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航空安全发展趋势范文1
【关键词】人为因素；空管安全；作用；影响
0 引言
近年来，我国经济取得了迅猛、快速的发展，航空运输业在经济发展的推动之下也取得了前所未有的发展机遇，主要表现在各个航空公司飞机的数量以及客货承运量呈现出直线上升的发展趋势。然而，在民航工业发展的同时，也暴露了一些在安全问题上的隐患，这些隐患严重地阻碍了民航空管安全工作的实施，需要我们对其进行认真的审视与总结，防微杜渐，完全确保民用航空的安全性。
1 航空中的人为因素概述
1.1 含义
国际民航组织（ICAO）对航空中的人为因素是这样进行定义的，即所谓人为因素指的就是研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。由上述关于人为因素的定义可以看出，研究的主要目标就是航空活动之中人的表现，人是航空系统之中最为活跃以及最容易受到影响的主体；其主要的研究手段就是系统工程的相关方法与思想。充分发挥人为因素的作用，能够在很大程度上提高航空管理活动的效率及质量。
1.2 特点
1.2.1 多学科性
首先，航空安全管理中的人为因素与航空运行密切相关；其次，空管中的人为因素还与生理学、心理学、生物力学以及统计学等学科有着很大的关系，其中心理学可以帮助理解人们对信息加以处理，并做出相应决策的一个过程，而生理学则主要表现在人们对工作的胜任能力，生物力学与生理学的作用差不多，统计学则是主要表现在航空系统中人们之间的个体差异。
1.2.2 实践性
由上述第一个特点可以看出，空管中的人为因素具有多学科性，这就说明了空管中的人为因素的研究需要综合多门学科的有关知识，但是其主要目的还是在解决空管安全之中的实际性的问题，因此，空管安全中的人为因素的实践性以及可操作性很强，并非以学术为中心，而是面向空管安全管理过程中的实际问题，不断地在实践过程中探索发展。
2 人为因素在空管安全中的作用分析
根据上述关于空管中的人为因素定义及其特点的阐述可以得知，空管中的人为因素对于民航空中安全管理具有十分重要的作用。具体而言，主要包括如下几个方面的。
2.1 人为因素可以促使管制员与飞行员之间的配合与沟通
在空管安全管理过程中，管制员与飞行员二者之间的配合与沟通问题一直以来被忽略，但是二者的沟通却是一个非常重要的方面。管制员与飞行员各自的工作均具有一定的特殊性，因此双方普遍存在着优越感。在实际过程中，管制员处于指挥的位置，而飞行员则处于一个被指挥的角色，那么正是各自角色的对立，使得二者的交流与沟通往往会出现一些问题，严重时还会使得二者之间存在对抗情绪的产生。因此，在实际过程中应该充分发挥人为因素的作用，加强二者之间的配合与沟通。在这个过程中，他们之间应该从如下几个方面和谐共处：（1）相互尊重。相互尊重是二者之间保持密切配合与沟通的重要基础。对于任何一方，均要看到对方在飞行过程中以及确保飞行安全过程中所承受的来自各个方面的巨大压力，以及长时间地遭遇到时间流控制以及恶劣的天气而造成航班延误的无奈，管制员要承受正确指挥的重大压力，这也是确保航行安全的重要方面。（2）提供服务。在确保安全飞行的条件下，管制员应该能够对飞行员的心理状况加以了解，例如应该主动地向部队申请空域，尽量提供直飞以及按照机组的意愿来对巡航高度以及指挥的方案加以安排和制定。这就是人为因素所发挥的积极作用，能够促使管制员与飞行员之间的密切配合与交流，确保空管安全运行，为乘客提供满意的服务。
2.2 人为因素能够促使空管安全管理中的团队建设
目前，随着我国航空业的快速发展，控制交通流量迅速增长，那么这就增加了空中飞行的工作的难度以及复杂性，空管安全工作已经不能由某一个或者少数的管制员来完成，而需要一个团队进行共同的协作与努力，这样才会不断地提高空管安全工作的效率以及工作质量。因此，这就需要人为因素在空管安全管理之中发挥作用，注重空管安全管理的团队建设，具体需要做到如下几个方面：（1）需要具有技术专长的管制员；（2）需要具有发现问题的管制员，这样才能够提出解决问题的具体建议；（3）团队需要进行长期地交流与合作，对空管安全中出现的各种问题共同协商、共同解决。只有加强团队建设与协作，才能够使得内部人员团结一致，提高空管安全工作的效率与质量，确保空管安全工作的顺利进行与实施。因此，人为因素能够促使空管安全管理过程中的团队建设。
3 结论
综上所述可以得知，人为因素在空管安全管理过程中的作用较大，处于关键性的地位，它不仅可以促使管制员与飞行员之间的配合与沟通，而且还能够促使空管安全管理中的团队建设。然而，对于不利的空管安全中的人为因素，则应该注意减少人为因素对空管安全管理所造成的影响，例如可以弄清空管过程中人们的心理及生理等方面的变化情况以及加强航行飞机的智能化监测等措施，均可以减少不利的人为因素的影响。只有采取有效的措施，才能够从真正意义上确保空管安全工作的效率及质量，更好地为乘客提供各项服务。
参考文献：
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[3] JIM BURIN.实现公正文化路线图改善安全环境[G].天津：中国民航大学民航安全科学研究所，2007.
航空安全发展趋势范文2
关键词：民航空管网络；信息安全；管理体系
随着我国经济的快速发展，信息技术和计算机管理计术在企业的日常管理中得到了广泛的应用，信息技术与经济发展相结合是未来的发展趋势，当前国内各空管局已经开始引入空管网络系统来提高管理效率和管理质量，其核心技术主要包含信息网络、电子、计算机技术以及管理学等方面的物质成果。出于民航管理系统的特殊地位，民航企业和相关管理部门对系统运行的稳定性和安全性有着十分严格的要求。民航空管业务的运行工作，需要安全、稳定、快速的信息网络对航班的飞行信息和管理信息进行实时的传递，信息网络也是下达管制指令、管理飞行活动的核心通道，许多航空安全事故的发生都是由于信息传递不通畅所致。
一、民航空管网络信息安全管理的发展现状
为了提高民航空管的管理效率，根据国内外优秀空管管理经验，必须加强民航空管的信息化建设，建立功能全面的空管信息网络。信息网络主要包含雷达设备、地面监测设备、地空通信设备以及自动化设备等，通过不同类型的前端装置进行数据的采集工作，其中数据库以及数据传输网络是所采集数据进行交互传递的核心通道，所建立的空管系统已经实现信息资源的集中管理以及数据采集装置的全覆盖。民航空管网络可以将飞机的实时飞行信息进行采集和存档，并将相关信息传送给计算机，对信息进行处理，将处理结果上传给管理人员，为技术分析人员、管制员以及飞行员提供技术支持和数据支持。然而当前国内还没有针对民航空管网络进行专门的安全性建设，造成许多民航空管信息系统长期存在信息安全漏洞，信息防火墙建设还处于空白阶段。在管理方面，缺乏专门的硬件设计和软件管理人员，空管网络一旦出现问题，通常需要由设备供应商来进行维护和修理，造成空管信息系统的失效，空管运行工作得不到有力的保障。
二、构建我国民航空管网络与信息管理体系
由于民航空管系统具有工作量繁复、技术难度大以及信息网络覆盖面广等特点，这就需要民航企业根据自身的特点来建立起一个与空管网络相适应的信息安全管理体系，信息安全管理体系的建设需要从以下几个方面出发。
（一）完善信息安全管理机制，保障资源配给
空管网络信息十分复杂，建设网络安全管理体系，需要对空管网络系统进行深入的研究，深入理解系统中每一部分的运行机制和作用。在管理方面，从制度上给予充分的保障，民航空管部门可以组建一支专门的安全管理队伍。在人员选拔方面，需要重点起用专门的网络信息技术人员，不仅要具备扎实的IT功底也要具有过硬的管理经验，熟知管理学的一般规律。网络信息管理技术团队要专注于信息安全管理体系的构建和相关技术的研发，可以与相关企业、科研单位以及学校开展合作，共享研发资金和研发成果，引进国外先进的信息安全管理系统，并在原有模型上进行有针对性的优化与改良。将丰富的软硬件资源投入到重要功能的补充上，在资金和人才上给予充分的保障。
（二）评估现有资源，量化安全管理标准
信息安全管理系统的建设与完善需要辅之以先进的管理手段和逻辑分析手段，对开发工作和建设流程进行量化资源评估，对信息网络操作管理、信息局域网安全性能、数据库防火墙设置、信息传播渠道以及信息采集前端布置进行量化考核，明确建设过程所有的技术指标，与国际民航的相关标准相结合，引入国外安全管理规范，制定准确的安全警告触发标准，增强安全管理系统的灵活性、机动性和可靠性。
（三）重视技术研发，及时升级换代
当前我国正处于信息技术发展的黄金时代，更新换代十分快速，安全问题的具体表现也处于不断变化之中。新形势下，信息安全管理系统不仅要识别出现安全问题的部位，也要给出安全隐患出现的原因以及安全问题的解决方案。防火墙技术作为一种主要防御技术，是目前有效提高民航空管网络安全性的技术手段。面对网络安全问题日益突出的形式，对于防火墙的识别性能和隔离性能也提出了更高的要求，这就要求管理人员对管理系统进行规范化操作。另外，研发人员要不断地对信息安全管理体系进行优化与升级，及时补修管理系统中存在的漏洞，提高信息网络的安全性。结束语民航空管系统不是固定不变的系统，随着相关设备以及前端硬件和升级，技术人员需要对空管系统进行不断的调整，以适应相关硬件的变化，信息化管理是民航空管发展的重要趋势，信息安全管理对于民航空管工作有着十分重要的意义，需要业内研发人员对其进行持续不断的研究，为我国民航事业的进步作出贡献。
作者:李雅静 单位:中国民用航空西北地区空中交通管理局青海分局
参考文献：
[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷.2014(20)
航空安全发展趋势范文3
今年入秋以来，我国中东部大部分地区出现了5天以上的大雾天气，影响范围较大，由此造成的交通安全事故时有发生，造成了一定程度的人员伤亡和经济损失。同时，雾天导致的航班延误、机场旅客滞留、道路封闭、交通拥堵等，给社会生产生活带来了很大不便。根据气象卫星监测，由于冷空气势力较弱，近地面层湿度较大，我国中东部大部分地区仍将持续出现雾或霾天气，部分地区能见度在100米以下。为做好防范大雾天气影响交通安全有关工作，经国务院领导同志同意，现将有关事项紧急通知如下：
一、高度重视大雾天气的防范应对工作。大雾造成近地面层能见度低，对航空、公路交通、海洋航运而言都是高危险天气，容易诱发群死群伤的恶通事故。国务院领导同志对此高度重视，要求进一步做好防范大雾天气影响交通安全的工作，防止重大事故发生。各地区、各有关部门要认真贯彻落实国务院领导同志的要求，坚持以人为本，牢固树立安全发展理念，以对党对人民高度负责的精神，切实加强组织领导，层层落实责任制，全面落实防范应对措施，最大程度地减轻雾害影响，维护和保障人民群众生命财产安全。
二、切实加强监测、预报、预警工作。各级气象部门要进一步强化决策服务和公众服务工作，不断加强对雾、霾天气的监测预警，强化监测分析和适时临近预报，及时预报、警报和预警信号，为各级政府、有关部门、企事业单位和人民群众采取有效防范措施提供科学依据。气象、公安、建设、铁道、交通、民航、安全监管等部门要密切合作，进一步完善大气能见度观测系统，填补近海海面、新建交通干线等区域存在的大雾观测空白点，落实交通安全气象信息制度，切实增强应对大雾引发突发事件的能力。要进一步扩大预报预警信息的渠道，通过电视、广播、互联网、报纸等媒体和手机短信、公共场所电子显示屏等方式，及时准确地大雾天气预警信息和交通管制措施，提醒有关运输企业和个人合理安排生产营运，提醒人民群众合理安排出行计划和时间，做好公众出行信息服务。
三、加强科学管理，落实应对措施，防范和减轻大雾天气对交通安全的影响。地方各级政府、各有关部门要积极主动地做好大雾天气的应对准备工作，建立科学有效的雾害防控机制，完善和实施科学的雾害防御专门预案，及时掌握大雾天气预报信息和雾情发生的时段、路段、海域范围，做到早准备、早部署、早行动。民航部门要制定、完善大雾天气条件下的飞行/运行标准、应急处置预案及有关工作程序，并指导各航空公司、机场运行管理部门严格执行有关规定，合理调配运力，提前做好应对大面积航班延误的准备工作，一旦乘客大量滞留，要做好通报解释和善后服务工作，维护好航班运行秩序。道路交通管理部门要对容易发生浓雾的路段，加大能见度检测设备布设密度，及时掌握雾的发展趋势，同时在雾区路段密布具有自主发光能力的轮廓标、凸起路标、雾灯等设施，引导车辆安全出行；要根据大雾的能见度和路面状况，科学合理地采取限速、限量和封闭措施；浓雾时要根据有关规定适时采取交通安全管制措施，加大道路巡逻管控力度，对已经滞留在路上的车辆，要及时护送、引导至绕行路线或安置在就近服务区等候，防止出现长时间、大范围交通拥堵。铁路部门要根据大雾天气影响情况，严格执行雾天作业标准，做好列车运行调整，强化运输调度指挥，对穿越雾区的列车实行调度引导；要做好接触网和电力机车受电弓的清洁工作，防止发生雾闪。水运管理部门要充分发挥船舶自动识别系统和船舶交通管理系统的作用，加强港区、航道和锚泊船的监管，把好船舶发航签证关，严禁船舶冒险离港航行，严格督促在航船舶主动采取锚泊扎雾等措施，防止船舶碰撞、搁浅等险情事故发生。发生大雾天气，有关地方政府和部门要迅速启动应急预案，积极落实雾天交通事故救援联动措施，确保发生事故后能够快速救援、快速勘查、快速撤除现场，最大限度减少损失。
航空安全发展趋势范文4
关键词 空中交通管制；安全风险；预警决策模式
中图分类号：X913 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0181-01
空中交通管制的工作特性表明空中管制任务始终都有风险根植，这是一种内在属性以及必然产物。随着相关标准的实施与飞行间隔的缩小，无线通信频率干扰与飞错高度的事件频发，空中相撞等安全事件也层出不穷。各种不安全的飞行事件表明，传统的空中交通管制管理模式已经无法应对目前发生的问题。因此，积极探索科学有效的空中交通管制安全风险预警决策模式对完善现行的风险管理系统与提高安全风险预警精度具有积极意义。
1 空管安全风险内涵
空中交通管制安全风险的内涵主要体现在以下方面：安全风险是各种飞行事故或者事故隐患的触发器，会对空中管制系统的正常运行埋下一定的安全隐患。加强空中交通管制安全风险的控制能够预防多种安全事故出现，尽可能的减少相应损失。总体来说，诱发空中安全事故的因素多样，空中交通管制系统的安全思路与科学理论是目前分类的主要依据，实践中，应全面系统的分析各类安全事故的诱发原因，针对性的采取对应措施有效解决各种问题。此外，空中交通安全事故的产生原因诸多，而且机理层次错综复杂，这些因素之间相互影响、相互联系、相互促进、相互制约，共同形成一个复杂系统，空中交通管制人员需要做到正确认识这一系统。一般来说，空中交通管制系统主要分为两个系统，即内部系统以及外部系统，前者主要包括导航、管制、气象、情报与通信之类的职能部门，而后者则由各种民航部门构成，例如军航、国际航空、国际机场等[1]。
2 空管安全风险预警决策模式的制定目的
2.1 及时预测空管安全风险
1）参考过去发生的类似事件或者相同情况的相关记载，根据现在的具体情况，全面分析并且科学推测未来可能出现的各种情况，科学方法与科学理论为这一过程中的主要依据。
2）详细分析已知事件，正确估计与推测未来可能出现的状态，加强空管安全风险的及时检测。具体而言，根据历年发生过的航空安全风险事件、灾害统计与空管经验，与现在的相关情报与各类信息有效结合，通过先进科学的预测手段与预测技术正确预报监控对象，并且对监控对象目前的安全状况以及所呈现出的发展趋势时刻掌握，从而做到提前控制并且有效预防空中交通管制安全事故，减少各种安全事故发生，进一步减少不必要的损失。
2.2 空管安全风险预警决策模式
空中交通管制安全风险预警决策模式的主要目标在于，在实施预警管理的阶段，有效了解决策对象，全面分析影响安全风险预警信号准确性的各种因素，并且积极采用先进技术解决此类问题，优化空管预警系统，不断提高其工作性能，最大程度的防治与避免虚警、漏警等情况发生。此种决策模式的运行过程中，风险预警机构应切实根据安全目标，明确预警对象，有效辨识危险源，同时将相应数据收集起来，优化当初设定的指标体系。此种做法的目的在于通过对数据的准确处理，寻找到某一时段预警对象可能产生的风险因子与风险特征，然后在实际工作中重点监控这一时段，从而使监控效率与资源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在对空中交通管制安全风险持续监控的情况下，对与空管系统目标完全符合的告警阈值应用先进的优选决策设备进行监测，及时发出对应的预警信号，同时对每次信号输出给予有效检验，从而保证分类决策更加科学化与合理化，促使有关部门不断调整、优化、完善整个预警决策模式[2]。
2.3 空管安全风险预警决策运行模式与实施步骤
预测结果是空中交通管制安全风险预警决策模式的主要选择依据，只有全面提高预测的准确性才能确保整个预警决策模式正常运行。预测安全风险时应注意以下两点：一是，有效选择并且准确分析可知信息；二是，预测方法的正确选取。只有注意到这两点并且做到系统整理，才能进一步保证风险预测的准确性。换言之，要想确保预测对象与预测目标具有明确性，需要收集科学全面的数据信息，保证预测模型与预测方法合理，并对输出结果准确抉择。其中值得注意的一点为，只有对数据信息做到全面收集并且有效检测，才能保证决策模式的正常实施。简单而说，决策模式的有效性，决定于信息的感知、收集、全面分析与运用能力。因此，现代的空中交通管制安全风险预警决策模式实质上是一种具有较强科学性的利用现代信息技术，针对未来可能出现的安全风险积极采取处理措施的系统。但是，因空中交通管制安全风险具有非常大的随机性与不确定性，而且国内空中交通管制人员的思想滞后，因而不可能完全准确的预测并且提前控制未来可能发生的风险，这一点上尚需我们持续探索与不断创新，最大程度的发挥空中交通管制安全风险的预警决策能力，积极预防各种安全事故发生[3]。
3 结束语
总而言之，为避免航空器间发生相互碰撞，保证秩序井然的空中交通，确保航空器能够正常、安全、稳定的运行，制定科学合理的空中交通管制安全风险预警决策模式势在必行。该模式的建立有利于预警精度的大幅度提高，进而有效规避可能发生的各类空管安全风险，保障人们的出行安全。
参考文献
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[3]蒋友.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法初探[J].中国安全科学学报，2010，16（03）：306-307.
航空安全发展趋势范文5
航空货运是世界贸易的重要组成部分，也势必会随着世界经济的震荡而起伏。自2008年金融危机后，受各种不利因素的拖累，航空货运恢复乏力，2012年的中国航空货运市场依旧持续低迷。进入2013年，业界高度关注的航空货运市场能否迎来新气象?中国航空货运市场的格局是否将产生变化?航企又该如何发展?本文将简要结合对今年经济形势的展望，预测中国航空货运市场的新形势。
2012年：航空货运市场全面低迷
2012年，全球航空货运市场走势疲软。受累于发达经济体的债务危机延续以及大选年背景下政策环境复杂，全球经济表现不如人意，贸易不振。与前一年同期相比，2012年前10个月，美国的进出口总值仅上升了2.4％，日本的进出口总值也仅仅增长了1.1％，欧盟的进出口总值则下降了2.1％。受此影响，2012年全球航空货邮周转量同比下降1.5％。其中，主要市场如亚太区、欧洲区、北美区航空货邮周转量分别同比下滑5.5％、2.9％和0.5％。国际主要航空公司如汉莎、国泰、新航、大韩等货运业务也均出现下滑，法航荷航集团去年前三季度货运业务亏损高达1.97亿欧元。
中国航空货运市场在大环境走势乏力的影响下，延续2011年疲弱走势，呈现“低开低走”格局，全年运量萎缩。1～11月份，同比下降2.2％。其中，国际航线方面，受制于外需疲软，中国全年外贸进出口总值仅同比上涨6.2％，未能完成2012年初所指定10％的增长目标。海关抽查数据亦显示2012年下半年国内有近一半以上出口企业反映出口订单较2011年的同期有所减少。受此拖累，中国国际航空货运市场下滑明显。2012年1～11月份，运量同比下滑12.3％。反观国内航线方面，受国内经济增速放缓影响，国内企业加大成本控制力度，替代运输方式分流明显，航空普货运输市场受到冲击。但得益于蓬勃发展的快递行业带动，1～11月，中国国内航线货邮运输量实现同比增长2.6％。
在低迷的市场下，国内航空货运企业经营陷入困境。中外合资货运航空公司翡翠航空重组失败被迫关张。另一家航空货运公司银河航空亦难逃厄运，进入清算程序后同样面临关张的结局。国航旗下国货航去年前三季度的货机货邮运输量同比大幅下跌12.4％。根据东航的官网运营数据显示，2012年东航的货邮运输量也出现同比小幅下滑。
国内新兴城市成为中国航空货运市场的亮点。随着国内产业转移，高新科技制造业企业纷纷设厂国内新兴市场，如郑州、重庆、成都。其中，郑州凭借富士康落户机遇，机场货量呈现迅猛增长态势，2012年共完成货邮吞吐量15.1万吨，同比增长47.1％，增速在全国大型机场中位居第一。与此形成对照的是，据民航局初步统计数据显示，2012年全国机场总货邮吞吐量仅实现同比增长3.35％。为有效抓住新兴城市航空货运市场发展的机会，国内外航空货运企业加大了这些城市的运力投放，如南航在2012年初开通广州－重庆－阿姆航线，而国货航更是几乎在同一时间将三大新兴市场全面覆盖，于2012年8月和9月期间，相继开通成都、重庆、郑州三个城市的货机航线。空桥航空和UPS也陆续新开了郑州的货机航线。
2013年全球经济缓慢复苏现曙光
2013年全球经济有望缓慢恢复，但风险犹存。欧美多个发达国家经历了去年的大选年后，政策环境会趋向稳定，经济增长可能出现更多空间。世界银行等主要机构均预期今年经济增速将好于去年，预计全球经济复苏将出现在今年上半年。
美国方面，经济可能会渐有起色。虽然美国目前失业率维持在2010年以来的最低水平，但就业市场已经明显改善。制造业有所回升，去年9～12月制造业PMI有三个月维持在50的枯荣线上方，去年11月制造业增幅达1.1％，创一年以来最大环比增幅。
财政悬崖危机将可能逐步渡过，年初财政悬崖解决方案的确定为美国经济复苏进程增加了信心指数。主要机构预计美国经济将出现逐季增强的增长格局，全年增长2％以上。
欧元区债务危机曙光渐露，但复苏过程依然严峻。近来欧债重灾区传来好消息，希腊开始回购债务，爱尔兰宣布将重新在初级市场发行国债。标普近日也预言：欧元区2013年有可能摆脱债务危机。但欧元区远未度过危险期：经济增速缓慢，近10年平均增速只有1.6％，去年经济负增长。失业率仍高居不下，根据欧盟统计局的最新数据，去年11月欧元区失业率已升至11.8％，创近20年来新高，年轻人的失业率则高达24.4％。经济增长动力依然不足，今年欧元贬值将是大概率事件，一定程度上可能刺激欧元区各国加大出口。欧元区的亮点将集中在德国、荷兰等少数贸易盈余国身上。其中，核心成员国德国将凭借景气的就业市场继续推动私人消费，维持经济稳定增长。
中国方面，经济有望温和复苏。从各方面数据看，中国经济正筑底回稳。去年四季度各月PMI指数均位于50的枯荣线上方，经济回升势头确定(如图1所示)。中央经济工作会议强调2013年继续保持宏观政策的连续性，经济增长将维持平稳，中国经济预计将保持7％～8％的增长速度。另外，受电子商务及网购市场带动，预计快递行业将保持快速发展势头。2012年，中国快递市场累计完成收入1055亿元，同比增长39％，增速再创近五年来新高。
中国航空货运市场形势预判
伴随着全球经济回稳今年全球航空货运市场有望实现一定增长。香港机场数据显示，去年第四季度货量同比增速已呈现持续回升势头(如图2所示)，IATA预计全球航空货运需求将同比增长1.4％。
中国航空货运市场经历了前两年市场低迷的洗礼，目前最差时点已经过去，已逐步呈现回稳趋势。在今年宏观经济出现好转，全球航空货运市场有所回暖的大环境下，预计中国航空货运市场会逐步复苏，下半年市场将会出现明显好转(如图3所示)。受此影响，中国航空货运市场格局将有如下特点：
中国国际航空货运市场出现复苏但竞争加剧。随着中国加工制造业的产业升级，未来中国在全球产业链中的分工角色仍将保持，并日益重要。尽管去年中国外贸数据同比增长不大，但数据显示去年前三季度，我国出口增速快于各主要经济体，占全球贸易份额增加至11.1％，比2011年提高了0.6个百分点。这说明在全球范围内，中国出口产品仍具有较强竞争力。因此，2013年中国国际航空货运市场在国际经济持续复苏的情况下，有望改变目前需求同比下滑的局面，实现个位数的增长。伴随着中国航空货运市场复苏，外航将加大运力投放抢夺中国市场：阿提哈德航空公司于2013年1月17日开通了阿布扎比至广州的货运航线，DHL日前亦宣布将在未来两年内将投资1.32亿美元，在中国上海与北亚地区、欧洲和美国之间的航线上增加部署8架货机。
货航企业谋求转型争夺国内快递市场。国内快递行业快速发展将推动国内航空快件数量急速增加。根据美国的发展经验，未来国内航空货物将有七成为航空快件。为迎合国内航空货运市场的发展趋势，国内航空公司将加速战略转型步伐。三大航中，东航已进入快递市场，初期目标瞄准50公斤级以上的细分市场，承诺可在24小时内自上海始发门到门至国内35个一线城市，与淘宝、天猫等电商企业开展物流合作，进一步拓展快递市场。预计今年初将完成旗下中货航及东远物流的业务整合，形成“天地合一”的业务形态。而快递企业航空运力正不断扩充，预计将会进一步分流国内传统航空货运公司的邮件、快件等高端国内货运产品。中国邮政速递旗下现有17架737货机，到2015年将达到30架，目前其南京航空速递物流集散中心已初具规模，今后将继续借助中邮速递上市契机加速布局。顺丰航空目前已拥有737、757小货机11架，并常年租用18架货机。此外，圆通、申通两大民营也在酝酿购买飞机，进入航空货运市场。
航空安全发展趋势范文6
2007年7月7日，世界“新七大奇迹”在葡萄牙里斯本揭晓，中国长城、约旦佩特拉古城、巴西里约热内卢基督像、墨西哥奇琴伊察玛雅城邦遗址、意大利古罗马斗兽场、秘鲁马丘比丘印加遗址和印度泰姬陵当选为世界 “新七大奇迹”，中国万里长城以得票最多名列“新七大奇迹”之首。
万里长城是中国也是世界上修建时间最长、工程量最大的一项古代防御工程。自公元前七八世纪开始，连续不断修筑了2 000多年，分布于中国北部和中部的广大土地上，总计长度达5万多公里，被称之为“上下两千多年，纵横十万余里”。如此浩大的工程不仅在中国，就是在世界上，也是绝无仅有的。
约旦佩特拉古城位于约旦首都安曼以南250公里处，始建于公元前6世纪左右，城中有一个大广场，广场正面是宏伟的哈兹纳宫。古城依四周山坡修筑而成，有庙宇、宫殿、浴室和住宅等。佩特拉古城见证了纳巴特王国长达500年的繁荣时期的历史。
巴西里约热内卢基督像落成于1931年，总高38米，矗立在里约热内卢国家森林公园的科科瓦多山顶，张开双臂迎接世界各地的游客，是世界最著名的纪念雕塑之一。它由法国雕塑家保罗・兰多斯基设计，以滑石作为外层材料，能够抵御恶劣的天气。
墨西哥奇琴伊察玛雅城邦遗址是玛雅文明最杰出的代表作，位于墨西哥东南部尤卡坦半岛。它是玛雅古国最大、最繁华的城邦，始建于公元514年，13世纪时突然被废弃。墨西哥政府对奇琴伊察遗址中的著名建筑，如库库尔坎金字塔和塔顶上的羽蛇神庙等，多次进行了复原和整理。
古罗马斗兽场又称竞技场或圆形剧场，是古罗马建筑的典型代表，始建于公元1世纪，3世纪和5世纪曾加以重修。斗兽场呈椭圆形，外墙用浅黄色巨石砌成，分为四层，下面三层砌成拱门样式。斗兽场中心是竞技表演场，铺有木地板，地板下有地下室，用来供乐队堆道具和关猛兽。表演场除用于竞技外，还用于阅兵、赛马、表演和斗兽。
秘鲁马丘比丘印加遗址建于1460年左右，地处2 400米的山脊之上，面积达9万平方米，周边是层层梯田，城区则由约200座建筑和109道连接山坡和城市的石梯组成，规划井然。城区建筑多用巨石砌成，有宫殿、作坊、庙宇、堡垒及日晷等古迹。目前，这处遗址虽只剩下残垣断壁，但当初兴盛时期壮观辉煌的风貌依稀可见。
印度泰姬陵是莫卧儿王朝国王沙贾汗为爱妃泰姬・玛哈尔修建的白色大理石陵墓，位于印度北方邦亚格拉城郊的亚穆纳河南岸，建于1631~1648年。泰姬陵是伊斯兰教建筑艺术杰作之一，以独特的建筑风格和艺术魅力赢得世界声誉。整座陵园呈长方形，长583米，宽304米，占地17万平方米，围以红色砂石墙。
此次世界“新七大奇迹”评选结果揭晓仪式在里斯本光明体育场举行，由葡萄牙独立电视台向100多个国家进行直播。葡萄牙总统席尔瓦、总理苏格拉底、文化部长罗塞塔与来自葡萄牙及其他国家的5万余名各界人士在活动现场共同见证了“新七大奇迹”的产生。
这次评选活动由民间组织新七大奇迹基金会发起。该基金会于去年年初发起全球范围内的评选活动，通过互联网、电话及手机短信等投票方式，从21处世界名胜中选出七处作为“新七大奇迹”。组织者称，超过9 000万人投票参与了评选。
由于埃及方面坚决反对将金字塔列为“新七大奇迹”候选地，新七大奇迹基金会将金字塔作为荣誉候选地，而不作为投票对象。
中国旅游标志“马踏飞燕”出土38年后首次回乡
7月2日早晨，甘肃省武威市第六届天马文化旅游节举行了“迎天马回故里”的仪式。在数名武警战士和文物专家的护送下，中国旅游标志原件“马踏飞燕”铜奔马抵达出土地――甘肃武威。这是铜奔马在出土38年之后，首次“回乡探亲”。
随着铜奔马的亮相，武威第六届天马旅游节暨加快石羊河流域综合治理推进会也拉开了序幕。除了铜奔马以外，同时展出的还有不久前新发现的陶奔马，其他36件国宝也亮相节会。据了解，“马踏飞燕”和这一批珍贵的文物精品一起参加了为期五天的武威市国宝级文物展览，之后，被送回甘肃省博物馆收藏。
秦始皇陵内惊现30米“高楼”
通过遥感和地球物理综合探测技术，我国考古专家最近发现，在50米高的秦始皇帝陵封土里面，竟埋藏着一栋30米高的“高楼”。 长期从事秦始皇帝陵考古研究的专家介绍，这栋“高楼”分布在秦陵地宫之上、封土堆下的墓圹周围，是一组环绕墓圹周边、上部高出秦代地表30米左右、体量巨大、夯层厚约6~8厘米的台阶式墙状夯土台。由于深埋地下，这栋“高楼”只有借助科技手段才能看得见。这种在封土中出现“高楼”的墓葬形式，在中国还是首次发现。专家分析，其目的可能是供秦始皇的灵魂出游使用的，秦始皇常常有超出常人的思想与做法，在他自己的陵墓建筑中出现这种罕见的“高楼”，或许并不奇怪。
东航“甘肃文化旅游周”活动启动
东航主办的“东方空中文化体验之旅――甘肃文化旅游周”活动近日启动，这次活动是落实、文化部以及中国民航总局有关指示精神，推出的一项文化体验公益活动。自2007年3月以来，“东方空中文化体验之旅”活动先后推出了“陕西文化旅游周”、“文明旅游周”“云南文化旅游周”、“特奥周”、“航空安全宣传周”、“香港文化周”等多项活动。 此次由甘肃省旅游局、中国东方航空股份有限公司联合举办的“东方空中文化体验之旅――甘肃文化旅游周”活动，旨在通过东航航线产品与甘肃旅游产品的结合，突出甘肃在历史文化上的优势和特点，在旅客中宣传甘肃，从而吸引更多的旅客到甘肃开展业务和旅游观光。
