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电商物流配送现状范文1
关键词：新零售环境；电商物流配送；优化路径
新零售是2016年马云提出来的新型销售概念，在提出后不久便在大型电商平台有所实践，这也意味着纯电商时代即将结束，将由新零售取而代之。虽然电商企业当前已经在朝着新零售转型，但由于涉及时间较短，在诸多方面还存在不足。而在全新的零售环境下，电商需改变传统物流配送方式，在提高配送质量、效率的同时，为用户带来良好的体验与服务。
1新零售对电商物流配送带来的影响
1.1加快了全渠道物流打造
新零售的出现使各大电商企业加强了全渠道物流建设，大部分电商企业都将核心转移到提高用户体验上来，在此基础上力争打造多批次、快物流、少批量的全新物流体系。在该环境下，一些电商企业不仅打造了全渠道物流，还转变了经营模式，加强了与供应链伙伴合作，从而实现共生共存、利益共享，以此来满足新零售要求[1]。
1.2推动了电商物流模式创新
新零售出现后，电商物流成本有所降低，速度与质量得以提升，这使流通性得以加快，给用户带来良好体验。电商物流模式得到创新，将原本的压货模式转变为直发模式和直销模式，这在一定程度上加强了消费者与工厂的直接交流，而在一些快消品的配送上，会采取库存补货模式，主要以零单模式为主。
1.3加强了物流公司配送方向变革
在新零售环境下，如果电商企业和干线集散融合，就会使物流公司业务量减少，因此，物流公司必须将一部分注意力转移到城市配送市场中。再加上我国当前许多物流公司涉足较浅，在新零售下，社区店、tob业务等将是电商物流配送的潜在市场之一[2]。所以，在此情况下，已有不少物流公司对此引起了重视，物流配送方向变革队伍在日渐壮大。
2新零售环境下电商物流配送的发展方向
2.1重视消费者体验优化
新零售意味着电商物流的资金流、商流及信息流需融为一体，实现全系统发展，在此要求下，电商物流企业必须加强供应链和价值链融合建设。当下，在新零售与科技进步的共同作用下，大部分企业都开始融入智能化、数字化物流配送方案。比如，京东早已利用无人车等智能设备构建新型物流，为消费者带来优质服务。这意味着国内电商物流企业必须加强消费者体验优化，利用数字化整合线上线下物流资源，从而实现高效发货、运输。针对传统物流配送存在的效率低、产品完整性差等问题有所重视，同时还要满足新零售提出的多批次、小批量的要求。
2.2关注商流匹配
自从2016年提出新零售概念之后，意味着新电商时代的到来。新零售的最大特点就是用户与订单的大面积拓展，其通过集合各种科学技术，打造快速、高效的商流匹配。在新零售环境下，电商物流企业要想实现发展，就必须关注商流匹配，通过匹配适合的商流可以有效解决多批次与小批量问题，使配送方式逐渐多元化，而要想匹配到适合的商流，就需要电商物流企业同时控制配送效率与配送成本。
2.3重视物流配送平台搭建
新零售已经不只是一个概念，更是基于理论基础的实践环节。当前，我国大部分企业都进入了新零售转型队伍中。对于电商物流企业而言，搭建物流配送平台是新时期的重点，同时也是决定企业实现发展与否的关键。电商物流企业需缓解消费者差异化需求和配送力分散之间的矛盾。电商物流企业除了要根据零售商要求有效配送物品以外，还需考虑到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平台。在这方面，企业可以借用大数据优势，打造集快速拣选、下单、配送为一体的物流配送平台，促进供应链运转。
3新零售环境下电商物流配送现状
3.1硬件与新零售要求不符
从电商物流配送现状的角度来看，存在最明显的问题就是硬件水平和新零售要求不符，在相关硬件设备方面，并未达到较高水平。从国内各大电商平台来看，只有淘宝、京东等电商巨头在广泛使用智能化硬件设备，许多中小型企业还未全面普及。这些企业的物流配送硬件设备大多处于初级阶段，还未实现全自动化。从这一角度来看，我国电商企业还需要较长一段时间才能实现全体配送智能化，但该现状并不能满足新零售要求，若不抓住机遇进行优化，就会严重制约物流配送体系的发展。
3.2缺乏创新能力
不管是传统物流配送，还是新零售环境下的物流配送，其目标都是以最短的运输距离和最短的时间高效实施物品配送。与传统物流配送不同的是，新零售更关注物流配送模式。但从目前国内电商物流配送现状来看，其创新能力有待提高，该现状在新零售出现后更为突出。国内大部分物流企业都是中小型企业，其在创新能力上较为缺乏，再加上新零售概念提出的时间并不长，在短短几年内要想全面落实还存在较大困难。对于中小型物流企业来说，其注意力并未集中在新零售上，对于新零售相关内容了解较少，自然无法通过新零售改变物流配送现状。这也是导致我国物流行业发展力削弱的主要原因之一。同时，在新环境下，物流企业更应当关注新零售与传统销售的不同之处。在传统模式下，一般都是消费者主动去寻找物品，而在新零售环境下，则转变成了物品寻找消费者，且其消费范围得到极大程度的拓展[4]。消费者除了可以在本地购买物品以外，还可在全球范围内购物，消费者只需利用大数据下单，随后系统会实施分拣，并计算出商品与消费者之间的最短距离，在考虑成本、效率的同时，选择最优路径，快速地将物品配送至消费者手中。因此，在新零售模式下，物流企业必须意识到差异点，对配送路径等各方面实施创新才能达到新零售要求，实现可持续发展。
3.3物流配送开放度较低
纵观国内各大物流企业不难发现，大部分物流企业的发展并不平衡，这主要是因为受到自身实力影响导致的。不少物流企业在实施物流管理时更偏向于闭门造车。尤其是对于一些中小型企业而言，其领导者的经营思维未及时更新，在传统经营理念下使其不愿意与其他企业、领域合作交流。但在新零售环境下，这种行为并不合理，会严重制约企业及行业的发展。除此之外，在物流企业实施跨区域配送时，甚至还存在行政壁垒。从国内整体物流行业来看，行业内还没有形成资源信息共享模式，这只在个别企业中有所体现，在未来的发展中还需得到改善才能推动物流行业平衡发展，实现行业整体进步，增强国际竞争力。
3.4物流配送水平参差不齐
我国电商物流配送水平参差不齐主要体现在三方面。其一，配送效率。国内的零售门店分布十分不均，大部分零售门店都集中在城市区域，农村区域非常少，再加上距离因素，使农村订单配送效率低下，无法及时配送到消费者手上。而城市区域虽然有大量零售门店，但会遭到交通环境因素制约，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、绕行、目的地不能停车等都是导致物流配送效率低的原因。其二，在对物品进行配送的过程中，并没有完全做到送货上门，这也是新零售环境下消费者反馈最多的一个问题。大部分物品都放在寄存点，消费者只能自己前往寄存点取物品。其三，配送人员职业素质欠佳，在网络和现实生活中时常出现配送人员与消费者、保安等发生争执的情况，存在配送人员的服务态度较差或物品损坏等情况，未能给消费者营造良好的购物环境。
4新零售环境下电商物流配送现状优化有效路径
4.1加强软硬件设施建设
物流企业要想提高配送质量，必须加强软硬件基础建设。当前既处于新零售环境下，更处于大数据与互联网时代，在物流企业发展过程中必须借助互联网与大数据优势，在软硬件得到优化后，不仅能够提高仓储数量的合理性，还可有效提高物流配送质量与效率。我国大部分物流企业已经在分拣、发货等环节大量使用智能化设备，比如，许多企业已经在物品分拣上应用自动化分拣系统，这不但在一定程度上提高了分拣速度，还可大大降低人工劳动成本[5]。并且，物流企业还应优化城市、农村软硬件设备，尽量减少盲目投资建设导致的资金浪费，针对企业现有资源要合理调度，提高物流配送质量。
4.2进一步创新物流配送方式
在电商物流配送模式上，企业可以尝试摒弃人工配送模式，借用大数据力量勇敢创新。比如，在疫情期间，为了能够持续给消费者带来优质的服务，顺丰企业对传统人工配送模式予以创新，运用无人机实施物品配送，在特殊时期给无法出门的消费者带来了极大便捷。这一成功案例，给其他电商物流企业配送方式创新提供了思路。其余企业在创新配送方式时，可在借鉴成功案例的基础上结合实际情况，打造实用性与可行性较强的配送方案，使企业能顺应新零售要求。
4.3整合产业资源打造信息共享平台
在新零售环境下，物流信息共享是物流企业实现可持续发展的必要手段，因此，企业领导者必须转变传统闭门造车的理念，加强与其他企业、领域的合作沟通，并对产业资源进行整合，建设信息共享平台。在实际的平台建设过程中，企业可以将供应链作为核心，和其他企业或领域相互配合，整合现有物流资源，打造云物流平台，在该平台内可对物流信息资源进行共享。比如，到目前为止，已有一些企业打造了离线离店配送模式，如此一来，不仅降低了物流配送成本，还合理分配了许多社会资源。除此之外，打造信息共享平台是一种双赢手段。同行企业或不同领域之间相互分享经验，实现相辅相成、利益共进，既能促进企业个体发展，还可提升我国物流领域在国际上的核心竞争力[6]。
4.4强化物流配送体系
其一，在配送速度上应得到优化。针对农村订单与城市订单，应以消费者为核心，构建集中资源，从集散中心至物流网络都需拥有足够的资源，能够满足消费者需求，提高各大零售门店的配送效率。比如，在城市区域配送物品时，为了避免拥堵、绕行等情况出现，在配送之前就应计算出最优路径，以此来降低配送时间，尽快将物品完整地配送到消费者手中。其二，在对物品进行配送时，要尽可能提高配送服务质量。在消费者确定订单后，则需借助智能化设备辅助，分析物品与消费者位置的具体距离，并将物品亲自交于消费者，给消费者提供便捷服务，从而实现最后一公里专攻配送服务。在这方面，物流企业除了可以选择自营配送、第三方配送模式以外，在新零售环境下还可以选择社区配送模式。物流企业和社区签订相关协议，配送人员将物品放置社区，再由社区人员实施配送。物流企业可在充分结合实际需求的前提下选择最佳配送模式。比如，如果物流企业的目标是增强客户好感，留住客户，那么就可以选择自营配送模式；若企业想节省配送成本，则可以选择第三方配送模式。其三，针对配送人员职业素质应加强职业培训，提高其职业道德与素养，以此来营造和谐的配送氛围。
5结语
新零售的出现给电商物流配送带来了较大影响，其不仅加快了全渠道物流打造，推动了电商物流模式创新，还在一定程度上加强了物流公司配送方向变革；物流企业要想获得发展动力，就必须重视消费者体验优化、关注商流匹配，以及重视物流配送平台搭建。在电商物流配送中还存在硬件与新零售要求不符、缺乏创新能力、物流配送开放度较低、物流配送水平参差不齐的现状，电商物流企业可通过加强软硬件设施建设、进一步创新物流配送方式、整合产业资源打造信息共享平台、强化物流配送体系等路径解决存在的问题，推动电商企业可持续发展。
参考文献
[1]王梦梦,赖寅涛,王娅瑄.新零售背景下生鲜农产品配送路径优化分析[J].山西农经,2020,275(11):76+78.
[2]魏静.新零售模式下我国商贸物流业的发展路径分析[J].商场现代化,2019(11):45-46.
[3]吴萍.新零售背景下实体零售的环境分析与自有品牌战略实施路径[J].商业经济研究,2019,786(23):59-62.
[4]陈婵丽.新零售背景下的物流配送路径优化研究[D].广州:广东工业大学,2019.
[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鲜农产品电商竞争优势,问题及优化策略[J].价格月刊,2020,513(2):24-28.
电商物流配送现状范文2
关键词：第三方物流配送；B2C；电子商务
随着科学技术的迅猛发展，网络进入了千家万户之中，淘宝网的出现也使得电子商务得到了快速发展。物流配送与电子商务处于同一条产业链上，电子商务的发展同时也带动了物流配送的发展，而目前的物流配送现状有些差强人意。选择合适的物流配送模式有利于提高电子商务给消费者带来的体验，同时也能够使得物流配送得到进一步发展，而如何选择则是B2C电子商务商家需要思考的一个问题。
一、B2C电子商务第三方物流配送模式概述
1.B2C电子商务物流配送模式的概念
（1）B2C的概念B2C所指的是消费者通过网络来直接购买自己所喜欢的产品，而不需要经过一些中间商的经手，这种购物方式能够减少在商品因为经过的商家过多而提价的现象发生，让消费者享受到最优的购物价格。（2）物流配送的概念物流配送所指的是物流配送员根据顾客的要求，通过分拣、运输等流程，最终将货品送到顾客指定的人手中的一个过程，这是物流中一个较为综合的活动形式。因为我国进行网上购物的消费者遍布全国各地，所以在配送过程中如何合理分拣货品是十分重要的。
2.第三方物流配送在B2C电子商务中的重要作用
在B2C的电子商务中，物流配送显得极为重要，它能够保证交易的完成，并且物流配送环节做得好的话，也能够让电子商务得到进一步的发展与壮大。在B2C的电子商务中，大部分的商品都是需要通过物流配送来完成最终交易的，仅有一小部分是全程在网络中就能够完成交易的。物流配送是在电子商务必不可少的一个重要环节，绝大多数的商品由卖家发货，经由物流配送这一环节之后才算真正完成了商品交易。目前，随着网络的普及与网上购物的发展，电子商务得到了新的发展，但就目前实际情况来看，物流配送发展较慢影响了电子商务的发展速度，使其没有办法给消费者带来良好的购物体验。物流配送对于B2C电子商务来说是一项可以进行利用的有效资源，若能够对其进行合理的开发，那么物流配送将成为B2C电子商务发展过程中一项十分有利的竞争因素，有利于企业的长远发展。例如，当有一个客户急需一样产品时，其他商家没有办法让物流按其指定时间将货品送到，而你可以，这样就能够让客户对你产生一种信赖感与依赖感，从而让自己的企业比别家的企业更加具有竞争力。因为网络的普及，不论全国何地都有从事电子商务与进行网络购物的人，在以往，过于偏远的地方物流是不会进行配送的，若物流配送能够扩大其配送范围，这样就能够给电子商务提供更加广阔的市场，从而得到更多消费者的青睐，有利于B2C电子商务的进一步发展。
二、第三方物流配送模式在B2C电子商务中的应用问题
第三方物流是目前我国B2C电子商务行业中使用最为广泛的物流配送模式，但是因为第三方物流配送在目前尚不够完善，仍存在着一些问题，导致许多消费者对第三方物流的满意程度并不高。针对这个问题，B2C电子商务企业应该去寻找第三方物流配送模式到底存在着哪些不足之处，并针对所存在的问题来做出积极的应对措施，以这样的手段与方法来促进第三方物流的发展，从而带动我国B2C电子商务的进一步发展。
1.没有独立物流配送体系
物流配送的发展速度不及我国电子商务的发展速度，这导致我国许多B2C运营商没有办法找到适合他们需求的物流公司，在这种情况下，B2C运营商就需要与多地物流公司来进行合作。因为送往固定地区的货品量并不会特别多，因此在与物流公司进行洽谈时，B2C运营商尝尝会使自己陷入不利之地。而为了寻找更优质的服务，B2C运营商有时会不得不选择那些并不能完全满足自己需求的物流公司，而为了使得消费者拿到商品后能够满意，B2C运营商还会对物流配送过程进行监管，这样会导致企业运营成本增加，增加B2C运营商的运营成本。
2.综合实力较低
在我国目前的第三方物流中普遍存在的问题是物流公司的功能较为单一，并且在货品的运输与配送过程中都没有能够很好的为B2C电子商务企业来服务，没有一套专门针对B2C电子商务的物流配送方案。与欧美国家对比，我国第三方物流所存在的问题就更加明显，尤其是在服务质量与内容上，这样就会导致我国第三方物流发展较为迟缓，并且也会在一定程度上影响电子商务行业的发展。
3.无法对物流配送公司进行有效管理
B2C电子商务企业并没有办法直接参与到第三方物流配送企业的管理中来，当发生配送问题时电子商务企业也没有办法及时进行处理。这主要是因为两方知识一种合作关系，并没有明确的从属关系，所以电子商务企业仅仅只能制定一些条约来对物流配送企业进行约束，但这些条约的作用也是有限的。而发生物流配送问题时，消费者往往都会把过错归咎于电子商务企业而不会去找物流配送企业，这就使得物流配送质量对B2C电子商务企业的信誉造成了不利影响。
4.物流配送费用较高
因为是与第三方物流企业进行合作，因此B2C电子商务企业没有办法控制货品的运输成本，在物流配送这一块需要支付的运费较高，不能很好的降低运费来使得自身的利益达到最大化。
三、改善B2C电子商务第三方物流配送模式现状的措施
1.制定严格准入评估考核制度
第三方物流配送企业应该要制定一套严格的制度体系，对自身提出一定的物流配送要求，以此来满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送企业的要求，并寻求更多的合作共赢机会。例如，第三方物流企业可以要求B2C电子商务企业定期或不定期的对第三方物流企业的业务水平进行考核评价，如果发现问题就取消双方的合作关系，选择更好的合作伙伴。这样的做法能够提高消费者对于物流配送这一块的满意度，让其对电子商务企业也感到满意，并且也可以让B2C电子商务企业对第三方物流配送企业感到更加安心。
2.加强与B2C电子商务企业的合作管理
第三方物流配送企业在与B2C电子商务企业建立了合作关系之后应该要签订合约，并且配送应该要严格按照B2C电子商务企业的要求来做。比如，当电子商务企业要求第三方物流配送企业必须在自己所所规定的时间内将货品送到，并且需要保证货品的完好无所，如若出现破损则第三方物流配送企业需要进行相应的赔偿。并且，第三方物流企业还可以收集消费者的物流配送体验，并将其反送给B2C电子商务企业，以此来增加彼此之间的信任，不断提高自身的服务质量与实力，促使合作的长久进行。
3.建设第三方物流企业配送中心
为了能够让消费者更快地拿到货品，第三方物流配送企业可以在一些物流配送的枢纽城市设立一个专门的配送中心，以这样的方式来加快货品配送的效率。而配送中心的设立需要考虑一下两方面的内容：第一点是配送中心应该设立在何处，规模又该有多大等。第三方物流配送企业需要考虑配送中心周边的交通是否便利，建设又需要多少费用等问题；第二点是配送中心建成之后的管理问题，第三方物流配送企业应该参与到配送中心的管理中来，将现代化的物流管理知识运用于配送中心的管理之中，让其的物流配送技术与管理水平都达到最优程度。
4.组建第三方物流配送联盟
为了能够满足B2C电子商务企业对于第三方物流配送的要求，第三方物流企业互相之间可以加强合作与沟通，在不断的交流与互动中，学习彼此企业之间的先进思想与技术，组建起物流配送联盟。这种联盟的存在能够降低彼此之间的物流运输成本，缩短货品的运输时间，良好的服务质量还能够改善第三方物流配送企业与B2C电子商务企业之间的关系，促进二者的共同发展。四、总结总而言之，第三方物流配送对B2C电子商务企业的发展是会造成一定的影响的，因此电子商务企业需要科学选择适合自己的第三方物流企业，而第三方物流配送模式也需要根据目前现状来做出一定的调整与改变，这样才能够让二者得到共同发展与进步。
作者:荣玉伟 单位:常州机电职业技术学院经济管理学院
参考文献：
[1]苏雅娜.基于第三方物流的B2C电子商务物流瓶颈问题解决方法[J].发展,2007(1):143-143.
[2]李杨.“自建物流”还是“外包物流”?--B2C电子商务企业物流模式的选择[J].对外经贸实务,2012(7):90-92.
电商物流配送现状范文3
关键词：城市物流配送 现状问题 对策探讨
城市物流是以城市为依托的区域物流，其与区域经济是同时产生相互促进的，核心环节则是配送。现如今我国城市化进程以及区域经济的发展得到了日益的扩大和提升，城市物流对其也将更进一步地产生促进和制约的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其发展必须服从于区域经济发展的需要。
一、我国城市物流配送现状分析及客观问题
改革开放以来，我国流通产业取得长足发展，交易规模持续扩大，基础设施显著改善，新型业态不断涌现，现代流通方式加快发展，流通产业已经成为国民经济的基础性和先导性产业。但总的来看，我国流通产业，尤其是城市物流方面仍处于粗放式发展阶段，网络布局不合理，信息化、标准化、国际化程度不够高，在物流配送方面，政策环境不够通常，城市相关行业造成的间接发展瓶颈及配送系统规划不合理导致的效率低下，成本较高等问题日益突出。具体表现为以下几点：
（一）城市物流配送政策环境不够通常
在城市物流配送政策管理方面对于其中的参与者尤其是第三方配送单位存在着“停车难、通行难、限制多”的问题，进而导致配送方配送线路规划不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，对于城市物流的关键环节货运环节存在着交通管理限制的问题，不仅没有专用的城市货运车道，而且随时面临被交警检查的窘境。同时也存在由于交通堵塞导致的物流配送时间长的情况，大大限制了城市物流链的作用效率，归根结底则是相关政策环境不够通畅造成的。
（二）城市相关行业对城市物流配送的发展瓶颈
对于城市各行业机构及企业对城市物流发展所产生的瓶颈是客观且间接的，但其产生的影响却是直接的。由于我国部分行业对于物流概念的观念与认识没有与时俱进地得到更新和转变，导致城市物流中的配送方面对“不被多方配合”的局面。由于供应商与收货方的配送效率意识低下，使得配送方不得不面对货运延迟、送过不能的情况。
（三）城市物流配送存在规划不合理的情况
对于城市物流配送规划不合理，主要原因是由于科学管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。问题体现在大多供应商与配送方实行“城市单车多线配送”，这种方式即配送车辆由供应商自行提供并由货源地向多个收货方多线进行货运，多个供应商就会在城市中产生上百上千条的杂乱的配送路线。这种方式不仅会造成货运的延迟，更会大大降低城市货运运行效率。然而这种配送不合理的情况目前在大多城市的供应商环节是普遍存在的。归根结底是不能有效贯彻高效率的运作模式。
二、促进我国城市物流配送发展的对策
物流领域相关政策的出台与落实是实现我国城市物流配送向合理化、高效化、健康化发展的根本保障，可以起到推动和保护城市物流业发展，改善政策与行业环境的重要作用，因此政策支持是至关重要的。同时城市相关行业所提供的产业氛围改善以及城市物流配送系统的环节优化，也是促进其快速健康发展的重中之重。
（一）改善政策环境并实现“全程夜间配送”
国务院于2012年8月3日的《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》明确将流通产业定位为国民经济的基础性和先导性产业。因此对于城市物流而言，有关部门为其提供一个便捷顺畅的运作环境是最基本也是最重要的。着解决在物流配送过程中存在的“行车难、停车难、交通不便”等问题，将城市物流配送纳入城市公共交通的范畴，给予相应的限制放宽与支持，使其“行有道、停有位、行车方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也应尽可能实现“全程夜间配送”，规避交通堵塞等限制，实现高速运行，这需要与供应商、收货方的统筹协调。
（二）实现“共同配送“并完善第三方物流体系
实现共同配送是针对城市物流配送
中的“单车多线“等规划不合理现象提出的，及化繁为简依托第三方物流实现多供应商与多收货方的”单车单线“配送模式，将传统的“点到点模式”转换为高效的“点—集中—点”的配送模式。“共同配送”是解决城市物流配送困境并能提升其运作效率的有效办法，第三方物流是关键，完善第三方物流体系实现城市物流配送系统的外包，促进专业化、系统化，将会是今后城市物流发展的不二选择。
（三）加强信息管理与电子商务建设
信息管理系统与电子商务在城市物流中的仓储与配送环节发挥着至关重要的作用，美国、日本及西欧国家在该方面遥遥领先。对于我国目前城市物流管理混乱系统不全的现状，随着信息技术的进步与普及信息流在线路规划、货物调度、人员安排以及物流各方协调将会扮演愈加重要的角色，促进整个城市物流体系的向前发展。在电子商务引领下的连锁经营和统一配送等理应成为今后的主要流通方式。
物流是我国城市区域经济顺畅进行的大动脉，到2020年全社会物流费用与国内生产总值的比率将明显降低，这意味并要求物流必须发挥更大的经济效益。提升城市物流配送运作效率，加快城市区域经济发展需要科学的规划，有效的管理，将会是一个任重道远的过程。
参考文献：
电商物流配送现状范文4
关键词:物流配送;配送模式;电子商务;配送中心
一、引言
2009年3月,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》,重点发展物流产业,这也为我国的物流行业的发展奠定了政策基础。而物流配送作为物流的一个重要环节,应该与物流发展同步,甚至要超前一步。但是当前我国的专业配送中心很少,物流配送缺乏社会化和专业化,配送技术落后,严重的影响了配送的效率,而这也影响了整个物流的效率。在配送及时性和低成本方面,当前我国不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落,功能不全、物流配送信息系统建设落后、缺乏专业化的物流配送管理人才,这些都给连锁企业的配送发展造成了巨大障碍。所以建立高效的物流配送体系是物流企业和连锁经营急需解决的问题。下面就文献综述的角度具体分析一下我国企业,特别是连锁企业的物流配送存在的问题和解决对策。
二、物流配送存在的问题和配送中心的问题
当前我国的物流配送存在很多问题。皱辉霞(2001)认为:物流配送体系薄弱,主要问题在物流平台构筑落后,物流配送效率低和物流装备标准化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吴静旦(2007)认为:物流配送的主要问题有物流配送模式选择不当,配送中心设施落后、功能不全等。李兴国、顾峰(2008)等认为:国内企业,特别是连锁企业物流配送存在的问题在于存在多渠道的配送模式,统一配送效率低和采购成本居高不下,国内大部分连锁企业多采用自营配送却没有实现完善的配送作业,物流配送的标准化水平低。张亚娟、杜永刚、胡海英(2007)等认为:连锁企业物流配送中存在的问题在于未能实现集中采购和进货,未能实现统一的存货和库存管理,标准化程度低,计算机信息系统建设滞后。张卫星和王欣(2008)特别提到:由于缺乏对选址决策重要性的认识,只简单地考虑仓储租金,很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析使得配送中心选址不科学,由于没有合适的装卸平台、足够的车辆和设备以及技术而使得配送中心建设不规范。秦瑛、陈竹君、陈丹晔(2008)等人认为:连锁企业物流配送存在的问题在于经营管理理念的不合理,配送中心发展不合理,配送中心机械化不高,配送的比率不合理。
对于物流配送至关重要的配送中心来说,除了上述的一些问题外,还存在以下的问题。张丽华(2009)认为:配送中心基础设施薄弱,利用率低,物流服务质量不高,配送中心人员的素质不高,缺乏现代物流的一些思想和意识。徐贤浩(2008)认为:物流配送管理体制和机制存在障碍,政府的各职能部门以及企业的各部门之间对现代物流认识不足和缺乏统一的战略思想。而物流以及配送基础设施呈现“瓶颈”现象,我国物流总体水平落后,存在物流配送技术和物流综合协调能力的约束。
三、物流配送模式
下面就简要的介绍一下国内学者认同的几种典型的配送模式,主要举几个学者的例子。曹宝亚(2008):我国的配送模式分为配送中心配送模式;自营配送模式;共同配送模式,就是各物流企业为了提高配送效率以及实现配送合理化而建立的一种功能联合体;第三方物流配送模式,就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式;连锁企业物流配送模式,就是总部集中控制和集中采购,进而通过供应商配送到连锁店的一种高效的配送模式。多数学者采用的都是这几种配送模式,虽然在说法上可能有区别,但是其内容是一样的,如秦瑛、陈竹君、陈丹晔等论述的集团配送和供应商配送就指的是配送中心配送模式和连锁企业配送模式。
四、解决问题的对策
20世纪90年代依赖,随着互联网的兴起,电子商务获得了快速发展,由此电子商务成为当前物流行业发展的新机遇。而电子商务对物流特别是配送有着密切的关系。下面就从电子商务的基础上论述解决上述问题的对策。
(一)采取物流配送新技术,加强配送信息化建设
陈子侠(2001)认为物流配送新技术有条码技术、GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)、Bar Code(条码技术)、射频技术RF(Radio Frequency)等。而曹宝亚(2008)认为电子商务环境下的物流配送技术有:交叉配送技术、准时制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系统,皱辉霞(2001)认为包括五个子系统:需求管理信息系统,采购管理系统,仓库管理系统,财务会计系统,配送管理系统等。在物流企业配送的信息化建设方面,朱鼎勋、沐林英、张丽辉(2008)认为:在充分利用计算机网络技术、数据管理技术和物流配送新技术的同时,建立和完善物流信息系统。吴静旦(2007)也认为要采用先进的信息系统,提升信息技术管理,做好技术开发和引进,以及信息系统的建设和维护。张卫星和王欣(2008):通过采用先进的物流信息系统构造一个现代化的管理平台,改进配送调度、进行动态库存管理、实现在线交易处理,真正把物流、资金流、信息流集成到一起。
(二)选择合适的配送模式
吴静旦(2007)认为:当前一些大型连锁零售企业逐步尝试将本企业的物流配送业务委托给第三方物流,这种发展趋势越来越明显。各种配送模式各有特色,连锁零售企业应当根据连锁企业经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式。
秦瑛、陈竹君、陈丹晔(2008)认为:通过对五种典型的配送模式的SWOT分析,自营模式和配送中心配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的企业,可以通过发展自身物流提高企业的核心竞争力;供应商配送模式主要适用于店铺规模大、采购规模大的大卖场及综合超市公司,在我国多数连锁氽业采用这种物流模式;第三方物流这种模式要求物流市场比较成熟,且连锁企、信息化程度较高;共同配送模式可以提高车辆利用率,降低成本、提高服务,比较适合规模小、资金紧张的中小型连锁企业。
李兴国、顾峰(2008)根据现阶段我国连锁企业的物流配送能力和物流配送水平可以将连锁企业分为四个等级,从两个维度――企业的规模、经营管理能力、配送能力;企业对配送业务水平的要求程度来划分,通过二维坐标轴,得出四种类型的连锁零售企业或者物流企业,为各类连锁零售企业做出与之适合的物流配送模式的选择策略。
(三)加强人才培养力度,培养现代物流理念
物流配送中人才的培养是很重要的。荣凤英(2001):“发展物流,要有高度系统化、集约化的管理体制作保证,要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。而所有这一切起决定因素的还是人,现存的赖以发展物流的人员队伍还远远不能适应要求,因此着力培养物流人才更是当务之急”。
吴静旦(2007)认为:配送中心可以设立自己的培训机构,对员工定期进行培训或轮训,了解各自岗位的要求及其在整个系统中所发挥的作用。集中组织物流配送中心管理人员进行计算机应用和现代化物流理论知识的系统培训。另外也可以依靠大专院校、研究单位的力量,联合培养、引进高素质的连锁经营和物流配送人才。培养现代物流理念是很重要的,国内许多学者也有相关的论述,这里不再一一论述。
(四)配送中心的建设
配送中心建设是十分重要的,冯文龙(2008)认为:通过建立配送中心,连锁企业能统一购货,统一库存,统一配送,使得商品配送的时间缩短,物流配送中心运作成本下降,与商场前店后库的分散储存相比,大大降低库存,加快商品周转,提高物流效率,降低费用,提高厂家、批发商的送货业务效率,降低送交货成本,使企业在未来更为惨烈的竞争中获得生存空间和发展机会。对于配送中心建设具体的步骤,张卫星和王欣(2008)认为:一是按标准化建设配送中心,就是配送中心要逐渐实现装卸搬运机械化,适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用,缩短配车计划编制时间,更合理地安排配送区域和路线,提高车辆的利用率并减少等候时间。二是科学选择配送中心地点和规模,这可以提高配送效率和节省流通费用,并且影响配送中心的服务水平和服务质量。对零售连锁企业而言,需要采用根据区域成片开发的战略,实施构筑以重点区域为核心的配送中心,采用扇形辐射面、步步为营、向前推进的配送网络体系。
但是当前我国的物流发展比较滞后,不能一蹴而就,应该循序渐进。吴静旦(2007)认为:根据我国的具体情况来看,完全自动化的配送中心在我国不合适,条码、包装、员工素质等因素都制约着其正常运行。但是,实现一定程度上的机械化还是必要的,有利于改善工作条件、加快作业速度,提高劳动生产率、减少货损货差。但是物流配送中心的现代化是一个发展趋势,这也是国内学者的共识。下面就论述国内一些学者对配送中心的详细规划。
对于物流配送中心的规划流程,徐贤浩(2008)认为:可以分为项目规划、物流中心规划方案设计、方案评估、工程施工设计、工程建设。确定这些方面之后,进行规划分析,具体有设计物流配送中心功能模组,进行顾客需求分析,物流作业流程分析,作业区域布局分析。而周盛世(2008)认为:配送中心的规划要素包括配送的对象和客户(E),配送的货品种类(I),货品的配送数量或者是库存量(Q),物流通路(R),物流的服务水平(S),物流的交货时间(T),配送货品的价值或者建造的预算(C)。
五、总结
通过上面的分析,我们可以看出来,当前我国的物流配送发展还是相当滞后的,存在相当多的问题,而这些问题又是阻碍我们物流发展的重要因素。当前发展物流配送的重点是建设标准化的配送中心,加强配送中心的信息化、自动化、机械化以及柔性化。
参考文献:
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12、徐贤浩.物流配送中心规划与运作管理[M].华中科技大学出版社,2008.
电商物流配送现状范文5
关键词:商业内贸企业;物流配送体系;对策建议
商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业，这类企业的建设发展好坏，将直接影响一个城市末端市场需求，进而逐级影响城市产业链的上游环节(如上游供应商、生产企业等)的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障，也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。
四川省宜宾市作为万里长江第一城，处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市，目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺，自古就有“搬不完的(云南)昭通，填不满的叙府(“叙府”即宜宾)”之说，宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设，将成为有利的外部环境和内部支撑平台。
一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状
(一)商业内贸企业发展的总体规模
改革开放30年来，在市场经济浪潮的推动下，我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制，受到了前所未有的无情冲击;加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小，对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持，任其自生自灭。以宜宾市为例，宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业，或改制转型，或因不适应市场竞争的需要，大部分陆陆续续停产停业，而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业，如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业，凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势，得以不断成长和发展，至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。
为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料，对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析:(1)2005年至2007年三年间，宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个，其中零售企业增加了7个，反过来，从事批发的贸易企业三年间不增，反而减少了2个。(2)批发零售贸易业从业人数，不管是批发的还是零售的，三年间也是不增反降!(3)三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量，不论是批发额或是零售额，不论是购进的或是售出的，都呈上升态势。其中，库存额占销售额的比例约15%。
(二)西部城市商企物流配送体系建设问题概略
物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带，对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言，西部城市商业内贸企业，尤其是民营商企，在创业初期都没有大型仓储设施，一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少，缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变，随着企业规模化、标准化、连锁化经营，以及现代电子信息技术和网络技术的发展，有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心，实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。
一般而言，西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多，宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家，其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司，其年销售额也只有141 500万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制，大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心(许多实为传统意义上的仓库)，主要为自身经营服务，一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地，而且大多规模较偏小，房屋建筑陈旧，租金偏高，基础设施薄弱，配套功能不齐，机械化、自动化、信息化程度相当低，同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。
由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后，许多企业对商品的上货量(样机)、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映，对门店需求变化反应不灵敏，没有达到有效利用资源，提高配送效率，降低运行成本，实现效益最大化的目的，甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。
值得一提的是，部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务，完成商品的采购、运输、验收入库等工序，这种配送模式优势明显、好处多多，实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单，上游厂商根据定货量配送商品，送抵连锁企业指定仓库，连锁企业验收合格后入库，完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责，从而降低了连锁企业的采购成本，规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足，主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地，配送到宜宾距离遥远，商品在途时间短则几天，长则十几天甚至一个月，不能适应瞬息万变的市场需要，容易错过销售高峰，减少企业销售收入，甚至造成商品积压，给企业资金周转带来实际困难。
根据笔者调研，目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运，或者小规模代储服务，还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力，无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护，以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务，更不能提供贸易、展示、货运、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。
二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析
与东部沿海发达省份和地区相比，我国西部城市的许多商业内贸企业，特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后，这里例举的这是其中的部分个案。
1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造，没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施，使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址，首先应该是考虑交通便利，不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便，但是受各种道路交通管制等方面的影响，许多城市规划的商品交易批发市场，如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等，大型货物运输配送车辆无法通行，只能在城郊停车场装卸商品，再由小型货车进行转运，这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时，特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时，途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等，也让商企的物流配送成本大幅上升，导致一些商企甚至放弃偏远市场，值得深思。
2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方，物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长，成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例，整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境，市境内海拔500-2 000米的中低山地占46.6%，丘陵占45.3%，平坝仅占8.1%，造成全市10个区县的道路路况不一，县域公路路面质量差，对送货车辆的损坏极大，并且很大程度上延长了送货时间。
3.现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研，宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的，有了它，商企可以直接和厂商建立供货关系，不须经过中间经销商，从而降低商品采购成本;此外商企向厂家进货时，可以一次性大批量购进，增加了商企同厂商谈判的砝码，也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时(如天灾人祸、节假日等因素影响)，可以充分利用物流中心存储的商品，有效控制物价的波动，稳定市场的供应。这次汶川大地震，宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等，都印证了这种效果!正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心，使得城市商品物流配送管理体系混乱，小商小贩比比皆是，增加了批发环节，增加了消费者的消费成本。
4.城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后，导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业，普遍存在经营面积小、覆盖面小，没有建立现代物流配送体系。
5.物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要，装卸油品的速度慢，罐车等待时间过长，致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业——宜宾黄桷庄粮油集团，其原粮基本上是采用散储包运，成品粮主要是包存包运，粮食物流的机械化、自动化作业程度低，劳动强度大，离实现粮食现代物流的“四散化(散运、散储、散装、散卸)”要求还相距甚远!宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣，只有四个县由分拣线直接分拣到户，其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式，导致送货效率的下降。
6.西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才，需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员，与东部沿海城市相比，我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点，就只能在传统储运低效高成本的模式上运行，想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话!
三、建议对策
1.“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造GDP产值的同时，也把城市商业企业的发展放在突出位置，把“重商活商”落实到具体的措施方法当中，从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为，城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动力源泉，是引导不同产业链健康发展的火车头!
2.逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面，对于众多的中小型商业内贸企业，可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路，通过选址论证建立2-3个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心，其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地，最大限度地提高物流效能，降低配送成本，增加物资商品的周转率。另一方面，对一些大型骨干商业内贸企业(如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业)，可由政府相关部门进行协调和监督，提供优惠政策扶持，加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设，将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用，通过其成功运作，逐步达到降低物流配送成本，提高商企市场竞争力的目标。
3.提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期，确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地，这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律，结合城市商业内贸的实际，对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持，在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策，为企业解决融资难、担保难问题，拓宽筹资渠道，确保建设资金落实到位。
4.加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状，规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市场引导等方面，进一步优化调整现有商业网点布局，对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等，逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实，努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点，引进国内外商业连锁巨头，覆盖周边市场，切实改变商企物流配送体系运行环境。
5.强化物流配送程序管理，优化商品配送体系结构。对于交通道路状况差异大、配送运距长、周转次数低、物流运输成本偏高的实际问题。可通过合理调剂配送量，严格配送流程管理，严格运输成本定额管理，采取不绕道不迂回运输、单车多货物配送(如一车双油品、一车多卷烟订单等)、配送线路优化、货物装车优化等方式优化物流配送体系结构，避免和减少重复运输、迂回运输、对流运输等不合理运输方式，在配送车辆优化调度上打破本地区的行政区域限制，收缩配送里程，降低物流配送成本。
6.推行物流配送的系统化管理。现代物流是一项系统工程，其功能环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、商品检验养护、信息处理等，一环扣一环，如果仅仅从局部入手就很难达到应有的效果。由于历史上、观念上、利益上等方面的原因，我国目前许多企业，尤其是西部一些企业，其物流业务管理部门的组织架构是非常不合理的，企业的物流业务管理分属不同部门来管理，这就要求要求商企决策者要有现代物流的系统化意识。
7.加快商企物流配送体系信息化网络建设。据笔者调研，西部许多商业企业的信息化建设是非常落后的，许多企业内网建设(如OA系统、ERP系统、MIS系统等)、外网建设(企业网站、EC交易平台等)都没有起步或刚刚起步，企业信息化网络的软硬件开发购置、企业信息化人才的培养引进等，都还没有摆上议事日程或才开始。笔者认为，城市商业内贸企业现代物流配送体系建设，当前亟需加强商企信息网络的建设，以信息化带动企业管理规范化、自动化、程序化管理。通过软硬件相结合的方式，在信息获取、信息处理和交换、信息输出和共享等方面，逐步采用条码技术、FRID技术、GPS/GIS/S-ID技术、GSM/GPRS技术等，开发应用信息通讯、智能调控、货物跟踪、存储管理等软件，为商业企业提供物流管理信息服务，对商品行情进行收集、整理分析和预测，充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用，为企业提供决策依据。
8.逐步推行物流配送体系的标准化建设。物流标准化工作是一个基础性工作，是物流信息化、网络化、自动化的前提和基础，其简单又繁杂，推广起来任务艰巨却又意义重大。商企物流配送体系建设除了做好管理、优化流程、成本核算外，还需要做好物流标准化工作。如卷烟物流标准化重点在托盘作业、配送一体化(包装、笼车、运输车)、标识、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准、安全管理等方面实现标准化。只有不断完善物流标准，建立一套与现代物流体系相适应的物流体系，才能有效地推动物流管理的科学化，优化物流作业流程，促进物流各个环节的衔接，有效地降低物流费用，发挥现代物流在商企经营中的重要作用。
四、结语
城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程，是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。我国西部商业内贸企业的物流配送体系建设与东部相比，尚处于起步发展阶段，其市场需求培育和整合是城市经济发展、产业链稳固延伸的源动力，当地政府、企业、社会都要重视、关心支持商业内贸企业的发展，做到“重工又重商，两手都要硬”，切实为本地商业内贸企业物流配送体系的建设和发展，提供有力的内部支撑和良好的外部环境。
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电商物流配送现状范文6
一、电子商务发展对物流配送的影响
具体分析而言，有三个基本的过程共同组成了电子商务的每一笔交易，首先呈现的是对商品信息的与交流，在此基础上实施交易与结算，最后的步骤则是配送过程，确保将商品送达用户手中。在此三个步骤中，可通过计算机和网络通信设备实现对相应的信息流、商流及资金流的处理，而与此不同的是，商品实体的流动则较为特殊，像网上出版物等这些少数电子产品借助网络可以实现直接的传输外，物理方式传输仍然是大多数商品需要走的流程。所以，在整个电子商务活动中，物流配送占据着重要的位置，其运作效率和成本，对于新时期电子商务所达成的经济价值有着决定作用，更是关乎电子商务活动的成败。
为了实现电子商务“以顾客为中心”的理念，保障电子商务的生存和发展，是必须要完善物流配送，简而言之，电子商务到底的是商务，即使非常先进的电子商务，缺乏及时、准确的配送，显然也不能实现空降。可以设想一下，如果用户订购的商品无法及时送到，亦或是用户收到的和所订购的商品不同，显然会降低消费者的对商品满意度，显然就不会选择网上购物了；与之相反的情况下，若对应的配送服务可以准确、快捷又便宜，则会有更多的人去参与进电子商务活动中，这显然对电子商务市场的范围有扩大作用。强大的配送能力为支撑，显然是当前世界上众多电子商务的发展较快的主要原因。
新时期的发展中，基于电子商务的发展，使得物流配送迎来了发展的新机遇，这不仅是交易方式的改变带来的巨变，更是因为电子商务的大力发展，所使用的信息技术的发展也随之对当前社会经济的各个方面进行了改变，这一现状促使物流配送的经济环境变化较大，主要体现在以下几方面：
（一）消费环境的变化
首先，有效扩大了消费者的地域范围。在理论上，世界范围内的网民都可以是一个电子商务企业的潜在消费者，个人只要能上网，即可联系到电子商务公司，继而在网上与其进行商品交易，这也使得电子商务拥有较大的消费者及潜在消费者群体。其次，有效改变了其消费和交割方式。具体分析而言，人们在商场或超市挑选货物进行交易，这是传统的商务活动，而在新时期发展中，消费者可以在网上的虚拟商店中进行商品的挑选和付款。在接下来的环节中，就需要通过卖家进行物流配送来完成这一消费活动，消费方式的改变也说明需要将配送环节向耒端延伸，这种消费方式下，分散的千家万户，显然成为了配送的终点站，而不是传统消费者的零售店。最后，消费者提高了对服务的要求。新时期发展的大背景下，网络的开放性和用户的驱动性，加之愈演愈烈的电子商务公司的竞争，大大提高了消费者的地位，且在网上，基于时空方面的“零距离”特征，将加大消费者对商品的心理期望，这显然需要通过更完善的增值服务，和更高的服务水平，来打动消费者，但是显而易见，这些方面的提高，大多与物流配送有着密切的联系。
（二）生产环境的变化
综合看来，在电子商务这一发展链条上，实现了对世界各地的生产商、消费商与消费者的连接，且三者之间，抑或是其中的两者之间，都存着较为紧密的关系，这种关系具体表现为经济依存，借助于网络平台，生产企业实现了对社会资源的重新配置，对各个环节的运作效率有了极大的提高。长期的发展中，逐渐扩大了配送规模，深化了商业运作中的经济性分工，并迅速普及了一些新型生产方式，如JIT生产、大规模定制生产等，完善了需求供应链的发展，显然在此过程中，高效、准确的配送服务起着至关关重要的作用。
（三）商流环境的变化
具体分析看来，对于商流的改变方面，无疑电子商务是最直接的改变，这种经济活动的出现，整合了商流渠道，使其由细长到扁平、由繁到简，使得中间环节得到了有效的减少。这种趋势的发展下，传统商业的中介地位将渐被取代，显然将逐步减少中间商的数目，从而企业也会面临更多、更分散的流通渠道，这种发展模式的成长，使得商流的速度大大提高，从而提供了更快捷的无纸化交易和支付方式，完善了企业和消费者的需求，这显然也是电子商务企业的发展的优势所在。而在这其中，需要以相适宜的速度与其匹配，显然，这就是物流配送所具备的重要作用，影响深远。
二、电子商务环境下物流配送的特点
综合看来，相比于传统的物流商流同步完成的模式，随着时代的进步，新时期电子商务环境下的物流配送经历了一系列的改革发展，这也促使其商流完成的过程得到了有效的缩短和变革，但人们的生活等各方面的进步，更需要快速实现物流过程。基于此，第三方物流配送模式成为众多企业开始关注的热点，其借助于电子商务物流配送模式来实现相关业务，相比于传统的物流配送模式特点如下：
（一）物流运作方式的变革
新时期发展的大背景下，借助于网络化形式的虚拟企业的形式，电子商务结合互联网有效连接起了隶属于不同的所有者、且分散在各地的仓库，这样显然就形成了一个虚拟的企业，其优势众多，特别是在资源的合理配置及组织资源的速度等环节优势明显。因为多个业务流程组成方式，才是传统的物流和配送过程的具体的形式，在其中，人为因素占据了重要的作用，这也导致整个业务实施与受制于人为因素和时间因素。与此不用的是，电子商务下的物流和配送，是由Internet连接的前提下实施的整个业务流程，物流模式运作更为方便快捷，所有的工作减少了人工参与的比重，而是由计算机至计算机的模式进行的，具体体现为高度自动化决策支持系统（DSS)完成众多的中间过程，这种业务发展模式下，显然促使物流配送的准确性、可靠性等得到了有效提高，相比于传统物流运送模式，此模式更能实现对物流配送成本的有效降低（齐君伶，2014)。
（二）实时控制的物流配送模式
就各个业务流程的控制与协调方面而言，传统的物流配送主要依靠人工处埋，继而去完善对各个物环节的协调和衔接，这种运行方式下，使得配送中各个业务流程本身的受控性较弱。这样，导致因人为因素的影响，出现一些不确定因素，难免使得配送过程的不确定因素增加，从而难以及时发现并处理物流配送过程中的问题，简而言之，其存在问题处理的实效性等问题。而与此不同的电子商务物流配送模式，实现了对丨nternet等先进信息技术的合理运用，对于物流的过程，可以进行针对性的完整监控，确保了相关问题处理的及时性，利于及时决策，物流配送中，能实时采集相应的配送信息，最大化实现协调优化等，增强了物流执行的控制力。
（三）可实现快速响应式的实体配送
物流配送的业务发展中，传统物流配送企业注重存货，为满足大量客户和众多资源的配送业务，往往会采用大面积仓库存货。这种处理方式下，存货的数量和种类，就因为仓储资源空间的有限性，而出现受限的情况，而这种做法，也使得企业的大量现金流被大量的库存所占用，势必会增加其机会成本。与此不同的是，电子商务企业善于形成虚拟企业，其借助配送体系的信息化集成来实现这一目标，借助于互联网，有效连接起了隶属于不同所有者的仓库货物信息。这种处理方式，组成了虚拟化的网络形式的仓库，显然不存在库存占用现金流及增加机会成本的问题，且有效扩大了企业的服务半径和货物集散范围。而亚马逊网上书店就是现代物流配送方面的经典案例，合理优化了库存，并促进了相应实体货物的共享配置，实现了快速响应式物流配送模式。
三、电子商务环境下物流配送现状分析
（一）物流标准法规有待完善
综合看来，物流业的发展中，会涉及到交通部、铁道部等，而其业务发展中需联合交通运输部下属的的航运、民航、邮政系统，所以会出现物流管理分散的现状，难以有效组织和进行统一规划，加之物流技术标准不统一，对于物流配送业有制约影响。此外，出台物流法规是个漫长的过程，需要酝酿形成，显然无法与物流同步发展，这种现状下，无法形成一体化集成基础的物流系统，不能在物流、商流同步高效率的前提下促进电子商务的发展。新时期的电子商务物流配送是个“新事物”，与之相适应的法律制度等尚不健全，如物流公司准入制度、财务会计制度等，不够系统完善，加之对应物流法规颁布方面的滞后性，这显然使得电子商务物流配送模式的有效发展受到阻碍。
（二）物流基础设施不足
我国物流起步于20世纪80年代，加之更晚培养物流专业人才的现状，制约了其发展，造成了物资流通活动水平较低的现状。特别是当前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了这种物流设施落后与不足的影响，如不合理的各种规模等级的物流配送中心比例、高速公路等级等，且缺乏与电子商务活动及物流管理理念的匹配设施，当前发展中，公路运输无疑是物流配送的最为依赖的交通方式，但是相关运输网络不够发达，显然也制约了物流配送业的发展等（向敏等，2015)。
（三）物流配送渠道、网络布局有待优化
当前电子商务企业对实体商品的配送渠道：一是采取多网点布局实现网上购物，接下来于最近商店付款取货的方式，这样一来会增加企业的成本，因为需要增加足够多的实体网店数，当然也无法实现“门对门”形式的服务，显然无法体现电子商务本身的内涵。二是选择物流外包模式、签订配送协议等，这样就是将专业物流配送公司作为了中转站，将物流环节交由其来完成。这种做法早已有案例，阿里巴巴就曾与邮政局等合作，互相签订物流配送合同，使得后续的公司实物配送业务由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的电子商务企业，遇上了第三方信息化程度较弱的企业，显然很难完成信息共享、信息融合等合作过程，这样显然减弱了对物流配送跟踪的监控能力，对于具体的物流环节，电子商务企业不能实现有效的监控。三是构建配送网络时，选择自营物流模式来完成，在此基础上组建物流管理队伍，将企业发展中的后续配送业务实现独立完成，但是成本过高是一大瓶颈，同时难以实现规模效应，欲要配送业务功能完善、布局合理，势必需要较大的成本（王静芳，2015；王永钊，2015)。
（四）物流管理电子化、一体化程度亟待提高
3PL形式的社会化物流是当前我国电子商务物流配送的一般模式，对于客户的个性化需求一般可以较好地满足，为实现物流配送的协同化，注重规模效应，显然需要电子化、一体化的物流配送管理，而这正是问题所在。我国一体化供应链管理还处于初级发展阶段，亟待改善物流配送网络的规模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等还较为欠缺，无法实现其共享特性、传播特性等，因为我国较少用到一些先进的物流自动化技术，如BarCode、GPS等，而这确实与我国物流业起步晚相关，从而导致难以实现物流配送的精细化管理，影响了物流业的发展。
四、电子商务背景下物流配送的优化策略
新时期的电子商务企业发展中，基于其发展战略及方向等方面的各异，导致其在物流配送方式的选择方面也出现了不同，加之我国物流产业基础设施落后等诸多原因，制约了我国物流产业的发展。基于此，为进一步提高企业的物流配送能力，需要结合电子商务物流配送模式的相应特点，结合当前发展趋势，结合对我国物流发展需求和供应形势的综合考虑，及时对电子商务配送优化策略实施研究，经笔者分析后认为可以从以下几方面进行完善，继而有效推动我国的物流业发展。
（一）完善物流标准和基础设施建设
当前社会发展中，物流服务与人们的生活等息息相关，甚至而言物流服务水平也可以作为一个国家发达程度的衡量标准：，所以，基于我国物流行业的发展水平和国际竞争方面的考虑，需要有效构建完善的电子商务物流配送模式，及与之相应的基础设施和物流标准，而与国际接轨的基础，则是推动EDI传输标准与物流术语标准化等。这显然需要政府起到主导作用，需政府相关部门联合协会组织完善相应的基础工作，确保合理的高速公路网络分布，并合理规划城市物流配送中心，结合物流配送业发展的需求，合理设计配送中心网络等等，促进其改革和完善，而此过程中的主体建设者责任则应当由政府承担，借助于此一系列措施，有效构建起良好的外部环境，在此基础上真正意义上建立物流公共平台，推动我国物流业的革新发展，和国际竞争力的提高。
（二）有效构建完善的物流配送体系
基于电子商务背景下物流配送行业的发展需求。应当对物流配送体系进行及时的完善，具体实施过程中，首先应当改善流通部门归口不一的现状，使得全国性或者区域性的物流管理或流通部门都遵循正度的主导地位，共同促进发展。政府也应当引导建设区域性物流园区，亦或是电子商务的物流基地，并在完善上述基础建立的前提下，共同建造起我国电子商务物流配送的实体网络，满足逐渐增长的物流配送需求，真正意义上形成辐射范围大、配送能力较强以及高服务水平的物流配送系统，有力推动我国电子商务下物流业的革新，提高我国物流行业的竞争力。
（三）有效提高物流一体化水平
物流配送各个环节物流系统的信息化水平，一定程度上决定了新时期电子商务物流配送的一体化管理水平，当然也与物流信息系统间的共享和融合集成能力相关。结合当前物流业的发展需要，应当及时实现物流配送业务的信息化、自动化，以及对应的管理方面的规范化和制度化，体现出其有效性，除此之外，也应当在配送手段方面实现现代机械化，三重作用下，方能真正实现一体化的电子商务配送模式，即采集信息、传输、储存及融合于一体，使得对应涉及到GPS、数据库、EDI、条形码、射频标签等技术的自动化、数字化等。唯有一体化具备的前提下，物流系统方能实现供应链管理的高级物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新时期物流业的持续高效发展。
（四）合理化布局物流配送中心
基于电子商务的大力发展，近年来我国的连锁物流配送中心建设方面成效显著，也逐渐形成了相应的配送网络体系，虽说进步明显，但是仍然无法真正意义上实现电子商务物流配送的要求。而在这之中，不太合理的配送网点布局，则显然是其中最主要的问题，无法形成社会化形式的物流配送网络，究其原因为缺乏统一规划和网点布局合理性欠缺，促使难以共享物流资源等，针对此，应综合考虑，结合需求，去发展规模效应较好的第三方物流网络，在对物流外部环境综合分析的前提下，应当及时对流流向和流量需求等及姓名考虑，结合系统科学、运筹学等综合分析，最终实现对物流配送中心规模和网点布局的优化，促使物流配送中心得布局实现合理化，联系其社区、连锁便利店等，将物品送至最终的消费者手中，从而最大化实现物流配送服务水平的提高。
