
民航安全管理体系的组成结构和系统的功能是否合理，是否能够建立符合标准的民航安全管理体系，这需要在系统功能的要求下，参考国外民航发达国家的安全系统管理经验，结合自身企业的实际情况，加强组织建设、规范操作制度、完善审查方案，真正使我国民航安全管理体系实现事前管理闭环管理、全局管理。健康建立我国民航安全管理系统需要政府和企业两方面的共同努力，二者必须在系统构建方面统一意见、协同管理，做到信息及时准确的交换。政府需要根据现有的法律法规依法管理和要求航空企业应完成的义务和责任，企业要在自身的管理体系中建立一套完整的企业自我审查制度，来不断纠正和完善自我的目的，正确的把握和处理整个系统的管理脉络，从我国民航的实际情况出发，从体系的安全要求为立足点，重点去建设安全规章制度和企业标准等关键性的环节，利用不断更新的先进现代信息化设备和安全培训等手段来完成系统的全面化搭建，这些因素都直接影响中国民航全管理体系的功能实现。健全的安全管理组织体系和高效的监督检查方法手段，这些可以帮助解决在系统安全上部分安全法规标准造成的不稳定安全问题，安全形势在一定的环境里可以做到平稳、可靠，但是组织机构的法规标准和高效的审查技术也是在系统安全管理中保持企业可持续发展和稳定的必不可少关键点，三者缺一不可。
三、中国民航安全管理体系核心要素
（一）组织体系
我国民航安全管理体系的基础性建设就是构建合法、合理的组织体系，一组织体系为管理主体，完善各个部分的管理机构。在安全管理组织体系的建设上，政府和企业负有不同的责任，健全的安全管理组织体系应当有以下几点基本的要求：依靠协同学的基本理论和地方政府和企业共同的管理安全系统的需求，在每个安全体系的层次上科学的构建合理的功能结构；有明确的工作目标；要有优秀的管理团队，包括优秀的领导干部队伍和专业性强的管理人员；应重视后续教育培训。
（二）法规标准体系
安全管理法规是政府管理民航安全的法律依据，是企业安全生产和安全管理的行为规范和要求，法规标准规定了各个岗位的主要安全责任和行使的权利，用于规范从业人员。在民航生产过程中实施和接受管理的行为，以达到安全管理的目的。安全管理法规可分为法律法规规章规范性文件和工作制度个层次标准体系应按国际国家行业及企业等个层次全面建设。
（三）监督检查体系
企业安全运作的审查监督体系是企业保持高效率安全生产的命门，是有效的保障法规标准等切实落实的重要步骤，同时也是把控、监督安全生产基本情况和发展趋势的最直接的办法。风险评估和安全审计在监督检查体系具有重要作用监督检查活动是系统中能量和信息交换的实现过程，也是管理体系较好的按照协同理论执行的保证。
参考文献：
航空运输安全的重要性范文3
关键词 民用航空；空中管制；人为安全风险；应对措施
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0055-02
随着民用航空在航空业的迅速崛起，民用航空空中管制工作中的问题也随之接踵而来，严重影响了航空飞行的安全性与可靠性，为了维护航空工作人员及乘客的生命安全，确保民用航空企业的经济利益不受损害，应全面预防航空空中管制工作中的风险因素，当风险来临应及时采取应对措施，以此来保证航空安全。
1民用航空空中管制中的人为安全风险分析
1.1环境安全风险因素
环境因素是人为安全风险因素中的重要内容，环境因素主要包括航空技能培训环境与航空工作环境。航空工作换环境好坏会直接影响航空空中管制工作人员的情绪，比如说工作室内的光线色彩搭配及声音等因素都会影响空中管制人员的灵敏度及注意力，严重威胁了空中管制的安全性。技能培训环境则包含了对空中管制人员的培训内容、时间及成果等内容，这些内容都会对空中管制人员的管制能力造成直接性影响。
1.2管理风险因素
不论是何种性质的工作都需要遵循一定的规章制度，当然民用航空也不例外。民用航空空中管制工作是确保航空安全的关键，因此民用航空企业对空中管制工作的要求极为严格，然而即使要求的再严格，空中管制人员若不认真贯彻执行，那么在航空空中运行中风险就依然存在，威胁航空工作人员及乘客等人的生命安全。航空空中管制力度不够，相应的空中管制人员的警惕性也会有所降低，这对航空运行是非常不利的。
1.3思想风险因素
积极的思想对空中管制人员的工作开展有着积极意义，而就目前民航空中管制的现状而言，部分空中管制人员还存在一定的消极思想，比如说一些管制人员在管制工作中具有较大的随意性，对安全管制及管制的重要性等问题都没有一个清晰客观的认识，从而导致部分管制人员在工作中流于形式化，服务意识及责任意识较为淡薄，严重缺乏协调性与主动性，失去了空中管制工作开展的意义。另外，还有一些空中管制人员在上岗之后就丢掉了学习，一味按照自身原有的专业知识进行管制，殊不知航空企业随着时代变化一直在转变，若管制人员固步自封，必然无法满足航空空中管制工作的需要，从而出现自身思想及知识与航空空中管制工作不相适应的现象。
1.4技术与非技术风险因素
确保航空空中管制工作的安全性，管制技术在其中发挥着关键性作用。空中管制人员若拥有娴熟的管制技术，那么其对航空飞行活动等相关知识的技能技巧就会掌握的很牢靠，决策能力也会大大增加，当飞机遭遇某种风险时管制人员就可以迅速做出判断并加以解决。然而若空中管制人员不注重管制技术的练习，缺乏专业技能水平，严重影响了空中管制的安全保障。空中管制还有一些风险来源于非技术风险因素，主要是指空中管制人员的主观意识，主观意识非常重要，它会自然而然的影响空中管制人员的行为，若空中管制人员主观意识淡薄，极易造成航空事故，危险性较大。
2解决民用航空空中管制中人为安全风险的措施
2.1环境风险解决措施
对于环境风险因素的解决措施主要从两方面进行把握，一方面是指工作环境，在空中管制工作环境布置过程中应充分考虑桌子椅子的摆放及光线控制等因素，这些因素的设计要符合生物学及人体工效学，使这些因素处于最佳组合状态，只有这样才能给空中管制工作人员提供一个良好的办公环境，有助于提高空中管制班组的战斗力与凝聚力。另一方面是指技能培训，航空企业应全面强化空中管制的管制能力，对空中管制人员进行全方位的基本理论知识及基本技能技巧的培训，这一做法实施的好，能够大大提高空中管制人员的能力，对空中管制工作具有一定的积极作用。
2.2管理风险解决措施
在航空飞行中有许多注意环节，若把握不好很容易造成风险事故，给民航企业造成严重损失，为了避免此类状况的发生，应采取严格的风险管理制度，对空中管制工作进行制度化管理，在管理过程中如果发现有影响空中管制工作的因素，管理工作人员应协同工作人员及时解决空中管制工作中的风险因素，确保空中管制工作的良好开展。另外应制定完善的规章制度，因为严格的制度在一定程度上能够约束人的行为。
2.3思想风险解决措施
在空中管制工作内部应积极开展思想教育工作，使每个空中管制人员树立爱岗敬业的精神，增强空中管制人员的责任心。有效开展思想工作，让空中管制人员全面了解管制工作的重要性及作用，只有其本身自觉树立空中管制的理念，才会在空中管制工作中贯彻执行。除此之外，应建立空中管制班组队伍，增强空中管制工作人员的凝聚力，使他们团结起来共同对航空进行管制，提高航空飞行的安全性与稳定性。
2.4技术与非技术风险解决措施
空中管制技术与航空安全两者紧密相关，精湛的空中管制技术，能够为航空飞行员提供一个稳定的环境。空中管制人员拥有良好的通讯、调配及决策能力则可以积极应对航空运行中存在的问题，对于一些突发事件的发生更需要具备精湛技术及处理危机能力的空中管制人员。非技术因素重点是指人的主观意识，可以说人的主观意识影响人的行为意识，因此为了提高空中管制人员的管制能力及工作水平，应引导管制人员树立积极的主观意识，用主观意识来引导空中管制人员的工作行为。
3结论
综上所述，民用航空空中管制中存在多种人为风险因素，这是由于空中管制工作的性质决定的。空中管制工作本身具有一定的特殊性，要确保其安全操作具有一定的难度，然而空中管制又是确保航空飞行安全的重要手段，因此为了避免航空事故的发生，对空中管制工作的人为风险因素进行合理控制十分重要，对民用航空企业的发展具有重要意义。
参考文献
航空运输安全的重要性范文4
今天的小灵通广播要讲一讲关于爱护铁路，确保铁路运输安全畅通的常识，希望同学们能够认识到铁路运输的重要性，从我做起，从现在做起，自觉爱路、护路，争做维护铁路运输安全的好学生，同危害铁路的违法犯罪行为作斗争，共同确保铁路大动脉的安全畅通。
铁路是国民经济的大动脉，我国现有13亿多人口，无论城市、乡镇还是各行各业都离不开交通运输，交通运输主要是铁路、公路、水运、航空运输，其中运量最大的是铁路运输。全国货运量中铁路占50%，客运量占35%，就是说人们出门旅行及长途运输货物大部分由铁路完成，维护好铁路治安秩序，保障铁路畅通，让火车多拉快跑，将会更好地给我们日常生活提供物质上的保障，将对我国的经济腾飞起到很好的促进作用。
但是，生活中总有一些同学不遵守有关规定，造成了难以挽回的事故和损失。此外，由于火车的巨大惯性和冲击力，还可能会对我们自身造成严重的人身伤害，导致不该发生的悲剧。这些并不是危言耸听，而是用血的教训换来的。
2002年7月11日21时30分，太原市北营站附近发生一起因道岔内摆放石子而造成867次旅客列车晚点6分钟的危及行车案件。通过铁路公安派出所开展工作，找到了两名男孩，分别是刘某某（男，13岁，太原市许东小学四年级学生），吴某某（男，12岁，太原市许东小学四年级学生）。二人说出了7月11日出于好玩的想法在铁路上摆放石子的违法事实。
2004年3月14日，太原开往北京西的K718次列车行至太原皮革厂附近遭到石头击打，列车挡风玻璃破碎，造成坐在窗户旁边的一名旅客头部被玻璃划伤，缝了8针。 经过铁路公安调查，找到了石击列车的太原市第五十一中小学学生梁某某。梁同学因无知好奇， 在铁路上玩耍时用路基上的石子，将太原开往北京西的K718次列车玻璃击碎。最后，梁某某及其家长受到了相应的处罚。
2006年12月16日，灵石县第二小学两名三年级的学生在火车站附近的铁路线路上玩要，被飞驰而过的列车当场压死。
……
同学们，我们要从这些案例中吸取教训，提高自我保护意识，自觉维护铁路安全畅通。具体讲，要做好以下几点：
不要上路、上站、上车扫拾煤炭。这样做，既影响铁路运输和车站秩序，自身又很不安全，弄不好就会让火车碰着、轧着，到时后悔都来不及了。
不要在铁道上摆放异物。无论是道心、铁轨，还是线路附近都不能摆放石头、砖头、水泥板、水泥柱或者铁板、铁棍、铁块以及其他影响行车安全的物件。
不要用任何物品击打运行中的火车。
不要抢越铁道道口、线路。火车运行速度很快，不像汽车那样一刹车就能够很快停住，因此，我们不要横跨线路， 一定要走铁路道口。在需要通过铁路道口时一定要做到“一停、二看、三通过”，确认附近没有火车时再安全通过，绝对不能和火车抢时间。
不要钻扒列车、在道心行走或者坐卧玩耍。当前，火车开行的密度很大，间隔时间短，速度也快，钻扒列车或者行走坐卧都可能造成人身伤亡，这方面的伤害我们要坚决防止。
不要在线路两旁放牧。有的同学家住在铁路附近，可能养有猪、牛、羊等牲畜，这些牲畜在放牧或者通过线路时如果遇到火车鸣笛，很可能受惊奔跑，一旦跑上铁路就会影响火车正常运行，甚至还可能造成列车颠覆翻车的严重后果，给国家和个人造成不必要的经济损失。
更不要拆卸铁道和火车的器材、配件，毁坏铁路、车辆、通信、信号设备， 携带危险品进站上车等严重违法行为。
航空运输安全的重要性范文5
关键词：机务维修人员；安全管理；激励制度；现状；决策
一般情况下，民航机务维修人员往往被叫做地面机械人员，主要的任务是在地面上对发动机、相关机体等方面进行维护的工作。因为机务维修具有一定的专业性，所以就要求相关机务人员必须要有较强的业务水平。而机务维修人员主要分为以下两种：一种是内勤；另一种是外勤。对于外勤人员来说，主要的任务就是负责飞行线的维护工作，简单的说是在飞航的前期阶段进行检查、每日亦或是过夜检查等。而就内勤人员而言，主要是在公司中主要的任务是对飞机三、四级进行维护的，并且对飞机结构以及相关系统做好详细的维护。基于此，本文主要从以下几个方面进行分析，笔者依据多年经验提出合理化建议，提供给相关人士，供借鉴。
一、民航机务维修人员安全管理现状
民航作为当前最主要的运输方式之一，也是风险性最高的交通运输方式之一，容不得在任何环节上出现差错，机务维修作为民航客机安全出行的保障，是民航企业的最重要部分之一。如何对之进行安全管理是民航企业需要做好的任务，但是目前我国民航企业在这方面还存在很多问题。
1、机务安全管理人员整体管理水平较低
机务维修是一项十分专业和高技术的工作，对于机务安全管理人员来说，不仅要掌握一定的专业维修技术和理论，而且还要拥有相应的管理方面的知识。然而目前我国机务安全管理人员都没有经过相应的安全管理知识培训，导致机务管理人员整体管理水平较低，缺乏系统的安全管理理论。
2、机务维修工作任务重
由于民航企业的发展迅速，航班数目的日益增加，使得机务维修部门工作量也逐渐增多。由于维修人员的缺乏和一些人员对基本技能的训练不够，导致维修部门的工作任务变得繁重，经常出现超时的情况，加大了安全管理的难度。
3、机务人员工作环境较差
无论是对外勤人员还是内勤工作人员来讲，工作环境都较为恶劣，常常处于在闷热、吵杂和高噪音高的工作环境下，而且还常常遇到一些恶劣天气、异常振动和照明不良的情况，在一定程度上影响到维修人员的工作状态，很容易导致安全问题的产生。
4、对于安全管理不够重视
对于目前我国的民航企业来讲，他们往往对维修工作要求严谨，也是机务维修工作十分重视，但是往往忽略了对机务维修人员进行安全管理的重要性，安全管理是机务维修工作能够顺利、高效和及时完成的保证，对维修人员的职业健康安全管理不重视，也容易诱发安全问题。
二、机务维修人员安全管理激励制度的建设
对于企业的安全管理来说，对人的管理是核心部分，人所以安全管理的精髓就在于激励员工，如何激发人才主体的内在动力，充分调动其主动性、创造性和和积极性，使之保持高涨的工作情绪和积极性是民航企业实施安全管理的关键。然而目前民航企业在激励制度的建设方面存在很多的不足，例如激励理念较为落后、绩效评估体系不健全、忽视员工自身发展和的精神激励等，导致目前民航企业对机务维修人员激励制度不够完善，没有真正发挥人员激励的作用。鉴于目前存在的状况，并结合安全管理学的理论，我国民航企业应建在一下几方面进行机务人员安全管理激励机制的建设。
1、建立有效的物质激励制度
依据著名的心理学家马斯洛曾经提出关于需求的层次理论，较好的说明生理需求作为最基本的需求，只有当生理需求得到满足以后才能够促使员工朝着更高的目标发展。因此，物质激励作为对员工最基本的激励形式，建立科学的激励制度是优化机务人员安全管理的构成部分。民航企业应当制定出切实可行的奖罚制度。人才是确保企业竞争力的关键所在，而物质激励是吸引和留住人才的主要途径。第一，需要采取科学的方式来对薪酬政策进行完善，为员工提供以及制定出恰当的薪酬，促使员工可以全身心的投入到工作中，还能够避免人才不必要的流失现象；第二，应当从等级的奖励逐渐转变成按绩效奖励。民航企业也应当积极引导员工倾向于公司业绩具有的关系，促使员工可以清楚的明白他们所得到的奖励是多少，并知道和他们自身的努力是存在密切联系的。
2、注重对员工的精神激励
当前，我国诸多航空公司在机务安全方面依然倾向于物质激励阶段，对机务人员的约束行为较为依赖，没有对机务人员的真正需要引起高度重视，缺乏精神激励是当前我国在机务安全方面存在的不足之处。就机务人员而言，物质作为工作的基础条件，但是精神更是他们的支撑力量，民航企业应当对员工的精神激励引起重视，将他当作机务安全管理激励的主要措施。不仅仅如此，民航企业还应当对员工总结经验以及荣誉奖励引起必要的注意，建立有关交流平台，促使对机务维修人员的管理工作可以落实到实际工作中，并充分的发挥出作用，符合员工可以得到成就感，从而进一步达到其社会地位以及价值方面的要求。
3、建立相应的长期和短期激励机制
一个完善的安全管理激励制度，其安全管理的激励资源，不仅要有在较长时间后才能分享的，而且又要有在短期内兑现的，所以，民航企业要根据安全目标实现时间性建立相应的机务安全管理长期和短期激励机制。实施长期激励不仅能够使员工始终保持强烈的进取精神和安全责任心，而且还能促使他们去追求安全目标以满足自己的情绪和愿望，所以应该围绕未来安全状态和状况来制定相应的长期激励计划，去长期直接引导员工的安全动机和行为，而且最终还可能形成一种安全文化给予体现。而短期激励则能够直接体现短期期望和需要，充分发挥激励对机务人员真正的吸引力，来弥补长期激励不能及时兑现的不足之处。
三、结语
通过以上内容的论述，可以得知：机务维修的安全性是确保民航客机实现安全的关键所在，作为民航企业中不可或缺的环节，怎样对机务维修人员做好科学的管理，是保障维修工作可以正常运行的主要环节，而采取科学的机务安全管理激励制度，对安全管理活动的顺利进行提供重要的保障，建立有效的管理制度，充分的调动员工的热情，只有这样才能够将维修工作的工作效率加以提升，从而为我国的经济建设做出贡献。
参考文献：
[1]杜新光.激励理论在电力生产安全管理中的应用[J].中国电力教育.2010（01）
[2]史辛琳.实现电费信用等级管理[J].中国电力企业管理.2010（21）
[3]李延莉.报废汽车回收中心的安全管理[J].中国资源综合利用.2010（08）
航空运输安全的重要性范文6
关键词：空中交通管制；人为因素；民航；安全
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）08-00-01
安全是民航的永恒主题，随着我国民航事业的发展，自动化水平的提高，空中交通管制造成的航空不安全事件已经集中在人的身上，人为因素成为事故发生的主体。人为因素指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。对于中小机场空管认为因素有技术能力、工作经验、工作态度和心理素质几个方面，本文通过这几个方面对空管人为因素加以探讨。
一、管制员的技术能力
管制员的技术是管制工作的基础和核心。然而却是空管不安全人为因素的所在。主要表现在：
1.程序管制基础不够扎实，不重视进程单的使用或者进程单使用不规范；
2.与机组间的陆空通话不规范，随意性较大。
二、工作经验
管制工作是一项高风险的工作，工作性质和内容特殊，良好的工作经验是管制工作好坏的关键。一些人为问题有：
1.年轻管制员经验不丰富，对特殊情况处理指挥不果断；
2.成熟管制员以经验为借口，违章指挥，指挥中余地较小。
三、工作态度
工作态度是管制工作的灵魂，只有态度端正才能保证管制员工作细致、准确。这方面表现的人为问题有：
1.工作中马虎大意，警惕性不高，中小机场本航空流量较小，对于偶然的大流量会认真对待，对于流量偏小时，常会出现懒散的精神状态，对飞行动态记录不及时；
2.管制员指令不规范，随意性较大；
3.监听席位形同虚设，没有起到相应的监督力度。
四、心理素质
民航管制工作压力大，工作强度大，易造成管制人员短时间内疲劳，精神紧张。在此环境下，管制员不能正确地判断飞机的位置，对飞机进行有效的指挥。特别是在发生特殊飞行情况下，管制员紧张，容易造成口吃，思维混乱，不能合理地对飞机进行安全指挥。
通过以上的分析我们了解到中小机场抗中交通管制不安全人为因素的发生是因为管制员的技术能力、工作经验、工作态度、心里素质这几个方面引起的。问题的提出带来的新的课题就是如何把如此高的安全风险人为因素降低到合理的水平上来。下面就来谈一下笔者对解决这类问题的看法。
首先要从管制员的工作技术能力上入手，只有一个技术过硬的管制员才能拿得起安全这个指挥棒，才能更好地保证国家和人民的财产人身安全。合格的管制员应当通过学习和培养达到以下能力：
1.良好的语言表达能力
在管制工作中管制员与飞行员主要的沟通方式以陆空通话为主，这就要求管制员具有良好的语言表达能力，正确简洁的语言为工作的高效和安全做出保障。
2.良好的分辨力和记忆力
管制员在工作中需要处理大量的数据信息，管制员对数字应有良好的分辨力和记忆力。
3.良好的立体思维能力
航空器在空中以三维立体的状态存在，中小机场的管制员多以程序管制为主，必须对这些航空器的方位有大致的判断，所以管制员需要良好的立体思维能力。
4.良好预判能力
程序管制员有时会要面对飞行器的互相穿越问题，需要对空中航空器动态做出预判，良好的预判能力也是评判一个管制员是否优秀的一个方面。
5.良好的决策能力
如何下指令、下达什么指令和管制员的决策能力是分不开的，管制员应该具有良好的决策能力。尤其是在航空器发生特情后的处置更是确保安全，减少飞行步安全因素的所在。
6.良好的协调配合能力
管制工作不是某一个人或者某一个部门能独立完成的，它需要管制员之间、管制室之间以及管制区域之间的协调配合才能顺利进行，所以具有良好的协调能力在管制工作中至关重要。
以上种种就要求管制员加强学习与交流管制技能的培训，提高管制员的业务技术水平。一切管制指挥都是建立在管制员正确发出管制指令和机组对指令的准确接收和理解上，而这一切都要借助于标准规范的通话用语。要不间断学习程序管制安全间隔标准，常熟于心，面对复杂飞行问题有据可依，有章可循。要加强特殊情况处置的训练，完善特殊情况处置程序，使用模拟机来进行特殊情况处置培训，使广大管制员对特殊情况处置方法了然于胸，在实际管制工作中碰到了类似情况也不会惊惶失措，做到防患于未然；同时，还应该加强对管制不正常情况的处置培训，训练管制员掌握发生严重飞行冲突时的应急处置方案，以采取及时正确的补救措施，避免出现更严重的后果。在这些培训和学习背后加强记忆和总结，使之成为自己的工作财富。
此外，要解决管制员的思想政治工作。从思想入手，通过开展深入细致的思想工作，以帮助教育为手段，强化广大管制员的爱岗敬业精神。要让管制员从根本上了解其工作的重要性和其不当工作造成的危险性，管制员的每一句话语都可能影响飞机的飞行安全，时刻保持警惕，杜绝麻痹大意，要做到无论航班流量大小都认真对待。同时要不断完善规章制度，修订业务手册，加大管理力度，严格管制纪律。要建立行业竞争机制，建设一支令行禁止的管制员队伍，为保证飞行安全提供制度上的保障。从根本上杜绝只要不发生管制事故，干好干坏一个样的心理。对优秀人员进行奖励，对后进人员进行处罚，使管制员的高风险劳动投人和经济收人相协调，从而建立管制员的职业使命感、责任感。
以上是对民航中小机场航空管制认为因素的分析，空管人为因素对空管安全的影响是广泛而深远的，只有提高空管安全水平，不断提高管制员的综合素质，为管制员提供良好的工作环境，让其在健康向上的氛围中工作，才尽可能降低人为因素对空管安全的不利影响，使空管安全水平迈上一个的新的台阶。
参考文献：
[1]李加强.缓解管制员精神压力 创造空管安全氛围[J].空中交通管理，2006.
