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物流配送的模式范文1
介绍了物流配送对电子商务的重要作用，分析了我国现有的几种电子商务物流配送模式，提出了电子商务环境下物流配送模式选择的影响因素，以期对我国电商企业在选择配送模式时提供参考。
【关键词】
电子商务；物流；配送模式
近年来，电子商务发展迅猛，越来越多的渗入到人们的生活中。从总体上看，我国的电子商务还处于初级发展阶段，物流配送系统未能跟上电子商务高速发展的步伐，成为了电子商务发展的瓶颈。
1 物流配送对电子商务的重要作用
1.1 物流配送是电子商务的必要组成
电子商务是由信息流、商流、资金流、物流四个部分所构成，通过互联网可以轻松的实现信息流、商流、资金流，但电子商务最重要的一环是实现实体商品的转移，有形商品必须依赖于物流。物流与其他活动的脱节，必然会制约电子商务的发展，使客户丧失对电商的信任。
1.2 物流配送可以提高电商企业的核心竞争力
顾客从网上下订单到收到商品这一过程，每个环节都关系到电商在消费者心中的形象。卓越亚马逊曾对影响消费者网购的因素做过调查，结果显示：消费者考虑的首要因素是网站产品的丰富性；排在第二位的是商品的价格；第三则是能否快速准确的收到货物。可见，优质的配送服务是电商企业的核心竞争力之一。
1.3 物流配送为消费者提供增值服务
电商企业的售后服务一直是发展的软肋，由于消费者无法亲身感受和现场体验，因而对产品质量存在顾虑。为了打消疑虑，可以在配送环节采用先验货、再确认收货的方式。同时，物流配送可以提前与消费者预约，在消费者方便的时候送货上门，减少等候时间。
2 电子商务下的物流配送模式
2.1 企业自营物流配送模式
企业自营物流配送模式指自己投资建设物流配送需要的仓库和运输交通工具等，对企业内部的物流运行管理进行协调、组织和计划的模式。自建物流配送模式主要有两种情况：第一种是规模大、资金雄厚的电子商务网站自建物流。通过自建物流电商企业可以较好地控制自身的物流配送环节，拣选准确率、配送及时率、客户满意度等衡量物流作业水平的指标都有一定程度的提高，使物流服务水平逐步成为企业的核心竞争力，此种模式需要有比较大的投资以及较高的物流管理能力。
第二种情况是传统领域中的大型零售商进入电子商务领域后，对原有物流配送体系进行改进。以苏宁电器为代表的大型零售企业开始逐步涉足电子商务。苏宁易购作为苏宁电器旗下的网上商城，依托苏宁成熟的配送体系，只需对原有的物流配送体系加以改进即可投入运行。苏宁易购敢于承诺“100个城市半日达，220个城市次日达”，也依赖于苏宁在传统商业模式下已经成熟的配送体系。
2.2 第三方物流配送模式
第三方物流配送服务提供商是一个拥有可靠的物流网络、信息系统的独立经济实体，对物流运作进行全过程管理和控制，其物流专业化能力十分高，为客户提供仓储管理、运输管理以及增值物流服务，可以为客户带来经济效益，完善运作效率和客户服务，增强客户企业核心竞争能力。电商企业选择第三方物流配送模式，是希望降低成本、提升运作效率、提高服务质量。以淘宝为代表的网站就是第三方物流配送模式的典型。
2.3 共同配送模式
共同配送是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。实行共同配送是不错的选择。从微观角度来说，电商企业可以得到以下好处：可以集中精力经营核心业务，培养核心竞争力；达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源。从宏观角度看，实现共同配送可以减少社会车辆总量，减少闹市区卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，提高车辆的装载效率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用。
3 电子商务下物流配送模式选择的影响因素
3.1 电商企业规模和实力的大小
一般而言，对于一些规模较大、资金充裕、货物配送量也大的电商企业，可以采取自营物流配送模式。这种模式可以使大型的电子商务企业根据自己的物流需求计划进行有效管理，保证物流服务的质量和客户的满意。同时，对于过剩的物流网络资源，还可以为其它企业提供服务。相反，对于中小企业，如果投资建设物流配送系统，将会给企业带来较大的经营风险，也会增加物流成本。因此，比较适合采取第三方物流配送模式或共同配送模式。
3.2 物流配送总成本的高低
电商企业在选择物流配送模式时，必须计算物流配送的总成本。计算公式为：物流配送总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用。这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低保管费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，电商企业在选择物流配送模式时，要对配送的总成本加以论证，最后选择总成本最小的配送模式。
3.3 电商企业物流管理能力的强弱
电商企业物流管理能力的强弱是其中重要影响因素之一。一般而言，在其它条件都相同的情况下，物流管理能力强的电商企业比较适合选择自营物流配送模式。而对于那些物流管理能力较差的电商企业，如果物流子系统在企业战略发展中占有主要位置，可以选择共同配送模式，反之，则比较适合选择第三方物流配送模式。
3.4 物流配送对电商企业影响程度的大小
若物流配送对电商企业的战略有着关键的作用，对企业的影响程度大，则可以考虑自营物流配送模式，该模式保证了电商企业的关键业务不受外界因素的影响，也有利于提高客户的满意度。若物流配送对电商企业的影响程度小，且企业物流管理能力也弱，则可以考虑共同配送模式或第三方物流配送模式。
【参考文献】
[1]宁明志：B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J]，物流技术，2012.
物流配送的模式范文2
【关键词】连锁零售 配送中心 配送模式 整合
连锁零售企业在过去的几十年间飞速扩张，它以连锁化、信息化、规模化为重要特征，在现代市场经济中日益发展并迅速普及，对我国的社会经济发展与城市建设具有极为重要的作用。连锁零售企业的发展与扩张都离不开物流配送的积极发展，物流配送不仅仅是物流管理中的核心要素，更是连锁零售企业的利润源泉，可以说物流配送的好坏直接影响了连锁零售企业的发展，具有至关重要的影响作用，决定了连锁零售企业的采购、配送、价格等一系列环节，是连锁零售企业经营的生命线。尤其是在新经济形势下，网络信息化高度发展，连锁零售企业之间的竞争日益白热化，选择合适的物流配送模式已成为提高连锁零售企业核心竞争力的重要因素，具有极为重要的影响。
一、我国连锁零售企业物流配送的现状
近年来，我国连锁零售企业无论是在量上还是质上，都获得了较快的发展。但在快速壮大的过程中，也面临着资源整合欠缺、管理滞后等方面的难题，其中物流配送滞后已成为连锁零售企业发展的“瓶颈”。由于历史和环境的原因，不同规模、不同地区的连锁零售企业采用了不同的配送模式，随着发达地区经济的高速发展，企业实力差距的不断扩大，连锁零售企业的统一配送率的差距也将越来越大。加上连锁零售业在我国的发展时间短，与之配套的配送服务更是后来才被企业积极的引入，从而造成连锁零售企业的配送环节与配送中心的建设还亟待发展与完善，极大的制约了我国连锁零售企业的发展。而国外则不然，他们的连锁零售企业起步早，发展快，相对应的物流配送以及运输服务也发展极为迅速，像美国、日本等发达国家的连锁零售业更是获得了极大的发展，物流的配送也极有成就性。
总的来说我国物流配送存在以下几个问题：
第一，以自营配送为主，统一配送效率低，采购成本居高不下是我国连锁零售企业配送的一个问题。自营配送模式在连锁零售企业中居于重要的位置，而统一的企业物流配送还亟待发展与提高。尤其是中小型的连锁零售企业受物流配送模式的影响，更是经营成本居高不下，难以增加企业的核心竞争力。然而，西方发达国家企业的统一配送率达到了80%至90%，以美国连锁零售企业沃尔玛公司的配送中心为例，该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营，这是一种自营的统一配送模式。这种模式在美国连锁零售企业配送中实现了真正意义上的统一配送，分店没有独立的供应商和物流渠道，都经总店安排进货，因此与我国连锁零售企业相反，他们可以获得规模进货的优惠价格并能获得统一配送的规模效益。
第二，在国内，配送设备比较落后，配送过程信息化水平低。在现有的配送中心中，相关设施还极为落后，缺乏数字化、信息化、自动化的设备引入。日常操作中大都依靠人工完成，不仅降低配送效率，还使货物的残损率加大。虽然我国连锁零售企业在近年发展速度很快，也在加大信息化建设力度，但现阶段我国连锁零售企业物流配送信息化水平较低，许多连锁零售企业信息技术落后，总店和分店之间、分店与分店之间、连锁零售企业与供应商之间的信息沟通都很难达到及时实现。信息滞后性严重影响了货物配送的及时性，造成缺货现象；信息不对称又会使商品配送差错率上升，这些都会对连锁零售企业的营业造成很大的影响。
第三，在我国连锁零售企业的发展过程中普遍存在一线城市网点集中，而二三线城市网点稀缺的情况。连锁零售企业的发展不是围绕着市场和需求展开，而是通过城市的重要性进行布局，从而使得一线城市的网点过于集中，网点总数少，难以对外形成有效的扩张与发展。这种实际情况极大的制约了物流配送系统的采购与配送功能的发挥，造成了局部地区资源的重复性建设与浪费，而经济不发达区域的采购与配送功能的滞后实现。在这一点上，日本连锁零售企业做得很好，具有非常重要的借鉴意义。日本的连锁零售企业共同筹建了全面、系统、先进物流系统，进行物理的共同配送。具体来说，主要包括通过多方共同配送模式进行连锁零售企业间的货物的共同化、混载化配送，从而提高整体的物流配送效益，将相关的商品与货物进行合理统筹与规划，进行规模装载，有效的增加了配送车辆的装载率，这条在于厂商、连锁零售企业、物流企业三者之间的共同配送模式，有效的解决了单个连锁零售企业网点过度集中与网点建设偏少等问题，具有极为重要的意义。在这种共同配送模式下，连锁零售企业可以在遵循经济合理性原则下按照自身网点布置和扩张的需要选择合作伙伴，从而扩大采购和配送范围，进而推动优化配送。
二、连锁零售企业的物流配送模式分析
（一）自营配送模式
自营配送模式，在大型的连锁零售企业中应用极为普遍。它通过连锁零售企业自身出资筹建，因此其所建立的配送中心有效的考虑了自身连锁店的相关情况，如商品数量、类型、销售量、连锁店的数量、经营规模等等因素，能够更好的发挥本企业的经营管理职能，更好的进行内部统筹规划与合理布局，有效的协调总店与分店间的联系，进行自营配送服务。它的不足之处表现在：需要企业有强大的资金实力和规模支撑，投入成本较高。建立配送系统需要大量投资，系统运行又需要大量资金的支持，可见，自营配送模式会占用企业大量资金；而中小型连锁零售企业受自身资金与实力的限制，难以达到配送的经济规模，不仅不利于节约企业成本，还可能带来大量的浪费；自营配送主要服务对象是企业自身，缺乏灵活性，由于物流量有限，很容易造成资源浪费。
结合自营配送的特点，该模式适合资金比较雄厚，实力比较强，规模比较大的连锁零售企业。从目前连锁零售企业的客观实际看，大型连锁零售企业可以采用这种配送模式。
（二）供应商配送模式
供应商配送模式以快速、方便的送货服务极受连锁零售企业的亲睐，通过供应商与连锁零售企业间的直接联系，进行商品指定配送，这种配送模式的优点是送货快速、方便，可以大大降低连锁企业成本和运作的复杂性，有助于连锁零售企业集中精力经营核心业务，提高核心竞争力。不足之处是：过于依赖供应商，在合作中往往处于不利的位置；依赖店铺与供应商的信息交流效率的高低；受供应商的服务水平限制，不是所有的供应商都能满足配送的要求，不能保证配送的成功实现；地域的要求，供应商与店铺的距离不能太远，一般要处于同一个城市或同一个经济区域内。供应商配送模式主要适合于店铺规模大、采购规模大的大卖场、大型超市。
（三）第三方物流配送模式
第三方物流模式在我国目前正处于积极的发展阶段，而其在发达国家的发展已经变得极为普通与普遍。第三方物流模式是一种全新的运作模式，其应用到连锁零售企业，主要是将其物流配送的相关业务内容与业务服务通过专业的物流企业进行委托运营。第三方物流配送模式的出现，极大了降低了连锁零售企业的生产与经营成本，有效的规避企业的经营风险，对其核心竞争力的促进与提高具有重要的作用。同时，第三方物流配送利用自身的专业经营优势，极大的降低了企业物流运输的复杂性与滞后性，极大的节约了企业物流成本，增强企业弹性。但它也存在不足之处：连锁零售企业选择该模式将面临承担连带经营风险，不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；连锁零售企业不能直接控制配送职能，不能保证供货的准确和及时。
（四）共同配送模式
共同配送模式的出现，主要发生在连锁零售企业、各大厂商以及第三方物流之间，为了共同的需求与利益而建立起来的多方共同配送中心与共同配送服务，讲究互惠互利为原则，注重多家连锁零售企业或者物流企业的整体利益，是一种统筹规划，合理布局的协作型物流配送模式。其实质与核心在于更好的利用共同的物流资源、物流设施与设备以及共同的物流配送与管理。
三、连锁零售企业物流配送的建议
（一）选择适合配送模式
大多连锁零售企业都采用自营的配送模式，然而，这种模式比较适合实力雄厚、规模较大的企业，对于中小型的连锁零售企业可以选择外包给第三方，或者共同配送等模式。这样可以避免投入大量资金，分散风险，还可以利用合作方的资源和第三方物流企业的专业资源。通过共同配送，这些中小型企业可以统一采购或配送，有利于降低采购和配送成本。外包给第三方物流公司的配送模式，就可以利用第三方专业的配送资源，可以避免自营配送中存在的信息沟通不畅通、配送设备落后的问题。对于具有一定经济实力和规模的连锁零售企业，则可以采用自营配送的模式，这样企业自己可以掌握配送的控制权，何况企业本身配送量大，自营配送也有助于实现配送的规模效应。
连锁零售企业大都采用自营配送模式，自营配送的连锁零售企业拥有自己的物流网络，该网络应当基于利益最大化的原则，通过配送中心的功能强化、物流的整合，实现无缝物流。在该模式中，将配送中心与店铺进行一体化整合是关键的一步。
（二）完善配送的基础设施
完善物流配送设施是提高企业配送能力的基础，企业可以适当引进自动分拣技术、电子扫描设备等，加大对车辆、装卸设备的投入，从而减少人工作业，提高配送效率。信息沟通是实现高效配送的必要前提，无论是连锁零售企业与合作方之间，还是企业自营的配送中心与门店之间，信息沟通及时、准确、完整才能使配送作业顺利、高效地进行。建立信息需求方之间的信息管理平台，实现信息共享，是势在必行之举。比如采用电子数据交换技术、系统集成系统，在实现信息共享的基础上，打破信息使用者之间的“信息孤岛”，提高配送效率，并且能够使信息使用方对市场反馈的信息做出快速的反应，进行市场分析，及时调整配送计划。这些现代化的信息技术的应用与使用，不仅仅有效的加快了连锁零售企业的物流配送效率，节约了相关交易成本，更是增加连锁零售企业的发展的重要核心竞争力因素，具有重要的意义。
（三）完善配送功能
完善物流配送功能，有效的包括了配送的采购、加工、运输等各个重要环节，要求在各个环节中完善物流配送的功能，以便有效的提高整体物流配送的效益与效率，从而更高效益的为连锁零售企业提供物流配送的相关采购、运输、加工等任务功能。
（四）合理布局配送网点
合理布局、合理分工、合理衔接才能匹配零售企业规模扩张。首先，以城市为中心，考虑配送中心的布局。第二，有效考虑连锁经营在城市间生产与供应情况，合理的统筹规划，有效布局。再者，在交通便利的情况下，可以考虑设置多个小型的配送中心，解决配送中心分布过于集中的问题。
（五）重视配送人才的培养
在现代化的连锁零售企业物流配送中，如何合理的安排好人才配置，是配送中心有效发挥配送水平的重要核心。连锁零售企业要重视吸收懂得现代物流配送的专业人才，以提高配送中心的运转效率，使配送更趋合理，从而提高企业的整体效益。另外，也要重视在职员工素质的提高，提供专业知识和技能学习的机会。只有内外同时加强，连锁零售企业的配送水平才能大大提高。
四、结束语
经济的飞速发展，让社会的分工变得更加专业化，连锁零售企业的发展也不例外，其与之相对应的物流配送模式的发展也必然走向更加专业化、共同化、社会化。连锁零售企业应具体问题具体分析，结合自身特点及本地物流业、配送中心的实际状况，选择相应的适合企业发展的配送模式，在不断改进中完善自身，提高企业的竞争力。
参考文献：
[1]王爽.零售物流管理[M].首都经济贸易大学出版社，2011.
[2]张国民，冯萍.零售物流规划与设计[M].上海大学出版社，2010.
[3]李方峻，陶君成.连锁零售物流业态运作模式初探[J].物流技术，2013，（01）.
物流配送的模式范文3
1.1 研究背景
随着我国经济的蓬勃发展，销售模式也日益多样化，它不再局限于传统的店面门市实体销售，网络销售也逐步成为销售的主要模式之一。而电子商务作为网络销售模式的重要组成部分，近年深受消费者追捧。在我国的B2C电子商务模式中，大多数消费者购买的商品价格较低且数量不多，这使物流配送成本在商品的销售成本所占比例较大，造成物流效率低、缺少物流配送规模优势的情况。同时，我国物流起步较晚，物流配送成本高且物流信息化水平低，物流业的发展远远跟不上电子商务的发展速度，难以适应快速发展的B2C电子商务。而物流作为贯穿于B2C电子商务业务的始终的重要环节，高居不下的物流成本以及不时的快递丢单和送货迟缓等问题，严重制约着电子商务企业的发展。因此一个合理、流畅、高效的物流模式对企业降低成本、开拓市场尤为重要，是解决电子商务物流配送问题的关键，对电子商务的发展起着至关重要的作用 。
为迎合B2C电子商务快速发展的步伐，研究B2C电子商务企业物流配送配送模式则显得十分必要。
二、国内外研究现状
2.1国外研究现状
2.1.1 电子商务与物流配送模式关系的相关研究
在20世纪60年代，就有美国学者德鲁克指出，企业从生产领域和销售领域内降低总成本的空间变得越来越小，但是在物流环节上却有降低企业成本的大空间。物流被认为是企业的第三大利润源泉 。
美国学者Haul Lee， Seungin Whang也认为物流是电商的重要组成部分，是电子商务活动过程中不可或缺的一部分，并指出物流是实现网上商品交易的最后环节，是完成电子商务活动的最终配送 。德博拉 L.贝尔斯研究了电子商务企业的物流模式，他认为目前电子商务环境下，主要考虑自营物流模式和第三方物流模式。自营物流模式有利于B2C电子商务企业进行内部控制，而第三方物流模式则是可使B2C电子商务企业集中资金研发核心产品 。同时田纳西大学同佐治亚理工大学联合也就B2C电子商务活动中物流配送模式的应用做了深入研究。研究结果表明，各物流配送模式的产生是整个社会化大分工的结果，并认为合理的物流配送模式能提高电子商务企业的经济效益和社会效益 。
2.1.2 ANP和TOPSIS的相关研究
ANP模型的研究可追随至1966年，Dikson因为他的工作需要，整理出23项可实现工作目标的评价准则，并进行了调查 。而后Weber对Dickson的相关准则评价进行了更新，在Weber的评价准则排序表中，为各准则提供了相应的权重 。
在此之后，为解决复杂多因素的决策，1996年美国匹斯堡大学的T.L.Saaty教授在层次分析法（AHP）的基础上，提出一种适应非独立的递阶层次结构的决策方法，即网络层次分析法（ANP）：Analytic Network Process 。他将系统元素划分为两大部分：控制层和网络层。控制层因素包括问题目标及决策准则；网络层由所有受控制层支配的元素组构成，其内部是相互影响的网络结构。ANP模型考虑了各因素及相邻层次间的相互影响，更加吻合实际决策情形。
同时C.L.Hwang和K.Yoon也提出了一种根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，即TOPSIS法（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）。这种方法是一种理想目标相似性的顺序选优法，适用于多目标决策分析。
2.2 国内研究现状
相比国外，国内在电子商务的模型研究与应用方面，起步较晚，但随着电子商务的蓬勃发展壮大，国内学者对推荐系统的研究也越来越多，也越来越深入。张铎在《电子商务与物流》一书中提出，物流是电子商务活动中的重要组成部分，是电子商务活动中的最后一个环节，也是实现整个电子商务活动的重要保障 。王之泰在《现代物流学》中指出电子商务是网络经济和物流一体化的产物，是网络经济和现代物流共同创造出的，商品买卖活动需要再各类物流活动的支持下才能顺利进行 。
由于每个电子商务企业都有自身的经营特点，选择合适的物流模式尤为重要。陈岩，王广伟《电子商务环境中的B2C物流配送模式研究》就提出只有灵活高效的物流配送体系与企业相匹配，才能取得长期发展 。刘婵媛《B2C电子商务企业的物流模式研究》中认为物流配送是制约电子商务发展的“瓶颈”。信息化、智能化是电子商务对物流所提出的要求。并在文中提出了几种适合电子商务企业的物流模式，其中就有：企业自营物流体系；与第三方物流企业合作实现物流配送模式 。宁明志 、邹丹，陈志高 、张宇等人也对各电子商务物流配送模式的优缺点进行了分析，但都未全面考虑电子商务物流配送模式决策的因素。
综上所述，国内外都对B2C电子商务的物流配送做了深入的研究，并取得了丰富的成果。但并未将电子商务物流配送模式决策指标中定性指标与定量指标相结合，系统分析电子商务应如何选择适合自身发展的物流配送模式。因此本选题在ANP以及TOPSIS理论基础上，研究评估电子商务物流配送模式，具有一定的探讨价值。
三、 相关理论方法
3.1 德尔菲法
德尔菲法是典型的定性分析方法之一，它又称为专家打分法，是由美国著名的咨询机构――兰德公司发明。它是以古希娜城市德尔菲命名，表示集中众人的智慧预算准确的意思。用德尔菲法进行定性分析的主要程序是①确定调查内容；②以函件的方式分别向专家成员征询调查；③专家以匿名的方式提出自己的意见；④整理专家意见，并把不同的意见及理由以匿名的方式反馈给各位专家，并第二次提出自己的意见；⑤经过多次征询、反馈，专家组成员的意见会逐步趋于集中，最后得到一致的判断结果，其结果具有很高的准确度。
3.2 层次分析法（Analytical Hierarchy Process， AHP）
层次分析法（Analytical Hierarchy Process， AHP）是20世纪70年代中期美国匹斯堡大学萨泰教授提出的一种定性与定量相结合的系统分析法。层次分析法是分析多目标、多准则复杂风险问题的有力工具，它具有思路清晰、方法简单、适用面广、系统性强等特点，便于普及和推广 。
3.3 网络层次分析法（ANP）：Analytic Network Process
1996年美国匹斯堡大学的T.L.Saaty教授在层次分析法（AHP）的基础上，提出一种适应非独立的递阶层次结构的决策方法，即网络层次分析法（ANP）：Analytic Network Process。他将系统元素划分为两大部分：控制层和网络层。控制层因素包括问题目标及决策准则；网络层由所有受控制层支配的元素组构成，其内部是相互影响的网络结构。ANP模型考虑了各因素及相邻层次间的相互影响，更加吻合实际决策情形。根据ANP计算原理开发的计算软件：超级决策软件（Super Decision），极大提高了ANP计算的便利与准确性。其结果能表明各指标对应的全局权重值。 （作者单位：成都理工大学管理科学学院）
参考文献：
[1] 方磊.电子商务物流管理[M].清华大学出版社。2011
[2] P.F.Drunker.黑色经济大陆说 [J].财富.1962
[3] Haul Lee， Seungin Whangm.Winning the Last mile of E-commence.2002
物流配送的模式范文4
【关键词】连锁经营 第三方物流 配送模式
连锁经营以其专业化、规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。在中国，连锁业已超过传统百货业，成为零售业发展的新业态。连锁经营离不开物流配送，建立高度专业化、社会化的物流配送中心，是连锁企业实现统一采购、统一配货、统一价格，发挥规模效应的基础。纵观世界连锁巨头的成功之道，如何组织连锁企业的物流配送，可谓是决定其经营成败的关键。沃尔玛、家乐福今天在连锁业的地位，除了归功于其强大的经济实力和品牌效应之外，其先进物流配送手段的运用更值得借鉴。
一、我国零售业连锁经营中物流配送系统的现状
1、规模小，不能充分发挥规模效益。连锁经营必须达到一定规模后才能降低成本。一般来讲，判断标准应
是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营。
2、连锁经营却没有配送中心，或者有名无实。现有的连锁店大多没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得自行来配送中心提货。
3、配送规模小，统一配送率不高。我国目前连锁企业配送规模较小，国外一般在80%以上，而我国只有60%左右，绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模。以北京为例，北京大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2―3个店铺的送货任务，而日本连锁店的一个配送中心负责配送70个店铺只需4―5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之间，多数在60%~70%之间。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货也就丧失了连锁经营的根基。
4、配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业。美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等；而我国的大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。
二、各种配送模式的分析
企业可以根据经营规模、经营环境和企业实力选择不同的配送模式。
1、自营配送。所谓自营配送，即连锁零售企业选择适当的地点，出资建立一个或几个配送中心，由本企业对配送中心进行经营管理，完成对本企业各门店的配送任务。自营配送方式的优点是：首先能更好地发挥连锁零售企业统一管理和分散经营的特点。通过自营配送，可以更好地实施统一进货、统一配送、统一价格的连锁经营规范化管理。其次是大幅提高物流效率。自营配送中心统一进货、验货、配送和退货等作业，各连锁门店不需要各自分别与供应商打交道，从而减少了交易次数、环节和费用，进而提高了连锁经营效率。其缺点是投资大、风险高。这种配送模式适用于一些销售规模较大、经济实力雄厚、连锁门店数量较多或自身拥有较好的配送网络的连锁零售企业。从世界连锁业发展的实践来看，配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系。一个便利连锁企业在拥有20个店铺、总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁企业在拥有10个店铺、总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。
2、第三方物流配送模式。第三方物流配送模式，即连锁零售企业将其配送业务委托给专业的第三方物流企业运营的配送方式，如麦当劳。这种配送方式的优点是可以使连锁零售企业专注核心业务，提高核心竞争力。连锁零售企业的核心业务是选址开店、采购、促销、商品陈列等。通过第三方物流配送的优点在于能获得更专业化的物流服务，专业物流公司在组织零售企业的物流活动方面往往更有经验、更专业化，同时也减少了连锁零售企业对固定资产的投资，规避经营风险。其缺点是双方能否保持长期稳定合作关系的不确定性可能带来风险。此外，还有企业经营信息被泄露以及降低对物流控制能力的风险。第三方物流配送模式是当前主要的发展趋势。西方国家的第三方物流异常发达，据统计，日本、美国、欧洲，社会化物流配送分别占本国物流配送总量的80%、57%、60%以上。
3、共同配送模式。共同配送也称协同配送，最早产生于日本。按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统的配送”。共同配送方式的优点是可以实现配送作业的规模经济效应。将不同连锁企业多品种、小批量的零散货物整合成一次性运输，不仅满足了各连锁门店的订货、补货需求，而且大大降低了配送成本。共同配送使各连锁企业的资源得到充分利用和高度共享，减轻了连锁企业的投资负担。共同配送可以使零售企业降低缺货率、增加商品的品种、提高商品的新鲜度，减少商品因过期而产生损失。其缺点是协调工作比较困难，容易产生成本收益分配的纠纷。一些规模不大或资金有限的中小型连锁企业由于本身不具有独自建立配送中心的能力，但又没有合适的第三方物流企业能提供满足其配送需求的服务，或者担心配送外包后失去对配送业务的控制和管理，便选择与其他企业共同建立和经营配送中心，结果因成本收益分配产生了各种纠纷。
三、我国零售业连锁经营配送模式的选择
配送模式的选择直接关系到连锁零售企业的经济效益和生存发展，是一个重大的决策问题。连锁零售企业应该根据自身的战略目标、经济实力、销售规模、连锁店的数量和布局以及不同时期业务发展的需要，对物流配送模式做出正确的选择。因为我国目前的连锁店规模普遍较小，自建配送中心不切实际。而且，我国的连锁企业在经营管理方面和国外连锁企业的差距较大，更应该集中有限资源发展企业的核心业务，从专业化分工和产业化协作的角度，也应该把物流配送交给专业的第三方物流企业，从而获得专业的服务、技术和成本优势。采取第三方物流的形式，由于专门承担配送任务的公司和连锁店之间是服务和被服务的关系，服务质量的好坏直接关系到配送中心的切身利益。因此，在当前我国企业内部管理能力较差的情况下，由专职配送中心完成配送任务有利于提高配送效率，反过来又会促进配送业的发展。
我国连锁经营经过十几年的发展，已经名副其实地成为了零售业的主流业态，并成为联系生产领域、消费领域以及对外贸易的桥梁。配送作为企业内部上通下联的节点，是企业提高效率、降低成本的重要因素。物流配送效率的低下将严重制约连锁经营的进一步发展，因此必须高度重视物流配送环节。企业管理者要从供应链管理角度正确理解配送的重要意义，选择合适的配送模式，完善管理信息系统，加快建设现代化配送中心，重视专业人才、管理人才的培养，努力提高员工素质。只有这样，才能使连锁经营在激烈的市场竞争中立于不败之地，促使其向着健康、充满活力的方向蓬勃发展。
【参考文献】
[1] 国家经贸委：全国连锁经营“十一五”发展规划[R].[2002]137号.
[2] 韩肃、苗钟颖：连锁经营管理[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2004.
物流配送的模式范文5
［DOI］10．13939/j．cnki．zgsc．2017．29．142
［作者简介］吴修军（1965—），男，汉族，安徽阜阳人，高级经济师，马鞍山市烟草专卖局（公司）副经理，研究方向：企业战略、物流标准化、人力资源。
1 引言
合理建设行业物流信息管控平台，科学界定物流作业、物流管理和物流监督的功能，以决策管理系统为基础，提升行业物流监督效果，积极推进具有整体性、全过程、全要素、专业化与高技术特征的行业供应链物流管理应用系统，优化配置、疏通瓶颈，实现全网链接、全线贯通，提升整体运行效率，降低总体物流费用，更加精准、敏捷地满足上下游客户需求，全面提升行业物流的一体化、实体化、智能化水平是烟草行业共同的追求。
现代物流建设是保障烟草行业经济增长的战略选择，其中第三方物流配送模式是当前各烟草商业企业积极探索的一种模式。成熟的物流信息技术和配送模式为烟草企业开展新配送模式提供了技术支持和效率保障。积极探索第三方物流配送，企业能够集中精力于核心业务，灵活运用新技术，实现以信息提高效率，降低成本、减少固定资产投资，加速资本周转、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。
2 信息化综合管控平台
整个物流综合管控平台由基础管理、资源管理、日常登记、成本管理、绩效管理、监控调度、决策分析七大模块构成。
整体是以基础管理和资源管理为基础，以绩效为核心，构建具备独立核算特征的成本管理，实现贯穿物流作业全过程的数据实时采集。对物流运行情况进行实时的监控调度，通过决策分析发现问题并对问题进行分析。物流综合管控平台的具体功能及组成如图1所示。
3 烟草商业企业第三方物流配送模式探索
3．1烟草商业企业探索第三方物流配送的背景
3．1．1探索第三方物流配送的意义
随着全球经济一体化的发展，社会分工更加专业化，促使企业从原来的产品竞争发展为低成本高服务竞争，由此第三方物流应用而生。第三方物流企业因其更专业化，成本更低，效率更高，已然成为我国物流业发展的趋势和方向。近几年，我国的第三方物流市场正以每年16%~25%的速度增长。第三方物流作为一种新的物流运输形式，能够有效地提高物资流通效率、节省仓储运输等物流费用，已经受到各领域的普遍重视。烟草商业企业也面临物流成本高、服务质量需进一步提高等问题，第三方物流配送模式将是一种趋势。
3．1．2烟草商业企业发展第三方物流配送的优势
(1)品牌优势
第三方物流公司在已经拥有良好品牌的烟草行业的基础上，将较为容易地开展物流配送业务，同时，第三方物流可以进一步拓展服务的领域，扩大服务范围。
(2)完善的配送网络
烟草商业企业已经拥有较丰富的配送经验，已经形成较为完善的配送网络，这将为第三方物流公司进入提供极大的便利，减少了第三方物流企业摸索的时间，能够保证对客户的服务水平。
(3)健全的信息化平台
信息化综合管控平台的使用进一步提高了配送的效率，基础管理，资源管理、日常登记、成本管理、绩效管理、监控调度、决策分析等模块的相应功能将为物流配送提供必要的支持。
(4)烟草商业企业发展第三方物流配送存在的问题
第一，对第三方物流的模式缺乏了解。烟草商业企业一直以来都是自配模式，如何更好地将第三方物流与烟草商业企业相结合是烟草商业企业和第三方物流共同面对的挑战，为了更好地开展烟草商业企业第三方物流配送模式的探索，烟草物流中心的相关人员还要进一步加强对第三方物流的了解。
第二，烟草商业企业缺乏自己的产品。虽说烟草商业企业拥有良好的品牌，这是客户对企业的高质量服务建立的信任与支持，烟草商业企业与工业企业不一样，商业企业缺乏自己的产品。因此，烟草商业企业在选择第三方物流公司时，要注意选择与卷烟具有相类似性质的第三方物流服务企业。
第三，物流相关人员相对固化。一方面是物流人员数量紧缺。人工成本在烟草商业企业中占较大的比例，为了保证企业的效益，物流人员的数量有一定的要求。另一方面由于烟草企业具有系统性强、标准化程度高、信息化水平高、服务实效性强等优点，需要对第三方物流企业相关人员进行培训以适应烟草商业企业的物流流程。
3．2第三方物流业务模式构建
3．2．1模式构建原则
第一，创新原则：创新是企业发展和社会进步的源动力，是解决现实矛盾和问题、实现可持续发展的动力所在。
第二，服务原则：烟草商业企业总的来说还是服务型企业，客户的满意度是企业一直追求的目标，在进行模式构建的过程中，不能偏离企业的服务目标，消费者至上，服务至上。
第三，战略原则：新模式的构建与探索，最终的目的还是为了让企业更好地发展，所以，模式的构建不能与企业的战略相冲突，要分清主次关系。
第四，人才培养原则：企业需要发展，企业成员也需要进步，新的业务模式既是对企业人才提出的挑战，同时，也是一个提升企业人才的良好机遇。
3．2．2模式构建总体框架
根据物流的功能流程进行第三方物流框架的总体构建，其中，第三方物流公司与生产商、经销商和消费者都有联系。生产商、经销商和消费者的功能和需求各不相同。第三方物流总体框架如图2所示。
3．2．3第三方物流与烟草商业务模式构建
烟草商业企业接受订单、安排发货和进行配送，第三方物流公司配合商业企业完成配送业务，具体流程如图3所示。
3．3第三方物流与零售户或消费者的业务模式构建
第三方物流与零售户的业务模式构建是一项核心工作，相比第三方物流与烟草商业务模式构建有更大的工作量。零售户和消费者分布的范围较广，且数量较多，为了能够满足烟草商业企业下游消费者的满意度，第三方物流企业要建立完善的反馈机制。零售商、第三方物流公司与消费者的关系如图4所示。
客户关系的管理是一项为了企业长远发展考虑的工作，消费者是供应链的末端用户，这些用户直接影响企业的效益和发展。做好客户关系的管理，扩大企业是市场份额，实现规模效益，推动企业发展。
4 结论
开展烟草商业企业第三方物流业务，目的是充分利用物流资源、提升工作效率、满足客户需求，并形成相应的规模效应，该业务的开展将为烟草商业企业降低物流费用。在该项业务开展的过程中，对企业员工也提出了一定的要求，让企业相关人员得到了锻炼。烟草商业企业开展第三方物流配送是企业的必然选择，为了使烟草公司第三方物流长期稳定发展，对三方人员素质的要求是基石，第三方物流公司同烟草商业企业和消费者之间业务的协调是使新配送模式稳定发展的保障。
参考文献：
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物流配送的模式范文6
[关键词] 轴辐式网络模型 现代物流 配送优化 应用
20世纪80年代以来，随着航空市场竞争的不断加剧，在美国等发达国家，航空公司采用轴辐式网络进行航空运输服务，以降低成本，提高市场竞争力，使航空公司的效益最大化。如今，轴辐式网络模型被进一步发展，广泛应用于物流等领域，同时它也成为管理科学、经济学等学科的重要研究课题。
轴辐式网络研究引起大家的重视，是和美国航空管制政策放松直接相关。航空管制放松后，美国的航空产业结构发生了很大变化。除了航线可以自主定价外，放松管制还放宽了市场进入和退出的条件，有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构，这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张，现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。
轴辐式网络通过网络中的特殊节点―枢纽节点，实现网络中其他相互作用的节点之间网络流的转换服务，实现网络服务的规模效应和范围效应，降低网络服务总成本。带有枢纽设施的轴辐式网络，将枢纽作为网络流切换、网络用户转运或货物分拣中心，可以用较少的连接或路径为更多的需求节点提供服务。
轴辐式网络系统的主要优势包括：将网络流集中在少量通路上产生流的规模经济效应，如轴辐式航空网络使用大型货车可以提供更低的单位运输成本，为乘客提供更高的服务频率;通过枢纽设施转换降低网络投资总量，轴辐式包裹配送网络通过分拣中心能对所有包裹流向进行控制。轴辐式网络也存在网络枢纽设施需要较大的固定投资，网络设施的中转功能需要额外投资，经过网络枢纽的转运带来更远的服务距离或更多的服务时间等不足。
一、轴辐式网络运行及网络效应
轴辐式网络的出现和发展，扎根于轴辐式网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。在这个发展过程中，通过枢纽实现网络流合并产生的规模经济，是其中的主要因素。
枢纽网络系统可以分成两层网络。第一层是枢纽节点组成的枢纽网络，在电信、通讯领域称这部分网络为主干网。第二层网络是非枢纽节点与枢纽之间的辐网络。轴辐式网络的最主要的经济优势―规模经济性主要发生在第一层网络，即枢纽节点组成的网络。轴辐式网络的优化分析主要集中在第一层的枢纽节点选址和第二层的网络连接设计两大领域。轴辐式网络优化设计的第一步是将已知数量的枢纽布置在可选的枢纽候选点上。第二步是将网络中的非枢纽节点分配给第一步中确定的各枢纽节点。两者结合实现网络服务总成本最小化或网络覆盖范围最大化的目标。轴辐式网络设计一般涉及网络出发地、目的地、潜在的枢纽候选节点、连接这些节点的网络连接，以及网络流量、节点间距离、单位服务成本等模型参数。网络运营商通常为枢纽网络中的枢纽节点之间的服务提供折扣服务(降低单位流服务的服务成本或服务时间)。
二、轴辐式网络主要模型
传统的运输网络大都采用起点与终点间直接相连的直通网络，如图1所示：
另一种基本的货运网络形态即轴辐式网络(Hub―and―spokeNetwork)，以一个简单的单中转站指派的纯轴辐式网络为例，如图2所示:
假设直通网络中有n个货运站，相互之间都存在物流需求，则要将全部的n个货运站相连，需要n(n一1)/2条节线，每条节线上都需要运输车辆进行运输，假设每条线上需要一辆运输车辆，则总共需要。(n一l)/2辆车。轴辐式网络与直通网络相比，多了一个中转站，但将网络中各个节点相连，在货运站数量仍是n个的前提下，只需n条节线。如果各个货运站之间的物流量都较大，可以保证运输车辆有较高的满载率，则网络中的货运站之间点点直达，既可以节省运输里程，又可以节省运输时间，这样直通网络不失为一种理想的选择。但对公路快速货运而言，货源分布较为零散且单批次货量较小，因此快速货运公司往往设置较多的货运站和网点以收集相当数量的货物。因此，在货运站数量n较大的情况下，直通网络中的节线数n(n一1)/2就会远大于轴辐式网络中的节线数n，如果仍然采用直通网络模式，就会造成运输车辆装载率低且数量庞大，极大的增加了成本。而在轴辐式网络中，各货运站货物通过中转站集中后再进行运输，以较少的转运成本达到提高车辆装载率，降低平均运输成本的目的，这样能获得规模效益，减少运输成本。实践证明，轴辐式物流网络是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构，已成为现代物流网络结构发展的主流趋势。
单中转站指派的轴辐式网络，即货运站与一个中转站相连。这里需要注意的是，货运站只与一个中转站相连，并不等于网络中只有一个中转站，也可能存在多个中转站的情况。但本文中只介绍单个中转站的情况。
对网络中有中转站的轴辐式网络而言，网络中所有的货运站均与此中转站相连，各货运站在集货之后向中转站派出运输车辆，各个货运站的货物在中转站按货物目的地的不同进行重新分理，经过中转站的转运到达目的地。
通过对此轴辐式网络的形态及货运流程分析，由于网络中每个货运站都指派于该中转站，因此网络内货运形式固定，这里可以建立运营成本公式：
备注：
C为网络总运输成本。
i，j―货运站，P―网络中所有货运站的集合，H―所有中转站的集合，此例中由于只有一个中转站，以h表示。
―单位货量在中转站的处理成本，包括货物的装卸搬运、分理等处理过程发生的成本。
――单位货量在货运站的处理成本，包括货物的装卸搬运、分理等处理过程发生的成本。
,――货物从起始货运站i至中转h，以及从中转站h至终点站j的在途运输过程中单位货量的变动成本。
，――网络完成一次运输的过程中，货运站和中转站的货物处理量。
――货运站i至货运站j的货流量。
三、相关实例―轴辐式包裹配送网络系统
包裹配送网络是轴辐式网络结构得到应用成功的又一个典型领域。在全球著名的联合包裹服务公司的轴辐式包裹配送网络中(图3)，每个包裹需要经过三个主要环节：
1.收集环节UPS根据服务时间计划，精心设计每一条包裹收集路线，及收集停靠点。每个区域操作中心收集的包裹都要送到网络枢纽进行分拣作业，由于UPS在全球只建立了六个超级枢纽，因此有的区域操作中心到枢纽的距离可能会很远。
2.分拣环节到达枢纽的包裹经过卸车作业后，根据包裹目的地的地理位置进行分拣，然后所有同一方向的包裹被装运到飞往该方向的同一架飞机上。
3.分发环节到达目的区域操作中心的包裹通过卡车或小车分发到用户手中。
目前联邦快递(FeDex)、联合包裹服务(UPS)、敦豪(DHL)等世界主要包裹快递服务公司均采用轴辐式网络系统，通过将北美、亚洲和欧洲的包裹集中到孟菲斯、新加坡、法兰克福等地的枢纽节点，经过分拣后，转运到世界各地，再通过地面运输网络配送到用户手中。我国的一些民营快递公司，也开始尝试建立自己的轴辐式网络，来提高运营效率、缩短服务时间，全面提升企业综合竞争优势。
随着需求的改变，Fedex、UPS等传统包裹快递服务商都向物流服务综合供应商转型。轴辐式网络也成为物流产业的典型网络结构。轴辐式物流网络的枢纽是配送中心(物流中心)，配送中心通过将各地不同供应商、生产企业的产品集中，经过分类、再包装等作业后，打包、组合配送到各零售商或直接配送到客户手中。目前美国主要的物流运营商Norfolk southern、Yellow Freight等都采用轴辐式网络结构。实践证明，采用轴辐式网络结构，可以降低物流运输成本，提高仓库利用率，降低库存积压，从而实现最大程度的成本节省。
参考文献：
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