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航空安全发展前景范文1
关键词：工时管理 民用航空 成本控制
一、引言
当前国内民用航空市场急速扩张，提高维修工作效率，控制并降低民用航空的维修成本正被越来越多的航空器运营人关注。在民用飞机爆发式引进，飞机维修业务成倍增长，运营人与MRO企业竞争日趋激烈的背景下，传统的成本控制的模式已经不能有效适应当前行业发展需求，在工时管理的环境下加强成本控制就比较重要。通过从理论上探究工时管理下民用航空维修成本控制，对实际发展具有着积极意义。
二、民用航空维修特征体现和维修成本构成分析
（一）民用航空维修特征体现分析
随着我国的科学技术的进一步发展，在民用航空领域的发展也有着很大的进步。民用航空维修行业作为资本和技术密集型的发展行业，加强其安全发展就比较关键。在这一领域的维修专业性比较强，在维修的特征上也比较显著，在当前的民用航空维修方面，所进入的资本要求以及行业技术壁垒高的特征表现的比较突出。民航的飞机安全性对飞机部件精密性有着决定，这也使得民航的维修在专业性方面相对比较强，在应用的领域也比较多样化。在民航公司的机对不断更新的基础上，在维修行业也逐渐的专业化，对新技术的应用要求也不断增加。
民用航空维修的特征还体现在管理人员以及维修人员的要求高层面。在实际的民航维修管理过程中，必须要能够在管理人员以及维修人员的素质上高标准化，这样才能真正有利于民航维修的良好发展。对维修人员的外语素质要能达到相应要求，在全面专业知识以及熟练职业技能的综合素质方面也要能达到相应要求。
再者，民用航空维修的特征还体现在行业许可证制度的严格化层面。由于民航飞机的安全性的要求比较高，所以在行业许可证制度方面也就相对比较严格化，要能结合相应的规定来进行建立质量管理的系统。从多个方面都体现出了行业许可证制度的严格。
（二）民用航空维修成本构成分析
对于民用航空维修成本来说，其主要是由多方面要素构成，维修成本是运营成本当中比较重要的部分，有着间接以及直接的维修成本，也要能够在维修的经济性方面得以综合性的考虑。其中的直接维修成本主要就是飞机上维修检查消耗的人工和材料费用，在这些项目上有着可比性。而在间接维修成本方面主要就是管理方面的费用，是机队维修保障中的额外成本。对这一成本造成影响的因素主要就是运营商需要的保障水平。
三、工时管理下民用航空维修成本控制和发展前景探究
（一）工时管理下民用航空维修成本控制
民用航空维修成本控制的工时管理应用中，由于维修的单位希望在最少工作时间上完成更多工作从而追求利益的最大化，对航空安全矛盾能够最大化的减少，在进行维修工作的开展过程中，就要能严格的遵循相应的管理制度。在维修单位的管理方面就要能够将工时管理加以应用，从而将管理的水平进行有效提高。在生产管理的角度来说，维修生产计划要能通过标准工时管理进行对维修的成本加以控制，在对工时管理的应用上也是维修单位未来的发展需要。
工时管理环境下的民用航空维修的成本控制要能从多方面进行充分注重，在对维修任务时间的评估方面是比较重要的，能够对维修工作计划时间得以有效优化，对人员合理化调配也比较有利，能从整体上将维修的效率水平得以提高。在维修单位初始标准的工时方面可结合厂家所推荐的工时标准以及实际维修单位情况加以合理化的调整。在进行评估方面有着多种方法可加以应用，其中的分析估算法是比较有效的评估方法。在具体的方法应用中，能将工作进行分解诸多小单元体，通过熟练人员标准估算对每单元体工作需要的工时进行完成。在进行应用中，不能将每项子任务计划时间简单的相加，需要进行综合化的考虑，这样才能有助于评估的科学性。
（二）工时管理下民用航空维修成本控制发展前景
我国的民航维修企业的发展中，自身的特征比较鲜明，这就要能够从多方面对维修行业方式进行创新发展。在维修企业逐渐进入到国际市场后，对各项国际航空适航组织的规定以及规范的引导下，对维修企业自身的发展理念以及维修管理的模式优化也会起到积极作用。在工时管理的模式应用下，就能有助于民航维修成本的有效控制。在新的科学技术的进一步发展下，在生产数据库以及适航部门维修人员资料等大数据库的俩粘连接方面的目标也会逐步的实现。维修工作人员能够结合实际工作计划，提前到指定位置进行领取工作单卡以及工具设备等，这样就能够从整体上对航空维修成本控制的作用得以充分发挥。
对民航运营中的成本改进的措施实施也要能进行强化，制造方控制DMC主要工作是对飞机机队在运营中的直接维修成本信息的收集，然后进行科学化的分析。为能对维修成本得以有效的控制，制造方对维修大纲的及时性改进也比较重要，按照动态化的方式对维修成本的控制方案加以完善化，对成本的控制目标实现也比较有利。
四、结束语
综上所述，飞机的维修成本的管理控制是比较复杂化的工作，也是这一领域中的重要管理内容，对维修企业在市场中的进一步发展有着重要联系，月来越多的航空运营商、MRO企业采用工时管理方式控制维修成本。对于工时管理下的民航维修成本的控制，要能从多方面得以充分重视，只有充分注重民航的维修成本的有效控制，才能有助于实现既定的目标。通过从理论层面对工时管理下的民航维修成本控制的研究，对实际的成本控制的目标实现就能起到一定启示作用。
参考文献：
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航空安全发展前景范文2
【关键词】航空服务人才；专业技能；培训探讨
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-165-02
全球经济发展一体化，国内外人事的往来也变得更加频繁，因此航空服务专业发展前景广阔，航空服务人才的缺口也越来越大。目前，我国的航空事业正处于一个关键的转型期，中国正在实现由“民航大国”向转向“民航强国”的伟大实践中。截止2010年，民航航空服务人员中的空乘人员队伍已经超过25万，其发展规模还将成倍数增涨。优秀的航空服务人才不但是我国航空事业快速发展的一个重要窗口，而且对航空事业的进一步发展也起到了举足轻重的作用。因此对航空服务人才的培养问题加以研究是十分具有现实意义的。航空服务人才主要是指机乘空务人员，如空乘人员、航空维修人员，本文的主要从空乘人员的角度出来，探讨航空服务人才专业技能培训。
一、航空服务人才的培养现状及问题
目前我国培养航空服务人才的学校有中专、高职、本科院校，培养的目标也相应具有梯度，不同层次人才的培养有不同的要求。但是所有院校开设的课程大致相同，且都存在其他学科的课程开设不足及理论的教学课时比实践教学课多得多的问题，其他学科诸如与航空服务人才相关的基础的医学学科、人文素质的培养学科，与人交际的社会学科等开设不足，而这些基本的其他学科正是航空服务人才培养不可缺少的重要养料。由重理论轻实践而导致的根本的问题是培养出来的人才将理论运用于实践的能力较为欠缺，不符合真正人才的标准。特别是在以技术性学习为主的航空服务人才的培养上，它的特点决定了实践教学是人才培养的核心，理论学习应该服务于实践要求并运用在实践。与此要求相背地是在当前的航空服务人才的培养教育上，许多学校为了教学方便，减少教学成本，往往过多重视理论知识的学习，实践教学的内容则相对欠缺许多，这样的培养模式导致培养出来的学生普遍存在一种高分低能的通病，在航空服务中难以适应。。
虽然也有部分院校开展了实践教学如学生进入航空单位或企业见习，但是发展成熟的航空事业单位或企业分工细致，在航空服务上，一般的见习生是很少有机会能一次性参与进去，更多的时候他们是在从事一般性的服务工作，导致专业见习的针对性难以到位。
此外，航空服务人才培养存在的一个重大问题是学校航空教育与现实航空发展需要没有实现有效对接，缺乏以市场为导向、以人才专业发展为目标的培养职能设定。例如在互联网迅速发展的今天，航空服务人才要求在科技素养能力上进一步加强，而学校教育在这一方面的反应没有那么灵敏。正处于转型期的我国航空事业，其在不断发展的过程中必定会有相应的调整，而大众对其的期望也在逐步发生变化，对航空服务人才质量的把关，是实现我国航空事业伟大目标的重要方面。
二、航空服务人才专业技能培训的内容
航空服务人才专业技能培训是提高其实践技能水平的一种有效途径与方法，航空服务人才专业技能培训的内容主要包括航空服务的基础素养、第二外语的学习、人际沟通交流的学习，以空乘人员为例，空乘人员的基础素养有空乘服饰礼仪、空乘举止和妆容礼仪等。第二外语的学习在航空服务人才的培训中十分重要，一方面是我国航空事业尤其是民航的国际化的发展趋势，学习和掌握第二外语对于航空服务人才的成长意义重大。第二外语中尤其是英语，作为一门世界的通用语，能熟练运用英语进行人际交流沟通，对一名从事航空服务性质的人才来说是职业必修课。人际沟通交流能力是可以通过短期的培训来获得的，这主要是在社会竞争压力越来越大的当代社会，与人的沟通交流已然成为一种艺术，能否实现与人之间的愉快交流在很大程度上决定着服务行业的业绩和口碑，航空服务更是如此。需要注意地是航空服务人才的基本素养的培养其内涵应该是十分宽广的，既包括思想政治素质、职业道德素质同时也包含身体素质等，它是该专业人才必须具备的专业素养之一。
此外，在航空专业技能的掌握上，航空服务人才的培训内容有空乘客舱服务技能的培训、航空安全救护的训练以及对紧急突况的处理训练。空乘客舱服务技能实训是空乘人员必须掌握的一门专业技能，其内容涉及到整个飞行过程流程服务技能的训练，是航空服务人员的专业技能的核心，培训过程中要在专职教师的指导下进行实训操作并予以考核。航空安全救护技能的主要涉及仓内人员的救治问题，其对航空服务人员的专业技能要求较高，特别是逃生训练一项，一般学校很难有专业的条件来进行。但是学习一些基础的医学救护或是对一些特殊旅客的护理是很有必要的，比如量血压、跌打包扎、常见疾病的治疗、心肺的复苏等。
三、航空服务人才专业技能培训的实现途径
（一）明确培训目的，建立科学培训体系
在进行航空服务人才的培训时，对人才培训的目的要有清晰的认识。航空服务人才的培训是为了培养高层次、适应社会现代化发展和市场需要的全面发展的人才。他们具有一定航空乘务管理基本理论和专业知识、拥有较强的岗位实践能力、熟练的外语使用能力、良好的体能及健康心理素质并能在一定程度上对航空服务形成一种较为专业的认识。因此培训的目标可总结为夯实基础、提高素质及强化能力三个主要方面。从此目标出发，科学合理设置培训课程，夯实航空服务基本理论和专业技术的学习基础，加强服务人员必要具备的安全应急处理能力。现实中，虽然航空用人单位的招生标准与实际录用者的自身素质存在一定的差异，但是如果用人单位能明确所开展的培训目的，并采取科学的方法，从强化培训效果、提高受培训人员的基本素质出发，注重其专业技能的不断完善，则至少能保证整个培训取得一定的效果，在此基础上力争培养出既有实力又能满足社会需求的高级应用人才。
（二）加大实践力度，探索实践模式
目前，我国航空服务专业的实践模式多种多样，大致归纳有以下几种。
1.依托学校背景建立培训基地，近年来随着对航空服务业的不断发展，航空服务技能的培训得到极大的重视，尤其是在民航系统所属的航空高职院校，一些师资力量雄厚的院校依托这种行业背景建立了具有高水准的培训基地，这类培训基地给航空服务人才的培养提供了极大的便利，基本确保了所在在校学习的学生都有参与培训的机会，而它所取得的效果也是较为理想的。
2.校企合作，依托航空企业、这是航空服务人才培训常见的培训模式，校企合作，航空院校共同出资建立实训基地、购买实训设备，满足部分实训需要。例如校企共建模拟客舱、进行空乘人员实战演练与测试等。培训的模式是学生首先在学校接受专业基础知识和技能的学习，即实行校内的技能培养，待考核成绩达到一定的标准后，实行工学结合的培养模式，让学生的专业技术能力得进一步的检测和提高。此外，实行校企联合教学也是加强人才培训的一种重要方法，航空院校从企业聘请优秀的人员来校授课，由于他们本身既拥有丰富的实践经验，同时对专业的基础理论知识有更贴近实践的理解，这样无疑能取得较为理想的培训效果。
另一方面，拥有企业内部的自营实训基地的航空企业也有可能只作为合作方来参与，为航空院校提供实训的机会，每年在特定时间段招生航空院校的学生来企业进行专业技能的见习，这样专业的学习更具针对性和实用性，实现了与职业的无缝对接，市场导向性明显。而见习表现优异的学生甚至可以直接进入企业工作，为学生的快速成长提供了条件。在见习培训过程中院校和企业可派专人对学生进行实践指导，可以说这是目前比较流行的培训模式而且总体效果较好。但是也不可否认，这种培训也会由于航空企业政策的调整而受到某种程度的影响。
3.依靠培训企业，进行人员培训部分航空院校由于各种原因没有专业实训或培训的条件，通常采取依靠校外培训企业来时行相应的培训教学，院校一般在专业理论学习的过程中，配合课程安排进度，集中选择一个时间段将专业技能的训练转交给专业的培训企业。这样的培训模式成本较高，课程安排往往受培训企业的限制较多，培训的效果很大程度上取决于培训企业的资质水准。若选择的培训企业拥有良好的培训资质则相应的培训质量会得到一定的保障。
4.充分利用社会资源，突出专业实践。从所周知，航空服务人才的培训其内容是十分丰富的，如果仅仅是依靠学校或航空企业的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘务专业培训来说，其具有与其他服务专业不同的地方，“高风险、高强度、高技能”是其主要的特点。但也有与其他行业相通的地方，如基本的职业礼仪、危机情况的应对。因此对航空服务人才的培训技能可以充分利用社会的广泛资源。航空院校应该有意识、有目的地组织学生利用课余时间或寒暑假参加一些大型的社会活动，让学生和社会进行零距离的接触，例如，组织学生承担当地一些重大活动的志愿活动或礼仪活动，对航空服务专业人员来说是一次很好锻炼机会。
此外，可以考虑利用相关课程的教学参与社会活动，比如结合外语的教学去历史博物馆、画展开展现场双语教学，结合服务礼仪课程教学去国际化酒店进行中西餐礼仪的实践教学，结合航空专业知识的讲解到国际机场进行实地认知，结合酒店管理课程教学到知名酒店等进行培训。这种形式内容丰富的培训模式，不但能充分调动学员的学习积极性而且对于他们整体的专业技能的学习是一个很好的补充。
5.积极开展专题讲座，举办专业技能竞赛。在航空服务人才的培训中，定期或不定期举行相关专业技能的竞赛能有效激起学生的学习专业技能的积极性，促进学生专业技能的提高。同时，可针对航空服务人员的所应具备的职业素养及其专业技能需要，邀请行业内的优秀人才来校开展专题讲座，专题讲座一方面可以有效弥补系统理论教学的不足，另一方面。对学生具有很强的引导示范作用。在条件许可的情况下，将两者有机结合，以赛促学，以赛促，过程中强化重点环节，完善理论知识结构，注重讲座的针对性和对实践的引导性，在举办技能竞赛的同时开展相关的专题讲座，促进更多人员参与进来，达到推广竞争活动的目的，促进学生专业技能的提高，形成浓厚的学习氛围。
四、结语
随着航空事业的蓬勃发展尤其是民营航空业的不断发展，航空服务人才的培训问题已经得到越来越多的关注，尽管目前在航空服务人才的培养中仍存在这样或那样的问题，但是只要有市场就会有动力，航空服务人才的培训也在时代变化的印记下不断探索新的培训模式。
参考文献：
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航空安全发展前景范文3
湾流在本次EBACE上的重要产品G650ER是G650的强化版本，该机型是湾流公司最大最快的公务机。拥有目前世界商用飞机中最长的航程――7500海里/13890千米（0.85马赫）和6400海里/11853千米（0.9马赫），G650ER的总航程比起它的前辈G650足足长了500海里/926千米。
“G650ER可以提供乘客更大的飞行灵活性，而且也是目前唯一一架航程达到7500海里（13890千米）的商务喷气机。”湾流公司全球销售和营销部门资深副主席Scott Neal说：“这一性能会开启诸多城市间不间断飞行的先例，比如从纽约到香港、从迪拜到三藩市或德里。G650ER在迪拜的运营商能够让飞机不间断飞行直达阿联酋多数成员国，而香港运营商可让飞机不间断直达美国东海岸各地。有了G650ER，这个世界变得更小了。”
今年早些时候，湾流G650ER从洛杉矶国际机场飞行12866千米降落在澳大利亚墨尔本的塔拉梅林机场，平均航速为0.86马赫，而且当时的逆风风速最高达到13节。飞行完成后，剩余燃油大大超过美国国家商业航空协会（NBAA）的仪表飞行规则（IFR）要求，飞行时间仅14小时58分钟。
返回美国时，G650ER被运至香港，并由香港起飞，经过13879千米到达了美国新泽西州的泰特波罗机场。平均航速0.865马赫，飞行了14小时7分钟，飞机着陆时剩余燃油依然超过NBAA的IRF要求。
目前这两项记录正在等待美国国家航空协会的审核，一旦记录通过审核，将递交国际航空联合会确认为世界记录。
劳斯莱斯民间中小型引擎公司总裁Russel Buxton说：“新出的G650ER，其性能得益于BR725型双引擎。这种引擎是目前BR700系列里最为先进的型号。BR725采用了领先市场的Trent宽体引擎技术，可实现出色的能耗节省和推力限度，这对G650ER出色的表现非常重要。”
G650ER与G650拥有相同的舱体设计、航空电子设备和操控系统，这在2012年G650正式服役时就已广受好评。目前G650ER正在等待美国联邦航空管理局（FAA）认证，然后是欧洲航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）的认证。何时正式上市？如果你感兴趣，那还得先排队了！不过要是已经拥有G650，那可以升级到G650ER，差不多就在2015年第一季。
EUROPE’S PREMIER BUSINESS AVIATION SHOW POSTS GAINS EBACE在2014年的新机遇
第十四届欧洲商务航空会展（EBACE2014）在经历了前几年的略微低迷后重新回暖，在本次会展中吸引了13000多名参展人数。
今年5月22日在日内瓦国际机场Palexpo会议中心结束的EBACE已经顺利走过十四个年头，它的成功不仅有赖于整个商务航空界的群策群力，也归功于瑞士得天独厚的地理环境。在日内瓦国际机场，你可以直接进入Palexpo会议中心，然后穿过一座小桥抵达静态展览区，这里就是各家飞机制造公司展示产品的舞台了。
今年的会展共有40多架种类各异的飞机参与展出，在会展结束前就已全部售空。会展期间客人可自由拜访将近190家参展商。同时由于参展内容都直接围绕私人公务航空，并没有军用航空或民航服务内容，这次EBACE的定位与巴黎和法恩伯勒航空展明显区分。再看会展内部设计，任何展示区域都可快速到达，没有长长的通道把人弄得晕头转向；整个会展现场简洁舒适，便捷而充满人性化。难怪人气度持续上升，参会人数比往年增加了7%，总数达到13000人次。这里面还包括550名新闻记者，他们来自全球各大媒体，促进了公务机制造商和各种消费群体相互间的了解。
必须强调，私人公务机的生命力就在于它脱离民航航班的那份独特自由，这意味着你再也无需担心航班延误或其他诸多限制。人们也许会把公务机戏称为“两个遥远地点之间最灵活的路线方案”，无论你是私人购买还是运营公务机，你最终都会领悟到NBAA（即美国国家商业航空协会，EBACE发起人）的那句口号：No Plane， No Gain（没有飞机就没有收获）。
NBAA总裁及首席执行官Ed Bolen总结说：“正如每一位参展者所期望的，我们都很欣喜地看到目前的发展。今年所有数据都在上升，欧洲商务航空会展继续它一贯的使命，召集业内各家公司相聚一堂、为意向买家提品和服务的第一手信息。”
也许明年你会感兴趣拜访下新一届的EBACE，到时候别忘了攀登在瑞士的阿尔卑斯山脉，或者至少品尝下闻名远近的瑞士手工巧克力、干奶酪和瓦拉伊斯葡萄酒。
BOMBARDIER BEGINS ASSEMBLY OF GLOBAL 7000 AND 8000庞巴迪正式启动“环球7000/8000”生产
超长航程公务喷气机环球7000（Gloabl7000）和环球8000（Global8000）是庞巴迪公司的里程碑产品，目前已投入初期生产。第一架试飞机型的主要部件也已进入紧锣密鼓的装配阶段。像VistaJet和NetJets这样的大客户早已抢先排在购买这两款型号的队伍前列，而购买名单也越排越长，这不由让我们为庞巴迪鼓掌。
环球7000和环球8000开发项目副总裁兼总经理Bassam Sabbagh说：“整个项目已顺利走入后期的细节设计阶段，大部分设计图纸也已公布。第一批重要部件的组装工作现已启动，这是该项目成功推进的重要一步。”
从2013年12月24日起截至到2014年1月31日，庞巴迪的订单数量已增至共66架“挑战者”与“环球”系列公务机。据庞巴迪提供的确切数据，订单具体记录如下：
12/24 2013：3架挑战者300，5架挑战者605，共计2.8亿美元
12/30/2013：10架挑战者350，共计2.59亿美元
12/31/2013：28架环球系列飞机，10架挑战者605，共计22亿美元
1/31/2014：3架环球6000，2架Global7000，3架Global 8000，共计5.37亿美元
记得某位美国政府官员说过这么句话：“这里入账一百万，那里又进来一百万，很快就堆成一笔巨额。”这份记录中的多数买家都不愿透露身份，也只有在EBACE期间民生金融租赁股份有限公司亮了个相，宣布其在2013年12月30日购入10架全新挑战者350型公务机。作为一笔花费2.59亿美元的大客户，民生公司成为本届EBACE上的重要新闻。
CESSNA’S NEW CITATION LATITUDE SHINES IN FLIGHT TESTING塞斯纳“奖状纬度”未入服役却表现抢眼
塞斯纳具有革新者地位的中型公务机奖状“纬度”（Citation Latitude）测试过程虽然还没完全结束，但出色的表现证明它早已稳操胜券。事实上该机型早在第三次试飞中就已达到所有安全范围要求。
奖状“纬度”可容纳两名飞行员、8名乘客，配装 Garmin G5000航空电子系统，以及普惠加拿大PW306D全权限数字式电子控制系统（FADEC）的涡扇发动机。飞机采用全新设计，机身长2.13米，客舱高1.83米，舱内为平直地板。它的满油载荷量454公斤，最大巡航速度819公里/小时，最大航程是3704公里。所需跑道长度仅为1189米，最大飞行高度为13716米，在23分钟内能直接爬升至13106米。
正如塞斯纳总裁Scott Ernest所说：“奖状纬度为塞斯纳带来许多个第一次：1.95米的最宽客舱，1.83米的舱高可完全直立行走，还有电子自动门和其他诸多大幅度改善的客舱设施与环境。这些特点都是直接听取顾客需求后的成果，这让奖状纬度成为名副其实的新一代旗舰中型公务机。”
目前塞斯纳旗下热卖的型号有奖状M2，奖状X+，奖状君主（Citation Sovereign），奖状纬度，以及最大型且航程最长的奖状经度（Citation Longitude）。而CJ3+型公务机的第一批生产也已在5月底正式开启，并将在今年第三季度获得FAA认证。
就在近期，奖状X的加强版X+刚获得美国FAA认证，现已开始交付。公务机通常在获得FAA认证后都会等待欧洲EASA认证，在中国还有CAAC认证。目前另外两个型号――奖状君主与奖状M2也已在数周内相继获得EASA认证。
回过头来继续说说本期塞斯纳的主角奖状“纬度”。不久前美国FAA还为它颁发了型号检查核准书（Type Inspection Authorization），这对仍处于测试阶段的奖状“纬度”至关重要，因为从现在起塞斯纳就可获准积累飞行小时，直到完成认证所需要求为止。至今奖状“纬度”已经历60多次无瑕疵飞行，飞行时间已累计达到130小时。“所有系统表现都和预计一致，无论是原型还是首飞产品。”塞斯纳公务机副总裁Chris Hearne说：“预计在今年夏季参与试飞的首批产品就进入最后组装阶段。我们预期将于2015年第二季度获得FAA认证，紧接着就是首批交付。”
业内常说塞斯纳善于开发小众中的小众产品，在奖状家族强大的队列里，究竟哪个型号适合你这是必须先要研究的。但无论怎样，塞斯纳的顾客都很赞赏这样的开发力度，毕竟选择越多越好。而塞斯纳的目标显而易见：顾客需求越高，他们就越愿意考虑奖状家族中的某一型号。
VISTAJET ACCELERATES GROWTH， ADDING FIVE NEW BOMBARDIER JETS TO ITS LUXURY CHARTER FLEET VISTAJET如虎添翼，机队又新增五架庞巴迪商务喷气机
全新挑战者350与挑战者605加盟，VistaJet运营庞巴迪远程公务机增至40架
庞巴迪是VistaJet唯一的公务机供应商，而VistaJet是庞巴迪最大的公务机客户。目前两家公司新交易的5架飞机总值超过2.5亿美元。而据VistaJet透露，到今年年底公司将总计接收全新的挑战者350与挑战者605各10架。VistaJet创始人兼董事长Thomas Flohr说：“今年对我们很重要。按我们计划，新的挑战者系列公务机交付工作将从第三季度开始。在三月份后两周里我们已经接收了4架庞巴迪环球系列公务机，这是史无前例的。”
据Flohr介绍，公司正在调整整个中等至远程公务机阵容，计划中的核心成员挑战者605与挑战者350均为全新引入，其中350将会替代以前的里尔60XR。“我们的调整旨在建设最为高端的公务机机队。有了这些年轻的机型，我们整个机队平均年龄只有2年，这些飞机均由庞巴迪负责售后。”
为保证机队高端定位，VistaJet为每架飞机配备接受专业培训的客舱女服务长。挑战者350的客舱内共有8个座位，厨房与主舱间有一道隔离门，尽可能为乘客提供宽敞的个人空间。“VistaJet是唯一一个纯豪华定位的商务及私人公务机运营商，我们专注于低调的定制型服务。”Flohr介绍说。
对VistaJet来说，“bespoke”（定制）这个英国词汇是一个工作宗旨。仅在2013年，该公司就实现了11000次飞行，携带顾客约27000名。正如Flohr的总结：“选择VistaJet飞行非常省心。我们提供富有创意的环球飞行方案，它为每位顾客度身定制，可保障最大限度的飞行安全。这种纯粹的商业运营模式意味着整个VistaJet机队是面对所有顾客开放的，这里面不存在定位差异上的额外费用。”我们相信这种模式对VsitaJet的发展前景是非常积极的。
当然，VistaJet的优势还在于其丰富的航线，顾客可以籍此抵达世界上任何角落，包括自由进出那些最难接近的地方。值得一提的是，VistaJet会对每次飞行提供风险评估，纵使难度再大，安全永远都是不变的首要服务。
BUSINESS/PRIVATE AVIATION SHOW AGENDA近期活动要览
NBAA2014，10月21-23日，美国佛罗里达奥兰多
美国商务航空协会简称NBAA，它是众多公务机活动（如EBACE和ABACE）的发起人和标准制定者。这场盛会参会人数预计将达3万人次。如果感兴趣，记得提前预定机票与橘郡会议中心附近的酒店。如需垂询，可直接登录NBAA官网或致电+1 202-783-9000。
