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航空安全理论范文1
1.1民航空管运行中危险源的分类
危险源是指能够造成重大灾害的根据和状态，在民航空管运行中危险源主要是指影响正常飞行和对飞行安全造成危险隐患的一些因素。其中包括自然危险源、经济危险源以及技术危险源。自然危险源主要是指影响飞机正常起飞以和飞行安全的航空气象、自然灾害以及那些不利的地理条件等。如果在飞行过程中遇到了暴风雨、地震等自然灾害，那么就会严重影响飞机的正常飞行，也不能够保障飞机顺利抵达目的地。经济危险源指的是民航管理中，经济成本的波动以及设备成本的变化等，一旦爆发经济危险，也会影响民航空管的安全管理。技术危险源主要是指设备的运行状态以及各种事故警报，如果飞机在运行过程中硬件出现问题或者遇到风压、水压的问题，就不能为航空飞行提供能源服务，也势必会大大影响飞行安全。
1.2民航空管运行中危险源的识别
对于危险源的识别，应遵循三个步骤。首先，识别危险源之前要注意分析差距，然后观察其所处的状态。其次，要具体分析危险源的构成因素，并将其分类成一般危险源和特定危险源。最后，要分析出危险源爆发后带来的潜在危险，及早防范。对于危险源的识别要紧紧围绕系统的用途、工作状态以及功能等方面，综合各种因素，考虑一切存在的潜在风险，积极应对。尤其是系统的安全问题，一旦发现所处的运行环境以及系统性能降低，就要尽快解决。比如，运行环境中的变化莫测的天气情况以及飞机场的设施布置状况等都是爆发灾难的危险源，要随时监控随时掌握。而系统的性能如通信设备、导航报警设备要检查是否完好无缺，是否处于正常的运行状态，一旦发现故障，要及时解决。对于识别出的危险源，民航空管也要及时做好防范工作，将危难止于爆发前。并且还要制定完整、有效的安全管理措施及其评估系统，这样才能更好的避免灾难。
2.民航空管运行的安全管理措施
要想保证飞行安全，促进民航事业的健康发展，就必须要建立有完整、高效的安全管理体系。民航空管必须要本着“安全第一，预防为主”的基本原则，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。
2.1贯彻安全理念，建立安全责任制
要想彻底杜绝民航空管运行中的危险，首先就要提高警惕，贯穿正确的安全理念。相关人员要将安全理念贯彻始终，无论是思想觉悟上还是实际工作中，都要坚持“安全第一”的原则，并且正确认识安全理念的重要性，将安全作为核心目标。除了提高相关人员的安全意识，还要建立安全责任制度，将责任落实到各个部门、各个岗位，这样才能保证工作人员各司其职，明确自己的职责。对于重要岗位的工作人员，更要规范他们的操作行为，避免因个人失误而带来安全风险。民航空管的工作人员是保障民航安全的重要因素，因此，还要对其进行定期培训和教育，不断提高他们的思想素质和敬业精神，培养专业的素质队伍，提高民航空管的管理水平。
2.2完善民航空管安全信息管理系统
在安全管理措施中，不仅要提高安全思想理念，还要完善信息管理系统。信息管理系统是安全管理体系中的重要依据，所以要加强完善。对于一些安全信息如事故数据、航空器运行数据、航空运输监察等信息要进行收集、分析、处理，并且将整理的信息共享，作为安全管理的一个依据。还要完善相关的政策措施，规范操作流程，对于各种信息报告也要及时处理分析，并归纳整理，建立完善的信息安全系统。只有这样，空管部门才可以根据这些信息快速分析出事故原因，并且能够正确发出指令，也能有效避免类似问题的发生，从而大大提高其办事效率。
2.3制定有效的事故预防措施和应急救援措施
在民航空管的安全管理措施中，预防措施占据重要位置。俗话说“防患于未然”，一切灾难事故都要做好预防应急救援的准备。民航空管运行更应如此，必须要建立完善的事故预防措施，防患于未然，将灾难消灭于萌芽之中。还要建立有效的应急救援措施，一旦发生事故，要有专门的应急救援准备，这样才不能乱了方寸。预防措施不仅要针对事故的危险源，还要成立专门的事故调查机构，完善事故调查体系，规范飞行事故中的各种规定，并实施监督。这样，才能始终保持工作人员的警惕性和责任心，让民航空管部门的工作有效的开展，保障飞行的安全。
3.结束语
航空安全理论范文2
关键词：航空 安全管理 措施 分析
保证航空飞行的安全性是民航永恒的主体，也是促进民航事业不断发展的前提和保障。如何实现航空安全管理，是摆在民航企业面前的重要课题，因此研究如何加强航空安全管理具有重要意义。
1.航空不安全事故产生的原因分析
航空安全作为集中点、线、面到体的系统，因此要加强航空安全管理，离不开全方位的预防工作，这样才能有效预防航空不安全事故产生，航空不安全事故产生的原因主要有以下几个因素：
1.1飞行员安全意识不高
根据相关资料显示，在航空安全事故中，几乎有占70%是因为人为因素造成的，而这些事故绝大部分是因为飞行员在飞行过程中没有严格按照民航的相关规定和操作进行。
1.2乘客缺乏安全和配合意识
对于航空安全的保障，一方面需要飞行员具有较高的操作技能和综合素质，更需要乘客具有高度的安全意识和配合意识，能够全力配合乘务人员开展各项工作。例如：在飞机起飞和降落时乘客要听从机组的指示，认真系好安全带，及时关闭手机等，如果在飞行过程中遇到特殊情况需要进行紧急迫降，那么乘客的有效配合是确保航空安全运行的关键。
1.3天气对飞行产生的影响
航空飞行对天气具有较高的要求，一般情况下，大雾天、阴雨天以及暴雨天气飞机都是禁止起飞的，当然在飞行过程中也难免遇到紊流、风切以及湍流等对飞行造成影响，另外积冰、积霜等也会对飞行安全产生威胁。
1.4乘务人员的素质不高
航空的安全管理也离不开乘务员，在飞行过程中，乘务员应该具备良好的业务技能和高度的安全意识，认真观察每个细节，杜绝一些安全隐患，及时洞察每个乘客的需求。
2.加强航空安全管理措施分析
2.1加强机场的安全监察
在飞机起飞前，要严格按照机场使用许可证以及机场使用册的政府审批制度的相关规定，实现机场安全管理的规范化和科学化。进一步规范机场周边的环境，避免因为高层建筑和通信行业的发展对机场的环境和通信产生影响，不断建立、健全机场应急救援系统，加强对机场飞行区的适用性的检查，并定期指派相关人员对机场的安全性进行检查和评估。
2.2加强客舱的安全管理
2.2.1确保地面安全检查工作到位。飞行员在上机后首先应该做的事情就是检查自己负责的区域中的各项紧急设备是否处于待用状态，是否完好无损，确保各个紧急设备处于正确的位置，这里面也包含了各种紧急设备的使用方法和注意事项。这主要是为了保障一旦飞机遇到任何紧急情况能够采取有效的措施去应对，这也是防范各种航空不安全事件的有效方式之一。
2.2.2落实地面清舱工作。为了保证乘客在登机之前，能够及时的清除环境中存在的外来物，从而防止在飞行中引发各种意外事件，保证飞行的安全运行。
2.2.3限制超大行李进客舱。个别乘客因为担心物品遗失，就将行李带进了飞机客舱，这样容易造成在飞机飞行途中因为发生强烈颠簸将行李砸在乘客身上或者是散落到过道上。
2.2.4处理好特殊乘客。对行动不便的老人、孕妇、残疾人、无大人陪伴的儿童要尽可能安排在靠近紧急出口的地方。
2.2.5加强卫生间的检控。乘务人员要随时注意观察卫生间是否有吸烟现象，从而避免因吸烟造成的客舱起火。
2.2.6加强厨房设备的检查和操作。厨房是飞机乘务员最应该细心检查的地方，这主要是因为厨房的电源多、东西多、设备多，难免因为各种因素存在一些安全隐患，因此要特别注意加强对厨房设备的检查和操作。
2.3完善紧急救援理论和实践操作
我国的航空安全管理跟其他发达国家相比，存在的最大问题就是还缺乏一个完整的灾难快速处理的体系，主要存在着指挥体系反应不灵敏、反应时间长、装别配置不尽合理以及施救人员专业知识不够等缺点，导致各个施救主体处于混乱的状态。因此要针对我国航空的安全管理现状，我们要充分借鉴发达国家的经验和教训，并结合我国的基本国情，研究和制定出符合我国灾难对策程序与紧急救援的理论和操作体系。
3.加强航空安全文化建设
要加强安全文化建设，首先要求民航树立科学的安全管理思想，从而提高民航工作人员的安全意识，营造出一种良好的安全文化氛围，特别是要加强对“人为因素”的研究和“组织和管理因素”方面的研究，进一步规范职工的行为，采取多重事故预防措施，及时消除安全隐患。安全文化的建设还应该通过安全教育解决人的观念问题，实现安全教育的制度化，促进航空企业的职工自觉形成贯彻“安全第一，预防为主”的方针的观点，正确认识到航空安全和效益之间的关系。另外安全文化的建设还应该跟职工的思想政治建设工作相结合，在加强民航职工安全教育的同时，还应该进一步强化对社会公众的安全教育和宣传工作，特别是要广泛宣传民航安全知识和民航安全管理的法律和规定，促使每个民航安全管理成为每个乘客和公民的自觉行为。
参考文献：
航空安全理论范文3
关键词:航空安全 人为差错 机务维修
中图分类号:V21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0222-01
1 航空安全现状
随着社会的发展,科技的进步,民航事业发展的速度越来越快,飞机的可靠性和安全性有了明显的提高,机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是,航空维修有一个主要的方面没有改变,即大部分的维修工作仍然是由人来完成,然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用,对航空器维修的要求有所增加,机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外,由于航空业竞争日益激烈,效益必然成为企业生存和发展的核心,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少飞机停厂维修时间,因此,维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作,承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。
国际航空运输协会的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分,无论航空器多么先进,它必须由高质量的人去操纵和管理,但是从人的行为学角度来看,人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定,也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映,所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加,若不采取措施减小人为差错,事故数量也会不断增加,因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响,探讨避免发生差错的方法和对策。
2 人为因素理论
人为因素源于美国,在西欧称为人—机工程学,20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素,在深入研究这三者各自性能的基础上,从系统的总体性能出发,通过三者间的信息传递、加工和控制,成为一个相互关联的复杂系统,并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下SHEL模式。
SHEL模式(见图1)是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成,它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。
(1)S—软件,维修程序、维修手册,检查单等。
(2)H—硬件,工具,设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。
(3)E—环境,维修条件、工作环境、管理方式等。
(4)L—人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。
SHEL模式用简化的方法表示复杂系统,具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系:在模型中各个方块界面之间要相互匹配,有一处不匹配就意味着一个人为差错,人处于模式的中心地位,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体,随着飞机安全性、可靠性的提高,人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。
3 预防人为差错的方法
飞机总是要由人来操纵的,但是随着航空技术的不断发展,飞机使用要求的不断提高,对飞机的操作技术也日趋复杂,然而“人”由于受到各方面的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的,人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训,积累总结自己的经验教训,从中找出有效的防范措施,减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平,本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。
3.1 加强培训力度,提高工作人员整体素质
面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势,提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来,重视员工教育和培训,切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲,尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作,并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次,要明确规范员工的行为,注重职业道德的培养,要求员工要自觉遵守各类规章制度,必要时要强制执行,从一开始就加强安全教育,责任义务教育,加强责任心,培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。
3.2 树立“以人为本”的管理机制
在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想,人是最重要的生产力,是最宝贵的财富,是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能,调动员工的积极性,还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失,注意研究和掌握员工的心理特征和活动规律,对症下药,即实现个性化服务和管理。在用人方面,应当坚持“用人之才、记人之功、容人之过、解人之难”的原则,要善于捕捉每个人的闪光点,提供广阔的空间和充足的机会,创造一种和谐的工作关系,提高企业的向心力和凝聚力。
3.3 树立“以可靠性为中心”的维修思想
以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段,其基本目标是对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前各种有意义的变化特征加以认识、分析、评估、处理和监控,以确定各类维修管理要求。
首先,加强维修管理,细化管理程序。“工程管理手册”、“质量保证手册”等是航空维修单位和个人的行为准则,在编写“手册”或“程序”时,应充分利用人机工程学的研究成果,考虑工作人员的心理和个性特点,从安全角度出发,尽量减少操作人员出现差错的机会,使各项维修活动有序进行。其次,加强组织管理,注重细节控制。加强信息管理,建立有效的监督机制,进行同步监督检查,要保证信息的及时性、可靠性、准确性、经济性,真正使公司或个人吸取教训,加强沟通,舒畅信息通道,要讲实话,讲真话,出现失误不隐瞒,及时上报采取补救措施,减少差错的产生。
4 结语
影响人为差错的因素很多,但只要应用科学的方法就能提高人的可靠性,减少人为差错的发生。当出现差错时,不仅要从操作者自身找原因,还应从管理、制度等多方面去查找,发现问题及时反馈信息,并及时制定出纠正措施,这样才能够真正意义上避免差错的产生。因此,提高工作质量,从一点一滴做起,杜绝人为差错的发生,是保证飞行安全,保证人民生命财产安全的最有效最基本的基石。
参考文献
[1] 朱丽君,刘珂.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社.
[2] 李伟,林国樑.航空安全与事故防范[J].广州民航职业技术学院.
[3] 高培建,人为因素与航空安全[J].科技创新导报,2009.
航空安全理论范文4
关键词：人为因素，航空管理，安全，作用
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：近些年来，我国的民航事业得到快速发展，航班流量也是日益剧增，从而促进了我国空管行业的迅速发展。然而，在高速发展的同时，我国空管行业也暴露出许多的安全问题，特别是人为因素在空管安全中的作用越来越明显。因此，需要正确的认识人为因素在空管安全中的作用，防范于未然，从而保障民航的安全。
1航空安全管理概述
航空安全管理的目标在于:解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性;航空环境与航空器故障发生异常的原因和过程，它们和人为的失误之间有什么联系;航空器在不同的因素、不同的航空条件下会发生事故与灾难的概率;航空的安全管理在什么时间、什么地点、什么原因可能出现管理上的失误;如何去识别与诊断航空灾难，或者说对于灾害的征兆和如何去进行预测、如何去控制灾害征兆的发展;并进一步运用有效手段控制其恶化等问题。实践结果证明，运用单一手段及单一措施很难达到航空交通管理的安全化。针对航空安全进行管理，必须集航空的法律法规、航空的管理技术、航空的管理教育等方面进行综合性的预防与控制，才有可能达到良好的效果。航空安全管理系统及预警系统的构建需要航空机场、航空安全管理部门等诸多部门之间建立一个能够对同一性质的航空灾难具有免疫功能，并且能够对各种航空灾害具有监测和解决功能的“自处理”机制。
2 人为因素的概念
2.1 人为因素的定义
国际民航组织对人为因素的定义如下：研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。在广义上讲，人为因素就是指人的行为或使命造成的不良影响，也可以称作是人为失误。当人没有发挥自身应有的功能时，就会对系统造成故障或事故。因此，充分发挥人为因素的作用，对航空管理活动的质量和效率的提高有非常重要的意义。
2.2 人为因素的内涵
在航空人为因素中，空管人为因素是非常重要的分支。空管人为因素能够利用分析人的能力和限制，让系统和人进行匹配，在出现矛盾时，也能够指导人和系统正确的处理二者之间的关系。这样就能大大提高系统的安全性能，并且防止事故的发生。空中交通管制的系统是很复杂的，它要通过人机的相互配合，共同实现系统的功能，从而让飞行流量达到安全、有序以及快速调配的标准。
2.3 空管人为因素的特点
首先，空管人为因素具有多学科性，它与航空运行。心理学、生理学、统计学以及生物力学等多学科都有密切的关系。其次空管人为因素具有实践性。空管人为因素的主要目的是解决空管安全中实际出现的问题，因此操作性和实践性都很强，是在实践过程中不断发展的。
3 影响空管安全的人为因素
人为因素在空管安全中具有十分重要的作用，影响空管安全的人为因素主要有以下几方面：
3.1 沟通与交流方面
民用航空器在空中运行，地面与空中的沟通与交流比然要比地面与地面的交流困难许多。一旦发生指令或接收错误，就会造成事故与损失。造成沟通与交流困难的原因有很多。有的是因为管制员语言发音不准，导致机组错误理解，有的是因为非典型的语言错误，还有的则是语言自身特点造成的，也有人为理解错误造成的。
3.2 工作技能方面
管制员是空中交通管制的执行者，因此管制员的管制技能和业务素质是空中交通安全质量的决定性因素。换句话来说，管制员的工作技能直接影响着飞机飞行的安全。管制员是否具备空管理论和飞行知识，是否拥有空管调配经验，在特殊情况发生时是否能够有效的进行处置等等，都决定着一个管制员技能的高低。管制员管制技能的高低还与管制员个人智力以及性格特征有很大的关系。一般通过两个指标能够衡量一个管制员的技能，即个人管制容量和管制员安全记录，高技能的管制员在两个方面都有很好的表现。
3.3 规章制度方面
中国民航制定了一系列的规章制度去约束管制行为，保障飞机安全，降低人为因素造成的差错和事故。但是在实施过程中还存在一定的问题，“错、忘、漏”的现象还没有杜绝。
4 如何降低人为因素造成的空管不安全
4.1 交流与沟通方面
在空管各个岗位中的人员进行交流与沟通的过程中，传达信息时一定要有充分的时间停顿，已达到让每个人对信息都能够充分理解的目的。另外，管制员自身应该加强标准用语的学习，在与机组对话的过程中，要严格执行统一规范用语。管制员还应该有意识的注意到语言之间细微的差别，在工作过程中保证自觉、认真的使用标准语言。在重要指令时，管制员一定要要求飞行员进行复诵，并认真监听其复颂内容，还要养成对有变化的飞行状态进行全程监控的习惯。
4.2 管制员技能方面
提高管制员技能对保障空管安全有重要的意义，可以从以下几个方面做起：对于缺乏经验的新同志，要注意自身学习，并且严格要求自己。在工作中要多问勤学，还要在模拟机上多加练习，让自己能更快的投入到工作当中。单位领导在人员配置中，要注意新老员工的搭配，让经验丰富的老管制员多多栽培新人，并对其进行严格的监督。对于经验丰富的老管制员，也应该不断的保持学习能力，接受新的技术，提高个人素养。在处理特殊状况时，管制员要做到遇事不慌，沉着稳健，保持高度的注意力，同时加强在特殊情况下的全盘监控力度。
4.3 制定和完善相关规章制度
规章制度在空中安全工作中占有很重要的地位，制定和完善相关的规章制度，是保障空中安全飞行的关键。但是制定并了规章制度并不代表人们会严格执行，因此违反规章制度造成空难的现象还时有发生。因此，严格按照民航总局“三落实”政策，把规章制度落到实处是保障空管安全的重要措施。
4.4完善紧急救援的理论与操作
和其他发达国家做一个比较，我们国家还缺乏一个完整灾难快速处理的体系，它主要表现有:指挥体系反应慢，反应时间长;施救组织协调性差，装备配置不够合理;施救人员专业知识僵乏。各个施救主体大多处于“各自为政、条块分割、效益不高、多头投人、管理混乱”的现状。而且大多数的行业部门其职能重点偏向于灾前预防与灾后救济，在至关重要的灾中紧急救援上，明显的能够看出职能不够分明、责任不够清晰，缺乏强有力的协调运作机制或强有力的管理。针对我国目前的状况，我们要在借鉴国外的经验和教训的基础上，充分结合我国的国情，研究出适合我国的灾难对策程序与紧急救援的理论与操作体系。例如，针对现代社会灾难事故的特点，在分析我国社会救援现状的基础上，阐述了完善和发展我国社会救援机制的必要性;提出了建立一支政府直接指挥的、公共性的、通用性的常备专业救援队伍，建立以航空安全为主体的救援体系。
结束语
通过以上的阐述，我们对人为因素应该有更深刻的认识。人为差错造成的损失是巨大的，但是这也是非常宝贵的经验，值得我们去吸取和借鉴。为了防止再次发生相同事故，还应该设立公开的专门研究机构，不仅要分析事故原因，还要对组织系统进行反思。
参考文献
[1]郑毓.浅析民航空管安全管理中的人为因素[J].科技信息,2006,(S2).
[2]刘明.浅析人为因素对民航空管安全的影响[J].管理观察,2011,(14).
航空安全理论范文5
Abstract： Analysis of air accidents is an important part of aviation safety， only through macro and micro analysis for accidents factors， the development of the aviation industry safety will be promoted. Analyzing the incentives of past flight accident can effectively avoid future flight accidents and ensure aviation security. From the perspective of the system concept， this paper uses the interpretation structure model （ISM） of system mode to macroscopically analyze the incentives of flight accidents， and combined with case to demonstrates the applicability of ISM in flight accident analysis， derives the hierarchical relationships of various incentives caused by human factors， then proposes relevant safety recommendations.
关键词： 飞行事故；ISM；人为因素
Key words： flight accidents；ISM；human factors
中图分类号：V328.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）10-0302-03
0 引言
纵观民航发展史，世界民航的安全管理模式是：运行，发生事故，原因调查，提出安全建议，实施改进措施，继续运行直到下一次发生事故，如此往复。此安全管理模式着眼于事后安全，推进着航空安全的发展。因为航空事故不可能绝对避免，一旦发生事故，只有查明事故原因，才能提出具有针对性安全建议，预防事故再次发生。因此，事故调查既是亡羊之后的补牢，又是事故防范的开端，是一种事后安全。航空事故调查作为典型、有效地航空安全管理手段，对改进系统安全发挥巨大作用。
由航空事故调查的理念可知，分析事故原因是完成事故调查，完善航空安全体系的重要步骤。ISM（解释结构模型）使事故原因上升到宏观分析层面，从系统观的角度分析事故原因之间的层次关系，这在著名的REASON模型中体现在对各不安全行为之间关系的研究。系统是由相互关联、相互制约、相互作用的若干部分（元素）组成的具有特定功能的有机整体。航空事故诱因所组成的集合可以看做一个系统，可用系统观的方法解决相应问题。航空事故诱因组成一个因素之间有某种关系的集合，其集合的每个元素都能导致航空事故的发生，目的性强且原因之间存在着某种层次关系。本文结合案例对航空事故诱因中人为因素，结合系统工程学中的解释结构模型进行宏观分析，总结出在人为因素方面的原因级别，提出完善航空安全中人为因素的建议。
1 ISM简介
ISM（解释结构模型）是定性表示系统构成要素以及他们之间存在着的本质上相互依赖、相互制约和关联情况的模型。结构模型就是把构成系统的要素看成集合中的元素，借助集合、有向图和矩阵三种相互对应的方式表达系统的某种结构。
若用集合S={S1，S2，…，Sn}表示实体集合，Si表示实体集合中的元素（即实体），R={|W（x，y）}表示在某种关系下各实体间关系值（是否存在关系W，可用0，1表示）的集合，那么集合S和定义在S上的元素关系R就表示了系统在关系W下的结构模型，记为{S，R}。结构模型还可以用矩阵形式来描述。矩阵可以进行逻辑演算，用数学方法进行处理。因此，如果进一步研究各元素之间的关系，通过矩阵形式的演算，可使定性分析和定量分析相结合。
结构模型可用邻接矩阵来表示。结构模型{S，R}的邻接矩阵A可定义为：设系统实体集合S={S1，S2，…，Sn}，则n×n矩阵A的元素aij为：
aij=1， S■RS■（R表示S■与S■的有关系）0， S■■S■（■表示S■与S■的无关系）
可达矩阵是用矩阵形式来描述有向连接图各节点间经过一定长度的通路后可达到的程度。在有向图中，对于Si，Sj∈S，如果从Si到Sj有任何一条通路存在，则称Si可达Sj。可达矩阵M可定义为：设系统实体集合S={S1，S2，…，Sn}，则n×n矩阵M的元素mij为：
mij=1 S■可达Sj0 S■不可达Sj，且mij=1（即认为每个节点均自身可达）
可达矩阵与邻接矩阵存在着必然的联系，可达矩阵可根据邻接矩阵计算出来：M=■Al=（A∪I）n-1=（A∪I）n
可达矩阵计算步骤为：计算（A∪I）的偶次幂（A∪I）2，（A∪I）4，（A∪I）8，…
如果：（A∪I）■≠（A∪I）■=（A∪I）■，则：M=（A∪I）■
利用可达矩阵还可判断是否存在回路和构成回路的元素。在可达矩阵中，如果不同元素对应的矩阵行和列都相同，则其有向图中的这些元素构成回路。
Si的可达集R（Si）定义为：在有向图中，Si可到达的元素汇集成的集合，即为可达矩阵中Si对应行中所有矩阵元素为1的列所对应的元素集合。Si的前因集A（Si）是所有可能到达Si的元素汇集成的集合，即为可达矩阵中Si对应列中所有矩阵元素为1的行所对应的元素集合。即：R（Si）={Sj∈S|mij=1}，A（Si）={Sj∈S|mij=1}。
其中S为全体元素的集合，mij为可达矩阵中的元素。
最高级元素的可达集R（Si）只能是其本身，前因集则包含其本身及它的下级元素，故元素Si为最高级元素的充要条件是：R（Si）=R（Si）∩A（Si）。
得到最高级元素后，暂时划去可达矩阵中最高级元素对应的行和列，继续寻找次高级元素，以此类推。层次级别划分后，依据元素的优先级，建立结构模型图，再转化为ISM模型。
2 飞行事故的ISM建模及分析
ISM可对飞行事故的诱因作定量和定性的分析。本文就1991-1995年某国直升机发生的62起事故原因中飞行员的人为因素为基础，以主要的可能原因为要素建立ISM，找出主要导致直升机事故的人为因素的诱因及提出相关建议措施。结合1991-1995年某国直升机事故调查方面的研究、事故调查报告及师生广泛讨论，总结出导致这个阶段直升机事故的人为因素的诱因，考虑如下10个因素：
①没有充分掌握直升机性能；
②直升机发生故障时出现不适当地判断与操作；
③气象信息掌握不充分；
④气象判断错误；
⑤不遵守规章制度；
⑥发动机发生故障时出现错误操作；
⑦不遵守其他有关安全飞行的基本事项；
⑧飞行员的培训教育不充分；
⑨飞行员的安全意识不强；
⑩忽视安全，不调查，不做障碍物标记。
本文只对此案例中飞行事故的诱因作为分析系统，依据事故调查报告所阐明的诱因，确定上述10个因素的关系。在此阶段飞行事故中，事故调查中的每条原因包含的因素关系认为影响关系。如某次飞行事故中，其事故调查简述原因为：由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，3人全部死亡。就此飞行事故原因之间的关系有，因素⑨影响因素⑤，因素⑧影响因素⑤，因素⑤影响因素⑩。即本文只根据事故调查报告对飞行事故的原因确定上述10因素关系。经广泛讨论，确定上述10因素的关系如表1。S1…S10分别代表因素①…⑩。
其中α表示Si影响其他元素，θ表示其他元素影响Si元素。α＼θ表示Si同其他元素互为影响。
则依据以上分析中因素相互影响关系，可得其邻接矩阵：
邻接矩阵A的元素按S1，S2，…S10的顺序安排影响关系的取值。
A=■
根据邻接矩阵A可求可达矩阵M。
M=（A+I）2=（A+I）=■
由可达矩阵可得可达集R（Si）、前因集A（Si）及R（Si）与A（Si）的交集。表2表示S1…S10的可达集R（Si）、前因集A（Si）及R（Si）与A（Si）的交集。由结构模型相关知识可知，对于因素Si，当R（Si）=A（Si）∩R（Si）时，因素Si为层次结构模型的最高级。则由表2可知，因素2，4，6，10为此结构模型的最高级，去掉最高级因素得新的可达集和前因集的关系表，如表3。
形成新的可达集和前因集关系表（表3）。
同理可得到次高级因素1，3，5，再形成新的可达集和前因集，如表4。同理有表5。
由表可以得出因素优先级顺序为（优先级别依次减小）{2，4，6，10}、{1，3，5}、{7}、{9}、{8}。按层次划分为L1、L2、L3、L4、L5顺序，重新排列可达矩阵为：
■
则依据重新排列的可达矩阵建立可得ISM，如图1所示。
3 结论
①人的因素一直是影响飞行事故的重要方面，通过案例可知，在人的不安全行为中，最主要的因素为对飞行员的安全教育不够，这影响着飞行员安全意识及可能导致飞行事故的差错和违章。
②ISM对民航飞行事故的研究是有效可行的，其对飞行事故原因进行宏观分析，找出原因之间内在联系，进而确定出原因之间的层次关系，使航空公司更关注ISM模型各层次的因素，有力保障航空安全。
参考文献：
[1]周长春等.航空安全管理[M].成都：西南交通大学出版社，2011，8.
[2]霍志勤，谢孜楠，张永.航空事故调查中人的因素安全建议框架研究[J].中国安全生产科学技术，2011，2.
[3]杜毅.基于灰色理论的飞行事故率和事故征候率预测[J].中国民航大学学报，2007，12.
[4]陈农田等.REASON模型在航空维修事故调查中的应用[J].交通信息与安全，2012，2.
航空安全理论范文6
作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，一严于律已是准则。始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到整齐、有序，二内务方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
自身素质要提高。为做好本职工作，三形象气质要加强。坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指导性标准》航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，克服了种种困难，较好的完成了工作，得到领导和同事的认可。此次工作中，通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
加强学习是关键。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。把这种压力看作是领导对我信任，工作给予我历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，语言表达方面也有了一定的提高。
做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，五强化专业职能培训。加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到积极的作用。
对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于国家来说是命运多舛的一年。对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到年底，公司工作近五个月了感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”这近半年来切身的感受。此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。这几个月里，工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下
作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，一严于律已是准则。始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形
积极维护公司的良好形象。象的话不说。
点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到整齐、有序，二内务方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
自身素质要提高。为做好本职工作，三形象气质要加强。坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指导性标准》航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，克服了种种困难，较好的完成了工作，得到领导和同事的认可。此次工作中，通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
加强学习是关键。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。把这种压力看作是领导对我信任，工作给予我历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，语言表达方面也有了一定的提高。
做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，五强化专业职能培训。加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到积极的作用。
虚心向领导和同事学习专业知识，工作中。尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。学习工作上的收获主要有：
认真负责，1恪尽职守、诚实守信的原则：审计咨询工作中（林芝机场项目认识到做工作要做到一丝不苟。按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。
甚至是一个国家，2优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司。团队精神都是非常关键性的今天，当我面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，尤为重要的公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到什么是团结就是力量。实际工作：航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》修订与完善工作。
不要有“宁为鸡首，3给自己设定目标。订立目标方面。不为牛后”思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。3212
知道虚心接受别人的指正，4进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改。并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。
寻找到几位我特别尊敬的良师：不仅仅是传授我专业技术知识，5工作的同时。更教育我如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是书本上学不到确实使我受益匪浅。除了可以在学识上教导我之外，生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。
比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，6对于工作的热爱。说：每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，就会无比兴奋和激动。所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。
但也存在一些不足，一年来的工作虽然取得了一定的成绩。主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。今后工作中，一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
不怕吃苦，一发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质。主动找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”积极适应各种艰苦环境，繁重的工作中磨练意志，增长才干。
动手实际操作能力还较差，二专业理论基础还不够扎实。实际和理论知识还没有完全
勇于实践，融合。加强学习。博览群书，向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。
及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。三当好助手。对各项决策和出现的问题。
而是应该主动去了解自己要做什么，四提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么。并且规划它然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。
营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。以后的工作中，五加强与同事的沟通。一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，确保工作顺利进行的同时提高工作效率。
