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城市交通运输方式范文1
For Patients with Wuxi Railway Station North Square Integrated Passenger Transportation Terminal
Liu Xiang；Liu Zhiqi； Liao Fangling
（Jiangsu Zhongshe Engineering Consulting Group Co.，Ltd.，Wuxi 214072，China）
摘要：城市综合客运枢纽是保障城市内外交通顺畅衔接的重要节点，其产生的人流、车流体量大、复杂度高，对其进行专门的交通咨询和评估就显得尤为重要，本文以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例，提出大型综合客运枢纽的交通咨询评估的一般研究方法，为今后开展类似项目的研究做点铺垫。
Abstract: City integrated passenger transportation terminal is a very important node to ensure city traffic fluently. The great traffic flow and passenger flow it produces is complicated. It is necessary to make special traffic consultation. This paper used Wuxi railway station integrated passenger transportation terminal for example, presenting general traffic consultation researching method for integrated passenger transportation terminal. And make some bedding for similar research.
关键词：城市综合客运枢纽 交通咨询评估
Key words: city integrated passenger transportation terminal；traffic consultation
中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0092-02
0引言
城市综合客运枢纽作为一个集铁路、公路客运、轨道交通及市内公共交通等于一体的大型枢纽，建成后将产生可观的交通需求和交通聚集效应，从而使周边的交通设施乃至局部的路网交通压力增加，同时带来诸如停车、出入口设置、交通组织等一系列交通问题。因此，为了合理预测道路交通及静态交通需求，制定科学的交通组织方案以保证综合客运枢纽及其周边道路交通的正常运行，进行综合客运枢纽体专业的交通咨询评估是十分必要的。
目前国内专门的交通咨询评估做的还比较少，大多数的交通组织设计均由建设设计院在设计建筑方案时一并考虑，缺乏专业的交通眼光，这也带来很多的后续交通问题，虽然部分城市的交通管理部门要求做交通影响评价，对项目的交通进行一定的分析和评价，但也仅限于不改变大方案的前提下，往往很难取到最优化交通组织的作用，尤其部分业主为尽可能扩大建筑面积，对交通产生的影响根本不予考虑，因此，站在专业交通人的角度上，为优化交通环境，创建美好家园，建议相关监管部门在审查建筑方案时应重点审查是否有进行专门的交通咨询和评估，尤其针对于城市的客流集散中心――综合客运枢纽更是必不可少。接下来我就以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例，探讨下城市综合客运枢纽的交通咨询评估方法。
1研究的范围及期限
1.1 研究范围研究范围一般为开发项目产生的交通量分配到某路段（路口）的流量大于该路段（路口）的通行能力的10%，但考虑到综合客运枢纽产生交通体量大，影响范围广，建议根据影响程度分为两个层面，即直接影响区和间接影响区，以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例，研究范围分为三个层面，分别为交通枢纽体、交通枢纽核心区及交通枢纽影响区。其中交通枢纽体范围为完全用于交通枢纽体建设的B2、F2、F3地块，总面积约0.15平方公里；交通枢纽核心区范围为兴源路以北，锡沪路以南，锡澄路以东，通江大道以西，总面积约0.9平方公里；交通枢纽影响区范围为兴源路以北，广益路以南，凤宾路以东，广瑞路以西，总面积约3.7平方公里。具体见图1。
1.2研究期限一般项目的研究期限即为完全投入使用的年限，考虑城市综合客运枢纽的设计能力和年限较长，一般应考虑根据其设计年限10年作为研究期限较为合适，无锡市火车站北广场综合客运枢纽的研究特征年取2010年、2015年、2020年。
2研究的依据
项目研究的依据是十分重要的，这涉及到项目交通咨询评估是否真实有效，主要有以下几项：城市总体规划、经规划局立项批复的地块建筑设计方案、其他衔接交通如轨道、公路客运、城市公交的规划设计以及相关的规范标准。
3研究的内容
综合客运枢纽的交通专业咨询与评估应包括以下主要内容：
①研究区域现状与发展规划；②综合客运枢纽体交通需求预测；③综合客运枢纽核心区交通需求预测；④综合客运枢纽影响区交通需求预测；⑤综合客运枢纽交通组织分析；⑥综合客运枢纽交通影响评估及改善建议。
4研究的思路和技术路线
4.1面临的核心问题①提供支撑综合客运枢纽大规模吸发的客流和车流的城市交通系统，使得该交通系统和城市既有的交通系统有效平滑衔接，解决既有薄弱的交通供应系统与巨量的进出站交通及地区交通需求之间的矛盾；②站在交通组织最优化的角度，审视综合客运枢纽设计，组织设计合理高效、以人为本的人流和车流；③周边地区发展和综合客运枢纽的发展互动。
其中，最关键的是处理好：交通系统与土地利用之间的协调；综合客运枢纽体集散交通与地区交通、过境交通之间的协调。
4.2总体思路为了实现交通专业咨询与评估主要工作目标，总体思路是由综合客运枢纽到周边地区，再由周边地区到综合客运枢纽设计的互动过程。具体为：①对综合客运枢纽体的铁路客流及长途公路客流交通特性进行分析，研究到发客流及疏解的主要交通方式，作为研究的基础要素；②以综合客运枢纽地块开发为核心，扩大交通研究范围，从交通枢纽体扩展到交通枢纽核心区，从交通枢纽核心区扩展到交通枢纽影响区，结合交通枢纽影响区的道路交通现状与规划实施情况，协调综合客运枢纽体、枢纽核心区域与城市交通之间的关系；③以地区综合交通的成果为核心和边界条件对综合客运枢纽核心体相关交通设施进行一体化设计，并与周边地区的土地使用和交通规划进行互动；④在研究过程中注意定性和定量两种分析方式的结合。
4.3技术路线通过分析，综合客运枢纽交通专业咨询与评估工作的主要技术思路，见图2，整个工作可以分为三个层面：①宏观层面上对区域以及综合客运枢纽自身的定位以及战略进行研究，根据综合客运枢纽的发展定位，确定地区交通发展的战略，以及综合客运枢纽本身的交通发展战略；②中观层面上对综合客运枢纽影响区内的路网、公交、停车、交通组织等展开规划研究；重点解决两个方面的问题，一是确定综合客运枢纽疏解客流和机动车流的重要走廊和通道的系统规划，二是为了疏解机动车流对重要的道路的节点和通道的改造和设计；③微观层面上对综合客运枢纽核心区道路规划、公交、停车，综合客运枢纽体内部人流组织、通道，综合客运枢纽与周边道路系统的衔接等等进行评估和设计。
总的研究思路是在宏观交通战略之下，综合客运枢纽体、综合客运枢纽核心区、综合客运枢纽影响区三个层面的规划设计内容相互影响、互为条件。
5研究结论
综上所述，综合交通枢纽的总体咨询与评估大致可以从两个方面来论述，一是对综合客运枢纽体内部的评估及改善，二是对周边区域的交通设施的评估和改造。最终达到提高公共交通的竞争力和吸引力，充分发挥地铁、常规公交等的疏散能力，缓解交通枢纽周边道路交通压力。具体建议表现在以下几个方面：
5.1综合客运枢纽体综合客运枢纽体内部的人行通道、消防通道以及机动车流线布置应满足各类规范要求。交通枢纽体应采用机非分离的设计理念，有效避免人车之间的交通干扰，确保了行人交通安全。
5.2交通枢纽各进出口综合客运枢纽各进出口布设应满足规范要求。尽量减少或合并进出口，降低对主线行车的干扰。同时，还应做好运营期间进出口的管理，根据运营实际情况进行灵活调整。
5.3交通枢纽地区道路及交叉口充分分析研究综合枢纽周边道路及交叉口的服务能力和水平，结合区域道路网以及其他交通方式的规划状况，提出现有道路的改造方案，优化路网结构，提高路网的整体通行能力。
5.4交通枢纽停车设施交通枢纽停车设施的预测可通过两种方法，一是根据预测的目标年交通量，测算停车需求，二是按照相关停车设施配建指标计算。尽量保持停车设施总供应和总需求的平衡，同时与周边地块开发结合，合理布设停车诱导设施，方便停车。
参考文献：
城市交通运输方式范文2
关键词：交通运输结构；城市交通；交通结构优化
中图分类号：[U-9] 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
引言
2012年3月21日，国务院通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，规划指出“十二五”期间的我国交通运输体系的规划目标和规划重点，除了规划“五纵”“五横”大的交通布局外，还要求统筹发展各种运输方式，优化运输结构。
一、交通运输的概述
1.交通运输结构的概念
交通运输结构是在现代经济条件下，按照综合交通理论和当前经济发展水平，合理规划交通系统中五种交通运输方式（公路、铁路、水路、航空、管道）之间的比例关系，通过不断的论证和实践，促进我国交通运输的优化和发展。
2.交通运输结构的影响因素
（1）自然环境的影响。我国幅员辽阔，地形地貌变化较大，加上气候水文的影响，造成我国交通结构的差异。例如，我国的东部沿海地区，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、铁路、水运的交通运输网密集、路面状况好；而中西部地区，多是高原、山地，道路修建困难，因此道路的网密度小、里程短、路面状况差。
（2）经济状况的影响。地区的经济发展水平与交通运输结构有密切的关系，我国东部的经济发展水平高、工业化程度高，工农业产品的运输需求大，促进交通运输的发展；西部欠发达地区，人口稀少，工业化程度低，对交通运输的要求低，从而制约交通运输的发展。
（3）科技进步的影响。首先，科技进步带动交通工具的发展，没有蒸汽机、内燃机、航空发动机的发明，就没有现代的交通方式，交通运输结构需要根据交通运输工具的需求进行调整；其次，科技进步带来了产品创新，不同价值、档次的产品对运输工具要求不同，选择的运输方式不同。另外，随着电子商务科技的发展，大量的快件需要依靠公路运输和航空运输，一定程度上影响交运运输结构的变化。
二、我国的接通运输结构现状
现代化的交通运输结构包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，但在综合布局上存在着诸多的不足，各种交通运输都从自身的角度出发，只考虑自身效益的最大化，没有从整个交通结构的全局把握，不同运输方式间衔接不到位，造成我国交通运输结构不合理，表现为局部交通运力过剩和局部交通运力紧张。另外，交通运输结构不合理，还表现为交通运输项目与交通运输需求脱节，重复建设造成资源的浪费，影响市民的生活，制约城市经济的发展。
三、交通结构存在的问题
1.交通运输改革之后，影响结构优化。改革开放以来，虽然我国对交通运输管理体制进行了一系列的改革，但改革程度仍然不能满足现代城市发展的要求，主要表现在政府对运输也控制过严，资源配置不合理，限制了市场经济下的交通运输也的发展。
2.市场调节机制不完善，限制交通运输结构的优化。市场经济调节和行政管理体制的双重调节方式下，行政和市场调节相互干扰，制约着交通运行。
3.条块分割制约交通结构的优化。五大交通板块自成体系，各建各的道路，如本应铁路和公路公用的桥梁，没有充分利用桥位资源，造成资源的浪费。各种交通布局不够完善，尤其是缺乏综合性的交通枢纽，造成土地资源的浪费。
4.交通布局与经济产业不协调。我国东部发达地区经验表明，一个地区的经济发展需要建立发达的交通系统，良好的道路交通布局，有利于地区的经济发展。而我国西部地区的交通运输方式单一，交通的运输与经济空间结构不协调，制约经济的发展。
5.交通路线拥堵，交通环境污染。交通拥堵是我国交通运输常见的现象，拥堵原因复杂，主要因素有城市规划影响交通的布局，居民出行结构复杂，除了不行自行车、公交车外还有摩托车。出租车、私家车，尤其近一年来，私家车和出租车数量的增加，道路交通流机非混行，是造成交通拥堵的一个重要原因。汽车尾气排放和道路绿化率低，导致交通环境的污染，需要调整交通结构。
四、应对策略
1.加大交通运输的建设总量。运输是交通与经济的重要纽带，在经济发展过程中占有重要地位，一些地位为加快经济建设，促进经济增长，片面的增加交通建设总量，而忽视了交通结构与经济发展之间的联系。建设交通设施使，需要经过专业的勘探设计，对交通基础设施与周边自然环境、经济环境、自然资源进行综合性分析，得出运输需求的情况，并结合城市的发展前景，预测未来运输的需求空间，建设合理的交通运输结构。
2.以交通需求为主导，优化基础设施结构。充分发挥市场经济与政府监督的双重功效，分析规划区域的交通布局，并充分结合该区域的经济发展水平和资源状况，分析市场需求，同时注重运输结构的优化，进行交通基础的建设，避免与该区域发展阶段和经济状况不相符的交通建设项目，造成重复建设和无效投资。
3.各种运输方式的配置。运输方式配置的好坏直接影响运输系统的协调性，优化交通运输配置时，应充分考虑运输对运输方式的需求，不同的运输方式的服务性质不同，采用合理的配置方式，例如，采用极大化配置法，获取最大限度满足其运输方式。
4.搞好不同交通方式的衔接。不同交通运输方式衔接部位的好坏影响运输方式的连续性，若运输方式间的衔接不连续，对运输时间、运输质量、运输费用、交通质量都会造成不利的影响。所以，进行交通结构配置时，应明确不同交通方式转换及周边集散交通节点的位置，确定交通运输相匹配的衔接方式、地点、运营方式和交通路线，如铁路与汽运乘换的衔接，货运分拣与集散的衔接，同时还用考虑不同衔接方式的成本、乘换的舒适性和时效性。
5.优化交通结构，降低对环境的影响。优先发展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗资源最少、环境污染程度也是最轻的大众交通方式；适当控制自行车发展，大多数城市自行车出行占总出行的50%以上，若适当控制自行车发展规模，引导自行车出行量向公共交通转移，可大大减轻城市道路交通压力；协调发展私人小汽车，为减少小汽车快速增长带来的交通压力和环境污染，应协调小汽车的发展速度和出行策略；有计划发展轨道交通，降低交通拥堵。
五、小结
为满足各类交通的需求，需要选择一种消耗资源最小、节能的交通运输结构，优化运输结构，实现接通运输系统可持续发展，促进我国交通体系的建设。
参考文献：
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一是先进的交通管理系统：这个系统部分和ATIS对信息采集、处理和传输系统进行共用，但是交通管理人员主要使用ATMS，它可以实时监视道路系统中的交通状况、气象状况以及交通环境等，结合搜集到的信息，来控制交通。
二是先进的公共交通信息系统：本系统可以对公共交通进行有效的改善，结合实时交通信息流，来将更加便捷的公交系统提供给旅客。
三是先进的车辆控制系统：通常情况下，可以将车辆控制系统划分为两个方面，一方面是车辆辅助安全驾驶系统，本系统包括车载传感器、车载计算机和控制执行机构等诸多组成部分，借助于车载的传感器，行驶过程中的车辆就可以对与其他车辆以及道路设施的距离进行确定，车载计算机处理这些信息，向驾驶人员发出报警信息，如果出现了紧急状况，还会强制车辆制动。
2综合智能运输电子信息系统的作用
为了更加智能化的管理运输系统，就需要将智能运输运输电子信息系统给应用过来，它可以促使交通运输效率和安全性得显著提升。国外因为经过了几十年的发展，如今日趋成熟，但是我国还处于起步阶段，与当前社会经济的发展要求还不适应，因此，就需要深入研究综合智能运输电子信息技术，对我国的综合智能化运输系统大力发展，以便改善投资环境，推动我国经济获得更快的发展。具体来讲，综合智能运输系统在整个交通管理系统中，综合运用了先进的信息技术、电子控制技术和计算机处理技术，这样就构建了一个全方位的运输综合管理系统，更加的实时和高效。借助于高新技术，可以有效改造传统的运输系统，将电子信息技术的纽带作用发挥出来，有效连接各种运输系统，形成的新型综合运输系统具有较高的智能化程度和社会化程度。它可以将交通运输基础设施的效能给充分发挥出来，促使服务质量得到提升，这样交通运输设施和能源就可以被高效利用起来，促使社会经济效益得到提升。具体来讲，包括这些优势，交通运输安全水平得到提升，交通堵塞得到减少，交通运输工具不会对环境造成较大的污染，同时，道路运输网的通行能力和交通运输的生产效率和经济效益也可以得到显著提升。
3我国发展综合智能运输系统的策略
我国在上个世纪七十年代就开始将电子信息技术应用到交通运输和管理中，综合智能运输系统得到了不断的完善和发展。如今，综合智能运输系统已经被广泛应用到诸多的领域，如铁路系统、公路系统等等，但是这些系统都是分别构建的，没有联系起来。因此，在对我国的综合运输体系进行构建和发展中，需要采用科学的方式来综合管理和协调各种交通方式，将网络化技术给应用过来，发展综合智能运输系统。一是对综合运输体系进行构建和完善：随着经济全球化趋势的不断强化，在较大程度上增强了世界各国和各个地区的贸易往来以及经济互补性，国家经济的一体化特征日趋明显。在新世纪，将会综合化物流系统，那么就需要革新交通运输，将全新的交通运输模式给应用过来，有效集成各种运输方式，综合运输系统将会促使服务质量和水平得到不断提升，将先进的电子信息技术设备给应用过来，对基础设施建设进行完善，将自身技术经济优势给充分发挥出来，由一个承运人组织来转换和衔接各种运输方式。为了促使综合运输体系得到构建和完善，就需要对法律法规明确制定，打破条块分割，制定一系列针对性的政策，配合协调不同的运输方式，企业的综合运输也是允许的，并且为了促使运输职能的交叉得到实现，还可以采取兼并或者充足等方式。二是实现城市交通各种运输方式的一体化：在城市交通系统中，铁路具有一系列的优势，它不需要占用较多的土地，不会消耗大量的能源，并且对环境不会造成较大的污染，因此，就需要对现代铁路运输体系进行构建和完善，促使其资源节约型和环境保护型的特点得到实现。如果城市交通运输系统中，将汽车作为主导，那么就会影响到生态环境，很多国家如今开始对城市轨道交通大力发展，将高速轻轨修建于各个主要城市之间，并且电气化改造部分铁路，将市郊铁路构建于市区和郊区之间，很多城市的城郊轨道运输系统都比较的完善，可以将市中心与城市周边有效的连接起来。铁路可以促使城市之间的联络得到强化，世界各国也充分重视了城市之间的旅客运输。我国铁路运输量方面，城市间的客运需求也占据了一个较大的比例，那么铁路也需要向市区内延伸，用轨道交通来有机联系城市间交通和城市内交通。要紧密结合城市内或市郊的公交运输以及轨道系统和城市外的交通系统，互相补充，这样小汽车所担负的客货流任务方可以被全部取代或者部分取代，以便合理增长私人小汽车的拥有量，促使城市交通得到有效缓解。如果是大城市地区，有着较多的人口，那么为了促使转运换乘更加的方便，就需要立体配置铁路和城市交通，互相裂解，促使综合性快速运输系统得到有效构建。
4结语
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关键词：综合；交通；体系；规划
综合交通体系是社会经济及运输技术发展到一定阶段的产物。为了促进经济的可持续发展，对交通运输的发展提出了更高的要求。综合交通体系主要包括一切的交通运输工具，例如，铁路运输体系、水路运输体系、航空运输体系、公路运输体系、管道运输体系。低碳交通是目前交通运输发展的主要趋势，实现低碳交通这个目的的主要措施就是对交通运输规划和建设结构进行不断的优化，进而使交通运输能源效率得以提高，交通运输的用能结构得以改善。本文主要从综合交通运输通道规划、综合交通枢纽的规划以及综合交通衔接系统规划这三个方面对综合交通体系规划进行了分析。
1. 综合交通体系发展现状
随着经济的快速发展，我国交通业也发生了较大的变化。我国上海虹桥综合交通枢纽以及北京南站的综合交通枢纽标志着我国在交通枢纽发展方面的发展。上海虹桥综合交通枢纽的建立成为上海航空、铁路、轨道、快速路网四网交会的重要节点，可充分发挥枢纽型、功能性和网络化基础设施对区域经济社会发展的作用；北京南站将多种交通组织方式集为一体。近些年来，我国综合运输通道能力得到了显著的提高，例如，铁路客运专线、高速公路建设取得了显著成绩。我国现在有很多城市都建设了地铁，有效了改善了城市交通拥挤的状况，同时也促进了低碳交通的发展。另外，城际铁路客运专线的建设，两地之间的航空运输可以被高速、准点、安全动车组列车替代，这也促进了低碳交通的发展。
虽然，我国综合交通体系得到了快速发展，但与此同时，也存在很多不足。运输整体效率由于各运输方式之间的协调性而受到影响。我国铁路运输能力严重不足，因此，还需要不断对运输结构进行优化。如今有些货物非常适合采用铁路运输，然而事实上却不得不通过公路来进行运输，这样不仅使运输成本提高了，而且也使我国的经济竞争力得以降低。另外，在港口集装箱和大型散货泊位能力方面也表现出能力严重不足，使沿海海运能力的发挥受到了较大的影响，同时，长江等内河航运的优势由于内河航道等级低而没有充分发挥出来。各种运输方式衔接也存在一些问题，因此，需要进一步优化运输结构，已成为综合交通运输规划亟须解决的问题。
2. 综合交通体系规划具体措施
2.1综合交通运输通道规划
综合交通运输通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。综合交通运输通道规划需要重点研究：通道资源的合理配置及各种方式基础设施建没的统筹安排，优化利用各种运输方式优势和通道资源，以实现综合交通体系的低能耗、低污染、低排放。（1）充分利用地理条件，开发主要江河及水网发达地区内河水运，形成水运通道。（2）充分利用轨道交通优势，建设城市密集地区的城际轨道交通网以及大城市中心区与周边卫星城之间的城市轨道交通网。（3）充分研究主要综合运输通道公路、铁路、内河、航空的统筹规划、标准选择、建设时机以及如何利用既有线路等方面。（4）充分考虑交通与土地利用之间的密切关系，优先考虑集约利用土地的建设模式。研究城市密集地区铁路、城际轨道和高速公路线位选择。（5）充分考虑研究跨江、跨海等重大工程公、铁两用通道技术经济可行性以及船舶通航要求。
2.2综合交通枢纽的规划
综合交通枢纽是在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心，规划综合交通枢纽需要重点研究：综合交通枢纽站场及其集疏运网络的建设，以实现综合交通体系的高效能、高效率、高效益。（1）综合交通枢纽站场建设。建设以中心城市为依托的综合客运枢纽。优先建设民航、公路、铁路多种方式集约布置、立体化布局的综合客运枢纽；推进地铁、公共汽车等城市交通与综合客运枢纽站衔接的立体化布局，实现城市交通与对外交通的“零距离”换乘。建设综合货运枢纽站场。港口、公路、铁路多种方式货运枢纽站场联合布局，并建立智能化综合交通枢纽站场管理平台，形成一体化运输作业的设施、运输与装卸设备等。（2）枢纽站场的集疏运网络建设。客运方面，在城市综合交通体系的规划、建设中，重点考虑衔接机场和铁路、公路客运枢纽站的城市轨道交通；在区域综合交通运输体系的规划、建设中，充分考虑与干线机场、铁路客运枢纽的衔接。货运方面，重点建设主要港口的疏港铁路和内河集疏运通道建设，并辅以疏港高速公路；同时规划铁路、公路货运枢纽站场与干线路网衔接的城市道路建设。
2.3综合交通衔接系统规划
（1）内外交通衔接系统。重点建设衔接机场和铁路、公路客运枢纽站的城市轨道交通，并开通多趟公共汽车路线。重点建设主要港口的疏港铁路和内河集疏运通道建设，并辅以疏港高速公路。（2）市内交通衔接。规划建设城市步行安全通道、自行车通道、快速公交通道及城市轨道交通线路，优化各种交通方式之间的衔接。在市郊交界的城市轨道交通站建立大型的免费停车场，以减少上下班私家车进入市区。
3. 结语
我国交通体系规划必须按照我国的实际情况出发，不能盲目的借鉴发达国家交通发展的经验来进行，我国在交通体系规划时要在交通供求总量均衡、结构优化以及普遍服务的总体目标确保的前提下，对运输资源配置进行优化，确保交通规划设计成果的顺利实施，实现城市的可持续发展以及实现经济的、环保的综合交通网，这也是交通体系规划的发展方向，。
参考文献：
[1] 周干峙. 城市应有综合交通体系和慢交通的空间[J]. 商务周刊, 2010, (01)
[2] 喻勇兵. 以大交通推动大发展――关于长沙市加快构建综合交通体系的几点思考[J]. 城市, 2010, (11)
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关键词：交通可持续发展成本模式
出行的成本与自己实际的收入水平是人们在选择出行方式时考虑的关键因素。随着我国经济的高速发展，城镇居民的可支配收入也快速增长，影响居民出行方式选择的不再是支付能力不足，而是对自身出行价值的权衡，也就是说，在当前的城市交通中，出行者追求出行价值最大化。
我国城市交通供需矛盾尖锐，不仅是交通需求量巨大，其中交通分担方式的不合理也是导致交通问题的重要因素。当前，私家车数量的快速增长，选择公共交通出行的比重过低，导致城市交通结构不合理。必须建立以公共交通为主的城市交通结构，才能实现城市交通的可持续发展。事实表明，从人均占用道路资源、能源的消耗和对环境的污染方面，选择公共交通出行都满足可持续发展的要求。
由于当前城市交通收费的不合理，导致了不合理的城市出行模式。私家车主不仅占用了多数的道路资源，而且使用了更多的自然能源，还产生了更大的环境污染，但这些并不是完全由私家车主来承担的，而由全体出行者共同承担的。这会刺激出行者购买私家车，以是自己在这种不合理的收费模式中受益，从而造成更大的交通需求，产生更大的社会福利损失。从该角度探析，各种不可再生资源的无偿使用和对环境的污染是现有交通成本模式不健全所在。
一 可持续交通的定义
交通运输可持续发展的定义是：“交通运输业的发展不仅要满足当代人的需要，而且在不危及后代人的情况下，满足其对交通运输需求的发展。” 可持续发展以发展为核心，并具有两个重要的特征：第一是有协调的发展，即发展的同时要充分考虑资源环境的承载能力，使交通与资源环境协调发展；第二是可持续的发展，即发展不仅要满足现代人的需求，也要满足后代的需求，实现现代与未来的利益统一。
可持续发展主要表现在三个方面：空间上发展的协调性；时间上发展的连续性；结构上发展的系统性。详细地说，空间上发展的协调性是指以先进的交通技术和经济基础上，使城市交通运输的服务水平、需求量、交通
城市交通可持续发展的协调性是指在先进技术、经济的基础上， 使城市的生态环境、 服务质量、运输需求与运输综合效益协调发展； 使城市的运输与城市的规模、资源、经济发展、人口数量相协调的一种动态的有内在弹性的,可以自我调节的系统平衡过程。 可持续发展的连续性是不但要立足于现在发展， 更要考虑到将来的长久发展， 用最少的生态、能源等消耗， 既满足近期的发展， 也为未来留下足够的发展空间。
二、关于交通成本的理论
运输成本的理论认为运价总收入必须足够支付运输业务的所有成本， 价格必须要反映出价值。 大部分情况下， 运价总收入须满足如下的目标： 保本、 还贷、 微利、缴税。否则将无法维持运输业的经营活动， 更不必说会有较多的利润进行投资和扩大再生产。
错误地使用交通成本理论， 会形成一个不健全的交通运输成本模式， 这不仅不能促进可持续交通的发展， 反而可能会使现存的交通状况进一步恶化。
反之， 正确使用交通成本理论， 建立健全的交通成本模式， 对于交通运输向着可持续方向的发展有着重要作用： 合理健全的交通运输成本模式， 可以更好地满足居民对交通运输的需求； 更合理地使用交通资源， 特别是不可再生资源和稀缺资源， 以保证后代人对交通运输的需求； 可以更合理地刺激广大居民对交通运输的消费， 以进一步促进交通运输的扩大再生产； 有助于促进城市的运输需求、生态保护、服务质量与运输综合效益的协调性发展。 所以说合理健全的交通成本模式是可持续交通规划的关键环节之一。
三 目前的交通成本模式
目前的交通运输成本模式是： 总成本=直接成本+间接成本。
直接成本（例如和运载工具有关的成本）可以归为各项运输业务， 并随着各项业务运量的变化而有增减； 间接成本（例如基础设施等）则基本不随着运量的变化而有所增减。这两种成本的大小都可以用金钱衡量。
上述运输定价体系是按传统发展观来制定的， 它只计算了运营投入等直接成本与交通设施等间接成本， 而没有考虑交通方式对资源和环境的负面影响， 使得造成了能源被低价使用，还有环境资源被无偿使用的结果。 在这个计划经济体制下的定价体系里， 因为投资方、 运营方和管理方等定位不同以及管理体制等因素的制约， 最后造成了各种交通方式的比价不合理， 因而并不能如实反映其全部的成本。
四更加完善的交通成本模式
能源是国民经济发展的关键一环，以前人们对资源与能源使用的付费问题重视不够， 导致资源与能源被低价甚至被无偿使用， 未来的交通能源政策上应首先确立“有限能源， 合理定价”的观点。这里应特别提到石油和煤炭， 它们的定价是否合理甚至可能影响到国家经济发展的步伐。
对于各种交通运输方式，已经采用征收固定比例的运输相关费用（例如车辆购置费、 养路费、燃油税等）。此外， 对于因消耗能源造成较大环境污染后果的交通工具， 或者能耗相当大的交通工具，可以采取加入环境外部成本及加大能源外部成本的方式进行限制。 故而在定价体系中就引入了“总成本”（社会总成本）的新概念， 总成本是评价综合交通体系与交通方式的一个指标。 通过引入外部成本来真正反映各自的成本，以便把运价失真的地方调整过来。
衡量交通运输的社会效益和经济效益的重要指标之一是交通运输的社会总成本， 其包括运输的直接成本、 间接成本及金钱无法直接衡量的外部社会成本和机会成本。 可持续发展的交通运输是综合考虑了所有成本并使其社会总成本达到最小。因为交通运输具有外部性特征， 所以在运输本身的成本之外， 还有外部成本。 因为交通运输而产生的负面的外部效应，像空气污染、道路阻塞、交通事故、 生态系统破坏等等所导致的损失， 它们无法用金钱来直接计量， 就应该用外部成本的方式来定性地衡量。另外，政府可控制的资金与资源是有限的，所以可用于交通运输业的资金资源也是有限的。所以政府在规划交通运输发展之时， 也需要考虑其机会成本， 即因为资金或资源被用于该运输方式的发展而放弃的在其他方面发展所可能产生的效益。
在城市交通方式中的受益者，通过新型的交通运输成本模式，其应支付的成本为：
总成本使用者的成本产生的间接和直接的成本外部成本。
其中，使用者的成本包括使用者在城市交通中对不可再生资源如土地和能源等资源的消耗。产生的间接和直接成本包括使用者购置汽车的费用，缴纳的道路养护费，车辆所需的维护费用和停车管理费用等。产生的间接和直接成本是私家车以前主要支付的费用。外部成本包括治理由汽车产生的环境污染的费用，由交通拥堵延误导致的经济损失，发生交通事故的损失以及交通问题导致的居民生活水平下降。
五 结论
在城市交通成本模式中，所支付的总成本应充分体现使用者的成本和外部成本，只有这样公共交通低廉的经济优势才能被体现出来，城镇居民出于出行成本和自身支付能力的考虑，就会选择更有效低廉的出行方式而放弃追逐私家车出行，最终形成合理的城市出行模式。
参考文献
[1] 崔红建，马天山. 基于交通需求下的城市交通可持续发展策略研究[J]. 武汉理工大学学报，2009，（3）： 80-84.
城市交通运输方式范文6
【关键词】交通运输;可持续发展;模式
1.交通运输可持续发展的概念
交通运输的稳健发展不仅是人们得以正常生活和工作的一个主要保障，并且也是社会经济发展的一个主要动力。然而，交通运输的发展也会给我们带来一些负面的影响，比如其发展会大量的占用土地、消耗能源、污染环境等。此外，如果交通运输中出现问题，就会导致严重的交通堵塞，甚至会导致人员伤亡等意外事故的发生。因此，在交通运输的发展过程中，我们必须给予足够的重视，严格遵守可持续发展的原则，将交通运输的发展与对环境和资源的影响紧密结合起来，保证交通运输的可持续发展。
当前交通运输事业的发展存在着一个显著的缺陷，那就是其与生态环境的发展不协调。所以，为了保障生态环境和社会经济的可持续性发展，交通运输也就必须要改变传统的发展策略和实现方式，相应地实现交通运输的可持续发展。
众所周知，可持续发展的基本观点是指既要考虑到当前发展的需要，又要考虑到未来发展的需要，不能以牺牲后代人的利益为代价来满足当前发展的利益。将这个观点引入到交通运输的可持续发展过程中，就是指交通运输的发展既要满足当代人交通运输的需要，又不能影响到后代人，也就是说在交通运输发展中， 不能只注重交通运输的当前经济利益，而且还必须考虑其对生态环境以及资源等带来的影响。
2.交通运输可持续发展中存在的问题及相应措施
目前，我国的经济正处在快速发展的时期，但是，大量的人口、匮乏的资源以及脆弱的生态环境等都对经济的发展有了一定的抑制作用。也就是说，我国当前的经济发展遇到了资源、环境等方面的基本问题。然而，解决这些问题的一个有效措施就是实现可持续发展。作为经济发展中的重要一环，交通运输的可持续发展也是不容忽视的。该部分主要通过深入分析目前的交通运输体制中存在的一些问题来提出了相应的解决方案。
首先，发展综合的交通运输系统。交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门，这些运输部门构成了一个大的交通系统。但是，由于这个系统中各部门、各行业以及各地区分割的原因，这个大的交通系统往往就根据一些部门和地域等标准而被划分为一些彼此之间几乎独立的小的交通系统。
其次，采用先进的科技技术来促进交通运输的可持续发展。在交通运输的发展过程中，相关部门应该通过分析和研究来制定出适合我国或当地交通运输发展的相应技术措施，使用新的合理的运输组织模式，在满足运输质量的条件下实现运输效率的不断提高，尽量在最小化资源使用和最小化环境污染的前提下满通运输的需求，进而实现交通运输的可持续发展，也就是说在降低资源成本的基础上，通过选择合理的运输工具以及运输模式来提高运输的效率。在使用这些技术措施的基础上，还应该结合最新的计算机科学技术以及信息通讯技术等来实现交通运输系统的智能化。智能交通运输系统是指将现代新的信息数据通信技术、计算机科学处理技术以及电子科技技术综合起来并将其运用到交通运输系统的管理中，进而建立起来的一个能够实现高效、准确、实时的交通运输管理的智能化系统。该系统能够通过综合考虑道路、车辆、时间等因素后对于运输做出合理的管理和调度，由此可以提高交通运输的安全性、减少交通拥堵、降低资源消耗、缓解生态环境污染等。因此，智能交通运输系统的建立和发展对于交通运输的可持续发展是至关重要的。此外，寻求和采用节能型的运输工具也是一个重要的方面。比如，纳米技术的使用在提高汽车燃油的充分性的同时减少了汽车尾气的排放量；原子能和太阳能等资源不仅可以降低对生态环境的污染，最重要的是还可以实现交通运输过程中所需能源的不断供应。
再次，加强交通运输中的政策和法规限制。交通运输的发展与社会经济的发展是有着相互协调的关系的。也就是说，交通运输的发展既不能落后于社会经济的发展，进而影响社会经济的发展；也不能超前于社会经济的发展而造成盲目的市场竞争。要保持交通运输与社会经济的同步发展，单靠市场调节是不能实现的，因此，相关的政府部门还必须要加强对于交通运输的政策和法规限制。只有政府直接制约和限制交通运输系统中的主体，才可以保证其可持续的发展。我国在2003年的9月1日已经开始实行了《中华人民共和国环境影响评价法》。该“环境评价法”一方面评价了项目建设对于生态环境带来的影响，另一方面还提出了国务院的有关部门以及各省市区的相关部门应该在规划其管理范围内的土地、海域等的同时，还需要重视和评价相应的环境影响。这也就是说国家已经非常重视建设对于环境的影响评价。要在有限的资源支持和生态环境的承受范围内来发展交通运输事业是交通运输可持续发展应当遵循的最基本原则。而保证这一原则顺利实施的一个有效途径就是评价交通运输基础设施的建设对于资源消耗和环境污染带来的影响。因此，要保证交通运输与社会经济以及自然环境的协调发展就必须要严格的制定相应的政策和法规制度，通过减少对资源和生态环境的影响来实现交通运输的可持续发展。
3.我国城市交通的可持续发展模式
随着我国社会经济发展水平的稳定增长以及城镇化建设的不断提升，以城市为中心的交通运输体系有了进一步的新需求，因此，城市交通运输系统的可持续发展问题已经成为了我国交通运输体系中的一个焦点。
我国的基本国情决定了私家车的交通运输方式不适合我国的城市交通运输系统，与此相反，解决我国城市交通运输问题的一个有效途径就采用以公用交通运输模式为主的运输方式。目前，在世界上有很多比较先进的城市都建立其自己的城市公共交通体系，并为其经济的快速发展带来了深远意义。
当前，我国私家车的数量正在不断的增多，而这一现状导致的直接结果就是造成了严重的环境污染和噪声污染，进而危害到了城市居民的正常生活。所以，政府应当采取有效的措施来限制私家车的数量，同时并大力倡导居民使用城市公共交通。城市公共交通可以有效的降低环境和噪声污染，并显著减少交通拥堵的现状。最后，政府和相关部门还应该加强城市交通道路的绿化建设。道路绿化是城市绿化的一个重要方面，其不仅能够起到美化城市的作用，最重要的是可以缓解城市环境的污染。
在城市交通运输形式日益严重的情况下，实行交通运输的可持续发展是解决这一问题的根本途径，因此，在城市的发展过程中必须重视城市交通运输的可持续性发展。
