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航空安全认识范文1
关键词：资源报告系统 发展现状 空管安全
1引言
早在二战时期，在工业和军事领域的人们就已经认识到自愿提供事件报告的价值；20世纪40年代，航空界提出了建立航空事故征候报告系统的设想，但由于害怕主管当局利用收到的报告资料对报告人进行行政或经济的处罚而久未付诸实现。随着人们对"资源"这一观念的认识深化，人们强烈希望能广泛、深入利用潜在事故征候信息去预防航空事故。1970年代中期，美国开始研究建立自愿报告系统，后来发展成为全球最早运行的航空安全报告系统Aviation Safety Reporting System（ASRS），并获得了很大的成功。
2自愿报告系统的发展现状
2.1自愿报告系统在国际的发展现状
鉴于ASRS的成功，很多国家先后开发了适合于其国情的保密性的航空安全自愿报告系统，1999年后韩国、日本和我国的台湾也建立了保密的自愿报告系统。2001年，国际民航组织对国际民用航空公约附件l3作了修改：在强调各国应该建立强制的事件报告系统的基础上，对事件的自愿报告系统也提出建议，"各国应该建立自愿的事件报告系统以促进收集那些强制的事件报告系统没有收集的信息"，以及"自愿的事件报告系统应该是非惩罚性的和对信息源提供保护。"上个世纪80年代初，在前ASRS主席提议下成立了国际航空 安全保密系统ICASS。ICASS致力于各国和地区的航空安全保密系统的建立，促进世界民航安全水平的提高。当然，航空安全自愿报告系统在各个国家和地区也面临着各种各样的困难，其中主要有：文化背景的影响，法律上的不明确，运行资金困难等等。但总体来讲，航空安全自愿报告系统 在提高航空安全方面发挥着越来越大的作用，参与的国家和地区越来越多。
2.2自愿报告系统在中国的发展
中国民航大学的民航安全科学研究所（以下简称安全所）自1997年开始翻译美国ASRS的信息反馈（CALLBACK）并在国内民航界散发，在传播国外安全信息的同时也把自愿报告的理念引入中国民航界。[1]2000年，安全所所长孙瑞山教授等人开始航空安全自愿报告系统的研究工作，同年向总局规划科技司申请"航空安全自愿报告系统"课题，2002年民航总局规划科技司批准立项，开展研究工作。课题组查阅了大量的国际航空安全信息收集分析传播和应用的有关资料，对全球范围内10余个自愿报告系统进行深入对比研究，对国内民航企事业单位航空安全信息的收集利用进行调研，突破了原有的信息收集思路，结合中国民航的实际情况，应用信息论、行为心理学、人为因素等研究成果，开发了中国航空安全自愿报告系统（Sino Confidential Aviation Safety report System），开辟了收集航空安全信息的新途径。2004年9月，中国航空安全自愿报告系统正式开始运行。
2.3自愿报告理念的发展
目前，自愿报告的理念也已推广到航空以外的其它领域。[1]加拿大和澳大利亚已经将该理念推广到航海领域，美国和中国台湾将其推广到医院病人安全的领域中。同时，为适应工业界的发展和变化原有的各航空安全自愿报告系统也在不断地变革、发展以适应新的形势。2002年美国的ASRS与美国主要航空公司共同开展了ASAP（Airline Safety Action Programs）的合作，取得了较好的效果；澳大利亚根据新的形势和新的法规，结束了CAIR的运行，开发了新的REPCON系统，并计划于2007年开始运行，以适应新的形势和规章。
3航空安全无惩罚自愿报告系统在我国航空安全体系中的角色
3.1是现行安全监管机制的有益补充。
经过多年的建设，中国民航逐步建立了一套强制性的航空安全报告制度，同时采取公布举报电话、信箱等多种行之有效的措施，对安全事故、事故征候以及工作差错等都规定了严格的报告和处理程序，这套制度在提高我国航空安全水平方面起到了重要作用，取得了显著效果，是不可动摇和取代了。[2]但目前的安全监管机制的盲区在于，无法对没有形成事故的运行偏差、隐性的安全隐患进行有效的监管，而安全无惩罚自愿报告系统是最好的补充方式和解决方案。在这一方面，目前国外比较成熟的做法是，按照报告信息的性质和范畴分别由不同的机构来运行几个航空安全信息系统。
3.2是对现有安全管理手段的丰富和改进。
民航总局一直倡导提高安全管理水平，提升安全管理理念的思想，但是具体实施过程中，缺乏真正的实施手段。航空安全无惩罚自愿报告系统的主体思想就是实现基于数据的安全管理，即以安全管理相关数据的采集、分析和使用为基本框架，充分利用IT技术来开发和使用数据资源，将数据渗透到安全管理的全过程（例如：为安全管理提供决策依据、监控安全运行、评估安全管理的实施效果等），利用系统安全管理理论，分析组织缺陷、组织长期和短期的监督缺失、不安全事件等，通过组织资源的合理分配和安全文化建设，形成系统化的安全管理。
3.3是对航空公司现有QAR（飞行品质监控）的改进和补充.
QAR工作是航空公司建立运行质量保证体系，建立自我监督审核机制的一部分，自1997年民航总局成立QAR工作领导小组以来，QAR工作已在中国民航开展了七年。总局对此一直非常重视，编写了《中国民航飞行品质监控工作管理规定》，并要求航空公司必须按总局有关规定在航空器上100%地安装QAR，并对所有飞行活动进行100%的监控。但目前的QAR体系存在问题是：一方面，QAR记录的参数较为苛刻，飞行教员为了避免被记录，在带飞过程中，往往不敢放手让学员进行过多的操作；另一方面，QAR记录信息成了惩罚飞行人员的一个工具，造成了飞行人员在飞行过程中的顾虑和抵触。针对这个情况，目前国内部分航空公司已经提出，将航空安全无惩罚自愿报告系统与QAR相结合，对于QAR记录的事件，只要是没有造成事故征候等严重影响的，经本人通过报告系统主动提交报告并分析事件原因，可以予以豁免或减轻处罚，这个想法也得到了总局各级领导的肯定。
4结束语
航空安全无惩罚自愿报告系统是中国民航安全管理的进一步发展的产物，要实现民航安全管理的科学性、系统性，要将民航安全系统的风险降到最低的限度，就一定要引入"防为主，救次之，戒为下"的安全管理理念。而要使安全防范和预警工作有效果、有重点，就必须建立完善的安全报告体系。[3]在安全预警机制的促进下，自愿报告系统有效地发挥了OAR的作用，提高了全体人员的能动性，实现了从个人到组织经过多年的建设。航空安全无惩罚自愿报告系统作为民航现代管理模式的延伸，必将在中国民航航空安全保障和安全管理运行中起到扮演越来越重要的角色。
参考文献：
[1]孙瑞山，刘俊杰.航空安全自愿报告系统在中国的发展与展望[J].空中交通管理.2007（1）：4-7
航空安全认识范文2
【关键词】航空安全；旅游交通；问题；改进措施
一、航空安全的涵义
国际民航组织（IACO）对安全的定义为：“Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to，and maintained at or below， an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk management”。 意思是说：“安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理的过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下”。另一种普遍的观点认为：“航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育”。
不安全事件在航空运营中是不可能被完全杜绝的。只要发生事故的可能性存在，不管这种可能性多么小，它总是会发生。因此，如何正确认识安全这个概念对于航空安全管理来说就显得非常必要。上述的定义清晰地表明了安全是可以容纳一定程度的事故的，并且通过一定的管理可以将风险控制在安全范围内。安全和事故是矛盾对立的两面，但是两者是辩证统一的。既然可以将风险控制在安全范围内，那么就需要科学完善的安全体系来降低风险，提高安全系数，确保航空安全，减低人员伤亡与事故发生。
二、航空在旅游交通中的角色
旅游行为需求交通工具支撑完成，交通是旅游的重要组成部分。交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是旅客往返旅游目的地的途径，是完成旅游的必不可少的重要环节。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据国家旅游局的统计资料，长途旅游交通外汇收入所占的比重一直保持在25%以上，占据旅游总收入的第一位。以张家界为例，旅游外汇总收入中，交通收入的比例一直在27%以上，最高年份甚至达到了40%以上。
在旅游中使用何种的交通工具才能更好的或者更适合的完成旅行是所有旅游者关心的重要问题。目前的大众交通工具多数使用火车、飞机、汽车、轮船， 其中，新型高速火车的发展在我国发展迅猛，火车的交通优点是活动空间大、安全系数高、长途有卧铺和餐车支持等；汽车的交通优点则是灵活、到达地点多、车次多、停靠方便等；轮船的优势在于装载量大、活动空间大、费用相对低廉； 而飞机作为航空交通工具在现代社会中扮演着重要角色，其特点为：速度快、舒适性高、环境好，在众多的交通工具中安全系数最高，尤其是飞机客舱环境相对其他交通工具更加洁净舒适，还有免费的餐食和饮料，而且航空服务比起火车、汽车和轮船的服务档次高，从民航地面登机牌办理、安检、候机服务到空中乘务员的微笑、耐心、细致等一系列周到完善的服务包，让出行的游客感觉到舒适和放心。在季节性飞机票打折期间选择航空交通工具特别得到旅游者的青睐，为游客节省了大量的时间，让他们在游览疲惫后不再饱受长途交通上的煎熬，有更充分的时间和精力去欣赏美丽的景色和享受旅行的快乐，是多数旅行者偏爱的交通工具。航空交通为老百姓的工作、生活带来了便捷与舒适，成为不可缺少的旅行伴侣。
航空交通工具在受到众多旅游者欢迎的同时，也受到旅游者的一些质疑，关键聚焦在航空安全方面，虽然飞机仍然是安全系数最高的交通工具，但飞机一旦出现意外事件，旅客的生还几率却不高。自2001年9月11日在美国发生的恐怖事件以来，空中恐怖事件和各种空中事故发生渐增，人们开始顾虑和怀疑航空交通工具的安全性，甚至因此而放弃乘坐飞机旅行，有很长一段时间航空业受到了沉重的打击，信心恢复比其他交通工具缓慢。
三、我国航空交通安全的改进措施
提高我国航空交通安全系数，确保旅客的人身与财产安全是中国民航的首要责任与义务。学习世界先进的经验和教训，努力完善中国民航安全不足，杜绝航空运输飞行事故发生，杜绝空防事故出现，防止重大航空地面事故和特大航空维修事故，是2012年全国民航安全工作会议的主要目标。
航空安全的改进与完善体现在以下几个方面：
1、树立牢固的“安全第一”的观念。进一步强化民航各生产运行单位的安全生产主体责任，各部门之间做好相互配合与协调；建立安全管理体系，加强重点环节管控，完善工作机制，确保空防安全。提高科技水平，学习新技术，推广运用先进新技术提升行业安全保障能力与品质。
2、加强人员管理和机组资源管理。人为因素是近些年来发生空难事件的根本原因，其中，飞行、机务、空管和运控等岗位人员的综合素质是影响甚至是导致事件发生的关键，应高度重视人员的教育、资质和安全培训，杜绝疲劳工作，从思想上高度重视人为因素的作用，努力杜绝人为因素导致安全事故的可能，严格按照规章制度和安全标准执行与操作，合理搭配机组力量，提高机组协调配合能力，及时制定有效的改进措施。
3、加大对航空企业安全生产的监管力度。民航管理机构要认真履行监管职责，加大对航空企业的行政监管力度，督促企业落实安全生产主体责任，进一步优化对航空企业运行的监管机制，运用系统安全监管方式，加强对航空企业的日常监管，切实做好安全监管职能，既要不断完善规章标准，更要敢于监管、严格监管，坚持依法的原则。
4、预防和打击飞行中的航空器受到不法行为干扰，确保航空器运行安全。防止空中劫机事件的发生，严禁危险品携带登机，提高警惕，积极严肃地对待一切危险或潜伏的危机。
只有在严格的制度与科学的管理配合中，才能保障旅客的人身与财产安全，才能实现企业利润。安全与利润并不对立，而是相辅相成的。在众多交通工具竞争激烈的情况下，航空安全得到保障，才会赢来大量的游客，有安全做基础才能真正实现利润。在繁忙季节要防止因航班增加导致安全保障出现问题，既要抢占交通市场又要坚持运行标准，统筹安全与正点，合理有序地组织航班增减任务。安全为利润最大化奠定了基础，同时利润也为安全投入提供了物质支撑。这样才会让游客放心选乘飞机作为出行的交通工具。
四、结语
安全是旅游者选择交通工具时考虑的重要因素，也是旅游业发展壮大的前提。“9.11”事件的发生，增加了旅游者的安全意识，引发了全球对安全出行的深思和顾虑，对旅行交通工具的选择更为慎重。我国把航空安全工作始终放在首位，从基层到各部门、各环节都在强调安全的重要性。数据统计表明自2008年初到2011年底，我国民航业运输飞行累计达1889万小时、876万架次，亿客公里死亡人数为0.003（同期世界平均水平为0.01），百万架次重大事故率为0.11（同期世界平均水平为0.5），百万小时重大事故率为0.05（同期美国平均水平为0.18）。从三项指标中可以看到我国的航空安全程度都高于世界平均水平，选择民航飞机出行旅游还是非常安全便捷的。
中国民航旅客运输市场的潜力巨大，前景广阔。据不完全统计，美国人均每年乘坐飞机旅行的次数在4次以上，而我国的数据与之相差甚远，所以相信在国家对民航安全的高度重视下，在监管制度的严格保障下，在相关政策的大力扶持下，我国航空业的发展必将迎来一个美好的明天。在人口众多的中国，由安全作保障，飞机作为旅游出行的交通工具也必将成为未来的主流趋势。
参考文献：
[1] 李景宜. 突发事件对我国入境旅游业的影响分析. 洛阳师范学院学报，2003，（3）.
[2] 王兆峰. 旅游交通对西部旅游产业发展的影响研究. 中国文论下载中心，2010年1月.
[3] 浅析公路旅游交通行业在金融危机下的生存与发展. 百度. /question/137150746. 2010-2-10.
[4] 全国民航工作会议暨航空安全会议在京召开. 中国民用航空网. /Article/2011-12-27/294697_1.shtml. 2011-12-27.
航空安全认识范文3
不过，在国内民航业高速发展的同时，航空业内出现的一些现象也屡屡成为社会关注的焦点。根据中国民用航空局的《2011年民航行业发展统计公报》中显示：2011年我国运输机场完成旅客吞吐量为62053.7万人次，比上年增长10.0％。而在旅客投诉情况中，2011年消费者投诉2018件。其中有效投诉343件，无效投诉1675件，受理投诉总量比上年增加684件，增长51.27％，有效投诉量比上年增加100件，增长41.15％。
民用航空业稳步发展，旅客吞吐量不断增长，这样的成绩值得肯定。而在旅客投诉情况中，投诉量的高增长和无效投诉的高比例却值得反思。这些数据的背后折射出的问题是社会对国内民航业的认识尚存在不足，保障航空安全，建设和谐航空还需要全社会的共同努力。
民航发展处于“成长期”航空纠纷需理性看待
目前，中国民航业仍处于“成长期”，尚需要很长的时间发展完善来进人“成熟期”。当前的航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，民航快速发展与基础条件落后之间的矛盾，新的行业管理体制与行业运行之间的矛盾，社会和公众不断提高的需求与行业观念跟不上的矛盾……这些问题的解决和完善都需要有一个逐步的过程。
另一方面，目前到今后十几年既是民航发展的黄金期，也是民航与旅客的矛盾的高发期。近年来旅客与民航的冲突愈加激烈，乘客在冲突中采取的行为日趋极端化，屡屡发生的乘客“拒绝登机”、“罢机”以至于无视自身和公共安全的“拦飞机”乱象，说明了如何妥善处理好航空公司与乘客纠纷十分迫切。
客观地看，民航业快速发展与旅客日益增长的需求之间的矛盾不可避免，旅客的快速增加，必然会带来种种以前未曾遇到过的难题和突发状况，这是对民航业综合服务水平的一个的考验。航空公司需要加强自身管理水平，深化运营制度完善，提高综合服务层次，以高质量的服务来创造良好的“软环境”，弥补硬件设施上的不足之处。
此外，我国的民航业由于现实条件的限制，和国外已经成熟航空运输体系相比，各方面的发展要符合我国特殊国情的需要，这需要广大乘客的理解和支持。当航空公司和乘客之间发生纠纷和矛盾时，无论是航空公司还是乘客，以理智和冷静的态度来对待，很多事情就不会发展到偏激极端的地步，很多问题也将会有一个比较好的处理结果。
加强乘客交流沟通营造良性“飞行文化”
事实上，乘客与航空公司之间的纠纷，有很多都是由于旅客对民航的有关航空安全的特殊要求不了解，对民航航班正常运行所受到的错综复杂的条件限制不清楚而引发的。2011年航空消费者有效投诉仅占总投诉的17％说明很多乘客并不清楚哪些属于自己的合法权益，哪些又属于航空公司的正常运营管理范围。
对于乘客来说，要理解民航特性、树立理智消费和正确看待航空行业特性的理念。民航的航班运输具有许多其他行业内没有的特性，比如在航空安全上有苛刻要求，受天气、故障、流量、航路特殊事件等的影响。但是，对这些问题，很多乘客往往并没有一个正确的认识，看待问题出于主观，这导致乘客容易愤怒甚至引发极端的违法行为。
当然，航空业需要加强与乘客的交流沟通，引导营造良性的“飞行文化”。乘客并非都是专业人士，遇到一些问题时经常会产生误解，这就需要航空公司多多宣传航空安全中的相关知识，对于一些问题的解释能够耐心一点，不要让乘客产生“被敷衍”的感觉。长此以往，乘客的认识加强了，乘坐飞机时的“飞行素质”也随之提高，不合理的要求自然也会相应减少。在维权过程中，也会知道哪些属于法律范围之内，哪些过激的行为将会受到法律的处罚。
建设和谐航空各方需共同努力
航空业的发展关系着整个社会的正常运行。建设和谐航空，这项责任不能单独的依靠航空公司或者乘客。应当看到的是，整个航空业的健康成长，需要社会各界共同的努力。
对于政府机构，现行的《中华人民共和国民用航空法》与航空业发展和改革形势不相匹配，需尽快修订和完善；政府在行使市场进入管制和竞争行为监管等关乎行业发展和航空企业切身利益的管理职能时，缺乏相应的法律指导。
对于航空公司，我国航空运输企业与世界知名航空公司的差距不仅仅局限于资产、营运收入、机队规模和航线分布等“硬件”条件，还在于企业的产权结构、治理结构、经营机制和企业文化等“软件”条件。
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关键词 民航空管运行；危险源识别；安全管理
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0054-02
近年来，我国民航事业的迅猛发展为我国创造除了巨大的经济效益和社会效益。但是由于航空器种类繁杂，飞行时间、飞行空域以及飞行环境具有一定不确定性，加上我国民航安全保障体系和相关管理机制尚不健全，安全管理水平较低，飞行安全问题逐渐凸显。因此，有必要了解影响民航飞行安全的各方面因素，掌握危险源辨识方法，以科学发展观和安全管理思想为指导建立一套与我国民航发展相适应的安全管理体系，以不断提升民航空管安全管理水平，确保飞行安全。
1民航空管运行中危险源的识别
在民航领域，危险源指的是影响飞行安全、能够直接导致损失或降低指定功能能力的一种状态或情形，主要包括自然危险源（雷雨、暴风、能见度、地震、不利地理条件、流行病等）、技术危险源（风压、水压、燃油、硬件和软件故障、事故报警等）和经济危险源（材料成本波动、设备成本变化、经济发展形势突变等）。在民航空管运行中，这三类危险源都会存在，自然和经济危险源是必须考虑的方面，但是更应该将眼光着重放在技术危险源比如为航空运行提供服务的能源、确保飞行安全所需的功能上。
国际民用航空组织提供了分析危险源的三个步骤。第一，对一般危险源即安全问题侧重点进行识别，在这一步开始前，首先应进行差距分析，明确岗位的自身状况和其所处的状态；第二，说明构成危险源的具体因素，将危险源看成是一般危险的构成要素，也可将其分成特定危险，在每个特定危险中都可能会存在独特因素使特定危险源在本质特征上各不相同；第三，将危险源同可能诱发的后果联系起来，并对潜在后果进行评定。
对系统的描述应包括该系统的用途、功能、工作状态、运行环境等，特别是系统所处的运行环境与系统性能的降低和丧失所导致的安全后果是紧密联系着的，所以在描述系统运行环境时，应当描述一切会影响航空安全的重大因素，比如飞机场设施布置、天气状况、空中与地面的交通情况等，此外，在环境描述中还要涉及通信故障、报警故障、导航设备故障等相关应急程序和非正常运行状态。为了对危险源进行准确有效的辨识，在系统描述过程中应对影响系统描述过程的各项因素比如人员、环境条件、管理体制、空管设备、航空器等予以充分考虑，而进行差距分析时，应对照国际民用航空组织安全管理体系中的由重要构成部分和要素形成的检查单，从而明确管理体系中的已存在和未存在要素，结合实际情况对其进行修改和扩充。
识别到危险源可能带来的后果后，空管安全管理小组应当及时制定一系列切实可行的安全防护措施，堵塞现有安全管理漏洞，避免执行出现偏离。依据防护情况对危险所产生的可能性和严重性进行评级，然后将风险等级确定下来，这对于建立一套完善、系统、全面的安全管理防护体系具有重要意义。
2民航空管运行的安全管理措施
建立高效的安全管理体系是提高民航空管运行效率的重要安全管理措施，也是促进民航事业发展的主要保障。在民航领域，安全管理是一个系统性工程，必须从整体上把握民航空管安全管理工作的本质规律，将安全作为核心目标，结合工作实际，不断提升空管安全管理工作质量和工作效率，使安全管理体制不断转向规范化和标准化。
首先，创新安全管理理念，将安全理念贯彻落实到实际工作中，使空管人员正确认识到严格管理是提升民航安全水平重要保障，提高空管人员的责任感和落实安全管理措施的主动性；建立健全安全责任制，将其落实到民航空管安全管理体系中，明确各个部门、岗位、人员在民航空管运行中的安全管理责任，对于一线工作岗位，必须制定严格的操作规程和程序，提出各个工作阶段的安全要求，做好应急防范，保证及时发现、报告并解决影响飞行安全的责任事故；空管人员是确保民航安全的重要保障，必须加大安全教育和培训力度，不断提高空管人员的综合素质，做好专业队伍培养，重视人才岗位培养，还可开展一系列反事故预演强化空管人员应对突发飞行事故的能力。
其次，建立民航空管安全信息管理系统，加强对安全信息比如事故数据、航空运输监察信息、航空器运行数据、交通活动信息等的收集、分析、处理和共享，完善安全信息报告、分析、处理机制，制定与自愿报告相关的非惩罚性政策、实施办法以及操作流程，力争全方位、多层次、多渠道地对各种影响航空安全的因素进行收集和分析，这样以来，空管部门就能针对各种信息数据分析事故原因，发出适航指令，有效避免类似问题的出现，还能实时掌握航空活动量及其变化趋势，从而确保航班安排的合理性，使得安全管理逐渐从事件管理过渡为事态管理，从事态管理过渡为风险管理，以有效达到安全风险管理目标。
再次，制定完善的事故预防和应急救援措施，以预防为主，将事前预防同事后解决有机结合起来，从源头上消除一切不安全因素；还应成立事故调查机构，健全民航空管运行的事故调查体系，颁布针对航空器和飞行事故的调查规定，在民航空管部门的带领下有序开展飞行安全事故的调查工作。
3结论
民航空管运行中的安全管理工作是一项系统、复杂的工作，具有持续化、国际化和信息化等特征，担负着保障航空器安全、稳定、高效运行的重任，也是确保飞行安全的重要手段。影响民航空管运行安全的因素不仅包括自然、经济、技术条件，还包括安全文化、人为因素、相关法律法规等，因此，应当从现代管理理念出发，建立一套具有战略性、系统性、目的性、科学性和适应性的民航空管安全管理体系，有效提升民航空管安全管理水平，实现民航事业持续、健康的发展。
参考文献
[1]阳.浅谈民航空管危险源的识别[J].科技信息，2012，33（27）：516-517.
航空安全认识范文5
残酷的事实也许难以让人接受，但数据的统计结果仍明确告诉我们：飞机的确是目前地球上最安全的交通工具，其安全级别远远高于汽车、火车等地面交通工具。本期的生活方式栏目将透过大数据的分析方法，结合来自民航公司CFO的专业知识，试图在理性层面重建人们对航空安全的信心。
1， 近年来，民航客机百万次离港发生重大安全事故的次数已从上世纪70年代的1.5～2.0次下降至0.4次以下，而中国民航的安全性更高，百万次离港重大安全事故发生次数仅为0.08。所以，我们完全不必对飞行失去信心。
2， 美国的大数据专家通过对全球航空公司运营数据的分析，揭示出，各国航空安全指数差异与飞行区域和国家的安全管理关系密切，因此不能简单认为发达国家的飞机就更加安全。
3， 需要重申的安全知识：全程关闭手机电源
飞行模式对飞机的干扰等同于开机。尽管有数据表明，手机的工作频率不会影响到飞机的通讯系统，但在高空的强辐射下，电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是地面基站信号极其微弱的地方。为了您和他人的生命安全，请在飞行全程关闭手机电源，并在起飞后7分钟、降落前7分钟关闭其他一切电子设备。
4， 正确认识“黑色十分钟”：
起飞和降落只占飞行时间的6%，但事故几率却达到了68.3%。绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟内和着陆阶段的7分钟内，因此有“黑色10分钟”之说。
5， 飞机事故造成的社会影响比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大。
6， 美国知名网站Airline 统计了1985～2011年的数据，比较全球448家航空公司的安全表现，评选出十大最安全航空公司。评分标准包括各地航空管理机构、主要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录等指标。
《新理财》：在日常工作和生活旅行时，我们应怎样选择在安全性上值得信赖的航空公司？
李兵：航空公司是否安全的一个重要决定因素是：各国民航局如何管理航空公司。在我国，机场和空中交通控制系统必须遵守最严格的安全规则。我国民航的安全管理机构设置非常严密、细化，不仅设有地区管理局，各省和直辖市内还设有专门的民航安全监督机构。从行业制度到各专业领域标准的管理上，中国民航的执行标准相当高，且近年来一直保持着良好的安全运行记录，各项安全指标的达成都超过了发达国家。
《新理财》：哪些机型安全系数较高？安全性是否与机龄相关？
李兵：全球现阶段运行的航班中，既有成熟机型，也有在发展中的机型。对于机型安全的考量，不能以发生重大事故为衡量标准。以吉祥航空现运行的空客A320系列为例，该机型在全球运行超过1万架，属于成熟机型，安全性稳定。另外，机龄与安全系数存在一定关系，新飞机的安全系数自然会高一些。良好的使用、维护和保养，与提升飞机安全性也密不可分。只引进全新的飞机、不买二手飞机是吉祥航空的原则，我们现在拥有的30多架空客A320系列飞机在加入吉祥时都是全新的，目前整个机队的平均机龄只有2.5年，是中国民航机龄最年轻的机队。
《新理财》：关于网上热传的“最安全座位图”是否有科学根据？
李兵：网络上热传的“乘机安全座位图”，是基于数据统计分析得出的旅客座位布局图，其科学性有待考量。确保旅客乘机安全包括许多方面，如旅客的地面安检、行李运输、空中保卫、应急处置等。我们在为提供旅客优质机上服务的同时，在乘机安全管理上也有大量的投入。吉祥航空的机组成员每年都必须进行应急逃生的联合演练，并邀请部分媒体记者扮演乘客一起参与到我们的实战演练中。通过对机组成员定期严格的训练，确保旅客在应急情况下以最佳的路径、最短的时间、最安全的方式到达安全地点。
提升飞行舒适度
长距离的空中之旅并不如想象中那样愉悦，迫于高空压力、太阳辐射、遇气流颠簸等因素，耳痛、失眠与颈椎不适挑战着身体的承受力，当遇上跨越时差，则更添劳顿。如何才能在高空之旅中更为轻松愉悦？可以尝试以下产品：
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航空安全认识范文6
关键词：航空器;模型;安全
航空器的维修指的是航空器在出厂之后为确保其最佳初始适航性能所进行的安全维修工作，是确保航空安全的一个重要环节。 随着时展，航空技术不断进步，制造工艺及制造材料更为先进，飞机飞行更为安全可靠，但是航空器维修的差错，特别是人为差错在近几年却呈现出逐年上升的趋势，这种维修上的差错不仅对航空器及地面设备造成影响，对人们生命安全更是造成了严重威胁。航空器维修中如何避免维修差错是航空届要考虑的一个主要问题。
1.航空器维修常见人为差错
航空器维修中的人为因素差错指的是工作中同人为因素相关的各种差错。而人为因素是同人相关的各种因素，当前学者多利用SHEL模型对其进行研究，并将此模型作为研究人为因素的标准模型，在此模型中人、软件、硬件、环境及其他人为基本要素。具体如图1所示。
图1 SHEL模型
在此模型中核心是维修者，其他各个因素（环境、硬件、软件及其他工作者）都要同维修者相匹配。软件指的是工作的程序及安全检查单这些，如果对程序没有正确理解，没有进行正确编写，可能会在维修中导致人为差错出现。硬件指的是飞机本身、维修工具及厂房设施;环境指声音、灯光这些能够对工作者工作造成影响的因素。其他工作者的一些行为也会对维修者造成心理及行为上的影响。我们按照上述因素造成人为差错的可控制程度将这些因素又分为可控因素及非可控因素。可控因素指维修中噪音、高温等，可以通过对设备环境进行改善，对工作者心理因素进行调整来控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力这些因素，对这些因素只能通过消除工作者认知障碍来控制，且需要对设备及工作人员岗位给与适当调整。
2.航空器维修中减少人为差错的意义
对于航空器维修来讲，人为差错减少意义重大，主要有下列几方面：①有利于促进社会和谐：一旦出现航空事故会给众多家庭造成不幸，威胁社会和谐，而减少人为差错，会给航空事故发生概率大大降低，为人们群众安全幸福护航，确保社会和谐。②有利于企业发展：如果航空公司发生航空事故，人们对公司信任度降低，出行不选择公司航班，公司最终会被市场所淘汰。减少人为差错，确保飞行安全，也是确保企业能够能够长久生存发展的保障。③有利于减少企业财产损失：对航空公司而言，维修事故所造成的财产损失是巨大的，据资料统计，飞机发动机在空中的停车有约30%是维修差错引起的，而每次空中停车所造成的经济损失大约为50万美元，而维修差错所引起的航班的延误所造成的经济损失每小时约为1万美元。减少人为差错，对于航空公司来讲，所减少的经济损失也是巨大的。
3.航空器维修中人为差错原因
对航空器维修过程进行综合分析，我们总结出，维修中出现人为差错主要有下面几点原因：
3.1 维修过程中的不安全行为
维修人员需要按照信息模型对航空器进行系统维修，在维修过程中任何环节上出现不安全行为都可能导致出现人为差错。主要的不安全行为有：①因为环境噪音大、光线差等对维修信息出现感知上的错误;②因为工作人员精神状态不佳，注意力不集中，在维修过程中可能对维修信息产生认知上的偏离，认知不准确;③因为工作人员维修紧急，疲劳，工作经验少等对维修可能出现决策上的错误。④因为工作人员习惯性违章可能出现操作上的失误。
3.2 航空维修领域缺乏人为因素的研究
在多数航空事故分析中，人们只是针对飞行机组进行人为因素研究，很少从航空器维修方面考虑人为因素影响。但是航空器维修过程中诸如维修人员是否严格按照维修规程进行系统调试、故障排除等同航空安全是直接相关的。
3.3 维修技术人员缺乏系统培训
航空器维修属于高精技术，维修人员不仅需要航空知识理论基础，同时要经过专门培训，并经过严格实习考核，合格后才获得独立工作机会，其他工种人员是不能胜任的。甚至从事过航空器维修的人员，在机型改变后也是需要进行相关培训才能工作的。可以说在航空器维修过程中，从维修规章，飞机系统部件，维修安全要求等每项内容都需要进行系统培训，如果在工作中有哪项培训没有落实到位，维修人员对维修程序认识不清，后果是非常严重的。
4.航空器维修中人为差错的避免
要避免上述航空器维修过程中的人为差错，确保飞行安全，需要做好下面几项工作：
4.1 满足维修人员的基本需求
航空公司应在物质条件允许情况下最大限度满足维修人员在生活上的基本需求，帮助维修人员合理解决生活上的困难，为其排除后顾之忧，让维修人员在工作过程中没有心理上的负担，始终都能够保持稳定良好的工作情绪，如果发现哪个维修人员工作情绪不稳定需即刻暂停工作，防止在维修过程中出现人为差错。
4.2 增加提高维修可靠性的辅助手段
在维修过程中对于容易出现差错的环节多增加醒目的辅手段防止出错。如在操作处用文字加以标识，并在标识过程中对于需要特别注意问题用箭头、下划线、色带等重要提醒。且对操作过程中的关联机件需要采用同一颜色标识，专用工具必须在指定位置放置，不能使用代用工具。对于操作过程中比较复杂的组装及分解需要一边操作，一边进行临时记录，记录好操作的方向及顺序等等。
4.3 加强对维修现场的管理
在维修现场要加强管理，维修前需要对维修任务统筹安排，对各个任务进行细化，将任务责任落实到个人。管理干部在管理过程中需要合理制定工作计划，对维修人员按照其技能专长及身体状况进行工作强度安全，劳逸结合，不能带病工作。同时在维修过程中还要多加强技术指导，维修工作规模较大时要有分队长以上级别的干部在场进行组织指导。在维修中工作要注意维修连续性，一项工作一人负责，不能中途退场。
4.4 加强安全教育，提高防范意识
航空公司对于航空器维修人员需要分层次，有重点地进行业务培训，让每个工作人员对于维修流程都要全面掌握，按照规范进行操作。同时还要做好安全教育工作，提高维修人员安全意识，在工作中加强对人为差错的防范，将差错发生概率降到最低。
总之，航空器维修过程中任何人为因素都可能造成重大安全事故，在工作中必须对差错原因仔细分析，加强教育培训，提高防范意识，防微杜渐，制定各方面措施最大限度避免人为差错发生，确保飞行安全。
参考文献：
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