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司机驾驶培训范文1
一、收获了先进的教育教学理论
1、7月8日，我们聆听了李湘蓉教授的讲座《反思与展望——上更好的语文课，做更好的语文教师》。李教授以述事的方式，带领我们对新课程语文教学的研究进行了回顾，让我们记住了语文课堂是一个平衡的系统，一定要在反思中进行比较，这样才有利于专业素质的提高；并结合我们的教育现实状况，让我们深深体会到，只有不断发展的教师才能教出不断发展的学生。
7月9日，我们聆听了黄祖训教授的讲座《语文个性化教学的思考》。黄教授的讲座让我们重新认真审视自己的课堂，发现平时对学生统一要求、划一的指导，这样压抑了学生个性的发展，忽视了学生的个性差异和学习潜能，使得阅读教学缺乏灵动与生气。今后在语文教学实践中，我会努力做到实施个性化的教学，为学生创造出具有个性化发挥的条件。
习作是语文教学中的重点，更是难点，所以7月11日李庄教授的《小学语文习作教学研究》讲座让我们如同“久旱逢甘雨”。李教授例举了大量的案例，深入浅出地介绍了习作教学改革的途径与方法。通过培训，我们不仅对习作指导课和习作讲评课课堂结构有了清晰的认识，更重要是大家在培训中感受到：只有扎实上好每一节习作课，才能有效促进小学生习作水平的提高。
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中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2017）05-000-02
摘 要 强化对于专业技术人才的教育培训工作，加速对于专业技术人员知识的更新，能够帮助企业培养高素质的专业人才，这一直以来也是（石化企业）一个努力的目标。针对这一现状，本研究主要分析加强石化企业专业技术人员教育培训工作的思考和探索，积极地研究出适应新形势的专业技术人员教育培训的新方法，以便于为企业的专业技术人才的教育培训提供可行的经验。
关键词 石化企业 专业技术人员 培训教育工作
2010年6月的《2010-2020年中长期人才发展规划纲要》对全面提高人才开发水平和加快人才建设具有重大而深远的意义。“纲要”对于专业技术人员的建设明确提出：“进一步扩大专业技术人才培养规模，提高专业技术人员的创新技能，建立专业技术人员等级分类能力教育培训制度，加快实施专业技术人员知识更新”，这是教育培训培训工作的专业技术人才指导方向。近年来，随着石化企业规模化生产规模的扩大，大型工程建设投入使用，产品升级，技术创新，企业专业人才和技术要求日益提高，加强专业技术人才教育培训，培养一批高素质的专业技术人才队伍也变得十分重要。
一、专业技术人才队伍的现状分析
现如今很多公司当中的专业技术人员总数相对来说较多，但是专业人员技术的达标率却不高。专业技术人员队伍当中具有专科学历的人、有本科学历的人以及具有硕士以上学历的人数明显存在有差异。有很多数据表明，在很多的石化企业当中，专业技术人员硕士以上学历的人仅仅只能占专业技术人员的3%左右，这就使得高层次的技术人员显得明显不足，无法满足企业发展的需求[1]。除此之外，中年的技术骨干的知识存在有结构老化的情况，从当前的在岗人数来看许多中年的技术骨干基本上都是上个世纪八十年代的毕业学生，那么公司在不断地引进一些新的技术和设备以及工艺的时候，他们的专业知识存在有结构老化的情况，这样就急需需要一些知识的更新。还有一些新入职的大学生，还需要有针对性的教育培训工作，以便于使其适应石油化工企业的快速稳定发展，很多公司在最近这些年都陆续地引进了一些新毕业的大学生，年轻的群体能够为企业注入一些新鲜的活力，但是他们在技术等方面还尚不成熟，对于一些专业技术岗位能力较强的工作无法胜任，那么就需要对他们进行有针对性的教育培训工作，培养他们快速的成才。
二、石化企业专业技术人员教育培训工作的思考和探索
（一）建立并完善专业技术人员教育培训的管理体制
要进一步的制定石化职工教育培训管理办法，并且对于全公司的教育培训管理体系进行明确的规定，对于各个单位的培训，职能和职责进行清楚明确的划分，以便于能够初步形成以人力资源部门作为主要主管，以教育培训中心进行实施，并且落实各个单位分工协作的教育培训管理格局[2]。如果条件允许的话，可以进行石化专业技术人员教育培训的分管办法的制定，以便于规定公司还具有专业技术职称的任职资格的专业技术人员每年都必须要进行教育培训工作，并且要参加各种教育培活动，并且按照规定进行相关的学分制度的划分。对于具有初级中级和高级专业技术职称资格的各类专职人员，每年进行教育培训，所获得的学分累计不能够少于6、9、12分，并且经专业技术人员寄语教育学完成的情况纳入到年终考核的评价标准当中。对于这些政策的实施可有效保证石化专业技术人员进行教育培训工作的顺利开展。
（二）构建全方位多层次的教育培训培训体系
要坚持校企合作的原则，不断地培养高层次的工程技术人才。这能有效的对于公司技术人才结构不合理的情况进行改善，而且能够使高层次技术人员不断地进行充实。为了有效立足企业实用性人才的需求，在进行论文撰写和答辩阶段，必须选择双导师制度，每一个硕士班的学员都必须有两位导师，他能够保证硕士班的学员论文的质量，同时也能够保证他们在答辩的时候能够将相关所学的理论知识，同时也能够保证在答辩的过程当中，将相关的理论知识应用到公司的实践过程中。还需要坚持外送培训的策略，使得“走出去”交流进一步被扩大。公司需要积极地和高等院校进行合作，以便于培养相关的人才，还需要充分的对于中石化集团的培训资源进行应用，保证专业技术人员能够获得教育培训的资格。
需要不断的拓宽视野，举办高水平的学术报告会，更能够有效满足专业技术人员对于行业前瞻性的要求，并且能够更好地获取一些知识复合型人才。通过对高水平的报告会议的举办，能够使得各个专业的人员了解到当前最前沿的科学水平和学术水平，对于企业内部员工的知识面的覆盖进行拓宽，开阔了他们的视野，也能够促进专业技术人员技术的更新。还需要有效地促进技术的交流，举办一些专题技术讲座。在公司不断的进行改造的过程当中，进行新的装置建设的时候，需要进行新设备新工艺和新技术的引进，要迫切的使专业技术人员在短时间内被迅速的掌握，除了岗位自学以外，可以请一些同行专家到公司进行技术交流，这也是一种行之有效的方法。还需要坚持发挥专业处室技术的优势，不断地举办各类短期培训班，采用以师带徒的形式促进新入职大学生快速的成长。
（三）落实严格考核制度，保证教育培训的培训效果
专业技术人员的教育培训无论采取什么方式去考核，都是一个十分关键的步骤，这样才能够保证教育培训的培训结果得到落实。所以对于所有的专业技术人员需要进行时学分制的管理，需要保证每人都有一本统一印发的专业技术人员的教育培训证书，平时通过各个单位的培训人员进行负责保管，并且做好登记工作。每一年的专业技术人员在进行外出培训，或者是公司内部举办的学术报告会上、技术讲座以及各种培训班的时候，应该按照相关情况为其折算出一定的学分，并且对其记录在册。教育培训中心应该定期进行各个车间和各个处室的检查工作，要督促各单位的培训人员及时的进行学分登记。每年年终公司的专业技术人员需要进行教育培训证书的统一处理，将其送到教育培训中心，然后通过专门的人员进行核查和验收，对于没有规定修满学分的专业技术人员，需要在年终绩效考核当中对其进行扣除奖金等各种处罚。
三、结语
综上所述，本研究主要分析加强石化企业专业技术人员教育培训工作的思考和探索。笔者认为，对于石化企业专业技术人员，做好教育培训工作能够有效地在实践的基础之上进行相关形式的开展，使其内容更加的丰富，可有效的为企业的未来提供更多的高素质的专业人才。
参考文献：
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驾驶汽车已成为现代社会从业人员的一项基本技能，近年来随着我市经济的日益发展和人民生活水平的不断提高，广大群众驾驶汽车的诉求日趋强烈。为了更好地发展我市经济，更好地解决我市群众的驾驶需求，现申请成立__市陆顺驾驶培训有限公司，驾校主要为我市初学驾驶学员提供培训服务，旨在更好的促进群众就业，增加学习机会，满足广大群众对驾驶技术的学习的需求。下面就我公司的设备投资、队伍建设、场地建设、教学计划和机构设置五个方面汇报如下：
一、设备投资公司预计投资为2500万元，资金全部为自筹资金。现已投入1200万元购置12台挖掘机、8台铲车、30台小型教练车、10台大型教练车，试验用拆装整车1台，拥有完整的汽车各部位零部件一套、（上理论课用），科目一模拟考试电脑20台，为配合多媒体电教化教学，配置VCD.幻灯机、电视机，投影仪等，似的理论教学图文并茂、直观易懂。
二、队伍建设公司拟招聘工作人员50多人，其中教练员30人，接送车司机6人，后勤人员10人，机构设置紧凑，人员分工明确，聘用的管理人员均为大专以上学历，教练员全部持有省运管局颁发的《教练员证》，整个队伍平均年龄均为40岁以下。对报考驾校并取得优异成绩的家庭困难学员和下岗职工，经省运管局考核取得教练员证后，可担任本校教练科目一员。
三、场地建设科目一理论学习设在，科目二、三教练场设在__市焦店镇西吴庄村68号，占地46亩。学校办公室、宿舍、餐厅教室等占地2000平方米，拥有12000平方米的专业练车场，按场地内按《交通部驾驶员培训教学大纲》的要求设置有齐全的练习科目，学员第一阶段初级练习及第二、第三阶段练习全部在封闭场地内完成，第四阶段复杂道路驾驶在距教练场100M处的柏油路上进行。场地内建各类标志35块，公安部的九个考试科目设置完整，环形练习路分为内外两层，内侧为科目路，外测为高速练习柏油路各不影响，为培训不同层次的驾驶员奠定了坚实的硬件基础。
四、教学计划学校奉行“质量立校，服务兴校”的办学理念，教育质量是立校之本，拟每年开办四至五期培训，每期时间为三个月，年培训合格C类驾驶员300余人次，培训合格B类驾驶员100余人次。
五、机构设置学校为独立法人企业，经市工商部门、税务部门的批准，服从市运管局和业务指导，旨在更好的促进我市群众就业，方便学员生活学习，增加社会就业岗位，为社会输送一批合格的驾驶专业人员。学校
设校长一名、副校长两名，内设报名处、教务科、考试科、办公室等职能部门。
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恳请审批并办理职业培训许可证书。
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一、基本情况
目前,全州共有水域面积38万亩，航道1091公里，营运船舶648艘，农用船1417艘，渔船502艘，有船水库22座，民间渡口187个;道路里程8384公里，其中国道427公里、省道495公里、县道1663公里、乡道3977公里、村道4300公里；机动车辆70933辆，其中农用车9437辆、拖拉机3312辆；车辆驾驶员81837个，其中农用车驾驶员11763个、拖拉机驾驶员3091个；拥有合法客运车辆3679辆,其中旅游客运车辆60辆;乡镇开通客运班线178条，开通班线车792辆，其中大型客车10辆、中型客车45辆、小型客车737辆，涉及乡镇201个，占全州乡镇总数的98%；全州公路通村率达95%。共有专业渔民609人，非专业渔民961人。三年来，全州共发生安全事故926起、死亡663人，年均死亡211人。其中，道路交通和农机事故年均死亡171人，占全州年均安全事故死亡人数的81%。
二、存在的主要问题
道路交通方面，一是农用车、拖拉机严重载客现象未从根本上得到杜绝，特别是逢农村集镇墟场、红白喜事、习俗节日，农用车、拖拉机违法载客更为严重，载客量约占总客流量的60%，安全问题十分突出,成为发生交通事故的最大隐患。三年来,全州共发生一次性死亡3人以上交通事故29起、死亡116人，其中有17起属农用车和拖拉机违法违章载客所致，死亡88人，死亡人数占76%。二是无牌无证、到期未报废及未定期参加检验的车辆较多，车辆车况不好。据州交警部门统计，全州现有无牌无证车辆8000余辆，到期未报废车辆4852辆，未定期参加检验的在册机动车辆达70%。三是车辆入户、驾驶培训和营运所需收取的税费偏高，多数车主难以承受。以购价6万元的19座普通客车为例，办理车辆入户手续需一次性缴税费1.53万元，其中上户费1800元、车辆购置附加税约6000元、车辆保险费7500元；每年需缴营运费2.735万元，其中客运附加费约2.09万元、过路过桥费3000元、养路费2500元、运管费1428元。同时，还需缴驾驶证培训费2500元，客运交通安全风险抵押金1.5万元。实际上，现在参与农村客运的车辆其全年营运收入普遍不高。以一辆行使班线里程为65公里、乘客核定票价为每人8元的19座普通客车为例，如果不超载，其每天营运收入约为280元，预计全年收入约9万余元，剔除车辆燃油和维修费用、车主家庭的日常生活开支及购车成本，车主的收入则所剩无几，难以承担其它费用支出。此外，我州驾驶员考试培训中心建设滞后。目前，只设有C类驾证考试中心，B类以上驾照考试需到省设考场参考。为此，考B类以上驾照的学员除缴纳培训费外，还得额外筹备差旅费、食宿费和考场训练费，无形中增加了学员的培训费用负担。基于这些情况，一些车主便不愿上户、不愿办证、不愿缴费，降低了车辆的上户率、司机的持证率和车辆的检测率。四是境内公路等级偏低，特别是村级公路不仅线型差，因资金缺乏有的自修通后就没有进行过整修，道路安全标志缺乏，垮塌现象严重。由于路况差，好车不愿开，便在一定程度上给农用车、拖拉机参与客运提供了市场。
农机监理方面，新《道路交通法》实施后，农机部门只能对拖拉机及其驾驶员进行上户挂牌、培训考试等静态管理，使农机部门在对拖拉机等农机机械开展农机动态监管执法时，缺失执法主体资格，给农机监理工作带来影响，不利于农机部门对农机机械实施动态监管，农机监理面临新的问题。如去年5月，吉首市农机监理站处理一起农机事故，驾驶员对其作出的事故责任认定不服而上诉，结果被吉首市法院以农机部门不具备执法主体资格而作出“农机事故责任认定无效”的裁定。同时，农机机构网络建设也与监理工作的开展不配套，绝大部分乡镇农机监理机构的工作人员配备不足，多数只配一名管理干部。面对农村农机车辆多、涉及面广、管理线长的现状，乡镇农机监理员只能望洋兴叹，无法进行有效管理。
水上交通方面，一是乡镇船舶管理责任落实不够,乡镇政府的安全工作职责模糊不清，对船舶的管理乡镇管什么、怎么管，许多乡镇不清楚，有的还错误认为水上交通安全管理是水上安全监管部门的事情，没有很好地履行乡镇船舶乡镇管的职责。二是渔船和农用船管理基本处于失控状态，参与客运现象时有发生。对渔船的管理，畜牧部门虽设有渔政管理站，但没有独立的法人资格和行政资格，并且有的管理事项还是怀化市渔政管理站管理。如渔业船舶检验证书和登记证书的发放，就是由怀化市渔政管理站颁发。对农用船的管理，农业主管部门还不清楚自己有监管责任，基本处于失控状态。同时，绝大多数县市和乡镇都未配有专门的机构和人员对渔船和农用船进行监管。目前，全州现有的502艘渔船，没有一艘取得有效营业证件。这些无证渔船有的还经常在农村参与客运，由于船只稳定性差，存在很多安全隐患。三是船舶老化、技术标准低，航标缺乏，救生和消防设备配备不足的问题比较突出。
三、对策建议
（一）强化综合治理，夯实交通安全管理基础。一是抓好驾驶人员管理。加强客运车辆和船舶驾驶员的安全教育和行车安全监督，提高其驾驶技术和交通安全意识。实行驾驶员事故目标责任制管理，将其事故发生情况与驾驶证年审年检挂钩，对年内发生交通事故的驾驶员，根据事故大小和次数多少，依照交通管理的有关法律法规对其驾驶证件作出相应处理，直至吊销驾照；对受到处罚的驾驶员一律实行集中培训，经考试合格后才准予上路行车。搞好无证驾驶人员的摸底排查，逐户逐个落实驾驶培训工作，对不参加驾驶证培训考试擅自驾驶车辆上路的人员实行严管重罚，提高车辆驾驶人员驾证持证率。此外，还要加强对驾驶培训学校的管理，着力提高驾校的培训质量和水平。二是抓好营运车船监管。严格实行车辆进出站检验、车船年检和报废、车船跟踪管理、部门联合上路巡查执法制度，防止车船违法载客造成交通安全事故发生。抓好农村经营车船排查，全面了解情况，建档备案，加强管理。对清查出来的“三无”车船和到期报废未报废的车船要加强综合治理，将“三无”车船和到期报废未报废的车船与车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位挂钩，严格实行消号制管理，依法督促车船主办理有关营业证件，报废应报废的车船。对没有按照要求完成任务的车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位，严格实行安全生产“一票否决”制度。三是抓好交通设施建设。突出抓好交通自动化监控设施建设，有计划地对危险路段、路口、渡口进行改善，增设标志、标线等交通安全设施。要进一步加大道路建设和养护资金投入，各级政府要将道路养护资金列入财政预算，实现与经济发展同步增长。同时，适当归集扶贫和以工代赈等资金，投入乡村公路建设和养护。通过加大投入,确保村级公路建设和养护有固定的资金支持，力求村级公路建设投入每公里达5万元以上、乡级公路养护投入每公里达2000元以上、村级公路养护投入每公里达500元以上，切实提高乡村道路的通行能力。
（二）完善扶持政策，着力规范农村客运市场。一要结合农村运力和运量的实际，制定出台符合现实情况的
车辆入户、驾驶培训、营业税费收取的优惠政策。要放宽车辆入户条件，对无产品合格证（合格证明）、购车发票(车辆来历证明)的车辆，由车主写出车辆合法来历证明和安全文明行车保证，车主所在村、社区和乡镇、街道公安机构能证明其车辆来源合法，并经车辆主管部门查询属非盗抢和安全性能检测合格的车辆，要允许办理入户手续。要降低车辆入户和运营税费，对农村线路客运车辆入户和运营涉及的费用要在现有标准的基础上下浮50%收取；对不能减免的税种，也要根据车主的经济情况，允许实行缓缴或分期付款。对车辆保险费的收取，除第三责任险和承运人责任险外，其它险种应按车主自愿的原则缴纳，禁止搭车收取。此外，还要在加快建设B类以上驾证考场、合理确定驾驶培训费用的基础上，制定完善驾驶培训扶助政策，对参加驾驶培训的城镇低保户、下岗职工、农村贫困人员，要采取政府社救保障部门补助一部分、驾校减免一部分、个人自筹一部分的办法，帮助解决培训费用，使其能顺利参加驾驶培训。通过政策性扶持，解决车辆入户费用高和农村合法客运车辆经营难的问题，使车主上得起户和愿意参加驾驶培训。二要鼓励发展农村客运联合运输公司，对路
况达标的乡镇公路要开通带有行李仓的班线车辆，着力满足群众乘车带物的需求。与此同时，坚持堵疏结合，着力抓好农村客运市场秩序整治，严厉打击农用车、拖拉机等非客运车船严重非法载客行为，严格查出无牌无证车船，坚决取缔到期报废未报废车船，维护合法经营者的权益。通过公司化经营和综合治理，逐步解决农村运力矛盾，规范农村客运市场秩序。
(三)理顺监管体制，健全交通安全管理网络。要理顺“分级负责、属地管理”责任，建成职责明晰、运转协调、灵活高效的交通安全管理体制。一要结合乡镇村区划调整工作的开展，进一步抓好乡镇安全监管网络建设，重点理顺农机监管、乡镇船舶管理、渔政管理体制，整合安全监管资源，组建具有综合性的乡镇安全监管部门，并按相应管理职责配备管理干部，强化安全监管职责，其执法权由政府以委托执法的方式施行。二要结合健全安全监管网络的需求，进一步抓好村、社区安全监管网络建设，建立完善村和社区安全协管员制度，对村和社区安全协管员实行月工资制，切实增强协管员的责任心，提高源头管理效果。三要结合安全监管工作的需要，进一步理顺州、县市级安全监管执法体制，相应配设执法机构和增加执法人员编制，使机构不缺失、人员不缺位。要进一步理顺渔政管理体制，尽快协调将怀化市渔政管理站代管的事项划回我州管理。要进一步理顺农用船和乡镇船舶监管职责，明确监管主体，落实监管责任。要进一步理顺农机监管体制，由交警部门从农机安全监理人员中聘请交通安全监管员，并授权着装上路执法和处理农机事故，解决农机部门执法资格问题。通过理顺体制、明确职责，使各级各部门都能弄清自己管理的范围、应有的责任和需做的工作，实现条上理顺、块上清楚。
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一、交通肇事案件的特点
（一）交通肇事多发性常见性，死亡率高。某县发生交通肇事案件359起，占所有受理案件的25%，已成为基层最常见的多发性犯罪。其中，死亡381人，受伤74人，平均每5天就有1人死于交通肇事，死亡率高，后果严重。
（二）肇事司机以低学历的中青年男性为主，综合素质偏低。
从性别来看，肇事司机绝大部分为男性，女性仅9名；从学历来看，肇事司机初中及初中以下学历的292人，占81.3%；从年龄来看，肇事司机年龄最小的为16岁，最大的为67岁，而20—40年龄段的最多。出现这种情况，一方面是因为低学历的中青年男性司机本身就多，所以肇事的几率就大，另一方面也与这一群体的综合素质偏低，法律意识淡薄有关。
（三）在肇事车的车型中，货车最多，为149起，其中牵引车86起，其次为小型汽车，为85起，再其次为摩托车、电动车，为37起。
（四）交通事故致死的受害方中，以行人最多，为67人，骑摩托车者次之，为65人，自行车、电动自行车再次之，分别为52人和41人。
（五）事故发生时间主要集中在傍晚或清晨。笔者通过对359起案件发生的时辰进行统计，发现傍晚和清晨为事故多发期。
（六）违章驾驶的情况普遍存在，占65%。违章行为中以超载、超速、无证无牌驾驶最为严重，而且往往一起交通事故由多种违章行为造成。
二、交通事故频发的原因
（一）门槛低，综合素质不高，法律意识淡薄
随着车辆的增多，对于驾照的需求也逐渐多起来，相伴而来的就是各种驾校如雨后春笋般建立。这些驾校的教学水平参差不齐，有的驾校并没有按照相关的教学规定和大纲去培训驾驶员，可以说是交钱就能上，上了就能拿到驾照。而对于交通规则、突况的处理、夜间驾驶等甚少涉及，因此一部分驾驶员上路之后，不按交通规则行驶，遇到突况时不能及时发现和处理，导致事故的发生。而对于夜间驾驶，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，申领驾驶证部分学员在进行科目三的考试时，所有申领大型车驾驶证的学员必须经过夜间驾驶考试；而申领小型车驾驶证的学员，也需要抽取20％的人进行夜间驾驶考试。但是实际中真正讲授和考核夜间驾驶技术的很少，因此，夜行车发生事故的几率就大。对于非机动车驾驶人和行人、乘车人而言，交通法规和规则知之甚少，再加之安全意识和自我保护意识不强，不走斑马线、闯红灯、翻越护栏、与机动车辆抢道等情形就时有发生，平时在路上不遵守交通规则，报有一些侥幸的心理，认为自己的一些违规行为不会产生什么严重的后果。正是由于这种想法使得上述人员不注意观察路面情况，不遵守交通规则，这不仅扰通秩序，也威胁自身安全。
（二）监管不力，相关人员有恃无恐
据统计，在359案件中，肇事司机无证驾驶的有86起，在受害者中，无证驾驶车辆的有172起，可以说，无证驾驶的现象非常普遍，而在广大的农村，农民买车多为农忙时自用，农闲时跑短途运输，为节省费用购车不入户，无证驾驶的现象更为普遍，这与相关部门执法监管不力密不可分，同时，监管不力也导致部分车况不符合安全技术条件的车辆或报废车上路营运，给交通安全带来极大隐患。例如自觉系安全带、超速驾驶的大有人在。而从刑事处罚来讲，交通肇事主观上属于过失犯罪，缓刑作为一项体现司法人文关怀的制度，在交通肇事案件量刑中的应用十分广泛。宣告缓刑的主要因素是被告人积极对受害人或其家属进行赔偿，但如果过多的适用缓刑就会减弱刑罚的打击力度，使部分肇事者有恃无恐，对社会公众亦起不到震慑作用，导致部分驾驶者抱有“只要有钱赔偿即使撞死人也不用坐牢”的错误想法。
（三）道路基础设施滞后，安全隐患多。
就某县而言，国道和省道穿越境内，工业又是该县的主要产业，大型货车多，交通流量大，对道路的要求就相对比较高，而该县混合路面多，大部分道路没有设立中央分隔带和路边两侧护拦，路灯破损多，道路夜间多处黑暗，警告、限制等标志也数量不足，人车混行的现象大量存在，成为影响交通安全的一大隐患。而随着村村通公路的实现，农村道路有了改善，但交通安全设施却相对薄弱，许多十字路口、丁字路口和公路转弯处没有设立足够的提醒和警示标志，不能给驾驶员已足够的提示，容易发生交通事故。据统计，359起案件中，发生在路口的有230起，占64%，特别是国道、省道与村庄之间的路口发生事故的几率更高，但是红绿灯、黄闪灯设置的却不多。
三、交通事故的预防对策
（一）加强交通安全教育
公安、交通、农机等部门要充分利宣传栏、报纸、电台、电视台等宣传阵地，加大交通安全宣传力度，对全民进行安全知识交通规则的宣传教育。多开展一些丰富多彩的交通安全宣传活动，用正反两方面的经验、教训震撼人心，使大多数人明确遵守交通法律法规我们的生活环境就更加太平，不遵守交通法律法规就会有人成为无谓的牺牲者；通过宣传教育使自觉遵守交通法律法规成为渗透到人们心灵中的行为习惯，而不再是被动的要求。
（二）加大培训教育力度
培训教育应覆盖全民。对于行人、乘车人、非机动车驾驶人而言，他们是交通弱者，也是交通事故的最大受害者，因此，应对基本的交通规则有所知晓。而对于机动车驾驶员而言，有关主管机关要切实加强管理，严把发放驾驶执照关口，对未经驾驶培训或培训不合格的绝不发放驾驶证，对违法发放驾驶执照的驾驶培训学校和无证驾驶者一经查出即予以严惩，发生重特大事故的，应从驾驶员培训、考试、发证等环节进行责任倒查，追查各环节责任人应负的责任。机动车驾驶员还应具备良好的心理素质和道德水平，才能应对路况不佳时的意外难题，减少事故的发生，维护安全行驶的交通环境。
（三）做好交通监督管理
作为行政部门，应当研究好交通法规，运用好交通法规，公开公平公正地处罚交通违章行为，并且依照法律的有关规定，加大对肇事司机的处罚力度，让违章者明明白白，心服口服，达到教育与处罚相结合的目的。执法人员应该要有“严管出秩序、重罚降事故”的管理观念，在路面管理中加大了对无牌、套牌车辆的查处和对超载、混载等违章行为的打击力度，特别对那些扰乱行车秩序，危害交通安全的交通安全违法行为，要给予严格查处，严格处罚，对行人和非机动车的违法行为也要依法予以处罚。通过严管重罚，震慑交通安全违法行为人，减少交通安全违法行为，从而达到预防和减少交通事故的目的。对违反交通管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡，或者使公私财产遭受重大损失，构成犯罪的，司法机关要依法从重从快从严予以打击，在量刑上更应依法把握好缓刑的适用尺度，对于案发后积极赔偿被害人亲属的经济损失且已经给付全部赔偿款的?体现出肇事者悔罪的态度，可以考虑从轻、减轻处罚，符合缓刑条件的可适用缓刑。
（四）强化路面交通的动态管理
路面交通的动态管理是道路交通秩序管理的一个重要组成部分，也是预防交通事故的有效途径。相关职能部门也应对道路和交通设施情况开展多渠道的调查研究。公安、交通、公路等部门要利用对道路状况熟悉的优势，积极调查本地区危险路段和事故多发地区，搞清基本的情况，认真研究制定对策，并及时向有关部门反映。提出具有建设性的意见，并有针对性地提出整治改造计划。要加强路况检查，针对本地区危路险段和事故多发点情况，认真研究制定对策，在事故多发的危险路段增设警示标志和防护标杆，在道路或城区主要路口增设红绿灯或铺设减速带，以减少事故的发生。加大科技投入，在一些事故多发地段、交通弯道、十字路口增设警示标志，配备必要的交通安全设施，并选择重点地段设置动态监控系统、电子警察等科技装备，用科技强化路面交通的动态管理和控制。
司机驾驶培训范文6
正方：没理由拒绝“自考”
按理说，驾照不过是一种表明驾驶技能的资质证书，公民只要达到国家规定申领驾照的条件，并且通过了相关的严格考试，就应当获得相应的许可资质，与其采取何种学习方式并无因果关联，更何况早有自学大学本科的自考先例。从法理上说，2010年4月1日公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，“申请条件”仅包括年龄和身体条件两项内容，不包括是否经过驾驶员培训学校培训。同时，《中华人民共和国行政许可法》第54条规定，公民特定资格的考试不得组织强制性的资格考试的考前培训，不得指定教材或者其他助考材料。从这个角度看，市民可以自学驾驶技能。从社会实践看，与驾校僧多粥少的师资紧张相比，民间的一对一“师带徒”学习，成本低廉，而且更显实际与灵活，既有时间上的充裕性，又有指导上的针对性，体会更深，学得更快。
至于有人把新手上路自学练习驾车会大大增加交通安全隐患作为“必须通过驾校培训”的挡箭牌，更是不值一驳的伪命题。诚然，“私人”培训的确有风险，但这种风险完全可以通过制度完善而规避。比如，规定自学考驾照只限于小车、家用车和小型自动挡汽车等易操作车型；规定自学考试的人不得在公共场所、闹市区、主干道、车流高峰期及学校、幼儿园附近等地点学车；设立驾驶培训社会教练员制度，对具有相当驾龄、安全记录优良的司机赋予指导资质，并规定其相应责任等。由此看来，车管所拒绝自考，醉翁之意不在酒，维护垄断，减少麻烦才是本意。
反方：不宜给“自考”开绿灯
虽然法律法规没有直接要求考驾照必须经驾校培训，但道路交通安全法实施条例第20条规定：“在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。”做合乎逻辑的推导：一个人考驾照必然要先练车，而练车必须使用教练车并在教练员随车指导下进行，哪里有教练车和教练员呢？目前惟有驾校。因此，各地出台的驾驶人培训管理办法均将“先经驾校培训”作为考驾照的前提条件，这恐怕不能说是车管所自设行政许可。其实，在没有使用教练车、没有教练员指导的情况下，开着私家车在马路上练车，这属于无证驾驶，是一种违法行为，一旦肇事则是犯罪行为。
