前言：中文期刊网精心挑选了物流配送体系范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流配送体系范文1
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）19003601
1 我国电子商务物流配送发展的缺陷
1.1 配送成本高
物流配送成本过高，是电子商务企业中一个较为突出的问题，并是令企业无法对物流配送服务得以良好开展的重要原因。虽然在电子商务中，物流配送对其所产生的作用越来越明显，但是对大部分企业而言，由于其配送体系与仓库的不独立，使其无法将物流综合成本最小化的问题，无法从根本上得以解决。
1.2 配送方式单一
受中国“自成体系”传统观念的影响，且由于许多企业对物流配送公司的不信任，无法将商品负责权交予他人，导致我国的专业配送中心较少。而为了实现“大而全”“小而全”的目标，很多电子商务企业依旧独自在做货物运输。可是，在对企业商品所配送的区域交通方面，一个单独的生产企业不可能对其完全熟悉，并且也不能够通过多种方式继续物品的联运，也无法将海运、空运及陆运等多种运输方式综合起来，这就造成了运输方式的单一化，从而导致运输效率的低下，最终使企业成本得以增强，并产生浪费现象。
1.3 客户服务无差异
在电子商务的物流配送体系中，对待一般商品与重要商品，一般客户与重要客户的方式相同，不分轻重缓急。如此一来，就无法使资源利润率得以最大化的实现，而且也降低了重要客户的积极性，使重要客户无法感受到其特有的优越感。这种服务方式的无差异化，最终造成了物流配送的本身具有的战略意义的丧失。
1.4 政策法规落后
自我国物流业发展至今，我国政府对关于物流配送法律法规的颁布及实施都较为及时，但是，尽管如此，法规与政策之间依旧存在着许多的矛盾。而在现代仓储上，其政策与法规却较为缺少，且多数都是有着部门区域性特征，地方保护主义强烈，因此，也就制约了物流企业跨区域业务的开展。由此看来，在对企业资源进行重新配置时，现有的政策法规会对其造成一定的阻碍。较之于欧美等发达国家，因为我国法规的落后，使我国物流市场运作杂乱而无章，这样一来，势必影响我国物流配送业在国际上的竞争力。
1.5 专业管理人才短缺
当前我国物流配送教育水平依旧不高。虽然在很多大学院校已开设了电子商务及物流配送专业，但是由于社会缺乏对电子商务及物流配送的认知，且国家与社会也未能给予其应有的关注，加之不合理的学科设置，就造成了其专业管理人才的缺乏。
1.6 低下的信息化程度
随着网络科技日新月异的发展与进步，电子商务技术随之得到了较快的发展。但是其物流配送体系的信息化依旧落后，甚至在一些企业中，仍依靠传统的纸质书面材料，而不能进行网上作业。信息的滞后与失真，就使物流服务水平得以降低，并对物流配送企业的形象造成不良影响，从而不能确保电子商务顺利而健康的发展。
2 电子商务物流配送体系的管理措施
2.1 加强基础设施的完善与管理
虽然在这些年来，我国的物流基础设施得到了一定程度上的发展与进步，但是其仍无法满足电子商务的需要。因此，必须要加强对基础设施的完善与管理。要使电子商务的物流配送体系形成综合运输网络，并使仓储配置与设施得以完善。为此，我国政府也应对物流基础设施管理加大重视，并对大型的物流基础设施，如中心城市、交通枢纽等进行规划。
2.2 实现办公自动化管理
所谓办公自动化，就是一种与电子商务相协调的工作模式。为了使电子商务与时展的要求相适应，物流企业必须实现办公自动化。就是使各项工作都有统一的接口，促使各项业务操作在统一的规范化数据下得以实现。而此处所指的办公自动化，不但是实现企业内部办公数据的自动化，而且也是企业为其合作伙伴及客户提供服务接口，使其在进行相互的沟通与交流中通过网络来得以完成。
2.3 实现管理方法的科学化
物流管理科学化，就是指物流企业利用科学化的方法进行设计与管理。与运营费用密切相关的，就是如何选取物流活动中的中心选址与配送路径问题。由于物流企业的运营成本，直接由物流中心地理位置来决定，而配送路径，是在运营中与配送所产生的直接费用。为此，为了使物流企业服务质量得到进一步地提高，就必须在对物流中心进行选址时，采用科学的手
段，且要优化其配送路径，这也是促使服务成本得以降低的根本途径。
2.4 改善客户服务理念
在实际情况中，由于成本的制约，物流配送资源是极为有限的。因此，对服务资源进行合理的分配是最为重要的。而为了对客户有一定的了解，使客户能够得到更好的区分，就必须实施客户关系管理，从而与客户进行交流与沟通，并通过一对一的个性化服务，来确保客户关系的稳定。
2.5 培养高素质的物流配送人才
其实，复合型的人才才是物流配送的合格人员。物流配送人员不仅要掌握全面的知识，而且还要有能力将其所掌握的科学理论知识运用到实际的工作中，运用到激烈的市场竞争中，从而保证企业在市场竞争中能够占有一席之地。而对物流人才的培养，企业应将政府、企业、学校这三者结合起来进行实现。政府方面，要将相关政策制定出来，并予以资金上的支持，还要鼓励各地本专院校对后备力量进行培养；企业方面，可以将具有经验的国外人才引入进来，为其所用，或将具有潜力的人才派出国进行深造；学校方面，可结合自身实际，开设物流等相关专业，也可将物流等相关课程作为选修课，以供与经济管理相关的专业学科的学生进行选择。
2.6 积极发展第三方物流
要使第三方物流得以更好的发展，中国企业首先要打破其传统思想。一个优秀的企业，其不一定是大而全的，但却是懂得取舍的。好的企业应将其部分不具有核心竞争力的业务外包出去，使全新的经营理念在全公司树立起来，从而使第三方物流得到重视。此外，还应对第三方物流提供一个适合其发展的市场，将“双赢”转化为“多赢”。在市场激烈的竞争中，要使第三方物流提供者符合经济发展的需求，就必须具备一定的条件。例如：具有现代化的仓储设施，有一个合适的库存量，保证运输工具的先进以及运输导向系统的现代化等。
物流配送体系范文2
【摘要】随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务发展中所起的作用越来越大。目前我国电子商务仍处在需要完善和改进的阶段，现行的物流体系在很大程度上制约了电子商务的发展。若想突破我国电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系。
【关键字】电子商务；物流；配送体系
电子商务是20世纪信息化、网络化的产物。随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务发展中所起的作用越来越大，物流被看作是电子商务发展的基石.电子商务涉及的信息流、商流、资金流和物流四个基本要素中，前三流均可以通过计算机和网络通信设备实现。但作为四流中最特殊的物流，除一些信息产品外，大多数商品和服务需借助一系列机械化、自动化工具传输。可见，物流是电子商务的重要组成部分。
美国在20世纪初就开始发展物流，他采用的是＿种以整个利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。当美国在提出电子商务的时候，因为他已经有了较为完善的现代化物流体系，所以他可以直接将电子商务的信息流、商流、资金流和物流衔接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重视他的物流业发展，20世纪70年代时，日本已经成为了世界上物流最发达的国家之一，他用高效配送中心的模式发展电子商务，也取得很大的经济利润。而在我国由于现代化的物流体系尚未建成，我国的物流水平与发达国家相比还存在起点晚，水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的物流模式，所以现行的物流体系在很大程度上制约着我国电子商务的发展。从现在的发展趋势看，大力发展现代化物流体系对我国电子商务的发展将起到重要的推动作用，也只有解决好物流瓶颈问题，才能真正通过电子商务来发展经济，创造更大的经济利益。
一、制约我国电子商务发展的物流问题
(一)物流业的技术设备现状，严重制约了商流、物流、信息流的协调发展
在流通中，商流、信息流都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程。而物流的发展则明显滞后于商流、信息流的发展。其主要原因是我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”，影响了物流业的快速健康发展。主要表现为：
1.我国交通运输基础设施总体规模仍然很小。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和253.59公里／万人，德国为1468.4公里／万平方公里和65.94公里／万人，印度为5403.9公里／万平方公里和21.6公里／万人，巴西为1885.8公里／万平方公里和118.4公里/万人，不仅远远落后于欧美国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。
2.现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但仅有上海、深圳等地的一级主枢纽在建设中；航空货运基地尚在规划中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输效率的提高。
3.各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中的一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展。它主要表现在以下几方面：(1)各种运输方式之间运输装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模扩展；(2)应用器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在物流过程中的通用性，也一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；(3)物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，特别是在物流单元化包装标准方面还比较欠缺。这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
4.信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例：(1)工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统(GPS)物流采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低。虽然现在一些大城市已经开始使用这些技术，但涉及的面还比较窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。
从物流业的设备现状可以看出，要实现全国物流现代化、信息化，单靠目前的技术条件是很难达到的。但是经济全球化的压力不得不使我们加快迈向现代化的步伐，大规模的技术创新势在必行。只有物流体系的发展和完善，才能进一步推动电子商务的发展。
(二)专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求
尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方国家相比，我国物流企业数量少，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。随着中国进入WTO，在物流这一领域，有许多国外的大公司，例如Ups，DHL等都带着他们的管理理念来到了中国，并在国内的物流配送中占得一席之地。这更应当引起我国的重视，一方面我们可以借鉴他们的部分经验；另一方面我们必须不断提高自己的物流水平，尽快满足日益增长的物流需求。
(三)物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立
现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，特别是在电子商务的趋势下，要创造方便快捷的购物环境，在物流方面就应当建立一个统一、开放、竞争有序的综合性的物流体系。但是目前我国物流市场管理与行业管理还没有划分明确的职能，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。
(四)发展现代物流的法制环境尚未完善
发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规大多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地方保护色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在一些地方的工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。
二、解决物流问题的对策
(一)实现物流配送体系的社会化和产业化
电子商务的发展需要建立成熟的物流中心，物流中心问题将直接影响电子商务的成败。而物流配送的社会化和产业化是指流通制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。实现物流配送体系的社会化和产业化，关键也是建立适合电子商务发展的物流中心。根据国内外连锁企业的经验，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建四种。
1.自建物流中心。自建物流中心是指电子商务网站自身建有物流中心，经营配送业务。此种方式对有条件的大企业因为具有传统的资源优势，而且物流具有针对性，所以能产生直接的经济效益。如我国的海尔建立了物流推进本部，制定了物流改革计划，实行以点带线，以线带面，全面突破的方针，使它为海尔提高了经济效益。
2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有储运企业、物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心；此种方式对于实力雄厚、设施条件完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运企业和物资企业较为适用。
3.联建物流中心。联建可采取两种形式：(1)网站与物流企业联合共建物流中心；(2)网站与生产企业联建。联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势，是一种理想的物流发展途径。
4.代建物流中心。代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。第三方物流是物流专业化的发展形式，随着市场竞争的日趋激烈，许多企业不得不将主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节，则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。
(二)实现物流现代化，加速现代化物流的发展
物流现代化的主要标志是：仓储自动化、运输合理化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和物流信息管理网络化。实现物流现代化要求运用以计算机为核心的先进技术手段，以最短的时间，最少的费用，将商品送达目的地。
物流的现代化主要指物流技术的现代化。物流技术是指流通技术或物资输送技术。在现代物流中，物流技术发展的特点是将各个环节的物流技术进行综合、复合化而形成最优系统技术。如以运输设备的高速化、大型化、专用化为中心的集装箱系统的开发；保管和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报处理技术与运输、保管、配送中心的物流技术在软技术方面的结合；运输与保管技术相结合的生鲜食品保鲜输送技术等。
(三)应用电子商务技术，加快物流业的信息化进程
现代物流已趋向商流和信息流的一体化的趋势，通过构建现代化物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。现代物流的发展是以信息技术的广泛应用为主要特征的。其通过包括Internet、条码技术、EDI、射频技术、MIS、GPS、GIS在内的多种信息技术的支持，从而实现对在运输、仓储、装卸、包装等各个环节的作业中产生的大量信息进行及时有效的收集、处理和分析，为诸如“缩短在途时间，实现零库存，及时供货和保持供应链的连续与稳定”等现代物流管理目标服务。
(四)大力发展第三方物流
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。它是物流专业化的一种形式。第三方物流是物流业最重要的组成部分，反映和体现了一个国家物流业发展整体水平的重要标志。中国的物流产业尚处于起步发展阶段，但是对专业化物流服务需要已经初露端倪，一些专业化物流企业开始涌现，这使得中国的物流业发展很被看好。因为对于大部分中小企业和电子商务企业充分利用第三方物流是最经济的选择，也是社会分工的需要。但是与发达国家相比还存在很大差距，集中表现为大多数物流企业目前只能提供运输、仓储等一般，只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。因此必须大力发展第三方物流，完善物流的增值功能。
(五)统一物流管理，加强法制建设，为物流发展创造良好的市场环境
目前最为紧迫的问题是要加强对电子商务和物流业的立法，特别是在对物流的立法中要明确统一的综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，并与各专业职能部门紧密协调，以利于跨地区、跨行业、全国统一的，开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。同时，也要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，改变目前现代物流无法可依的局面。为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境。
(六)加强理论研究和人才培训，指导现代化物流的实践
科技的发展离不开人才的培养，新的经济环境下不断培养适应形势发展的应用人才非常重要。目前我国的电子商务人才和物流人才都非常紧缺，国家已经开始针对这个领域开展了一些职业资质培训。但是这些都还只停留在物流基础层面，对深层次研究和管理方面的人才培养还不够。
综上所述，物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，实现物流的现代化、信息化、专业化、法制化，以及加快人才培养，如此才能扫清我国电子商务发展的障碍，才能使我国电子商务不断地发展和完善。
参考文献：
[1]丁立官.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2002.
[2]梅绍祖.电子商务与物流[M].北京：清华大学出版社，2000.
[3]王之泰.电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系，
[4]郑英隆.寻求电子商务与物流配送体系的有效合作[J].商业经济文荟，2001，(1).
物流配送体系范文3
电子商务从1994年至今已经走过六年的路程，其交易额逐年增长，而中国的电子商务开展了三年之久，其发展过程的制约因素重重，如电信基础设施建设，人才因素，技术水平，安全因素，支付手段等，但是，总体而言，我国现阶段开展电子商务的主要瓶颈仍是物流和派送体系。本文将从物流与派送体系建设方面阐述传统企业和网站的电子商务。 一．电子商务的物流与派送
1.电子商务（Eloctronic Commerce），是基于Internet传播商品信息，使其传播超出地域，文化和其它工具传播速度的限制而变得更为迅速，以挖掘更加广泛的客户群体，并通过电子现金(Electroniccash），软件钱包(Electronic wallet)，智能卡(Smart card)，信用卡(Credit card)等手段实现货款付讫，最后按照客户的要求信息，在正确的时间将正确数量的正确物品送到正确地点。之所以成其为电子商务，是因为其信息传播的主要途径是通过互联网，而作为电子商务，其成败的关键是物流配送。
2.就交易主体来分，电子商务主要包括B to B(Business to Business)和B to C(Business to Customer)，C to C（Customer to Customer），B to G(Business to Government)，BBC(Business-Business to Customer)。就经营主体来分，主要包括传统企业的电子商务，如海尔集团(haier.com)，联想集团（fm365.com）已经开展电子商务；兼营或专营电子商务的网络企业，如首都在线（www263.net）兼营，科利华网上书城(goshoo.con)专营。
3.在本质上，电子商务与传统商务没有什么区别。首先，传统商务的许多原则仍然适用于电子商务，一方面要满足客户的需要，另一方面为经营者赢利。其次，传统商务的许多经营原则仍然适用于电子商务。电子商务与传统商务的最大区别在于，经营者主要通过Internet整合企业和产品信息，并对企业的三个经营环节进行设计，即CMR（Customer Relationship Management，客户关系管理），SCM(Supply Chain Management，供应链管理)，PLM(Product Lifetime Managemant，产品生命周期管理)，由此帮助企业实现高效率，低成本，满足客户个性化需要，提高客户满意度。目前，国内经营电子商务的企业赢利额比较小，但是，作为一种新生的经济形态，在市场启动阶段很难有较大的赢利额，但是，应该确信，它代表着一种经营方式的发展趣向，并且将会成为经济的主流模式。
4.物流（Physical Distribution）是指销售物流，即商品从生产者那里经过诸流通环节最终到达消费者手中的过程，而配送专指电子商务企业或物流企业在确认客户的订购信息之后将商品从各配送中心（或零售点）送到消费者（客户）手中的过程。从概念范畴上讲，物流包含配送。物流业则是专门从事物流活动的行业，从企业销售成本和商品价格组成角度考察，物流业潜藏着巨大的商机。德鲁克曾说，“物流是一面经济界的黑色大陆。”据中国社会科学院工业经济研究所1995年在北京，郑州，石家庄三地对50多种日用品销售的调查显示，在不计算税金的零售价格中，流通费用高达46%，包括运费14%，包装费3%，装卸费4%，保管费3%，销售费12%，商业企业利润10%，这说明商品在流通中其附加值大增，流通费用在总成本中的比重太大，从而加重了消费者的负担，因此整合销售环节，减少销售费用，成为增加企业利润的重要环节，这被经济学术界称为“第三利润源泉”。
5.电子商务与物流的关系：用“成也配送，败也配送”来形容电子商务与物流的关系是恰当的。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票，物流是衡量一个企业经济实力的重要指标。1999年9月，海尔集团成立了物流推进本部，着力进行海尔集团的物流重组和物流改革，并把物流能力定位为集团的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务的战略目标。 二．现阶段我国电子商务企业的物流作业模式 按照上文所述的二分法，我国目前从事电子商务的企业有：传统大型制造企业；兼营或专营电子商务的网站。下文按照这种分法阐述。 1.大型传统制造企业：由于国内企业的信息化起步较晚，因此其物流体系是一种企业（集团）销售公司（部门）的服务体系，其特点是，其一：一般只有从生产基地到到销售点的物流，而没有从销售地到消费者（客户）手中的配送；其二：以物流和资金流的相向运动为主，而信息流和商流处于次要地位；其三：一般建立了以销售总公司（部）为核心的分公司和商体系；其四：分公司和商负责辖区内销售网点的建设与管理；其五：物流中的仓储，运输，包装均由本公司承担。没有实行第三方物流，所有的物流都由本企业承担，企业在物流方面的成本较高。在国内，有为数不多的企业建立了ERP(Electronic Resource Planing企业资源计划系统)，如联想集团，海尔集团初步进行基于原有销售网络的电子商务物流。大多数制造企业，处于信息化的第一阶段，即仅将企业概况，产品信息进行上网宣传。因此这种传统模式相当于被动地等待顾客的需求。传统企业电子商务的物流配送，依靠这种较复杂的体系，显然使企业的成本增大，应对市场不够灵活，因此，将物流配送业务交付专业物流公司，不失为一种好的决策。
2.网站物流：2000年我国的电子商务网站数量大增，涉及图书，礼品，服饰，日用品等，就其物流来言，分为三种类型：这三家企业分别是由传统邮购公司转向B to C的麦网、经营B to B业务的亚商在线以及纯网络公司“e 国”。（1）亚商模式：亚商在线是国内较早出现的电子商务企业，专注于为其他企业提供日常运营所需产品：包括办公耗材、办公设备、IT产品、商务礼品及商务印刷等。2000年4 月，亚商在线启动了中国第一个网上物流系统——在北京建立物流中心，随后，广东、上海地区的物流中心也相继建成。物流中心依靠亚商自行开发的一套电子商务物流系统软件进行管理。用户从网上递交订单，经客户服务中心确认、分捡后，传送给物流管理中心。物流中心按照订单，开始备货、调度车辆、送货收款。全部过程与传统企业配送大同小异，但是信息传送和服务效果却截然不同。亚商在线定单完全由网络传递避免了因传真、电话、手工记录等造成的差错，使配送失误率降至1％－2％。亚商在线提供的电子商务服务能够提高企业营运效率，加强管理的潜力。目前，客户对亚商在线的服务比较满意。客户、供应商和分销商各方面的认可，使亚商形成一个良性的供应链循环：物流中心使客户得到了更准确、便捷的服务，客户增加了订单，订单的增长使亚商在线更加吸引供应商，愿意以更优惠的价格与亚商在线合作。而通过网络商业信息流的传递，资本流、货物流也加快了流转速度，为各方带来了利益。 （2）麦网模式：国内最大的邮购商麦考林公司于2000年4月开通了购物网站麦网（www．m18．com）。这家公司人数最多的部门是客户服务部，占地面积最大的部门是仓库，这正是国内大多数B to C网站无法做到而令他们引以为豪的。然而，有服务、有配送就意味着管理的难度和成本的加大。以客户服务为例，其职能一方面是通过电话、信件及在线等方式回答客户的咨询和投诉，另方面是完成订单输入、跟单及退换货等事宜，其中许多工作是与库存管理部门相联系的，这就形成了一套复杂的库存、查询、订单、跟单、退换货等物流管理流程。麦考林公司的仓库里存放着10万种近70万件产品，它们被分门别类地放置于一排排高大的货架上，每个货架上详细地列着每种产品的编号。他们的仓库管理都是由电脑系统进行控制，每种货品的架位都储存在电脑里。当客户的一批订单进来，系统会自动判定它是否有效，如果客户的账号上有钱且库存有货，系统会立刻打出预选单和出货单，然后由仓库管理人员按指令挑选出货品，集中到打包部打包发运。整个流程从订单进来到打好包预备发货只需6小时。无论是邮购还是B to C电子商务，都离不开配送的环节。麦网把配的工作在企业内部完成，并且控制在6小时以内，但送的工作是通过第三方来完成。麦网的客户（消费者）有三种收到所订货物的可能：第一，邮局邮寄收受，这种方式较便宜，速度较慢，一般在两周之内可以收到；第二，通过EMS，据称，全国有200多个城市的麦考林客户可以多付10元钱享受到3天内送货上门的服务；第三，在一些大城市，利用当地的第三方物流，客户可以享受到更便宜的送货服务。（3）“e国”模式：该网站定位为“百姓生活网”，宗旨是“实用实利，服务百姓”。其配送流程清晰简单，又高效方便，真正实现了“一小时配送”的目标。其物流作业流程为：（1）客户通过Internet在网上实现EOS，同时将自己的需求信息和个人信息传递到“e国”总部；（2）“e国”总部通过传真机将客户信息发到距离该客户最近的配送中心，（3）中心通过电话，对客户的身份，地址，订购信息进行确认；（4）经确认，配送人员将商品和单据送到客户手中。“e国”的主要服务范围是北京四环以内，配送不超过一小时。“e国”模式可以表达为：自己的商品，自己的配送队伍，狭小的目标市场，但有效的服务。应该说，“e国”模式是一种成功的物流配送的雏形，但是，电子商务网站应实现与传统商务和制造业的结合，并且扩大其市场。基于这一雏形，电子商务物流的目标模式清晰可见。在以快取胜的网络法则下，e 国似乎已抢先制订了一条电子商务B to C的货物配送规则。e国不仅为消费者带来实际利益，也将触动传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。 三．物流配送体系的目标模式
Internet是建立在传统电信设施基础之上的网中之网，信息传播的速度始终超于物流e国不仅为消费者带来实际利益，也触动了传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。e国不仅为消费者带来实际利益，也触动了传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。。在原有供应链的基础上，大型制造企业的物流必须实现一体化和制；而电子商务网站必须与传统商务企业和零售业充分结合，互相取长补短，实现高效的物流配送。 （一）传统制造企业：
1．这些企业一般是行业内的高手，而且其销售网络遍布与全国各地，这些公司的电子商务，应该实现建立在“横向一体化”(Horizontal Integration)基础之上的物流配送一体化。在过去许多年里，许多大公司出于控制和管理的目的，对为其提供原材料，零部件或半成品的企业采取直接投资兴建，投资控股的“纵向一体化”（Vertical Integration)管理模式，这种模式对市场反映迟钝，遭遇大风险时不够灵活，于是，横向一体化应运而生。横向一体化就是核心企业在产品的设计制造和销售过程中，都选择全球范围内的优秀企业，形成一个企业群体，在运作方式上，这个群体构成一个从供应商，然后到制造商，再到分销商，最后到用户的物流和信息网络。
2．物流配送一体化，其实现的基础是传统产业有完善的销售网络。所谓物流配送一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
物流配送一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
3．第三方物流，也称“物流”(Three Part Logistics)，是指由物流劳务的供方需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式 第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50％时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流企业同样可以按照物流业务的范围，分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，包括运输企业（即货代公司）、仓储企业（仓代公司）和流通加工企业等。 在西方发达国家，第三方物流已经发展得非常成熟，但是，我们的传统企业在向电子商务的转型过程中，应该注意以下几点：第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
4．结合上述理论，根据我国传统制造企业实际，可以认为，我国传统制造企业的电子商务的物流产业应积极采取形式的第三方物流模式。因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，传统制造企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本、高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流运作模式正逢其时。从事综合物流业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长。为了提高管理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开。
5.关于第三方物流企业的运作： （1）信息化；电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术（BarCode）、数据库技术(Database)、电子定货系统EOS:Electronic Ordering System)、电子数据交换(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反应(Quick Response，QR)及有效的客户反映(Effective Customer Response，ECR)、企业资源计划(Enterprise Resource Planning，ERP)等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。 （2）网络化：物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网（ValueAdded Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。 （3）合同制：在经营形式上，采取合同型物流。物流企业的配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务；也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。 (二）电子商务网站的物流
目前，国内的网站是依靠国外的风险投资维持生存与发展，其赢利模式包括广告收入和电子商务收入，而电子商务基本不盈利。盈利前景黯淡是NASDAQ股票下跌的根本原因，也是大并购时代到来的主要原因。另外，对大量“烧钱”而不盈利的网站来说，其风险投资有随时撤出的危险。作为专业电子商务网站，必须与传统零售业及中小企业充分合作，这可以说是一种双赢策略。
对于电子商务网站，微薄的产业基础是其大规模运作的瓶颈；而对于生产物质产品的中小企业来说，有限的信息化水平是他起飞的障碍。前者可以为后者提供软件支持，后者为前者奠定产业基础，这一形式的合作在东部沿海全面展开。如阿里巴巴（2688.net）为企业提供域名注册，主页制作，虚拟主机等服务；上海网晖公司(chinanet sources.com)为企业提供主机托管，整机租用，DDN接入等项服务。
物流配送体系范文4
关键字：连锁超市；体系；物流；配送；
中图分类号：F252
文献标识码: A
Research on Distribution Pattern that’s "the New Cooperation” of the Countryside Chain-like Supermarket
Zhang YingxinRong Wei
(Tianjin University of Commerce Boustead College)
Abstract: This article will analyze the distribution pattern that’s "the new cooperation” of the countryside chain-like supermarket. The key analysis matches delivers the solution. At last, this article figures out the questions that should be careful.
Key words: chain-supermarket; Patten; logistics; delivery
农业、农民、农村问题，一直是我国亟需解决的“三农”问题，而解决这个问题的关键之一在于如何让农村的流通领域“活”起来。入世以来，大型的外资和众多知名内资零售企业，已经在不同程度上瓜分了我国的城市流通市场，对于广大的农村流通市场，它们似乎至今还举棋不定。因为中国农村市场广袤，而农村物资配送问题成为制约物流业向农村进军的瓶颈问题。“新合作”农村连锁超市就是在这样一种环境下产生的。本文重点分析 “新合作”农村连锁超市物流配送的解决方案。
一“新合作” 农村连锁超市的配送图
“新合作”农村连锁超市要想迅速的发展，面临着在农村发展的企业所共有的问题――物流配送如何解决。在中国农村广袤的土地上，完成“经济”配送里程，找到合理的最短配送半径并不容易，甚至可以说“配送”问题是制约中国农村日用品流通体系发展的瓶颈。然而，“新合作”连锁超市建立了一种独特的配送网络模式，如下图
二“新合作”农村连锁超市的配送体系简介
“新合作”不同于一般的城市区域配送中心的配送级次――一级城市向二级、三级城市配送，也不同于日本“7-11”的区域共同配送。“新合作”甚至具有反其道而行之的特点。“新合作”农村连锁超市的配送共分四级分别是：总公司配送中心、区域配送中心、县级配送中心、县以下加盟店。
总公司配送中心的职责是组织货源对要求联合采购的下级供销社的商品实行集中采购；
区域配送中心的主要职能是，协助总公司的配送中心进行采购，同时代表总公司与当地的有一定市场潜力和价格优势且产品质量又好的厂家进行合作，进行贴牌生产；区域配送中心横向的与其他区域的配送中心进行合作，对当地销售好的小商品进行整合汇总，增加适合县及以下农村的小商品的采购品种和数量；负责对区域内的县级配送中心、县级中心店和直营店的商品配送。
县级配送中心是整个网络的核心，主要负责向下级的“新合作”加盟店配送商品。
县级中心店和直营店成为“新合作”的品牌推广形象店。
三“新合作”农村连锁超市的配送特色
在这个配送体系中有以下几个明显的“新合作”特色：
一是区域配送中心与生产厂家合作搞OEM贴牌生产。由区域配送中心和当地的生产厂家根据当地农户的实际需要，按订单组织贴牌生产，冠以“新合作”品牌标志。这既可以有效地遏制某些假货在农村的市场流通，又可以扩大自己的品牌宣传，而且可以从中获利。
二是区域配送中心横向合作，对不同区域内的“热销”小商品资源进行横向的整合并在其他区域“试销”。
三是配送渠道双向通道特色。在该配送体系中有一条明显的农产品反向配送通道，因而使其具有其他的配送体系所不具备的特色。在城市的配送体系中也会存在双向的流动，但是以“同一商品”为前提的，即所配送的A商品出现质量问题或“滞销”等情况时，A商品从原通道退回。“新合作”的通道则不同，其不但保障联合采购的商品可以从“上（总公司RDC）”到“下(末级加盟商)”的配送流动，尤其难能可贵的一点是其也是农产品反向流动的通道，而这个反向流动的农产品与联合采购被配送的产品不是“同一商品”。当反向流动时，县级的配送中心就从一个普通的物流节点变成RDC，农产品沿配送的“通道”逐级向上流动最终进入城市市场。
以往经常能听到农民们的农产品大量积压，苦于无渠道向城市销售造成“谷贱伤农”的事件，而城市则严重的缺乏某种来自农村的产品，造成当地高价惜售的事件。这两种现象源于城市农村双向流通渠道堵塞，或者即使有渠道，却因流通成本相当高，产品无法在打通的渠道内顺畅、准时的流动。“新合作”的农产品反向配送渠道则在一定程度上解决了上述问题。
四是以县级配送中心为配送网络的核心，有效缩短对加盟店的配送半径，降低配送成本，增大利润空间，增强竞争力。
四“新合作”农村连锁超市在今后的发展中应注意的问题
1.确保产品的地区销售特色
现阶段，在一定地区，中国的城乡差距、地区差距还相当的严重。同样是中国农村市场，在A地区消费得起的日用品相对于B地区而言，很可能就是奢侈品。因此在进行“新合作”网络布局建设的时候，一定要尊重地区的差别以及不同地区农民文化水平和消费习惯的差别，甚至是民族消费习惯的差别。在充分考虑到购买力水平的情况下，切忌“千店一面”，销售品种和档次应该有所差别。
2.确保产品的价格特色
对于广大农村消费者而言，日用品的价格依然是最大的障碍。在保障产品质量的同时，要保证产品的价格有特色，农村消费者买得起是有竞争力的价格的“硬道理”。商家在“买得起”与“有盈利”二者的博弈中，要尽量找到一个相对的公平点。
作者单位：天津商业大学宝德学院
参考文献：
[1] 马士华，林勇.供应链管理[M].北京：机械工业出版社，2005.
[2] 张峰.新农村“沃尔玛”[J].中国物流与采购，2007，11 :15-17.
[3] 张峰.供销社蝶变[J]. 中国物流与采购，2007，11:17-21.
[4] 杨长春等.物流配送[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2004.
物流配送体系范文5
关键词:连锁企业;物流配送;企业竞争力
中图分类号:F5
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)08-0019-01
1990年,迈克尔・波特(Michael Porter)提出了学术界公认的迄今为止最有影响的竞争力理论,即“国家钻石”理论。波特认为,企业竞争力主要是指企业设计、生产和销售产品与提供服务的能力,尤其是企业在市场环境中相对于竞争对手所具有的市场吸引力。他还指出了企业竞争力主要来自五个方面,被称为“波特五力”。
“波特五力”模型确定了竞争的来源主要有以下五种:一是供应商的讨价还价能力,二是顾客的讨价还价能力,三是同行业内现有企业间的竞争,四是替代品的威胁,五是潜在进入者的威胁。
据统计, “中国连锁百强” 2008年的销售同比增长18.4%,是“连锁百强”统计以来首次低于社会消费品零售总额21.6%的增幅,且销售规模增幅持续放缓(从2003年的45%下降至2007年的21%)。这说明连锁经营在我国的发展出现了增速明显放缓的迹象,这与我国整体经济的发展速度是极不协调的,也极不利于我国扩大内需的发展要求。为了改变这一状况,国内许多学者提出要借鉴国际连锁巨头沃尔玛的经验,鼓励国内连锁企业建立自己的物流配送体系。那么,物流配送体系是否可以提高连锁企业的竞争力呢?本文按照“波特五力”的框架,分析物流配送体系对连锁企业竞争力的影响,对上述问题作了肯定的回答。
1 供应商的讨价还价能力
供应商主要通过其提高要素价格与降低单位价值质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。具体到连锁企业来说,连锁企业的进货成本是其成本的主要部分,因而连锁企业一直在如何降低进货成本上费尽心机,比如采取包销、定制、特大订单等来压低进价,所以供应商的讨价还价能力对连锁企业的收益是影响极大的。连锁企业构建物流配送体系之后,可以在以下几个方面降低供应商的讨价还价能力,当然也就提升了自身的竞争力。
(1)物流配送体系扩大了连锁企业的进货范围。连锁企业有了自己的物流配送体系,就可以不受供应商供货运输的限制,可以根据自身的需要灵活决定采购商品的品种、数量、时间,甚至可以向更多的同类商品供应商进货,自然也就提高了自身与供应商的谈判能力,降低了供应商的讨价还价能力。
(2)物流配送体系增加了连锁企业的销售额。物流配送体系的建立,主要有两个方面可以使连锁企业的销售增加:一方面是物流配送大大减少了缺货率,另一方面物流配送大大提高了顾客满意度。顾客满意度的提高一会使其增加一次的购买量,二会使顾客产生回头购买行为。连锁企业销售额的增加使其向供应商的采购量相应地增加,自然增加了自身的竞争力。
(3)物流配送降低了连锁企业物流成本。物流成本是连锁企业的主要成本这一,国际连锁巨头沃尔玛之所以多年雄踞世界500强企业之首,其中最重要的因素之一就是其科学、强大、先进的物流配送体系使其物流成本得以大大降低。物流成本的降低使连锁企业低成本运作成为可能,从而也就加强了连锁企业的竞争力。
2 顾客的讨价还价能力
顾客购买商品时一般都要货比三家、讨价还价,通过压价和要求提供较高的产品质量或服务质量,来影响企业的赢利能力。所以,如果顾客具有较强的讨价还价能力,就会在买卖谈判中占据优势,卖家(即企业)就会处于被动,被逼让利而减少收益。连锁企业虽然由于规模效应等具有一定的优势,但同样也会因顾客选择余地大而被逼经常大幅让利。建立物流配送体系之后,可以使连锁企业更好地为顾客提供更优质的服务,从而提高了竞争力。物流配送体系可以使连锁企业提供更好的服务主要体现在:一是周到准时的送货服务,二是迅速的新货上架,三是及时的缺货补给。
3 行业内现有企业间的竞争
连锁企业的现有企业之间往往存在比较激烈的竞争,竞争一般在价格、广告、产品推介、服务等方面展开,其竞争的激烈程度与许多因素有关。自有物流配送体系可以在以下几个方面提高连锁企业的竞争优势:
(1)自有物流配送体系可以使连锁企业为顾客提供更好的服务。这些更好的服务包括送货、“三包”服务、电子商务服务等等,从而比竞争对手能争取更多的顾客。
(2)自有物流配送体系可以使连锁企业有更快的扩张能力。自有物流配送的连锁企业有着更灵活的进货选择以及更宽广的市场覆盖面,从而使其能迅速适应市场的变化,能抓住有利时机扩大规模,达到规模效应。
(3)自有物流配送体系可以使连锁企业有更大的利润运作空间。物流成本太高一直是连锁企业追求低成本运作的重大障碍,建立自有物流配送体系之后,连锁企业的物流成本会大大下降,从而清除了低成本运作的重大障碍,其竞争力自然更强。
4 替代品的威胁
两个处于不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品或所提供的服务是互为替代的,从而在它们之间产生相互竞争,这就是替代品的威胁。连锁企业提品或服务,自然也会面临来自提供类似产品或服务的替代品威胁。自有物流配送体系的连锁企业可以在以下几个方面降低替代品的威胁:一是实施超低价运作战略挤压提供替代品企业的生存空间,二是提供更周到的和质量更高的服务降低替代品对顾客的吸引力,三是电子商务的可靠经营减少替代品接触顾客的机会。
5 潜在进入者的威胁
潜在的进入者希望在已被现有企业瓜分完毕的市场上再分一杯羹,会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致现有企业的生存环境恶化,甚至出现生存困境。连锁企业虽然有一定的规模优势,但也照样会遭受来自其他业态的潜在进入威胁。连锁企业可以通过建立物流配送体系来减少潜在进入者的威胁,因为自有物流配送体系的连锁企业在以下几个方面使潜在的进入者不敢轻易进入:一是提高了潜在进入者的进入门槛,二是降低了潜在进入者的预期收益,三是增加了潜在进入者的生存风险,四是加大了潜在进入者开拓市场的难度。
综上所述,物流配送体系的建立可以为连锁企业带来降低运营成本、减少供应商的讨价还价能力、增加顾客满足度、减少替代品和潜在进入者的威胁等好处,也就是说,自有物流配送体系可以大大增强连锁企业的竞争力。因此,有条件的连锁企业应加快建立起自己的物流配送体系。
参考文献
[1]桂昭明. 企业竞争力研究新论[M].武汉:华中科技大学出版社,2008.
[2]朱方明,姚树荣.企业经济学[M].北京:经济科学出版社,2009.
[3]罗剑宏,孙尉栋.我国连锁百强企业的发展态势分析[J].商业经济与管理,2007,(9).
[4]吴国新,万君.对我国连锁零售业行业集中度问题的研究[J].商业研究,2007,(3).
物流配送体系范文6
（重庆工程学院管理学院，重庆 巴南 400056）
摘 要：随着消费者的需求日益个性化，销售商为应对这种变化，产品的备货也在向多品类、少批次的方向发展，而随之带来的是城市交通道路的拥挤和对环境的污染等问题。共同配送作为一种先进的配送模式，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。本文通过阐述城市配送的内涵，提出了共同配送的实施措施。
关键词 ：城市物流；共同配送；内涵；服务体系建设
中图分类号：F572
文献标志码：A
文章编号：1000-8772（2015）08-0040-01
收稿日期：2015-03-09
作者简介：杨芳琼（1980-），女，重庆人，讲师。研究方向：企业管理、配送中心规划和建设、物流管理。
一、问题提出
1. 城市物流共同配送的产生背景
共同配送最早产生于日本，是随着日本国内城市经济和消费个性化需求的日益发展而诞生的一种创新性的城市物流配送模式。共同配送在发达国家经历了企业自主配送、行业联合配送和社会化共同配送三个发展阶段，目前社会化共同配送已经引起政府和企业的重视，并运用到实践中实施共同配送，或者引入第三方配送企业实施共同配送，均起到了一定的社会和经济效益。
2. 城市物流共同配送内涵
城市共同配送，主要是指由生产加工企业、物流配送企业和商贸企业建立配送联盟，组建专业配送组织，利用公共配送中心和配送信息平台，根据目标区域客户个性化需求，统筹规划和调度配送资源，优化配送环节，以达到提高配送效率、减少物流成本、改善城市交通压力和环境污染的目的。
二、城市物流共同配送体系建设的思路
1. 政府各级部门和企业必须明确该体系建设的必要性和紧迫性
供需矛盾加剧了城市经济发展的瓶颈，从而给城市管理和城市有效货物流通以及城市的生态环境建设带来了一系列问题，必须充分认识到充足物流配送资源的必要性，在城市群之间整合物流配送资源，搭建公共信息和物流平台，才能有效缓解城市的矛盾，进而突破瓶颈，促进城市经济的健康发展。
2. 充分利用发展政策环境，加快构建共同配送体系
商务部的《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》提到“要支持商贸、物流企业以联盟、共同持股等多种形式开展共同配送”。同时，各级地方政府也陆续出台一系列支持共同配送的文件和条例，各地政府和企业一定要充分利用良好的发展政策环境，加快城市共同配送物流服务体系建设。
3. 做好城市整体规划，加强配送物流节点建设
提升基础设施保障能力是构建城市共同配送物流服务体系的基础。要加大物流设施改造和建设力度，按照配送节点功能和布局的要求，改造现有部分物流设施，新建一批集成化和现代化的物流设施。通过配送基地统一调度城市资源，既可以提高城市配送的效率，提升城市配送管理与服务水平，降低物流配送成本，也可以降低物流配送对城市造成的拥堵和环境污染。
4. 切实培育市场运营机制，建设共同配送标准体系
政企需要联合培育市场共同配送经营主体，实施城市共同配送，应用现代物流管理和工程技术，采用先进的物流设备设施和信息管理系统，切实利用好市场机制。按照政府引导、市场主导的原则，发挥市场配置资源的基础性作用，充分利用市场竞争机制，鼓励更多的企业参与市场建设，通过引进战略投资者和优势企业、组建联盟和产权重组等多种形式，吸引社会资本进入配送市场，逐步形成城市配送物流服务市场主体的新格局。通过制定物流配送系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，从而减少冲突、提高效率。
三、城市物流共同配送的组织模式分析
1. 运输工具共同配送
这种共同配送模式，可以使用某一客户车辆把所有的货主货物进行混装，以实现车辆满载；也可以利用返空车辆和顺风车辆进行合作，减少不合理运输，在共同配送初期，可以采取这种方式。
2. 设施、设备共用型共同配送
在同一经济区域内，多家企业为了提高配送效率，整合企业间的配送资源，将配送车辆、搬运机具或者仓库统一整合起来，实行共同配送。这种配送是系统化共同配送的前身，可以最大限度的把不同企业的闲置物流配送资源整合起来，既可以提高设备利用率，提高配送效率，也可以降低设施节点间连接的通道拥挤度，减少对公共环境的包装废弃物等的弃置，减少环境污染。
3. 系统优化型的共同配送
配送企业针对个性化消费者的需求，对各个用户的需求进行统筹安排，在配送时间、数量、次数、路线等诸多方面做出系统最优的安排，并在用户可以接受的前提下，全面规划、合理计划地进行配送。这种配送方式不但可以满足不同用户的基本要求，还能有效地进行分货、配货、配装、选择运输方式、运输线路、合理安排送达数量和送达时间。
参考文献：
[1] 徐根强, 李向滨, 张威. 城市共同配送体系建立途径的探讨[J]. 现代企业文化,2008(14):66-67.
[2] 王金玉. 城市物流共同配送专业化发展[J]. 物流技术与应用：货运车辆,2012(11) :14-15.
[3] 符瑛, 王立新. 长株潭区域物流需求预测影响因素分析[J].中南林业科技大学学报（社会科学版）,2012 (2):62-64.
[4] 邹敏, 杨光华. 湖南省产业结构对物流需求的影响研究[J].中南林业科技大学学报（社会科学版）,2012(1):30-32.
