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大件运输安全方案范文1
中图分类号：U491文献标识码： A
0 引言
大件运输是支撑国家重大工程项目的关键环节，大件运输承担的关键设备的运输保障任务越来越重。大件运输具有“专业性、规范性和安全性”的内在要求[1]。与其他运输相比，大件运输具有自身特点和运输要求。
杨涛等[2]对大件货物的物流组织及运营过程进行了详细的研究，在分析大件货物的物流组织及运营时，对大件货物在运输过程中的安全问题有一定的描述，但没有系统地深入地进行研究。董晶晶等[3]主要研究货物的外观通过性，通过开发仿真软件的方式来研究公路大件货物在运输过程中克服障碍的能力。王心磊等[4]则对公路大件货物运输过程中的可靠性、稳定性、通过性进行全面的分析，并开发出了安全管理系统。焦岗耀等[5]对公路大件货物运输的运输设备进行了安全性优化研究，侧重点放在运输的牵引力可靠性上。
综上所述，国内外对公路大件货物运输开展了较为广泛的研究，相关理论研究较为成熟。但是，对于针对公路大件货物运输安全较为系统的研究还不够丰富和深入。 因此，研究公路大件运输安全的影响因素及其安全对策，对于提高大件运输安全具有重要的理论和实际意义。
1 大件运输安全的影响因素
1.1 车辆因素对大件运输安全的影响
液压平板车是货物承重设备，其承重状态及挂车的行驶稳定性对运输的安全影响很大。类比于其他载货车辆，液压平板车主要的安全问题包括：车体变形：货物重量过大或者货物装载后车体部分结构出现集重现象，将导致挂车主纵梁无法承受巨大的压力而出现变形受损；断轴：轮轴承重超过它的承重范围，轮轴将会由于过大的结构受力而出现断裂；爆胎：货车总重过大，轮胎承重超过了承重范围无法承受负荷发生爆胎；侧翻：装载大件货物后车货重心变高，导致运行稳定性变差，在坡道和弯道处很容易发生翻车事故。
1.2道路因素对大件运输安全的影响
1.2.1转弯半径对大件运输安全的影响
大件运输车辆要想顺利通过弯道需要满足弯道半径大于车辆转弯半径、弯道宽度大于车辆转弯需要宽度、弯道角度大于车辆转弯最小角度三个条件。一般而言，牵引车的最小转弯半径比挂车的最小转弯半径小，因此车辆转弯所需要的最小半径就是液压平板挂车的最小转弯半径。
1.2.2 坡道对大件运输安全的影响
道路坡道会影响车体结构的受力，相比车体，坡道对平板车的影响更大，这主要体现在坡道对液压系统承重和对轴载质量的影响，道路坡道还反映在对液压缸承重重量的影响。此外，坡道造成对车辆造成的影响还分为上坡时牵引车辆是否能提供足够的牵引力，下坡时是否能够克服制动热效应两部分。
1.3特殊路段对大件运输安全的影响
1.3.1 崎岖道路对大件运输安全的影响
道路越平整，车体运行也越平稳，垂直惯性力影响越小。反之，车货整体的垂直惯性力对液压系统的影响越大。崎岖路段对大件货物车辆的影响主要就是造成了垂直的振幅产生的纵向惯性力，从而造成了对车身的纵向冲击力，容易造成货物重心偏移及承重车身断裂等危害。
1.3.2 桥梁对大件运输安全的影响
桥梁具有自身承受的最大载重量与最大轴载质量，超过了这个范围，轻者使桥梁加速老化而影响其使用寿命，重者直接导致桥梁的断裂坍塌、运输车辆及货物毁坏。根据我国工程设计标准，桥梁都是按照某个车辆荷载标准进行设计，大件运输车辆的车辆荷载必须满足设计标准的要求。
1.3.3 街区闹市对大件运输安全的影响
大件运输车辆通过街区闹市是在选路线时无法避免的时候才选择的路线。通过街区闹市时除了有路政交警部门的开路护送外，一定要在晚上通行，并且车辆警示灯完全打开和前后都有引导车辆。
1.3.4 隧道对大件运输安全的影响
隧道是运输线路中重要的构成元素，由于隧道的通行环境封闭，隧道内通行条件也差，所以对大件货物运输的安全具有较大的影响。所以通过隧道时，一定要全方位注意货物与隧道是否接触，隧道内通行一定要降到最低速度以防与隧道碰撞造成安全事故，车辆照明（尤其是货物定位灯）一定要全部打开。
1.4 路线选择因素对大件运输安全的影响
路面对大件货物运输的影响可以反映在三个方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的质量。路面的平整度差，会降低车辆行驶速度，导致车辆损耗变大；不平整路面上车体不断颠簸、上下震动，产生较大的垂直惯性力，对车辆液压系统产生较大的安全影响；路面的平整度还对加固材料产生不利影响，车辆运行平稳舒适性变差。路面的抗滑性越差，车辆的制动距离越长，危及行车安全。路面的抗滑性与路面结构和表面纹理等有关 [2]。路面的质量制约着路面的承重能力，路面由于需要承受车辆的垂直重力和车辆启动运行时对路面施加的水平方向上的力，而这两个力的大小都与车货的单轴承重有关，路面若无法承受这两个力的作用，路面损坏将加剧，行车危险增加。
1.5 捆绑加固因素对大件运输安全的影响
加固设备的目的是将大件货物加固于液压平板车上，加固材料需要克服货物破坏力的影响。面对越大的货物自身破坏力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，货物破坏力的大小是与车辆运行状况直接相关的，当车辆运行越不平稳时，货物破坏力越大，对加固材料的安全不利影响越大。加固材料的磨损程度对承重能力有影响。大件运输货物在选择加固材料时应检查材料的磨损程度，材料磨损程度较大时，其自身承重能力将小于其设计的承重能力，当继续以设计承重标准使用时就会存在重大安全隐患。
2 大件运输安全对策
2.1 加强管理制度建设
认真执行道路法规、规范和标准，要严格按照国家法律法规要求制定日常工作规范；坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，建立“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的安全生产责任制。
2.2 提高驾驶安全水平
驾驶员驾驶过程中依靠器官获取信息，其中以视觉信息为主。获取信息是最重要的心理过程，获取信息不足和漏掉必要信息都会导致事故的发生，尤其是大件货物运输驾驶员，运输货物的特殊性造成了运输过程的低速性，高操作性，对注意力要求比一般轿车监视有更高的要求。运动器官是驾驶员驾驶技能的问题，驾驶员技能的高低是能否正常安全驾驶大件运输车辆的重要保证。
驾驶员除了在上岗前要接受专业的技能培训，增强自身专业技能外，同样也要增强对安全的认识。定期与不定期培训驾驶员安全意识，在培训过程中以驾驶员导致的安全事故案例为主要素材，使其能深刻认识到安全的重要性，从而使其对安全的认识足够深入。对于情绪化比较严重的驾驶员要时刻注意，闲暇时间派专业人士引导改善驾驶员情绪化问题，对于不能改善者鉴于情绪化操作带来的安全隐患建议开除，以免再出事故。
2.3完善车辆管理
车辆选配是一项技术性、专业性很强的工作，大件运输车辆选配时要对车辆适宜性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性、产品质量的优劣和价格等诸多因素进行选型论证；车辆的组装拼接时一定要注意挂车的液压油管、气路、电路是否连接成功，车身之间连接时要添加钢板增加预拱厚度，液压轴头液压油是否足够等问题；以、紧固作业为中心，检查紧固外漏螺栓和螺母，规定部位，拆洗轮毂轴承，加注脂，检查制动结构，拆检轮胎并对其换位，检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。
2.4 特殊路段处理
2.3.1路线选择及路面突发状况处理
在路线选择方面，运输线路对线路净空、最小转弯半径和道路载荷强度三方面提出了要求。不能为了节约成本支出或者客户的强硬要求而改变以安全为主的路线原则和方案。对于路面实时处理，在通过特殊路段时应该进行路面处理之后再通过。崎岖路面要垫平再通过行走，以防车辆轮胎部分被架空而导致车体承重不平衡，部分轮胎承重过高造成爆胎甚至反车的危险。
2.3.2 长下坡路段制动热效应处理
大件货物运输在长大下坡路段，由于牵引车辆需要连续制动保证车货系统以一个安全速度下坡，造成了摩擦片温度升高，超过摩擦片的技术条件规定范围。此时，摩擦系数急剧下降，严重时制动失效。同时，高温会导致磨损加剧甚至导致摩擦片破裂。因此，下坡前要进行相关检查，要对挂车液压系统所有驱动油管和阀件进行检查，确保各阀件工作正常，油管无破损现象，无漏油现象；自行式平板车后面所接车板的刹车有效，且无漏气现象；为车辆配置一些辅助制动装置，增加制动可靠性。
2.3.3 通过隧道关键问题处理
通过隧道这种空间限制很强的地段时，大件运输往往会受到很大限制，需要考虑出力很多问题。路线勘察期间应该尽力避开隧道路段及桥梁路段这种高危险性路段，比要必须通过时，首先要考虑车货系统是否能够满足隧道的通过尺寸。另外，车货系统重量是否能够为隧道内路面所允许，隧道内通行时要时刻保持车货周围的定位灯打开，定位人员时刻注意车货位置等。
2.3.4 通过桥梁关键问题处理
认真核算运输线路途经的桥梁安全性，除了依据桥梁的设计承重等相关设计参数外，还要考虑到桥梁在运营使用过程中自身技术参数的变化。大件运输中药对运输途中的桥梁进行加固。充分考虑桥梁的限宽和限高，及时做好与公路管理机构的沟通和协调。此外，大件货物桥梁上运行要靠桥梁承重侧行走，通行阶段全程封闭[4]。
2.3.5 起吊捆绑及在途加固捆绑处理
起重作业中，由于重物的外观形状千变万化、体态各异，起重手段及机械设备也不相同。因此，对重物进行捆绑起吊时,捆绑方法就不一样。加固捆绑问题，公司要常常检修捆绑设备，防止捆绑设备出现硬件故障问题，选择材料方面，由于大件运输的特殊性，捆绑材料方面应该以优为主要坚决杜绝适合即可的思想，之前的捆绑问题论述中对捆绑问题造成的事故由分析，其严重性十分可怕，所以，捆绑材料要做到以优为首，定期检查。对于特殊货物要制定专业的运输捆绑方案。
3 结语
本文以公路大件运输为主要研究对象，分析了车辆和道路两个主要因素对大件运输安全的影响，并在此基础之上从驾驶员、车辆和道路三个方面提出了提高大件运输安全的对策。总之，从大件运输安全影响因素入手，有针对性地提出安全对策，有助于提高公路大件运输安全。
参考文献
[1] 吴长平.大件货物运输注意事项简要分析[D]．哈尔滨：东北林业大学，2007．
[2] 杨涛.公路大件运输安全技术评价制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．
[3] 董晶晶．大件物流组织与运营研究[J]．铁道货运．2001(06)：43―44．
大件运输安全方案范文2
新帅铃海外版全球上市首发
新帅铃着眼于世界顶级轻卡发展，致力于实现高效物流而研发的高端车型，此次的右舵海外版车型，是江淮轻卡为满足国际市场需求而开发的。目前，新帅铃已形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，各系列车型搭配不同的动力总成，全面覆盖2490―5300毫米轴距段，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌。据悉，被誉为中国轻卡出口第一品牌的江淮轻卡已连续12年位列中国轻卡出口首位，其中帅铃累计销售超过15万台。
新帅铃应用新驾驶室、新发动机、新底盘，创新实现更加卓越的性能。新帅铃驾驶室堪称国内轻卡安全性和舒适性的典范。它是国内首家通过整车安全测试的轻卡产品，应用领先的主、被动安全设计与配置，高强度钢车身框架和加强地板式结构有效构筑一体，受到冲击时能够形成“安全空间”，保障驾驶人员安全。先进的缓冲装置采用吸能缓冲保险杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞对人体的伤害。排气辅助制动、ABS防锁死刹车系统等主动安全配置，能够提供持续稳定的制动力，保证车辆制动安全。在舒适性方面，帅铃新品将在国内轻卡上首次使用离合真空助力器，大大降低离合踏板操纵力，驾驶员将感受到轿车离合踏板一般的轻灵和舒适。此外，轿车化一体式仪表台、进口空调关键配件、发动机和整车降噪等高端配置，都将带给轻卡用户轿车般的驾乘体验。
在关键的动力配置和油耗表现上，帅铃新产品带给用户新的惊喜。本次参展的新帅铃分别配装4DA1、康明斯、迈斯福、江淮纳威司达（JND）等多个品牌的国际一流动力，提供覆盖2.8升―4.8升中轻卡全功率段的高效解决方案。在动力系统方面由于新车型对动力和传动系统一体化设计，发动机、变速箱、后桥三大件科学匹配，动力传动效率更高，动能损耗更小。
江淮格尔发安全、舒适并重
在本届车展亮相的是江淮格尔发8×4载货车和4×2 LNG牵引车。江淮格尔发拥有包括亚洲最大的6000吨压力机、融合尖端技术的瑞典ABB焊接机器人等国际一流的设备，以及包括柔性发动机生产线、德国杜尔涂装线在内的94条国际先进水平自动化生产线。所有江淮格尔发重卡都在高效先进冲压、高度自动化焊装、节能环保涂装和柔性化总装这4条生产线上经精湛工艺制造而成。江淮格尔发凭借富有前瞻性的设计理念、一流的重卡制造设备和工艺，以及全球领先的检测和质量管理体系获得品质认可。
除了在品质提升方面的精益求精，江淮格尔发同样注重如何将卓越品质转化为运营价值。为了全方位满足用户在选购国Ⅳ重卡时，对运营价值提出的最新要求，江淮格尔发展出的两款国Ⅳ重卡全部融合了领先技术，从用户的实际运营需求出发，切实提升国内物流运输行业的运营能力。
在安全方面，江淮格尔发重卡的驾驶室本体厚度达到1.5毫米，碰撞区厚度达到3毫米，抵挡外界猛烈撞击的能力显著提升。三个制动系统经由3条独立的气路运行，给予车辆运营多重安全保障。在节能方面，江淮格尔发匹配的纳威司达发动机，凭借全球领先的“洁净发动机”排放技术为用户带来油耗更低、动力更强劲的运营体验，LNG重卡的燃料成本更是较柴油重卡显著降低。在舒适性方面，实际使用面积达到4.2平方米的驾驶室，配备了可根据驾驶员身高多方位调节的真皮包裹方向盘、采用布质面料包裹的大尺寸卧铺等配置，并通过更合理的布置方式显著增强减震效果。在承载方面，江淮格尔发更是通过高性能少片簧设计、底盘系统轻量化设计、细节轻量化设计和高强度钢轻量化车架有效降低车身自重，为用户多拉快跑预留出更大的载重空间。
江淮星锐产品、服务双驱动
依托全系产品力证强大的专业解决方案能力，同时又以“星锐520服务”为抓手谋求营销破局，江淮星锐全力拼抢欧系轻客市场的思路已十分清晰。本届车展上，江淮星锐“双驱动”阵仗一目了然。一方面，已全部上市的4系短轴、5系长轴短悬、6系长轴产品全系集结，并且分别以用途迥异、功能强大的专业解决方案形象示人；另一方面，作为“星锐520”全新服务品牌的重要载体，首台“星锐520”服务快车得以正式亮相，也显示了备受外界关注的江淮星锐全新服务营销战略正在有序推进。
此次车展，是江淮星锐全系产品入市后的首次大规模集结亮相。车展现场，江淮星锐立足于4系、5系、6系三大基型车平台打造的多用途的解决方案让人印象深刻。4系商务车非常适合高端商务接待；6系房车则堪称为适合全家出游、商务聚会、移动办公等多种需求的品质房车样板，给中产阶层提供了一个在品质和性价之间拿捏精准的房车选择；5系救护车展示了一个方便快捷的医疗流动平台，能够实行现场紧急救护和医疗的“抢救室”；6系卡车则为中心城市物流又提供了一种承载性极好的运输方案。
3月份，江淮星锐将质保承诺一举提升至5年/20万公里的全球最长标准，并且了全新的“星锐520”服务品牌。据悉，目前欧系轻客行业一般不超过2年/10万公里的产品保修期。而星锐5年/20万公里的超长质保，将在很大程度上降低用户的使用成本。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚表示：“‘星锐520’是江淮星锐确立的以服务破局的全新市场战略，完全从客户利益角度出发，将促使客户利益最大化。”
大件运输安全方案范文3
关键词：电袋除尘器；倒退法吊装；塔式起重机；履带吊；施工工序 文献标识码：A
中图分类号：TQ172 文章编号：1009-2374（2015）04-0030-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0298
近年来，电袋除尘器多采用塔式起重机吊装方案进行施工，施工工序比较系统规范。但在受施工条件约束下，可采用分区域倒退法吊装方案，与塔式起重机吊装方案不同。倒退法吊装多采用履带吊作为施工机械。安装时设备可在组合成整体后，利用履带吊的可跑车特性把组合完成的设备吊装就位；而且大小钩同时使用，节省机械台班，经济效益好。
1 除尘器塔式起重机吊装和70t履带吊吊装
1.1 灰斗吊装
由于灰斗体积太大、质量太重，施工场地受限，根据现场的场地实际情况和现有机械的情况，灰斗组合必须在远离电除尘的50t龙门吊组合场进行拼装组合，我们决定在下面组合灰斗，组合好后再用拖车运到现场安装。塔式起重机吊装灰斗：受自身性能的影响，灰斗整体吊装远超负荷，因此只能采用分段法吊装，把灰斗分成三段先组合，运到现场后先将最上段吊装固定好，接口焊接完成后，然后使用倒链把第二段和第三段分别再提升对口，分段之间对口必须焊接牢固方可进行下一段的对接。因此这种方案需要搭设脚手架施工，增加了很多高处作业量和危险系数，再加上倒链的施工速度太慢，增加了施工困难和施工强度，同时也大大延长了施工工期。
70t履带吊吊装灰斗：由于70t履带吊自身可以满足灰斗吊装条件，所以灰斗在组合场组合成整体，完成灰斗所有附件的安装，同时在灰斗壁板外侧加装临时支撑槽钢和吊装吊耳，临时支撑使灰斗可临时支撑在钢支架上。相邻两个灰斗临时支撑不得在同一位置，防止灰斗就位时产生碰撞。由于灰斗太重，临时支撑要安装加强斜撑，并焊接牢固。吊装吊耳焊接在有内部管撑的位置，吊装吊耳要根据现场的实际情况进行计算。
所有焊接完成后再运到现场进行吊装，为了方便运输，灰斗要大口朝下倒置在拖车上。到达现场后，在电除尘南侧利用30t汽车吊配合70t履带吊把灰斗从拖车上抬吊下来。吊装时30t汽车吊的钢丝绳固定在成品小灰斗加强槽钢处，70t履带吊钢丝绳固定在吊装吊耳上，先后起钩把灰斗侧放在平地上。然后利用70t履带吊大钩进行吊装，钢丝绳固定在灰斗内部管撑上，位置要对称、可靠。防止灰斗吊起后倾斜，不利于灰斗就位。灰斗吊起后提升高度超过钢支架，向回跑车吊装就位。此种方案不存在高处作业和二次调整，施工速度快，人员需求少。
1.2 壳体墙板吊装
除尘器壳体墙板一般为片进货，根据现场的条件和施工的要求，墙板的组合制作只能在施工现场进行。
塔式起重机吊装：由于一层钢支架已完全安装就位，受钢支架横梁与空间的限制，地面无法满足墙板平铺组合，只能选择把立柱临时依附在钢支架上，然后一片片在高处组合对口。对口组合点焊完成后才可摘钩进行下一片组合。此种方案大部分工作为高处作业，施工速度慢，由于支撑点少，成品易变性，影响安装质量。
70t履带吊吊装：由于70t履带吊可跑动，因此墙板可在除尘器南侧空地组合焊接，利用没有安装的立柱做组合用平台（摆放平台时，要注意平台的高度，最好在1米的高度合适施工方便），校正平台水平度满足要求后，将平台点焊牢固。先将墙板两侧的立柱平放到平台上（注意摆放时将焊缝躲开平台的立柱位置，保证焊接时方便施工），调整好尺寸，特别要注意框架的对角线尺寸和水平度的控制，要保证这两个尺寸的误差在2毫米之内，调整好后，利用槽钢将立柱和平台连接固定，然后把所有分片墙板按图纸要求顺序放置在立柱上，统一调整焊接。墙板与立柱焊接时，要两边同时进行断焊，防止焊接变形，影响安装质量。然后利用70t履带吊把墙板翻转，安装墙板附件（加强吧、连接板、加强槽钢等）。最后在墙板顶部焊接两个吊耳用于墙板吊装，吊耳位置要对称安置，防止吊起时墙板倾斜，难以就位。所有设备安装焊接完成后利用70t履带吊吊装。吊装时在墙板两侧立柱上系上留绳，用于吊装时墙板调整。墙板就位时在西侧和南侧安置两台经纬仪，同时找正墙板两侧立柱铅垂度（铅垂度小于2毫米），找正后用临时槽钢点固，70t履带吊落钩至钢丝绳不着力，观察立柱铅垂度，铅垂度无误翻个摘钩。此方案墙板组合时焊接变形量小，安装质量得以保证，有利于下一道安装工序的进行。施工时高处作业较少，施工难度小，拼装时可利用轻型起重机械配合，墙板分片全部吊装置于立柱上，统一调整，统一焊接，节省施工工期。
1.3 进口喇叭吊装
进口喇叭一般都属于除尘器中施工难度最大的设备。
塔式起重机吊装：由于受塔机自身条件约束，如果利用塔机自行吊装的话，只能将喇叭口分片吊装，先组合好小片，在半空中吊装，这样施工的话就得搭设很多的脚手架，增加了很多高空作业，加大了施工难度和危险系数，或者再重新完全依靠外租机械进行吊装，产生额外机械费用。
70t履带吊吊装：70t履带吊可以满足进口喇叭整体吊装，进口喇叭在电除尘南侧组合成整体，为了保证设备安装质量，组合时要制作组合平台。平台放置在平整的地面上，标高要统一。根据图纸要求尺寸，在平台的四边和四角加装挡块，用以规范进口喇叭的尺寸。进口喇叭组合时壁板要平整，变形处需修复后才可组合。组合焊接完成后，对进口喇叭壁板焊缝做煤油渗漏试验，并验收。验收合格后，安装内部管撑、分布板、进口法兰等散件。由于进口喇叭散件较多，因此必须按照图纸要求进行施工。所有设备组合焊接完成后，在顶板的合适位置加装一个临时施工平台，方便人员进行进口喇叭与壳体对口。吊装前检查各种起重工器具使用性能是否达标，并进行大件吊装交底。交底内容要实际可行，详细清楚。安全防护措施到位，并安排专门安全人员进行防护。进口喇叭脱离平台时，30t汽车吊配合70t履带吊进行吊装，待进口喇叭与地面垂直后，30t汽车吊摘钩，70t履带吊把进口喇叭倒运至预定提升位置。吊装时，在进口喇叭底板两角系好留绳，在70t跑车是可稳定进口喇叭，防止进口喇叭晃动幅度太大与旁边设备产生碰撞。此方案以70t吊装为主，30t汽车吊辅助，待进口喇叭吊起后，30t即可撤离。产生的额外费用较少，占用机械台班较少。
2 综合对比
2.1 施工效率
塔式起重机单件吊装简便、迅速，可全方位一次向性吊装。但是吊装工序繁琐，施工困难，高处作业导致安全隐患增加，相应地增加了施工工期。70t履带吊分区域倒退吊装，单件吊装速度较慢，可协调轻型起重机械配合进行设备地面拼装组合，然后整体吊装，相应地缩短了施工工期。起重机械选择可根据厂家供货设备整散性进行选择。设备多为整体进货，在性能允许的情况下多选用塔式起重机；设备多为散件供货，多采用履带吊吊装。
2.2 施工经费
塔式起重机施工费用=进厂运输费+安装费+租赁费+拆除费+出厂运输费=35万（以10t塔式起重机为例）；70t履带吊使用项目工地原有的机械，减少了进出厂费用和安装拆除费用。同时相对塔式起重机，履带吊在空闲时可外租给其他施工队伍，收取相应的外租费。70t履带吊施工费用=租赁费-外租费=28万。
参考文献
[1] 电力建设施工质量验收及评价规程（DL/T 5210.2-2009）[S].
[2] 电力建设安全工作规程（DL5009.1-2002）[S].
大件运输安全方案范文4
关键词:大型锅炉；安装；施工工艺
中图分类号：TK22文献标识码： A
引言
当前锅炉安装中存在诸多的不足和不规范措施，使其在运行中造成了极大的质量隐患，造成了工作中基础资源的浪费。在锅炉安装中，安装质量是保证火电厂工作效率的关键，结合当前科学管理措施和分析方法对锅炉安装进行调整是保证锅炉安装质量的前提。因此，对锅炉安装工艺及技术进行深入的探讨，是确保锅炉安装质量和锅炉良好运行的必要前提。
一、锅炉安装的程序
锅炉的安装和其它设备的安装是有一定区别的，它有自己独立既定的程序，在安装时要按照程序和步骤逐步完成，进而保证锅炉的安装质量，最终达到锅炉安装的技术要求。
1、施工的准备阶段
在这个阶段应做这些工作即：制定安装的基本规划图，明确安装步骤、编制施工方案、安装技术交底、安装技术的试验等。
2、安装阶段
在这个阶段主要的工作就是钢架吊装、安装顶部过热器以及进行其它的大件安装，这个环节是锅炉安装中最重要的环节。
3、后期安装和试行步骤
在这个阶段主要需要完成燃烧器，汽水管道以及安全阀的安装和调试等工作，当所有的设备都成功安装后，通过单机、分系统、整套试运行来确保锅炉可以正常工作，试行过程中要对其性能不断调试，使得锅炉及其附属设备在保证安全的前提下可以发挥各自的最大性能，在安装步骤全部完成后移交相关部门验收。
大型锅炉的安装主要体现在六个方面，即：安装钢架组、安装水冷壁、安装锅筒、安装空气预热器、安装省煤器、安装过热器等。
二、大型锅炉的安装方法
1、钢架组的安装技术
采取热校正和冷校正结合的策略对变形量超标的钢架和钢件进行相应的焊接校正，在进行锅炉安装时，要对卡头和柱顶的标准高度进行综合考虑，要结合安装中的具体情况，考虑多数的卡头和柱顶的标准高度，同时，在安装历程中，要严格按照设计图纸和安装工艺图进行，在立柱就位时，尽量采取测量技术的运用，正确找出立柱的位置、立柱的垂直度和标准高度，确定合格后，对立柱的下部进行螺栓连接固定，在安装的历程当中，一旦有变形或者不符合规格的情况出现，要及时更换并进行校正，在完成螺栓连接之后，为了保证支架的牢固性和安全性，要对其各项指标进行检测，一定要达到要求。
2、水冷壁的安装技术
水冷壁的安装是依据安装设计的原则，按照一定秩序将分段的管排吊在组合台上，并且要排查调整管排的长度、宽度、平整度以及对角线等细节，一般大多数情况下，在管屏的前后对其进行检查，采用钢球进行试验，在试验的时候对其进行编号，防止钢球遗留在管内，等到钢球通过以后，要做好相应的封闭措施，对分段管做好相应的记录后，对管屏进行对接要按照相应的眼球，根据测量的结构，按照顺序逐步进行焊接，在焊接过程中，不能随意加焊支架以及支撑条等辅助物品，使用卡具以及螺栓等连接设备进行链接，如果在焊接时需要对某些进行固定的时候。
3、锅筒和集箱的安装技术
锅筒和集箱的安装分为吊装前和吊装后两部分，在进行前者的安装时，首先要确定起吊锅筒的实际重量，然后根据实际的重量来编制出相应的吊装方案，在吊装的过程中，要严格按照按照操作规范进行操作，从而确保吊装的版权，不能损坏吊筒的任何部位，不能违规进行超负荷工作，在吊装过程中，要有专门的工作人员负责指挥，以保正整个过程中的俄安全。在吊装完成后，要明确确定出吊筒和集箱的位置，并对其进行调整使其达到安装的具体要求，固定锅筒的位置一定不能采用焊接锅筒的方法来进行。
4、省煤器的安装工艺
省煤器一般分两级，下面一级为低温省煤器，上面一级二层为高温省煤器；省煤器蛇形管束组合前应按设备技术文件要求进行通球试验；省煤器蛇形管束组合时，先将集箱找正固定后安装基准蛇形管束，基准蛇形管束的安装中，应仔细检查蛇形管束与集箱管头对接情况和集箱中心距蛇形管束端部的长度偏差，待基准蛇形管束找正固定后再安装其余管排；管排安装一般从一侧向两另侧进行；防磨罩及管夹根据现场实际情况与管排一起地面组合后整体吊装。
5、空气预热器安装
在空气预热器安装之前，要对各个管箱的外形尺寸进行测量，同时要根据实际要求，进行相应的包括灰尘、杂物以及锈蚀等的外部处理，对管子和管板的焊接质量以及安全性能进行检查，要根据实际情况，对管板的渗油情况作相应的处理，在这方面进行相应的试验，保证管板的严密性能。如果发现管板周围有毛刺以及焊疤等要及时破平，还要注意安装时上下的方向，管箱吊装的顺序是由下到上，当整个管箱就位之后，能够割掉起吊钩并进行焊接和安装，除此之外，空气预热器的安装，要保证内部的气压差，所有的焊缝必须严实不漏风。
6、锅筒安装
锅筒安装可以分为吊装前后两步，吊装前安装要先明确锅筒实际重量，制定相应合理的吊装方案，操作过程必须严格按照操作规范进行，避免对锅筒的任何部位造成损害，禁止违规超负荷吊装，整个过程必须有专门进行指挥的人员，保正吊装安全，吊装结束时，要确定吊筒以及集箱的具体实际位置，不符合预定要求时应加以调整使其达到要求。
三、大型锅炉的安装方法
1、合理选择与科学布置吊机
选择吊机时,以满足现场施工为主,重要的就是根据吊机的性能来选择,如它们的吊装能力,机动性能等,然后才合理配置。布置吊机,最重要就是根据锅炉主要设备的就位位置,选择合理的布置方式,使吊机吊装能力得到充分发挥,从而将更多的设备能全方位的能被吊装就位。
2、科学规划设置组合场
一般在规划设置组合场时,我们都要选择离锅炉安装现场近的宽敞的场地,而且是越近越好,这样不仅能减少大件运输周转费,还能充分利用锅炉安装现场布置的大型吊机。将大量的设备构件在地面就进行组装成型,减少高空作业量,这样不但能提高施工速度,还能减少施工人员的劳动强度,取得省时,省力,既快又好的效果。
3、将设备散件进行最大化的地面组合
大型电厂锅炉的设备构件,整台机组,数以亿万记,而且大都是高空作业,交叉作业,作业条件十分恶劣,有的设备构件如果不在地面组好,全拿到高空安装,根本就是难安装或是无法安装。因此有必要进行有效的最大化的地面组合安装。
4、活用各类吊装机具和吊装方法
大型锅炉光靠几辆大型吊机,几辆汽车吊,坦克吊,建筑吊远远不能足现场施工的要求。还是要巧用,活用手动葫芦,电动葫芦,定滑轮,动滑轮,及由卷扬机与动定滑轮组成的滑轮车组等等吊装机具。无数次的进行着单机抬吊,双机抬吊,空中换购,空中接钩等等吊装方法。
结束语
锅炉的安装作业是一个比较特殊的工作，它的完整性、准确性和有效性是非常重要的。因此，锅炉安装质量控制不但需要按照一定的验收规范去执行，还需要锅炉安装各个专业相互配合、相互检查、相互协调才能更好的完成。深入分析大型锅炉的安装流程、安装工艺和安装后的校验效果，以期提高锅炉的安装质量。
参考文献
[1]唐迎华,高勇,时晓君.锅炉安装过程中常见问题及质量控制要点分析[J].机电信息,2012(30).
[2]孙雪梅.火电厂锅炉安装工艺技术研究[J].北京电力高等专科学校学报：自然科学版[J].2011(12).
大件运输安全方案范文5
打造全面开放的智慧供应链网络
其实 ，早在2016年11月23日，京东集团就推出了“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。
目前，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。
京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，十年前京东通过首创B2C的物流服务体系极大地提升了中国零售行业的流通效率，大幅降低了中国社会化物流成本，并打造了最优的用户体验。此次京东物流子集团的成立，则是希望京东物流通过独立运营，与众多合作伙伴携手，一同建设一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络，并成为最受合作伙伴信赖、最高效和用户体验最好的智慧供应链解决方案提供商。
原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO。王振辉表示，希望通过更加灵活的组织架构和管理创新，让京东物流拥有更加市场化的经营权和决策权，使其可以更加紧密围绕用户需求展开创新，激发内部组织活力，将京东沉淀积累的专业物流能力更好的对外开放。只有这样，才能够带动产业链上下游的合作伙伴共同发展，一起降低供应链成本、提升流通效率，打造极致的客户体验。
目标：5年内剑指千亿
据介绍，京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
京东物流子集团CEO王振辉在京东物流子集团战略会上表示，京东物流和快递服务企业会有部分业务上的重合，但未来的合作一定会大于竞争。京东物流通过子集团的设立由单一服务京东商城成为社会化的商业基础设施，成为一项公共服务。京东物流所有的产品服务和科技创新，都将开放给包括社会化快递企业在内的所有企业，共同为中国的经济发展创造价值。
据介绍，未来五年，京东物流还将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米，建设跨区航空物流网络，扩展15倍于目前的冷库面积，运营超过20个自营海外仓并覆盖包括“一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区，B2B物流网络将覆盖超过300个城市，与达达的众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络。随着网络布局和建设的不断完善，5年后京东物流将有望成为中国供应链解决方案和供应链科技领域的领导者，并成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。
四重要义提升京东品牌
京东组建物流子集团，打破了电商服务的边界。自2016年底京东宣布成立物流独立品牌并宣布社会化开放后，此次设立物流子集团被视为京东在物流业务上的又一次加码。相关人士指出，京东物流子集团的成立具有四重要义。
――对京东集团来说，京东物流子集团承担着驱动商流的使命，凸显了京东集团的核心竞争力；承担着独立业务指标的使命，11万亿的市场空间，相当于零售33.2万亿的1/3，肩负着再造一个京东的使命；紧跟趋势，实行智慧零售，确保京东可持续发展。
――对行业来说，凭借规模和运营的专业化，通过物流生态圈的打造，成为物流行业服务升级的示范和推动者，将抹掉中国物流小、散、差的标签；在全球首家拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）6张物流网络，将成为中国物流行业在全球竞争中脱颖而出的杰出代表。
――对消费者来说，京东物流子集团将通过消费升级、服务升级、食品安全升级，打造行业标杆企业，切实提升消费者的消费品位和生活品质。
――对商家来说，京东物流子集团将全力提升供应链管理水平和终端服务能力，从而提升商家持续发展的竞争力。
专家：京东将引领物流业新l展
据了解，自去年11月京东物流宣布全开放后，京东物流开放业务发展迅猛。2016年京东物流的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。京东物流服务客户不仅包含电商平台的商家，也会包含众多的非电商企业客户，以及社会化的物流企业。
商务部研究院电子商务研究所副所长张莉在京东物流子集团战略会指出，中国电子商务的快速发展很大程度上得益于物流业的支撑。2016年，中国电子商务交易额26.1万亿元，网络零售5.2万亿元，快递量超过300亿件，同比增长51%，其中约70%源自国内电子商务产生的快递量。物流与电商相互促进，相互融合，已形成一种新模式、新业态--电商物流和物流电商，京东则是此模式的典范。京东电商能够快速发展，一方面在于其产品的质量保证，另一方面则依靠了其庞大的自营物流基础设施和网络支撑，使京东商城的购物者获得了极致化送货服务体验。
张莉说，京东组建物流子集团，将原本以自营电商物流为主的模式转变为向全社会开放的第三方物流，京东物流已经不再仅仅是自营电商物流，而成为向全社会开放的公共物流服务平台，意味着电商和物流共同成长，孕育出了一个新物流范式，这种物流模式不再是电商物流，也不再是传统物流，可称为新物流。除京东外，近年来，我国涌现出一批知名电商物流企业，第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展，电商物流服务能力不断提升，但也存在着一些亟待解决的问题，如电商物流总体成本较高，物流企业大而不强、多而不优，智能化、数字化水平低等，尤其在冷链物流、农村物流方面还有许多发展制约。如果多一些企业能够不断创新，采取如京东探索出的线上线下全渠道供应链整体解决方案等，则电商物流的许多痛点问题也可迎刃而解。
大件运输安全方案范文6
关键词：战略转型，供给与需求分析，市场环境
哈电重装是由中国最大的发电设备制造基地---哈尔滨电站设备集团公司在秦皇岛山海关经济技术开发区投资建立的生产与海运为一体的大件出海口基地。公司一期建设于2003年3月正式开工建设，主要产品导向是燃机的组装和试车，2003年7月30号中国首台重型9FA级重型燃机在此成功发运电厂，从此结束了中国重型燃机全部依赖进口的历史。现在公司正处于开二期技术准备阶段，二期产品定位于核电厂主设备的制造，特别是代表核电第三代最新制造技术的AP1000蒸发器等核岛主设备的制造。
1.转型战略和依据
哈尔滨电站设备集团公司是国家120家试点企业和国家512户重点联系企业之一，下辖哈尔滨电机厂有限公司、哈尔滨锅炉厂有限公司和哈尔滨汽轮机厂有限公司等。目前，年生产能力达到15000MW，占国内火电发电设备产量的30%以上。
考虑到大件产品运输困难问题，集团公司于2003年做出决定在秦皇岛投资建立出海口基地，引进美国GE公司的技术进行9FA级燃气轮机的组装、试车和发运。9FA级燃气轮机的组装、试车难度大，对技术人员的要求较高，加之与美国技术人员合作，需要技术人员具备简单英语交流的能力。基于这一点考虑哈电重装公司招聘的技术人员和技术工人都是大专以上学历，有相当一部分员工毕业月哈尔滨工业大学等国家重点院校，公司建立了员工素质很高的科技人才队伍。
2005年底，公司考虑到经济环境的变动，决定扩建公司原有的规模，进行二期建设，重点开拓公司过去从未涉足过的核电厂核电主设备，如蒸汽发生器、稳压器、堆芯补水箱等。以下这几点促成了这一决策。
2. 国家政策的引导
随着国家煤炭资源的匮乏，火力发电逐渐走下坡路。国家能源局发出口号“大力发展核电事业”，并成立了国家核电技术有限公司，负责核电项目的总承包并作为国外技术引进的接口单位。
3.市场环境的变化
电力行业受到国家政策的保护，由国家指定的三大电力集团经营。与哈电集团并驾齐驱的上海电气集团和东方电气集团紧抓市场的需求，迅速采取战略，发展核电产品的研发和制造。在不足两年的时间内，上电和东电核电厂房顺利竣工，抢先获取了核电主设备的制造承包合同。曾经作为中国发电三大制造厂老大的哈电集团落到了第三。落后就意味着失去市场竞争力，因而哈电集团必须加速核电的发展，重新在电力市场站稳。
4.公司的人力资源配置适应核电的开发
公司员工素质高，在9FA燃气轮机组装和试车通过与GE合作，又增强了员工的英语交流水平。
5. 公司的理性选择
燃气轮机的主业务是总装和试车，但没有设计和制造能力。从一个重型工厂的长远发展来看，设计和制造技术才是公司发展和盈利的主要方面。因此，引进国外先进的设计和制造技术，开发核电产品是公司明智的选择。
为了赶抓进度，公司双管齐下，在建造核电厂房和积极开展核电设备制造许可证的取证工作的同时，市场开发部门走访各个将建造核电厂的业主进行公关工作。自2008年8月成立核移证工作小组以来，公司上下艰苦奋斗，于年底公司顺利的获得了美国机械工程协会授予的核电设备制造许可证，于2010年2月获得了民用核安全机械设备制造许可证。实践表明，哈电重装公司从“燃机组装”向“核电主设备制造”转型是一个正确的选择。在未来的五年内，公司累计订单总额将逐步增加，这凝结了一大批重装人为核电事业发展而付出的辛勤的劳动，也蕴含了深刻而朴实的管理经济学道理。当时也许并未有意识地用这些道理去指导实践，但正是因为公司的实践符合了这些原理，才使我们转型取得初步成功。
从需求角度观察，中国火电市场逐步退化，核电站的建造成为中国电力供给提供了解决方法。中国这个几十亿人口的大国，电力的需求量之大可想而之。在我国能源的消费格局中，长期以煤为主（占总能源的74％）。相比较我国能源的消耗速度，煤资源的数量相对不充裕。据计算，如果维持我国煤的消耗占总能耗的70％水平估算，则2050年煤的年消耗量将达50亿t。到下世纪60年代，我国可以经济开采的煤将开采完毕。由于燃煤所带来的污染问题和运输问题也逐渐成为阻碍我国经济和社会可持续发展的大问题。另外，虽然我国可开发的水能资源列世界第一，但我国人均水能资源只及世界人均值的一半。由于我国水能资源大多集中在西南地区，而且地质条件复杂，能经济开发的水能资源不到总资源的一半。即使到2050年可经济开发的水能资源都开发完毕，也不到2亿kW，只相当于2亿多t标准煤。因此水能在任何时候都不可能成为我国的主要能源。从长远看，要解决我国能源长期增长需要，特别是东部沿海地区的能源问题，并从根本上改善环境、减轻交通运输负担，促进经济长期持续稳定的发展，必须坚定不移地利用核能发展核电。
我国的核电从20世纪80年代起步，经过20多年的发展，目前已建成3个核电基地，在役核电机组11个，总装机量达到9100 MW，2006年发电量 5343 957．38万kW·h，占全国发电量的1.9％。我国在役核电站有浙江秦山核电站、广东大亚湾核电站、江苏连云港核电站以及我国在建核电机组7900MW。免费论文。
从供给角度分析，核能是无大气污染的清洁能源，通常核电站的寿命在60年以上。如果采用国外设备建造核电站，成本巨大。通过技术引进、消化和吸收，我们同样可以形成一定的生产规模，制造出技术含量接近国际同类产品的核电主设备。同时，由于我国劳动力成本低廉，资金和土地使用成本较低，使我国该类产品的价格较低。根据经济学供求理论，较低价格能使产品需求上升，在其他条件同等的情况下，具有较强的市场竞争力。同时，在堆型发展上，中核集团在秦山一期、二期核电站建设运行的基础上形成了自主知识产权CNP300、CNP{600、CNPl000／CNPl500系列压水堆堆型，我国出口的单机300 MW压水堆核电站——巴基斯坦除希玛核电站，就是采用这一成熟核电技术。中广核集团在大亚湾和岭澳核电站建设和运行的基础上，经过20多年渐进式改进和自主创新形成的中国改进型压水堆核电技术路线-CPRl000，已在岭澳二期和辽宁红沿河核电站项目中得以应用。经过20年的发展，我国已能够自主设计、建造和运行300 MW和600 MW压水堆核电机组，具备了以自主化为主、适当引进国外技术，建设百万kW级压水堆核电机组的能力。
从市场信息结构看，另外两家电力公司已抢先具备核电产品制造能力并占有相当份额的市场，并基本满负荷，如若再增加新的订单，交货期可能只能往后排，不能完全满足国内日益增长的核电厂的需求。作为国资委直属的三大电力集团的哈电，起步稍晚，但却有足够的生产能力提供核电产品，并有如下优势：
首先，高端的设备是生产核电产品的必备。为发展核电项目，在近两年内，大量的设备已经安装并调试完毕，如8m×6m焊接操作机，配一套纵、环缝窄间隙焊接机头和一套电渣磁控带极堆焊机头、DK200000(200TM)焊接变位机TNA350和TNA 800自动防窜焊接滚轮架、FAF260数控落地镗铣床、FCN 3 / 1000卧式数控3轴深孔钻、MVTM1600×65/600L-NC数控单柱移动立式铣车床、DVTM800×50/160L-NC数控双柱立式车铣床、D-12000等离子切割机、SMZMA1800E数控马鞍形窄间隙埋弧焊机等一系列国内外知名厂家产品；
其次，装备精良的技术人员。公司现有员工六百余人，大专以上学历的占90%以上。免费论文。公司为员工提供了大量的培训和学习的机会。 2010年被公司定义为管理年，也是培训年。公司全体员工每天利用一个小时的时间进行培训，包括业务培训、公司制度培训，还包括形式灵活的工作心得交流；
另外，充分了解市场信息，把握商机。公司配备了专门的情报组，搜集国际同行业的发展信息和市场走势，为公司高层的决策提供有价值的情报。同时，公司积极参与国家组织的核电产品制造商会议，了解国家核电动向。
最后，与业主和供货商建立友好合作关系。免费论文。公司与国内外设计院、原料供应商建立了密切的合作关系，为客户提供从产品到货、安装调试到维修、零配件供应等各个环节全方位的服务，使客户较好掌握产品相关的信息。
6.结论
供求关系的正确分析和市场定位对一个公司的发展具有十分重要的意义。当传统的市场定位和经营模式已不能推动公司更好更快的发展，不仅不能提公司的经营利润，相反为公司经营带来一定的困难时，公司就应自足于长远发展的目标，实施的适应发展的战略调整。本文从管理经济学角度，主要从供求关系和市场结构等方面对重装公司从燃机装配转型到核电产品制造进行了可行性分析。推断在当今的世界电力市场发展趋势下，火电已经不能满足人类日益增长的电力的需求，特别是在人口众多的中国，而核电则是未来能源的主力，作为电力设备制造商的重装公司，应抓住市场发展的形势，进行战略调整，从而寻求出一条新的成功之路。
参考文献
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