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城市燃气市场前景范文1
室外家具,近两年已经进入中国平常百姓家。铁艺、藤质或者木质的秋千、茶点桌椅、躺椅……错落有致地搭配,形成一种轻松地田园氛围,开一家专业室外家具店会吸引不少顾客驻足。
目前,市场上的室外家具可以分为三大类,在室外家具专卖店分区摆放:一类是永久固定在室外的家具,比如木亭、木桌椅、铁艺桌椅等,坚固性、防腐性高。一类可以移动,用的时候放到室外。不用的时候收纳起来,加入了布艺等更让人舒适的材料。另外一类就是可以携带的,比如小餐桌、餐椅和阳伞,这类家具一般由铝合金和帆布做成,重量轻,便于携带,适合野外出行游玩。
【市场前景】
现在,居住在复式单元和别墅里的人越来越多。家里带落地阳台、露天大平台或者自家有花园,也不再新鲜。开一家室外家具店,帮助人们来营造室外的第二空间,不失为一个好项目。
【经营建议】
1 室外家具有“晴雨表”,铁艺、竹藤类的室外家具夏天畅销,而天气转冷之后,就是原木室外家具的天下了。各个城市所处地区的气候和风俗不同,对防霉、家具风格的要求就有所不同。最好根据各个城市的特色选择主要经营的商品。
2 可以顺带销售各类装饰护拦、花盆、庭院用伞、蜡台、假山、景观灯饰及灯具等室外装饰用品。
3 室外家具的摆放占地范围大。没有必要在繁华商业区租用高价位门面展示,而新建中高档社区集中的地方是不错的开店地点。
隐形防护网
坠楼跌落已经位居儿童意外伤害发生率之首。如何做到防护栏能够防盗、防止孩子和宠物跌落,又不影响美观,成为很多高楼层居民的困惑,一种安装在阳台和窗户上的隐形防护网应运而生。
【项目介绍】
隐形防护网的核心材料是特制的钢丝绳,外表包裹着尼龙材料。每根的拉力能达到130公斤。两根钢丝绳的间距是5厘米,两端用特制的防撬铝材固定。30米距离外看不见,配合楼体色彩施工,不影响原有建筑外观风格。
如果你在防护网上安装一套智能液晶报警系统,这张网便能具备防盗、防劫、防火、防燃气泄漏等功能,它还能对住宅各要害部位进行多种监测报警服务。如果发生险情时主人不在家,该系统会自动拨打你预设的6组电话号码,告知险情。如果家中的老人发生意外,也只需按动特制的紧急按钮,起到同样效果。
【市场前景】
隐形防护网是传统防盗门窗的良好替代品,现在很多新建小区不允许安装防盗门窗。这种“看不见”的防护网,便有了用武之地。该产品适用于学校、住宅、小型企业等各类建筑外立面,有着良好的市场前景,目前很多开发商已经在在建小区中统一购买安装这种防护网。
城市燃气市场前景范文2
【关键词】大庆油田 天然气 市场开发
大庆油田天然气市场主要集中在油田原油集输、化工原料和工业燃料上，用途较为单一。民用天然气所占比重较小。但是化工原料和工业燃料对天然气价格承受力较低严重制约了天然气公司的效益。因此，大庆油田天然气市场开发应由化工原料和工业染料逐步向民用天然气和天然气发电、CNG车用市场发展。
1 大力推进市区及周边天然气民用市场的开发
民用天然气关系到油城居民千家万户的日常生活。目前，居民用户数量在油城燃气的应用市场中占绝大部分，大庆油田民用天然气正处于发展阶段。所以，油田内部及周边地区的民用市场开发尤为重要。
大庆正处于城市加速建设的时期，每年有大量的公共建筑和民用住宅投入建设。天然气销售单位应积极与政府沟通，紧跟政府规划，围绕新建建筑及居民楼盘捕捉商机。新区域新楼盘的开发，首要的市场开发策略是抓政策，确保政府在对新建楼盘项目审批、办理施工许可证或验收环节加入燃气管道安装配套要求。天然气能源作为城市能源发展的新方向，有助于提高城市整体基础设施配套水平，政府在原则上是支持的，关键是做工作。使政府相关部门从根本上了解和扶持天然气市场开发项目，形成良好的市场开发环境。有了政策的支持，燃气公司还需要通过宣传工作协助市场发展。目前，公司的市场开发策略是先进行大规模大面积安装，后逐渐收费，这个策略对于民用天然气迅速发展是可行的，但是存在一些用户因为经济原因或其它方面因素即使安了管道天然气也不会使用管道天然气，对于这种情况我认为应该从以下几方面入手：
（1）重点抓油田企事业单位和油田职工小区的开户工作，为节约投资成本和提高资金时间利用率，先进行重点用户选择安装。
（2）大力宣传公司和管道天然气的使用好处，通过对管道天然气和液化石油气瓶性价比的比较，让老百姓真正感到天然气方便经济、绿色环保的优点。对于已入户管道天然气用户，可以进行多种营销促进活动，比如对液化石油气瓶进行有偿回收、安装送礼等。
在积极争取新楼盘市场开发的同时，我们要还侧重老区的天然气改造。对于老区天然气改造，应采用小区宣传与工作人员上门服务相结合的开发策略。因为老区居民对于管道天然气的情况是比较了解的，但对于管道天然气的接驳费和每月的燃气使用费持犹豫态度，因此，针对此类用户我们要采取上门服务，耐心的讲解和反复沟通相结合的市场开发策略。据了解，目前国内这几家燃气投资企业在针对老地区用户时，都反复的在小区进行宣传和上门服务并进行良好的跟进，取得了良好的结果。通过我们专业工作人员演示和计算来说明天然气价格的优势。通过天然气的价格优势推动老区居民接受这种新能源。
目前哈尔滨、齐齐哈尔、大庆的天然气市场已经成熟，大庆周边地区天然气市场仍有较大的发展空间。要抓紧时间建立起覆盖齐齐哈尔、安达、肇东、绥化和哈尔滨的天然气管网建设。
2 大力推动化工及工业用气市场开发
虽然开发民用天然气市场的效益比较好且民用天然气用户承受的气价比工业用气高，但是民用天然气量毕竟有限，所以我们还有在化工及工业用气的市场上“大做文章”。目前，大庆甲醇厂和大庆石化分公司的年48万吨化肥厂年耗气量约占大庆油田年产气量的1/2左右，是油田工业用气的第一大户，这两个用户的稳定与发展，对工业用气市场至关重要。我们要从大庆油田天然气销售的大局出发，一方面深入挖掘这两家大厂的潜力，确保工业用气量的稳定。另一方面要采用新技术开发天然气发电工程。燃气电厂污染排放低、能源转化效率高，调峰能力强，且无运输和用地压力。
3 大力发展CNG/LNG车用市场
近年来，城市大气污染严重，推广使用以压缩天然气（CNG）为主的清洁燃料是防治低空大气污染的一项切实有效的措施。因为汽车用压缩天然气具有污染少，运行费用低，运行安全，汽车燃料可备用等优点。因此，压缩天然气是汽车最佳的清洁燃料。而且根据大庆地区汽车用户调查和汽车用天然气用量预测来看，在大庆地区发展车用压缩天然气项目，有充足的资源保证，有广阔的市场前景。根据我们对大庆地区汽车用户的调查显示，公交车、出租汽车以及单位通勤车最适合改装为压缩天然气汽车。
（1）由于大庆人口居住分散，大庆的公交车具有运行里程较长、燃料消耗大、运行线路稳定、便于统一加气等特点，因此特别适合于改装成压缩天然气汽车。在国外和我国的很多城市，公交车都是压缩天然气汽车最首要的发展对象。
（2）由于出租车每天的行驶里程长、燃料消耗量较大、燃料成本在总体经营成本中所占比例较大。因此出租车业也是重要的天然气汽车市场。
（3）单位通勤车 大庆市目前有通勤车1500台左右，通勤车和公交车一样，也具有线路固定、燃料消耗大等特点，同样非常适合油改气。
对于这类特定用户最为关注的就是燃料使用费情况，按1m3天然气折合0.8L汽油，汽油现价4.7元/L、车用天然气价格2.1 元/m3、汽车每百公里耗油5L计算，使用天然气为汽车燃料，每百公里耗天然气6.25m3，每百公里可节省费用10.4元，即使用1m3，天然气作为汽车燃料要比汽油节省31%。通过测算，油气改装投资在1年左右就能收回，这可以大大提高汽车用户使用天然气的积极性。
由此可见在大庆地区发展车用压缩天然气项目，有充足的资源保证，有广阔的市场前景。所以我们要根据大庆市汽车用户的现状，分期建设汽车加气站。针对此类用户的市场开发应侧重：政府引导+价格优势的比较。
4 小结
在国家能源发展“十二五”规划中，明确提出到“十二五”末期，在国家整个能耗结构体系中将天然气的比例在当前基础上翻一番，这对于天然气经营企业来说，无疑是一个非常好的发展机会，但同时也面临着相当大的挑战。在诸多的挑战中，首当其冲的就是如何进一步开拓天然气的市场，与其他可替代能源如煤、柴油、燃料油、液化石油气等抢占市场。市场的开发需要企业市场、工程、运行、客服、安技等多个部门共同参与、紧密协作，不断拓展企业市场，提高企业效益。
城市燃气市场前景范文3
[关键词]车用天然气市场；培育；发展
[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0176-02
天然气是一种高效、清洁的能源，是继煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源结构，得到了许多国家的重视和广泛应用，其作为成品油的替代品已得到了全世界的认同。发达国家在一次能源消耗结构中，石油和天然气所占的比例超过50%，而中国只占到20%，70%左右为煤炭。因此，国家规划到2020年把天然气在能源消耗结构中的比重提高至8%。近年来，天然气市场发展迅速，尤其是交通运输天然气消费量持续增加，给我国车用天然气发展带来了广阔的市场前景。
1天然气替代成品油是必然趋势
近年来我国天然气资源探明量和进口量逐年增大，车用天然气面临巨大的发展。据统计，全国有100多个城市推广使用了车用天然气，均取得了良好的效果。此外，我国天然气汽车和加气站技术和装备已相当成熟，天然气汽车生产企业的数量已超过60家，整车产量超过8万台。
11天然气具有资源优势
我国有较丰富的天然气储备资源，从现在的油气资源可采储量来看，天然气储量大于石油储量，到2010年年底，我国累计探明地质储量93万亿方，剩余经济可采储量39万亿方。近年来，国内天然气市场进入了高速发展时期，供气设施逐渐完善，天然气进口量也大幅增加，多气源供应格局基本形成，预计未来几年天然气供应量年均将以超过200亿方的速度增长，到2015年，我国天然气供应量将达2400亿～2650亿方。
12天然气有价格优势
近十年，我国成品油市场一直处于快速发展阶段，年平均增长率达到8%。然而，目前国内天然气平均终端价在4元/方左右，与汽柴油均价75元/升左右相比具有较大的差价。以日行400 km的出租车为例，据测算，使用天然气比使用汽油节约燃料费用40%，经济效益非常可观。
13天然气有环保优势
车用天然气有环保优势，符合国家节能减排政策，与汽油车相比，同热值的天然气较汽油可减排一氧化碳87%，减排碳氢化合物24%，减排氮氧化物79%，整车尾气排放达到国Ⅳ标准，天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有毒物质。
从宏观分析，短期内车用天然气对整个成品油市场影响非常有限。车用天然气市场发展替代趋势主要是城市出租行业、公交系统和低档车市场，逐步向城际大巴和重卡，以及内河航运方面。从长期发展分析，天然气替代成品油趋势已不可逆转。
2制约车用天然气市场发展的瓶颈
据统计，截至2009年年底，我国有天然气汽车40多万辆，加气站1000多座。天然气汽车和加气站主要集中在重庆、四川、兰州、乌鲁木齐和西安等气源地附近。近两年来，随着国家出台相应支持政策和“川气东送”、“西气东输二线”等国家天然气主干线陆续投产，各省、市地方政府借此契机大力推进当地车用天然气市场的发展，但不少地方或多或少存在一些问题。制约瓶颈主要表现在：
21观念和认识有偏差
有的地方政府及有关部门对车用天然气市场的发展了解不够，缺乏深入调研，以车用天然气不安全、气源无保障、市场未成熟等作为借口，限制车用天然气市场的发展，限制加气站网络的建设。导致本地车用天然气市场的发展滞后。
22天然气资源供应不足
目前我国使用的天然气以川气和西气为主，进口液化天然气为辅，由于国家天然气主干线沿线省份对天然气需求巨大，川气和西气的供应量总体偏紧，无法完全满足市场需求，因此，地方政府在优先保证居民及工业用气的情况下，限制车用天然气的供应。这种做法不利于车用天然气市场培育和发展，是制约车用天然气发展的主要因素之一。
23地方政府政策支持不力
任何市场的发展都离不开政府的政策支持。四川、重庆等车用天然气发展较为成熟的省、市除了自身具有丰富的资源之外，离不开地方政府出台的支持政策。如《四川省“十二五”能源发展规划》中明确将坚持推进能源结构调整优化，进一步提高非化石能源的消费比重，鼓励能源消费终端利用天然气。此外，2012年四川省发改委又颁布了《四川省“十二五”清洁汽车产业发展规划》，并制订了相应的车辆购置补贴和加气站建设等方面的具体支持措施。
24加气站网络布局滞后
完善的加气站网络是车辆加气的有效保障。国内天然气汽车迅猛发展，但与之配套的加气站规划及建设匹配欠佳，严重影响车用天然气市场的发展。由于加气站网络规划布局严重滞后，有的地方出现车辆加气等候时间过长，甚至无气可加的现象。
25加气站及天然气车辆管理的安全问题
由于压缩天然气的特性，加气站和天然气车辆都安装有高压容器，所储存的介质为易燃易爆的高压可燃气体，极易产生安全事故。地方政府监管部门、相关企业及使用单位均持谨慎态度，这在一定程度上也影响了车用天然气市场的发展。
3车用天然气市场发展建议
我国车用天然气处于起步阶段，其发展和开拓需要政府积极培育市场，引导市场有效有序的发展，笔者借鉴国内外经验提出以下建议：
31转变思想、提高认识
地方政府要积极转变思想，努力构建绿色环保低碳发展理念。大力推进车用天然气的利用。充分认识车用天然气的资源优势、价格优势和环保优势，积极培育车用天然气市场，引导其健康有序发展。
32大力开拓天然气资源
天然气资源是车用天然气市场发展的基础。首先要落实天然气的现有资源总量及其勘探开发潜力。如国内的天然气资源量不能满足消费需求，就要充分利用国外的天然气资源，实行多元化供应。要加快非常规天然气资源的开发勘探。非常规天然气资源主要成分的80%～99% 为甲烷气体，包括致密气、煤层气、页岩气等，如果说煤炭是高碳资源、石油是中碳资源，非常规天然气资源就是最现实的低碳资源，已成为当今新能源发展的重要方向。
33完善天然气管网体系
车用天然气市场的发展与天然气输送管道的建设密切相关。近年来，我国加快了规划和建设覆盖全国的天然气输送管网系统。省、市地方政府应依托国家级天然气主干线同步构建地方天然气管网，加大城市输气管网的建设力度，以现有管线布局为基础，逐步推进区域管道联网，完善城市输气管网，建立和开拓区域车用天然气市场。
34积极引导消费观念
国内天然气价格与汽油价格存在较大差价，天然气汽车的发展具有经济基础和发展动力。随着国际原油价格不断上涨，中国天然气商品量不断增加，国内油气价差将长期维持。发展低污染的天然气汽车，是改善城市大气质量和人们生活条件的需要，是发展低碳经济、保护生态环境、追求可持续发展的需要。地方政府应加大对天然气汽车的经济性、环保性的宣传，积极引导市场的消费观念。
35制订并出台相应支持政策
国家及地方政府要尽快出台车用天然气市场发展的相关政策。要制订并出台车用天然气产业政策、国家标准和相关法律法规。制定更加严格的汽车尾气排放行业标准，促进汽车生产厂家积极开发天然气汽车。制定限制汽车尾气排放的法律法规，做到不达标车辆坚决不准上路。对天然气汽车改装厂的资格严格审查和认证，将城市公交车、出租汽车作为天然气汽车发展的重点。加大对生产、购买、改装和使用天然气汽车的政策优惠力度，在法律上予以保障。对天然气价格，加气站建设，燃气汽车生产、改装、零部件生产、购买、使用和维修，加气站建设等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面的配套优惠政策。对“油改气”的汽车购买保险不设门槛，车辆年检时给予方便准予通过，简化各种审批手续，为现有车辆开展“油改气”工作给予政策鼓励和支持。政府要进一步制定特别措施，以降低天然气汽车改装成本和天然气汽车购置成本。如，采取改装费用补贴、对用户购买天然气汽车减免车辆购置税等，以推动天然气汽车的发展。
36合理规划布局、多元化灵活建站
发展车用天然气市场应加快规划配套的加气站建设，改善天然气汽车的供气能力，为天然气汽车的推广和普及提供充足的气源保证。地方政府应利用现有天然气管网及加油站网络布局，“科学规划、油气并举、紧跟市场、灵活建站”规划加气站网络，保证合理的间距和服务半径，防止重复建设和资源浪费。充分利用现有加油站闲置土地，采取油气混合或在加油站布局较密集的地方，将符合要求的加油站改造为加气站。建站形式主要采用常规子站、撬装液压平推式子站为主，常规站为辅。规划前期以CNG站为主，规划中后期可考虑建设LNG、L-CNG合建站。
37明确主体，放松管制，建设成熟市场
我国车用天然气市场处于刚起步阶段，政府应积极发挥市场监督和调控作用，规范竞争，有序发展加气站网络。加气站属危险场所，地方政府应制定较高的准入门槛，避免一些无从业资质的企业通过暗箱操作，进入车用天然气领域，既扰乱了行业正常竞争秩序又给天然气供应带来安全隐患。市场发展初期应以中石化、中石油等国内大型能源企业为主，地方燃气及能源企业为辅。因为中石化、中石油等企业有雄厚的资金实力、充足的天然气资源和丰富的加气站建设管理经验，有助于车用天然气市场的培育和发展。同时，政府还应放松行政管制，放开市场，引入竞争，出台相关管理规定，简化加气站建设审批流程，逐步放松天然气价格管制，让天然气价格能够反映天然气供需情况，加强行业及市场的监管，建设成熟稳定的天然气市场。
38加强车用天然气的安全监管
为保证车用天然气市场健康有序发展，政府应加强对加气站及加气车辆等的安全监管，明确车用天然气市场各主体的安全责任，建立健全安全生产责任制度，规范车用天然气企业生产流程，出台车辆“油改气”相关管理办法，尽量杜绝私自改装加气车辆，避免安全事故的发生。
参考文献：
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城市燃气市场前景范文4
海洋天然气目标市场
油气区域／油气田目标市场用途琼东南盆地崖城香港、海南发电、化肥莺歌海盆地乐东朱江三角洲地区／广西发电、化肥、工业／民用东方海南、广西／广东发电、化肥、工业／民用珠江口盆地文昌9区珠江三角洲地区发电、工业／民用西湖凹陷／丽水区块平湖及周边上海、长江三角洲地区工业／民用丽水温州发电、工业／民用渤海海域锦州锦西化肥、民用渤西天津发电、工业／民用渤中／渤南烟台、青岛／大连发电、工业／民用
目前中国海油在辽东湾北部、渤海湾西部、海南岛近海、东海西湖凹陷已建立了天然气生产基地。辽东湾北部JZ20—2气田，于1992年8月投产，目前年产天然气3．8亿方。渤海湾西部渤西油田群，于1998年投产，目前年产天然气1亿方。海南岛近海的崖13—1气田，于1996年1月投产，目前年产天然气36亿方。东海西湖凹陷的平湖气田，于1998年11月投产，目前年产天然气4亿方。
1999年，中国海油原油、天然气产量全面超额完成国家计划，取得良好的经济效益，共生产原油1617万吨，完成国家计划的108％，天然气生产43．9亿方，完成国家计划的129％，油当量达到2056万吨，全年实现原油销售收入159亿元，天然气销售收入27．03亿元。中国海油全年实现经营利润27．5亿元，人均效益处于全国先进地位。
加强海洋天然气的勘探开发是中国海油早在1998年就制定的加快海洋石油发展的“六大发展战略”之一，力争到2015年中国近海天然气年产量达到200亿方，为此，在2010年以前需新增探明天然气地质储量3773亿方。今后15年海洋天然气增储上产的主要区域是东海西湖凹陷、琼东南盆地及茸歌海盆地。
2000年是中国海油资产重组、机制改革后的第一年，也是海洋石油开发的第一个“海洋天然气年”，在“海洋天然气年”中，中国海油将会有一系列的重大举措推动和加快海洋天然气的勘探开发。一是经过近三年的筹建，海洋石油化学公司已于近日正式成立，这标志着位于茸歌海盆地的东方气田的开发进入了到计时，预计到2004年东方气田每年将向海南提供天然气16亿方，用于化肥工业和发电。随着科技投入的增加和钻探技术的提高，莺歌海大气区不断有新的发现，东方和乐东气田的联合开发将实现向海南、广西或广东提供天然气34亿方。二是位于渤海湾中部和南部的渤南油气田群也将在近期全面启动，预计在三年内实现向出东胶东半岛供气。三是配合国家“西气东输”工程，优先开发东海天然气的战略部署，加快东海天然气的勘探开发。开发东海天然气是“海洋天然气年”的重头戏，中国海油决定要把东海天然气的勘探作为今年的工作重点，加大投入，加大勘探工作量，争取尽快获得重要发现。
城市燃气市场前景范文5
关键词：燃气发电；技术；市场；策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.066
1 发展燃气发电的重要性和必要性
燃气发电不仅是当下经济发展和环境保护的需要，同时也是以后电力发展的主要方向。首先，随着社会主义现代化建设步伐的加快，各行各业对电力资源的需求以及要求在不断增加。 工业的发展以及城市的建设都需要耗费大量的电力资源，这就给供电部门的工作产生了极大的挑战。研究多样化的发电方式，促进发电效率和发电量的提高，这是当下经济发展中需要重点研究的课题。燃煤发电所造成的环境污染问题非常严重，比如当下雾霾的问题就是由于环境污染问题造成的。但是燃气发电所造成的污染是非常小的，这就可以有效降低发电问题造成的环境污染问题。在国外很多发达国家都已经广泛采用了燃气发电技术，将其作为主要的电力来源，这种发电方式的性价比是非常高的，因此在我国也需要重视对燃气发电技术的研究和应用，这不仅是经济发展的需求，更是社会可持续发展的必然要求。
2 我国燃气发电市场的发展现状
现阶段热电联产发展需要应对的最主要问题有以下几个方面：第一，供暖的能耗高、污染严重，并且在所有热源中热电联产所占的比例也非常低，根本无法发挥热电机组的效果。第二，用电增长不够，用热需求不断体改，这就严重限制了大型抽凝热电联产的发展。第三，大型抽凝热电占据了很大的比例，这就会提高供电供热的安全性，易影响城市的环境质量。第四，背压热电所占的比例比较低，运行效益相对比较低，进而导致企业的积极性也比较差。当下，国内投入应用的热电联产机组基本都没有满足相关的设计目标和要求，其一般仅能满足设计供热目标的60%～70%左右，热电联产集中供热能源的运行效率过低。
造成这一情况的最关键原因包括两个部分，第一，有相当一部分地区在设置发展规划时，没有结合具体的情况，热电规划与实际的城市发展没有保持一致，并且也没有按照要求进行热负荷预测；第二，热电联产机组和采暖锅炉房一般都使用孤网运行，并]有落实联网调峰运行，所以网源协调能力相对比较差。
在《办法》中明确指出热电联产项目需要尽可能选择背压热电机组，这就为采暖型背压热电机组项目的实施和发展提出了更加有力的发展环境和条件。
3 天然气发电的制约因素
3.1 燃机发电规模有限， 缺乏应有的影响力
我国的天然气发电装备制造技术的发展相对比较缓慢，燃机中的很多关键部件都需要通过进口来获得，这就给燃机发电工业的发展带来了阻碍。在国内的发电企业中，天然气发电机组的应用率相对是比较低的，并且其也未得到相关电力企业和部门的重视，缺乏一套标准合理的建设体系和机制，技术的创新和发展速度非常缓慢。
3.2 燃机单机容量偏小
目前国际 J 级燃机最大容量已达超过了 600MW ，然而过内燃机的最大容量仅为 47.5 万千瓦。 与此同时，天然燃机的数量非常少，在我国火力发电机组的数量超过了百万，火力发电机组仍然是当下发电的主要方式。
3.3 盈利能力不足
因为天然气的价格要高于煤炭的价格，所以火力发电的成本和价格都比燃气发电要低，并且政府对于燃机的补贴是比较低，所以很多燃机企业都处于亏损状态，燃料成本过高，致使燃机的利用率无法达到既定的要求。并且在建设成本方面，容量相同的煤机和燃机，煤机的盈利要高于燃机。
3.4 不掌握关键核心技术
国内燃机设备中许多关键技术以及空气热动力学的发展都比较缓慢，许多技术和设备都需要从国外引进，这就需要耗费大量的资金，导致燃气发电的建设成本过高。除此以外，燃机再投入运营之后，还需要进行合理科学的维护，这一维护工作都有外国进行的，所以每年需要支出3000 多万元的长协费。
4 气发电企业发电量对策的研究与实践
4.1 抓住政策，维持自身的生存和发展
我国天然气发电起步晚，发展慢，尤其是在燃机热通道部件的发展方面，这就导致燃机电厂的建设成本和维护成本非常高，严重影响了我国燃机发电产业的发展。因此，为了有效促进燃机发电行业的进步，需要做好以下几方面的工作：
（1）争取气电浮动机制。即便国家制订了相应的天然气调控政策，然而在地方的政策确实有所不同的，所以天然气的价格差异还是很大的。天然气发电补贴和电价疏导是常用的两种天然气补贴方式，对天然气发电的电价高出燃煤标杆电价的部分进行补贴，采用政府补贴和上调电价全网平摊，来消化天燃气发电电价补贴。
（2）取得环保补贴。在20世界末《联合国气候变化框架公约》组织出台了 CDM 清洁发展机制，很多国家都为绿色环保工业提供了相关的经济补偿和政策扶持。因此政府相关部门需要重视对天然气扶持政策的研究，制定并落实相关的政策，以确保电厂可以获得政府环保部门的补贴，进而缓解自身的发展压力。
（3）争取辅助补偿。天然气发电机组能够有效促进电网系统的稳定性和灵活性的提高，以有效弥补弥补其他绿色发电如水电、风电的不足，减少弃水、弃风的发生。
4.2 强化内部控制，建立有效的发展机制
（1）建立有效的电量管理制度。科学评估燃气发电的成本以及运行成本，以此为基础制定相应的成本管理和点亮管理制度，有效分析企业的发电盈利能力，尽可能提高企业的经营效益，并积极争取发电高峰电价补偿 ；合理规划发电量，不能过度求多，以免提高起的运行负担。
（2）采取合理的经营管理方式。在实际经营中，需要积极进行经营策略和技术方面的研究和创新，不对设备进行科学合理的改进，以促进其自身发电效率、发电量和经济效益的提高。
（3）在市鼍赫中争取主动。天然气发电的成本高，所以售价也比较高，因此在当下被用于调峰机组，这一情况在短期内是不会改变的。为了对环境污染问题进行有效的处理和缓解，国家为天然气发电产业提供了很多政策上的扶持，所以天然气电厂需要对这些政策进行合理有效的分析和研究，以便更好的制定相应的发展策略。地域环境不同、线路条件不同，都会造成天然气的发电上的差异，所以天然气企业需要合理评估具体的市场形势，合理争取相应的发电份额。
4.3 有序发展天然气发电，大力推进分布式气电建设
充分发挥现有天然气电站调峰能力，推进天然气调峰电站建设，在有条件的华北、华东、南方、西北等地区建设一批天然气调峰电站，新增规模达到500 万千瓦以上。适度建设高参数燃气蒸汽循环热电联产项目，支持利用煤层气、煤制气、高炉煤气等发电。推广应用分布式气电，重点发展热电冷多联供。“十三五”期间，全国气电新增投产5000 万千瓦，2020 年达到1.1 亿千瓦以上，其中热电冷多联供1500万千瓦。
5 结束语
燃气发电是我国未来发电模式发展的必然趋势，也是满足环保需求和经济发展需求的重要途径。因此，应在燃煤发电和风力发电等发电模式的基础上，不断实现燃气发电市场份额占比的提升。在当下的电力行业中，燃气发电所占据的比例相对比较低，而导致这一情况的原因非常多。因此在实际工作中需要根据具体问题和情况制定合理科学的郑策方案市场变化情况，以保证燃气发电在市场中所占据比例的有效提高。同时，还需用保燃气资源供应量的足够，确保燃气发电行业的稳定发展。除此以外，还需要不断提高燃气发电技术的技术性，做好燃气发电基础工程的建设。只有做好上述工作才能确保国内燃气发电市场的不断扩大以及电力市场行业的持续发展。
参考文献：
[1]马可.燃气发电新技术的市场前景分析[J].机电信息，2013（06）.
[2]姜书，石峰.燃气发电在节能减排中的应用[J].农业工程技术（新能源产业），2010（01）.
[3]刘伟，葛斌，冷伟.江苏省燃气发电发展现状及相关问题研究[J].燃气轮机技术，2014（01）.
[4]张珩生.充分认识燃气发电在“十二五”将承担的重要角色[J].电力勘测设计，2010（06）.
城市燃气市场前景范文6
随着环境问题逐渐被重视，节能、环保成为各国的发展主题，已经开始为垃圾处理提业发展的机会。全世界垃圾年均增长速度为8.42％，而中国垃圾增长率达到10％以上。全世界每年产生4.9亿吨垃圾，仅中国每年就产生近1.5亿吨城市垃圾。中国城市生活垃圾累积堆存量已达70亿吨。总体来说，我国城市垃圾处理还是一个尤为严重的环境问题。本文将对城市垃圾处理对策进行简单探讨。
二、城市垃圾处理存在的问题
1. 城市垃圾混合回收的方式加大了垃圾资源化的难度。
我国城市垃圾基本上属混合回收，从回收的垃圾中分选有用物质，在目前分选技术差的情况下需大量的人力、物力和财力，不利于城市垃圾的资源化。
2. 城市垃圾资源化技术较落后。我国城市垃圾中经济成分低得特点，且大中小城市又各有不同，因而资源化难度大，经济效益差。
3. 城市垃圾资源化的资金不足。我国城市垃圾处理费用主要来自于政府，金额有限，而建大型的卫生填埋厂或焚烧发电厂均需大量资金，从而造成城市垃圾资源化基础设施差。
4. 法规不健全、全民环境卫生意识不高。我国已颁布的《固体废物污染环境防治法》，对防治城市环境污染做出了全面规定，是加强我国城市垃圾管理的基础。国务院也颁布了《城市市容和环境卫生管理条例》。但缺少相应的“子法”及实施细则，给依法管理带来一定的困难。另外，也只有在一个全民环境卫生意识较好的社会，各项管理制度、防治措施才能得到顺利实施。逐步提高我国公民的环境卫生意识也是处理好城市垃圾问题的一个至关重要的因素。
5. 垃圾减量化、资源化未引起重视。我国大部分城市垃圾还没有实现分类收集，增大了城市垃圾的运输和填埋量，也增加了城市垃圾资源化、减量化和无害化的难度。另外，随着生活水平的提高和观念意识的变化，以及包装工业的发展，商品的包装形式越来越多，种类和数量激增。一次性商品消费也急剧增加，这不仅增加了垃圾产生量，同时也是资源的极大浪费。
三、城市垃圾处理对策
长期以来，我国城市垃圾的处理主要是以寻找合适地点加以“消纳”为目的。目前我国城市垃圾处理的最主要方式是填埋，约占全部处理量的70%以上；其次是高温堆肥，约占20%以上；焚烧量甚微。
1.填埋
我国是一个发展中国家，无论从经济、技术，还是废物管理现状来看，垃圾填埋都是一项较为适合我国国情的实用技术。目前我国70%以上的垃圾仍以简单填埋方式处理，由于其建设和运行费用比较低(仅为焚烧的10%，堆肥的30%)，操作简便，易被决策者接受与采纳。但就此项技术总体而言，我国城市垃圾卫生填埋技术尚属初步应用阶段，由于技术上的不完善而造成的环境问题仍很多。例如废物中的有机组成部分，在填埋场厌氧环境中产生的甲烷，增加了大气污染，并易引起甲烷爆炸事故；填埋场的废物受雨水淋滤或地下水的侵蚀，大量污染物进入地下水或地表水，造成水体污染。当前我国大部分城市采用集中堆放或简易填埋的方式处置城市垃圾，填埋场的设计没有考虑对垃圾分解产生的渗沥水采取相应的防渗、防漏及净化措施，今后将逐步为符合国际标准的卫生填埋场所代替。
2.焚烧
焚烧法因其无害化彻底，减量幅度大，余热发电实现资源化，节约大量填埋土地等优点而备受关注。采用焚烧技术处理垃圾在我国尚处于起步阶段。这与我国城市垃圾中的可燃物含量低，经济技术条件差以及综合因素的影响有关。但近年来，随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，城市垃圾的质量也发生了很大变化。据不完全统计，在全国城市垃圾中有机物与无机物在构成上分别为15%～51%和42%～81%。有燃气和集中供暖的城市和社区有机物占70%～75%，无燃气和集中供暖的城市和社区，无机物构成占67%～82%[2]。部分大城市和部分沿海开放城市垃圾成分中的可燃、易燃物已增长到40%～60%，垃圾热值基本上适于焚烧处理，加之很多城市都出现了垃圾消纳困难问题，因而很多城市都在着手研究开发或引进垃圾焚烧技术。可以说在未来几年间，在大城市尤其对那些土地紧张的沿海城市发展垃圾焚烧技术已是必然的发展趋势。
就目前我国的经济、技术条件而言，以焚烧作为主要方式处理仅在少数城市可以考虑，在大部分中小城市尚不具备建设大型垃圾焚烧厂的条件。其原因在于：采用垃圾焚烧处理的一次性投资过高，超出了这些城市的经济承受能力，日后昂贵的运转费用又会成为沉重的财政负担；中小城市人民的总体生活水平不高，生活能源气化率低，生活垃圾中的可燃、易燃成分少，不适于进行焚烧处理；垃圾产量小。
3.堆肥技术
堆肥技术是依靠自然界广泛分布的细菌、真菌等微生物，有控制地促进可被生物降解的有机物向稳定腐殖质转化的生物化学过程。我国是以农业为基础的发展中国家，近年来，由于大量施用化肥和缺少有机肥投入使农业环境日趋恶化，土质下降。我国城市垃圾中的可堆肥物质，随着城市燃料结构及生活水平的不断提高而增加。大量城市垃圾加上城市粪便，经堆肥化处理后，可成为良好的有机肥。目前全国有20余处堆肥场在运转，上海、南京、武汉、重庆、广州等市都有一部分垃圾堆肥处理，垃圾堆肥在我国有着良好的发展前景。
垃圾堆肥处理不慎也会产生二次污染问题。由于堆肥过程不可能完全去除重金属离子，重金属离子会被土壤吸收，传给植物，最终影响到人体。另外，我国城市垃圾堆肥现在还存在产品肥效较低、质量较差等问题。近年来，由于受化学肥料的冲击，堆肥的销售量逐年下降，市场前景欠佳，使企业难以维持运转，有的堆肥场甚至将肥料送至填埋场处理。
4.城市垃圾处理的发展趋势
