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航空安全工作范文1
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。
，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。
在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：
1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。
2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。
3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。
4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。
5、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：他们不仅仅是传授我专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我受益匪浅。他们除了可以在学识上教导我之外，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。
6、对于工作的热爱，比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，他说：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。
一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。
（二）专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差，实际和理论知识还没有完全
融合。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。
（三）当好助手。对各项决策和出现的问题，及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。
（四）提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。
（五）加强与同事的沟通，营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。在以后的工作中，我一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，在确保工作顺利进行的同时提高工作效率。
（六）从细微工作入手，积极调整个人心态。作为一名新员工，要坚持踏踏实实做人，认认真真做事，坚信细节决定成败。
航空安全工作范文2
关键词：航空安全 人为因素 管理分析
中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0153-01
引起航空事故的原因主要有直接原因和人为的不安全行为两种。科技的高速发展使物体不安全因素得到了有效的控制，而人为因素对航空安全的影响则具有一定偶然性，从统计数据来看，也是引起航空安全事故的主要因素，因此必须要深入分析人为因素，深入了解航空安全管理中人为因素管理的重要性，为航空的安全运输保驾护航。
1 航空安全中的人为因素
1.1 人为因素
从广义上来看，人为因素主要指的是人的使命或人的行为而引起的不良影响，也可以将之称为人为失误。在航空过程中，如果应当发挥相应作用的人员在工作过程中并没有尽到自己应尽的义务，而导致系统出现故障，从而引发安全事故。此类现象在航空过程中时有发生，由此可见人为因素对航空管理的效率和质量的提高有着重要影响。
1.2 人为因素的深层内涵
航空人为因素是空管人员因素的一个重要分支，空管人为因素可以通过对人的限制和能力进行分析，从而使人和系统变得更加匹配，并且可以对人和系统之间的关系处理做出正确指导。这样可以大幅度提高系统的安全性，降低事故发生的概率。在航空过程中，人为因素对航空交通系统有着重要影响，人要与系统进行良好的配合，使系统发挥其应有的功能，从而确保飞机能够安全抵达目的地。
1.3 航空安全中的人为因素
航空安全中的人为因素与许多学科都有着密不可分的关系，例如生理学、心理学等。在航空领域的工作人员，必须要就要具有较强的实践性，航空中的人为因素，主要作用还是为了对航空中出现的实际安全问题进行解决，其实践性和操作性都很强，因此是在实际工作中不断发展的，不是单纯的通过理论可以实现发展的一门“学科”。
2 人为因素在航空安全中的作用
从实际情况分析，在航空安全中，人为因素有着重要作用，具体包括以下内容。人为因素可以促进飞行员与管制人员之间的合作，在航空安全管理过程中，飞行员与管制人员之间的配合，长期以来并没有受到人们重视，这是错误的，两者之间的有效沟通，相互配合对提高航空的安全有着重要作用。飞行人员与航空管制人员的工作都非常特殊，因此双方站在自己的角度看在自己的工作都会存在一定的优越感。而从实际情况来看，管制人员在航空过程中经常扮演指挥者，而飞行员则处于被指挥状态，在这样背景下，两者之间沟通经常会出现一些问题，如果情况严重时可能导致两者产生一定的对抗情绪。因此，在实际工作中，必须要合理的加强两者之间的配合，为了提高航空安全性，管制人员和飞行员之间应当做好以下几个方面的共处。（1）互相尊重，两者相互尊重是两者良好沟通和密切合作的重要基础。不论是管制人员还是飞行员都应当看到对方在保证飞机安全飞机过程中起到的作用和面对的巨大压力，以及航班因为受到天气原因和时间控制时导致航班延误的无奈，同时管制人员，还需要承担对飞行进行正确指挥的巨大压力。（2）提供服务，在确保飞机能够安全飞行的基础上，作为飞机上的管制人员应该更加清楚的了解飞行员在心理上的状况以及胜利状况。这样就可以使人为因素在航空安全中起到积极的作用，使飞行员和管制之间能够形成良好的配合，确保航空安全，同时使乘客能够获取到优质的服务。
3 降低人为因素对航空安全的影响
3.1 加强沟通与交流
在安全管理过程中，各个人员之间的沟通与交流过程在信息传递上需要具有一定的时间停顿，从而确保涉及到的每一个工作人员都能够准确的理解目的。此外，作为管制人员，在与机组进行交流时应当使用普通话。管制人员还要注意言语之间的细微差别可能会引起的麻烦，因此管制人员在工作过程中应当自觉使用标准化和他人进行交流。在有重要指令需要时，管制人员应当让飞行人员对内容进行重复，同时作为管制人员要认真听飞行人员的重复内容，确保飞行人员听取的指令与正确指令之间不存在任何误差。此外管制人员还应当具有监控飞行人员在全飞行过程行为状态的习惯，以便及时发现问题，解决问题。
3.2 管制员技能
管制人员的技能对航空安全有着重要影响，在管制人员技能反面可以从下几个方面入手：（1）缺少工作经验新工作人员，需要在工作中不断的学习，并且要严格的要求自己。（2）新人在工作中不仅要多学勤问，同时还要在模拟机上练习，从而使自己能够快速投入到工作之中，飞机在人员配置上应当注重新人和劳之人之间的搭配，让工作经验丰富的老人多带带新人，并对新人的工作进行监督。（3）工作经验丰富的老人，应该不断的保持自己的学习能力，努力提高个人修养，使自身在工作中能够发挥出更大的作用。（4）在飞机上对特殊状况进行处理时，管制员必须要做到遇事沉稳，不能慌乱，同时在特殊情况下，需要进行全盘监控，确保安全。
3.3 完善制度
制度是管理的依据，在空中安全工作也是如此。但在实际工作中，制定并的制度并不代表会得到执行。从实际情况来看，因为对规章制度的违法，而引起的空难还时有发生。因此，在航空安全管理过程中，必须依照民航“三落实”政策，将规章制度进行落实。
4 结语
综上所述，人为因素对航空安全中有着重要影响，其重要性不容置疑，它不仅可以是飞行员和管制员支架的沟通和交流变得更加合理，而且能够使航空安全管理团队得到壮大。然而，一些人为因素对航空安全有着不利影响，在实际工作应当努力减少不利因素对航空安全的影响。例如，了解飞行人员和管制人员的生理及心理等方面的变化，都可以降低人为因素带来的不利影响。在航空过程中，只有通过合理的措施，才能确保航空安全管理工作的质量和效率，为乘客提供优质的服务。
参考文献
[1] 王永刚，王燕.人为因素的多维事故原因分析模型[J].交通运输工程学报，2012，8（2）：96-100.
[2] 刘明.浅析人为因素对民航空管安全的影响[J].管理观察，2011，10（14）：19-23.
航空安全工作范文3
[关键词] 安全监督 “委托―”理论 航空运输
一、引言
航空运输业作为国民经济的重要组成部分，安全是其首要的目标，是各项工作的头等大事。国际上也是把安全与否，安全状况的好坏，作为评价和衡量一个航空运输企业信誉好坏，水平高低的重要标志，同时航空运输安全生产状况也是一个国家经济发展和社会文明程度的反映，保障所有旅客和航空运输人员的安全是社会公正、安全、文明、健康发展的重要标志。
近年来，各国极为重视航空的安全工作。改革开放以来，我国航空运输事业迅速发展，航空运输安全工作也得到较大的改善。但是，统计表明，我国航空运输近20年和近10年平均重大事故率分别是世界平均水平的2.2倍和1.7倍，是航空发达国家的4.9倍和4.4倍，要追赶上国外先进水平，还需付出很多的努力。按目前世界空运量和事故率水平，预计到2015年全世界每7～10天就会发生一起机毁人亡的事故，这无疑增加了民用航空界预防事故的紧迫感，各国航空运输安全学者都极为重视对航空运输安全管理的研究，这些研究主要体现在这些方面：从“人－机－环境”的角度探讨人为因素对航空运输安全的影响，并提出了相关的预防措施;探讨建立“航空安全信息报告系统”的可能性，提高航空安全信息的利用率，促进安全管理;运用系统论和运筹学方法对航空公司的安全运行状况进行评价;从现代系统科学的角度，以及安全文化对航空运输安全的作用等方面讨论了中国航空的安全文化建设问题。但是如何从航空安全监督部门与航空公司之间的关系来激励监督机制，增强航空运输的安全管理水平却未见报道。本文运用委托－理论，结合安全经济学的有关知识，着重从经济角度阐述了如何对航空运输业进行安全监督和管理，并提出了航空运输企业改善安全现状的管理对策及建议。
二、航空运输安全监督的委托―分析
我国航空运输安全管理实行垂直管理的监督体制，同时由于航空运输安全是公共产品，这对于航空运输企业的安全管理和安全投入有着重要的影响。在垂直的航空运输安全监察体制下，航空运输安全管理实施中涉及到的主体包括国家航空安全监督部门、地区航空安全监督部门、航空公司。明确各主体在实现航空运输安全管理过程中的职责，以及他们在此过程中相互之间的关系是实施航空运输安全管理的前提条件。实现全社会的航空运输安全管理是国家和地区航空运输安全监督机构的目标，而利润最大化是航空运输安全的执行者即航空公司的目标，可见两者的目的不同。同时，航空运输安全监督机构也不能直接观测到航空运输企业的具体行为，即存在信息不对称。所以，航空运输安全监督机构与航空公司之间实际存在委托人与人的关系，航空运输安全管理问题的实质是委托―问题：一个参与人(称为委托人)想使另一个参与人(称为人)按照前者的利益选择行动，但委托人不能直接观测到人选择了什么行动，能观测到的只是另一些变量，这些变量由人的行动和其他的外生的其他随机因素共同决定，因而充其量只是人行动的不完全信息。委托人的问题是如何根据这些观测到的信息来奖惩人，以激励其选择对委托人最有利的行动。因此，航空运输安全管理管制政策的关键就是如何使航空运输安全管理的人即航空公司为委托人即航空运输安全监督机构的利益服务。由于航空公司关注的只是能否获得丰厚的利润，因此航空运输安全监督机构必须设计一个“契约”即安全管理的管制政策，使航空公司在努力追求自身利润最大化的同时实现航空运输安全监督机构的利益最大化。
三、航空运输安全监督的委托―模型
1.模型假设
现在考察航空运输安全监督机构和航空公司之间的委托―关系，做出如下假设：
假定航空公司（人）是风险中性的，人的行动在“安全生产”和“发生事故”两个策略变量中选择。S＝1代表航空公司进行安全管理，实现了安全生产；S＝0代表航空公司没有进行安全管理，发生了安全事故，可以将“发生事故”解释为人存在人问题（逆向选择问题(adverse selection)和道德风险问题(moral hazard)）。W表示航空公司没有发生事故所获得安全报酬，F(S)表示航空公司的安全成本函数，F‘＞0，F”＞0，这表明随着安全管理水平的提高，需要付出的成本越大，安全管理水平越高，提升所需要的成本越大，显然这样的假设与实际情况相符合的。R(0)表示当航空公司发生事故并被发现后所支出的赔偿金、各种事故罚款,以及航空公司所付出的其他损失（如声誉、经济等），W0表示在这种情况下航空公司保留安全报酬，W0可取任何实数。P表示当航空公司发生事故且被政府发现已发生事故的概率(现实的情况是航空公司为逃避政府的惩罚和处理，对中、小事故隐瞒不报，只有重大恶性事故无法掩盖时才上报)。C(P)表示航空运输安全监督机构提高监督水平的成本函数，C’(P)>0，C”(P)>0，且C(P)=0，，即这P越高，成本就越大，并且P的边际成本是递增的，显然这样的假设也是与实际情况相符合的。
2.模型描述与分析
(1)人（航空公司）模型描述与分析
由于人(航空公司)是风险中性的，其效用函数为：
式中:为提高P的边际收益；C’(P)为提高P的边际成本。最优化意味着边际收益等于边际成本。
四、结论与建议
1.航空公司应主动增加安全投入，提高其安全技术和安全管理水平。安全投入决定航空公司的安全水平。反之，安全水平也意味着一定的安全投入。安全投入可分为主动投入和被动投入。航空公司应加大主动投入的比例，被动投入愈少愈好。但是，其中作为对发生事故航空公司的罚款和对事故受害者的安慰，以及工伤事故处理费等被动性投入也应有一个严惩的额度，因此应大幅度提高事故赔偿标准，以促使航空公司痛下决心，杜绝或减少直至消灭重大特大恶性事故的发生。
2.强化安全防范意识。要使航空公司和安全监督部门真正意识到不消除事故隐患和消除不力带来的严重后果，政府必须加大处罚力度，事故追究责任制，才能迫使和引导航空公司对事故隐患自查自纠，促使航空公司主动消除事故隐患。将事故前的处罚同企业事故后查出的失职及监管部门的职责落实到位。
3.完善管理体制，强化安全监察的执法力度。在全面了解事故隐患状况的基础上，重点查处事故隐患引发事故概率高的航空公司。在确定了重点隐患后，监管部门必须开出限期整改通知书并落到实处，即在最后期限一方面强制消除安全隐患，另一方面对企业责任人提前给予处罚。
4.加强对员工的培训、教育、进行安全隐患、事故的实战训练，提高其安全意识和安全防护水平，使其掌握一定的安全技术知识和安全技能，掌握事故发生发展的客观规律，搞好事故预防，保障职工自身和他人安全健康。
5.政府监督是需要付出很大代价的, 因此, 为了改善企业安全投入状况, 政府还应加强各种激励和引导措施, 增强航空公司自身投入动力, 以降低政府监督成本。如对于注重安全长效机制建立的企业, 政府可实行免检优惠以及适度奖励等激励措施, 这样一方面可以激励企业自主投入, 另一方面使政府监督有针对性, 提高政府监督的效率。
6.加强安全的宣传工作，提高员工队伍的文化素质和经济收入，使员工参入安全管理的一切活动，形成一个完善的监督和制约机制，使航空公司的经营者、管理者、职工及家属形成联动效应，把安全工作放在首位，落在实处，一切围绕安全、发展与效益开展工作，使三者构成一个有机的统一体。
参考文献:
[1]罗晓利:《飞行中人的因素》[M]．西南交通大学出版社，2002
[2]罗晓利:人因(HF)事故与事故征候分类标准及近十二年中国航空HF事故与事故征候的分类统计报告[J]．中国安全科学学报，2002.5：55～62
[3]余江罗晓利:建立我国航空安全事故征候报告系统的设想．中国航空飞行学院学报，2002.2：11～13
[4]段维样:国际民用航空运输系统的安全战略[J]．系统工程理论与实践，2002.7:118～123
[5]刘汉辉高扬:中国航空的安全文化建设．中国安全科学学报，2002.1:19～22
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[7]孙瑞山刘汉辉:航空公司安全评估系统．中国民航学院学报，1999.3:45～49
航空安全工作范文4
（中国民用航空飞行学院遂宁分院，四川 遂宁 629001）
【摘 要】本文通过分析空防安全的特点、现状以及空防不安全事件的原因，查找目前空防系统中存在的薄弱环节，结合训练机场实际，根据系统工程理论从人、机、环、管等四个方面构建系统评估体系并细化为26个二级指标，使用安全检查表打分法评估法进行系统评估，查找、预测训练机场空防系统中的不足，结合训练机场运行实际提出总体建议性措施，以期实现飞行数量、质量与安全同步提高。
关键词 训练机场；空防安全；风险控制；系统评价
空防安全直接影响着飞行安全，而飞行安全也是空防安全的目标和成功的标志。近年来，飞行学院的训练总量屡创新高，训练量年年刷新纪录，2013年已突破25万小时，然而当前的空防形势复杂严峻，如何确保安防等级相对偏弱的训练机场空防安全值得深思，因此研讨如何评估对训练机场空防安全系统有助于教学训练数量、质量与安全同步提升和安全稳定大局。
1 空防安全的现状
空防安全其核心是防止人为干扰、破坏飞行安全的行为。然而当前的空防形势复杂严峻，各种各项的犯罪及干扰形式，既包括政治因素包括敌对分子、恐怖分子，也包括个人极端行为以及精神病患者等，2001年发生在美国的“9.11”恐怖袭击事件给空防安全带来沉痛的教训，近年来国内爆恐事件频发，2008年3.7空防事故，“6·29”新疆劫机事件、“3·01”昆明火车站暴恐事件……一起起针对人流密集场所发生的暴恐袭击案件为飞行安全带来了严重的威胁；个人极端行为引发的空防案件时有发生，他们试图用制造社会恐慌的方式达到自己的诉求和目的行为给机场的空防安全带来较大的压力；各机场受到精神异常者的干扰事件也屡见不鲜。因此，加强机场空防安全管控，特别是防御等级不高，职责权限划分相对不清，从业人员素质参差不齐，地处环境相对复杂的训练机场空防安全管理，预防和减少以致杜绝人为干扰飞行训练安全的行为十分必要，而探讨如何对训练机场空防系统的评估是加强空防安全工作的前提和基础。
2 训练机场空防安全的特点
空防安全是指为了有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制，以及所采取的法律规范的总合。在实际工作当中我们将空防安全分为“空中反”、“地面防”、“内部纯”三大块。根据概念所述，结合训练机场空防工作实际，提炼出训练机场空防安全涉及的主要内容包括但不限于：（1）对地面进行管制，防止无关人员进入机场控制区域；预防和打击破坏机场地面设施，进而实施破坏航空器正常运行的行为。包括机场公共区域巡逻、机场控制区域划分、道口管控、航空器安保、人员车辆证件管理等等；（2）对搭乘训练飞机人员进行证件检验和人员、物品的安全检查，防止危及航空器运行安全的行为；（3）预防和打击飞行中的航空器受到不法行为干扰，危及航空器运行安全的行为；（4）防止劫持、爆炸或利用所劫持的航空器实施恐怖活动；（5）防止其他非法干扰行为。如扬言劫炸机、强行登展航空器、冲击机场、谎报险情、偷盗航空器设施器材等；（6）对接触飞机的空勤、机务、管制、地面保障人员开展背景调查工作，确保内部纯洁性。（7）散播诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或机场设施场所内的学生、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。
空防安全贯穿行训练安全的全过程，即涉及社会面管控，又涉及内部管理，而从已发生的空防案事件的原因分析来看无不涉及人机环管四个方面，因此本文对训练机场空防安全进行评估时将空防安全作为一个整体系统，从人员、设备、环境、管理四个子系统查找影响空防安全的各个因素，进行全面评估。
3 训练机场空防安全评估方法及指标体系的建立
本文将评估对象分为人机环管四个子系统。通过分析归纳以往学者构建指标体系的方法，结合空防安全业务特点以及空防不安全事件影响因子得出影响人机环管四个子系统的26个二级指标，分别制定评估检查单，参考法律法规、文献、空防不安全事件分析及实践经验等设定检查项，根据检查结果，采用“安全检查表法打分法”开展系统评估。
3．1 评估依据
法律法规：国际民用航空公约附件17《保护国际民用航空免遭非法干扰行为》；Doc8973《保护民用航空免遭非法干扰行为保安手册》；《国家民用航空安全保卫规划》；《民用航空运输机场航空安全保卫规则》；《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等。行业标准：《中国民用航空安全检查规则》、《处置非法干扰民用航空安全行为程序》、《中国民用航空审计规则》、《民用航空运输机场安全保卫建设标准》、《中国民航飞行学院航空安全保卫手册》等。文献：《中国民航劫炸机事件案例汇编与分析》。
3．2 评估方法
3．4 系统评估检查单
4 以川内s训练机场为例进行空防系统评估
4．1 通过运用上诉方法对s训练机场进行评估发现的问题及子系统评价等级
一是，承担机场安保职责的人员是机场空防安全需要重视的一个风险因素。安保人员因合同体制、工资待遇等问题流动率较多，新员工比例较大，2014年流动率达48.5%，从而导致培训成本增加，业务熟悉度不高，法规掌握不清晰，班组配合不默契等诸多连锁反应使空防安全保警工作存在一定的风险；经评价在人员子系统方面的等级为较安全，其中评估检查单编号1.5风险评价等级为较安全，通过细化措施在可接受范围。
二是，地面安全防控设施设备是机场空防安全比较重要的因素，目前机场设施设备投入不足，无门禁系统，无防冲撞设施，监控范围盲点多等，由于以人防为主的方式进行管控，人的因素过重，而新形势下应是人防、物防、技防相结合共同作用来保障空防安全。经评价在设备子系统方面的等级为一般，2.1、2.2、2.6防控设备未达《民用航空运输机场安全保卫建设标准》的要求，有不可控因素。
三是，机场空防安全环境是空防安全系统的一个主要方面。当前政治环境出现一些不和谐因素增加了空防安全警卫的压力，同时机场地处工业园区且与周边村社相邻治安管控环境复杂，空防安全警示标语设置不明显，警示作用减弱；但机场承担安保职责的部门措施较完善，防控有效，总体在可接受范围。经综合评价环境子系统方面等级为较安全。
四是，空防安全管理是空防安全系统的一个主要方面。目前机场空防安全管理机构较健全，制度较完善，目标明确，质量控制、风险管理体系初步建立，应急处置有预案、有演练，控制区管理较规范，证件能够按照法规和流程办理并进行教育，但对机场安防设施设备的投入不足，航空安全保卫人员编制不足，空防安全专项检查力度不够。管理子系统总体上在可控范围内，经综合评价管理子系统方面等级为安全。
4．2 系统评估统计及评价等级
5 结语
安全是一种状态，通过持续的危险源识别和风险管理过程，将人员伤害和财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下。空防安全是训练机场运行安全的重要一环，确保机场空防安全就要加强空防安全的组织管理，以进一步明确职责、措施、方案、预案、培训、监察、评估等事项为内容，建立一套s机场空防安全规范化管理体系，形成科学、先进、合理、实用的空防安全管理系统，有效预防和制止人为的非法干扰教学训练的犯罪与行为，保证教学训练活动安全、正常、高效运行，实现飞行数量、质量与安全同步提高。
参考文献
［1］保护民用航空免受非法干扰行为安保手册[J]．政策法规，2010．
［2］中国民航飞行学院航空安全保卫手册[J]．政策法规，2006．
航空安全工作范文5
关键词 空管安全；空管安全管理体系；空管安全文化
中图分类号 V267 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)071-0202-01
1 空管安全研究的现状及前景
目前，在民航空管系统“安全、容量、效率、服务”的目标要求下，国内外对于空管安全的研究都较为深入，理论研究成果亦较为系统、成熟。例如，国内目前对空中交通管制安全管理体系的研究要求，安全管理体系的建设应该包括以下内容：
1）完善的报告系统。
2）科学的评估方法。
3）畅顺的沟通渠道。
4）高效的培训以及人性化的激励机制等。同时，国外学者也指出，人的因素、业务环境、飞机系统以及管制员技能等都对航空安全起着重要的作用。欧美当局也已经开始了飞行机组研究计划，通过改善信息传输以及航空公司、空管、机场的信息反馈，实现在终端实现安全、灵活、和高效的目标，提高了空管安全水平。由于空中交通管制安全的重要性，未来对空管安全的研究必将更加深入。
2 空管安全主要影响因素的分析
空中交通管制是民航运输的重要部分，空管安全则是航空安全的重要保障。在实际空管工作中，诸多因素将对空管安全造成不同程度的影响。其中空管安全中人的因素是最为重要，也是最关键的因素，如果能做好定期检查、预防；工作中提高警惕；发现异常及时处理等等工作，那么空管安全质量也会随之提高。
2.1 影响空管安全的人为因素
现代空中交通管理系统是以人为决策控制主体的管理系统。人是空中交通安全中最积极、最活跃、最主动的也是最不稳定的影响因素，系统中人的行为对空中交通安全管理效能有着举足轻重的作用。若人在空管工作中出现失误等人为原因，极有可能导致空管安全事故发生，对此我们要特别重视空中交通管理系统中管制员这一重要因素。其中主要包括人员自身的因素以及人与人之间的界面因素[1.2]。
2.2 影响空管安全的解决对策
2.2.1 加强空管安全培训工作
要想不断加强空管安全质量，首先就要加强空管工作人员的培训教育工作，不断提升空管安全管理水平。同时，培训期还应科学、系统地展开，改善以往散乱的培训项目，实现培训管理系统化，程序化，层层深入得提高空管工作人员专业技能和综合素质能力。
2.2.2 全面提高人员素质
1）在进入院校培养之前先对备选的空管专业学生进行一系列的基本认知能力测试、心理素质测试以及团队协作能力测试等。经过初步测试合格方可进入专业院校学习。
2）在院校的学习过程中，加强理论知识学习与实践经验教学的结合，注重培养空管学生的管制理念和管制意识，对管制模拟机的设备进行改进、练习进行优化等等。全面结合一线管制单位的实际需求，有针对性地对空管学生的各方面能力与素质进行培养和教育。
3）对于刚刚进入空管单位的新管制员，要加强岗前培训，培养其对管制工作的热爱和责任心。严把执照考试和放单关卡，一定要待新人足以胜任本单位工作之后再委以单独执勤的重任。
4）定期召开交流会，组织空管工作人员在会上交流工作经验，把自己在工作中遇到的一些问题提出来，与其他同事一起讨论并解决，相互交流好的工作经验和做法，以加强空管安全、提高空管工作质量为中心，共同提高。
2.2.3 改善人与人之间的协调与合作
空管对相关工作人员之间的协调顺畅度和合作有效性要求很高，因为空管工作是一个团体的工作，在这个团体里的每个人都应该以集体、团队为中心，充分发挥集体、团队的力量，全面加强空管安全工作，即使其中个人出现失误，也可以及时弥补。对此，空管在注重个人沟通协调能力的同时，还要加强不同岗位席位、不同部门之间的沟通与协调，遵循协作配合中的换位思考、及时沟通、相互尊重、平等互助的原则，一旦发现有不和谐因素应立即协调处理，以免个人原因影响大局。另外，还应重视TRM建设，加强班组资源管理，建立健全人员技术档案，合理分配值班，让工作人员在良好的工作氛围下分工协作、相互监督和提醒，实现1+1＞2的合作效能，更好地保障空管安全。
3 进一步建议与改善措施
安全管理体系SMS（SafetyManagementSystem）是一套系统化、程序化的科学管理体系，是世界民航业多年安全工作经验积累的成果。它对于全面提高空管系统的抗风险和事故预防能力，加快与国际接轨的脚步，安全管理长效机制等都具有十分重要的现实意义。对此，应加强建立空管安全管理体系，其中包括：报告系统、评估方法、沟通渠道、安全文化、培训方案、激励机制等的建立和完善。另外，安全管理体系是一个动态的管理过程，在具体工作应不断更新、持续改进、并坚持不懈的进行下去，才能逐步掌握安全管理工作的规律，使安全工作由表及里、由浅入深、由感性认识上升到理性认识[4]。也只有达到这样的境界，空管安全管理才算走上了程序化、标准化的科学管理轨道，空管安全水平才能稳步提高。
4 小结
综上所述，在空管工作中，安全非常重要，它犹如一条生命线，关系着整个空管的质量，然而随着社会经济、科技的改革发展，空管也必须深化改革，创新发展，围绕安全工作这个中心，进一步确保和提高空管安全和质量。通过分析和研究，就如何加强空管安全对策和建议方面，本课题认为应该以人为本，加强安全培训与空管安全管理体系的建设，同时结合我国空管行业的实际，从精神层面创新建设富有我国特色的空管安全文化。使安全意识与安全理念融入管制员的价值观，形成“文化生产力”，从根本上提高空管安全水平。进一步而言，对于空管安全的改善应该采取宏观措施，从宏观方面整体规划。未来的研究重点也将更加倾向于空管安全管理体系的完善建立，特别是将空管安全自觉化、理念化、意识化，形成和谐的安全文化，从精神层面、思想层面指导行为
安全。
参考文献
[1]霍志勤.人为因素学术研究讨论文集[M].中国民航总局出版,1996,9.
[2]杨昌其,付令.浅析空中交通管制中人的因素[J].空中交通管理,2000,06:37-41.
航空安全工作范文6
关键词： 民航运输业； 安全管理； 科学发展
中图分类号： F562 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0016-01
“十二五”时期，是中国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期，我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，中国民航将迎来新的机遇和挑战。中国航空运输市场要求快速增长，综合安全保障能力丞待提高。“十二五”期间行业综合安全保障能力与快速增长的运输要求之间的矛盾将是中国民航发展的主要矛盾，低空开放政策的实施给通航产业带来巨大的发展空间的同时，也将给通航安全带来巨大的压力。中国民航在航空业安全管理体制和机制方面有必要进行改革，需要尽快建立新的能够自我审核、自我完善的安全管理体制。
“十二五”时期，中国民航将以科学发展观统领行业的安全工作，贯彻国家安全生产的工作总体部署，积极实施安全战略，以行业安全为主题，以增强综合安全保障能力为主线，进一步完善行业安全管理体系和安全运行机制，持续提高安全水平，为民航科学发展提供有力保障。
曾经一段时间，民航业内一直质疑中国的机场数量太少，也有人认为不是数量问题而是结构问题，无论如何，《民用机场布局规划》的出台，使得这场争论落下了帷幕。至2020年，民用机场总数将达到244个，这对于旅客而言，机场数量增加了，出行就更方便了，但对于机场来讲，事情却远没有想象中的那么简单，等待着机场的将是一场新的挑战。
市场运营、资源调配失衡、资源浪费、机场超负荷运转、专业人才青黄不接，机场属地化改革、管理不到位、金融危机、机场存活问题，机场业饥饱不均的情况仍将是未来几年的主题，不管是看中国民航的发展之路，还是看国外民航业的改革之路，对民航业的管制始终是为了营造一个有序竞争的环境，以此发展壮大民航业。一是落实主体责任，切实强化民航专业人员资质管理，按照国务院要求完善企事业单位法人为核心的安全生产责任制，重视安全生产教育培训，严格从业人员的资质管理，从准入、训练、考核、能力、保持重点管控等环节入手，严格资质管理和监督管理。二是深化系统建设，提高安全监管水平和行业安全水平，结合基本安全制度的建设，实施安全绩效管理，加大安全生产隐患的治理力度，提高安全风险管理水平以及行业的安全运行品质。三是坚持科技创新，充分发挥科技在促进安全生产、转变民航发展方式中的作用，学习并借鉴先进的技术和成功的管理经验，促进中国民航科技进步以及管理上的提升。
推进安全文化建设，积极建立具有中国特色的、积极的民航安全文化。中国民航的安全发展离不开安全的理念、安全的意识、安全的规章等航空安全文化因素的支撑，中国民航要进一步发挥安全文化在管理和运行中引领观念，塑造道德，养成作风优化环境，锻炼精神等方面的功能，促进持续安全，为促进民航业持续发展提供动力支援。
榆林机场将大力实施“十二五”安全规定，进一步提升航空安全水平，为改进航空安全业绩作出积极的贡献。“十二五”期间，将是西北乃至榆林机场进一步缩小差距，加快发展的重要机遇，由于区域经济发展较快，对外交往日益繁荣，为航空运输市场的快速发展提供了良好的外部环境。从国家、行业到地方，其大环境较好，特别是西北民航、榆林机场经过多年的努力，为“十二五”发展打下了良好的基础。
作为企业，为了实现宏伟的目标，从真正意义上“持续安全、科学发展”，还必须要有一套行之有效的不断改进、完善与执行的制度，在制度的范围内，规定了员工应该做什么、能够做什么和怎样去做等问题，一套科学合理的企业管理与规章制度，能很好地制约与发展员工，员工能在制度中不断提升自己，给企业创造更多价值。每个企业都有自己的制度，关键的是看这个制度是否具有优越性。任何人都不喜欢在一个约束性太强的制度里工作，但也不愿意在没有约束的制度里工作。恰当的约束应根据实际需要来决定，有的制度太过苛刻，对员工的束缚超出了实际工作需要，让员工感觉自己每时每刻都没有自由，这样，其工作的热情提不上来，工作效率低下，渐渐的对工作就失去了信心，导致发生人为差错，这是企业和员工都不想看到的结局，但在现实工作中，此类情况时有发生。
