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城市轨道毕业总结范文1
关键词：城市轨道交通；应用型人才；培养模式；教学实践
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0169-03
全国城市轨道交通行业大发展，不仅需要大量生产、服务一线的高级技能型人才，更加需要既具备胜任某种职业岗位的技能，而且具有知识、技术创新和知识、技术二次开发的能力，具有更高的适应多种岗位的综合素质的应用型人才[2]。因此培养高等教育本科学生成为城市轨道交通行业高级技能型人才对城市轨道交通专业的建设和发展以及推动战略性新兴产业相关专业建设具有重要意义。
一、国内外城市轨道交通人才培养
发达国家的城市轨道交通建设起步早，例如，英国伦敦的城市轨道交通已有一百多年的历史，其教育机构有完善的培训体系和培训模式。德国在企业与高校等科研机构的合作方面走在世界前列，技术型大学大都和企业共同设置专业技术研究所、培训机构等，培训机构同时服务于大学在校学生和企业的员工培训，这些培训机构为城市轨道交通企业输送了大量专业人才。总之，发达国家的城市轨道交通已经进入稳定运行阶段，企业与高校的合作非常密切。国内城市轨道交通行业的快速发展导致了城市轨道交通类人才需求量巨大，以天津为例，根据天津地铁的中长期规划，未来十年内将吸纳至少一万名专业人才。城市轨道交通行业的发展，带动了相关行业的发展。国内外轨道交通车辆整车与零部件制造企业，各种相关的企业、事业单位也需要大量应用型工程技术人员。当前，主要由原铁道部所属院校开办城市轨道交通相关专业，人才培养单位相对较少，造成人才培养严重滞后，同时给城市轨道交通企业的员工培训工作带来很大压力。目前，对该行业企业的岗位种类、工作特点、各岗位的职业能力构成等相关研究十分少见，其应用型高级专门人才需求、培养方面，国内无可借鉴样本。面对国内城市轨道交通行业规模的迅速扩大，以及各种高科技技术的大量应用，按照现有的教育模式培养出的普通高校本科毕业生、高职院校毕业生，已经不能满足行业发展的需要。
二、人才培养模式探索
城市轨道交通不同于普通铁路运输或城际高速铁路交通，它服务于广大市民的日常生活，以客运工作为核心和主体，从客运工作的实施内容来看，这是一种应用型、技能型的工作，需要大量的高级技能型人才，但城市轨道交通行业同时又具有高科技密集的特点，从专业知识角度来看，本科层次的人才更利于企业日常工作。本项目以城市轨道交通运营企业的研究为基础，以企业对人才的需求为导向，以培养高等教育本科学生成为城市轨道交通行业高级技能型人才为目标，在培养目标与专业定位、办学条件与团队建设、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践。城市轨道交通是一个技术密集型产业，从工程可行性研究论证到建设运营，涉及经济、规划、运输、土木、电力、机械、电子、通讯、自动化、计算机等10多个领域30多个专业，结合自身情况，通过理论研究和专题总结，我校开办的城市轨道交通本科专业，面向地铁、轻轨、城际高速运营企业及其相关企事业单位培养应用型人才。并最终确定了以运营管理为主线，兼具装备应用和车辆维修的宽口径城市轨道交通应用型人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。
1.突出专业特色，明确应用型高级专门人才的培养目标。坚持“动手动脑、全面发展”的办学理念，实行“双证书”制，培养应用型高级专门人才（“双证书”是指，学生不仅取得毕业证书，还要取得国家职业资格证书）。突出专业特色，城市轨道交通专业培养具有良好的公民意识、道德水准和高度社会责任感，具有一定的竞争能力、实践能力和创新精神，德、智、体等方面全面发展，具备城市轨道交通的基本知识、基本理论、基本方法，能在城市轨道交通的相关领域内，从事运营管理、装备应用、维修维护的应用型高级专门人才。
2.围绕人才培养目标，构建以应用能力培养为核心的人才培养体系。将学校理论教育和企业在实践、职业能力等方面对人才培养的优势有机结合起来，实行产学合作教育，使学生在一个较长的、完整的教育过程中既可以学到系统的理论知识，又可以在企业实践中进行职业能力训练，课程体系教学平台设置具有基础性、实践性、应用性和技术性。首先，要打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课三段式教育模式，将城市轨道交通行业各种岗位角色与学生的实践教学一体化，大力提高学生的技能水平，并根据实际情况考核领取相应的职业资格证书。其次，职业能力是通过与一定职业岗位相关的实践活动逐步形成的，它不可能像知识那样可以依靠传递甚至是灌输的方式掌握，学校将通过积极引导个体面对职业活动的认知状态、情感状态和行为倾向产生积极作用，影响并推动学生职业能力的形成和发展[3]。最后，探索“校企”联合培养职业能力的模式与方法，更好地实现校企合作互补，充分、有效利用与企业合作办学的有利条件。最后根据以上研究结果，完善城市轨道交通专业本科学生的培养模式、培养方案。
3.基于人才培养体系，探索“2+1+1/基础+专业+实践”的人才培养过程。精心设计人才培养的时间过程和空间过程，将四年的整体学程分为“2+1+1”，即前两年为基础平台和学科平台课程，后一年为专业平台课程，最后一年为实践技能平台课程。
4.服务人才培养过程，健全与时俱进的创新型人才培养机制。建立弹性学制，建立以学分制管理为主、学年制管理为辅的教学管理制度[4]。充分完善教学管理与评价体制，建立学校、用人单位和实习企业共同参与的学生考核评价体制，不断优化考核目标，完善考核内容与考试改革，提高考核方式对教学质量评价的适用性。建立一套为保证专业建设质量的管理制度，学校与共建企业共同实施建设过程监控和管理，完善建设措施，提高建设质量。
三、人才培养模式实践
2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，并于2013年修订为城市轨道交通方向。专业建设四年来，目前已有08级至12级城市轨道交通方向学生。其中，08级到10级运营管理专业方向学生已经毕业，11级步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。
1.师资队伍建设。研究制订特色专业师资建设规划，重点提高教师的工程实践能力；完善教师引进、培养、管理考核制度；建设有企业专家参与的专业教学团队；有计划地组织教师进修、培训、交流和参加实践锻炼；在制度上引导教师参与科研和生产服务，促进教师工程实践能力和教学水平的提高。形成一支与本专业相适应的年富力强、充满活力的教学团队。
2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”应用型高级专门人才。进一步加强专业特色，除开设城市轨道交通运营管理、城市轨道交通设施设备、城市轨道交通车辆结构与原理等专业特色课程，还将开办“车站值班员”技能培训，结合学校特色，实行双证书制。
3.实验实训室建设。利用天津市“中央财政支持地方高校发展专项资金”战略性新兴产业相关专业建设和品牌专业建设实践基地建设项目，全面规划和设计本科实验实践教学体系；整合资源，发挥城市轨道交通运行综合实验室和城市轨道车辆实训室的资源优势，加强实验实训室建设。陆续购进各项实验设备和器材，同时组织团队进行实验设备开发，加强科研能力、实践能力和动手能力。
4.实践教学设计。充分挖掘各类资源，扩展实践教学平台。（1）参观类教学实践。为提高专业兴趣，了解本地区的规划和未来城市轨道交通的规划和发展，增强学生的城市自豪感和专业自信心，参观天津市规划展览馆、中国铁道博物馆等相关单位。（2）实验类教学实践。为开拓视野，进一步增强学生对该专业的认识和对现场工作情况的了解，培养动手能力，经实地考察和多方协调，在相关职业技术学院开展实验教学环节。（3）实习类教学实践。为了使学生离校走入生产一线，深入了解轨道交通企业及现场工作环境和工作过程，增强岗位意识，理解巩固课堂所学知识，强化动手能力，实习类教学实践完全在企业进行，教学大纲由校企协商制定，课程由企业工程师进行讲解。（4）产学研平台搭建。我校已经与天津市地铁集团等多家相关企业签订校企合作办学协议，依托城市轨道交通专业建设促进城市轨道交通相关教学以及科学研究的进行，共同建设国内领先、高水平的城市轨道交通人才培养培训基地和实验实训基地，满足120人以上的教学实习实训及企业在职职工的职业技能培训。
四、实践中存在的问题
城市轨道交通应用型人才培养模式探索与实践四年来，通过对该专业的实际建设，发现了制约该专业进一步发展的诸多问题。
1.实验实训场地需扩大规模。由于轨道交通实验实训设备的特殊性，即使是按比例缩小，也需要很大的场地。但是就当前情况，实验实训室扩大，是亟待解决的首要问题。
2.教材建设急待加强。由于城市轨道交通相关专业教材和书籍较少，而其中大多数是高职高专类教材，与我校是普通高等本科类院校不符，与我校培养方案相适应的教材更加缺乏。因此专业教材的建设是当前亟待加强的环节。
3.专业师资队伍缺乏。轨道交通行业的特殊性和高校人才培养的滞后性导致专业教师引进具有一定困难。因此还需要继续通过人才引进、内部培养、聘请校外兼职教师的方式进行师资队伍建设，形成一支专业能力强、学术水平高的教学、科研队伍。
通过城市轨道交通专业的建设，加强专业基本条件建设和内涵建设，提升学生培养质量，提升教师队伍水平，注重培养特色，积极树立品牌，更好地为天津市城市轨道交通以及全国城市轨道交通行业服务。
参考文献：
[1]文孝霞，杜子学.城市轨道交通专业人才培养模式思考[J].重庆科技学院学报：社会科学版，2011，（1）：186-192.
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城市轨道毕业总结范文2
关键词：交通运输；培养模式；课程体系；教学实践
中国分类号：G642？摇 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）13-0221-03
社会的需求是衡量高等学校本科专业设置合理与否的标准，也是该专业生存的最终目的，而人才培养目标和专业定位是培养模式的出发点。基于全国行业分析、天津市的战略地位和产业发展状况研究，天津职业技术师范大学结合交通运输天津市品牌专业的建设，对其进行行之有效的教学改革实践，探索出颇具特色的交通运输类人才培养模式。同时，在实践的过程中不断总结和思考，进一步完善人才培养方案和课程体系设置，对我国广大的应用型高校交通运输类专业人才培养模式提供借鉴。
一、教学改革背景
在逐步实现我国经济社会可持续发展的过程中，交通事业的内涵及外延都发生了较大的变化，居民出行的交通方式选择也呈现出新的特点。交通运输行业事关国家命脉，是国家重点支持的行业，交通运输的高速化、智能化和环保化研究已成为研究的主题，实现交通运输跨越式发展越来越需要综合素质高、专业能力强的复合型人才加盟。
1.交通运输专业的提出。教育部于1998年颁布了新的本科专业目录，新专业目录对原来过细过窄的专业进行了较大幅度的调整。目前，与交通行业相关的本科专业涉及3个学科门类（理学、工学和管理学）的23个专业，其中交通运输类就占有8个专业。截至2008年，全国有80余所高校开办交通运输专业，其中，除一些铁路、水运与航空类高校开设“交通运输”专业外，更多的高校是面向道路交通运输行业。其中有62所高校开设的交通运输专业是从原汽车运用工程专业演变而来的，其培养目标和教学计划基本上是以原载运工具运用工程专业为主体进行专业口径拓宽而形成的，并各具特色。
2.我校交通运输专业情况。我校交通运输专业于2001年经天津市教委批准设置，并于2002年开始招生。本专业以汽车运用为载体，电子技术为导向，道路交通安全为目标，为社会培养全方位的职教师资和企业急需的应用型高级专门人才，毕业生深受用人单位的欢迎，并在2011年被批准成为天津市品牌专业建设点。
3.汽车产业对人才的需求。随着汽车工业及汽车技术的发展，要求现代汽车运用人员不仅要有丰富的汽车专业知识，而且要对电子技术、计算机控制、外语等各项知识都有较系统的掌握。知识的密集性和技能的综合性，是现代社会汽车运用职业的重要特征，同时也对汽车运用专业人才培养提出了更高要求。天津作为我国北方第一大港口城市及“京、津、唐”地区的工业中心，有着雄厚的汽车工业基础。2011年，天津规模以上汽车工业企业达310家，整车产量77.4万辆，产值达1580亿元，构建了从外资、国资到民资，从国际品牌到自主品牌，从整车到零部件，从制造到研发、销售的完整汽车产业集群。特别是天津经济技术开发区，是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，也是天津汽车工业的主要载体，聚集了一汽丰田、长城汽车等整车企业，大众、艾达、大陆汽车、富士通天等核心零部件生产商，成为我国重要的轿车生产基地。据相关部门统计，到2015年，天津将形成年产200万辆汽车整车、260万台（套）配套零部件、10万辆新能源汽车和40万台（套）电动汽车车用电池配套能力。
4.城市轨道交通行业快速发展。面对现代交通运输概念的扩大，以及人们对于交通运输的要求越来越高的时代背景，具有准点、快速、环保、安全、舒适特点的城市轨道交通已经进入大规模高速发展时期。当前国内以北京、上海、广州为代表的大城市已进入网络化建设阶段，天津、沈阳、哈尔滨等33个城市正在建设或规划中。实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，对拉动城市社会经济的持续发展起到了重要作用。天津市正面临一轮城市轨道交通建设，2013年内，在建总里程达到115.3公里。根据规划，到2020年，天津市城市轨道交通将形成由市域与城区两部分线路组成的网络，总规模将达到1036公里。
二、人才培养模式探索
本研究坚持以社会需求为导向，以职业素质、能力培养为核心，在专业定位与专业特色、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践，增强专业内涵建设，提升交通运输专业与学科的综合实力。对于交通运输类专业人才培养模式研究采用以下思路，借助问卷调查、座谈研讨、案例研究、对比分析等系统的方式方法，深入开展“调研―分析―研究―评价总结―结论推广”各环节工作，较好地实现了研究目标，具体研究思路见图1所示。
在各环节研究基础之上，确定了“新老”结合、特色鲜明的交通运输专业人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。
1.根据发展情况，明确培养目标。本专业建设目标是立足于我国和天津市交通运输和汽车产业发展，特别是滨海新区快速发展需要，稳步推进课程体系和教学内容改革，不断加强学生实验实训基地建设，着力打造理论水平高、动手能力强的师资队伍，同时积极发展城市轨道交通专业新方向，培养一流应用型职教师资和技能人才。
2.适应社会需求，创新培养方案。专业原有培养方向为汽车运用方向，方向较为单一，为适应交通运输行业的快速发展，促进以轨道交通为骨干，道路交通为主体的城市公共交通体系的形成，在原有专业方向基础上新增城市轨道交通运营管理方向。交通运输专业在大类招生原则上采取“2+2”的培养模式，即前两年按专业大类培养，后两年按专业方向分流培养――汽车运用工程方向、城市轨道交通运营管理方向。大类招生专业的学生修完基础平台的课程后按所选择方向从第五学期进入专业学习。
3.突出专业特色，优化课程体系。以“厚基础、宽口径、强能力、高素质”为总体要求，体现“师范性、应用性、职业性”融合；以强化工程实践能力为主线，“认知实习―课程设计―企业课程―毕业实习―毕业设计―工作岗位”，构建校企合作“四年不断线”的实践体系；通过对共建企业与职业学校的深入调研，深入分析本专业对应行业、岗位所要求的职业能力与师范能力，按照品牌专业建设要求和行业制定的专业规范，与共建单位共同拟定人才培养方案，凸显工科与管理交叉、工科硬技术与管理软技术结合的专业性质特色。①按照通识教育和专业教育相结合、自主发展和专业拓展相结合的原则，采取“基础平台+学科平台+专业平台”的培养模式，注重因材施教，采取弹性学制、主辅修制、双证书制等措施。按交通运输大类统一设置公共基础课和学科平台课，设置多个专业方向模块，学生在第三至第四学年根据自己的爱好和特长，以及社会对专业人才的需求，选择合适的专业方向，如汽车运用技术方向、城市轨道交通运营管理方向。并设置不同的自主发展课程（高本）/职教师资课程（技本）和素质拓展课程，提高学生综合素质。②注重培养学生脚踏实地、艰苦奋斗、乐于奉献、开拓创新的职业道德和职业修养，以利于职业学校师资岗位、汽车运用行业基层高素质应用型人才、城市轨道交通企业高素质应用型运营管理人才的稳定和发展。③坚持专业实验室的开放制度，鼓励学生大力开展创新型、综合型、研究型实验，培养学生分析问题与解决工程实践问题的能力。④结合行业用人要求和行业组织的专业认证需要，组织专业技能训练和考证培训。⑤确保基础课程和主干专业课程，扩大选修课程和讲座课程；增加实践性教学环节学时；注重综合素质培养及第二课堂作用，积极开展本田节能、大学生方程式赛车、智能交通、运营模拟项目等科技创新活动。⑥注重核心能力，强化品牌优势。依据市场需求及专业定位，优化课程体系。教学以理论与实践教学相结合的方式进行，拓展学生的职业技能和师范技能的培养与考核，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
三、人才培养模式实践
2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，交通运输类专业改革建设项目正式启动。专业建设三年来，目前已有2008～2013级交通运输大类专业学生。其中，2008级交通运输类专业学生已经毕业，2010级即将步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。
1.师资队伍建设。以优惠条件吸引教授、博士来学院工作，有计划地分批安排教师继续深造，以提高教学和科研水平。并且聘请汽车以及地铁企业专家来校兼职，聘请相关外校教授来校授课。加强学术交流与科学研究，着力打造一支以学科带头人及专业带头人引领、学术骨干为主体、具有“双师”素质的、适应本专业人才培养目标要求的教师队伍；优化专业结构调整，提高队伍素质和水平。
2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织了由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”、“一体化”职教师资。进一步加强专业特色，以理论教学体系为重要支撑，构建更为合理的实践教学体系，两个体系相互融合支撑。实践教学体系中主要以培养专业技术能力为主线，分成基本模块、专业模块、综合模块三个环节，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
3.课程及教材建设。以核心专业课程建设为龙头，带动其他课程（含实践课程）建设。制定课程建设规划、建设标准、管理考核办法。重点建设“智能交通”、“汽车电子安全技术”、“车载网络技术”、“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通站场与枢纽”等核心专业课程。加强校级、市级、国家级精品课程申报与管理工作，目前已有1门课程成为教师教育国家级精品资源共享课，3门市、校级精品课程。力争在5年之内完成2～3项市级及以上精品课程建设，建设1～2门双语教学课程。充分发挥产学研基地的作用，根据行业发展及企业需要，建设一批特色选修、讲座课程。编写具有特色的专业课程教学大纲、考试大纲以及实践教学大纲，确定具有特色的教学内容，根据专业建设的需要，建立课程试题库。
4.实验室建设。学校乃至天津市对我校交通运输类专业建设极为重视，尤其是轨道交通方向的建立和发展，现已利用天津市品牌专业建设资金和中央地方共建项目资金在“十二五”期间投入1000万元购置轨道交通方面的实验实训设备，并有专项资金进行汽车实验实训实验室建设。今后，还将利用各类综合投入项目继续增加投入。
5.校企合作。2010年以来，我校先后与天汽集团、松正科技、天津圣威科技等多家汽车企业以及天津地下铁道集团有限公司签订合作协议，成立了产学研基地，合作建立高水平的人才培养培训基地和实验实训教学基地，共建交通运输特色专业，共享教学和研究资源，促进双方的全面合作。各类企业陆续招聘毕业学生百余人。
四、人才培养特色
以交通运输行业与人才需求特点分析为基础，研究确定特色鲜明的专业培养目标与定位，进一步凸显交通运输品牌专业特色。进行交通运输专业人才培养方案的内涵建设与优化研究，提升学生理论与实践综合技能的一体化教学与校企合作培养模式。
1.实行专业分层培养，体现综合通才教育与精英教育培养理念的融合。
2.探索专业方向二元化，开设城市轨道交通专业新方向。
3.依托天津滨海新区汽车产业，深入开展校企合作。
4.探索校企合作培养模式。
参考文献：
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城市轨道毕业总结范文3
摘要：在市场经济体制下，我国经济取得了飞速的发展，城市轨道交通的建设也进展迅速。学徒制作为现代新兴的一种职业技能人才培养形式，在这种模式下，校企合作，工学结合，有机地将学习和实习结合到一起。本文主要针对现代学徒制背景下，城市轨道交通通信信号类学校的课程建设进行研究和分析，探讨了课程建设的内涵及意义，建设目标、内容、思路等，对其人才的培养具有重要的意义和作用。
关键词：现代学徒制；通信信号类；课程建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）50-0077-02
城市轨道交通的有轻轨、地铁等，其特点为环保、高效、客流量较大。城市经济的发展离不开城市轨道交通的建设，现在，全国各大城市都制定了适合自己的城市的城市交通规划，在这一系列的规划之下，也需要众多的人才为其服务，其中城市交通通信信号就是其中之一。在当前的环境下，社会需要的是能够适应工作岗位的技术型人才，高校在进行人才培养的过程中，应该以企业和市场为目标，将学生培养成为企业需要的高素质、技能型人才。
一、现代学徒制人才培养的特点
1.校企合作。企业对人才需求的目标是高校对人才培养的标准，现代学徒制就是在此基础上，加深校企合作，学生是培养的重心，实行工学结合的教学模式，企业经验丰富的师傅进行知识点的传授，学校和企业各有各的工作和责任，打破传统的教学模式，将实际工作技能同学校专业课有效地结合到一起，不仅重视学生专业技能的培养，同时对其各方面的素质都相应地提高，对高校和企业的发展都是有着促进作用。
2.以就业为导向。在现代学徒制中，校企双方共同提供人才培养方案，高校根据企业对人才的需求进行人才的培养，注重的是在工作中体验，工学结合，学生在进入工作岗位之前就得到技能的培训，对工作岗位上所需要的技能做准备，最终实现零距离上岗，在现代学徒制的人才培养模式中，学校和企业是根据学生、学徒、准员工、员工的培养路线进行的，在这一过程中，时间是比较长的，通过长时间的观察和考核，对优秀的准员工进行录取。从学生的角度看来，在学校所学知识能学以致用，在毕业时就能进入工作岗位工作是一件非常重要的事情，学生也能提高学习积极性。
3.增加学习兴趣，提高主动性。在现代学徒制中，学生与教师处在同一真是教学环境下，师生之间进行互动，学生不是被动地接受知识，完全具有自由发挥的空间，对于知识进行自我探索，教师负责对学生进行引导，在这样的教学环境下，学生的学习兴趣大大增加，主动性也是得到了极大的提升。在学习的过程中，学生遇到的问题可以得到教师及时的解答，对于自己的困惑和意见也能随时表达，教师与学生处于一种朋友之间的关系，对于教学效果的提升也是具有重要的意义和作用。
二、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设目标
在现代学徒制教学中，校企合作制定的是订单式人才，对于高校和企业之间是一种互利的关系，为了保证企业的用人质量，高校需要对学生进行全方位的培养，企业在整个过程中参与人才的制定计划，对于人才培养的内容也是有着一定的话语权。高校应该对企业需求，对人才培养的素质、能力、知识等进行分析，总结出知识、素质、能力结构。在课程建设目标上，高校应该根据城市轨道交通通信信号专业的特点，将学生看作是一个整体进行人才的培养，在课程目标的建设上，应该根据一般能力、专业能力、关键能力和全面素质等方面进行课程目标的制定。在进行课程设置的过程中，应该对职业能力标准细化，以素质教育为核心，将技能培训和应用能力融入到教学计划中，培养真正能适用与企业的专业性人才。
三、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设内容
总体来说，对于城市轨道交通信号类专业人才培养的核心是知识、能力和素质，按照这个知识网络结构大致将课程建设内容分为思想道德教育、基础知识能力教育、职业知识与能力、职业知识拓展四个方面。在职业思想教育中，主要的课程内容为语文、计算机基础、英语和体育四大部分，这也是为学生的素质教育奠定良好的基础，学生想要满足企业的用人需要就应该通过国家计算机二级和英语四。这样的人才才能在之后的工作中适应各种工作需要。在基础能力教育中国，主要的课程内容是电子线路、数字电路、电路基础和制图，学生需要对电子类专业的知识进行深入学习，这也是为学生能够适应电子类专业能力奠定基础，学生也能适应更强的专业性课程。在职业知识与能力的教育中，主要的教学内容是通信和信号，通信学习的主要内容是计算机网络、通信基础和专用通信都是学生所需要学习的知识，信号学习的主要内容是信号基础、列车自动控制、地铁概论等，对于这些内容的学习是需要学生进行有着扎实的知识基础。在学成之后学生应该具备通信工证和信号工证。最后是职业知识拓展的培养，学生想要更好地在工作岗位上适应就应该具备更多的能力，因此学生需要对数学、程控电话交换、电视监督技术等熟知，这些课程的设置与城市轨道交通通信信号专业相关，但是超出了课程设置的范围，目的就是为了更好地提高和拓展学生的职业能力，将所学知识进行深化理解，也为以后将其深造奠定基础。
四、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设的建议
1.以素质教育为核心，培养技术应用能力和工作能力。在对城市轨道交通信号类专业教育中，教学目标制定详细之后应该根据教学计划，开展一些隐性的课程，这样才能将素质教育真正应用到实处，这些隐性的教育包括社会调查、安全教育、知识讲座和各种各样的相关竞赛，通过这些隐性的教育，能够使学生的素质有极大的提升，在竞赛中培养学生的技术应用能力和工作技能，促进了学生个性的发展，将其兴趣爱好等发挥出来。更加重要的是通过这些教育能够让学生在工作岗位上实现人生的价值。
2.课程设置更加灵活。在城市轨道交通通信信号的课程设置中，应该更加灵活，没有具体的工作岗位，应该着眼于当前的工作岗位的要求，学生在毕业之后有更多的选择，通过理论与实践的结合，学生对于通信和信号两个岗位都能良好的适应，除此之外也是适应与通信和信号相接近的专业，在课程设置中，应该保证基础课程和专业课程的比例，着重培养学生的适应能力和流动能力，这也是为学生今后的继续教育奠定良好的基础。
3.理论结合实践。理论教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程建设的准则，在设置专业技术基础课的过程中，应该以应用为原则，加强实用性和针对性，很多通信和信号的课程都需要进行删繁就简，将众多的课程有机地结合到一起，在进行教学的过程中，应该注意理论与实践相结合。实践教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程设置中的重点，在教学过程中，应该设置大量的实训，聘请一些有经验的技师来现场讲解。在实践教学的过程中，不但能提高学生的动手能力，同时也能为企业挑选合格的人才。
五、结束语
目前来看，我国高职院校已经具备了实践现代学徒制的基础，但是我国对于这方面的教育体系尚未形成，在实践过程中也遇到各种各样的问题，但是我国高职院校只要坚持校企合作、工学结合的教学模式，一定能为应用型人才的培养奠定良好的基础。
参考文献：
[1]赵鹏飞，陈秀虎.“现代学徒制”的实践与思考[J].中国职业技术教育，2013，（12）.
城市轨道毕业总结范文4
1.培养模式目前轨道交通的人才培养模式有三种，定向培养、订单培养、岗前培训式三种，其各自特点如表1。在国内，大中专院校中还没有正式设置地铁供用电专业，地铁供用电的专业人才大多来自电气化铁道供电，电气工程等相关专业，而随着地铁项目陆续开工及投运，轨道交通人才呈现需求量大，专业性强的特点。苏州轨交1号线首批一线专业人才的培养，采用了“订单式”培养模式，介于当时苏州本身不具备学生现场学习与实践条件，采用了外送至北京、上海、广州、南京等城市的地铁公司现场培训3到6个月的实践培训方式。截至目前，苏州已有两条运营轨道交通线路。在与院校原有的合作培养经验及本身现有的运营经验基础下，具备了逐步完善和深化人才培养的条件，在人才培养的周期和专业知识技能等方面可以更具针对性和合理性。
2.培养课程计划结合苏州轨道交通运营公司供电中心对人才专业能力需求及校企合作的框架内容，经过校企双方专业负责人的交流及协商，确定了供电专业人才培养的内容。该专业的课程体系框图如图1，主要分为四大模块。（1）基础素质模块。该模块体现了高职教育对大学生基础知识及基本应用能力的要求，使其掌握基本的语言文字、外语、计算机应用知识与技能。（2）核心岗位能力模块。分为专业基本技术、专业核心技术、专业方向技能三部分内容。1）专业基本技术，要求具备机械基础、工程力学、工程制图、机械零件等机械类和电工电子、电机、电气控制等电类专业基础知识，属于专业基础平台课程。2）专业核心技术，体现城市轨道交通供电专业特点，通过各课程使学生掌握城市轨道交通供电系统的结构、高压电器设备原理、变配电综合自动化系统、电力监控系统的原理以及相关电气设备的运行维护。3）专业方向技能，体现了城市轨道交通供电两大专业岗位，高电压和接触网的专业技能。高电压方向体现了城轨供电系统高压设备及继电保护专业知识的应用，并要求熟悉城轨牵引供电系统专业的安全规则。利用院校高电压、供配电、及继电保护实训室内开展的实训来训练学生的基本技能，通过赴轨道交通运营公司供电中心进行高电压的认识实习，增加对现场设备的作感性认识，该实习一般可安排在学生定岗实习前的一个学期，而到了顶岗实习期间，再到公司参加专业岗位的培训和实践来提升岗位工作能力。接触网方向体现了接触网（柔性接触网、刚性接触网和第三轨）的结构组成、作用，要求掌握接触网的受力力学分析和计算，掌握接触网结构中各种负载的分析计算方法、接触网平面设计的基本内容及一般技术原则，能够读懂接触网平面布置图、电气分段示意图和各种装配图，掌握接触网运营、检修和施工的标准及工艺。通过学校接触网实训室的实训来掌握常用接触网零件、设备与工具。通过接触网支柱的登杆训练适应将来现场作业中的登高作业。通过赴轨道公司参观、跟现场运营班作业进行接触网现场实习。（3）综合应用模块，要求学生在校期间完成高压进网作业许可证的培训及考核，该证是供电类专业进行高压作业的许可证，是城轨供电岗位的必备证书。同时需要完成毕业设计。（4）拓展模块，通过选修课及专业讲座的形式，使得学生了解轨道交通公司的运营管理、公司内涵以及轨道交通供电应用的新技术。该课程可以通过轨道交通公司的人教部门和供电专业人员授课完成，这样利于学生提前了解企业，缩短学生入职适应时间。
二、校企合作资源共享及实训基地的建立
教学资源共享。共享图书、教材、网络数据库教学资源，校企合作开发城轨供电类教材。共建专业教师团队。院校的专业教师可以到企业授课，苏州轨交公司具有丰富经验的工程师到校授课或开专业讲座。院校供电专业教师团队和轨交公司供电专业工程师组成优势互补的专兼职教师团队。共建校内外实训基地。教学仪器市场上还没有专门针对城轨供电专业的实训仪器和设备，学校可以通过在传统变电站综合自动化等实训设备上进行模块化改造，比如在供配电实训装置中，增加城轨牵引供电模块，再加以改造，使其成为地铁中典型的牵引降压混合变电所装置。同时与当地轨道交通企业共建现场性强的接触网和高电压实训基地。给学生及在职人员提供实践与训练的场所，开展职业资格认定合作。城轨供电类所需实训实习场所及适用项目课程等如表2。学校专业教师下企业实践。利用假期下轨道交通公司运营一线，了解和掌握最新的轨道交通供电技术，跟踪最新的运营动态。
三、就业服务与保障
就业服务的对象是学生，而根本上是学生、学校、企业三者的关系。协调好三者关系，学生的就业服务就能做好。首先在学生在校学习过程中，创造与轨道交通公司互动的条件，通过邀请城轨公司的工程师给已组成的“地铁班”定期进行企业文化和专业技术讲座，通过学生实习前纳入教学计划的认识参观实习，以及在学生下城轨公司顶岗实习期间组织专业教师的定期巡视，来完成过程性监督和保障。完善学生预就业实习阶段的意外保险与医疗。现有轨道交通公司对于实习的每个学生提供一定的住宿和生活补助，使其无后顾之忧。而对于城轨公司不予录取的学生，学校积极组织再推荐就业等都是作为该专业所必须的就业服务保障。
四、总结
城市轨道毕业总结范文5
摘要：
针对应用型高等院校办学定位特点，依据实际教学情况，阐明了地下工程专业方向人才培养特色与思路，论述了开展以提高工程能力为导向的专业人才培养模式的基本思想及可行性，提出了构建统一关联的实践教学培养体系及有效实施工程实践教育的诸多举措，并分析了今后面临的问题与对策。实践证明，紧密围绕工程实际，着力强化实践能力培养，是实现素质教育的有效途径之一。
关键词：地下工程；工程能力；实践教学；校企合作；应用型人才
中图分类号：TU9；C961 文献标志码：A 文章编号：
1005-2909(2012)01-0028-05
随着国民经济的高速发展，中国城市化水平快速提高，现代化城市建设的发展迫切需要充分开发利用地下空间这一重要的天然资源，其中，城市轨道交通建设成为当前中国地下工程领域的热点与亮点。截止2011年8月，全国已有33个城市正在规划建设或新建地铁。按照国家发改委已经批准的规划，到2020年中国地铁总里程将达6 100公里。前所未有的地下工程建设规模为新形势下高等学校人才培养提出了新的课题，即如何针对自身办学定位和专业特点，在教学体系、教学内容、教学手段和教学方法等人才培养模式上更好地适应行业需求。
作为一所以培养应用型人才为教育目标的教学型工科院校，北京建筑工程学院长期以来坚持“以提高课堂教学和实践教学质量为核心，积极推进素质教育，全面提高人才培养质量”的教学指导思想[1]。其中，具有悠久办学历史和良好教学传统的土木工程专业在人才培养方面成绩斐然，其多年来培养的毕业生在首都建设行业中已占据“半壁江山”。近年来，首都城市轨道交通建设蓬勃发展，为满足行业对专业人才日益旺盛的需求，更好地服务于首都城市建设，土木工程专业于2006年正式设置了地下工程方向，在土木工程学科地下工程专业建设人才培养方面开创了崭新的局面。
一、地下工程专业方向人才培养特色与思路
鉴于学校土木工程专业长期以来形成的鲜明办学特色，其地下工程专业方向培养的毕业生绝大部分将服务于北京城市地铁建设与地下空间开发等领域，尤其以一线施工企业居多，加之地下工程学科本身具有极强的实践性和应用性，因此，在地下工程专业人才培养计划中既要重视对学生吃苦耐劳和勤奋务实精神的培养，也要在知识结构上适当予以调整，包括增加工程一线所需的专业知识
教学，加强现场实际操作和施工技术与组织类课程的设置，强化实践教学环节训练等，力图使培养的毕业生知识面宽、实践能力强、综合素质高，在工程建设第一线实际工作中“用得上、留得住、干得好”。
尽管学校土木工程专业传统的房屋建筑、道路桥梁等专业方向多年来形成了良好的实践教学管理体制，积累了众多有益的经验，但亦存在实践教学环节（专业认识实习、课程设计、生产实习、毕业实习等）之间彼此分散、缺乏关联、相互脱节等问题，未能有效形成一脉相承的、统一的实践教学体系。此外，实践环节学时偏少，这些问题均在一定程度上对人才综合素质的深入培育造成了不利影响。正如文献2中指出：“对学生来讲，培养目标所要求的各种能力不是孤立存在的，而是有机结合的。培养的途径也绝不是某一个教学过程所能够解决的，而是一个综合的，复杂的系统工程。”
为强化应用型人才培养特色，加强学生实践技能训练，在认真总结既有专业方向实践教学环节的经验与不足的基础上，对地下工程专业方向课程作了调整，将地下工程施工（32学时）与地下建筑结构（32学时）两门主干专业课程独立单列（多数高校将地下结构设计与施工合并为一门课程—地下工程），突出施工课程理论教学的重要地位。着重对该专业方向大学4年期间的所有实习、科技活动周、课程设计和毕业设计等各主要实践教学环节的统筹考虑，力图形成一个科学的、系统的、密切衔接的实践教学培养体系，以有效提高实践教学质量，实现人才培养目标。
二、以提高工程能力为导向的地下工程专业方向人才培养途径
（一）基本思想
众所周知，与一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建设项目大多具有建设周期漫长、线路标段分散、施工工法众多、受复杂地质条件影响大等特点，依照常规的实践教学安排，在某一个工地进行短期实习，难以实现深刻理解教学内容，取到好的实习效果。但相对于道路桥梁工程而言，地铁建设项目地点却主要集中在城市人口较密集区域，交通相对便利，非常有利于根据实际工程进展选择时机多次组织参观与实习。根据上述城市地下工程建设项目特点分析，借鉴不同高校在土木工程专业实践教学改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培养计划对地下工程专业方向实践教学环节统筹考虑、系统训练的指导思想，明确提出了以“贯穿式工程实践教育”为主线的培养思路。所谓“贯穿式工程实践教育”，即遵循教育教学基本规律，紧密围绕实际工程，将大学一年级末开始的专业认识实习、科技活动周，大学二、三年级相关课程设计，直至大四上学期的生产实习，以及下学期的毕业实习、毕业设计有机衔接，构建前后呼应、由浅入深的实践教学体系。此外，为加强工程实践内容的连贯性，在地下建筑结构及地下工程施工等主干专业课程教学过程以及学生假期社会实践中，均明确要求安排一定数量工程实践的内容，这也在一定程度上解决了实践教学环节学时相对不足的问题。
（二）可行性分析
近年北京市轨道交通6号线、7号线、8号线二期、9号线、10号线二期、14号线、15号线等多条线路已相继展开，目前在施线路数量达13条。预计到2015年，13条新线陆续建成，北京轨道交通运营总里程将猛增至561公里。包括国内其他众多城市在内，前所未有的轨道交通建设在强力拉动内需的同时，也造就了星罗棋布的地铁工地，这为贯穿式工程实践教育的顺利实施奠定了坚实的基础条件。
地铁建设迅猛发展对人才培养的良好契机尚需要通过深化校企合作予以实现。这些得益于多年来对首都建设行业人才培养的卓越贡献，得益于业内深厚广泛的校友资源。学校一贯重视校外实习（实训）基地建设，已与北京城建集团、北京建工集团、北京市政集团、北京市政研究院、榆树庄构件厂等众多承担首都城市轨道交通建设的主力军建立了产学研合作关系，并签订了实习基地协议。这些均为学校地下工程方向人才培养构筑了宽广而坚实的平台。
（三）主要举措
1.科技活动周衔接认识实习，明确专业方向，激发学习兴趣
自土木工程专业2006级地下工程专业方向专业认识实习起，学校年年组织学生参观北京市丰台区榆树庄构件厂，重点针对厂内地铁盾构隧道预制管片生产制作过程进行观摩教学，以此作为工程实践教育的第一站。通过实习，学生不仅熟悉了管片钢筋绑扎、模板架设、混凝土浇注、养护脱模等主要工艺流程，而且通过观摩细部防水构造，以及组装好的竖向盾构隧道管片等实物展示，初步对盾构隧道的衬砌构造与作用有了理解。安排学生参观不同类型的在建地铁工程项目，在几届认识实习活动中，先后组织参观了北京市政集团承建的地铁4号线国家图书馆站、动物园站，北京城建集团承建的9号线东钓鱼台站、白石桥南站等工程，使学生对地下工程明挖法、暗挖法、盖挖法等主要施工工法现场概况积累感性认识。例如，在白石桥南站明挖基坑开挖现场，学生不仅观摩挖掘机开挖过程，在一定程度熟悉了钢支撑的构造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工艺顺序，这些均为以后土力学、地下建筑结构及地下工程施工等相关专业课程的学习奠定了有益的基础。此外，土木与交通工程学院还积极推进地下工程施工学科及教学配套设施建设。2006年建立了施工技术仿真实验室，其中电动仿真盾构机模型及模拟盾构隧道施工的三维动画虚拟现实技术，为学生体验并掌握典型施工方法与主要操作技能提供了鲜活生动的素材。 认识实习周结束后，随即布置科技活动周的训练任务，即根据地下工程认识实习接触的主要内容，积极开展相关结构模型制作活动。学生自选题目，兴趣盎然地制作各种车站结构模型。这种活动不仅及时巩固了认识实习成果，切实锻炼了学生动手能力，也为培养学生结构构造与力学概念，拓展思维空间，发挥个人想象力和创造力提供了广阔的舞台。
2.确立定期回访工地机制，前后衔接主要实习环节
专业认识实习、生产实习和毕业实习宜构成土木工程各专业方向三个相互衔接且逐步扩展深入的实践教学体系。在地下工程方向贯穿式工程实践教育思想指引下，通过确立工地定期回访机制的做法能够实现三种实习环节的前后衔接与递进接力。经过认识实习周和科技活动周的初步实训，已经调动起学生专业学习的积极性和兴趣，在随后的二、三年级相关课程学习中，学生有必要定期回访、调研当初认识实习工地，针对该工程后续建设情况进一步积累工程实践经验。一般规模的地铁车站建设周期至少需要1~2年，而包括区间隧道在内的整个合同段项目建设则需要更长的时间，基本能够满足大学期间实习参观的要求。自2010年起，针对2007级地下工程专业方向大三学生暑假社会实践环节，开创性地提出强化假期工程实践的口号，以实现暑期社会实践与下学期生产实习相结合的目标，即根据各自以往跟踪回访地铁工地的情况，自主联系实习工地，并在现场工程技术人员指导下深入施工一线开展一定时间的暑期工程实践，为大四上学期即将进行的四周生产实习预热。当四周生产实习结束后，继续保持定期回访机制，直至最后一个学期毕业实习乃至毕业设计环节结束。这样从根本上实现工程建设与人才培养的全周期贯穿式吻合。例如：2006年、2007级相当一部分学生坚持3年间对地铁4号线动物园站及9号线白石桥南站等工地的定期回访，为后续专业课程学习，牢固掌握地铁车站结构设计原理及各种施工工法，出色地完成了毕业设计任务。
3.理论教学注重实践环节，课程设计、毕业设计立足解决工程实际问题
众所周知，课堂理论教学是人才培养的基础环节，应用型本科教育侧重于应用，在地下建筑结构、地下工程施工等主干课程教学中宜注重实践教学环节的改革与创新。例如：地下建筑结构课程教学中结合相关教学内容，安排课时上机操作理正、PKPM等深基坑支护结构设计软件，在巩固基本设计理论知识的同时，为下一步的课程设计及相关毕业设计提供实用技能训练的机会。在地下工程施工课程教学中主动联系参观地铁9号线玉渊潭竖井内安装的LOVAT盾构机及后来的掘进过程，以加强学生对盾构机构造、性能及工作原理的理解与掌握。此外，根据办学定位目标和人才培养特色，在课程教学内容选择上突出实用性，即立足于城市地下工程规划、设计、施工等方向，以工程案例为主线，将主要章节知识贯穿衔接，展示工程实例照片，播放典型施工工艺视频，
最大程度地实现学以致用、学有所用。
为检验专业实习及理论课程学习效果，进一步提高学生综合素质与专业技能，培养适应首都地铁建设行业需求的专业人才，在课程设计和毕业设计环节明确围绕地铁车站设计与施工领域进行由浅入深、循序渐进地训练。所编写的设计任务书和指导书力求通过学生在专业实习及理论课程教学中接触过的工程实例来反映现行规范的具体应用、最新科研成果及工程实践经验，使其领悟到如何将书本知识运用于工程实践，再从实践步步升华至理论的过程。例如：地下建筑结构课程设计主要针对地铁车站现浇钢筋混凝土楼盖体系进行结构设计，而毕业设计阶段选择地下结构设计课题组的学生则需要完成包括支护结构设计、车站主体结构主要构件结构设计在内的大量设计任务。地下工程施工组织课程设计要求针对明挖法施工的普通地铁车站所涉及的灌注桩及冠梁施工、基坑开挖、钢支撑架设与拆除、主体结构施工、地下工程防水施工及基坑回填等工种工程，确定施工展开程序及分项工程施工顺序，划分流水段，选择施工工艺与方法，编制施工进度计划表，绘制施工现场平面布置图，制定技术组织措施，而毕业设计阶段选择地下工程施工课题组的学生除要完成包括明挖法、盖挖法、暗挖法等多种工法在内的复杂地铁车站的施工组织设计，尤其要求根据具体工程特点，利用已有知识对关键技术问题进行针对性的分析探讨。所有的设计题目均紧密围绕实际在建工程，某些甚至就来源于学生们曾经实习过的工程。每位学生的工程背景不同，技术难点亦不同，可实现学生人手一题，有效防止成果雷同。这样通过对实践教学内容的精选配置，实践教学内容体系自身内部实现了良好的统一、协调，加之毕业设计期间形成的定期回访工地机制，进一步培养了学生的综合能力、创新能力、工程实践能力、分析问题及解决问题的能力，为其在毕业前获得合格工程师专业素质训练并取得相应成果创造了更好的条件。
4.实施的效果
地下工程专业方向自2006级实施“贯穿式工程实践教育”模式以来，在北京城建集团、北京市政集团、北京路桥集团等多家单位的大力支持下，依托在建的地铁工程深入展开了专业人才培养工作。在最近两年毕业设计期间，2006级学生康惟依托在建的地铁10号线成寿寺站—宋家庄站区间隧道，编制了现场施工进度计划网络图并进行优化分析，为科学安排施工工序，缩短工期发挥了积极作用。学生黄俊杰协助现场项目部编写了9号线白石桥南站监控量测施工专项方案，并绘制了全部测点布置图，使之进一步充实和完善。2007级学生蔡志勇依托在建的地铁14号线东风北桥车站，通过有限元计算和现场实际情况，重点分析了深基坑倒撑设计与施工的优化方案，为节约成本、简化工序提供了可靠的理论依据，此外还负责编写了盾构穿越五环、盾构联络通道等多项施工方案，凭借丰硕的实践成果，其毕业设计最终获得2011年北京建筑工程学院校级优秀毕业设计。2011年7月19日 ，《科技日报》“教育观察”版 “本期关注”栏目报道了蔡志勇等同学的事迹，特别强调了他们在暑期社会实践中就提前进入工程现场作为施工员实习对今后成才具有的重要意义。
在已毕业的2006、2007级地下工程专业方向毕业生中，大多数学生凭借过硬的工程实践能力在激烈的就业竞争中脱颖而出，纷纷签约大型施工企业。其他一些考取研究生的学生亦纷纷表示大学阶段工程实践的强化训练令自己“受益匪浅”，为继续深造打下良好的基础。
5.问题与对策
以提高工程能力为导向的教育模式实施的关键，在于要保证具备与各实践教学环节相对应的实际在建工程项目。尽管实践教学环节安排有固定的认识实习、生产实习、毕业实习，且建立了定期回访工地机制，但毕竟每次接触工程实践的时间相对较短，往往只能看到工程施工的某些局部工艺或某种工法，很难认识地下工程施工全部细节过程。此外，因为时间和经费的限制，也难以保证每位学生都能在大学期间全面接触多个不同工程施工内容。随着城市轨道交通建设的回落，地铁建设工地数量规模的萎缩等问题都成为地下工程专业方向实践教学需要面对的难题。
为此，宜充分利用现代化摄影、摄像技术手段将各种可能接触到的施工工法的各个施工环节记录下来，然后运用多媒体技术将各种影音资料加工制作成信息量大、内容丰富、形式多样的信息化实践教学课件，以展现工程全貌和施工全过程，从而把施工现场搬进课堂，或者通过网络在线学习，让学生足不出户便可全面深入地认知施工过程和关键工序，以增长见识、获取经验。将以多媒体技术和网络技术为核心的信息技术引入土木工程实践教学环节的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再选择适当的工地进行现场体验工程活动，对于那些现场看不到的前后工序可以反复观看教学课件，确保各实践环节的教学效果和质量。
三、结语
大规模的城市地下工程建设召唤大批合格的工程技术和管理人员，以培养应用型人才为办学定位目标的高等学校应审时度势，因地制宜，以加强学生工程素质与实践能力的培养为核心，不断探索研究教育教学规律，构建具有自身特色的应用型人才培养模式。实践证明，以提高工程实践能力为导向，开展贯穿式强化教育锻炼，使学生对专业知识体系有较为深刻的理解，并实现有效的融会贯通，有利于增强个人综合业务素质。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
Abstract：
城市轨道毕业总结范文6
1人才培养体系的建设思路与理念
面向国家轨道交通快速发展对电气工程及其自动化专业人才的重大需求,以切实提高人才培养质量为目标,在教育部“质量工程”的指引下,构筑并实施了“一个方案,两条主线,三个支撑,一个机制”的电气工程人才培养体系。
1.1一个方案:“多目标、个性化”人才培养方案
根据国民经济发展对人才的需求、特别是轨道交通行业的发展对电气工程专业人才“知识、能力、素质”的要求,适时地进行人才培养方案、专业设置、专业结构调整是高质量人才培养的基本前提。“多目标、个性化”人才培养方案以学生为本,着力提高学生的学习、实践和创新能力,克服了传统培养体系中人才培养模式单一的不足,针对扩招引起的生源差异较大及学生就业困难等问题,引导学生根据自己的能力、兴趣及对未来的职业取向,制定适合自身发展的培养计划。
1.2两条主线:理论教学和实践教学
紧密围绕理论教学与实践教学两条主线,以国家质量工程为航标,统一规划,同步实施,整体建设。以理论教学和实践教学环节的现代化建设为目标,建立以国家教学名师和骨干教授为核心的优秀教师团队,提出了“融入、转化、结合”一体化教学理念,建立先进的理论实践并重的课程体系。提出了“以精品课程建设为龙头,课程体系精品化,教材体系现代化”的课程建设思路,不断加强精品课程和教材的建设。提出了“夯实基础、培养能力、增强素质、张扬个性,以实践和创新能力培养为核心”的实践教学理念,构筑和实践了“横向四平台,纵向五层次”的多层次、模块化、个性化的开放式实践教学体系。
1.3三个支撑:质量工程建设支撑、国家重点学科支撑和轨道交通行业支撑
采用“边改革、边实践、边建设”的建设思路,以质量工程建设、国家重点学科和轨道交通行业为支撑。教师全力投入、学生积极参与,成果丰硕。获得了一大批国家级质量工程建设项目:国家级教学团队、国家级精品课程、国家级实验教学示范中心、国家级特色专业、国家大学生创新性实验计划项目等,对构筑电气工程人才培养体系形成了有力的支撑。“电力系统及其自动化”国家重点学科、“电力电子与电力传动”国家重点培育学科、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心为学生提供了一个国家级的产学研结合的平台。对电气工程人才培养体系构成了强大的学科支撑。面对轨道交通行业的快速发展和轨道交通建设高新技术含量的大幅度提升,发挥原行业院校的学科优势与特色,立足于国民经济建设主战场,培养适应轨道交通行业需求的专业人才,这种国家和行业的重大需求对电气工程人才培养体系的建立也是一个重要的支撑。
1.4一个机制:人才培养的社会广泛参与机制
与轨道交通行业的龙头企业和研究院所建立了长期战略合作关系。通过发放就业质量调查表、用人单位满意度调查表,收集学生、企业反馈信息。及时了解社会需求、毕业生就业质量及企业用人满意度。从邀请企业专家到校讲学、联合企业共建实验室和实践基地,发展到企业参与人才培养方案制定与理论教学。全方位、多层面地利用社会资源共同办学,形成对专业结构、培养方案、课程体系、教学资源等人才培养全过程进行优化的社会广泛参与机制。
2具体建设措施和内容
2.1教学团队建设
师资队伍是提高教学质量的根本,是决定改革成效的关键因素,多年的改革研究与实践凝聚了大批爱岗敬业、无私奉献、勇于创新、德艺双馨的骨干教师,形成了以国家教学名师带头,中青年为骨干,老中青搭配,学历、职称、专业方向和年龄结构合理,深受学生欢迎的“国家级教学团队”,全面开展改革研究与实践,指导专业建设,确保了人才培养质量,对构筑电气工程人才培养体系发挥了极为重要的作用。在团队建设过程中,高度重视中青年教师的培养,始终将其作为师资队伍整体建设的关键。为了保证师资队伍不断健康发展,学院在中青年教师的培养过程中始终本着“精心培养、严格要求、合理安排、大胆使用、全面考核、鼓励先进”的二十四字工作方针进行。教学团队致力于人才培养的同时也专注科学研究,在教学和科研方面始终保持着较强的可持续发展潜力。教学团队充分发挥本学科科研发展的优势,注重将科研成果转化为教学资源,努力促进教学水平的提升和研究型教学的开展。近年来团队教师承担了大量的科研项目,包括国家自然科学基金项目、863重大专项、国家科技支撑重大专项等科研项目15项,获得了国家科技进步二等奖1次,铁道部科技进步二等奖1次,其他省部级学术奖12次。一方面教师通过科学研究及时了解本学科的最新研究成果,促进了教师自身学术水平的提高;另一方面,由于研究内容反映了学科发展的最新进展,部分成果和系列课程的教学基本要求相关,通过团队教师的积极总结,将成熟的内容及时引入教材、理论教学以及实践教学,进一步促进了教材建设、教学内容改革、教学条件改善。因此源源不断的高级别科研项目的开展,确保了教学团队的可持续发展。
2.2特色专业建设
特色专业的建设有力地促进了教学质量的提高,是电气工程人才培养体系建设的基础。作为国家级特色专业建设点的“电气工程及其自动化”专业2008年9月以优异的成绩通过国家工程教育专业认证。随着我国轨道交通行业快速发展对高质量人才的需求急剧扩大,在进行大量现场调研和毕业生跟踪调查的基础上,对行业需求、用人单位需求及毕业生适应社会的情况进行了广泛而深入的分析,在大类培养的基础上及时调整专业方向,加强了特色专业方向的建设;密切与用人单位的联系,在进一步拓宽专业口径的基础上,在高年级灵活设置专业方向。目前,“电气工程及其自动化”本科专业,下含“电力系统及其自动化”、“铁道电气化”、“电力牵引与传动控制”、“磁浮与城市轨道交通自动化”四个专业方向。在“多目标、个性化”人才培养方案的指导下,开设了以研究创新型人才培养为目标的“茅以升班”,倡导在科学研究上的独立创新精神和自由探索思想。以“茅以升班”为代表的学生创新意识强,在各类全国性创新竞赛中屡获大奖。易卓霖等同学以一等奖第一名夺得“英特尔杯”全国大学生电子设计竞赛嵌入式系统专题邀请赛最高荣誉奖;“茅以升电气03班”获得“全国五四红旗团支部”;“电气03级3班”获得“全国先进班集体”。为更好发挥高等教育服务行业和服务社会的作用,针对高速铁路和城市轨道交通的快速发展,适时开设了“高速铁路动车组班”、“高速铁路牵引供电班”和“地铁班”。满足国家急需人才培养的需求,集中体现了“多目标、个性化”人才培养方案的优势。该人才培养方案不仅注重培养学生求是创新、尊崇真理的科学素养,还体现了对学生人文精神与社会责任感的培养。在2008年“5.12”特大地震发生的当天,学校在第一时间组织了30名国防生奔赴地震重灾区抗震救灾,其中的27名来自电气学院,他们以其强烈的责任感、使命感和牺牲精神展现了当代大学生的风采。其中郭晨阳同学入围“2008中国大学生年度人物评选”。参加了由教育部和组织的“励志青春———当代大学生在2008”全国大学生先进事迹报告团。
2.3精品课程建设和教材建设
通过精品课程的建设,进一步促进课程体系、课堂教学模式以及教育教学理念的变革。学院高度重视精品课程在人才培养中的重要作用,近年来持续加大精品课程的建设力度,建成了“电力牵引控制系统”和“高电压技术”2门国家级精品课程,“电力系统分析”、“远动监控技术”、“电力系统继电保护原理”、“自动控制原理”、“电路分析”和“电工学”等6门四川省级精品课程。建设了一批高质量的教材,前后编写出版的教材总计40余部。涵盖了本专业的主要课程,针对教学内容编写了电子讲稿,制作了试题库、多媒体教案等,为学生的自主学习和研究性学习提供了有效的文献资料。这些教材特色鲜明,有多本教材获得省部级优秀教材奖,为铁路高校提供了优秀的专业教材。目前,有7部教材入选“十一五”国家级规划教材、5部教材入选“十一五”国家级重点图书。通过上述12部国家级教材建设,更新并丰富了课程教学内容、凸显了专业特色、体现了近年在教育教学改革方面所取得的成果,对培养高质量的电气工程人才起到了重要作用。
2.4实验教学示范中心和实践基地建设
国家级实验教学示范中心和国内外实践教学基地是电气工程人才培养体系的重要内容,为培养高质量电气工程专业人才起到了重要的保障作用。按照“以软带硬、资源共享”的建设理念,以提高学生的工程实践能力与创新能力为目标,整合原有基础实验室群,以实验教学体系和内容建设为重点,实现了“实验项目菜单化、实验内容层次化、学生培养个性化、实验管理信息化”,建成了国家级电气工程基础实验教学示范中心。以国家级实验教学示范中心建设和国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心建设为契机,构筑和实践了“横向四平台,纵向五层次”的多层次、模块化、个性化的开放式实验教学体系和贯通式培养教学模式。以学科为依托,以学生创新能力培养为目标,建成了以个性化实验和科研项目实践为主的个性化、创新实践平台。充分利用各种社会资源,加强国际交流与合作,与“罗克韦尔自动化公司”、“贝加莱自动化公司”等国外著名企业联合共建实验室,与“新加坡淡马锡理工学院”等国外高校签署学生交流访问协议,建立国际工程实践基地,定期选派本科生参加国际工程实践活动。开拓了学生的工程视野和国际视野,取得显著成绩。与轨道交通行业的龙头企业和研究院所建立了长期战略合作关系。建立了“中铁电气化局集团有限公司”、“中国南车股份有限公司”、“南车四方机车车辆股份有限公司”以及“中国铁道科学研究院”等12个稳定的实践教学基地,确保了校内外实践教学的顺利开展。
3结束语
通过构建“一个方案,两条主线,三个支撑,一个机制”的人才培养体系,培养了轨道交通电气工程一流人才,满足了国家轨道交通重大需求,毕业生就业率高、就业质量好。
(1)“多目标、个性化”培养方案的建立,克服了传统培养体系中人才培养模式单一的不足,针对扩招引起的生源差异较大及学生就业困难等问题,引导学生根据自己的能力、兴趣及对未来的职业取向,制定适合自身发展的培养计划。
(2)理论教学与实践教学并重,解决了传统工程教育重理论轻实践、理论与实践教学脱节的问题,实现了理论教学和实践教学环节的现代化,切实提高了学生理论与实践创新能力。
