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航空安全的重要性范文1
关键词：航空；气象因素；人为因素；影响
中图分类号：V321.2 文献标识码：A
前言
从20世纪80年代的中期开始，我国民用航空领域考试对人为因素的影响进行分析和探究，随着研究的深入，人们开始注意到人为因素对航空安全的重要性。随着飞机技术安全性能的提高和飞行员素质的提高，使得因技术原因造成的事故不断下降，反而因气象原因造成的迫降、坠毁事故不断增加。因此，航空气象服务开始成为航空安全管理的重要支撑点，对航空气象服务的研究也逐渐深入。如何降低人为因素对航空气象预报的影响，提高航空气象预报准确度，确保航空安全，是当前航空领域面临的一个重要课题。
1 航空气象要素分析
飞机的航行路线以高空为主，而高空的气候比之近地面区域更为多变和恶劣，因此对飞行安全产生了极大的威胁。准确的航空气象预报有助于制定更为安全的飞行计划，提高航空安全。我国20世纪在航空领域发生的事故中，因气象因素导致的事故统计见表1。
表1 中国民航1957～1999年飞行事故（气象因素导致）
气象要素 低能见度 雷雨 低云 积冰 风切变
事故次数 16 13 8 5 3
20世纪90年代全球因气象因素导致的航空事故统计见表2。
表2 20世纪90年代全球飞行事故（气象因素导致）
气象要素 雷雨 低能见度 大风 低云 湍流 积冰 雪 其他
事故次数 78 74 44 21 14 6 17 7
下面依次介绍各主要气象因素对安全的影响方式和影响范围：
1.1 雷雨
雷雨的产生并不是单独的，往往在低云或积雨云中产生，并且雷雨产生的同时往往还会在雷区附近存在强对流，因此对飞行安全影响极大。
1.2 低能见度
能见度值得是正常情况下视力正常人所能看到的最远距离，能够降低能见度的气象因素主要有沙尘、降雨、烟雾等，其中影响最大的是降水和大雾，当前国内虽然有盲降装置，但是效果不够理想。
1.3 气温
气温主要通过影响飞机各部件的性能威胁飞行安全，尤其是当前飞行载重不断增加时，气温变化对飞机的影响更为严重。
1.4 低云
低云最大的影响在机即将着陆时会影响飞行人员的视线，同时积云中强电流和强气流变化也会对飞行安全产生威胁，因此飞行时应尽可能避开此类云体。
1.5 气压
气压主要通过气压表来确定，气压值是控制飞机高度的关键指标，因此，气压异常或错误会带来严重的飞机起飞、降落事故。
1.6 风
飞机的起飞和降落必须在逆风状态下进行，但是当风级过大或产生风切时，就会扰乱飞行路线，威胁飞行安全。
此外，还有积冰、颠簸、雪等气象因素也会为飞行安全带来隐患和威胁。
2 人为因素产生原因
人的行为由个人的情感、情绪控制能力、动机和思想决定，因此人的行为受到各种因素的综合影响，不可避免的会产生错误。影响人行为的主要因素有以下3点：
2.1 思想价值观
个人思想价值观的不同，其生活方式和追求的目标也不同，因此会对其个人行为产生深远的影响，对工作有高度追求的人工作自然认真，热衷于享受的人工作时也自然会稍显惰性。
2.2 个人兴趣、爱好
如果同时有好几种不同的目标，同样可以满足个人的某种需求，则个人在生活过程中养成的嗜好，影响他选择哪一个目标。
2.3 个人的预期目标
预期目标是指个人在工作和生活中对自身所要达到高度产生的预期心理，会影响其对工作的认真程度和生活的态度，工作预期目标的高低直接关系着工作士气，也会影响工作的严谨度和技术水平。“晕轮效应”指出，个人直觉会严重影响其对事物的判断准确性，以点概面的情况在任何个体都会存在，因此需要在工作中控制个人主观判断对工作安全性的影响。
3 人为因素影响航空气象要素分析
人为因素可以通过多种途径多航空气象要素产生影响，主要有几下几个方面：
3.1 操作人员使用预报软件水平低下
当前的航空气象信息获取主要途径为气象卫星，一方面操作人员对软件不够熟悉，操作能力低下，不能够完全的发挥软件效应；另一方面软件本身成熟度不够，需要对通道进行实时监测，难免发生信息遗漏。
3.2 预报环境恶劣
预报员长期办公的场所靠近停机坪，由机器和飞机起降产生的噪声，会在一定程度上持续干扰预报员的工作情绪，进而影响分析结果的精度，导致预报员的工作注意力不够集中甚至产生烦躁情绪。
3.3 预报员之间的配合
预报员之间难免存在矛盾，预报员与现场管制人员之间也因工作摩擦难免存在矛盾，这些都在影响着预报工作的效率和预报结果的传达。因此，工作人员间的矛盾使得当前的航空气象预报水平提高出现瓶颈。
3.4 预报人员素质参差不齐
预报人员的个人素质包括责任心、技术水平、应变能力、心理承受能力和身体素质等，这些都会影响到其工作的综合能力以及应对突发状况的能力，最终都会反映到其对航空气象因素分析的精度上。因此，全面提高预报人员的素质，才能够保证其工作中的业务处理满足当前航空安全的需要。
4 降低人为因素对航空气象要素干扰的措施
通过引进先进的航空气象要素分析软件，提高航空气象预报人员素质，改善预报人员工作环境，合理调配工作人员并梳理搭配人员的关系等措施，消除航空气象预报过程中各个环节可能出现的隐患，确保航空气象要素的分析过程衔接合理，信息传递和处理符合要求，从而全方位的提升航空气象分析和预报精度，降低人为因素对航空气象预报带来的干扰。
5 结语
航空安全领域针对人为因素对航空气象要素影响的研究才刚刚开始，各项技术手段和研究方向都处于探索阶段，因此当前人为因素干扰的消除效果依然不够理想，为了提高航空气象预报的准确率和精度，提升航空飞行的安全度，作为民航技术人员，需要继续的探索新的技术手段和管理模式，不断减少人为因素对航空气象预报的影响，为促进航空气象预报事业的发展做出应有的贡献。
参考文献
[1] 中国民航总局航空安全办公室.航空安全中人的因素[J].中国民航学院民航安全科学研究所，2001.
航空安全的重要性范文2
1 思想因素
思想指导行动，是一切行为的指南。合格的政治思想就能做好、做对所从事的工作，不仅对为自己的行为负责，还甘愿为社会、为他人负责。管制员的思想状况决定了对待国家人民的生命财产的负责态度和航空安全的认识程度，决定了管制员的责任心。高度的责任心和稳定的思想，对长期性保持空管安全具有非常重要的现实意义。
2 技术因素
从根本上来讲理论对实践有指导作用，对专业技术学习的刻苦程度、业务的精通程度决定了发现问题、解决问题和保证飞行安全的程度。管制员对周边影响安全的飞行活动掌握得越多越详细、对飞行动态的本质理解得越正确越深刻，才能有很强的控制力和自信心在飞行可能遇到特殊情况时保证飞行安全。所以管制员在学习本专业的知识的同时，还应该详细的了解和学习一些必要知识。因此娴熟的业务技能是空管队伍确保飞行安全、民航发展的必备条件。
3 环境因素
好的环境工作起来使人心情愉快，精力旺盛。管制室内环境的好坏，直接影响到管制员精力的分配。从外部环境来说，不合理安排休息，班前过于疲劳，上班迷迷糊糊。再加交通、食宿、不合理现象的影响，都直接关系到管制员工作责任心的强弱。另外，现代医学研究表明，色彩搭配会影响人的注意力分配、敏感度、疲劳度等。
另外管制员的基本素质和能力对对航空安全有着重要的意义，主要包括以下几个方面：（1）评估决策能力；（2）情绪控制能力；（3）应变创造能力；（4）语言表达能力；（5）精力分配能力；（6）预测统筹能力；（7）沟通协调能力；（8）立体感知能力；（9）记忆和心算能力；（10）情景意识能力。这些是作为一名合格的管制员应该具备的素质。
那么该如何下手，降低和消除导致管制失误的人为因素的不利影响呢？
1 要从思想方面人手，给管制员开展深入细致的思想工作，教育人、帮助人、鼓舞人，在管制员头脑中树立强烈的爱岗敬业精神，为保证飞行安全提供思想上的保障。
各级组织齐抓共管运用各种丰富多彩的活动把思想教育潜移默化其中，把管制员紧密团结在一起，培养强烈的集体荣誉感，把个人的荣辱和集体的兴衰联系在一起，用集体的力量来保证安全，提高安全系数。加强对管制员的安全教育，提高管制员对安全生产的重视，开展形式灵活多样的安全教育活动，强化广大管制员安全第一的思想，促使他们保持较高的思想警惕性。
2 要加强管制员基础技能的培训从而提高管制员的业务技术水平，为保证飞行安全提供技术保障。
从这方面来说加强程序管制基本技能的培训尤其重要，现在雷达管制是管制的主要手段，因此很多管制员忽略了程序管制技能的重要性。因此防止管制员长期依赖雷达指挥，忽视程序管制技能的提高和进程单的使用尤其重要。另外，一切管制指挥都是建立在管制员发出正确的管制指令并且机组准确的理解和执行该指令上，而这一切都要建立在标准规范的陆空通话用语上。因此进行通话技能训练对于提高管制员的综合素质，降低出错机率是十分必要的。要加强特殊情况处置的训练，完善特殊情况处置程序，使广大管制员对特殊情况处置方法了然于胸，做到防患于未然。
3 要营造一个和谐文明舒适健康的管制环境。
工作空间的大小，工作环境的好坏、天气等都会影响到工作的质量和效率，其中这里指的环境包括实际的工作环境以及人际关系环境。工作环境中：许多细节方面都应该考虑，例如：室内温度、光线强度、窗帘的图案、各种设备在桌子上的摆放位置、椅子的高度、及卫生间位置的设置等。人际环境中：在排班中达到管制员之间最佳组合，使各个班组具有强有力的战斗力，对保障航空安全是至关重要的。开展一些有益的文化活动，增加相互间的了解，协调配合，促使工作中团结友爱，主动配合。管制员之间的密切配合也是提高工作热情和责任心，减少不必要的错、忘、漏，保证飞行安全的重要手段，另外作为管制员本身也要合理的安排自己的工作和生活。
航空安全的重要性范文3
【关键词】 航空企业 地面作业 安全成本 经济效益
马航MH370失踪以及马航MH17客机的坠毁使得航空运输安全再次成为社会各界关注的热点，综述国内外的各种航空事故发现，地面作业成为重大航空安全事件的主要源头，因此地面作业的安全管理成为有效控制航空事故发生率的首要工作。相关研究也表明，安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果为1：5关系。因此增加地面安全作业的预防性投入成为航空企业确保安全作业管理效果的直接手段。本文以此为切入点，剖析了航空企业地面作业相关的安全成本的内容，并进一步研究了与安全作业的成本投入相对应的安全经济效益，在此分析基础上进一步的阐述了航空地面作业的安全成本与经济效益的关系，最终为航空企业正确处理两者关系提出了有效建议。
一、航空企业地面作业安全成本分析
安全成本是指企业为保证安全作业所进行的必要的人、财、物等的投入，简言之，安全成本就是与安全作业相关的成本投入。对航空企业而言，地面作业安全成本投入是指以提高民航运输安全及地面作业安全为最终目的，在进行各项地面作业时，为保证作业安全而投入的人、财、物等的总和。对任何企业而言，安全投入是实现安全生产的物质保证，对航空企业而言更是如此。安全投入的分配问题决定了安全投入的经济产出，安全投入不足或过多都无法实现最佳的经济效益。因此，为了更好地实现安全投入的最大经济效益，必须清晰地了解安全作业的成本构成，为此，笔者针对航空企业的特点，重点剖析了航空企业地面作业的安全成本的构成。
根据国内航空安全数据统计分析，仅2014年4月就发生航空器地面事故症候三起，这三起事故起因均与地面运输车辆不符合安全操作规范引起。总结所有地面事故原因，车辆设备和地勤操作是地面安全作业的两大核心风险源，而且，事故影响较大，严重者造成飞行器损害，甚至影响航班正常运行。因此，航空地面作业的安全投入主要应侧重于这两项工作的开展，本文对地面作业的安全成本分析也以这两项工作为例。为了更好的分析地面事故的安全成本主要构成，首先需要分析所有地面安全事故征候的诱发因素，综合分析各类地面事故征候，本文将所有地面安全事故的诱发因素归纳为两类：与人相关的因素、与工作辅助工具（车辆等）相关因素。具体分析见表1。
根据表1，我们也对地面作业的安全成本划分为两部分即与人相关的成本C1和与物相关的成本C2，并对两类成本进行了分析，如表2所示。
综上分析，地面作业安全成本C可以用公式简单的表示为：C=C1+C2。由于篇幅所限，本文对地面作业的成本分析只是根据地面作业中影响较大的安全作业部分的成本投入进行了简要的分析，对于其它安全作业成本比如自然灾害预防、防恐作业等的成本投入不作进一步分析。地面安全作业成本是航空企业为了保证航空运输的地面作业阶段的安全而投入的费用，企业投入的目的是为了获取一定的经济利益，因此，地面作业安全投入的目的是为了获取经济效益，因此本文将继续对航空企业地面作业的安全经济效益展开分析。
二、航空企业地面作业的安全效益分析
航空企业地面安全效益是指航空地面安全作业的实现对社会、航空企业本身以及地面作业人员等利益相关者所产生的利益效果，简单来说，是航空企业通过一定的人、财、物等的安全成本投入所带来的企业安全损失的减少或安全利益的增强。本文从经济效益与非经济效益两个层面来分析航空企业地面作业的安全效益。
1、地面作业的经济效益
就经济效益而言，地面安全投入可以带来直接经济效益和间接经济效益。就前者而言，可以通过全行业地面安全作业损失减少和单位航空企业的地面安全作业损失减少体现出来。间接经济效益则从整个行业和单位企业的安全效用的增加得以体现。从上述分析也可以看出间接经济效益无法直接加以衡量，而是在长期的安全投入下，逐步得以体现。因此，直接经济效益是地面作业安全投入的短期效用体现，间接经济效益则为长期效用体现。
2、非经济效益
非经济性效益为航空企业地面作业的宏观效益。主要是指地面安全作业的强化对于全体社会的有利影响，侧重于地面作业安全投入所带来的长远利益。比如，地面安全作业的加强将降低航空事故率，增强全社会对航空运输的信赖感，从而有利于整个行业的快速发展，提高全体社会的运行效率，从而促进整个社会和经济的快速发展。
根据上述分析，航空企业地面作业的安全效益可以如图1所示。
三、航空企业地面作业安全投入与效益关系分析
就成本投入与经济效益的矛盾关系而言，二者存在着一定的冲突和对立，然而，地面作业安全投入是航空企业为了实现其经济利益最大化的必要投入。从安全经济学的角度而言，安全投入与经济效益之间是矛盾统一的两面，是一枚硬币的正反面的关系。从数学角度而言，安全投入与经济效益之间形成了一种复杂的函数关系，利用该函数关系是为了求解出安全成本与经济效益之间的最佳平衡点。
不同企业关于安全投入对经营生产作用的认识的不同导致他们对安全投入与经济效益的平衡点的界定不同，作为成本投入较大的行业，航空运输企业如何平衡安全与利益的关系至关重要。航空企业承担着更多的社会责任，安全是航空运输的头等大事，因此航空企业必须充分认识到安全作业的重要性。特别是作为航空运输的第一步，地面作业的安全性更为重要，因此，企业需要灵活把握航空地面作业安全投入与整体经济效益的关系。
综上所述，正确认识地面安全作业成本与效益的关系十分必要，本文几个方面就地面作业安全投入与经济效益的关系展开分析。
1、安全与效益孰重孰轻的问题
安全与效益谁更重要的问题是正确处理两者关系的关键，《安全生产法》的出现，确立了“安全第一”成为我国各个行业领域的基本指导思想。这就意味着，当二者发生冲突时，务必以安全为第一选择。对航空企业而言更是如此，必须防微杜渐，从根本上认识和处理好安全与效益的关系，切不可等到二者发生冲突时再去权衡和处理。
相关研究表明，安全生产贡献率（安全生产产出值与总生产之的比率）是衡量安全与效益的最有效指标。不同行业安全生产贡献率因其生产危险性及安全生产作用的不同而不同。一般而言，行业危险性越高，安全生产率越高。因此，航空运输行业安全生产贡献率较大，安全是航空企业生产运营的重中之重，特别是要加大对地面作业的安全投入，处理好安全与效益的关系。
2、认识到安全与效益的相关关系
实践证明，安全投入与企业经济效益呈现正相关关系。对航空企业而言，安全就是效益。积极有效的安全投入可以使航空企业消除各种安全隐患，显著提高航空运输作业的经济效益和安全水平。
根据海恩法则，每一起严重事故发生前，有大约29起轻微事故，300起未遂先兆，1000事故隐患。因此任何航空事故都不是偶然的，增加预期的安全投入可以大大减少航空事故发生的概率。此外有学者指出，从安全经济学角度核算，安全作业预防性投入效果与事故发生后整改效果为1：5关系。由此可以看出，安全投入对经济效益这种正相关作用，为航空企业实现安全运营提供了新的理论视角。可以断言，充足的安全投入可以使航空企业获得可观的经济效益，当然这其中的经济效益可能是以潜在形式呈现出来的。不可避免地是增加地面作业的安全基础设施，增加技术装备对地面安全作业的保障能力会使企业成本投入增加，但安全投入与经济效益的正相关关系，可以从长远角度提高企业安全航运能力。
3、生命安全与经济效益对安全投入的双重需求
充分足够的安全投入是企业一切生产运营活动顺利进行的保障，因此充分的安全投入是企业获取经济效益的基本保障和需求。此外，如果没有安全作业条件的保障，一旦生产过程中出现重大事故，不但造成巨额经济损失，甚至可能造成死亡事故，这在倡导“安全第一”的今天是任何企业都无法承担之重。因此从这个角度而言，充分的安全投入也是企业对生命安全保障的需求。综上所述，处理好安全与效益的关系，必须认识到企业对安全投入的这种双重需求。
4、安全投入对企业经济效益的正负效应影响
正确处理安全投入与经济效益的关系，必须看到安全投入所避免的负效应以及所产生的正效应。安全投入不足直接导致企业蒙受巨大损失，这可以成为安全投入对经济效益的负效应。因此充足的安全投入则避免了企业蒙受安全事故损失的可能。
一般来说安全投入包含两个层面，一是通过劳动环境和条件来达到解决物的不安全因素的目的；二是通过对人力资源、人员素质等的投入来达到强化安全管理，解决人的不安全因素。这些安全成本的投入对企业经济效益会产生积极的正面效应。这种正面效应可以从两个方面得以体现出来即直接转化为企业经济效益、负效应转换为正效应。
四、基于安全与效益关系分析的相关建议
总结全文，航空企业是实现安全航运的责任主体，应该正确处理好安全与效益的关系，在此基础上，加大对安全作业，特别是地面作业的预防性投入，特别是要增加安全作业的科技含量，实现技术预防。必须根据航空地面作业的特殊性要求和时展，完善各种安全设施，找到安全投入与经济效益之间的最佳平衡点，制定长远的安全投入规划，保证必要的安全投入。为航空企业在进行地面安全作业管理过程中要做到以下几点。
第一，航空企业地面作业是航空运行安全的重中之重，根据安全与效益的函数关系，航空企业必须充分利用安全投入的杠杆作用，将安全投入放到企业战略高度，注重可持续发展以及长远利益，保障航空运输的安全进行。
第二，重视和提高安全经济的管理和决策的科学水平，航空企业安全作业部门必须针对地面作业的特点，采用科学决策手段寻求地面作业安全投入的最佳水平，找到本文所论述的成本投入与经济效益的最佳平衡点。
第三，分析表明安全生产贡献率可以有效的评价企业在一定时间段内的安全投入所带来的经济效益。因此，航空企业可以通过引入安全生产贡献率来评价安全投入的经济效用以及据此确定最佳的安全投入的衡量标准。
第四，统筹企业全部安全成本投入，科学合理的确定地面作业费用投入。针对航空安全的基本要求，准确制定航空作业的安全成本费用，制定合理计划、统筹安排，严格控制在规定范围内。由专业人才管理和制定安全成本支出计划，确保安全专项资金的投入方向和使用效果达到预期效果。
良好的安全管理是企业实现在安全生产和经济效益之间的平衡与协调的桥梁。航空企业要想实现长久安全航运，必须处理好安全生产与经济效益之间的关系，加大安全管理力度，特别是加大地面作业的安全管理，只有如此才能保证飞机安全升空，实现航空安全的前提基础。因此合理安排安全投入，使两者达到相互促进的理想状态，是实现航空安全效益的最佳途径。
【参考文献】
[1] 中国民用航空总局航空安全技术中心：民用航空安全经济学应用研究报告[R].2006.
[2] 曾亮：民航企业安全投入的经济贡献率研究[J].中国安全科学学报，2009（19）.
[3] 南航集团安委办：南航安全形势简报[R].2014.
航空安全的重要性范文4
本文笔者从航空飞行安全这一角度出发，指出航空维修差错对其的重大影响，并围绕航空维修差错这一主题。首先阐述航空维修差错的基本知识，其次便对航空维修差错类型这一重点模块进行分析，最后给出有效解决问题的几项管理措施，以降低航空事故发生率，使人员人身安全得到保障。
关键字 航空维修差错；管理措施；人为差错
引言
自从空运被公众普遍接受以来，虽然它为人类的日常生活提供了极大地便利，但其较其它运输方式的事故多发率也使人们对这一举措事实的弊端措施不能加以掩盖。据权威人士调查，航空维修差错所引发的航空事故大约占其事故诱因的80%以上。航空维修差错是多种因素相互作用的结果，然而由人为因素引起的差错即人为差错在其中起主导作用。鉴于公众对航空安全的高度关注，以及为保障生命安全，研究航空维修差错就显得尤为重要。
1.航空维修差错基本知识
航空维修差错，指的是相关机务维修人员在进行航空维修工作时，由于一系列的原因，造成维修不彻底等危害航空飞行安全结果的差错。其对航空事故的影响力不容小觑，墨索菲定律告诉我们，做一件事情，如果不能保证百分之百不会出现差错的话，就一定会有差错发生的机会。这是自然的必然规律，故航空维修出现差错是不可避免的，能控制的只能是尽量降低其发生率，力所能及地减低危害至最低。与此同时，还要意识到航空维修差错的累积性与突变性，小的差错如果未经纠正，一个个的累积起来就会发展成大的失误，量变到一定程度就突变为质变，从而酿成事故。
2.航空维修差错类型
航空维修差错的类型可分为四种，依次是人为差错、硬件差错、软件差错和环境差错。（1）人为差错。
人为差错是指由人所导致的差错，根据原因的不同，可分为五个方面：程序差错――维修人员程序执行错误；交流差错――信息传达不及时延误时机或信息传递错误；熟练程度方面的差错――维修人员对业务熟练程度不够，缺少丰富的技能与经验，某些情况下不能解决掉出现的问题；有意违规差错――维修人员不听指挥，忽视制定的规章制度并有意违反；决策差错――机务维修人员决策错误。
人引发的人为差错原因主要表现在，第一，维修人员工作技能不扎实，对机型了解不够全面，缺乏经验，仍需要继续学习。第二是记忆失误导致的操作错误。第三是个人习惯、逆反心理、侥幸心理、自负心理等这些精神层面的弊端。第四是维修人员的生理健康指数不足以负荷其工作量，如带病上岗。预防人为差错的发生，可有效减少事故发生率。（2）硬件差错。硬件差错是航空设备本身硬件存在问题未得到及时更换，如各配备硬件设计不合理或硬件配备不齐全，从而造成的航空维修差错。（3）软件差错。软件差错是相对于硬件差错来说的，主要指规章制度、维修单、质检手册等带来的差错。常常表现为规章制度制定不完善、冗杂，实用性不强；程序步骤不明确；维修单项目不齐全等等。（4）环境差错。环境指的是工作环境，环境差错即是指工作环境的影响如噪音、高温等给维修工作带来的差错，舒适的环境可以使工作效率加倍，恶劣的环境则会降低工作效率，会直接影响执勤人员的工作效率，此时差错便会有机会发生。
3.配套的管理举措
针对航空维修差错的成因，可采取如下的几项配套管理举措。（1）严格执行各项规范操作制度。航空维修工作是一项高技术含量工作，又由于其关系到航空安全这一重大课题，因此其操作的严密性毋庸置疑。负责部门应该完善规范各项操作制度并严格执行，使工作人员的操作行为有理可依并有相应的达标标准，使航空维修工作保质保量完成。主要应对维修人员粗心大意、丢三落四、制度观念薄弱等原因引发的人为差错的问题。第一是要加强教育引导，摆正维修人员的工作的心态，增强其责任心，第二是维修人员投入工作，严格按章程规定的步骤执行，以做到不漏不错，确保第一次维修的质量，第三是检测、校验工作的进行不可间断，且要集中精力完成，第四是做好记录工作，要求全面、准确、真实。（2）注重细节管理。注重细节管理一直是管理部门查漏补缺、预防差错的有效措施，其在航空维修差错预防管理中主要表现在三方面，第一是制度管理方面，始终明确安全第一的观念，细化规章制度，加强工作人员对每条制度的学习，杜绝做事马虎现象的发生，保证飞行的安全；其二是信息管理方面，对于每一次的维修工作，鼓励维修人员在工作完成后做份报告单，内容包括此次工作的经验以供内部人员学习，并且信息管理人员将其入库。最后根据数据库中的数据，预测、防止各项事件的发生，从而积累经验，提高维修人员业务能力；最后是人员事务管理方面，注重团队协作能力的培养，每个人难免会出差错，但是一个团队成员之间互相监督、学习，出错的几率将会大大降低。同时人员安排也要合理，以免造成资源的浪费。（3）提高机务维修人员综合素质。一名优秀的员工不仅要有过硬的技术，还要具备良好的素质，注重维修人员综合素质的培养，一是提高维修人员的业务技能，重视对员工的能力培训，使其业务熟悉度逐步达到最高，二是培养维修人员严谨的工作作风，降低人为差错发生率。（4）注重设备、工具的保养。任何设备、工具都有一定的使用寿命，做好其保养工作有利于延长其使用寿命，并且保证其正常工作。设备及工具在使用时，必须保证其符合正常工作的条件后才可以投入使用，以免发生失误或者给后续工作带来危险。（5）始终重视质量检验。维修后的质量检验工作虽然不是维修工作的主体，但其却是维修工作的重中之重，始终重视质量检验工作，能够确保维修工作的有效性，并且便于及时发现问题，降低维修差错发生率至最低，保证飞行安全。（6）统筹规划工作。在进行航空维修工作之前，需要熟悉工作环境并制定合理的工作计划，以便更好地把握工作。统筹规划工作，需要做到分工明确、指挥得当、计划合理，避免一些无用功造成人力的浪费。
4.结语
综上，人为是航空维修差错的主要影响因素，同样地，其它因素仍然不可忽视。在日常的航空机械维修工作中，机务维修人员要充分到意识到自身工作的重要性，不断提高自己的业务技能。另外，其管理人士应对各项诱发成因加以关注，并就问题采取配套的对策去解决。只有将航空维修这一项工作做足做好，才能有效保障航空飞行的安全，增强公众对航空公司的信任度，充分发挥航空高效运输、长途运送等等方面的优势与价值。因此，研究航空维修差错并随之制定预防管理措施至关重要。
5.参考文献
[1]张均勇,李金瑞. 航空维修差错的研究[J].飞机设计,2006,(01).
[2] 李小燕，中国民航发展中的安全问题，中国民用航空，2004
航空安全的重要性范文5
关键词：航空情报 航空情报员 综合素质
中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）03-0343-01
一、研究的对象
由于航空情报服务工作涉及单位较多，有民航局空管局航空情报服务中心，各大空管分局航空情报服务部门，地方空管局、空管站情报部门、通告室，各大航空公司的情报部门，每个单位部门分工不同，协同合作，共同致力于航空情报事业的发展。航空情报员工作具有灵活性，多样性，综合性的性质，而本文的研究对象就是工作在不同的部门与岗位上的航空情报员。
二、航空情报员应具备综合素质的重要性及评估
1.政治思想
安全是民航永恒的主题，民航中各机构、各部门的工作人员都是民航事业的重要组成部分，每个人都是民航安全的重要因素点，任何民航从业人员的政治思想健康是绝对不能忽视的。航空情报服务部门是为民航相关系统提供资料与情报的，其中不乏有很多机密情报，是绝对不能对外公开的，任何泄露机密情报的行为是绝对不能允许的。所以，作为一名航空情报员，应该具有较强的政治敏感性和鉴定的政治立场。
2.道德修养与敬业精神
同样从民航事业的安全角度着想，每个航空情报员应具备良好的道德修养，不仅要脚踏实地的做好本职工作，在遭遇涉及到民航安全的事情时绝对要做出正确的解决方法。而敬业精神是工作人员对其所从事职业的热爱、崇敬和执着，是一个人在其工作岗位上有所作为、有所成就、有所贡献的必备品格，是激励人们奋发向上，努力工作的重要因素。航空情报工作是一项服务性极强的工作，工作琐碎但是及其重要，一名优秀的航空情报员必须有良好的道德修养与敬业精神。
3.心理健康
当今社会的人们生活节奏随着社会的飞速发展越发的加快，生活压力也日益增大，竞争越来越强烈，人际关系越来越复杂，导致人们的观念意识、情感状态复杂善变，有可能引发一系列的心理疾病或精神疾病。如果一名航空情报员存在类似问题，对航空情报服务工作乃至民航安全都有一定的影响。如果患有一些严重的心理疾病，比如人格分裂症等，是绝不能从事此项工作的，民航的安全绝不能容许任何类似的因素来挑战。心理健康和精神健康，是一名航空情报员的必备职业资质。现今心理健康等测试体系成熟，如航空心理学测试系统、交通心理学测试系统等，都可利用作为航空情报员的心理健康评估参考。
4.身体素质
身体健康也是航空情报员正常工作的基础。由于情报工作的特殊性，很多航空情报岗位实行24小时值班制，长时间的工作不仅消耗脑力还要消耗体力，所以良好的身体素质是航空情报员必要的职业资质之一[1]。《国际民航公约》附件1中规定，空中交通管制员执照申请人必须接受首次体格检查，以获得三级体检合格证。
5.抗压能力
航空情报服务工作与民航的安全息息相关，工作责任重大，因此工作压力也随之变大。特别是在流量高峰时期，相当多的情报报文需要实时的接收与发出，再加上长时间的值班，工作压力十分沉重。因此航空情报员需具有良好的抗压能力。可根据心理承受能力测试、爱德华需求量表、AT-SAT（Air Traffic-Select And Training，空中交通-选拔与培训）选拔测试等模型进行测试[2]。
6.应急能力
航空情报服务部门作为空管系统不可或缺的一员，紧急情况是随时有可能发生的，有可能是下部门发出报文的错误，有可能是航行通告转发的错误，有可能是地区自然灾害情报需要第一时间处理。不论是什么紧急情况，航空情报员都应该在第一时间做出正确的决策、正确的处理方式。
7.认知能力
每个人无时无刻都在进行着认知与判断，航空情报工作也是这样。例如在国际通告室，经常发生在同一时刻需要处理多份航行通告，事有轻重缓急，此时就应该利用逻辑判断能力，考虑到哪份通告更加紧急，对其进行优先处理。而民航工作十分注重空间认知，一名合格的航空情报员应该具有良好的空间逻辑思维。可用评估模型有MACT（Multiplex Controller Aptitude Test，多元化管制员资质测试），主要用于测试交通情形、空间关系等判断能力等。
8.表达能力
表达能力是人与人之间的桥梁和纽带，不论是口头表达还是书面表达，都是现代人才必备的素质。在航空情报服务工作中，表达能力也是必不可少的。同事之间的交流，部门之间的交流，或者是与其他单位交流，都需要此项素质。对航行资料与航图的编辑也离不开表达能力。航空情报员拥有优秀的表达能力，能够使情报工作能够更加高效、顺利的进行。
9.组织协调能力
情报部门是综合型业务部门，它把民航系统中的其他相关部门紧密联系在一起，骑着桥梁和纽带的作用。因此，组织协调能力也是航空情报员应具备的素质之一。在日常工作中，经常需要与上级领导机关和其他部门协调关系，在遇到特殊或者紧急情况时，也需要各部门之间的组织与协调。
10.注意行为能力
注意行为是人的心理活动对一定客观事物的指向和集中。它包括注意的引起，注意的范围，注意的稳定和分散以及注意的转移和支配。在航空情报工作中，注意力的集中与分配，决定着工作是否能正确、高效的完成。在航空情报部门工作，要面对着一个巨大的数据库，海量的信息与数据，繁琐的各项工作，只有合理的分配注意力，才能在工作时保证清醒的头脑，忙中不乱的进行工作。
结束语
随着我国经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，以及对交通方式的更具体化的要求，我国民航事业必将大力发展。航空情报工作作为民航事业的重要组成部分，也会不断创新，不断发展。航空情报员作为航空情报工作的主体，其各项能力的重要性不言而喻，对其综合素质要求页将不断提高，并且更加细致化，具体化，深入化。航空情报员综合素质的提高，也是民航安全的重要保障。
参考文献
[1]胡晓莉.浅谈空中交通管制员防冲突应变能力提高措施[J].科学之友.2012，145-146.
航空安全的重要性范文6
[关键词]空中交通管制员 心理素质 交通安全
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0344-01
随着我国航空事业的发展，如今越来越多的人选择空中交通作为出行工具，为了保障人们的出行安全，需要加强空中管制工作，因此需要注重空中交通管制员的心理素质。空中交通管制员的工作是使航空器在地面、空中都能够安全稳定的运行，然而随着我国航空事业的发展，且逐渐与国际接轨，给空中交通管制员带来了更多的压力，此时需要管制员具有良好的心理素质，才能够保障管制工作的有效性，提高空中交通的安全性。
一、空中交通管制员心理素质的作用
心理素质是指一个人受到各界因素的影响，所形成性格及心理等体现，心理素质不仅仅代表其心理的变化和影响，其还会对人们的行为和外在表现产生影响。空中交通管制员的主要工作是使航空器在地面、空中都能够安全稳定的运行，维护空中交通的畅通，因此其需要较强的心理素质，避免在出现问题时而产生慌乱的情绪和行为。空中交通管制员具备较强的心理素质能够针对飞行中出现的问题，在有效的时间内给出解决措施。因此空中交通管制员的心理素质，能够直接影响空中交通的安全。
二、空中交通管制员心理素质要求
由于空中交通管制员能够直接影响空中交通的安全性，因此该岗位的工作人员必须具有强烈的责任感，以安全和管制工作为主要思考内容。一般空中交通部门主要是通过对人才的智力水平及心理素质进行全面的考核。其中智力水平主要包括观察力、思维力等，主要运用于实际的工作内容。而心理素质则主要是人才在面对工作压力、工作环境及其他外界和内在因素时，所产生的情绪变化和行为变化等。
首先空中交通管制工作人员要具备自我认知能力，即能够充分认识自己的优势和不足，并通过各种方式利用自身的优势，弥补自身的不足，从而使自己在管制工作中能够更加完善的完成任务。每个人在面对突发状况时，所产生的的反应各不相同，当空中交通出现突发问题时，需要工作人员能够冷静思考，并及时给出处理方案。另外管制员无论在遇到什么情况，都需要以冷静的态度处理和思考，并时刻与其他工作人员进行良好的沟通，确保飞行工作的安全性。由于管制工作能够影响空中交通的安全性，如果处理方案不正确，则会给国家带来较大的经济损失，甚至影响人们的生命安全，因此管制员需要具有高强度的抗压能力，能够针对各种问题做出正确的决策。空中交通管制员也会在生活或工作中遇到不顺心的事情，但其要具备自我调节的能力，不可将不良情绪带入到工作中，否则会造成严重的后果。
三、提升空中交通管制员心理素质的方法
（一）注重情绪能力的管控
空中交通由于其特殊性，需要所有的工作人员都具备较强的专业素养，其中交通管制工作负责空中交通的安全，其更加需要工作人员具备专业的工作能力。并能够控制自身的情绪，在面对各种突发事件时，以冷静的态度和正确的处理方式，解决突发事件。空中交通管制员需要在工作中不断积累经验，从而使其能够提升工作能力。人们在生活或工作中，会因为很多事情对自己的情绪产生影响，如果将不良情绪引入到工作中，则会对工作产生影响。因此需啊哟通过团队活动和心理讲座等方式，调节管制员的情绪，使其将消极、自大等不良情绪管控至最小化。
（二）注重责任心的提升
人们在面对危险时，有些人会选择逃避，有些人则会迎难而上。空中交通管制工作需要保障飞行任务的安全，如果不具备强烈的责任心，则无法完成工作任务。空中交通部门可以通过训练、比赛、讲座等方式，提高管制员的工作热情，并让它们认识到管制工作的重要性及价值所在。另外其还应该通过奖励制度，使管制员在工作中具有主动性，从而使管制工作更加完善。
（三）合理安排管控任务
一个人的工作精力有限，不可能一直保持较高的观察力和注意力。而空中交通管制工作需要管制员能够集中注意力，密切观察飞行安全问题。因此需要合理的安排管控任务，确保工作人员能够得到充分的休息时间，避免出现疲劳工作的情况。只有在清醒的状态下，才能够对突发问题进行冷静的思考和处理。因此管制员需要形成系统的作息时间，且不可随意调整管制员的工作时间。另外还可以采用模拟训练的方式，使管制员在工作中保持冷静的思维模式和良好的应变能力。
（四）注重交流沟通能力
由机飞行非常注重安全性，其会常常需要与地面进行联系。而管制员的表达常常会影响飞行任务的安全性。曾经便有因为管制员表达不够清楚，而导致飞机出现恶性事故的问题，因此管制员必须具备清楚的口语表达能力，同时需要很快理解对方所表达含义，才能够根据对方的问题给出处理措施。
（五）注重全面素养的提升
空中交通管制员工作需要保证飞行任务的安全，因此其具有一定的挑战性。在管制工作中，除了要具备专业的素养继而良好的心理素质外，还需要具备决策能力、再创造能力等。因此我国航空部门应该加强对空中交通管制工作人员素质的培养，保障飞行任务的安全。
结束语
综上所述，随着我国航空事业的发展，人们越来越注重航空安全问题，其中空中交通管制工作作为保障航空安全的重要岗位，其工作人员的心理素质能够影响航空的安全。通过上述分析可知，考虑到空中交通管制工作的特殊性，航空部门应该通过提升管制员情绪管控能力、责任心、管控任务、交流沟通能力等，使管制员的心理素质达到工作要求。
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