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雨季物流运输方案范文1
关键词：雨季；混凝土；质量；措施
中图分类号： TV331 文献标识码： A
混凝土是现代化大型建筑工程中具有代表性的建筑材料，在工程建设进度加快，建设量越来越大，质量要求越来越高的背景下，混凝土施工已经成为一项涉及建筑质量和建筑安全的重要步骤，必须引起建设和施工各领域和部门的重视。当前，应该从工艺这一中心环节出发，在倡导技术合理化，管理科学化的基础上，形成混凝土施工工艺的有效利用，更好地将建筑项目的整体和基本部分纳入更为全面而科学的控制领域之中，混凝土施工工艺中，结构混凝土的强度必须满足和符合相关的设计要求，这一标准是混凝土结构工程质量检验规范中的硬性规定，必须严格执行。但就目前而言，施工人员对于混凝土施工强度的认识仍然比较模糊，实际施工时对混凝土强度的控制也不到位，所以极易造成混凝土施工质量不过关，工程性能不完善等问题。
1、影响混凝土施工质量的要素
1.1、原材料的影响
在具体的混凝土工程中，混凝土的原材料对建筑质量有着直接的影响，原材料质量的好坏高低直接决定了建筑的质量状况，所以把好原材料的质量关就显得尤为重要.
1.2、配合比的影响
在混凝土工程的施工中，其由于混凝土它是由一系列的原材料按照一定的比例混合在一起的，所以对于混凝土的质量高低，其相关的单位用水量以及水灰的比率，还有相关的砂率，这是构成混凝土的三个基本影响要素，它们和混泥土的各个性能之间有着非常密切的关联，所以其质量的好坏将直接影响着整个工程的质量。
1.3、混泥土的浇筑
在混凝土工程中，混凝土的浇筑对工程的质量影响也是比较大的。其主要从模板支设以及振捣方面影响，在具体的工程中，当相关的混凝土采用插入式的振捣棒振捣时，要注意做到快插慢拔，对于振捣的时间也要控制在一定的范围内，同时对于相关的模板支设，要注意把支架控制牢固，模板表面要清理干净，对于模板和模板之间的接缝也要保证其严密性。
1.4、砂率
砂率是指混凝土中砂的用量占砂、石总用量的百分率。
砂在混合料中，是用来充填石子的缝隙，若砂率过大，在一定的水泥浆条件下，则骨料的空隙率及总表面积增大，混凝土混合物流动性小，就显得干稠，如要保持一定的流动性，则要耗费水泥，多加水泥浆，
1.5、养护混凝土
在混凝土工程施工完成之后，混凝土的后期养护对水利施工中混凝土的质量也有着直接的关系，混凝土表面凝好后，水泥却还在进一步地水化，此时混凝土的强度在不断地增加，所以在天气干燥时，要及时地进行洒水，让混凝土的表层足够的潮湿，避免产生裂缝。
2、技术准备
技术准备是混凝土工程在雨季施工前最重要的准备部分，此时必须根据设计图纸、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，面层混凝土施工前必须制定详细的施工组织设计及开工报告，同时必须对混凝土施工组织进行细化，针对可能出现的问题进行预防，针对雨季施工制定详细的施工操作规程。混凝土工程在雨季施工的正式摊铺路面前要进行铺筑试验路段工作，试验路段长度不短于200m。通过试验段检验拌合站性能及确定各种搅拌工艺，同时通过试铺检验辅助施工机械组配的合理性，检验路面摊铺工艺的质量，检验整套施工工艺流程。在施工过程中，需设置专人进行未来天气情况的搜集和整理工作，同时根据未来天气可能出现的变化，及时组织实施雨季混凝土施工方案，同时保证供给防雨设备。
3、防雨材料准备
混凝土工程在雨季施工开工前，要注意准备需要铺盖用的塑料布。从而保证混凝土表面在形成强度前不受压挤，同时必须对塑料布边部进行覆盖。施工时，要给混凝土运输车辆提供覆盖苫布，防止受雨淋造成混凝土性能改变。
4、雨季施工区防洪防汛措施
为达到防洪防汛的要求，需形成完整的防汛抢险组织网络和可靠的保证体系，切实做好防洪水、防暴雨、防坍塌、防雷击等。以此保证混凝土工程在雨季施工项目和生活营地的正常进行，确保工程安全。同时，应完善组织机构，成立防洪度汛抢险小组，汛前组织各部门，各作业队对后方生活营地，生产设施区，前方施工区进行仔细的检查，排除汛期有可能发生的安全隐患，确保人员、设备、物资安全度汛。
5、雨季混凝土施工措施
5.1、及时获取气象信息
对于混凝土工程在雨季的施工，要与当地气象站签订合作协议，要求气象站提前按一定的周期提供气象资料以及对灾害性气象作预报工作，及时获取气象信息，合理安排生产任务，充分做好预防措施，尽量避开在雨天进行混凝土施工。
5.2、确保施工系统顺畅
协调混凝土拌和系统，在雨季时加强对接地，供电及拌和系统等进行全面检查，损坏部分及时修复，以此确保雨季时不会因拌和系统故障而影响混凝土施工进度。
5.3、保证混凝土质量
增加混凝土砂石骨料的含水率检测次数，及时调整混凝土拌和用水量，确保按设计配合比进行混凝土拌和，以保证混凝土强度，运输混凝土的自卸汽车车箱顶部应采取有效的防雨措施。此外，混凝土垂直入仓设备，比如储料斗及溜槽等应在上面铺设彩条布，严禁雨水进入混凝土料内，而影响混凝土质量及强度。自卸汽车卸料处应利用脚手架钢管搭设支撑，并在其上张盖彩条布，范围应足以覆盖自卸汽车下料车箱及储料斗，以防止雨水进放混凝土料内。
5.4、保证混凝土浇筑质量
雨季时混凝土仓面浇筑施工中，要在仓号浇筑前应准备好防雨布，彩条布以及足够的潜水泵，正在浇筑的仓号若遇小雨时，用防雨布覆盖，继续进行混凝土入仓和平仓振捣工作。混凝土试验人员在进行仓面混凝土取样检测工作时应根据检测结果及时调整混凝土坍落度，保证浇筑质量，并作好新浇混凝土面尤其是接头部位的保护工作。浇筑过程中的仓号遇中雨时，应立即用防雨布覆盖，接头部位搭接严密，必要时可在后方采用粘结或缝合的方法将防雨布连接成整体，试验人员同样要加强现场检测，及时联系拌和楼对混凝土出机口坍落度进行调整。
综上所述，混凝土工程作为在个建筑工程的建设中最关键的工作环节，现阶段已经受到了人们的广泛关注。在混凝土工程施工过程中，尤其是混凝土工程的浇筑施工，其质量控制至关重要，而雨季的混凝土施工要求更是严格。所以在以后的实际工程施工中，相关的施工人员一定要严把每一道质量关，严格按照相关工作标准进行，从而保证混凝土工程的施工质量，使建筑工程的功能得到发挥，以此有效的推动我国社会经济的快速发展。
参考文献
[1]邵成刚.关于混凝土施工强度的若干问题[J].门窗，2014，02:328.
[2]韦丽芳.浅谈建筑项目中混凝土的施工工艺[J].黑龙江科学，2014，01:208.
雨季物流运输方案范文2
关键词：混凝土 快速施工方法 探讨
1 概述
皂市水利枢纽属Ⅰ等工程，是澧水流域骨干防洪工程之一，位于湖南省石门县皂市镇上游约2Km的渫水上。拦河大坝为碾压混凝土重力坝，坝轴线长351m，共分为18个坝段，坝顶高程148m，河床建基面高程60m，最大坝高88m。水库总库容14.39亿m3，防洪库容7.83亿m3，正常蓄水位140m。电站装机容量120MW。
1.1 工程特点
坝址位于峡谷处，两岸山体陡峻，混凝土拌和系统位于回填区。工程区所处位置气候炎热，尤其是夏季日平均温度更高。混凝土浇筑工程量相对较大，工期要求较短。
1.2对策
混凝土拌和系统布置在王儿峪弃渣场，使骨料、混凝土物流运输方向一致，缩短远距。拌和楼靠近山体布置，采用筏基基础，增加承载能力；混凝土温控采用冷水拌和，风冷骨料、加冰屑拌制等措施，保证混凝土出机温度小于14°，6～9月份不进行大体积混凝土浇筑；加大设备投入，使坝基开挖和混凝土浇筑施工时间缩短，按合同要求工期内完工。
1.3混凝土施工工艺
皂市大坝全长351m，分18个坝段，沿坝段分若干坝块，沿坝块分几十个升层。由于坝块浇筑仓位及分层多，要求各工艺流程紧凑并循环推进，因而在工程高峰期时大坝施工部位经常出现多个仓面同步浇筑及升程的景象。
采用传统的混凝土浇筑工艺如散装钢模板，人工手持式振捣等已远不能满足如此高强度和十分复杂的混凝土浇筑需要，必须相应采取新的施工仓面配套和施工工艺。
2 大坝混凝土快速施工方法布置及方案
根据皂市大坝实际施工特点拟采用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐及皮带运输为辅的入仓方案；门机与皮带机相结合的浇筑一条龙作业，生产效率高，适应于连续高强度的混凝土施工，承担混凝土浇筑的主要任务；门机和皮带机相结合的供料线布置为一机一带，确保门机和皮带机相结合的运行的可靠性。
2.1 混凝土拌和设备
混凝土拌和系统设两台拌和楼，一台为日本产2×3m3石川岛拌和楼，一台为光洋1×1.5m3拌和楼，总拌和能力324m3/h。拌和系统设有制冷水系统、风冷骨料系统、制冰系统。
2.2混凝土运输设备
大坝碾压混凝土52.46万m3，常态混凝土为28.66fm3，经对各种运输方案的综合经济技术比较，大坝混凝土运输拟采用以自卸汽车和负压溜槽运输为主、以自卸汽车和门机吊罐运输为辅的入仓方式。大坝混凝土浇筑采用汽车直接入仓浇筑量为16.5万m3，负压溜槽入仓混凝土量为41.5万m3，门机吊罐入仓混凝土量为23.1万m3。
混凝土运输形式为：基础常态混凝土采用自卸汽车运输，75t履带吊吊罐入仓。低部位碾压混凝土利用开挖出碴路自卸汽车直接入仓。上部混凝土则在左岸下游94.25m高程以及左右岸坝顶各设一条溜槽，常态混凝土由真空溜槽送至坝面后，自卸汽车运输，门机吊罐入仓，碾压混凝土送至坝面后，自卸汽车直接入仓。
3 大坝混凝土快速施工仓面配套及工艺
采用门机和皮带机相结合的浇筑混凝土，其浇筑强度将成倍地提高，因此，对浇筑仓面各项资源配置无论是容量还是数量都将明显增加，对仓面组织管理水平的要求也将显著提高。
3.1门机和皮带机相结合浇筑仓面配套
3.1.1仓面组织管理
为保证门机和皮带机相结合的浇筑混凝土一条龙正常运行，需建立一个组织严密、运行高效、信息反馈及时的仓面组织管理系统。
（1）综合协调系统：对混凝土一条龙施工提供技术、质量、安全、机电设备保障，确定拌和楼、浇筑手段及开仓时间，协调浇筑过程中出现的各种矛盾，组织处理突发事情。
（2）浇筑系统（仓面指挥）：仓面指挥由浇筑队长担任，负责浇筑仓面的组织指挥，对仓位的要料、下料、平仓振捣、温控、排水等负责，确保混凝土浇筑质量。
（3）操作系统：由调度室负责组织、协调，确保各操作系统正常运行，拌制合格的混凝土，并使混凝土准确、快速入仓。
3.1.2仓面人员、设备等资源配置
（1） 浇筑仓配置各1台平仓机和平仓铲，死角部位辅以人工平仓振捣。对于素混凝土或钢筋不太多的混凝土浇筑仓，通常配备平仓振捣机加3～4部手持式振捣棒；对于钢筋非常密集或有水平钢筋网和过流面等比较特殊的仓位，配5～8部手持式振捣棒用人工振捣。在高温季节浇筑混凝土时，每仓配备2～3部摇摆式喷雾机。
（2） 施工人员应按照仓位情况进行合理配置，仓面配备值班木工、钢筋工、预埋工、电工和止水专职人员，并有专人分散集中的粗骨料。
（3） 在混凝土开仓前，保证风、水、电通畅，每个浇筑仓应配置专用工具对仓面处理。配备洒水器，用以收仓后对仓面洒水养护。
（4） 采用平铺浇筑法施工时，浇筑仓应及时覆盖保温被，以确保保温效果。雨季施工时，仓面配有彩条布和钢筋等材料，搭设活动防雨棚等。
3.2 仓面的工艺设计
3.2.1设计原则
仓面条带布置要尽量简化，标号切换次数尽可能少，门机和皮带机运行线路要短且易于操作，整个下料过程要易于实现，资源配置要充分，来料流程要优化。
3.2.2 浇筑工艺及要求
雨季物流运输方案范文3
一、合同谈判及项目前期准备工作
1、项目谈判工作
20__年11月，项目部就尼日尔沙漠运输服务与项目公司正式开始商务谈判。
尼日尔沙漠运输项目商务谈判是整个项目最为艰苦的工作之一，也是最为关键的部分，合同的成功与否直接关系到项目运行的成败。整个项目谈判从开始至签署合同备忘历时6个月到最终8月签订合同历时8个月。
由于尼日尔国家交通运输业落后，物资紧缺，物价不稳，在尼日尔进行运输作业一般无标准依据可询，再者，境外作业的成本构成不同于本土作业。对于首次出境作业，我们缺少国际化作业综合成本的测算依据；缺少对各种作业风险预测的足够依据；缺少境外作业“HSE”成本测算依据；缺少对国外项目经营管理的有效手段。特别是甲方对运输行业又十分陌生，对于很多成本费用的构成部分不予认可。在这种情况下双方很难就合同达成一致意见。
为确保项目成功及甲方认可，在谈判过程中，项目部一方面通过各种渠道向GWDC，CNLC、CPTDC、BGP等集团公司较早进入海外市场作业的单位请教学习，进一步了解国际化作业综合成本构成、公共费用标准；另一方面在公司、沙运司的协调和指导下积极与甲方及甲方总部CNODC领导进行沟通，对沙漠运输的特殊性、艰苦性、综合性作大量的解释说明工作。通过对信息的搜集、整理、学习进一步完善我方作业成本依据保障合同收益的合理性，通过完整的依据，逐步促使甲方认可，保障项目收益。
2、完成与中技开的合作协议、为出境作业创作条件
按照国家规定，国内企业在境外承揽工程、进行工程施工必须具备商务部注册核准的经营许可还必须获得集团公司批准，按此规定，运输公司不具备境外作业资质。参照其他出境作业队伍经验，如在短时间内实现境外作业目的，必须挂靠一家具备境外经营资质的企业，并借助其名义在境外注册公司从而达到合法经营的目的。通过CNODC建议，在公司、沙运司指导下，项目部积极与中国石油技术开发公司联系就有关尼日尔项目合作一事进行谈判。20__年12月19日，与中技开签署尼日尔项目的合作协议。但两周后，中技开提出：由于国家清查境外挂名经营的企业，所以其要求由我公司自行办理出境作业事宜。为顺利解决出境作业问题，项目部与中技开主要领导进行沟通，为规避清查，文章版权归文秘站网作者所有；转载请注明出处!在维持双方已经达成的原有协议的基础上增加双方共同管理项目的责任和义务，最终确定双方对尼日尔项目的合作，并签署项目合作补充协议。最终达成的合作协议即降低我方管理风险，又可以通过中技开了解境外项目运作规则并通过他们的参与有助于快速积累海外项目管理的经验。
二、项目运行以来的主要工作情况
1、运输生产经营情况
尼日尔项目部现有生产设备 台，其中运输车辆 台、特种机具 台、生产保障车辆 台。现场中方人员 人，当地员工 人。截至20__年 月 日，历时 天，累计运输
车次，运输货物
吨，货物周转量
吨公里，圆满完成中油国际（尼日尔）公司下达的SAHA-1井井队设备搬迁任务。截至20__年 月 日，累计完成运输车次 车次，货运量
吨，货物周转量
吨公里。截至 月 日实现收入
美元，其中设备动员费
美元，人员动员费用和一次性支付费用
美元；运输收入
美元。
2、理清工作思路、围绕国际化作业要求，建立健全项目部各项规章制度及机构设置
20__年4月20日，沙漠运输国内物资设备从新疆库尔勒起运，首批赴尼人员于5月9日启程赶赴尼亚美，项目工作正式启动。
针对项目实际作业需要，本着对项目运行的有效组织管理，项目部组建了生产运行部、技术装备部、尼亚美办事处三个部门，并细化各部门的工作标准及目标要求。同时，组织各部门负责人结合运输工作特点制定了项目部一系列规章制度，包括：生产运行部工作职责；技术装备部工作职责；尼亚美办事处工作职责；运输车队队长岗位职责；沙漠运输安全保障制度；设备管理制度等27条涉及生产、安全、设备、生活后勤、人员外事纪律等岗位责任制及规章制度。通过对这些制度的制定和组织学习进一步加强项目工作流程，理顺与甲方的工作衔接。
3、围绕国际化作业“HSE”要求，强化安全管理，完善应急救援机制
根据CNODC海外作业“HSE”管理体系要求及中油国际（尼日尔）公司现场作业“HSE”政策，项目部建立和完善了“HSE”管理机构、管理制度、岗位责任及应急救援预案。将“HSE”分级管理体系与项目部基层、班组建设相联系，加强人员自我安全意识的培训及风险识别，进一步强化安全管理、安全意识氛围。
项目部结合野外作业特点、气候特点、人员自救需要、野外作业
环境保护等要求，制定了车辆“HSE”配置标准，并将此作为安全管理和设备管理的一部分严格执行。同时对放行车辆严格按编队进行调度运行，将该要求作为安全管理的一部分，并以此强化员工团队协作意识。为了确保通讯畅通，有效处理突发事件，项目部对每一名上岗员工进行GPS和通讯设施的使用培训。
尼日尔地处撒哈拉沙漠以南是疟疾、伤寒、艾滋病高发病区，项目部组织员工对中暑、疟疾、伤寒、艾滋病等疾病预防常识进行不间断地学习并强化野外自救知识的教育。
4、适应国际化作业需要，探索和完善员工“属地化”管理
按照CNODC海外作业管理要求及降低人员作业成本和中方人员风险，中方员工的主要工作以管理工作及关键操作岗位为主。由此，为满足生产作业及生活服务要求，必须在当地聘用一定数量的员工（项目部当地员工雇佣数量50人）。
尼日尔工业基础十分薄弱，当地人员受教育程度很低，缺乏作业所需的合格劳动力，人力资源环境恶劣，而中方人员与当地人员语言交流又存在很大障碍。其次尼日尔国家虽然极端贫穷但受法国文化影响，其法律法规较为健全。当地员工对于获得的一份工作并不十分珍惜，在尼的中资机构时有发生当地员工罢工事件。
针对以上情况项目部通过中国驻尼日尔大使馆经济商务参赞处、项目公司在积极汲取其他中资机构与尼日尔当地员工劳资纠纷教训的同时也向他们学习和探讨关于当地员工管理的有效办法。进一步了解尼日尔国家有关法律法规，筹划当地员工管理措施。为防止与当地员工发生劳资纠纷及罢工事件，公司委托尼日尔当地人力资源公司管理当地员工，采取第三方对员工实施管理。避免与当地员工发生直接劳资冲突，保障作业安全。
5、严密组织、合理筹划，全力完成车辆动迁工作
尼日尔地处西非内陆，无海岸线，所有沙漠设备及物资必须经由第三国过境。从最近的港口至生产作业基地共计1900余公里。而此次设备动迁正逢雨季，为确保设备陆路动迁安全顺利，项目部首批赴尼日尔人员积极与中国驻（尼日尔）大使馆及经济商务参赞处协调并在其帮助下顺利办理了中方人员的尼日尔驾驶执照及国际驾驶执照。
为做好首批车辆动迁工作，项目部结合当地气候、路况等客观条件在设备动迁前制定周密的动迁方案及动迁应急预案，并组织所有参加此次设备动迁的中方人员认真学习和掌握设备动迁全过程风险识别、安全行车要领及应急预案演练。中油国际（尼日尔）公司对此次设备动迁方案及应急预案给予了充分指导和全力支持，并得到了中国驻（贝宁）经济商务参赞处的积极协助。同时与货运方对整个动迁计划进行全面沟通，并对此次车辆动迁所涉及武装护卫、海关押运作了详细的部署及衔接。经过7天连续运行全部车辆及参加车辆动迁的所有中方人员于6月24日从Cotonou起程，于6月30日安全抵达尼日尔Agadez基地。
6、积极配合、主动联系，加快设备投产
因国内配套物资设备尚未到达尼日尔，先期抵达尼日尔的车辆配置尚不完整，另一方面由于中油国际（尼日尔）公司方面原因，对于沙漠运输服务合同还没有最终确认，由此造成设备到达尼日尔而不能及时验收。为促使中油国际（尼日尔）公司尽快完成对设备的验收及设备投产，项目部主动与中油国际（尼日尔）公司沟通，向其提出沙漠运输作业计划、运输保障整体运行方案及运行实施时间，并主动承担甲方基地筹建工作，催促其早日验收设备，以便设备尽早投产。7月5日，对我方人员开始计算日费。7月9日，对车辆进行验收投产并开始计算日费。
7、克服困难、合理组织，加快运输周转，按时完成井队设备搬迁任务
由于CNODC总部干涉，对原计划沙漠车辆配置方案进行变动，由此造成车辆运力结构不合理。再加上7、8、9三个月正逢雨季，在从Agadez基地至SAHA-1文章版权归文秘站网作者所有；转载请注明出处!井430公里运输途中途径五条季节河，雨季期间季节河时常泛滥，而按照CNODC总部及中油国际（尼日尔）公司要求10月初必须开钻。受贝宁国庆节假日影响，井队物资设备在科托努港滞留近10天延迟至8月中旬井队物资陆续抵达Agadez基地。在所有井队物资中，需要用30吨沙漠车承运的设备、物资共计40车次，正常情况下30吨卡车往返一趟需要4天时间。2台30吨沙漠车完成所有大件运输至少所需80天。
面对时间紧、任务重、运力结构不合理、雨季对运输作业影响、人员对气候的不适应等多方面因素，为加快运输周转，确保按时完成搬迁，项目部在着重强化人员安全、确保中方人员野外作业安全的同时，合理调配车辆、搭配货物、编队运行。在提高运输效率的同时要求各运输分队按时运行，严格控制车速，确保车辆及货物安全，并牢固树立设备安全是人员安全的前提和保障，是按时完成运输任务的前提和保障。
为加快30吨大车运行效率，经过于甲方协商，再不影响车辆日费收入的情况下，对30吨沙漠车配置2名司机，同时加强武装押运护送，做到人停车不停。在经过紧张的45天搬迁作业，于9月30日完成井队已有物资设备的搬迁任务。
8、加强财务管理、确保收益安全
尼日尔国家的投资环境差，税法比较严格（很多税以代扣代缴方式完成），项目公司与尼日尔国家的《石油勘探协议》签订的条款对部分税赋的免除不是十分明晰，有些优惠政策存在“各自表述”并没有争取到位。当地的政府官员十分腐败。当地财务人员业务水平不是很高，但税务部门有针对性的检查却十分严格。
9月18日—9月26日，中技开总部财务处张立处长及运保部财务部刘远锐经理到尼亚美就项目部纳税筹划、财务管理等工作进行了指导。在此期间，与当地
会计师事务所就财务、税收等问题进行了详细的沟通和更深入的理解，以此提出一系列纳税管理方案，确保项目收益的安全。同时与当地会计师事务所签订税务合同，以适应当地会计体系要求。并对项目部财务收支管理、内控管理进行进一步完善细化。9、加强交流、促进互信、积极宣传“中国石油运输”、创造和谐工作氛围
尼日尔项目的实施是集团公司在非洲能源战略的需要，更得益于运输公司近几年跨跃式的发展。尼日尔项目也是我们首次走出国门参与国际化作业的第一个海外生产项目，与中石油其他海外作业单位相比，我们差距和不足主要体现在软实力方面。如：“HSE”管理、涉外商务管理、外方人事管理、符合国际化作业要求的标准化等。自项目运行以来，我们在发挥自身运输管理优势的同时积极与中油东方物探公司、中油长城钻井公司、中油测井公司、中油技术开发公司进行沟通联系，从他们对海外项目的运行组织及管理规范上汲取经验，并且按要求定期向中国驻（尼日尔）经参处汇报我方工作动态及人员动态，也通过他们的指导及建议做好项目外事管理工作。同时不失时机地利用各种机会向中国驻（尼日尔）大使馆、大使、参赞介绍情况，介绍中国石油运输，加强信息交流，促进互信，创造和谐的工作氛围。
10、加强基层建设、树立团队意识，创造良好工作风尚
尼日尔项目是集团公司海外勘探项目中最艰苦的项目之一，恶劣的自然环境、极度匮乏的物质条件对中方人员的工作、生活造成很大困难。
项目运行伊始，成立尼日尔项目部党支部，支部工作重点将基层建设与安全管理相结合、将基层建设与生产运行管理相结合，将基层建设与生活管理相结合，加强员工学习、统一队伍思想、提高员工对海外作业的认识。在重大生产作业过程中充分发挥党支部战斗堡垒作用，坚持党员、干部模范带头，敢于面对困难，团结互助，创造良好的工作风尚。
三、项目运行管理中存在的问题：
1、适应国际化要求的“HSE”体系的完善及对员工“HSE”培训
“HSE”是做好一切工作的前提，面对国际化竞争中“HSE壁垒”给我们带来的挑战，我们在重新审视我们现有的“HSE”管理工作时，我们明显地认识到我们“HSE”管理工作上的差距。与国际化作业“HSE”要求相比较，“HSE”管理体系管理机制亟待改进和完善。全员化、普遍化、系统化的“HSE”培训需要进一步加强和提高。
2、后勤保障体系的完善
后勤保障体系是一项系统工作，其涉及财务支付、国际贸易、技术支持等众多因素制约。与国内完善的后勤保障体系及充沛的物资支持相比，海外作业面临非常严重的后勤保障困难。由于沙漠设备装备的特殊性，市场资源局限性，供应渠道的不确定性加大了后勤保障的风险和难度。由此将对项目运行会形成极大的制约、被动。
3、合同的管理和执行
尼日尔项目运行以来，在合同的全面履约问题上与项目公司产生一些分歧。项目公司不能完全履行合同义务，由此对我方形成潜在风险。
四、20__年工作思路
认真总结20__年各项工作，牢固树立“发展是第一要务，质量安全环保是第一责任，基层基础建设是第一关键”的思想，紧密围绕尼日尔石油勘探开发的发展需要，进一步增进与项目公司的友谊和合作关系，进一步完善与国际运输市场接轨的规章制度、管理办法和应对各种复杂局面的预案，强化生产组织，强化安全环保工作，加强员工队伍建设，提高各项管理工作水平，确保人身财产和生产安全。为明年的工作开好局、起好步，积极拓展市场领域和市场空间，努力开创团结奋进的工作新局面，为发展公司的跨国运输事业、为促进集团公司尼日尔石油勘探事业的迅速发展做出应有的工作。
1、坚持以人为本、关爱生命，加快与国际接轨，大幅提升HSE管理水平
“HSE”是关系企业全面、协调、可持续发展的重要因素，“HSE”管理水平已经成为企业在核心竞争力上的具体表现。进一步提高认识，把“HSE”工作放在各项工作的首位，坚持与项目实际相结合，不断完善管理体制机制，提高“HSE”管理水平。把“HSE”工作融入到生产管理的各个部门和各个环节；完善“HSE”全员培训考核机制，提高全员“HSE”素质和技能，把提高员工的“HSE”意识、知识和技能贯穿到每一个工作环节，贯穿到每一天的工作中；完善“HSE”监督约束机制，增强“HSE”监督的权威性。坚持把刚性约束与柔性管理结合起来，打造沙运司海外“HSE”文化，实现从“要我安全”到“我要安全、我会安全、我能安全”的转变。
认真做好防恐安全工作，确保项目人员生命安全，加强安全信息收集和评估，建立安全预警机制，加强风险评价，完善预案，加强演习。
认真做好员工医疗卫生防疫工作，利用已有资源，自力更生，保障生活供给，保障员工健康。
2、加强对国际业务管理的学习与交流，确保合同履约，防范经营风险
国际化业务的运行和管理是我们面对的一项新型业务，对国际化业务的管理不仅要努力提高服务水平，还必须加强合同意识，提高业务人员对合同的理解及管理，保持与项目公司良好的沟通，保持与中国石油技术开发公司良好的沟通，加强交流，确保合同完全履约，防范经营风险。
3、强化服务意识，提高作业保障能力，积极拓展市场空间，不断扩大经营规模
撒哈拉沙漠是集团公司海外能源战略的重要区域，尼日尔石油勘探项目同样是集团公司定位为接替苏丹项目的战略区块。尼日尔国家薄弱的经济基础和落后的基础设施为我们业务的拓展提供条件。
“工欲善其事，必先利其器”，加强后勤保障力量，挖掘供应资源，提高后勤保障能力，提高设备完好率，为进一步保障勘探生产和拓展市场空间创造条件。
加强员工服务理念教育，强化服务意识，按照项目公司要求充分做好“HSE”管理工作，保障生产运行，按照尼日尔石油勘探工作要求，全力做好生产组织管理。
围绕勘探工作深入，积极拓展服务领域，利用自身资源优势及专业化服务优势积极介入生活服务管理、井场施工、道路施工等专业化服务项目，不断扩大经营规模。
主动出击、积极联系，紧跟集团公司非洲石油勘探战略部署和中国政府对非洲国家援助项目，拓展市场空间。
4、加强基层建设、强化基础管理，打造“中国石油运输”国际形象
秉承“中国石油运输”优良传统，发扬“沙运精神”，加强党支部组织工作，发挥党支部战斗堡垒作用和党员模范带头作用；完善“六化”、“六统一”基础工作；进一步加强与中国石油技术开发公司的合作，积极创造团结和谐的工作氛围。加强与使馆、经参处信息交流，展示“中国石油运输“新形象。
雨季物流运输方案范文4
［关键词］批发市场 现代物流 整合
一、现代物流的涵义、特征
现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
现代物流的特点：
1.专业化
专业的场地、设备、人员，为客户提供全方位的物流服务。
2.规模化
现代物流从系统的角度统筹规划一个整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
3.综合化
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算等增值服务。
4.信息化
由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。
5.网络化
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
二、农产品批发市场与现代物流相脱离的表现
1.农产品批发市场内的布局不合理、经营专业化不强
农产品批发市场内，布局不整齐，经营的农产品总类名目过多，缺乏统一规划。农产品批发市场内，经营摊位不规范，有的根本就“无摊位”经营，农民只是把运来的产品堆放在大面积的露天空场上，杂乱堆放，不但确保不了雨季、雪季、大风、大雾等恶劣天气对农产品的损坏，而且这样的错落无序，且在交易过程中，废弃物的产生，给农产品交易市场造成了很大的环境污染，而且进入到农产品批发市场上进行交易的人员混杂，农产品批发市场内车辆多，交通不顺畅、人员拥挤，尤其是交易的高峰期市场内拥挤、车辆人员都进出不畅，给农产品交易带来很多不便。
农产品批发市场经营专业化不强，对进入农产品批发市场的农户，缺乏市场准入制度。农产品批发市场只是一个大的农产品集散地，附近周边的农民在农产品收获季节，就可以自驾货车，在交纳了一定占地费，或租金费后，把自家种植的农产品拉到农产品批发交易市场，放置在露天空场，或批发交易市场提供的租用的简易仓库里，进行叫卖，或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品批发交易市场组织松散，缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产品进行质量把关，所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼目混珠的现象经常发生，进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障，进而在影响着广大消费者的切身利益。
2.农产品批发市场缺少规模化经营
我国的农户生产规模小、产品批量小、数量多、流动性大，农户多是小商小户、分散而零散交易，多是自驾交通工具，单一的运送货物到批发市场交易，缺少统一的领导与指导规范，当地的农协只是在网上帮助农民来公布一些供求信息，而实际工作中农协的作用还没充分的发挥，没能帮助农民统一销售农产品，有计划、成批量的上市，缺少规模效益，单个农户交易的物流成本过高。
3.农产品批发市场物流综合化服务的功能不完善，且技术性不强
物流综合化服务包括加工-保鲜-包装、仓储、运输和配送等。 我国以往的在批发市场上进行交易的农产品多是以常温物流、自然物流或是散装的形式出现，农产品的附加值难以得到实现，农产品从生产基地出发，多是农产品采摘后的最初始状态，由于农产品本身的生物特点，易腐易烂易变质、含水量高、而又保鲜期短，如果不对其进行低温处理与保鲜，最后进入消费者餐桌上的农产品很难保证它的“鲜活”性。而现在，大多数农产品批发市场功能单一，仅为农户提供交易的功能，其他增值服务项目欠缺，能够具有集加工-保鲜-包装、仓储、运输和配送于一体的这种综合化物流服务的批发市场数量有限。
农产品批发市场内的加工-保鲜-包装技术陈旧，多还是人工处理，缺少自动化的设施。仓储设备落后，冷冻冷藏技术陈旧。农产品批发市场内的配送，多提高一对一式的配送，配送活动独立进行，没有对同一类的产品，配送地点相近的客户进行集中配送、共同配送，车辆的装载运输效率不高，物流成本大，配送效率低，缺少规模效应。同时物流资源没有实现共享，也造成物流的处理空间和人员浪费，批发市场物流配送设施有限的困境更加突出，批发市场内运输车辆过多，造成交通堵塞。
4.交易市场内，对进出农产品市场的人员的信息缺少电子化的管理，也缺少物流信息共享的交易平台
农产品批发市场内，辅助交易的信息化手段未充分利用。对进出农产品批发市场交易的人员没有在电脑进行电子化的录入，对进出交易市场的人员未能进行规范化的管理。对农户和消费者的信息，包括农户的产品品种、数量，消费者的来源、需求未能信息化地进行管理。不能真正的帮助农民匹配到合适的买家，以及由于未对交易信息进行汇总分析，所以不能提供给农民农产品未来的需求预测。
同时，农产品批发市场内也缺少电子屏幕设备，不能把当天农产品交易的价格公开公布，以及农药检测结果、气象信息等，也没能在电子屏幕上展示，没能实现物流信息的共享。
5.有形批发市场带来流通环节多，也给农产品交易带来昂贵的物流成本
在有形的批发市场内进行交易，运输成本大，它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售商的运输成本，双份的运输成本。交易过程中，农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大，农产品的损失就是农民利益在损失。交易不能一次性完成，农民要租用批发交易市场提供的仓库，仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外，交易的结算手段还多停留在现金支付这种方式上，如果是大型交易，现金交易的方式不方便、不灵活、也不安全。所以说，有形的批发市场交易对农民来说，运输费、仓储费、保险费等物流成本会比较大。随着现代网络技术的普及与发展，农产品网上交易这种方式还未得到普及，农产品网上交易的利用率不高，网上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。
三、农产品批发市场与现代物流整合的措施
1.农产品批发市场走向专业化运营
首先，在农产品批发市场布局上的专业化
农产品批发市场内，市场内的管理者要对农户进行整齐布局，统一规划，分类管理，农民分类经营，按照交易的农产品类别，对号就摊，同类的农产品统一在固定的地点摊位，使得农产品批发市场内整齐规范。对进出农产品批发市场的车辆设有地下的停车场，车辆集中停放，保证即使是交易的高峰期市场内有秩有序的交易，保证市场内交通顺畅。
其次，农产品批发市场内，应有一批专业的为农民提供信息参考、对进入批发市场的农产品的质量进行检验的专业服务人员。
农产品批发市场内的专业的工作人员，对进入农产品批发市场的人员进行电子录入，记录下农户和消费者的信息，包括农户的产品品种、数量，消费者的来源、需求，进行电子录入，对供求信息进行匹配与分析，帮助农民找到买家，同时也是在给消费者提供合适的卖家。并根据买方的交易种类、交易量，对未来的交易进行预测分析，把这些分析结果公布在交易市场内的大的电子显示屏上，对农民接下来的种植提供信息上的指导。
同时，在农产品批发市场内，引入农产品进入准入制度，对进入批发市场的农产品在规格、质量、包装、安全、品牌上有严格的规定，凡是不符合规定、未能达到标准要求的农产品必须禁止进入批发市场。另外，农产品批发市场内还应有专业的农产品的食品安全检疫人员，他们要及时对进入农产品批发市场的农产品现场检疫。在农产品批发市场内，还应建有农产品质量检测中心，中心内应设有农药快速检测仪，农药及农药残留检测设备，土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素分析仪，对运输到批发市场的农产品进行质量检测，检测合格的方可准入进入，对那些农药超标，农药残留物过多及土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素不符合食品安全标准的农产品，一律禁止进入批发市场。对符合要求的人员进行登记持卡准入，不符合要求的人员禁止进入批发市场内。
2.农产品批发市场规模化经营
当地农协不仅要在网上为农民提供供求信息，而且在实际工作中，也应该整合所有的农户，帮助他们统一销售农产品，农户在农协的帮助下，统一装车、统一运输农产品，采取拍卖、竞标的形式，这种形式的价格形成比较公开、透明，同一批产品可以在较短的时间内卖出最高价格，既提高了批发市场的交易效率，又使农民的利益得到了最大化的实现。
由农协代替分散的农户在批发市场上的交易，还减少了市场中人员的数量，还可以避免批发市场人员的拥挤。当地农协有计划、集中化、成批量的交易，实现了规模效益，又为单个农户节约了交易的物流成本。
3.提高农产品批发市场的综合化服务的技术性
首先，对农产品的加工、保鲜、包装服务提高技术含量。
农产品批发市场是在生产基地与消费者之间的中间环节，而且是从生产基地出发后的第一环节，由于农户能力的有限，从生产地运来的农产品多是没有经过加工处理的最初级的农产品，这样无论从外观上还是对农产品的保存期上，都不利于农产品在交易中的增值。所以，在农产品批发市场内，可以设置地下的简易加工厂，在送入消费地之前，对农产品进行第一次加工处理与包装。包括蔬菜的净菜处理、水果喷洒保鲜剂、禽肉蛋的真空包装、水产品的冷冻加工等。
其次，充分利用空间建立冷库，并提高冷藏技术
农产品市场的建设上应考虑其行业的特点，一般农产批品交易不能一次性完成，而农产品的生物特点，易腐易烂易变质、含水量高、保鲜期短，所以农产品的批发市场一定要考虑建低温冷库，建筑设计也应该考虑节约物流空间，分上下两层建设，地面层建单体大棚，用于农产品现场的交易，地下层建低温冷库，对当天没完成交易的农产品进行低温储藏处理。
法国伦吉斯市场，能够采取一种简易灵活的隔板式保温库，根据需要进行控制，对没有交易完的肉类产品，就地采取保温措施，控制开关一按，隔板起来自动隔成一个冷库。这也是世界上最先进的冷藏保鲜技术，对我国今后充分利用空间，采用先进冷藏技术提供一定的启示。
再次，适宜的采取共同配送模式，节约配送成本，提高配送效率。
有效的利用农产品的物流空间，在批发市场地下，建立大型的供配送的车库，并且在配送中，通过电子计算机对客户的需求量进行统计，对那些产品需量小、种类多，配送地点接近的客户，采取集中配送、共同配送的方式，提高车辆的装载运输效率，节约物流成本，提高配送效率，实现规模效应。同时也是物流资源的共享，充分节省物流的处理空间和人员，缓解批发市场物流配送设施有限的困境，减少批发市场内运输车辆过多，缓解交通堵塞的困境。
4.农产品批发市场内应该专门设有辅助交易顺利进行的电子化交易平台，并配有能为农民提供信息化指导服务的专业人员。
农产品批发市场内，要设有宽带网，对进入农产品批发市场的人员进行电子录入，记录下农户和消费者的信息，包括农户的产品品种、数量，消费者的来源、需求，进行电子录入，对供求信息进行匹配与分析，帮助农民找到买家，同时也是在给消费者提供合适的卖家。并根据买方的交易种类、交易量，对未来的交易进行预测分析，把这些分析结果公布在交易市场内的大的电子显示屏上，对农民接下来的种植提供信息上的指导。
除此以外，农产品批发市场内设置大的电子交易屏幕，还可以公布每天最新的农产品交易价格、交易量，农药检测结果，还有一些气象信息等，实现物流信息的共享。
5.发展农产品批发无形市场，适应现代物流的网络化的要求
这种无形的批发市场，实质上就是采取一种网上直销的经营方式。通过加强电信基础设施建设，建立农产品物流管理信息系统，给农户普及宽带业务，把农产品交易的信息到农产品物流服务信息网中，农产品物流服务信息网又与县市一级大中型企业、大型超市、以及当地农产品需求大户如大型餐饮、学校食堂等联网，客户只要在网上就可以获得自己想要购买的农产品，然后在网上下订单，注明自己的购买数量、种类、规格，以及客户的一些特殊的要求和说明等。这种网上直销的方式还可以采取网上视频的方式，买卖双方可以通过视频，坐下来商谈农产品交易的相关情况，使得网上交易更人性化。
这种网上直销的交易模式，改变了传统的农产品供应链模式，即农产品生产地---批发市场---零售商---消费者，研究的是通过越过批发市场这一环节，通过农户与零售商，大型超市、餐饮、学校食堂、大户消费者直接建立联系，直接把农产品销售到间接或直接的消费者手中。避开批发市场主要是站在农民自身利益这点考虑，如果农民把自己种植的农产品运到批发市场上进行交易，就要经历中间批发商的盘剥，批发商会把产品的价格压得很低，低于均衡价格。
参考文献：
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雨季物流运输方案范文5
项目风险是指在项目整个过程中，由于存在各种不确定的风险要素，因而造成损失的可能性。在项目的各个环节中都有可能存在着风险，国际工程建筑项目的风险特征主要表现在以下几个方面。
1．1关联性
国际工程建筑项目的风险从设计开始，到试运行结束，其中的每个环节都与其他环节相互影响。马尔代夫住房项目二期工程在设计时必须考虑到材料采购的各种因素，由于马尔代夫本国的建筑材料十分匮乏，水电材料的使用标准有别于中国，所以国内在进行设计时需要考虑到材料采购的因素。
1．2动态性
由于国际工程建筑项目一般周期比较长，各个环节中应该面对的风险也因面对不同的主体而不尽一致，因此风险会呈现出动态性。比如在砂石、水泥、钢筋等原材料采购过程中，需要从中国或者周边其他国家采购，材料的发货时间由于受到发货、航运各方面不确定因素的影响，因此也不便确定材料到场的时间。
1．3复杂性
一般情况下，与国内的建筑工程相比，国际工程建筑项目显得更为复杂。由于建筑材料中的瓷砖属于易碎品，在转运过程中可能受转运的时间，劳工的工作态度，机械设备的性能等方面的影响，难以控制其损耗量。在劳工使用方面，由于要大量采用其他国家的劳工，在管理过程中难免会出现各类不能预见的问题。在维保阶段，由于受到雨季的影响，楼板吸水膨胀导致地砖出现翘起空鼓等问题。这就大大增强了国际工程的复杂性。
1．4新颖性
国际工程建筑项目大量的工程实践经验和历史数据没有得到很好的积累，现场实施过程中会发现很多新的问题，不能得到往期建设项目的诸多良好经验，因此，国际工程建筑项目呈现出其新颖性。
2国际工程建筑项目风险的主要类型
影响国际EPC项目的风险的因素多种多样、错综复杂，影响因素基本上可以归纳为以下六类，其中包括外部因素:自然风险、政治风险、经济风险和社会风险等;内部影响因素:管理风险、技术风险等。
2．1自然风险
自然环境是所有建筑工程影响因素最为明显的一项，由于一般建筑工程的建设周期比较长，建筑项目是否能够经受住自然环境的考验，很大程度上决定了建筑工程能否安全完工，同时也对文明施工造成了很大的影响。如马尔代夫气候不像国内，四季分明，而一直处于高温、强日照的状态，混凝土在养护过程中，如果不能有效地控制，就容易导致裂缝的产生。另一方面，当雨季来临时，由于降雨量大，雨势迅猛，并且经久不停，导致施工进度常常受阻，出现窝工的局面，因此也必然提高项目的管理费用。另外，马尔代夫因处于热带地区，疟疾繁多，项目部管理人员或者中国工人体质与当地人相比，并不能很好地适应当地环境，容易患上登革热等疾病，加之当地的医疗条件远远不及国内，员工在身体恢复上可能需要更多的时间。所以，自然风险从各个方面都对国际项目建筑工程造成了不小的影响。
2．2政治风险
每个国家的政局是否稳定会对在本国进行基础工程建设的安全与否影响甚重。由于在签订合同时基本都明确规定，政治风险会由业主来进行承担，但是他们往往都通过各种方式尽量回避风险，导致出现的问题是，承包商不能得到相关赔偿。另外，由于不同国家的法律政策不一致，也不能保证是否稳定，在施工过程中，可能出现触犯当地法律的问题，也会影响工程的进展。因此，政治风险是海外工程中不可忽略的一项。
2．3经济风险
由于两国之前货币的汇率处于波动的状态，这就导致承包商要承担一定的经济风险。此外，物价上涨、材料采购的费用不稳定性，而项目合同一般都是以固定总价合同的形式签订，导致国际工程建筑项目在实际开展过程中要面临难以预料的问题。同时，因国际工程项目规模较大，涉及到更多的流动资金，进度款以及保留金，承包商必须有足够的经济来源，而且在银行贷款前后，还要承担一定的经济风险。
2．4社会风险
社会风险一般以文化差异、以及社会安定的形式出现。首先，业主国与中国的文化差异不同，要求中国员工在进入项目之前就要对当地的风俗习惯有个了解，以便在今后的工作中注意避免出现问题。比如，马尔代夫禁止饮酒，食用猪肉等，这就要求中国的企业员工严以自律，不得进行有悖于当地习俗的行为。其次，由于该国政府政局动荡，导致社会安定问题在特定阶段较为严重。项目部要求夜间一律不得出门，避免人身受到伤害。
2．5管理风险
由于项目管理涵盖了包括设计、采购、施工等方面，而项目在实际运作时各个环节之间具有复杂的关联性，相互影响较大，所以管理难度也大大增强，对于国际工程来说，管理风险就更为严峻。很多管理工作与国内工程相比，更为复杂。比如，在劳工管理方面，由于马尔代夫住房项目二期工程引进大量的孟加拉劳工，由于生活习惯、、语言交流与管理人员都存在差异和问题，劳务管理问题不可忽视。
2．6技术风险
一般情况下，国际工程的技术要求相对较高，所以也要求承包商能够有较强的技术能力，同时也包括地质勘查是否全面、设计规范是否熟悉。比如马尔代夫住房项目二期工程在水电安装方面有别于国内，相关规范与标准差别较大，所以从设计到施工都要承担一定的技术风险。因此，如果承包商不能保证高标准的设计与施工能力，即便中标，也未必能保证可以顺利完工。
3马尔代夫住房项目二期工程的风险控制措施
3．1合同索赔风险控制
相比国内的建筑工程项目，国际工程更加严格地遵守合同条款，一切索赔也将严格按照合同约定来进行。虽然近些年来由我国承包的海外项目越来越多，但是也有很多项目存在巨额亏损，所以对项目合同风险进行全面的规避不可忽视。马尔代夫二期项目在投标及签订合同之前，公司多次安排人员对马尔代夫进行实地考察，因而能够在对马尔代夫的国家法律有较充分了解的基础上，避免项目在实施过程中出现被动的局面。
3．2施工成本风险控制
1)加强设计优化工作。本项目首先进行功能分析与功能评价，结合经济对比分析，开展了优化设计工作。一方面有利于控制造价，同时经过若干个设计方案的比选，使建筑产品的功能也更加合理，在降低施工成本的同时也确保工程价值的提升。2)加强物流风险控制。物流运输的成本如果控制不好，将会给项目带来比较大的风险。本项目所有材料均从中国或者马尔代夫周边国家进行采购，材料和机具在离港前与到岗后的时间控制不好，造成滞港，费用巨大。所以在货物集港前对时间进行预估，在到达马尔代夫关口之前也要对人力进行安排，以免造成滞港。由于本项目为国家优待项目，部分货物给予免税的优惠，在货物发运之前及时上报免税清单，并且积极地与业主进行沟通，以免造成滞港。本项目对当地货代方也进行考察，拟签订运输合同，以对运输风险进行控制。
3．3项目管理风险控制
一方面，本项目在实施前通过对风险管理进行分析，建立风险防范体系，采用科学的方法，对项目的施工进行规划，避免发生可预见性的风险事件。另一方面，项目部在组建时只选拔工作能力较强的项目管理团队，从而有效地管理施工队伍。同时，管理人员的专业技术、外语交流能力、组织与协调能力都是选拔的标准。在用工方面，特编制《现场劳务管理办法》，以有条不紊地对劳工进行管理，同时采用中国劳工与孟加拉劳工混合搭配的形式，前期由中国工人边做边教，待孟加拉劳工熟练之后，再提升中国劳工与孟加拉劳工的数量比例，同时也降低了施工成本。
4结语
雨季物流运输方案范文6
关键字：伸缩装置，破坏形式，原因，预防措施
中图分类号：K928文献标识码： A
目前，我国应用较多的桥梁伸缩装置的规格种类主要分为四类：①对接式伸缩装置、②橡胶组合剪切式伸缩装置、③钢制支承式伸缩装置、④模数支承式伸缩装置。不同类型的伸缩装置，其破坏形式也是有所不同的。
常用类型的桥梁伸缩装置的破坏形式简要介绍如下：
（1）接式伸缩装置。
呈现季节性破坏特点，夏季桥梁伸长，伸缩缝中填料挤出，伸缩装置鼓翘，引发跳车;冬季桥梁板体收缩，伸缩装置被拉开形成断裂，造成漏水;
（2）橡胶组合剪切式伸缩装置。
橡胶板剥离，预埋钢板外露、脱落、断裂、锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等多种破坏现象，造成整体破坏等;
（3）钢制支承式伸缩装置。
此类伸缩装置包括钢梳齿型和钢平板叠合型两种类型，主要破坏形式有:焊口开焊，焊缝不焊牢，出现整块钢板脱落，锚固件锚固不牢、松动。此类伸缩装置伸缩量较大，破坏后很容易漏水造成钢体腐蚀，失去伸缩功能;
（4）模数支承式伸缩装置。
此类伸缩装置在近年来被广泛采用，主要破坏形式为：构件开焊，出现晃动、错台;密封橡胶带迅速老化、脱落或破裂，造成漏水;伸缩缝两侧混凝土出现破裂、坑槽或锚固系统不理想，出现局部破坏，甚至造成整体性破坏。
根据多年的实际工程经验，可以将各类桥梁伸缩装置破坏的主要原因归纳如下。
1．交通量增大.重型车辆不断增多
交通量增大，重型车辆不断增多，且超载过载现象突出，过往车辆的频繁冲击作用，加速了伸缩装置的破坏。
2．设计方面的缺陷
（1）对于部分桥梁结构，桥面板的设计刚度不足，当桥面板受到汽车荷载冲击时，板体横向联系较弱，桥面板变形较大，超出了伸缩装置的容许伸缩量，造成伸缩缝破坏。
(2)部分桥梁设计中将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁(板)锚固强度不够，这类锚固方法在车辆荷载作用下极易发生松动，造成伸缩装置的开焊、脱落，最终微小的变形演变成大的位移，导致混凝土强度破坏，伸缩装置失效。
(3)伸缩量设计不准确，忽略了伸缩装置安装过程中的实际温度对伸缩变形的影响。使得设计伸缩装置不具备适宜的初始形变量，以适应于安装温度对伸缩装置的影响。
3.施工方面原因
（1）施工人员对桥梁伸缩装置施工工艺及技术要求掌握不够，未能严格按照设计的施工工艺标准和安装工序进行施工。
（2）伸缩装置安装过程中，锚固件的焊接质量不佳，焊接强度不够，造成锚固不牢
（3）后浇混凝土施工时材料浇筑不够密实，使得浇筑后的混凝土出现蜂窝、空洞，达不到设计强度要求，难以承受车辆荷载的反复冲击。
（4）伸缩装置两侧的水泥混凝土和桥面沥青混凝土铺装结合不够牢固，碾压不密实，形成两张皮，两侧混凝土容易产生开裂、脱落，最终引发伸缩装置的破坏。
4.日常养管方面的原因
(1)日常养护中，对伸缩装置内的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使装置的设计伸缩量不能得到有效发挥。
(2)桥梁超载情况不能得到有效控制，特别是近几年，部分大货车都是近两倍甚至几倍核载量行驶，超载车辆的冲击加速了桥梁及伸缩装置的破坏。
通过以上的分析，可以有针对性的采取如下几个方面的防治措施，本着以防为主，防治结合的原则，预防伸缩装置的破坏，延长其使用寿命。
（一）设计、施工方面
（1）以装置能够适应桥梁由温度变化引起的伸缩为原则，合理设定伸缩装置的伸缩缝隙。缝隙过小伸缩性能不能发挥，缝隙过大伸缩装置越容易遭破坏。同时，要充分考虑到安装时的温度对伸缩量的影响，根据实际温度对设计伸缩量做出合理的调整及修正。
（2）伸缩装置的安装和设置应以适应梁板由挠度变化等引起的变位为原则。工程实例表明，即使是固定端，因梁板的下曲，同样会引起梁瑞的变位。对于连续桥面，梁板下挠更容易引起面层铺装的破坏。因此，设置伸缩装置时，要预先切割桥面，设置好装置与桥面的接缝，或者在梁板上铺设较软的铺装层来吸收裂缝后，再进行伸缩装置的安装。
（3）处理好伸缩装置与桥面铺装的接缝处置，做到连接平顺，确保伸装置与桥面形成平顺整体，满足行驶性能良好基本要求，减小车辆荷载的冲击。为了使伸缩装置和前后桥面的平坦衔接，目前，大都采用预留槽口将钢制伸缩装置固定于桥面板、桥梁等加以调整的施工方法，如果前后桥面铺装得不到充分的碾压，连接处将会很易下陷，造成伸缩装置冒高，引发跳车。所以，设置伸缩缝时，建议采用先处置好连续桥面，桥面连续处置完工后在需要的部位进行切割开槽，再设置伸缩装置。这是更为合理的施工方法。
（4）伸缩装置与梁板的结合应具有良好的整体性、满足高刚度和耐久性要求。提高伸缩装置与梁板的整体性，最为有效的方法将就是将伸缩装置与梁板有效地、高质量地锚固在一起。经过工程实例验证，钢制型伸缩装置最能与梁体桥面板完全固定，并且两端可用高强度混凝土加固，从而满足整体性和强度要求，形成刚度较大的整体。但要注意，此类伸缩装置的安装必须以良好的施工为保障，需要重点保证施工的合理性。
（5）伸缩装置安装后要做好排水和防水处置，避免装置锈蚀。我国目前使用的钢制伸缩装置，大部分没有排水和防水功能，这就造成钢组件和支座的锈蚀。所以对钢制伸缩装置，就如何解决此类伸缩装置的防排水问题应该进行详细的技术探究，提出合理可行的方案。
（6）加强设置伸缩装置的桥面板端。在悬臂板或薄翼缘板的结构，在伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时，除了对断面尺寸作必要调整以满足锚固需要外，同时还应适当增加受力钢筋的用量，起码应切实遵守设计规范的规定进行设计和施工。g.选用构造简单，施工、维修容易的构造。
（二）维护管理上的基本要求
（1）建立完备的桥梁记录档案。记录档案从设计与施工两方面匪类记录。设计方面，应着重记录桥梁的类型、所装伸缩装置的类型，伸缩装置的长度，伸缩量，安装时间、设计强度等;施工方面，着重记录安装日期、安装时的温度、历经维修次数及维修记录等。
（2）加强对桥梁伸缩装置的常规检查，发现病害及时处理。伸缩装置前后桥面出现凹凸不平，沉陷量大于5mm时，应及时修补，确保装置与桥面的平顺。当伸缩装置两侧混凝土出现裂纹或发出响声时，应仔细确定病体部位，提出维修方案并及时加以维修。
（3）加强日常维护，及时清理杂物。当清除伸缩装置表面及内部充满泥砂垃圾等杂物时，特别是雨季，应该及时清除杂物，保持伸缩装置排水通畅，防止钢体锈蚀。
（4）及时更换伸缩装置。对伸缩装置损坏严重，经过多次局部修补后，仍达不到使用要求时，需对其进行更换。根据实际情况，一般夜间施工，要采取一定的保护措施，或在白天进行交通管制，不管采取什么方法，时间应尽可能的短，且不能影响交通为宜。
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