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物流配送的现状范文1
关键词：蔬菜物流 配送中心 发展现状
一、寿光市的现状
山东省寿光市素有中国菜篮子之称，为中国十大农副产品批发市场之一。它位于山东半岛中部，总面积多达2180平方公里，现有耕地9.4万公顷。寿光市自然条件非常优越，地势极其平坦，地下水资源非常丰富，空气清净，一年四季分明。寿光市已连续多届获得中国农村综合实力百强县（市）称号，早在1995年就被国家命名中国蔬菜之乡。当前，世界上的以色列、美国、日本、荷兰等50多个国家、500多个名优品种蔬菜落户寿光市；寿光蔬菜已形成产业化、现代化生产规模，20多个国家、地区在寿光市设立多个种子蔬菜经销公司、特色蔬菜经营基地或办事处。
山东省寿光市的交通特别发达，东西公路横贯，南北铁路纵穿，是潍坊最先实施村村通柏油马路县级城市，公路总通车里程高达1000多公里。北部羊口港的航运交通可直达世界多个国家和多个地区。寿光的通讯设施也非常完善，全市程控电话总的容量有28万线，移动电话15万多户。有线电视入户率达100%，网上有线电脑用户18万多户。电力发展迅速，农村地区通电率达100%，是全国农村电气化市之一。
二、寿光蔬菜现代化发展急需解决的问题
1.蔬菜流通毛菜为主，流通的时间长、耗损大、成本高、效率差
2.蔬菜物流组织主体形式庞杂，缺乏专业化和规模化的现代第三方物流企业或蔬菜专业龙头物流企业
3.蔬菜市场上市交易应加大连锁经营、物流配送、网上营销等蔬菜物流交易的发展方式
4.蔬菜流通信息、更新要及时
5.蔬菜加工标准化程度低，自主蔬菜的高端品牌相对少，蔬菜产品包装急需改进
由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性等特点，寿光市蔬菜蔬菜物流配送中心面临着因参与市场主体的多样性及规模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批发市场缺少具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才，现有的物流从业人员在管理手段上以手工操作和经验决策为主，不能从信息和物流的专业角度，用最低的成本给客户提供所急需的物流管理和服务；许多蔬菜批发市场信息技术掌握不到位，没法有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理；国内发展现代物流配送所需的产业政策和产业规划进一步明确，缺乏对蔬菜批发市场物流有效约束，流配送管理和行业管理还没有理顺，不正当竞争较为严重等问题。
三、寿光市蔬菜物流配送中心建设
寿光市蔬菜物流配送中心制定的发展目标是打造亚洲最大综合农产品物流园，构建中国最大蔬菜价格形成中心，开发中国最大蔬菜信息交易中心，构造中国最权威蔬菜标准形成中心。寿光市蔬菜物流配送中心分两期建设，一期工程建有大型理货区、网上商城交易电子商务交易区、农资交易区、汽修汽配城、物流配送区、蔬菜物流配套服务区，各区相互补充，充分发挥蔬菜物流运输、蔬菜纸箱包装等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相关的产业，主要集散山东地产水果，中转东南亚、台湾等地进口水果，经营农产品相关海鲜、干调等农副产品。
寿光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜产品交易、农资农膜市场经营、种子市场销售、物流汽修汽配市场服务、果品海鲜市场批发等农副产品多个领域，建设了全国技术领先的农产品检验检测中心。2011年，国家商务部已经批准在寿光市建设全国蔬菜价格指数形成中心，这是我国第一个通过国家政府批准的，能够为国家提供有关蔬菜建设政策相关的参考依据的中心，也是我国有机蔬菜的重要培养基地。
1.寿光市蔬菜物流配送中心的市场需求分析
建设寿光市蔬菜物流配送中心项目，是山东半岛地区蔬菜物流配送建设的一个重点工程，物流业务辐射京津、河南、江苏、安徽等地，最远影响世界范围，对寿光市及山东全省物流配送建设意义重大。
寿光市蔬菜物流配送中心建有几十万平米的交易服务大厅、交易大棚；设有蔬菜冷冻仓储、交易电子银行、交易电视监控、客户服务中心等配套设施；交易流程一卡通结算方，交易全程电子化监控，护卫中队配合市场公安分局昼夜巡逻；建立全国首家蔬菜电子拍卖市场，国家蔬菜质量监督中心设有检测站；重组山东省寿光市蔬菜批发有限公司，建成国内首批重点农业产业化龙头企业，形成农业部首家批准定点农产品批发市场、银行系统三A级信用企业。
2.寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式、配载方式
根据各地的交通运输条件，按照接到的蔬菜配送订单数量，结合蔬菜送货的时间长短，铁路运输、公路运输、航空运输是最适合寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式。铁路需要运输的蔬菜，必须是不易腐烂、易保存的马铃薯之类的蔬菜；公路运输的蔬菜，则可以配送大部分蔬菜种类，但运输的距离不能太远；航空蔬菜运输，主要是输送易腐烂、价值较高、运输距离远的特色蔬菜或水果，如运往北京超市的台湾水果等。
寿光市蔬菜物流配送中心通过利用物流基础数据管理模块、物流地图管理模块、配送仓库派车模块、货物装载模块、配送路径优化模块理论，优化车辆配载方式。车辆配载系统优化之后，物流信息化能够很好地满足蔬菜物流配送中心的应用需求。
3.物流专业人力资源供给较好
山东省潍坊市设有十几所高等学校、职业类院校，大多学校都开设了电子商务、物流管理等专业课程；当地还有丰富的劳动力资源，从事蔬菜种植、输送行业的人数也特别多，这都是寿光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知识和人力资源。
4.市场前景广阔
中国发展蔬菜等农产品出口，符合我国农业产业结构调整政策，我国在保证蔬菜物流出口方面，也有完备的法律法规保障。蔬菜产品大量出口，蔬菜保鲜产品有更广阔的消费市场，市场容量、需求量极大，它可以促进我国蔬菜物流业发展，也促进出口创汇农业发展，进而优化国家农业产业结构调整政策。
四、国家政策促进寿光市蔬菜物流配送中心的优化
国务院于2009年3月制定我国物流业调整、振兴规划，从国家战略角度上促进发展物流业，我国的物流配送业走进发展新阶段，寿光市的蔬菜物流配送业也迎来新的历史性优化机遇：
优化蔬菜物流配送结构调整，促进蔬菜物流总量增长；建细分化个性化的蔬菜物流企业；蔬菜物流市场提高竞争能力、规避经营风险；区域蔬菜物流配送的转移与集聚；紧建设、协调分流蔬菜物流基础设施；高蔬菜物流与金融业的配套服务；化国际蔬菜物流的双向发展；从事绿色物流，发展低碳经济；鼓励、规范蔬菜物流政策。
加紧建设流蔬菜物流基础设施，制定规范蔬菜物流政策。我国的铁路、公路等基础设施建设发展飞快，新格局的建设深刻影响蔬菜物流配送。建成一批货运专线，投入运营，客货分线成为可能。铁路运能得到释放，形成高速公路网，调整公路运输格局，公路表现出铁路、水运的集疏运送功能。国家加大投资基础设施，重新布局转运枢纽，促进综合运输体系形成，衔接多种运输方式的联运，促进蔬菜物流的发展。我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，物流企业协助公安部等有关部门进一步加强物流、寄递渠道禁毒堵源截流工作。
物流配送业尤其是蔬菜物流业是新产业，物流配送运作新模式对现行政策制定提出新要求。我国物流业没涉及的行政主管部门多，协调难度大，物流政策的落实需要时间检验，我国有关地方政府部门、企业应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
以现代连锁经营管理方式提升寿光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，国家商务部农业部联合下发的关于开展农超对接试点工作的通知，就明确指出：要探索城市支持农村的有效途径，大力发展农产品现代流通方式，积极推进鲜活农产品走超市+基地的供应链模式，倡导大型连锁超市直接和鲜活农产品产地的农民专业合作社对接，培植大型农产品流通企业及主品牌，保障城乡居民的食品安全，促进农民稳定持续增收，推进现代农业发展及社会主义新农村建设。
我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，寿光市蔬菜物流配送中心应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。
参考文献：
[1]刘中会，刘力臻.寿光蔬菜产业集群发展的现状问题及对策.东岳论丛.2008.11第29卷第6期
[2]刘蕾.寿光市农村人居环境现状及改善对策.现代农业科技.2012.第17期
物流配送的现状范文2
【关键词】电子商务 物流配送 优化策略
一、电子商务环境下物流配送现状及问题
（一）物流基础设施建设不足
我国物流起步于20世纪80年代，因为我国物流发展起步较晚，物流专业人才较少，致使物资流通水平较低。随着21世纪电子商务飞速发展，物流需求呈现出大量、高效的特点，而我国物流基础设施较落后，极大阻碍着物流配送的发展。例如，高速公路等级、里程数、网密度不合理，并且缺乏和电子商务活动相匹配的设施。尤其是航空网络在物流配送方面成本较高，未形成规模效应。此外，当前公路运输是物流配送最依赖的交通方式，然而相关运输网络欠发达，给物流配送业的发展造成阻碍，造成当前物资流通活动水平较低的现状。
（二）物流标准法律法规不完善
因为我国流通管理部门涉及较多，有交通部、铁道部，航运、民航、邮政系统等。因此，物流统一管理较难，由于各组织间较分散，部门间没有形成协调统一的发展规划，这些都极大制约物流配送发展。并且，现阶段我国物流技术没有统一标准，物流一体化衔接较为困难。同时，物流法规从筹划到出台需要长期时间，这也会导致法律法规难以和物流同步发展。除此之外，和电子商务物流配送相匹配的相关法律纠纷处理措施、财务会计制度、物流公司准入制度等不完善，缺乏一体化集成的物流系统，电子商务难以实现物流、商流、信息流的同步、高效。因此，由于物流标准和物流法规颁布较为滞后，严重阻碍了我国电子商务物流配送的快速发展。
（三）物流配送网络布局待优化
现阶段，电子商务企业对实体商品的主要配送渠道有以下两种：一是自建物流系统，二是与物流公司合作。通过自营物流模式，独立构建配送网络，组建自身的物流管理队伍，独立完成各项配送业务。但是，如果要形成一个功能完善、布局合理的配送网络需要花费较大成本，并且不利于形成规模效应，还会导致物流成本过高。通常情况下，电子商务企业会选择物流外包模式，与其他物流配送公司签订协议，将配送环节交由专业公司完成。例如阿里巴巴，曾与诸如铁道部及私营物流公司等签订相关物流配送合同，由第三方企业来完成公司的实物配送业务。但是，初步合作显现的不足主要是的电子商务企业信息化程度相当弱。
（四）物流管理现代化程度较低
我国物流管理现代化程度较低，一体化供应链管理仍处在初级阶段，所以必须尽快改善物流配送网络布局。当前，我国电子商务物流配送的一般模式是3PL形式，即第三方物流，可以针对客户的不同需求，选择合适的物流公司。但是，国物流业起步晚相关，我国很少能用到国际先进的物流自动化技术，例如BarCode、GPS等。以我国目前的物流水平，还没有实现物流信息的一致性和集成性，共享和传播也较为欠缺。由于现代化程度较低，导致难以实现物流配送精细化管理，这极大阻碍着物流业的长远发展。
二、电子商务发展对物流配送的影响
（一）电子商务为物流企业实现规模化经营创造了有利条件
电子商务为物流企业实施网络化与规模化经营搭建了理想的业务平台，便于物流企业建立自己的营销网、信息网、配送网。当然 网络化经营的运作方式不一定全部要由物流企业自己来完成，第三方物流企业更多的应是集成商，通过对现有资源的整合来完善自己的网络，实现物流功能的集成化。现在越来越多的企业认识到物流是获得竞争优势的重要手段，把“价值链”的概念引入物流管理，形成了“供应链”的概念，把物流称为一体化供应链，物流系统的竞争优势主要取决于它的一体化即功能整合与集成的程度。
（二）电子商务的虚拟技术为物流企业提高管理水平提供了工具
虚拟化与全球化发展趋势促使物流企业加强自身网络组织建设，电子商务的发展要求物流配送企业具备在短时间内完成广阔区域物流任务的能力，同时保持合理的物流成本。物流企业应该通过互联网整合现有的物流手段，加强与其他物流服务商的联系，加快海陆空一体化物流平台的建设，发展物流网上交易市场，从而提高物流资源综合利用率和服务水平。
三、电子商务环境下物流配送的优化策略
（一）提高物流一体化水平
物流配送各个环节物流系统的信息化水平高低，在一定程度上可以决定新时期电子商务物流配送的一体化管理水平。结合当前我国物流业的发展情况，应该提升技术，早日实现物流配送信息化。如此，才能有利于打造一体化的电子商务配送模式，将信息采集、传输、储存有效融合。只有在一体化具备的条件下，物流系统才能高效运转，实现高级物流模式，更有利于当前物流业持续、高效发展，如CRP、VMI和QR等。
（二）构建完善的物流配送体系
当前，应该构建完善的物流配送体系。及时完善物流配送体系，在具体操作上，应该解决流通部门归口不统一的问题，进而促使全国性或区域性的物流管理部门协调发展。政府也应该提供政策和资金上的支持，与企业共同建设区域性物流园区和物流基地。通关政府和企业的共同努力，推动我国电子商务环境下流通业的变革，打造我国电子商务物流配送实体网络。真正形成辐射范围大、配送能力较强、服务水平高的物流配送系统，满足我国逐渐增长的物流配送量和居民更高的需求，提高我国物流行业整体的竞争力。
（三）完善物流标准和基础设施建设
现阶段，物流服务和人们生活紧密联系，从某种程度上来说，物流服务水平可以作为衡量国家发达程度的标准之一。因此，根据当前我国物流业的实际发展水平，并考虑国际竞争力，应该构建一套非常完善的电子商务物流配送模式。并且，应该与国际接轨，推动EDI传输标准发展。政府应该起主导作用，相关部门应该联合协会组织，完善相关工作，合理分布高速公路网络，规划城市物流配送中心。并且，结合物流配送业在发展过程中的需求，促进其进一步完善。在此基础上，建立更高级别的物流公共平台，提高我国物流业的国际竞争力。
参考文献
[1]席江月，胡波.电子商务环境下物流配送现状分析及优化策略研究[J].物流技术，2011（13）：46-48.
[2]王庆，闫丽军.电子商务环境下物流配送路径优化研究[J].天津商业大学学报，2010（3）：27-30.
物流配送的现状范文3
一、电子商务发展对物流配送的影响
具体分析而言，有三个基本的过程共同组成了电子商务的每一笔交易，首先呈现的是对商品信息的与交流，在此基础上实施交易与结算，最后的步骤则是配送过程，确保将商品送达用户手中。在此三个步骤中，可通过计算机和网络通信设备实现对相应的信息流、商流及资金流的处理，而与此不同的是，商品实体的流动则较为特殊，像网上出版物等这些少数电子产品借助网络可以实现直接的传输外，物理方式传输仍然是大多数商品需要走的流程。所以，在整个电子商务活动中，物流配送占据着重要的位置，其运作效率和成本，对于新时期电子商务所达成的经济价值有着决定作用，更是关乎电子商务活动的成败。
为了实现电子商务“以顾客为中心”的理念，保障电子商务的生存和发展，是必须要完善物流配送，简而言之，电子商务到底的是商务，即使非常先进的电子商务，缺乏及时、准确的配送，显然也不能实现空降。可以设想一下，如果用户订购的商品无法及时送到，亦或是用户收到的和所订购的商品不同，显然会降低消费者的对商品满意度，显然就不会选择网上购物了；与之相反的情况下，若对应的配送服务可以准确、快捷又便宜，则会有更多的人去参与进电子商务活动中，这显然对电子商务市场的范围有扩大作用。强大的配送能力为支撑，显然是当前世界上众多电子商务的发展较快的主要原因。
新时期的发展中，基于电子商务的发展，使得物流配送迎来了发展的新机遇，这不仅是交易方式的改变带来的巨变，更是因为电子商务的大力发展，所使用的信息技术的发展也随之对当前社会经济的各个方面进行了改变，这一现状促使物流配送的经济环境变化较大，主要体现在以下几方面：
（一）消费环境的变化
首先，有效扩大了消费者的地域范围。在理论上，世界范围内的网民都可以是一个电子商务企业的潜在消费者，个人只要能上网，即可联系到电子商务公司，继而在网上与其进行商品交易，这也使得电子商务拥有较大的消费者及潜在消费者群体。其次，有效改变了其消费和交割方式。具体分析而言，人们在商场或超市挑选货物进行交易，这是传统的商务活动，而在新时期发展中，消费者可以在网上的虚拟商店中进行商品的挑选和付款。在接下来的环节中，就需要通过卖家进行物流配送来完成这一消费活动，消费方式的改变也说明需要将配送环节向耒端延伸，这种消费方式下，分散的千家万户，显然成为了配送的终点站，而不是传统消费者的零售店。最后，消费者提高了对服务的要求。新时期发展的大背景下，网络的开放性和用户的驱动性，加之愈演愈烈的电子商务公司的竞争，大大提高了消费者的地位，且在网上，基于时空方面的“零距离”特征，将加大消费者对商品的心理期望，这显然需要通过更完善的增值服务，和更高的服务水平，来打动消费者，但是显而易见，这些方面的提高，大多与物流配送有着密切的联系。
（二）生产环境的变化
综合看来，在电子商务这一发展链条上，实现了对世界各地的生产商、消费商与消费者的连接，且三者之间，抑或是其中的两者之间，都存着较为紧密的关系，这种关系具体表现为经济依存，借助于网络平台，生产企业实现了对社会资源的重新配置，对各个环节的运作效率有了极大的提高。长期的发展中，逐渐扩大了配送规模，深化了商业运作中的经济性分工，并迅速普及了一些新型生产方式，如JIT生产、大规模定制生产等，完善了需求供应链的发展，显然在此过程中，高效、准确的配送服务起着至关关重要的作用。
（三）商流环境的变化
具体分析看来，对于商流的改变方面，无疑电子商务是最直接的改变，这种经济活动的出现，整合了商流渠道，使其由细长到扁平、由繁到简，使得中间环节得到了有效的减少。这种趋势的发展下，传统商业的中介地位将渐被取代，显然将逐步减少中间商的数目，从而企业也会面临更多、更分散的流通渠道，这种发展模式的成长，使得商流的速度大大提高，从而提供了更快捷的无纸化交易和支付方式，完善了企业和消费者的需求，这显然也是电子商务企业的发展的优势所在。而在这其中，需要以相适宜的速度与其匹配，显然，这就是物流配送所具备的重要作用，影响深远。
二、电子商务环境下物流配送的特点
综合看来，相比于传统的物流商流同步完成的模式，随着时代的进步，新时期电子商务环境下的物流配送经历了一系列的改革发展，这也促使其商流完成的过程得到了有效的缩短和变革，但人们的生活等各方面的进步，更需要快速实现物流过程。基于此，第三方物流配送模式成为众多企业开始关注的热点，其借助于电子商务物流配送模式来实现相关业务，相比于传统的物流配送模式特点如下：
（一）物流运作方式的变革
新时期发展的大背景下，借助于网络化形式的虚拟企业的形式，电子商务结合互联网有效连接起了隶属于不同的所有者、且分散在各地的仓库，这样显然就形成了一个虚拟的企业，其优势众多，特别是在资源的合理配置及组织资源的速度等环节优势明显。因为多个业务流程组成方式，才是传统的物流和配送过程的具体的形式，在其中，人为因素占据了重要的作用，这也导致整个业务实施与受制于人为因素和时间因素。与此不用的是，电子商务下的物流和配送，是由Internet连接的前提下实施的整个业务流程，物流模式运作更为方便快捷，所有的工作减少了人工参与的比重，而是由计算机至计算机的模式进行的，具体体现为高度自动化决策支持系统（DSS)完成众多的中间过程，这种业务发展模式下，显然促使物流配送的准确性、可靠性等得到了有效提高，相比于传统物流运送模式，此模式更能实现对物流配送成本的有效降低（齐君伶，2014)。
（二）实时控制的物流配送模式
就各个业务流程的控制与协调方面而言，传统的物流配送主要依靠人工处埋，继而去完善对各个物环节的协调和衔接，这种运行方式下，使得配送中各个业务流程本身的受控性较弱。这样，导致因人为因素的影响，出现一些不确定因素，难免使得配送过程的不确定因素增加，从而难以及时发现并处理物流配送过程中的问题，简而言之，其存在问题处理的实效性等问题。而与此不同的电子商务物流配送模式，实现了对丨nternet等先进信息技术的合理运用，对于物流的过程，可以进行针对性的完整监控，确保了相关问题处理的及时性，利于及时决策，物流配送中，能实时采集相应的配送信息，最大化实现协调优化等，增强了物流执行的控制力。
（三）可实现快速响应式的实体配送
物流配送的业务发展中，传统物流配送企业注重存货，为满足大量客户和众多资源的配送业务，往往会采用大面积仓库存货。这种处理方式下，存货的数量和种类，就因为仓储资源空间的有限性，而出现受限的情况，而这种做法，也使得企业的大量现金流被大量的库存所占用，势必会增加其机会成本。与此不同的是，电子商务企业善于形成虚拟企业，其借助配送体系的信息化集成来实现这一目标，借助于互联网，有效连接起了隶属于不同所有者的仓库货物信息。这种处理方式，组成了虚拟化的网络形式的仓库，显然不存在库存占用现金流及增加机会成本的问题，且有效扩大了企业的服务半径和货物集散范围。而亚马逊网上书店就是现代物流配送方面的经典案例，合理优化了库存，并促进了相应实体货物的共享配置，实现了快速响应式物流配送模式。
三、电子商务环境下物流配送现状分析
（一）物流标准法规有待完善
综合看来，物流业的发展中，会涉及到交通部、铁道部等，而其业务发展中需联合交通运输部下属的的航运、民航、邮政系统，所以会出现物流管理分散的现状，难以有效组织和进行统一规划，加之物流技术标准不统一，对于物流配送业有制约影响。此外，出台物流法规是个漫长的过程，需要酝酿形成，显然无法与物流同步发展，这种现状下，无法形成一体化集成基础的物流系统，不能在物流、商流同步高效率的前提下促进电子商务的发展。新时期的电子商务物流配送是个“新事物”，与之相适应的法律制度等尚不健全，如物流公司准入制度、财务会计制度等，不够系统完善，加之对应物流法规颁布方面的滞后性，这显然使得电子商务物流配送模式的有效发展受到阻碍。
（二）物流基础设施不足
我国物流起步于20世纪80年代，加之更晚培养物流专业人才的现状，制约了其发展，造成了物资流通活动水平较低的现状。特别是当前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了这种物流设施落后与不足的影响，如不合理的各种规模等级的物流配送中心比例、高速公路等级等，且缺乏与电子商务活动及物流管理理念的匹配设施，当前发展中，公路运输无疑是物流配送的最为依赖的交通方式，但是相关运输网络不够发达，显然也制约了物流配送业的发展等（向敏等，2015)。
（三）物流配送渠道、网络布局有待优化
当前电子商务企业对实体商品的配送渠道：一是采取多网点布局实现网上购物，接下来于最近商店付款取货的方式，这样一来会增加企业的成本，因为需要增加足够多的实体网店数，当然也无法实现“门对门”形式的服务，显然无法体现电子商务本身的内涵。二是选择物流外包模式、签订配送协议等，这样就是将专业物流配送公司作为了中转站，将物流环节交由其来完成。这种做法早已有案例，阿里巴巴就曾与邮政局等合作，互相签订物流配送合同，使得后续的公司实物配送业务由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的电子商务企业，遇上了第三方信息化程度较弱的企业，显然很难完成信息共享、信息融合等合作过程，这样显然减弱了对物流配送跟踪的监控能力，对于具体的物流环节，电子商务企业不能实现有效的监控。三是构建配送网络时，选择自营物流模式来完成，在此基础上组建物流管理队伍，将企业发展中的后续配送业务实现独立完成，但是成本过高是一大瓶颈，同时难以实现规模效应，欲要配送业务功能完善、布局合理，势必需要较大的成本（王静芳，2015；王永钊，2015)。
（四）物流管理电子化、一体化程度亟待提高
3PL形式的社会化物流是当前我国电子商务物流配送的一般模式，对于客户的个性化需求一般可以较好地满足，为实现物流配送的协同化，注重规模效应，显然需要电子化、一体化的物流配送管理，而这正是问题所在。我国一体化供应链管理还处于初级发展阶段，亟待改善物流配送网络的规模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等还较为欠缺，无法实现其共享特性、传播特性等，因为我国较少用到一些先进的物流自动化技术，如BarCode、GPS等，而这确实与我国物流业起步晚相关，从而导致难以实现物流配送的精细化管理，影响了物流业的发展。
四、电子商务背景下物流配送的优化策略
新时期的电子商务企业发展中，基于其发展战略及方向等方面的各异，导致其在物流配送方式的选择方面也出现了不同，加之我国物流产业基础设施落后等诸多原因，制约了我国物流产业的发展。基于此，为进一步提高企业的物流配送能力，需要结合电子商务物流配送模式的相应特点，结合当前发展趋势，结合对我国物流发展需求和供应形势的综合考虑，及时对电子商务配送优化策略实施研究，经笔者分析后认为可以从以下几方面进行完善，继而有效推动我国的物流业发展。
（一）完善物流标准和基础设施建设
当前社会发展中，物流服务与人们的生活等息息相关，甚至而言物流服务水平也可以作为一个国家发达程度的衡量标准：，所以，基于我国物流行业的发展水平和国际竞争方面的考虑，需要有效构建完善的电子商务物流配送模式，及与之相应的基础设施和物流标准，而与国际接轨的基础，则是推动EDI传输标准与物流术语标准化等。这显然需要政府起到主导作用，需政府相关部门联合协会组织完善相应的基础工作，确保合理的高速公路网络分布，并合理规划城市物流配送中心，结合物流配送业发展的需求，合理设计配送中心网络等等，促进其改革和完善，而此过程中的主体建设者责任则应当由政府承担，借助于此一系列措施，有效构建起良好的外部环境，在此基础上真正意义上建立物流公共平台，推动我国物流业的革新发展，和国际竞争力的提高。
（二）有效构建完善的物流配送体系
基于电子商务背景下物流配送行业的发展需求。应当对物流配送体系进行及时的完善，具体实施过程中，首先应当改善流通部门归口不一的现状，使得全国性或者区域性的物流管理或流通部门都遵循正度的主导地位，共同促进发展。政府也应当引导建设区域性物流园区，亦或是电子商务的物流基地，并在完善上述基础建立的前提下，共同建造起我国电子商务物流配送的实体网络，满足逐渐增长的物流配送需求，真正意义上形成辐射范围大、配送能力较强以及高服务水平的物流配送系统，有力推动我国电子商务下物流业的革新，提高我国物流行业的竞争力。
（三）有效提高物流一体化水平
物流配送各个环节物流系统的信息化水平，一定程度上决定了新时期电子商务物流配送的一体化管理水平，当然也与物流信息系统间的共享和融合集成能力相关。结合当前物流业的发展需要，应当及时实现物流配送业务的信息化、自动化，以及对应的管理方面的规范化和制度化，体现出其有效性，除此之外，也应当在配送手段方面实现现代机械化，三重作用下，方能真正实现一体化的电子商务配送模式，即采集信息、传输、储存及融合于一体，使得对应涉及到GPS、数据库、EDI、条形码、射频标签等技术的自动化、数字化等。唯有一体化具备的前提下，物流系统方能实现供应链管理的高级物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新时期物流业的持续高效发展。
（四）合理化布局物流配送中心
基于电子商务的大力发展，近年来我国的连锁物流配送中心建设方面成效显著，也逐渐形成了相应的配送网络体系，虽说进步明显，但是仍然无法真正意义上实现电子商务物流配送的要求。而在这之中，不太合理的配送网点布局，则显然是其中最主要的问题，无法形成社会化形式的物流配送网络，究其原因为缺乏统一规划和网点布局合理性欠缺，促使难以共享物流资源等，针对此，应综合考虑，结合需求，去发展规模效应较好的第三方物流网络，在对物流外部环境综合分析的前提下，应当及时对流流向和流量需求等及姓名考虑，结合系统科学、运筹学等综合分析，最终实现对物流配送中心规模和网点布局的优化，促使物流配送中心得布局实现合理化，联系其社区、连锁便利店等，将物品送至最终的消费者手中，从而最大化实现物流配送服务水平的提高。
物流配送的现状范文4
［关键词］B2C;农产品;物流配送;电子商务
1引言
2019年，“中央一号”文件再次强调要发展农村电商，提出实施数字乡村战略，深入推进“互联网+农业”，2020年4月30日，农业农村部信息中心《2020全国县域数字农业农村电子商务发展报告》，报告指出，2019年全国2083个县域网络零售额达30961.6亿元，其中农产品网络销售额为2693.1亿元。未来，我国还将继续大力发展数字农业，推动农业数字化产业转型，提升农产品电商产业链，电子商务将成为“绿水青山就是金山银山”的重要“转换器”。B2C模式下农产品企业可以整合自身资源，利用先进的计算机技术和电商平台，开展农产品线上业务，通过物流将农产品从产地直接送到消费者家里，电商平台和实体销售的结合，扩大了农产品企业的市场范围，改变了企业以往的销售方式和消费者的购物方式，为企业带来巨大的发展机遇和挑战。目前，在电子商务的刺激下，农产品物流配送逐渐实现了转型升级，但是产业发展仍处于探索阶段，B2C模式下的农产品物流配送仍存在许多问题。因此文章对B2C模式下农产品物流配送问题进行研究，可以为其今后的发展提供参考指导。
2传统农产品物流配送现状分析
农产品物流配送是以农产品为对象，基于物流配送将农产品从田间送到消费者家里的一种流通模式，它不仅能够提升农产品物流效率，减少社会资源浪费现象，控制配送运作的成本，以此带来农产品附加价值的增长;还能够提高农民群体的收益，对农业的社会化、规模化、产业化发展产生积极有效的作用。传统的农产品配送需要从多方面对物流配送网络构成、配送流程等进行科学系统地分解。国内常用的是采用“多对多”的方式进行商业活动，农产品供应链由农产品生产基地—产地供应商—加工企业—销售地批发商—零售商—消费者六个环节构成［1］。其农产品供应链如图1所示。
2.1农产品存在高损耗率现象
由于农产品具备特殊的生物属性，使得农产品在运输、存储、加工环节中极其需要保鲜防腐的工作，倘若操作不当，将易导致农产品在物流过程中存在高损耗率。据国内外研究数据可以了解到，国内生鲜农产品在运输、配送、存储环节中会产生25%～35%以上的损失率，与此产生鲜明对比的是西方国家的货损率不足5%［2］。
2.2农产品物流配送中间环节多，配送效率低
传统的农产品物流配送会出现众多中间商、运输机构、菜农等多个环节，多环节流通会延长物流具体运作时间，不仅让物流配送成本费用变高，让农产品配送的效率无法满足要求，部分易腐败的农产品还可能会在物流过程中因变质而无法销售［3］。
2.3农产品物流配送的基础设施落后
由于农产品与普通产品不同，对温度、环境等要求较高，农产品物流配送具有特殊性，需要相关的设备进行保障，比如冷库、冷藏保鲜柜、冷藏车等。在配送的过程中应当做好农产品保鲜以及减少农产品运输损耗，确保冷链物流配送的科学性。但是，从目前的农产品物流配送现状来看，农产品物流配送的基础设备较落后，这导致农产品在配送的过程中损耗较大，产品不新鲜，给农产品物流运输带来了较大的困扰［4］。
2.4不重视信息系统建设
传统农产品配送过程中由于市场有限、从业人员素质较低，企业对信息系统建设不够重视，使供销双方信息不对等，无法及时反映市场供需情况。
3B2C模式下农产品物流配送现状分析
电子商务可释义为采用互联网络作为交易媒介而开展的商贸活动。电子商务可以打破市场区域性销售限制，让消费者足不出户就能买到世界各地的农产品，在无形中飞速拉动消费需求增长。现在众多农产品企业都已开展网上业务，可利用电商平台根据消费者的需求进行产品的推广宣传，快速配货到家。为了保障品质，产品配送时间一般控制在1～3个小时，消费者收到货后可以采用现金、银行转账、支付平台等多种方式进行支付，具体内容如图2所示。
3.1B2C模式下农产品物流配送的优势
通过与传统配送方式的比较分析，B2C模式下农产品物流配送的优势包含以下三个层面。
3.1.1物流过程缩短原有物流配送方式存在周期过长的特点，需要经过生产方—产地批发市场—销售地批发市场—超市—消费者等多个环节。现有的物流配送工作主要涉及3个主体:生产者—电商配送中心—消费者，这种方式可以快速满足现代消费者差异化需求，极大程度地缩短了物流中介环节，有效地控制降低配送费用。
3.1.2信息交流水平高农产品电子商务的迅猛发展，取消诸多中间操作流程，农产品企业可利用网络、电商平台等渠道建立起农民、生产企业、中间商、销售商之间的物流供应链，企业可对供应链上的各个环节进行实际管控操作，通过信息化农产品交易为所有客户和消费者提供便捷的服务。这种模式既能够让生产方及时、精准掌握消费群体的需求，同时也能够让消费群体快速全面的掌握产品的信息资源，建立起消费者和企业之间畅通的信息交流渠道，为拓宽农产品的销售渠道提供必要前提和条件。
3.1.3能降低经营成本从整体层面进行分析，电子商务的产生会从综合层面上缩短农产品配送流通进程，能够让消费者更快获取所需的商品，由此极大程度减少农产品物流费用支出，显著提升物流的效能。
3.2B2C模式下农产品物流配送存在的问题
B2C模式下农产品物流配送虽有上述的诸多优势，但在实际运作中仍存在很多的问题，主要体现在以下三个层面。
3.2.1难以缩短配送时间并按时发货消费者在网站上购买农产品，主要是为了节约出门购物的时间，期望在家就能买到称心如意的产品。所以，消费者一般期望企业在最短的时间内将产品配送到家。但由于很多企业配送都是按照下单顺序的先后、车辆配送路线、客户购买金额等因素来安排送货时间，如果出现订货高峰期，企业没有科学规划配送路径和模式，就会导致客户无法及时收到货物，消费者的满意度会随着时间的增长而降低。尤其是，配送到最后几户的时候，产品由于长时间的运输和堆压，可能导致卖相不佳，变质、腐坏等现象出现，这样就会造成消费者心理预期的落差，好评度下降，影响企业信誉度。
3.2.2很难科学合理的控制成本电商客户大都是个体家庭用户，不规则的分布在城市不同区域，这就导致配送点多、广、散，物流配送难度剧增。企业如果不重视这个问题，易造成农产品配送运输成本不断增加，不利于提高企业运营效益。
3.2.3难以有效协调工作企业在物流配送的过程中时常会出现如下问题，一些汽车装载使用率高，另一些汽车装载使用率低，此种现象会导致汽车总体装载量使用效能差强人意。还有可能出现如下问题，譬如一辆车完成现有物流工作后，又接到周围区域配送任务，就需要重新取货后或者指派其他车辆进行物流工作，这些会造成企业车辆运力浪费，不利于企业的长久发展。
4解决B2C模式下农产品物流配送问题的对策
要解决这些问题，企业可以从以下四个层面考虑如何解决B2C模式下农产品物流配送的问题。
4.1建立快速反应的农产品物流配送中心
要根据农产品电商企业所在地的自然情况、供需分布情况、交通设施情况、劳动力条件等对配送中心选址进行全面分析，预估未来物流配送中心的规模和配送量。要建立快速反应的配送中心，就必须实现农产品的集中存储、管理、包装、加工、运输，选择合适的运输工具、配送线路将货物分配到各个需求点。企业可以通过建设物流配送中心，将线上交易与线下配送业务紧密结合起来，有效整合企业供应链和物流资源，使配送服务能及时响应客户需求，寻求节约成本和提高服务质量之间的平衡。
4.2完善农产品质量安全管理体系
首先，要明确企业在农产品质量安全管理中的指导作用，需要对相关工作人员进行全方位的培训，同时要与生产者开展紧密的交流，创建并优化农产品质量安检体系，对农产品的生产、加工、物流、销售等环节进行安全把控，以此保障商品的质量。其次，要提高农产品食品质安管理控制力度，重视从农田到餐桌的全过程管理，从源头解决消费者关注的质量安全问题，同时全程采取可追溯质量安全监管，完善农产品质量监测体系，禁止未达指标的农产品流入市场，力求建设绿色安全的物流配送系统。
4.3优化企业物流配送流程
将企业配送工作专业化，可以有效提升整体经营效率。企业可利用计算机程序及时进行配送订单检查、汇总订单、打印订单、发出出货指示、安排配送运输等一系列流程操作。配送中心对货物进行挑选、分拣、包装、发货检查，看是否有疏忽遗漏或者其他产品质量问题。产品查验无误后，可以利用计算机软件分析不同的客户、不同的产品的特性安排组合搭配装车，配送时按下单先后顺序和系统预先规划好的配送路径送达客户手里。总之，配送流程的优化必须从整体出发，依赖计算机和电子信息技术，实现最简单、便捷、精准的物流配送流程。
4.4不断优化企业农产品物流配送线路
针对配送车辆不能满足客户的需求、单位配送成本高、车辆平均负载率低等问题，企业可以选择对目前的物流配送路径进行优化，对农产品物流配送路线重新进行设计。通过优化配送路径，不仅可以大大提高客户的满意度，解决公司物流配送成本过高的问题，还可以加强企业物流配送运作的时效性，给企业带来源源不断的经济利润。
物流配送的现状范文5
关键词：果蔬产品；物流配送；优化
中图分类号：F253 文献标识码：A
民以食为天，国以食为政。我国是一个农业大国，地域跨度比较大，物流配送在社会经济发展中起着重要的桥梁和纽带作用。近些年，我国农产品物流配送水平伴随我国物流业的快速发展也有了较大提高，但与发达国家成熟的物流配送状况相比，仍处于起步阶段[1]。
在果蔬配送领域，新技术、新产品不断的更新、发展与应用，为企业和社会进步带来了巨大变化，尤其是冷链物流设施设备的推广、信息化技术在企业管理中的渗透和应用，不但降低了果蔬品的损耗、减少了营养的损失，还延长了保鲜时间、提高了价值。因此，针对物流配送体系进行优化对企业向外扩张和内涵建设具有现实指导意义。
A公司是宁夏回族自治区内最大的集水果、蔬菜种植、深加工、批发、零售于一体的综合性企业之一，是“宁夏农业产业化龙头企业”。
公司通过与自治区内多家连锁企业合作、开自营店等方式，提供配送和销售服务。果蔬产品配送所处的市场进入壁垒低，利润空间小[2]，市场竞争激烈。虽然与多家连锁企业合作，但由于进场费、管理费用的增加，利润空间被不断挤压，这就需要管理者从物流配送环节寻找突破口。在对A公司物流配送发展现状进行分析的基础上，针对存在的问题进行优化和改进创新，促进企业增效、农民增收，探索发展现代果蔬物流配送的思路及对策，提高企业果蔬流通的现代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司现有两种物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“农户+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（见图1）。公司在北京、广东、陕西、云南、广西、海南、福建、新疆等水果生产基地建立了12个采购中心，确保了果品从生产基地源头快捷到达宁夏的配送服务。
“基地+公司+超市”配送模式使公司对水果供应链的各个环节有较强的控制能力，易于使生产与销售环节紧密配合，确保企业能够获得长期稳定的利润。能够快速、灵活地满足消费者需求，确保销售门店的服务水平。促使物流与商流、信息流、资金流紧密结合，从而更大程度地提高了配送效率。同时，此种配送模式使公司的信息安全得到保证，减少中间商的环节，避免造成商业机密的流失。
1.2 “农户+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“农户+合作社+超市”配送模式（见图2）。银川市贺兰县、永宁县及其周边的蔬菜种植户通过与公司农业合作社鉴定合约，形成长期稳定的供应关系，由公司集中对蔬菜进行配送服务。
“农户+合作社+超市”配送模式从供应链管理的角度来看，此种配送模式其实质是在供应链上形成产销联盟，解决了分散的农户个体产量低，难以形成规模优势，向销售地的运输存在困难等问题。公司合作社根据消费需求的变化，及时对农户种植的产品和种植技术进行指导，大大减少了生产的盲目性，促进了产品的更新。同时，此种模式缩短了配送时间，减少鲜活产品的损耗，形成农户、公司、消费者共赢的“产销链”。
2 A公司物流配送存在的问题
2.1 运输车辆燃料成本高。目前，公司15辆配送车辆全部为燃油车，每辆车每天行驶大约300公里，每百公里的耗油约为10升，以2013年3月份93号汽油银川市价格每升7.6元计算， 一年按照350天计算，在不考虑车辆保险费、过路过桥费的情况下一辆车一年的燃料费为79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15辆配送车辆一年的燃料费为1 197 000元（79 800元/辆×15辆=1 197 000元），将近120万元，车辆燃料成本支出很高。
2.2 冷库建设规模不足。目前，美国的蔬菜冷链物流被认为是国际上最典型的农产品冷链物流，蔬菜从田间采收进行预冷、送入冷库保藏、采用保鲜车进行配送运输、放置在超市的冷柜、被消费者购买后放入冰箱，从始至终处在蔬菜保鲜所需的生理低温条件下（见图3）。
从A公司的配送车辆情况来看，冷藏保温车辆占货车总量的67%，欧洲各国汽车冷藏运输占全部果蔬货物运输总量的60%～80%。说明公司冷藏保温车辆的数量比例已达到发达国家水平。
从A公司的仓库建设情况看，公司常温仓库有3 350平方米，保鲜冷库的面积为400平方米，冷库的面积仅占仓库总面积的12%。同时，冷库制冷设备的工作原理主要是采用蒸汽压缩式制冷方式调节库温。这种制冷原理仅能控制温度，但对冷库内的湿度和不同气体比例很难进行调节，而冷库的湿度以及二氧化碳、氧气的比例不合适，也会导致果蔬腐烂，影响果蔬品质。由此可见公司在冷库建设规模和冷库设备使用方面急需优化，以满足未来发展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系统的功能，相当于人体的神经系统，其重要性不言而喻。如果一个公司的信息系统建设落后、运行效率低下将导致整个企业对市场信息不能快速响应，最终影响企业产品的市场竞争力。
A公司信息系统的建设目前只集中在财务部，主要对各门店的订单款项进行登记汇总，最终形成财务报表，完成初级的财务会计作业。但对于物流配送中订单处理作业、采购作业、进货入库作业、库存管理作业、配送商品作业等方面的信息系统建设则没有形成。
目前，从公司物流配送中心获取信息的手段来看，仍然主要依靠手机电话、公共媒体和人员外出搜集。作为基础信息的配送订单的填写、收集、整理全部是手工完成，手工填制的单据不利于长期保存，影响管理者对配送业务规律和发展趋势的决策判断。落后的信息系统建设现状，影响商业信息处理的及时性、准确性和安全保密要求，同时影响配送管理工作的业绩考核等。
物流配送过程中产品没有统一的编码，这既不利于公司使用现代化的信息处理设备，又影响商品入库、检验、盘点等作业效率。
3 A公司物流配送优化对策研究
3.1 车辆燃料使用优化
3.1.1 对配送车辆燃料使用的优化设计。随着我国生态文明建设、国家节能减排和建设美丽宁夏的提出与实施，天然气等清洁能源的使用也在逐步扩大，从家庭生活用气到公交汽车用上天然气，再到部分私家车也走上“油改气”道路。现在宁夏的气源充足，在银川、石嘴山、吴忠、中卫、固原和部分县城都有加气站。另一方面，目前“油改气”的技术也越来越成熟，油改气的改制费用也在下降且越来越合理。因此，先对A公司物流配送的车辆燃料使用进行优化设计，由以前物流配送的车辆单纯“使用汽油”改为“使用汽油与天然气”混合燃料。
3.2 冷库建设优化
现在A公司对果蔬冷藏的方法，采用的是传统的冷库储藏。根据市场调研发现，目前仅在银川市与A公司物流配送形成强有力的竞争的Z公司已经使用上了气调保鲜贮藏方法，从未来市场的竞争状况考虑和公司发展的现实需求上讲，公司应该在传统的冷库储藏、低温储藏（就是利用自然冷源、人工降温法）等基础上，再增加气调冷库。气调冷库是目前国际上使用效果最好、技术最先进的一种冷藏技术；也是近几年冷链物流企业普遍关注和广泛使用的一种保鲜技术。气调保鲜技术的基本工作原理是：“根据不同果蔬产品各自的生理特点，采用相应的温度、湿度、气体比例等指标，通过专用设备测试和控制贮藏库房中的氧气、二氧化碳含量，以及库房的湿度和温度，进而达到延缓分解过程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形态、色泽、风味和营养的目的。”
在传统冷藏库基础上发展起来的气调库，即具有传统冷藏库的“冷藏”功能，又具有传统冷库所没有的“气调”功能。为了保证库内气体波动幅度小，调节速度快，最重要的是要保证气调库具有良好的气密性。因此，可以通过增加和改造一些与冷链有关的冷链设备，并进行密封处理来设计气调保鲜库。这样，A公司气调保鲜库的设计，需由气调系统、冷链设备、制冷加湿等系统构成一座完整的气调保鲜库；而一座完整的气调保鲜库又是由许多个小库组成，小库之间相互隔离密封，各个小库是通过气路与气调系统连接，通过管线使制冷系统与加湿系统相连接形成一个标准气调库。
3.3 公司物流配送信息系统的优化设计
3.3.1 物流信息系统优化的原则。信息系统是物流系统整体稳定高效运行的重要支撑和保障，是物流集成发展的重要组成部分。信息系统的建设目标是：以企业总体发展战略为引导，以先进的信息技术和物流管理理念为手段，遵循“稳健高效、先进实用、统筹规划、集成共享”的原则[4]，整体上体现“管理科学、技术先进、经济合理和运行安全”，建设成功能完善、业务优化、经济适用、高效贯通的信息系统，物流信息系统框架结构见图4。
3.3.2 A果业公司信息系统的优化步骤。随着A公司发展不断壮大，走向信息化管理是企业发展的必然选择，因此就要对A公司的物流配送管理信息系统进行优化设计。物流信息化管理系统主要包括配送管理信息系统、仓储管理信息系统、自动化分拣系统等。遵循“阶段性、时效性、持久性”的原则分步进行优化。
第一步，对配送管理信息系统进行优化。首先，建立基础信息资源库。这个资源库是整个进销存业务的第一步。信息资源库包括商品基本资料、供应商基本资料、客户基本资料、员工基本资料、仓位基本资料、店表资料等内容。其中，商品基本资料的建立可以从设计商品企业内部自编码入手。其次，建立配送车辆管理信息系统。针对目前A公司对配送车辆管理、运输途中果蔬损耗成本控制和退货管理不完善的现状，随着信息技术和网络技术的发展，在条件成熟时通过GPS实时定位系统，对配送途中车厢内温度湿度、配送车辆路线、配送结果等信息进行监督控制，并把监控到的数据存放在配送中心数据库中，以便信息的收集和其它系统查询使用。
第二步，仓储管理信息系统优化。可以通过直接购买或与软件公司合作开发的形式，完成对仓储管理系统软件的建设，实现对果蔬出库入库、货位分配、盘点管理、损益管理、库存预警管理和运营动态等方面的管理和监控。通过仓储管理信息系统的建设，还可以提高物流配送系统的敏捷性、响应性和管理性，能较好地掌握供需动态变化情况。
第三步，设计自动化分拣系统。随着A公司配送网点增多、订单业务的增加单靠手工分拣已经不能满足现实需要，必须在原有的分拣基础上考虑设计自动化分拣程序，开发自动化分拣系统，根据产品特点和市场需求选择分拣项目，设计分拣线、对分拣过程进行控制等。
对A公司的物流配送管理信息系统进行设计与完善，将提高公司对外部信息、内部信息准确收集和处理的能力，增强企业对电子商务的响应能力，提升客户服务水平，降低营运成本，使公司物流配送业务朝规范、有序的方向发展，有效促进公司向着现代化管理迈进。
4 结束语
通过对A公司物流配送发展现状进行分析，提出公司在车辆燃料优化、冷库建设优化及物流配送信息系统优化方面的改进策略，以促进企业增效、农民增收，提高企业果蔬流通的现代化水平和效率，为企业未来生存和发展铺平道路，同时也希望本文的研究对其他果蔬农产品配送企业的管理提供借鉴。
参考文献：
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[2] 周叶. 保定市农产品物流发展现状及对策研究[D]. 保定：河北农业大学（硕士学位论文），2009.
物流配送的现状范文6
关键词：连锁超市；物流配送；节约法
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： From the development of chain supermarket， this paper firstly briefly introduces the concept of supermarket chain logistics distribution and the characteristics of supermarket chain logistics distribution in China， through to the domestic and foreign chain retail distribution development and distribution of the present situation to carry on the analysis， pointed out our country supermarket chain logistics distribution problems. Then in view of the distribution route optimization problem and study， puts forward the method of distribution line， and save mileage method are introduced in detail. Finally combined with the actual case， using the method of saving， for fresh from best group logistics park distribution logistics optimization， and puts forward the advantages and disadvantages of the save method.
Key words： chain supermarket； logistics distribution； save method
连锁经营最早发源于美国，距今已有一百多年的历史，是当代西方发达国家流通领域的重要组织形式和经营方式[1]。随着国内外连锁超市间竞争格局的展开，物流配送体系逐渐成为他们关注的焦点，降低连锁超市企业物流配送的成本是现阶段我国连锁超市企业发展中亟待解决的重要问题。
1 研究背景
物流配送作为物流的主要环节，由于其配送成本在物流成本中的比重逐渐加大，因此选择有效的配送路线，进行正确的运输决策，减少配送成本，是企业提高其竞争力的有效途径之一。对零售连锁经营企业而言，物流配送系统的运营状况直接影响着它的生存与发展[2]。在我国现阶段关于连锁超市企业物流配送系统的研究还尚未形成体系，物流配送中心的建设明显落后于连锁超市经营的发展。解决我国连锁超市面临的物流配送问题需要从连锁企业的物流改造人手。加强物流配送中心的建设和物流配送网络的完善，对于加快连锁超市的物流配送效率具有重要的意义。
连锁超市的配送活动是根据连锁超市门店的需要进行的，在送货前要进行必要的配货，配送的范围一般限于某一城市或区域[3]。因此，连锁超市的配送活动处于社会大物流系统的支线或末端，是靠近消费者的物流活动，是连锁超市的管理控制的关键环节，不是简单的储存与运输[4]。它具有以下一些特点：统一采购、输送，形成规模效益；订货的批量小、频率高；商品种类繁多，运输和储存要求多样化；流通加工功能增强；逆向物流普遍[5]。
2 国内外连锁超市物流配送的发展现状
2.1 国外连锁超市物流配送的发展现状
配送在发达国家出现得比较早，从国外连锁超市物流配送的现有情况看，无论是在配送规模上、配送功能上、技术装备上还是在服务质量上都已经达到了比较完善的地步。
首先，配送的规模日趋扩大，一个重要标志是配送中心的数量明显增加。据统计，日本在各大城市建立的配送中心已近30个，其中在东京一个城市就设立了5个配送中心[6]。国外连锁超市企业还强调配送功能的完善和延伸。除了基本的服务外，还尽量延伸至采购及订单处理、配送方案的选择与规划、库存控制策略等增值服务。同时配送过程中着重于将物流和供应链的其它环节进行集成。
其次，发达国家连锁超市配送技术和设备更加先进，通过配送新技术如条形码标识技术、自动存货、补货技术、自动分拣技术和计算机智能化等的导入使用，可以有效地提高各个环节的作业效率，大大缩短作业时间、提高设备的利用率、减少闲置及等候时间、合理安排配送区域和路线[7]。
最后，发达国家连锁超市都把提高配送服务质量视为发展配送业务的重要手段，并通过有效的配送管理和严格的规章制度来保证配送服务质量的提高。有些学者将配送的服务质量归纳成两方面的内容：一是基础质量；二是战略质量，即指提供更好、更全面的服务。
2.2 国内连锁超市物流配送的发展现状
近年来，我国物流配送有了较快发展，但与现代物流发展趋势要求相比，我国超市连锁企业物流配送发展中还存在许多问题。
首先，很多自建配送中心规模小，统一配送率不高。我国许多连锁超市由于缺乏资金和技术，对配送中心的投入以应付眼前的连锁规模为前提，有的甚至于为了达到所谓的“连锁”形式将以前的仓库改称为配送中心[4]。所以这种现实条件下建立的配送中心的规模小，配送能力比较差，限制了连锁超市的统一配送率。对于独立经营的各连锁店，没有相当规模的配送中心就会导致统一配送率低，从而很难做到统一配送。
其次，与国外自动化、无纸化的配送相比，我国连锁超市配送的各种软硬件设备技术落后，操作机械化水平低，信息技术现代化建设滞后，这主要是由于我国普遍缺乏现代物流配送的观念，且我国劳动力价格比较便宜，使得许多企业不愿意高资金投入现代化技术、机械化设备。
最后，配送功能不健全，服务水平不高。一方面，有的配送虽然做到了存货、分货、配货，但因缺乏必要的运输车辆而只能实现仓库储存的功能无法做到送货上门，造成“配”与“送”的相互脱节；另一方面，大部分商品配送只是以送为主，很少考虑分货、配货、流通加工等功能。
3 配送路线的优化
3.1 配送路线优化的意义及原则
对企业而言，优化配送路线，可以提高配送效率，提高企业效益，能极大地提高客户满意度。对社会而言，它可以节省运输车辆，缓解交通紧张状况，减少运输污染等。
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。配送路线合理与否对配送速度、成本效益影响很大，是配送活动中非常重要的一项工作。确定配对路线的方法很多，无论采用何种方法，首先必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素，才能找出最佳合理方案[8]。配送路线的确定原则如表1所示。
3.2 配送路线的优化
如果配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时，则采用数学计算法对配送路线方案进行优化[9]。主要有三种情况（如表2所示）：
近年来，由于小批量，多批次的及时配送方式的发展，许多企业的运费已超越了库存费用。选择有效的配送路线，成为控制物流成本的主要措施，那么如何选择有效的配送路线？现代企业普遍认为，即有效的配送路线实际上是在保证商品准时到达客户指定的前提下，尽可能地减少运输的车次与运输的总路程。在这种思想的指导下，节约法已成为选择配送路线的主要方法，并受到国内外物流界的青睐。
4 案例研究――中百生鲜物流配送中心配送路线分析研究
4.1 公司概况
中百生鲜物流配送中心主要为湖北全省近200家的中百仓储店，武汉市及周边的中百便民店提供生鲜食品和冰淇淋的配送服务。每天通过中百局域网接收门店订单，编制门店请货到货日期表，根据门店需求实行每天配送，一般订单24小时内履行，物流服务半径超过200公里[10]。目前该物流园区配备有21辆冷藏车，分为2吨和4吨两种吨位的车型，每条配送路线是固定的。从整体上看，配送中心目前的车辆调度仍然处于人工方式的调度安排方式，司机在车辆行驶途中主要靠经验来选择行驶路线。由于要配送的货物太多，车辆太少，而各个门店的到货时间和分布的地理位置也不一样，所以配送中心对门店实行分批分区域的配送方式，通过车辆的循环使用，完成各个门店的配送任务。
4.2 对中百物流配送路线进行优化
本文主要针对武汉市武昌区的部分中百仓储的配送线路进行优化。该配送中心配送货物是由一个配送点配送多个客户即分送式配送，所以我们采取节约里程法进行优化。
4.2.1 利用电子地图绘制分布图
在电子地图中用红色点标记中百集团生鲜物流园，用蓝色点标记中百仓储，其中包括武昌区、江夏区和洪山区。整体分布如图1所示：
4.2.2 将电子地图转换成平面示意图
在电子地图上测出两点直接的距离，并绘制简易的平面示意图。其中各点依次用P0～P10表示。各点的需求量标在其上方，单位为t（吨），如图2所示：
4.2.3 用节约里程法优化配送路线
（1）计算任意两点间的最短距离，如表3所示：
（2）计算节约里程，如表4所示：
（3）按照节约里程的大小从大到小排序，如表5所示：
（4）利用节约里程法合并路线
①初始方案：从配送中心直接向各个点供货，如图3所示。
（5）得出最优方案
由前面的分析可确定最终的配送方案：共存在3条配送线路，总的配送距离为106.1千米，需要的配送车辆为：2t×1+4t
×2。即2吨车1辆，4吨车2辆。3条配送线路分别为：
5 总 结
连锁超市物流配送研究是一个组合优化难题，本文只是针对配送路线这一部分进行了讨论，今后还有很多工作要做，以下几点建议可作为未来的研究方向：多物流中心、多货种的路线优化；考虑物流配送中的各种成本，如车辆的行驶成本、司机的工资；物流配送与库存管理相结合。
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