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民航安全的理解范文1
关键词：《民航安全心理学》；人为差错；课程设计要素
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）08-0148-02
一、引言
民航运行系统本身具有层次复杂、技术密集的特点，飞行运行环境瞬息万变，“人”是其中的核心要素。国内外民航事故统计表明，“人”的因素一直是引发航空事故与不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征与心理健康因素是人为因素最重要的组成部分，民航从业人员的心理特征、心理健康与安全绩效水平有着密切的联系。“安全心理学”是研究人在劳动过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理特征和活动的一门科学[3，4]。由定义可见，“安全心理学”的研究应用对于改善生产过程中的安全至关重要。正是由于操作者的心理对于民航运行安全的重要性，国内外大部分航空类院校开设了民航安全相关心理学课程。典型的民航安全相关心理学课程包括《航空中的人为因素》、《民航安全心理学》和《飞行人因与机组资源管理》等。然而，作为中国民航人才的摇篮，在中国民航大学（简称中航大）本科生的教育中，除了安全工程专业外的其他各专业，都尚未开设具有民航特色的安全心理学课程。
因此，本文以《民航安全心理学》课程的开发与建设为研究对象，提出了该课程开发建设的必要性，并根据应用心理学的特点，讨论建设该课程的定位、目标、内容和评价方法。
二、《民航安全心理学》内涵
按照心理学研究的层次差异，研究者采用不同的视角，可以将心理学学科体系划分为不同的分支和领域，其中最为典型的是从基础和应用两个角度进行划分。应用心理学关注于心理学的基本原理在各种实际领域的应用，显然，《民航安全心理学》是应用心理学领域的分支。《民航安全心理学》又有别于一般的应用心理学范畴，一方面，其强调心理学理论和方法在民航领域的应用，解决民航生产中的实际问题；另一方面，其又涉及到民航业的安全生产问题。因此，《民航安全心理学》的内涵是研究民航这一行业在生产运行过程中，各关键岗位中的“人”造成意外事故、事件发生时的心理特征和心理规律，并从心理的角度提出预防措施。民航生产运行过程围绕飞机展开，根据飞机的生命周期进行。民航业的生产过程涉及飞机设计、制造、流通、使用、维修、报废等多个环节，其中涉及到的影响民航安全运行的关键岗位包括飞机设计制造、飞机驾驶、空中交通管理、机场地面服务和飞机维修等，每个关键岗位中的“人”都和安全紧密相关，“人”的心理既是整个民航运行系统中应变能力最强、最灵活的因素，也是最不稳定、最容易受到其他因素干扰、最难以标准化的因素[5]。可以说，“人”的心理因素穿机的全寿命周期，由心理因素所导致的航空事故和事件屡见不鲜，特别是飞行机组因素占到事故致因的60%左右[6]。
三、课程开发的必要性
民航的安全运行离不开对关键岗位中“人”的心理规律进行学习与研究，只有对飞行、管制、机务、乘务等特殊工作群体的感知、注意、信息处理、判断决策有清晰、深入的研究和认识，提升准民航从业者的自我心理意识，从而培养出民航合格的从业者，以便在日后的日常工作中防患于未然。开设该课程有以下两方面的现实必要性：（1）培养学生良好的安全生产意识。中航大学生毕业之后，80%进入民航业工作，成为飞行机组人员、空管人员、机务人员、飞机设计制造工程师和地勤人员，可以说他们的工作行为直接影响着我国未来民航业的安全水平。这些毕业生在学生阶段是否掌握了基本的安全心理学知识、是否建立了基本的安全生产意识，这对他们将来在工作岗位能否养成良好的安全行为习惯至关重要。该课程是通过研究民航从业人员在生产过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理活动的一门科学，为学生全方面地认识自我、认识行业、认识民航安全的心理活动提供了基础平台。（2）塑造学生安全健康的心理品质。学习该课程，除了有利于促进对民航安全心理学普遍适用性的认识，有利于增强民航安全心理研究的基本能力，还便于树立实事求是的科学精神和实验态度，从而形成严谨、周密的逻辑思维习惯。例如通过对国内外民航安全生产特点及人为事故的案例进行分析，以史为鉴，梳理出高强度、高压力工作环境下的心理隐患，使学生能够了解个人情绪与情感心理对民航安全的影响，了解个性与民航安全的关系，掌握导致人为差错的心理因素，从而便于帮助学生将来在民航关键岗位塑造和保持安全、健康的心理品质。
四、《民航安全心理学》课程设计要素分析
1.课程定位。为了更好地实现教学效果，建议学生修习基础的《心理学》知识，并掌握《高等数学》等基础课程。同时，由于本课程的学习有利于对其他专业技术知识学习的掌控，因此，可以将该课程设计为民航类学生的公共必修专业基础课程，开设时间为大学二年级下学期。在学生选课时，不局限于专业自然班，鼓励交叉专业组成课程班级，这一方面有利于交叉知识对创新的培养，另一方面有利于对民航安全生产形成链条性思维。
2.课程目标。通过对该课程的学习，使学生熟悉和掌握民航安全心理学学科领域的基本理论、基本知识和基本技能，了解国内外民航安全心理学的发展现状，熟悉国内外民航生产过程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析该类事件的方法，学会从特殊职业对从业人员心理品质要求的角度出发，整体理解“人―机―环境”相互依存下维护飞行机组人员、管理人员、机务维修人员等的身心健康，保证飞行安全的重要性，为更好地从事民航业奠定基础。
3.课程内容。课程内容指的是各门学科定的事实、原理、观点和问题，以及处理他们的方式。课程设计过程中，课程内容的选择一直是个核心问题。因此，课程内容在选择和组织时，除了要考虑到与课程目标的相关性之外，还要考虑内容的有效性与科学性，这对学习者与社会实践有着重要的意义，关系到它们能否为学习者所接受，以及是否与学校的基本任务相一致等问题[7]。本课程的教学内容采用模块化的处理方式，针对不同的从业人员、心理学学习和应用的不同阶段，设计不同的模块，其中围绕飞行、管制和机务主要包括五个模块：①民航安全心理学基础知识模块。本模块的主要知识包括民航安全心理学概述、民航安全心理与伦理问题及对策、安全心理学的研究方法、作业行为的神经与心理机制、心理过程与民航安全等。②飞行员的心理因素与安全。本模块主要知识包括飞行技能的形成与掌握、飞行中的视、听觉及前庭觉问题、飞行空间定向与定向障碍、飞行人员的应激及其管理、飞行人员的判断与决策、飞行中的情境意识、飞行员注意分配等。③管制员的心理因素与安全。本模块主要知识包括影响空管人为差错发生的原因、管制员工作负荷与疲劳、管制员的注意分配优化、空管人为差错的预防措施等。④机务维修人员的心理因素与安全。本模块的主要知识包括影响机务维修人为差错发生的原因、维修人员的疲劳风险监测、机务维修人为差错的预防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模块的主要知识包括空难后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空闹事件中乘客心理疏导、航班延误中的心理危机救援等。
五、结语
综上所述，民航运行各关键岗位中人员的心理因素和安全紧密相关。本研究通过调查分析，得出中航大现有的民航安全心理相关课程设置存在普及性差、重点不突出、未成体系化的缺点，针对此情况提出了开发建设《民航安全心理学》课程的建议，并从课程的定位、目标、内容、评价和课例方面进行了分析，该课程对培养学生良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]栗牧怀，李敬.民用航空人为因素研究及应用[R].北京：中国工程院航空工程科技论坛学术报告会报告文集，2002.
[2]Harris，D.The influence of human factors on operational efficiency[J]. Aircraft Engineering and Aerospace Technology，2006，78（1）：20-25.
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[4]郑林科，张乃禄.安全心理学[M].西安电子科技大W出版社，2014.
[5]霍志勤.航空安全中人的因素刍论[J].中国民用航空，2008，（02）：33-35.
民航安全的理解范文2
关键词：人为因素，航空管理，安全，作用
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：近些年来，我国的民航事业得到快速发展，航班流量也是日益剧增，从而促进了我国空管行业的迅速发展。然而，在高速发展的同时，我国空管行业也暴露出许多的安全问题，特别是人为因素在空管安全中的作用越来越明显。因此，需要正确的认识人为因素在空管安全中的作用，防范于未然，从而保障民航的安全。
1航空安全管理概述
航空安全管理的目标在于:解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性;航空环境与航空器故障发生异常的原因和过程，它们和人为的失误之间有什么联系;航空器在不同的因素、不同的航空条件下会发生事故与灾难的概率;航空的安全管理在什么时间、什么地点、什么原因可能出现管理上的失误;如何去识别与诊断航空灾难，或者说对于灾害的征兆和如何去进行预测、如何去控制灾害征兆的发展;并进一步运用有效手段控制其恶化等问题。实践结果证明，运用单一手段及单一措施很难达到航空交通管理的安全化。针对航空安全进行管理，必须集航空的法律法规、航空的管理技术、航空的管理教育等方面进行综合性的预防与控制，才有可能达到良好的效果。航空安全管理系统及预警系统的构建需要航空机场、航空安全管理部门等诸多部门之间建立一个能够对同一性质的航空灾难具有免疫功能，并且能够对各种航空灾害具有监测和解决功能的“自处理”机制。
2 人为因素的概念
2.1 人为因素的定义
国际民航组织对人为因素的定义如下：研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。在广义上讲，人为因素就是指人的行为或使命造成的不良影响，也可以称作是人为失误。当人没有发挥自身应有的功能时，就会对系统造成故障或事故。因此，充分发挥人为因素的作用，对航空管理活动的质量和效率的提高有非常重要的意义。
2.2 人为因素的内涵
在航空人为因素中，空管人为因素是非常重要的分支。空管人为因素能够利用分析人的能力和限制，让系统和人进行匹配，在出现矛盾时，也能够指导人和系统正确的处理二者之间的关系。这样就能大大提高系统的安全性能，并且防止事故的发生。空中交通管制的系统是很复杂的，它要通过人机的相互配合，共同实现系统的功能，从而让飞行流量达到安全、有序以及快速调配的标准。
2.3 空管人为因素的特点
首先，空管人为因素具有多学科性，它与航空运行。心理学、生理学、统计学以及生物力学等多学科都有密切的关系。其次空管人为因素具有实践性。空管人为因素的主要目的是解决空管安全中实际出现的问题，因此操作性和实践性都很强，是在实践过程中不断发展的。
3 影响空管安全的人为因素
人为因素在空管安全中具有十分重要的作用，影响空管安全的人为因素主要有以下几方面：
3.1 沟通与交流方面
民用航空器在空中运行，地面与空中的沟通与交流比然要比地面与地面的交流困难许多。一旦发生指令或接收错误，就会造成事故与损失。造成沟通与交流困难的原因有很多。有的是因为管制员语言发音不准，导致机组错误理解，有的是因为非典型的语言错误，还有的则是语言自身特点造成的，也有人为理解错误造成的。
3.2 工作技能方面
管制员是空中交通管制的执行者，因此管制员的管制技能和业务素质是空中交通安全质量的决定性因素。换句话来说，管制员的工作技能直接影响着飞机飞行的安全。管制员是否具备空管理论和飞行知识，是否拥有空管调配经验，在特殊情况发生时是否能够有效的进行处置等等，都决定着一个管制员技能的高低。管制员管制技能的高低还与管制员个人智力以及性格特征有很大的关系。一般通过两个指标能够衡量一个管制员的技能，即个人管制容量和管制员安全记录，高技能的管制员在两个方面都有很好的表现。
3.3 规章制度方面
中国民航制定了一系列的规章制度去约束管制行为，保障飞机安全，降低人为因素造成的差错和事故。但是在实施过程中还存在一定的问题，“错、忘、漏”的现象还没有杜绝。
4 如何降低人为因素造成的空管不安全
4.1 交流与沟通方面
在空管各个岗位中的人员进行交流与沟通的过程中，传达信息时一定要有充分的时间停顿，已达到让每个人对信息都能够充分理解的目的。另外，管制员自身应该加强标准用语的学习，在与机组对话的过程中，要严格执行统一规范用语。管制员还应该有意识的注意到语言之间细微的差别，在工作过程中保证自觉、认真的使用标准语言。在重要指令时，管制员一定要要求飞行员进行复诵，并认真监听其复颂内容，还要养成对有变化的飞行状态进行全程监控的习惯。
4.2 管制员技能方面
提高管制员技能对保障空管安全有重要的意义，可以从以下几个方面做起：对于缺乏经验的新同志，要注意自身学习，并且严格要求自己。在工作中要多问勤学，还要在模拟机上多加练习，让自己能更快的投入到工作当中。单位领导在人员配置中，要注意新老员工的搭配，让经验丰富的老管制员多多栽培新人，并对其进行严格的监督。对于经验丰富的老管制员，也应该不断的保持学习能力，接受新的技术，提高个人素养。在处理特殊状况时，管制员要做到遇事不慌，沉着稳健，保持高度的注意力，同时加强在特殊情况下的全盘监控力度。
4.3 制定和完善相关规章制度
规章制度在空中安全工作中占有很重要的地位，制定和完善相关的规章制度，是保障空中安全飞行的关键。但是制定并了规章制度并不代表人们会严格执行，因此违反规章制度造成空难的现象还时有发生。因此，严格按照民航总局“三落实”政策，把规章制度落到实处是保障空管安全的重要措施。
4.4完善紧急救援的理论与操作
和其他发达国家做一个比较，我们国家还缺乏一个完整灾难快速处理的体系，它主要表现有:指挥体系反应慢，反应时间长;施救组织协调性差，装备配置不够合理;施救人员专业知识僵乏。各个施救主体大多处于“各自为政、条块分割、效益不高、多头投人、管理混乱”的现状。而且大多数的行业部门其职能重点偏向于灾前预防与灾后救济，在至关重要的灾中紧急救援上，明显的能够看出职能不够分明、责任不够清晰，缺乏强有力的协调运作机制或强有力的管理。针对我国目前的状况，我们要在借鉴国外的经验和教训的基础上，充分结合我国的国情，研究出适合我国的灾难对策程序与紧急救援的理论与操作体系。例如，针对现代社会灾难事故的特点，在分析我国社会救援现状的基础上，阐述了完善和发展我国社会救援机制的必要性;提出了建立一支政府直接指挥的、公共性的、通用性的常备专业救援队伍，建立以航空安全为主体的救援体系。
结束语
通过以上的阐述，我们对人为因素应该有更深刻的认识。人为差错造成的损失是巨大的，但是这也是非常宝贵的经验，值得我们去吸取和借鉴。为了防止再次发生相同事故，还应该设立公开的专门研究机构，不仅要分析事故原因，还要对组织系统进行反思。
参考文献
[1]郑毓.浅析民航空管安全管理中的人为因素[J].科技信息,2006,(S2).
[2]刘明.浅析人为因素对民航空管安全的影响[J].管理观察,2011,(14).
民航安全的理解范文3
【关键词】空中交通；管制教员；素质
随着经济的全面发展，民航业也得到了飞速发展。民航业的快速发展，对空中交通管制工作提出了更高的要求。空中交通管制队伍的建设一直是空管工作进步的重要推动力量，一个整体高素质，具有丰富承继经验的空管业务主体，对于处在社会转型期的中国民航的快速发展起到了至关重要的作用。空管队伍的不断更新和强化也是在空管领域倡导的班组资源管理开发和利用的重要部分。空管中管制教员作为一个特殊的群体，除了完成好日常的管制安全保障工作之外，另一个重要的责任就是在确保安全形势良好的前提之下承担起传统意义上的“传，帮，带”的任务，将见习管制员从丝毫不具备现场工作能力，所谓“一张白纸”的状态，通过教授管制业务知识，传递管制操作细则，使见习管制员对管制工作本身形成客观、理性、全面的认识，并在一段现场工作的经历后，吸收和积累足够的面对复杂情况的处置经验，达到能在各种工作客观因素的影响下确保管制运行安全要求，并且能做到有效的和团队进行合作。
一、作为一名好的管制教员应该从以下五方面提高自己的素质
（一）要成为一名优秀的空中交通管制教员，要有高度的使命感，责任感。树立牢固的“话筒在手一分钟，安全六十秒”的安全观，树立“做一天蜡烛，就要发一天的光；做一只春蚕，就要吐一寸丝。”的教育观和思想观，千万不能有“做一天和尚撞一天钟”这种不负责任、逍遥懈怠的思想。作为一名管制教员就应该在一线的管制安全保障工作中，勤勤恳恳工作，不抱怨，不埋怨，甘心付出，为管制工作的推进做出自己的贡献。
（二）作为一名空中交通管制教员，要不断的学习新知识，新技术。随着民航事业日新月异的发展，空管设备的更新以及新行技术的使用对我们一线管制教员提出了更高的要求，同时社会对民航航班保障的关注度升高，对我们空中交通管制服务质量提出了更高的要求。管制教员做为一线的执行者，就要不断的学习新的知识，新技术，满足工作的需求。做为管制教员，为人师表，俗话说：要想给予人一水杯的知识，自己就需要有一水箱的知识。在带新学员的过程，也是自己学习提高的过程。
（三）管制工作有自身的知识结构系统。作为管制教员不应当只是满足于讲知识，更重要的是把深奥、抽象的理论知识提炼出精华，由繁化简，变为通俗易懂的东西传授给学员。 还要善于将工作流程、技术关键细拆划分，提炼出理路和关键点，使学员容易掌握。做为管制教员在带新过程中，要尊重和理解学员。教员的理解，是开启学员心智的钥匙，是激励学员奋进的催化剂，是师徒之间达到互相理解、互相尊重的接触点。
做为管制教员，在带学员的过程中，要注重因材施教，循序渐进的教学方法，关注学员成长的每一个闪光点，积极挖掘学员身上内在的潜力，培养学员工作的主动性。人的行为是由思想支配的，有什么样的思想就会产生什么样的行为。做为管制教员要帮助学员建立正确人生观，价值观，世界观，这对学员一辈子的成长都有着极其重要的作用。管制教员要以身作则，做行为表率，同时要多与学员进行交流沟通，帮助学员解决生活中遇到的问题。
管制员作为空中交通管理服务人员，其工作具有专业化程度高，工作任务单一，固定，重复压力大等特点，一线管制员性格多是忧虑型的。工作岗位，性质和内容决定了管制员倒班制度，这势必要求管制员要投入大量的精力和体力，这样才能保证工作完成，而且管制员的工作接触面较窄，极少涉及人际交往，多考业余时间处理人际关系，工作专业化很难找到倾诉对象，多方面导致管制员的精神处于焦虑状态。做为管制教员，要时时关注学员的情绪变化，尤其是在岗位带新的过程中，学员情绪的变化时时会影响到管制安全。对于学员日常生活方面碰到难题，管制教员要协助学员解决，解除后顾之忧，学员才能有更好的心态工作。
（四）做为管制教员要有牢固安全思想，始终把安全终于泰山放心中。树立正确的安全意识，树立防微杜渐的思想。每一名管制员，从踏上工作岗位以后，安全思想就贯穿于管制员工作的每时每刻。安全思想，本身有着丰富的内涵，而在实践过程中，则表现为以下几个方面：一是养成良好的工作习惯，按规章办事，不违规操作。二是保持充沛的精力和自我调适的能力，保证充足的休息，有效释放自己心里压力；三是一直保持红线意识和底线意识，自我反省；四是注重班组协作，性格互补，相互提醒，取长补短。五是注重预防为主，综合治理。
（五）做为管制教员要有团队合作思想。管制工作是一项系统工程，一环扣一环，互为安全保证的前提，缺一不可。保证安全凝聚了所有岗位的通力协作、集体智慧才能完成。没有高度统一的团队精神，没有全部参与者的默契合作，持续安全是根本不可能完成的。 在管制工作中，班组作为最小的协作单位和保障安全的一分子，许多事情不尽是十全十美的，一些容易被疏忽、或者遗漏的地方往往是很关键的，团队的作用就在于相互补台、相互提醒、共同保障安全。实现卓有成效地合作的关键是管制教员应当具有协作精神和自我牺牲精神。要学会尊重别人，同时有效为带班主任分忧，发挥在班组文化里传帮带的作用。
二、结语
做为一名优秀空中交通管制教员需要具备多方面的素质，同时与民航空管事业的发展相同步。空中交通管制教员，作为一线执行者，是保障安全的最基本的因素。做为空中交通管制教员，在实际工作和班组文化建设中要起到传帮带的作用。
参考文献
[1] 卢广庆.如何发挥管制教员的传帮带作用[J].空中交通管理，2009（09）.
民航安全的理解范文4
【关键词】民航导航设备 存在问题 维护和保养 措施
伴随我们国家经济社会的飞速发展和进步，民众对于出行的选择上考虑更多的为是否舒适并且是否节约时间。因此飞机越来越普遍的被大众选择为常用的出行工具之一，不过飞机出行方式有着一定的特殊性。一旦飞机在飞行的过程中突然出现事故，就会给广大乘客和机组人员的生命安全造成非常大的威胁，这就必然要求及r对民航导航设备予以专业化的维护和保养。
1 民航导航设备在应用中所存在的问题
1.1 对设备的故障处理不够科学
导航设备在使用的过程中难免会发生各种各样的故障，有的故障相对比较复杂一些，而有的则较容易处理。有的故障仅仅是因为单个零件影响到整体设备的正常运行；有的故障从表面上看十分的容易解决，然而真正处理起来难度却很大，有些相对严重的故障会被看成较小的故障予以处理，假若这样，飞机在飞行的途中，很可能会出现非常严重的后果，对乘客和机组人员的人身安全都会造成严重威胁。
1.2 相关设备的零件经常存在老化的问题
民航导航设备是科技化和智能化程度很高的一类设备，其中的零件一定要十分精细方可以实现正常的运转。一些关键零件能有效的提高导航设备的精准性，对加强民航导航的工作质量发挥着关键的作用。假若在日常运用民航导航设备的过程中，未及时予以维护和保养，则很容易会出现很多问题，比如说老化、腐蚀抑或是电路故障等等。然而因为这些问题仅仅通过表面很难发现，只能在维护的时候方可进行深入的了解，如此一来，时间一长便会对导航设备造成很多不利影响，甚至会引发危及人身安全的事故。
1.3 对设备维护和保养的工作人员技能不强
由于民航导航设备属于智能化和科技化含量很高的设备，故而对设备进行及时的维护和保养工作是非常必要的。这对维护和保养的从业人员提出了很好的技术要求，他们一定要具备发现问题的能力，并能够及时有效的处理问题。一旦相关工作人员的技术不合格，操作程序不科学，会对民航导航设备的精确性造成破坏。
2 及时的维护和保养对民航导航设备而言非常关键
民航是现在大众出行选择比较普遍的交通方式，其占有的市场份额越来愈大。一般来说，民航分为商务民航与通用民航2种，前者的主要目的是发挥输送功能，而后者的作用比较多样化，主要是由通用民航的种类所决定。在民航输送的过程中，导航设备在安排路线、定位飞机位置、掌握飞行航线情况以及安全保护机上人员生命安全等各个方面都发挥着十分关键的作用。故而，维护和保养工作对民航导航设备来说就显得十分重要，因为在保证民航导航设备正常运行的情况下，方能最大限度的保护机上人员的生命安全。这就要求民航公司要重视并加强设备的维护和保养工作，如此不但能提升民航公司的社会名誉，还科促进公司的良性发展。
3 对民航导航设备进行维护和保养的措施
鉴于现在民航导航设备中所存在的故障处理不科学、设备零件老化、维护和保养相关人员的技能不强这3个问题，就要针对这3点问题予以相应的解决。
3.1 科学合理的对故障进行处理
鉴于导航设备相对较难发现其中故障的问题，相关工作人员就必须要仔细的检查，发现并及时的处理问题，同时予以相应的维护。一旦发展导航设备出现比较大的故障，首先要向上级部门及时报告，继而再多方组织相关人员共同商讨方案，力求科学化的解决并及时处理设备存在的问题。
3.2 解决好民航导航设备零件的老化问题
对于民航导航设备要定期进行维护和保养，频次一般是每周检查三至四次，同时检查也需要划分出类别，例如，经常性的维护保养，或者是特殊天气和特殊环境下所出现的故障，这些都需要提前进行防护，保证无问题发生。由于明后导航设备是高科技设备，所需要的数据都非常精确，所以，要对其进行不定期的检测，来了解设备的运行状况，然后再进行分析，如果出现相关数据偏颇，就需要对设备进行检查，安全重于泰山，所以，事前要充分落实安全，做足安全检查工作，需要维修保养要及时组织，这样才能保证人身财产的安全。
3.3 提升民航导航设备维护和保养工作人员的技能
对于参与设备维护和保养的工作人员一定要有专业性，必须严格参加过相关的技能培训，能够定期参加考核，不断提高自身专业素质。另外，专业人员的专业能力需要体现在几个方面：
（1）具有良好的理解力；
（2）能够运用自身所具有的维护和保养的专业知识对民航导航设备进行维护和保养；
（3）能够反应迅速，及时处理突发状况，避免减少不必要的麻烦。
专业人员的技能不仅仅局限在培训，还需要从业人员严格要求，责任心强，能够不放过任何可能出现问题的地方，这样才能保证民航设备安全、平稳运行，进而保证人民财产人身的安全。
4 结语
民航导航设备作用重大，对航天事业有不可或缺的作用，因为它是科学和信息化的产物。因此，对于它的维护和保养至关重要，需要有严谨的态度，因为它的正常与否关乎人民生命财产的安全。本文主要是从民航导航设备的维护和保养来进行探究，旨在帮助民航设备正常安全运行，助推我国民航事业的快速发展。
参考文献
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民航安全的理解范文5
一、活动目的
通过主题演讲的形式，使广大学子深刻理解“三个敬畏”的含义。不断引导学生强化内在约束、自我约束，潜移默化的培养他们科学严谨的工作作风，敬业奉献的职业操守和我要安全的价值追求。
二、活动主题
践行当代民航精神，做有信念、有本领、有担当的“准民航人”。
三、活动对象
全体在校学生
四、活动时间
2020年9月至10月
五、演讲作品要求
1、演讲稿应当观点鲜明，事例真实，生动感人，既要有一定的理论感悟，又要防止抽象空洞。
2、演讲者必须脱稿，演讲过程要求选手语言流畅，演讲技巧娴熟，具有较强的感染力。
3、选手可根据自己的需要在演讲过程中播放背景音乐、可借助多媒体设备。
4、演讲时长控制在5—8分钟之内。
民航安全的理解范文6
关键词：民航事业；空中交通管制；人为因素
随着社会的发展，民航的事业发展迅猛，地空硬件设备的改良提高了安全保障系数，而相对于保障安全系数中的人为因素，是一个比较薄弱的环节。人为因素就是人的主观动能性对生产活动产生的影响的内在联系，在管制工作中，人为原因是造成影响飞行安全的主要因素之一。在管制工作中，管制员是保障安全中起着决定作用的主体，下面就来谈谈人为因素在工作中对飞行的影响。
人为因素有心理因素和行为因素之分。
人的情绪状态和对事务的态度是影响工作效率的重要原因，当人的情绪很高，对事物有比较浓厚的兴趣，态度积极，工作效率比较高且可以保持稳定，反之，容易分散，工作效率低下，管制工作是一份及其严谨的工作，不能有半分差错，因此加强管制员对从事的管制工作的责任感，自豪感，崇高使命感，使之抱有积极向上的工作态度，但是人的情绪要控制好，人的情绪控制能力，包含准确认识和表达自身情绪的能力和有效的调节能力，我们经常遇到在飞行量大，出现特情的时候，飞行员挑衅的语气，有的管制员不能有效的控制自己的情绪，思想出现混乱，指挥出现差错，精力不能集中，这个时候是最容易发生问题的时候，纵观民航发生事故的案例，无一不是精力不集中，思想发生散漫的情况下发生的。有些刚刚放单的管制员，因为觉得自己已经是放单人员，技术已经成熟，头脑发热，经常犯错，近年来，发生的管制原因出的管制差错，有50%是属于新的放单管制员，因此，在工作中，时刻要保持清醒的头脑，冷静的思维，避免其他事情影响我们的情绪，激动和消极的情绪都会严重影响飞行安全。
行为因素与心理因素有密切的关联，在一些习惯的行为是因为心理活动，只是我们没有太留意，在指挥工作中慢慢形成一种不良习惯，我们的工作环境虽然是固定的，但是对于空中的飞行动态是没有一个完全相同的，如果我们在实际工作中去思考，去理解新情况新问题的发生，以老方法老思维去处理，往往会限制能力的发挥，也容易成为不安全因素之一，人的行为经常因为情绪的波动而左右，情绪平静的时候，人的行为比较淡定，情绪不稳定的时候，容易出现焦虑，紧张，激动，使得人思想混乱，信心不足，注意力不足，降低了有效行为，也容易影响飞行安全。
我们以实际例子来分析一下人为因素在空管安全中的影响：
当日，南方3281航班飞往北京，10：10起飞，国航1797浦东飞往桂林落地，预计10：20分在onime相遇，管制员指挥南方3281上3900米的高度，国航1797下到修正海压3000米，尽快通过3600米，正好这个时候有另一航班抢话筒，干扰了管制员的通话，管制员没有重新发指令，又没有加强监控，导致2飞机对头相遇，管制员发现情况立即指挥国航1797右转270度，南方3281右转90度，最后经雷达录像证实显示2机水平间隔6公里，高度差180米，属于严重差错。
从这案例中我们可以看出管制员规章制度落实不到位，管制指令必须明确，有模糊的地方要重新发送，而管制员在这里没有重复指令，冲突意识不强。
在实际工作中，哪些因素会影响到人为因素呢？首先，自身的素质，包含业务素质，心理素质，人格素质，业务素质过硬会提高人的自信心，处理问题起来游刃有余，直接会影响到心理素质的好坏，从而会影响到我们的工作状态，对管制工作的实际效率，对安全有着十分重要的关系，其次，身体的适应性，人在一天中的各个时间段，身体状况都会不同，要学会调整自己的状态，才能在工作中提高效率，身体素质好的，其适应工作的能力就越强，对事情的的判定比较准确，处理起来也比较有条理。最后，管制员的组织协调和应变能力，通过有计划，有组织的有效手段，充分发掘管制员的能力，调动其积极性，提高工作效率。班组之间的团队工作效率，是改善人为因素对空中管制安全的关键，这就需要各需所长，合理配置，弥补个人的不足。管制工作是一项综合性，复杂的系统工程，有组织，指挥，控制，协调等方面组成，因此，个人能力再强也无法独自完成好，必须要有一个不同素质，知识和能力的管制员组成的团队共同完成。
通过了解人为因素，我们分析到人的能力限制和影响成为影响空中安全的原因，人的一些弱点和能力可以通过严格的，系统的，反复训练来改善和提高，人的素质可以通过科学合理的管理防范，自身素质可以通过业务培训和自我学习来提高，通过严格的训练，科学的培训，自我的提高，合理的制度，规范的管理是防范人为因素的有效方式，具体来说有几点需要做到的：
第一，建立规范的工作制度，管制工作是一项严谨的工作，在工作中不能出现任何的差错，否则就有可能出现机毁人亡的悲剧，所以工作中程序不能按照自己的喜好，习惯，随意的改动，因此，建立规范的工作制度既是工作的特殊性，也是为了防范人为因素在工作中影响安全。
第二，建立规范的工作秩序和运行机制，事实上，一些工作方法或者运行方式不利于人的能力发挥，成为安全工作的隐患，因此，我们制定制度的时候要从稳定，合理，规范的角度去考虑，创造一个有利于人的能力发挥，有利于防范人为因素影响的工作环境，例如，交叉检查模式，就起到了相互监督，检查和保护的作用，有效的减少了人为因素的影响。
第三，加大业务的培训力度，业务知识是我们工作的第一关键，特殊情况的处置能力，通话水平，需要我们在日常的培训中加强，实际工作中，不会有太多的特殊情况出现，只有在模拟的训练中去提高，去理解加深，自己的工作能力才会提高，培训中要有针对性，反复的强化模拟练习，熟练掌握，提高特情的应变和处置能力，对于一些常见的情况，要分析找出理由，分析其偶然性和必然性，从而制定相应的对策，只有这样才能更好的防范人为因素在工作中影响安全。
空管人为因素的话题远远不止这些，但是其在空管安全工作中是如此重要，影响人为因素的原因有很多，除了上述的原因，还有其他的原因，例如，人际关系，工作疲劳等，我们要研究和发现，不断的改进工作方法，相对于制度也要及时更新和完善，让全体管制员提高安全意识，切实完成好空中交通管制服务，提高空管系统安全管理水平，避免人为因素给空管工作带来安全隐患。
参考文献
