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城市道路交通拥堵范文1
关键词：城市道路；拥堵问题；改善方法分析
我国人口数量众多，城市人口占百万以上的城市数量也尤为繁多。社会经济发展速度极为惊人，同时国外相关城市化发展过程中也会出现人口问题和交通拥堵问题等。所以我们应该正视此种交通拥堵现状，应以从点到线制约方式为主，从局布治理发展到整体中和治理，以保证城市生活质量和城市生活效率均保持稳定。
一.城市道路拥挤状况中人为因素要点分析
人为因素交通守则遵守是使得城市交通体系平稳运行的有力保障之一，反之则会造成较为严重的交通拥挤。所以只有科学合理提高人为交通意识才能够使交通运行效率逐渐趋于理想化。就交通道路建设过程中的排队日而言，假设没有城市交通道路协管人员进行交通道路秩序维护，那么此类价值日设定便毫无意义可言。若此时不能及时提高城市交通道路运行质量和城市交通道路运行效率，就应采取相应惩罚措施来进行合理监管，乱世重典策略无疑是治理人为因素所造成的城市交通道路拥挤状况的绝佳手段。另外需要提到的一点就是，各省市区和直辖市地区内部的武警官兵以及相应公安干警等，负责此类职务的工作人员也没有人尽其责，对一些不法交通行为不能予以及时处理，交通拥堵状况和交通事故状况等时有发生。其职位形象落差感相对较大，法律对工作人员和驾驶人员来讲形同虚设。
二.城市道路主干道建设问题所造成的城市道路交通拥挤现状分析
我国重点城市未来交通建设工作已城市直线道路的相关建设工作和治理工作为主，将重要交通干线转化为较为普遍的交通支线与城市交通道路主干道之间互相结合于配置。在完善城市道路交通的基础上以距离谋求发展空间，将城市次干道海面效应与城市支线道路海面效应均发挥得淋漓尽致以至形成较为完美的渗透效果，并对城市主干道中基础交通运行流量进行科学合理支配与分流处理。现在我国重点城市城市交通建设大多数做到了次干道设置大于主干道设置，城市道路支线路通常大于次干道，拥有较大车流量和人流量的城市道路交通主干道和城市道路交通个次干道之间相互监管与配合，只有这样才能相对保证交通网的具体作用得以正常发挥。要想完成上述设想以及城市道路交通拥挤现象治理的话，就应该从我国城市道路交通拥挤现状进行考虑，并利用先进科学管理技术和先进治理办法等进行权衡制约。
三.建立正规城市道路交通系统和先进科学城市道路交通系统
1.加强GPS系统在城市道路交通拥堵治理中的应用
随着现下我国智能城市道路交通大会的正式召开，GPS技术系统逐渐得到了广泛应用。会议中主要讨论重点就是GPS导航系统应用与处理，当前我国大多数城市已对城市交通车辆GPS系统进行较为正规的普及与监测，并运用系类GPS系统对城市道路交通运行状况进行实时检测与考察。因为GPS系统应用面较为广泛，其不仅适用于城市交通道路实时检测，其还多用于城市道路交通指挥等，合理运用GPS系统可对城市交通拥挤路段状况进行协调并对相关车辆加以引导语指挥，这样才能有效避免交通拥堵的状况发生。将GPS城市道路交通指挥总部系统与当前我国城市职能交通系统间进行具体细节配合，在实现城市道路交通一卡通行的基础上完善交通智能指挥体系，采取城市道路交通智能机动车导航手段和相关停车合理诱导手段等，建立正规城市道路交通智能指挥网络。
2.建立相应城市道路交通智能交通网络
此条中重点就是加强城市道路交通智能网络并也要对此种类型交通网络结构和体系等加以完善和治理，因为有效加强城市道路交通智能网络科与城市道路交通支线次干道建设流程同步实施。还应该加强交通建设硬件配备和交通建设软件配备等，以确保我国重点城市交通状况的整体优化与改善。智能城市道路交通网络建设是必须要实施和切实履行等，但是对交通防堵意识进行宣传和传播也是不可或缺的。市民应该严格遵守交通规则，行车过程中礼貌避让，使得文明行车之风得以建立。需要注意的一点是，严格式城市道路交通管理可有效提高城市居民交通行车的整体素质，同时也使城市道路交通拥堵状况有所缓解。
3.城市交通道路相应指示等设置要点分析
城市交通道路指示等设置也是至关重要的，城市道路交通红绿灯设置的主要目的就是为了协助交通管理，但此时若指示灯设置处和设置指示灯长度存在缺陷，其不但不能有效解决城市道路交通拥挤，甚至还会使城市道路交通拥挤状况更为严重。众所周知，城市道路交通公交系统是城市的重要组成部分，而乘客也是其中重要组成因素，假设上述二者任何一方出现问题都会对城市系统构建造成一定影响。
4.合理解决城市道路交通公交系统和乘客人员之间的矛盾
就城市道路交通拥堵状况而言，城市道路公交系统和乘客之间的矛盾关系极为明显。大多数城市公交公司对此反应较为强烈，因为客运整体数量无法得到正常保证，此时的具体运营车次便受到制约，公交公司不能只为了单纯的发车和发车。而乘客则因为等车难的问题而纠结，在等待公交车辆过程中对其所到时间并不确定，甚至会出现有时不来但来时数量众多的状况，待乘客上车之时也不知何时才能到达指定目的地。所以我们应该针对此种情况对城市交通公交站点进行合理设置，将车隔时间不合理现状进行改善，合理控制车隔时间，保证公交车辆运营周期逐渐趋于合理化，使得城市道路交通公交车辆运营车次正常并避免乘车困难状况的发生。准确掌握发车时间并提高发车效率与安全行驶效率，只有这样才能从根本上解决城市道路交通拥挤的状况。
结束语
广义而言，城市道路交通拥堵问题是当前世界城市化发展进程中主要阻碍因素之一，其直接影响着城市基础经济发展。本文针对当前城市交通拥堵现状，对城市交通道路拥堵原因和城市交通道路拥堵的改善方法进行详细分析和阐述，希望为我国交通城市道路的发展贡献出一份力量。
参考文献：
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城市道路交通拥堵范文2
关键词：主城区道路；交通拥堵；邯郸市
中图分类号：C913 文献标识码：A
1.邯郸市主城区交通拥堵现状及原因分析
1.1 邯郸市主城区道路交通现状
本文研究的邯郸市主城区道路交通是2016年9月30日行政区划调整前的主城区。调整前，邯郸市主城区共辖复兴、丛台、邯山、峰峰矿区，主城区东西长、南北短，道路网结构呈“方格网+环形”的道路网格布局，各级道路总长度达到302km，道路面积为10.59万m2，道路面积达率9.2%，其中快速路4条，主干道24条，次干道24条，支路117条，主干道路面宽15m～30m，主干道间距为800m～1200m，次干道路面宽度为8m～15m，主次干道间距为400m～600m，支路面宽度为8m以下。道路交叉口以平面十字交叉形式为主，T形交叉为辅，主干道相交叉的路口有47个，其中34个为交通信号灯控制口10个为立交桥，如图1所示。
1.2 邯郸市主城区车流量
通过相关的数据资料可以得知，从21世纪初到如今，邯郸市的机动车保有量呈现出一个正向上升的趋势，也就是一个连年增加的整体过程。以2008年为例，当时邯郸市的机动车保有量约为106万辆，同比2000年增长约2.3倍。而2012年邯郸市的机动车保有量约为133万辆，又比2008年增长了大约27万辆。通过实地调查统计发现，机动车出行高峰可分为3个时段，早上7∶00～9∶00，中午11∶45～12∶30，下午5∶30～7∶30，车速保持在30km/h～40km/h。在中华北大街和陵园路出现了全市每小时车流量最大的早高峰，方向是由南向北，达到2899辆/每小时；每小时车流量最大的晚高峰出现中华南大街和陵园路上，方向是由北向南，达到2992辆/每小时；自行车流量最大的路段为从陵园路到丛台路的中华大街路段，高峰时流量为每小时5000辆。
2.邯郸市主城区交通拥堵原因分析
2.1 城市规划设计和功能分区不够科学
邯郸是一座既古老又年轻的城市，但由于其在城市规划方面一直缺乏一个长远统筹的科学建设思路，特别在近几年伴随着邯郸市的社会经济飞速发展，城市规划建设逐渐跟不上发展的步伐，致使城市规划调整不及时、不配套，导致城市功能区域划分不合理。比如，邯钢作为邯郸市乃至河北省的明星企业，占地659万m2，约合9885亩，就建在复兴区内，给该区片的城市交通带来一定压力；邯郸市相当一部分党政机关、学校、医院、商业中心、餐饮娱乐场所都集中在人民路、联防路、中华大街、陵园路、和平路等道路，在早晚高峰期、节假日、重要时，会发生交通拥堵现象，这就是由于城市规划设计不合理、功能布局不科学导致的交通拥堵。
2.2 城市公共交通系y不完善
邯郸市现有城市公交线路96条，在这些公交线路的设置上，许多线路重合交叉，且重复率很高。据调研，有18条线路会经过人民路，13条线路经过联防路，6条经过和平路，9条经过丛台路，8条经过中华大街，6条经过浴新大街，13条经过滏东大街。目前仅有人民路、联防路、滏东大街3条主干道路有公交专用道，而在其他中次级别的干道上，公交车与私家车抢道的现象频频上演。由于公交车专用道不足，再加上公交车陷在车流高峰中被频频滞速，导致了公交车在营运效率上受到了很大影响。因此，很多人选择了私人交通工具作为出行方式，使得车流量增多，形成了恶性循环，致使本就严峻的交通拥堵问题雪上加霜。
2.3 停车泊位严重不足
随着机动车保有量急剧增加，造成公共停车泊位严重滞后，与之相对应的是停车场的数量不足，导致了停车泊位上存在着一个巨大的需求缺口。由于相关管理制度的松散，使邯郸市的主城区拥有大量无序停泊的机动车，并占用了有限的道路空间。据了解，目前邯郸市市区共建有社会停车场647个，泊位17679个，其中免费停车场559个，停车泊位14330个，收费停车场88处，停车泊位3349个，主城区额外泊位的需求量达到了4.6万个，车均泊位拥有率仅为4.18%，远低于国家15%的标准线。
2.4 部分单位和驾车人文明停车意识淡薄
这种不文明停车现象主要体现在一部分单位企业为了缓解自身车辆过多的压力，占用了人行道的空间。还有一些司机为了个人便利，把车随意停放，不顾公共利益。这种现象在学校、医院的门口尤甚，也成为主城区停车容量降低、道路通行能力下降、城市通行效率降低的主要原因。
2.5 城市管理不够精细
城市管理，顾名思义就是对城市运行的管理和控制，在城市交通道路治堵的管理上，主要表现在是否能保障城市交通道路通畅运行。违规占道经营的出现，将更加明显地加剧城市交通拥堵。在邯郸市和平路、滏东大街（北仓路至富强路）、水厂路居安边、滏阳公园东门滏园街、望龄路、展东路、光明桥经常出现各种夜市，很多夜市占道经营，极大地压缩了交通通行空间，长期的夜市经营影响了夜市所在街道的车辆通行，也直接引导更多车辆转移至其他道路通行，增加了其他道路的交通压力。
3.邯郸市主城区道路交通拥堵治理对策建议
为了致力于邯郸市主城区交通拥堵问题的治理和解决，邯郸市多年来也持续开展了一些探索和实践，从不断完善城市总体规划、科学分布城市功能分区、疏解主城区交通流量、大力发展公共交通、增加城市公共停车泊位、加强城市科学管理、提高市民交通公德等方面入手，多角度、多层次治理主城区交通拥堵问题。
3.1 改造升级现有城市路网
邯郸市主城区现有“六横五纵一环”十二条城市路网，解决当前主城区道路拥堵问题，最直接、最有效的办法就是对现有城市路网进行升级改造，增加城市道路有效供给。比如，对人民路、联防路、丛台路、和平路、中华大街、浴新大街、建设大街、滏东大街等主干道路，在保证城市绿化带、机动车和人行道分道基础上，对能拓宽的道路拓宽，最大限度地增加现有道路通行能力。
3.2 大力发展城市公共交通
公共交通作为城市交通出行体系的重要一环，凡是城市道路交通拥堵问题解决非常好的地区，都是城市公共交通非常发达的地区，解决邯郸市主城区交通拥堵的最有效办法就是大力发展公共交通。
一是优化公交线路，对重复路线的公交车进行{整。
二是规划出更多的公交车专用道；这样的举措不仅能够保证公交车安全守时，提高营运效率和收益，还能够通过依托公交系统的发达，倡导更多的人选择公交车作为出行工具来绿色出行，从而使交通拥堵的问题得到治理或是解决。应该在邯郸主城区有条件的路段全部设置公交专用道，实现公交车与私家车辆各行其道。
三是建设快速公交系统，快速公交系统简称BRT，是在专用的道路空间快速运行的现代化大容量专用公交车，其运载能力强、运行速度快、准点率高、安全性高，对提高公交运行效率、缓解道路拥堵具有十分重要的作用。邯郸市也应该像金华等其他国内城市一样，加快建设BRT。
四是发展城市轨道交通，目前河北省只有省会石家庄正在建设地铁，其他城市的轨道交通都处于规划中，邯郸市应该结合自身实际，规划建设轨道交通系统。邯郸市轨道交通规划始于2008年，2016年12月，中铁隧道勘察设计院就邯郸城市轨道交通咨询设计事宜，专程到邯郸进行了对接，目前邯郸轨道交通1号线、4号线用地控制规划项目招标工作正式启动。
3.3 建设便捷高效泊车系统
目前邯郸市停车场的建设速度滞后于机动车增长速度，现有停车场不能满足现实需要，且管理尚不规范，应该将泊车系统建设纳入城市整体规划，特别是在建设大型公共项目上，应该配套建设相应规模的停车场，同时鼓励社会力量参与建设城市泊车系统。
3.4 进一步提升城市管理水平
邯郸市主城区一些道路有早市、夜市，这些早市、夜市在繁荣城市经济的同时，也出现了违规占道经营的现象，加剧了城市交通拥堵，应该对这些早市、夜市道路进行整治管理，禁止早市、夜市经营者将摊位扩展到道路上，设置专用早市、夜市摊点，固定位置，加强巡查监管。
3.5 强化宣传和处罚，加强交通文明建设
一方面，在全市加强宣传教育，树立正确的交通道德理念。在全市大中小学开展文明交通宣传，将交通安全教育列入教学大纲，加强对新驾驶员的交通安全法律法规、交通文明的教育培训，在主城区主次干道加强各种形式的宣传。另一方面，加强处罚力度，根据既有的交通法律和法规，加大对违背交通道德的司机行人的处罚力度，采取科学措施记录违停者、抢行者和占道者，建立完整的监控体系，使整个交通系统都能纳入监控中，从而对违反交规和法律的行为作出更有效的严厉处罚，并将交通违法行为纳入个人信用系统。
结语
随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵的问题已经成为了“大城市病”的主要体现。城市交通拥堵问题的日益严峻，其已经成为我国在可持续发展的现阶段必须要重视的问题。解决邯郸市主城区道路交通拥堵是系统课题，其涉及城市规划、道路规划、交通基础设施建设、公共交通系统的升级优化等方方面面，本文以邯郸市主城区道路的交通拥堵问题为主体课题，参照国内外各大城市治理交通拥堵问题的成功范例，并根据邯郸市的特殊市情，提出相关的治理思路与解决对策。我相信，随着邯郸市的快速发展，主城区道路交通拥堵的这个问题将会得到有效解决。
参考文献
城市道路交通拥堵范文3
二、调查地点：
三、调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。
四、调查方式：实地调查 问卷调查 走访了解 查阅文献
五、调查正文：
（一）基本情况
其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160万人。
目前，公路通车里程约3604公里，路网密度为41.9公里／百平方公里，其中：高速公路约109公里，一级公路148公里，二级公路471公里，三级公路1009公里，四级公路1488公里。目前，全市75个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三纵六横九条线”为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车2.07万辆，载客汽车8363辆，公路货运量能力年8494万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。
此外，根据统计，截止2012年年底，作为市民交通出行的主要工具公交车，全市已有公交营运线路共37条，线路总长度565.7公里，运营时间间隔约为2-5分钟，人均拥有公交车数量为每万人拥有10台。出租车8219量，城市私家车约每25户家庭一辆且此数字还在不断上涨。
（二）交通调查发现的问题
通过调查发现，交通主要存在的问题集中表现为：
1.工作日道路拥堵。道路交通拥堵主要表现为工作日的拥堵，近年来，随着的大发展，尤其是作为旅游重镇，人口与规模逐渐增大，各类企业事业单位较多，因此，每逢工作日上班期间，车水马龙，尤其是主城区更是如此，工作日道路拥堵已成为道路交通的主要表现。
2.主城区道路拥堵。主城区道路拥堵是道路交通管理的又一大难题，追究其原因，主要是由于主城区道路内路网系统薄弱，未能形成合理连接、有效管理的快速路骨架系统、主干道路网络系统；
3.次干道道路拥堵。近年来，在道路交通拥堵现象已经蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路拥堵现象越来越严重，以市西北地区为例，次干道断头路多，道路弯曲和狭窄，道路通行能力低，加上城市扩展速度的加快，原本属于城郊等偏远地区近年来开发的力度也逐步加强，人口数量的不断递增，人流量、车流量也逐步加大，这些都是造成城市次干道道路拥堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通拥堵原因分析
1.少数市民交通意识有待提高。少数市民交通法制意识欠缺，公共交通道德缺乏，这些是造成城市道路交通拥堵的重要原因之一，在可以随意见到车辆的乱停乱放、车道中车辆随意变道、助力车、电动车在机动车道上行驶，这些现象的根本原因是在于市民交通意识的缺乏。
2.道路发展与城市发展之间的矛盾。道路规划必须与城市发展的速度相互适应合拍，才能不断保障城市交通的秩序，原先道路规划设计方面存在着一定滞后性，尤其是没有完全将城市发展速度等因素考虑到道路规划之中，加上近年来，旅游业的逐年发展，旅游人数的聚增，这些都是造成了现在道路出现各种问题主原因之一。
3.传统交通出行方式的改变。传统交通出行方式改变最大的特点就是大量私家车辆涌现。伴随着经济的快速发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，根据不完全的统计，截止2013年7月私家车保有量320万辆，且这个数字还在不断提升，给城市交通顺畅带来了巨大的负担。
（四）改善城市道路拥堵的建议
1.提高市民交通法制意识。城市的文明建设依靠广大市民，城市的交通问题也是依靠广大市民，只有市民的交通法制意识不断提高，城市交通拥堵现象才能彻底得到有效的遏制，要实现这一切关键在于要加大城市的道路交通的宣传力度，利用宣传，普法，利用宣传的功效，提高全民的交通法制意识。
2.交通整体规划设计要提高前瞻性。逐步提升城市整体规划的前瞻性，改革开放后，的发展步伐逐步加快，城市的发展也呈现出两个基本的特点一是人口数量的急剧增加，大量人口涌入，二是城市空间规模不断扩展，在这样的大环境下，原有的城市交通整体规划设计已不能满足城市发展的新要求，所以，在我市发展的过程中需要不断的优化交通规划设计，尤其在规划设计的过程中，不断提高城市交通整体规划的前瞻性和预见性，这样才能避免劳力伤财事情的发生。
城市道路交通拥堵范文4
1.1道路人性化设计
道路人性化设计是指在城市规划中如何将各种交通枢纽有机的结合起来，构建一个和谐、安全、舒适、经济适用的交通环境。道路人性化设计作为城市道路规划的重要组成部分对于城市的道路交通发展有着极其重要的意义。从道路的级别来说，城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四个不同的等级，除此之外，还有多种公交道、自行车道、地铁等等。总之，城市拥有着极其庞大的交通枢纽，在这个交通枢纽中，道路人性化设计不但可以保证交通枢纽的正常运转，而且还能更为人性化，保证市民的人身安全和改善居民的出行条件。
1.2道路人性化设计的重要作用
道路人性化设计可以有效地规划各种不同的交通区域，保障交通工具的正常运行，缓解道路拥堵压力，而且还可以突出设计的人文性，极大地保障车辆和行人的安全，同时还可以连接不同区域，便利人们的生活，方便市民出行。随着我国城市道路建设的发展，城市道路交通的安全性和科学性成为城市道路设计的首要考虑因素，也是体现城市道路规划设计的基本性能。然而现阶段的城市道路发展中，城市人口众多，交通拥堵成为制约城市道路规划发展的重要原因。而造成交通拥堵的原因除了城市庞大的人口数量以外还和不合理的城市道路设计相关，因此实行科学人文的人性化道路设计可以有效的解决道路交通拥堵问题，改善城市交通环境。随着现代社会的不断发展，观赏性、舒适性、便捷性、安全性为一体的城市道路规划设计成为发展趋势，也更能够满足人们需要。
2完善道路规划是实现人性化设计的基础
在我国的城市规划发展中，道路规划设计的合理与否是决定城市道路能否科学、合理发挥枢纽作用的关键因素。我国人口庞大，且近年来城市经济一直保持着较高的经济增长速度，使得城市流动人口增多，大量的人口消费不仅给城市的资源和环境带来了一系列的问题，而且还严重影响着城市的道路正常使用。
（1）人口数量的增加使得城市流动人口数量增加和各类交通工具使用增加，城市交通枢纽压力快速增大，最为明显的是每天上下班以及节假日的高峰期，堵车不仅严重的影响了人们的正常生活，而且还造成城市交通拥堵，瘫痪，损坏城市道路。所以完善道路规划，保障道路通畅是城市道路人性化设计的基础，也是前提条件，如果没有这个前提条件，城市的道路规划不够完善，就无法对城市道路设计规划的发展起到促进作用。
（2）除了拥堵问题以外，主干道板块形式的不合理、人行道设计的不规范等等问题也都阻碍了城市道路枢纽作用的发挥。从主干道来说，现有的主干道规划往往都会比较宽，中间车行道有大量的车辆，在其两侧的人行道两侧规划有大规模的商业区域和公共区域，吸引着大量人流，极大的增加了人流的不安全性，也给车辆的出行造成不便。在这种条件下，通常都会采用设置中央和路侧的隔离措施来避免行人横穿道路。这种设计虽然可以一定程度保证行车速度和交通安全，但是对于商业区和公共区域的运营却造成了极大的不便。因此，人性化的设计方式应该尽可能把人流出入口设置在商业区域和公共区域出入口，尽可能设置在次干路上，既方便人们的出行，又保证商业区域和公共区域的正常运营。除此之外，在宽度较大的主干道上，尽可能的多设置一些人行过街天桥以及地下通道方便人们的正常出行。
（3）城市道路的规划是城市综合交通规划的重要组成，其应该是动态的、与时俱进的。城市道路划分为快速路、主干道、次干道、支路四个不同的等级，根据各道路的不同功能要求还有多种公交道、自行车道、机动车道、商业步行街等。而在规划设计中也还出现了交通性干道、生活性干道、商业性干道等，由此可见，城市道路性质是根据其在城市所处使用性质来因地制宜的，体现其功能与使用性质。城市道路人性化设计的功用是多方面的，完善城市道路规划是其人性化设计的首要目的。科学健全的道路城市规划不仅可以保证道路的正常运行，而且还能成为亮丽的风景，提高人们的生活环境。因此，科学合理的城市道路规划是实现城市道路人性化设计的重要基础。
3城市道路规划设计中人性化设计的应用
3.1道路横断面人性化设计
城市道路规划人性化设计体现在道路设计的各个领域，其中道路横断面设计是道路设计的重要内容，也是体现城市道路规划设计人性化设计的重要组成部分。道路的横断面设计的首要原则是保证道路交通的通畅和行人安全，在设计过程中，应采用平纵线形来确定横断面形式，确保人车安全。现在的众多城市道路设计中，多采用两板块或是四板块的主次干道，在这种形式的主干道上，通常都通过设置标准较高的隔离带确保行车安全和行人安全，这种方法可以有效的避免行人不遵守交通规则乱穿马路，在一定程度上保证了行人安全，但是如果隔离带设置的不好，会影响行车视距，比如绿化设置不合理带就会很大程度上影响正常行车。在这种情况下，为了更好的解决城市道路交通存在的问题，保障车辆和行人安全都会采用单幅式或是三幅式的横断面形式，在必要的情况下道路中央可以设置隔离栏，这样不仅可增加路面宽度，同时也开阔了视野。并且将绿化带集中布置在道路两侧人行区域，形成宽阔美观的绿地空间，不仅有效保障车辆和行人安全，还能极大的美化城市环境，成为城市景观的一部分。在我国南宁的民族大道、上海浦东的世纪大道都是这种设计形式。
3.2行人过街通道人性化设计
行人过街通道设计作为城市道路设计中重要的一部分对于创造安全、便捷和谐的道路交通环境具有重要意义。行人过街通道设置地点除了平面道路交叉口以外，还有靠近学校，商场、大型商业区或是公共建筑的地段。行人过街通道的设计要充分保证道路宽度与行人过街时间的关系，通常来说，行人的过街步行速度通常为没，秒0.9~1.2m，而一般的主干道车行道总宽（包括隔离带）长达40m左右，因此行人过街时间需要40~50s，然而交叉口行人绿灯设置很难满足人们过街超过50s以上时间，因此不能满足行人的过街需求，所以在这种情况下就应该根据道路中央分隔带或中央双黄线车道布置情况在人行道上设置安全措施，确保行人过街时间。同时，在实际的行人过街通道中，针对人行过街通道较长，为保证行人过街时长可以将中央分隔带和人性横道设置为“L”型，这样设置既增加了行人过街时间，同时又给车辆一个安全视距，保持正常行车。
3.3路面结构的人性化设计
道路路面结构类型分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，随着城市道路的发展和人们生活水平的提高，如今的道路越来越多的采用彩色的，环保的，天然生态的材料，这些材料的适用不仅可以使得在保证道路坚固性的同时有效保护道路环境，同时还可以消除积水，提升城市道路品质。
3.4道路景观的人性化设计
在城市道路交通规划中，不仅要考虑交通便利，交通安全，而且还要考虑环境影响道路景观。科学，优化，人性化的景观设计不仅可以美化环境，而且还能提高道路观赏性。
4结束语
城市道路交通拥堵范文5
【关键词】城市道路；交叉口；建筑；形式；
中图分类号：TU997 文献标识码： A
一.前言
在城市道路交叉口的建筑中，在十字路口的平面建筑上，有这样几种形式，开敞式、引入式、景观围合式几种。这几种城市道路交叉口建筑平面建筑形式，是交叉口的主要建筑形式。城市道路交叉口的立面建筑形式，与道路的走向和建筑息息相关。在对城市道路交叉口进行设计与建设过程中，要从多方面进行考虑。如根据城市的实际情况，以及交通中人流与车流情况等进行交叉口形式进行选择。根据以上内容，城市道路平面交叉口的设计上应当掌握这样几个原则，首先要以保证道路交通的安全性为主，根据道路平面交叉口的设计方式，要选择不影响交通的造型，还要根据城市规划的要求来设计。
二．城市道路交叉口概述
城市道路交叉口，做为道路交通的交叉点，是人们在交通行走当中的一个节点，虽然面积不大，但是功能却不可小窥，具有控制、调整、服务交通的功能。在城市道路十字路口的构成中，有许多要素，相互协调与组合。
三．十字路口的建筑平面形式
城市道路中的十字路口，大致有这样几种平面建筑形式，如开敞式、引入式、景观围合式三种。
1.开敞式的建筑形式，主要是在建筑设计中，在道路的转角处，在路口处保留一部分开敞空间，能够适当增加道路的宽度，扩大建筑的视距，形成能够供人使用的开敞式的空间，也可以为居民的日常生活提供行走和停留的疏散空间。在十字路口的建筑中大多采用这种布局形式。
2.引入式空间建筑平面形式，主要是在后退道路红线的后面，在对应的两条道路上再建设两个出入口。在商业建筑上，用这种方式来增加客流量，并起到提升商业氛围的作用，可以扩大消费者的引入空间。同时也是商业建筑停车的出入口，这样可以降低十字路口的道路交通负担。
3.景观围合空间的建筑平面形式，指的是除了建筑本身以外，在其余的空闲地段上，设计一些绿化、小品等，做为建筑入口的标示。这种建筑比较注重环境设计，这也是开敞式空间与引入式空间的较好组合，在空间构造上讲究围合，在交通上，容易给人留下深刻的记忆。
四．十字路口的建筑立面形式
城市道路交叉口处的建筑立面形式，在多数情况下与道路的走向和建筑的功能息息相关，主要有以下几种形式（如图1)。
五．做好平面交叉口设计的建议
1．做好道路平面交叉口的立面设计
在对道路交叉口进行设计时，如果有主干路经过道路的交叉口时，在设计上需要保持交叉口的设计纵坡不变。使用等级相同的城市道路在相交的情况下，如果纵坡不同，需要保证各自的纵坡不变，进行横坡的改变，可以保证交叉口的共同面平顺。遇有使用等级不同的道路相交的情况，采取不改变主干路的横纵断面不变，对次干路的横纵断面进行调整，保证和主干路的变化相一致。在道路平面的交叉口处，还需要确保一条以上的道路的纵坡，为了保证排水顺畅。在对城市道路交叉口进行设计的时候，对道路交叉口的设计高程，尽量保持和周围道路以及建筑的设计高程协调。
2．根据实际情况选择平面交叉口的形式
在对道路平面交叉口的形式上的选择，这在道路平面交叉口的设计上来看，是一项至关重要的工作。在我国目前情况下，常用的道路交叉口的形式有这样几种，十字形、T字形交叉口，X形交叉口、Y字形交叉口、错位交叉以及多路交叉等情况，这些道路的交叉口，各自都有自己的优势能主及适用的范围，在对这些道路交叉口进行设计时，我们还应当考虑到当地的实际道路交通情况，并且在选择之前，还应当认真仔细的对系统情况进行总体的分析以后，在选择最具有优势的平面交叉口形式，只有这样，才能够保证平面交叉口在设计中科学与合理。
3．加强交叉口的交通组织，保证道路交通的通行顺畅
（一）处理好左转车辆问题。处理好左转车辆问题是解决交通拥堵很关键的一步，我们在实际工作中，除了利用交通信号灯对城市道路平面交叉口进行组织控制外，还需要在道路交叉口增加标线、交通岛和车道的的渠化设计，并在设计中将平面交叉和立体交叉结合起来，从而保证道路交通的通行顺畅。
(二) 设置专用车车道。在现有的道路平面交叉口设计工作中，为了解决交通的拥堵情况，很多设计单位也设计了专用车的车道，但往往是增加左转或者右转的专用车道，而没有考虑到实际情况。造成有的地方左、右转车道闲置，直行道却拥堵不堪的情况的出现。因此我们在实际工作中，需要对当地的交通情况有较为深刻的了解的前提下，根据当地的实际情况进行专用车道的设计，从而切实保证道路交通的顺畅
六．城市道路平面交叉口的设计原则和设计方法
1.城市道路交叉口，是行车最容易发生交通事故的位置，为了保证道路交通的安全性，以及车辆的顺利通行，在交叉路口中没有交通灯及没有信号控制的地段，应当设置相关的路标和标线。为了最大限度的提高道路交通的安全性，对于交叉路口的机动车、非机动车以及行人，要按照正规的道路交通要求进行控制与设计。在一些新建的城市，在道路平面交叉口的设计上，也应当结合当地的道路交通的实际情况，以及根据城市的未来规划要求，以道路平面交叉口的红线为准，开展相关的道路交叉口的设计工作。在对道路平面交叉口的设计上，还应当考虑到行人的安全及便利，在平面交叉口的转角处，要按照规划给出的红线进行合理的设计及施工，还要严格按照施工中的相关规定和技术要求来进行施工。
2.城市道路平面交叉口的设计方法
道路平面交叉口的设计方式，这是保证道路平面交叉口顺利施工的有力的保障。在对交叉口进行设计时，主要包括三方面的内容，首先是交叉口的选择，其次是衔接方式的确定，最后是连接纵坡。在这几项内容中，交叉口的选择，是对交叉口开展设计工作的一个首要前提条件，在对交叉口形式进行选择之前，需要考虑城市道路的等级，以及城市路口处的交通量，以及通行车辆的行车速度等几方面的内容，从而才能够确定交叉口的选择。同时在设计当中有关交叉口的衔接方式，有顺坡衔接法以及变坡衔接法，这两种方式的选择，可以根据实际情况来进行确定。
3.在城市道路的交叉口，是车流以及人汇聚的主要地段，所以在造型的选择上，就要以不影响交通为主。在对道路交叉口建筑造型的选择上，也可以根据城市规划的要求，根据道路交通中短时间内人流高峰及车流出入情况进行选择，以减少交通事故为原则。造型的选择，不宜安置于交叉口位置处。通过对平面布局以及建筑造型的妥善处理，例如，在安置造型时，可以在建筑前面出一片小型的广场。或者是躲避开人流、车流，将造型设置于次干道上的出入口处。这类造型的布置，都是可行的。还可以通过过街楼的建设，把人流、车流通过建筑物分开，从而形成立体交通，还可以把过街楼和交叉口处的商场、办公楼、或者是住宅楼联系起来，这样就形成了建筑的某一部分，越过马路，从而形成了特殊的“交叉口建筑”。这样人们可以不用通过地面，直接就能够进入到商场进行购物，从而减少了车流人流的汇聚。例如香港在近些年完成的铜锣湾广场综合楼，它的建筑形式就是采用了立式交通，通过过街楼与商场连在一起，从而减少了交叉路上的人流，使人们不需要通过地面过马路，直接就能够完成商场购物。即能够满叉口的交通功能，又能够使造型立面更加的丰富多彩。近年来，随着城市经济的不断发展，越来越多的人向城市集中，使城市的集中经营发展起来，人口的不断增多，商业渠道也越发的流通起来，对交通的要求越来越高，更加要求城市建筑对土地的珍惜。这对于道路交叉口建筑造型的创新及立意性的要求也就更高，道路交叉口的设计与创新，也更具更加广阔的发展空间。
七．结束语
本文通过对城市道路交叉口的初步认识，对城市道路交叉口进行了简要的概述，通过对城市道路交叉口的建筑平面形式、交叉路口的建筑立面形式的进行了简要的阐述以后,根据城市道路平面交叉口的设计提出了几点建议，并对城市道路平面交叉口的设计原则和设计方法进行了分析，为了保证道路交通的安全性，以及车辆的顺利通行，在城市道路的交叉口，在造型的选择上，以不影响交通为主等方面为原则进行设计。旨在为城市道路交叉口的建筑贡献个人的一点微薄力量。
参考文献：
[1]靳灿章《解析车速与线形之间的相关性》第九次全国城市道路与交通工程学术会议论文集2010
[2]杨少伟《可能速度与公路线形设计方法研究》长安大学．2013.02
[3]梁建良 《基于运行速度的高速公路线形评价方法研究》河北工业大学．2010.01
[4]段汉明《建筑的尺度与时空特征》新建筑,2011.09
城市道路交通拥堵范文6
【关键词】城市道路；城市发展；景观规划
一、武汉市城市道路现状
近几年来，武汉随着东湖科技新城、南湖新区、黄家湖大学城，以及武昌火车站等大批交通重点工程的建成，交通量迅速增长，该地区现有交通网络越来越不能适应形势，拥堵问题日益严峻。据了解，为解决武昌地区的交通拥堵问题，2008年，武汉最大的交通拥堵点之――街道口计划建设的5层立体交通网络开始建设，形成了通过地面交通、地铁、高架桥“上天入地”交通道路景象。这一工程无疑极大地缓解了当地的交通拥堵情况，然而，随着交通网络的建成，与之密不可分的交通景观设计工作却没有得到足够的重视。
市民除了以交通是否便捷、安全、畅通等作为衡量该城市交通情况，也十分重视在乘车过程中的交通道路景观感受，以司机为例，每天长时间往返于城市道路之间，若交通道路两侧大部分为统一的绿植、围栏、公共建筑等，视觉疲劳不自觉的便会加剧，后果是司机提早疲劳，影响众多人的安全，因此，对于城市交通道路的景观设计绝对不能忽视。而且，由于穿行道路的必然，从市民本身来分析，相比城市园林以及其他公共休闲场所的景观，城市交通道路的景观对市民的影响更为深刻和细致。城市道路景观体现了一个城市的发展和形象，是一个城市生态文明和精神文明的标志。优美适宜的城市道路景观不仅具有增强建筑美感，缓解市民压力，还具有显着的环境保护的功能。而道路景观中的绿植具有阻截城市中的颗粒性污染物质，通过植物的呼吸作用，有效的平衡空气中二氧化碳和氧气的含量，是城市的“绿肺”的重要组成部分，且成排的绿植可以减少车辆和人流的噪声，可以有效的空气污染、温室效应及噪声污染，达到可持续发展的目标。
二、城市道路景观规划设计存在的问题
（一）承建道路建设及规划的相关企业对道路景观设计的重视程度不够。承建道路建设及规划的相关企业常常因为对交通使用功能及成本问题的过多考虑而无视了对道路交通绿化设施部分及道路建设的发展。在整体景观设计上，仍然沿用原有旧式的设计标准，没有根据具体的城市及道路情况对要规划的城市道路作出相应的改进创新，不符合景观设计的发展趋势。
（二）历史因素限制了绿地规划的使用面积。由于我国部分地区的城市建设一般都是在老城区原址基础上进行改建，同时又考虑到经济发展对于土地“寸土寸金”的需求，故道路绿化覆盖率一直很低。
（三）原有土地资产拆迁费用过高且拆迁调度困难。随着城市建设的发展，很多旧城区面临改造重建或改造，而中国人民“安土重迁”的民族特质必然导致原有土地资产的拆迁改造工作实施困难，因此，部分城区以减少绿色景观建筑为代价增加新建筑的实体面积，使原居民最大限度的得到新的使用居住面积，从而保证施工过程的顺利进行。这样一来，用于道路景观规划的面积自然减少。
（四）施工单位的主观误区。施工单位大多将承建项目分级分布进行，首先对于道路的施工，城建单位多对高等级道路及其景观设计工作更加重视。对低等级的道路景观设计重视的很少。
三、城市道路景观规划的优化设计方法
在对武汉市景观设计工作进行改进时，可以参考国内外其他优秀的具有地方特色的，体现人文情怀的艺术作品，在设计时也要顺应整个城市生态网和整个城市经济发展方向与布局形态，并为城市的今后发展留有空余之地。除此之外，城市道路设计改造时要慎重对待人们的心理定势以及城市风俗传统，要创造出优美的自然景观和人文景观相融合的设计作品。
（一）景观设计规划与交通道路规划同步进行。在对城市交通系统规划的过程中，其设计工作尽量与景观设计工作同时进行，相互沟通，处理好交通道路与其周围景观设计工作的配合工作，使最终建设作品相辅相成，相得益彰。其次，在设计交通道路的时候，充分考虑城市景观，在满通建设功能的前提下，尽量精简设计、统一风格、不铺张浪费的夸大设计，也不做出另类突兀的设计，处理好交通道路与城市景观的相互关系。
（二）要传承当地的文化。在道路景观设计中，要充分融合当地历史文化底蕴，可以在特定旅游文化地区的景观设计中加入历史景观区域，通过表现本地固有文化、居民生活的变迁、城市环境的变迁来深化景观技术的发展。在具体设计过程中，可以充分挖掘当地的历史文脉、体现地域文化的精髓、展现当地特色、历史文化风貌、充分体现当地的发展与进步。在进行新建交通道路景观的设计工作时，可以根据城市道路系统规划、景观系统规划、历史文化遗产保护系统规划等多方面的考虑，设计出最具当地特色、最令当地居民产生地域情怀的设计作品。全面展现景观设计作品的人文情怀。
（三）选择好适宜植。道路景观植物的选择应注意与公共休息区、居住区等景观植物的区别，道路景观植物首先需要满足特定道路的行车视距的需求，在不影响交通安全的前提下发挥景观设计的魅力；还需要耐存活、耐气候变化、抗病虫害能力强等一系列公共建筑类植物需要满足的要求；道路景观植物还可以选择具有净化空气、保湿等环保效果的植物。在类似公交车站等一些人员需要短暂停留的道路周围，可以种植既不阻碍司机视线，也具有遮阴功能的树木。武汉的城市道路绿地乔木层缺乏，或者有树无荫的现象普遍。
四、结语
