前言：中文期刊网精心挑选了新能源电池回收范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
新能源电池回收范文1
2017年，对于珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称银隆新能源）而言是开疆拓土的一年，在过去几个月中，银隆新能源产业园在成都、天津、兰州、南京均已落地。2015年以前，银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，如今，再算上美国基地和正在洽谈的长沙项目，银隆在全球已有九大产业基地。
“银隆新能源通过多年的研发和产业培育，目前在市场、政策、技术等方面都具备了产业化的条件，2017年集中发力拓展商用车产能”。银隆新能源董事长魏银仓对《财经国家周刊》表示，这些工厂布局只是银隆新能源整体布局的一部分，银隆新能源围绕华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块，基本已经按照市场所覆盖的区域布局完毕。
得益于钛酸锂动力电池技术在新能源商用车领域的应用，银隆新能源先后被董明珠、王健林、刘强东等企业家看好。
2015年珠海银隆以黑马姿态闯入行业第七后，2016年进入前五，纯电动客车订单超过6200辆，同比增长110%。而这些进展背后，新能源商用车只是一个铺垫，银隆新能源更重视的是背后的乘用车和储能业务。
2016年，银隆新能源成立了乘用车研究院，魏银仓表示“乘用车的研发我们5年前就起步了，这5年我们集中精力先把材料、电池、商用车前三步做牢之后，再往乘用车发展”。
钛酸锂不是唯一技术
池技术是决定电动车成败的重要因素，想要发展新能源乘用车，除了解决资质问题，最重要的是电池的核心技术路线。
银隆新能源的核心技术钛酸锂电池由于具有快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率等优点，适用于在固定线路上固定里程、商用车上、客车上以及调频调峰，钛酸锂这个技术路线更适合发展公共交通的商用车。
但有业内人士认为，钛酸锂能量密度低，续航里程难以达到我国对2020年乘用车动力电池的要求，并不适合乘用车技术路线。
对此，魏银仓并不回避：“钛酸锂电池进入乘用车有它的弱点，但任何一种电池和材料体系都不可能覆盖所有的市场。”
魏银仓说，“钛酸锂不是我们唯一的选择，也不是我们唯一的技术。银隆钛是整个银隆的核心技术，但银隆不是只做钛酸锂电池。”
动力电池核心在负极，钛酸锂是在掌握了纳米材料加工工艺的基础上衍生出来的一种负极材料，目前，钛酸锂电池只是银隆新能源最成熟的一个产品，在这个产品基础上，银隆新能源用钛酸锂配不同正级材料，还在研发镁、硅等材料体系，把湿法纳米材料技术应用到动力电池上，发展不同材料体系的电池，努力使能量密度高于钛酸锂。
银隆新能源还于2016年研发成功氢钛动力总成，它将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用。燃料电池的缺点是功率密度低，优点是能量密度高，银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，让它不参与动力系统的直接功率输出，燃料电池的高能量密度让钛酸锂电池在实际工作中展现高功率密度，长寿命、耐安全、耐低温的性能。
魏银仓表示，燃料电池的耐低温性能是一个缺点，但是如果使用氢钛动力技术，起步前使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，这样燃料电池在启动时，就能实现恒温功率工作。
“因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用同类型车辆所需的1/4的燃料电池，放电功率可达100C，钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本的比较上，银隆的氢钛动力总成更优于传统的石油与传统能源。”魏银仓说。
随着天津基地今年年底的投产，氢钛动力总成的批量化生产，并投入大货车，中型车、小轿车上的实践应用，对新能源汽车的产业格局是一个巨大的变革。
布局储能市场业务
相对于电动汽车市场，储能市场有更可观的空间，但受制于较高投资成本和较长的回收周期，我国储能产业实现商业化的进程较为缓慢。
随着新能源汽车的发展，储能市场也展现出越来越多的储能项目机会，如新能源微电网、车电互联、梯次利用等领域。在国家政策层面，车厂要肩负起动力电池回收的主体责任，一些电池企业为了更具市场竞争力，也主动为主机厂分担压力，开始积极布局储能业务。
2016年8月，格力电器就收购珠海银隆新能源有限公司及配套募集资金的方案举行了媒体见面会。董明珠表示，收购银隆不是为了做大营收和跨界进入汽车领域，而是看重银隆的钛酸锂电池技术，电池储能市场将是万亿的蓝海。
对于储能业务，魏银仓表示，在完善材料、电池、商用车的基本布局之后，储能业务是银隆新能源主要的发展方向，“储能我们已经进入批量化商业生产阶段，电动车和储能这两个产业链在同时往前推进，这两条产业链都离不开材料，长期来看，银隆新能源要做动力电池的回收和梯级利用，虽然目前电池回收的业务还没有大规模开始，但是储能市场是有的，银隆新能源一直在做准备。”
对于市场上现在很多人认为电动车所使用的电池，卸下来就可以做储能电网的错误认识。魏银仓说，“在储能市场上，不具备30年使用寿命的储能产品，都是投机。”
在他看来，技术在储能市场上的重要性比在电动车上面更重要。要适合储能发展必须具备长寿命、高可靠、耐宽温、多功能、功率能量密度兼顾5个技术特征。其中电池寿命是真正的性价比基础，耐宽温就是要求无论是在哈尔滨还是海南岛储能设备能正常工作。多功能就是要求要具备互联、调频、调峰、UPS、抗震救灾等功能，这样才能把储能对社会的价值发挥到极致。
新能源电池回收范文2
关键词：新能源车；交通工具；节能；发展趋势
中图分类号：J05 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）30-0265-02
一、交通工具的新能源时代即将来临
2012年4月23 日，全球汽车业的盛会第十一届北京国际车展成功举行。而在汇集了全球所有的最顶尖的新车靓车中，95 辆新能源车的出现吸引了现场所有人的眼球。人们不禁开始揣测，传统汽车工业是否已经走到了末路，未来的交通工具会向什么方向发展。
“节能减排”是近年来面对全球性的生态环境恶化、石油匮乏、温室气体等问题提出的议题。“节能”是指节约能源，“减排”指的是较少碳排放量。新能源则是可再生的绿色能源，主要包括太阳能、风能、生物能、潮汐能等等。
全球的石油资源在急速消耗，而普通以汽油为燃料的轻型汽车内燃机的热效率却不足35%，这意味着传统汽车将石油资源大部分能量都浪费了。同时，数目庞大的交通工具向大气中排放了大量的二氧化碳、二氧化硫等污染物。新能源交通工具主要依靠各类电池提供动力，能够节约石油资源，利用可再生能源，因此给人们留下了“绿色、无污染的”的印象。但是，这样的评价是否过高了呢？
目前，我国新能源交通工具遍地开花，今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。面对如此火热的发展形势，新能源车究竟如何真正地做到节能减排，仍需要进一步的探讨。
二、新能源交通工具发展现状
新能源汽车是指采用除汽油、柴油之外的燃料作为动力来源的交通工具。主要是纯电动汽车和混合动力汽车。
插电式纯电动车通过与电网连接直接从电网中获取电能，并储存在动力蓄电池组中。其动力全部来自车辆底盘电池组。插电式纯电动汽车上有AC/DC充电机，可以直接将220V电压转换成充电电压接入车身充电，也可以在公用充电设备上进行快速充电。由于目前锂离子电池的能量密度比较低，纯电动汽车一般续航能力差，平均续航里程不到200公里，因此要求配套的充电设施完善。
混合动力车一般指的是插电式的混合动力车，车上有两个及两个以上动力来源，一个来自内燃机发动机，其余由电发动机提供。电池组可以包括蓄电池、太阳能电池、燃料电池。目前的混合动力车一般是由内燃机发动机和蓄电池共同提供动力。
燃料电池车是纯电动汽车中的一种，以氢气和氧气进行化学反应产生电力直接驱动引擎行驶的车辆。
太阳能汽车是依靠太阳能光电板将太阳能转变成电能提供动力的汽车。有蓄电池的太阳能车能够在能量供给充足的情况下，将富余电能储存在蓄电池中以后再用。
目前，插电式纯电动汽车的技术相对成熟，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转和传动部件少，维修保养工作量小，易操纵。在安全性方面，插电式纯电动车相较氢动力燃料电池车更为可靠。另外，插电式纯电动汽车只要有在有电力供应的地点就可以进行充电，使用起来相较其他类型的新能源车更方便，是我国政府扶持推广的主要新能源车型。
三、新能源交通工具的节能效果
（一）新能源车使用阶段的节能效果分析
纯电动车的底盘主要由电动机、电池组、驱动力传动系统、电控系统等组成。电池技术是纯电动车最难解决的关键技术。纯电动车依靠蓄电池存储电能，电池的能量密度决定了电池存储电能能力大小。电池的能量密度太小意味着电池的体积将会过大，也就会造成电池质量太大而增加车辆的能源消耗。
插电式纯电动车通过与国家电网连接直接从电网中获取电能，并存在在蓄电池组中使用。在我国所有发电方式中，火力发电占78%左右，煤炭的燃烧会释放出大量二氧化碳。仅从这一点来看，电动汽车并非是真正零排放的。但燃煤的能量转换效率比内燃机高很多，因此在使用过程中，电动汽车相较传统汽车的节能效果非常突出。
混合动力车是目前新能源汽车中技术较为成熟的一种，它是传统汽车基础上的创新和升级。混合动力汽车在全球范围内，已经实现了商业化运作。在传统汽车底盘的基础上增加了电动力系统使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池，既能保证足够的动力，又可以大大降低碳排放，提高能源利用效率。但据预测，即使到2020年，混合动力车中汽油燃料所占比例仍无法低于50%。
燃料电池车底盘主要由燃料电池组、氢气罐、蓄电池、动力输出系统等构成。据戴克公司对NECAR4 型燃料电池轿车的测试， 燃料电池电反应堆的能量转换效率为62%。如果除去燃料电池发动机辅助系统、电机及其驱动系统的能耗，从蓄电池组到车轮的效率为37.7%，是内燃机效率的两倍以上。
太阳能汽车的技术仍未成熟，受到环境影响很大，如果没有阳光，车辆将处于“瘫痪”状态。另外，车身的造型也需要在电池板面积最大化与空气动力学效果最优及乘坐空间三者之间找到一个平衡点。目前太阳能电池中技术最成熟应用最广泛的是硅太阳能电池。以二氧化硅矿石为原料制取的硅太阳能电池板分为单晶硅和多晶硅。太阳照射的光线中蕴含着巨大的能量，但太阳能电池的光电转化率却很低。单晶硅具电池的能量转换率仅15%，而多晶硅电池的光电转换效率则大概在10%以内。
新能源电池回收范文3
该批订单有三大看点：首先，安凯气电混合动力客车亮相，展现了安凯清洁能源技术与新能源技术的融合；其次，安凯新能源技术多元化，这次交付的新能源客车的技术类型，包括气电混合动力技术和增程式电动技术；第三，这批新能源客车全部配置了安凯I-EMS卓越电管理系统，标志着首批搭载I-EMS标识的新能源客车即将上路运营。
安凯气电混合动力客车节气30%以上
此次交付的安凯气电混合动力客车，将清洁能源技术与混合动力技术进行结合，是安凯串联混合动力驱动系统的前沿技术，它能够将发动机保持在稳定、高效、低污染的运行状态，提升了车辆的经济性并大大减少了污染物的排放，综合节气率在30%以上。
安凯气电混合动力客车整车控制系统将发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器进行系统集成，发动机与发电机组成APU系统，与动力电池组共同为整车提供电能，并通过整车多能源管理系统进行智能化分配；在辅助系统电动化后，汽车在环保要求高的市区起步和低速行驶时，可关闭发动机进入电动状态，达到零排放的要求；驱动系统效率高，先进的控制方式可最大限度地回收制动能量，优化发动机的运行，以达到节油的目的；采用双电机驱动系统，在一个驱动系统出现故障时，可以用另一个驱动系统驱动车辆，提高了车辆的电气系统可靠性及安全性。
这批订单中的安凯增程式电动车，是安凯客车坚持自主创新的重要成果。该车在原有纯电动系统中增加一个发电机组，此发电机组会在电池电量不足的情况下启动，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快，行驶过程中能量回收效率高，加速、启动、爬坡性能好等优点。经测试，安凯增程式客车续驶里程达到了300公里以上，满足长距离公交运营的需要。
I-EMS卓越电管理系统 从亮相到批量运行
新能源电池回收范文4
【关键词】社会实践；锂电池；低碳环保；经济
一、师大学子倡环保，实践活动进企业
7月2日上午，继校2012年大学生暑期社会实践“三下乡”社会实践活动启动仪式后，河南师范大学经济与管理学院的13名实践队员便踏上了我们的实践之路。带着团委书记王令耀老师“仰望星空”与“脚踏实地”相结合的教导，我们来到了新乡市环宇企业，开始了为期13天的社会调研。我们实践团队的名称是“低碳生活环保宣传服务队”，旨在调研的过程中宣传低碳环保理念，争取做到：扎根于实践、开花于实践、结果于实践。
二、实践出真知，我们在路上
（1）企业概况。河南环宇集团是以河南环宇集团有限公司为母公司，由河南环宇电源股份有限公司、新乡市华鑫能源材料股份有限公司和深圳环宇昌电池有限公司等组成的以新型二次电池及相关电池材料为主业的，以二次电池上下游产业为辅助发展的高科技企业集团。河南环宇集团创始于1982年，位于河南省新乡市环宇大道三里桥，注册资金8300万元，注册类型为有限责任公司。环宇集团形成了镍基电池150万只/日、锂离子电池30万安时/日、新型二次电池材料10000吨/年的生产能力。在全国电池行业百强企业排名中位列前十，在其中二次电池生产企业内仅次于深圳比亚迪、哈尔滨光宇位列第三。2010年环宇集团碱性二次电池国内第一，同时通过外贸公司和自主渠道向国外销售电池。（2）实践之路。2012年7月，我们组3名成员和河南师范大学商学院“低碳生活环保宣传服务队”一道来到河南环宇集团，进行了为期13天的实地调研。7月2日，我们抵达新乡环宇集团有限公司。7月3日上午，来到“第三车间”参观电池生产过程。主管将我们分别分派到各个工序上，在老员工的指导下自己动手做起了电池。一天的实践我们了解到了生产电池的工序。7月4日早上，我们在第三车间主管的带领下，走进车间生产第一线，参观了装配车间、分容车间、包装车间等，随后与主管就企业发展模式、经营管理模式以及生产过程中的低碳环保工艺进行了深入的交流与探讨。据介绍，环宇赛尔磷酸铁锂动力电池采用独特的叠片式、软包装、贫液态加防护硬壳的专利技术，同时，电池内部无流动电解液，这一专利不仅提高了电池的安全性，还可以根据使用需要进行任意方向放置。在第一车间，我们看到了独特地电池包装工艺——纸质包装。这一工艺使环宇集团在河南省建设低碳环保企业方面走在前列。纸质包装替代了传统的塑料包装工艺，不仅使企业节省了产品成本，而且使废旧电池对环境的影响大大降低。接下来几天，我们组织了多次社会活动，以扩大影响力度。本次回收废旧电池的过程中，广大教职工和居民积极踊跃参与，共回收废旧电池估计约七八斤左右，在实践活动中，我们了解到河师大小区和绿营小区的居民都迫切希望小区内能够有固定的废旧电池回收点，基于此，我们团队将积极联系正规的废旧电池回收机构统一安放回收箱在小区内并定期回收统一处理，确保不再回收过程中造成二次污染。
三、纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行——从调研中提出环宇今后发展的环保策略
我们通过13天的调研，提出了以下企业发展的环保策略：（1）提高产品的一次合格率及设备的有效运转率；（2）提高产品综合品级，加大优质品评价指数；（3）原辅材料替代与工艺变
革，降低耗电量、新鲜水消耗量及主要原材料的消耗量，提高水重复利用率；（4）工艺设备的革新，改进系统设计，降低设备能耗，减少废水的排放量，降低主要污染物的排放浓度；（5）开展节能改造，降低成本，对废水废气采取再利用措施，使资源循环化，目前已建设2100吨废旧二次电池再处理生产线，不仅使集团内部生产废料全面回收综合利用，并可对外处理，减少同类电池企业废料对环境的污染。该生产线处置能力可满足集团
2015年规划建设项目生产废料的处理回收需求。
暑期社会实践对我来说，是一个起点，它使我们的自立能力得到飞速提升，同时也提高了我的人际交往能力。在这13天中，我与大家共同努力，共同欢笑，共同流汗，共同承担那些突如其来的不适应，有辛苦，但是我们不曾放弃；同时，我们也体验了作业在一线的工人们的生活，与他们一样的住宿，一样的饮食，我们明白了他们的艰辛，也明白了他们的汗水与付出。
参 考 文 献
[1]陈柳钦.新能源汽车发展的政策支持[J].环境经济.2010（11）：34～41
[2]张振国.国内外新能源汽车发展现状及趋势[C].节能减排及新能源汽车技术论坛.武汉：湖北省科学技术协会.2009：10～14
新能源电池回收范文5
[关键词]新能源汽车；电池管理系统；“水桶效应”
中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0351-01
前言
水桶效应实际上就是说盛满水的水桶，需要具备无损并且平齐的木板，如果水桶中有一个木板出现破损，就不能盛满水。因此，决定水桶盛多少水的不是最长的木板，是最短的木板。通过很多串联和并联的电芯构成电动汽车电池系统，此时会形成水桶效应，失灵电芯会破坏整个电池系统，严重的会导致出现车辆起火，电池管理系统主要就是用来管理电池组，尽可能避免出现水桶效应，保证系统整体安全。
1 电池管理系统的基本原理
电池管理系统（Battery Management System），简称BMS。一般情况下电池管理系统都是汽车系统的子系统，可以在新能源汽车中广泛应用，主要作用就是管理以及监控动力电池，保证具备最佳工作状态的电池，尽可能提高使用电池的寿命，向子系统传递相关电池信息，为进一步分析判断提供依据，并且还具备一定调整以及实时监控电池作用，可以同步协调众多平行子系统。车辆实际运行的时候，需要不断交替应用减速和加速，因此，电池管理系统需要及时反馈和接受动态信息，适当调整管理形式[1]。
2 新能源汽车电池管理系统的主要功能
电池管理系统虽然具备相对复杂的结构，但是新能源汽车电池管理系统还是相对简单的，可以从以下方面分析：
第一，对电池内部单体电芯的实际情况进行监测，平衡电池电芯整体性能，确保在额定范围内的电池芯，如果透支电芯，需要尽可能保证电池组整体性能，为电池充电提供合理的接入形式[2]。
第二，系统失去联系或者失控的时候，需要一定故障保护，紧急情况下隔离电池，如火灾、过载等，如果电池电芯失效的时候，需要可以提供相应应急行使模式。
第三，对电池温度进行监控，调整保湿器和散热器的运行状态，确保能够具备最佳温度电池运行状态。
第四，可以对电池提供最好的充电流程，并且适当调整冲放电比例，避免回收动能的过程中出现过度充电问题。
第五，为车主以及系统提供相应的健康程度信息和充电程度信息，对电池余量能够提供行使路程的计算。
第六，对车辆行使情况能够进行适应，合理调整管理电池的方式。
第七，记录电池实际应用状态，并且对使用历史进行合理记录。
第八，执行系统的命令和信息。
第九，车辆行使之前为了能够预留足够量的负载测试阻抗，可以通过分阶段充电方式来达到避免涌流现象出现[3]。
实际执行的时候，能够具备做种电池管理功能的新能源汽车管理电池系统，最重要就是是否符合设计需求，现阶段，国内外具备很大差异的生产水平，但是最根本方向就是克服水桶效应。
3 新能源汽车电池管理系统的基本类型
现阶段，具备以下几种形式新能源汽车电池管理系统基本类型，分配式、中心式、模块式，以下主要分析了上述类型电池管理系统基本特点和情况。
3.1分配式
分配式（Distributed）电池管理系统应该可以连接电芯放电平衡装置和电压监控，此外还应该拥有切断数字通讯功能和充电器状态，在设计过程中具备简单可靠的设计优势，但是存在数量大、比较小单体电芯体积等缺陷，在安装电路板电池电芯的时候就变得十分困难。
3.2模块式
模块式（Modular）电池管理系统主要构成就是一个主控制器和多个分控制器系统，主控制器能够获得分控制器的信息数据，从而达到管理电池组的目的，在设计过程中并不需要在所有电池电芯上都安装相应电路板，但是设计电动车电池管理系统的时候，设计主从控制形式的时候会遇到一定通讯技术挑战[4]。
3.3中心式
中心式（Centralized）电池管理系统中所有电芯都被共同中心控制器进行监控，安装控制器的时候十分简单方便，相比较其他类型车辆通讯系统来说，也相对方便，但是在设计的时候，不能合理规范电动汽车电池组实际形态，如，沃兰达T型电池，因此，想要通过中心式来有效控制电池所有走线是比较困难的。
4 新能源汽车电池系统与“水桶效应”
现阶段，已经存在两种设计电动汽车的主要形式，模块式和分配式，设计根本依据就是电芯实际大小。目前，国际上主要应用两种电芯，就是特斯拉（Tesla）经常应用在笔记本电脑中的18650电芯和韩国经常应用的60Ah方形电芯。实际应用后者电芯构成的电池管理系统的过程中，一般需要80左右个管理电池数量，因此，设计过程中适合应用分配式形式，但是因为具备温差比较大的电池内外温度、比较大的电芯单体容量，并且出现异常情况的时候会出现比较大的能量，如起火、爆炸等，因此，需要十分严格的要求控制电池组整体温度，避免出现与杭州动车组类似的汽车自燃事故。特斯卡主要应用能量比较小的18650电芯，如果出现爆炸，也没有很大威力，因此，包装合理就能够确保电池组整体安全，因为具备比较小能量，就需要很庞大数量的18650电芯，这种电芯主要就是用在笔记本电脑中，存在相对比较小的体积。利用8000多个18650电芯来构成特斯拉敞篷电动爬车，安装中应用分配式电路板需要十分庞大的数量，但是如果应用中心形式也具备很大数量走线[5]。
电池管理系统如果具备十分优秀的功能，会最大程度保证电芯放电程度，充电过程中能够避免电芯充电过量，沃兰达现阶段也仅仅只是具备50%的电池放电比例，也可以仅仅应用电池组一半电量，就不会继续进行放电了，主要就是由于处于临界状态的电芯，如果是符合实际情况的放电比例，也就是说在行使的过程中，沃兰达中半个电池是没有用的，验证了最短板的水桶效应，会降低使用整体车辆的效率，成为车辆行使的包袱。过量对锂电池进行充电，会形成十分严重的后果，因此，电池管理系统中最重要保护电池方式就是避免过量充电，也就说在电池充满的过程中，其实存在不是十分满的电量，只是一种假象，车辆行使过程中如果下坡或者刹车的时候，能够最大程度获得能量，以及达到节能的目的[6]。
结语
综上所述，电池管理系统基本作用就是管理工作温度和充放电，新型电池管理系统中已经主要出现动态平衡功能，静态平衡功能，附加功能等，依据电池组功率、车辆型号、电芯、电压实际需求来合理选择以及设计电池管理系统功能，具备千变万化的设计基本条件，因此，在设计新能源汽车电池管理系统的时候会存在多种多样的方式，但是不管方式怎样变化，在实际设计的过程中，都应该充分重视新能源汽车电池管理系统中的“水桶效应”。
参考文献
[1] 辛迪嘉.新能源汽车电池管理系统中的“水桶效应”[J].电器工业，2011，（6）：57-59.
[2] 阮娴静.新能源汽车研发创新项目与整车发展的关联效应――对DF电动车辆公司的实证分析[J].科技进步与对策，2012，29（16）：60-63.
[3] 卢健，陈学广.面向新能源汽车制造商的多目标决策模型研究[J].计算机仿真，2014，31（4）：166-169.
新能源电池回收范文6
由于新能源汽车产业的发展直接关系到我国节能减排工作大局，近年来，国家出台了一系列有关新能源汽车的规范性文件，为新能源汽车产业发展提供政策法律支持。
那么就目前来说，新能源汽车产业投资企业，在企业准入、产品准入以及参与政策资金补贴方面，应符合哪些条件和程序，同时应注意该领域存在的哪些法律风险呢，下面将结合新近出台的一系列政策，对这些问题进行分析介绍。
一、企业获准生产新能源汽车的条件
开发、生产新能源汽车的企业必须是纳入《车辆生产企业及产品公告》中的汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业，或具备相应的设计开发、生产、产品一致性保证以及营销和售后服务能力，并建立相应的零部件采购体系，另外，新建汽车生产企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应按有关规定完成项目核准或备案工作。
根据《汽车产业发展政策》，对于新能源汽车产业来讲，需进行备案的情况是现有汽车企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种(包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位)。需要进行核准的有两种情况：一是新建汽车生产企业，包括现有汽车生产企业异地建设新的独立法人生产企业；二是现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别汽车整车产品。
除了上述原则性要求外，工信部《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》还分别从企业生产能力和条件、设计开发能力、生产一致性保证能力、产品销售及售后服务以及零部件采购管理等方面列出了更为具体的十七项审核条件。这些条件分为否决项和一般项，企业必须满足全部否决项的要求和五分之四以上一般项的要求。在这些具体条件中，企业应重点注意的有以下几点：
1、至少要掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，并理解，享有所掌握的核心技术的技术原理、结构、功能和性能要求、控制方法、通讯和数据交换、失效模式和安全风险以及测试评价方法、主要故障模式的诊断和解决措施等。此外还应理解、制定控制系统、车载能源系统、驱动系统等各系统的边界划分与接口定义等。对于所掌握的核心技术应具有相应的知识产权(至少包括设计更改权和使用权)；
2、进入正式生产阶段的产品还应当满足生产一致性要求，当企业的生产一致性保证能力(包括人员能力、生产／检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供方、生产工艺、工作环境、管理体系等)发生重大变化时，必须有充分的证据表明产品仍能满足原要求。
另外，需要注意的是，企业生产的新能源汽车产品必须经过工信部指定的中介机构检测合格，方可准入。
二、新能源汽车企业准入和产品准入的报批材料
目前，对于新能源汽车企业准入及产品准入的审查批准工作，已经从原来的国家发改委转由工信部负责。企业应按照工信部的要求报送审批材料。
(一)产品准入申报材料
1、生产企业基本情况的说明；
2、新能源汽车产品情况简介，包括对采用的新技术、新结构的原理的说明并附有关佐证材料；
3、《车辆生产企业及产品公告》参数；
4、《车辆主要技术参数及主要配置备案表》；
5、《车辆产品强制性检测项目方案表》；
6、检测机构出具的新能源汽车产品检测报告；
7、新能源汽车产品(包括整车及动力、驱动、控制系统)的企业标准或技术规范，以及检验规范(至少包括试验方法、判定准则、检验项目与样车对应表、路况及里程分配等)；
8、其他需要说明的情况。
产品处于起步期或发展期技术阶段的，还应当提交以下材料：
1、售后服务承诺(至少包括产品质量保证承诺，售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件提供及质量保证期限、售后服务过程中发现问题的反馈，整车和零部件(如电池)回收，以及索赔处理、在产品质量、安全、环保等方面出现严重问题时的应对措施等内容)；
2、对拟销售区域的说明，产品使用地省级工业和信息化主管部门关于示范运行区域、范围的批准文件。
对处于起步期产品，还要提供与拟使用单位签订的协议，使用单位车辆运行管理规定、使用数量说明。
根据工信部的2010年12月31日前适用的《新能源汽车技术阶段划分表》，目前处于成熟期的有：金属氢化物镍动力蓄电池混合动力乘用车、铅酸蓄电池混合动力乘用车、铅酸蓄电池纯电动乘用车和铅酸蓄电池纯电动商用车。其他类型的新能源汽车均处于起步期或发展期。
(二)企业准入申报材料
1、《新能源汽车生产企业准入申请书》；
2、新能源汽车产品设计、生产、营销及售后服务能力、零部件供应体系，以及生产一致性保证能力等的说明；
3、企业按照《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》进行自我评估的报告；
4、新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品，按照国家有关投资管理规定先行办理的项目核准或备案手续；
另外，根据工信部的要求，已经获得企业准人的，如果新申请的新能源汽车产品的产品类别与已获得准入的产品类别不同时，应当再次提交企业准入申请材料。
三、目前与新能源汽车有关的各项政策补贴
(一)节能与新能源汽车示范推广财政补助
目前，在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，并对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助的试点城市有20个，分别是北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州。
根据2009年1月23日国家财政部、科技部联合的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的规定，该项财政补助涉及的新能源汽车类型为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，且须符合下列条件：
1、必须纳入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》；
2、混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5％以上，混合动力客车节油率必须达到10％以上；
3、混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定；
4、生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15
万公里(以先到者为准)的质保期限；
5、汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。
中央财政对20个试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。汽车生产企业须通过投标形式参与该项政策资金补助项目。
(二)“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广财政补助
根据财政部、国家发改委、工信部联合印发的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，自2010年6月1日起，国家对发动机排量为1.6升以下、已列入《车辆生产企业及产品公告》和通过汽车燃料消耗量标识备案，且综合燃料消耗量限值符合规定的燃用汽油、柴油的乘用车(含混合动力汽车和双燃料汽车)施行财政补助。补贴标准为人民币3000元／辆，由生产企业在销售时兑付给购买者。
申请该项节能汽车推广资格的企业须具有完善的售后服务体系，履行约定的质量及服务，同时须具有完备的产品销售及用户信息管理系统，能够按要求提供相关信息。
节能汽车生产企业首先要按照有关要求提出推广资格申请，经所在地省级发展改革委、工业和信息化主管部门、财政部门审核后，上报国家发改委、工信部、财政部。国家发改委、工信部、财政部根据申请情况组织节能汽车推广资格审查，确定并公告节能汽车推广目录。
(三)私人购买新能源汽车试点财政补助
2010年5月31日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州，合肥五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，试点期为2010年至2012年。
l、补贴方式：对试点城市私人购买、登记注册和使用(包括整车租赁和电池租赁)插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的，中央财政给予一次性补贴，补贴资金直接拨付给汽车生产企业，企业按扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或汽车租赁企业。
2、补贴标准：补贴标准按动力电池组能量确定，对符合条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆补贴上限为5万元，纯电动乘用车每辆补贴上限为6万元。
需要注意的是，在试点期内，每家新能源汽车生产企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
3、申请补助须具备的条件
新能源汽车生产企业申请该项补助资金须具备的条件包括：
(1)产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性；
(2)纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池；
