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冷链物流方案范文1
“紫云冷链物流云服务”是郑州紫云云计算有限公司在深入研究食品药品冷链物流质量保障问题的基础上，采用物联网、云计算，以及移动互联网技术研发出的冷链物流云服务平台，切实解决了冷链物流“最后一公里”的行业难题，让全程冷链从理论变为现实。
通过“紫云冷链物流云服务”，企业可以实现从冷链货物出厂、仓储、运输到销售终端的全程数据追溯，解决了冷链物流监控难的问题。
与此同时，紫云冷链还通过生成有电子签名签章的PDF货运单，实现了冷链物流货物的一次性无纸化交付，既简化了交付流程，节省了时间成本，又降低了交付经济成本。而且还具有法律效力，一旦出现纠纷，可以作为解决纠纷的重要依据。
此外针对消费者体验差的问题，“紫云冷链云服务”通过食安宝App，为消费者提供全程物流信息、温湿度信息、保质期提醒，以及定制菜单推送等增值服务，让消费者最为关心的食品安全看得见摸得着，切实提高消费者消费体验。
通过自主研发的智能终端设备，紫云冷链将运输物品、运输车辆、运输人员和运输路线的各项详细指标数据都实时汇聚到紫云冷链数据库，为解决冷链物流监测难、冷链物流交付繁琐等问题提供了最佳解决方案。获得2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，是行业对紫云冷链云服务的巨大肯定。
据了解，目前已经有三全食品、思念食品、雏鹰集团等国内知名食品企业使用“紫云冷链云服务”。
紫云冷链荣获2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，也给频频曝出倒闭裁员等不利消息的生鲜电商行业带来了福音。
尽管生鲜电商的市场前景被广为看好，但亏损却成为生鲜电商平台的常态。据权威资料显示，我国近4000家生鲜电商平台当中，仅有1%能够盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%巨额亏损。
“生鲜产品易腐烂、难保存的特性，决定了生鲜电商对冷链物流的依赖性。然而目前我国冷链物流还处于起步阶段，相关服务非常少，生鲜电商平台不得自建冷链物流，高昂的冷链物流成本就成为压制生鲜电商利润中最沉重的砝码。”有业内人士表示。
而“紫云冷链物流云服务”的出现，更多地解决了冷链物流中的监管、调度、交付等问题，让生鲜电商平台放心大胆地使用第三方冷链物流服务，缓解了因自建冷链物流体系带来的巨大资金压力。
冷链物流方案范文2
[关键词] 荆州；果蔬；冷链物流；政策；人才；意识
中图分类号：F326 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）08（b）-0000-00
1 果蔬冷链物流与政策、人才和意识的关系
果蔬冷链物流的发展要依靠强烈的市场需求拉动、强大的人才队伍支持和完善的政策保障。
首先，需求和意识是促进果蔬冷链物流发展的源泉和动力。现实的需求促进满足需求的意识的生成，意识的进步又促成现实需求的满足，需求和意识的互相激进促使满足需求的理念、技术以及工具的发展和提高。荆州果蔬冷链物流必须扎根于荆州市场对果蔬冷链物流的需求和荆州人民对果蔬冷链物流的认识及对果蔬冷链物流需求的意识才能一步步的不断发展。
其次，专业人才是促进果蔬冷链物流发展基础和关键。人的一切活动都是以人和人的发展为中心的，人和人的发展也是社会事物发展的基础，专业人才更是相关事物发展的关键。荆州果蔬冷链物流必须依赖于专业人才的发展和壮大而发展和提高。
再次，政策（法规）是依据和保障。社会事务的发展必须要依据和保障于相关社会规范，而政策（法规）就是社会规范的最好体现。荆州果蔬冷链物流必须依靠完善的政策（法规）才能稳步发展。
最后，政策、人才和意识相互联系。围绕人这个中心，需求是人的需求，因需求而产生的意识是人的意识，为满足需求而制定的政策（法规）是人制定的，政策同时也是意识的一种具体表现，而要真正意识到需求的存在和制定出满足需求的好的政策就必须要依赖于专业的人才。要促进荆州果蔬冷链物流的发展，就必须发掘和分析荆州市场对果蔬冷链物流的需求，推广和宣传果蔬冷链物流，提高荆州人民对果蔬冷链物流的认识，发掘、培育、引进和利用专业的果蔬冷链物流人才，制定利于果蔬冷链物流发展的政策。
2 荆州果蔬冷链物流政策、人才和意识的现状
2.1 总体政策环境良好，具体政策有待健全和落实
2.1.1 自上而下的政策体系框架基本建立，总体政策环境良好
从国务院《物流业调整与振兴规划》、国家发改委《农产品冷链物流发展规划》、《国家国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，到《湖北省物流业调整和振兴实施方案（2009―2011年）》、《湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》、《湖北省农产品冷链物流发展“十二五”规划》，再到《荆州市物流业调整和振兴落实方案》、《荆州市物流发展规划（2011―2020）》、荆州市农业局《2013年全市农业工作要点》、荆州市农业局《2014年全市农业工作要点》，国家到荆州这条线上的果蔬冷链物流发展政策体系已经基本建立。其中，《荆州市物流业调整和振兴落实方案》明确提出要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例；《荆州市物流发展规划（2011―2020）》明确提出要在荆州全面建成“5+6”物流基地体系，并力争将荆州打造成“四中心一基地”；荆州市农业局《2013年全市农业工作要点》明确提出要大力发展城郊蔬菜和水生蔬菜；荆州市农业局《2014年全市农业工作要点》明确提出要积极发展瓜果菜生产。
2.1.2 针对果蔬冷链物流发展的具体政策和措施有待健全和落实
虽然从国家到荆州的果蔬冷链物流发展政策体系基本建立了，而据调查，到目前为止，从国内到荆州这条框架线上，尤其是细化到荆州，还没有专门针对果蔬冷链物流的政策性文件，少数有涉及到的政策和法律法规也只是一带而过。而有涉及到的政策性文件最接近的也是将果蔬冷链物流纳入到农产品冷链物流的发展中统一规定和规划，缺少指导果蔬冷链物流发展的具体性政策文件。另外，根据我们的调查、访问，荆州市及其下辖县（市、区）对于果蔬冷链物流在发展上的扶持力度也是欠缺的。
同时，调查结果也显示荆州市有关物流发展规划中涉及到物流的一些具体性规划也还有待进一步落实和完成。根据《荆州市物流发展规划（2011―2020）》所设定的近期目标，到2015年，要在荆州初步建成包括李埠、荆岳物流园区，石首、洪湖、公安、柳林洲临港、松滋和监利物流中心等的物流基地体系，并构建物流公共信息平台。然而，在物流园区系统、中国拟建网、湖北物流信息网、荆州市政府网、荆州市城乡规划局、荆州市交通运输局、荆州新闻网、楚网等众多网站上所能查到的各个物流基地的建设进度是：监利物流中心和公安物流中心已经于2012年建设完成，荆岳物流园区到2014年10月30日还处于设计批复的进展阶段，荆州石首物流中心到2014年12月8日才正式开工建设，其他的物流园区和物流中心的建设进度信息尚无从查询。即使是荆州市已有的企业和物流园区（中心）也只有极少数在经营果蔬冷链物流中的冷藏和运输，且处于低端技术阶段。而且，荆州市还没有自己的物流信息网，其他8个县（市、区）和荆州开发区除监利县有不完善的物流信息网之外也都没有自己的物流信息网，荆州的物流信息平台建设规划亟待落实。
2.2 果蔬冷链物流人才匮乏，管理水平较低
荆州市的物流从业人员以从事普通搬运工作的居多，拥有专业冷链物流知识、技能，尤其是果蔬冷链物流专业知识的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷链物流行业管理水平低下。在对荆州市各地区物流发展局和相关物流企业的访问和调查中，我们发现石首市虽有23家物流公司，但几乎没有冷链物流企业。公司中从事物流方面的工作人员中以临时工居多，且整个石首市只有4个人有物流师证。而就洪湖市而言，除了有四家正规的物流公司外，其他的都是物流网点，也没有从事果蔬冷链物流的企业。每个从事冷链物流的的企业有20个左右的员工，其中专业人员只有5个左右。再看荆州区和沙市区，虽然这两个地区有具有代表性的两湖绿谷、北湖冷库、十号路冷链物流中心和惠民冷库等物流企业，但真正从事果蔬冷链物流的只有两湖绿谷。这些大企业内的专业冷链物流人才平均也只有4个左右。而其他的县市则没有相关的数据统计。对于常住人口接近570万、城市化程度接近50%和蔬菜年产量已经超过259万吨、水果年产量已经超过44万吨的荆州，这样的严峻的物流人才形势是不能满足市场需求的。
2.3 果蔬冷链物流意识缺乏
本次调查涉及荆州市全境，其中重点关注的是荆州、沙市、公安、石首和洪湖等5个地区，尤其注重了对荆沙两区的调查。同时，针对果蔬生产基地、物流企业、物流园区、批发商和零售商、物流发展局以及消费者我们都设计了专门的问卷进行了相关调查。
对于果蔬生产基地，我们调查了李埠万亩蔬菜种植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜种植基地、埠河葡萄种植基地、公安橘子种植基地和三板桥草莓种植基地等。并发现，基地人员对果蔬冷链物流的认识还处于没听说过和不很了解的状态，对于果蔬的运输和储存基本上也是在常温下进行的，而且通常只会采取洒水的传统方式对果蔬进行保鲜，甚至任何保险措施都不会采取。
对于批发商和零售商，我们在各地集中选取了具有代表性的商场和超市进行了调查，如沃尔玛、好邻居、中商平价、富迪超市、广兴超市、东方超市、东方仓储、楚丰批发、平安超市、万家福广场等，同时还有在各地随机选取的诸多菜市场、水果店和小型的果蔬售卖店以及果蔬摊贩和其他果蔬批发零售商。其中，真正了解果蔬冷链物流的不到1/3，对果蔬冷链物流的认识较低，冷链物流意识缺乏。
对于消费者，随机被调查的受教育程度在高中以下（含高中和中专）的占有85.04%，这与荆州市第六次人口普查中高中86.99%的数据是很接近的。其中，了解果蔬冷链物流的不到1/10，认为果蔬冷链物流与自己的生活密切相关的不到1/3，而不清楚果蔬冷链物流有什么缺点的却占近七成。说明荆州市消费者对于果蔬冷链物流的认识程度很低，冷链物流意识缺乏。
3 促进荆州果蔬冷链物流发展的对策
3.1 完善政策，落实规划，促进荆州果蔬冷链物流的发展
3.1.1 完善和落实扶持物流业发展的优惠政策，制定有利于果蔬冷链物流发展的具体政策措施
土地上对符合重点发展方向的物流项目用地，优先安排用地计划指标，并比照工业用地价格保证物流用地，并预留一定的果蔬冷链物流用地。
财税上物流企业经营货运业务的收入按“交通运输业”征税，货运相关业务收入按“业”征税，扶持第三方果蔬冷链物流的发展。
交通管理上进一步完善物流车辆进入市区停靠、装卸、配送方案，继续建设好“农产品绿色通道”，适当放宽物流园周边通行路段和时间的限制。
价格上降低物流企业运营负担，比照工业用水、用电、用气价格，制定促进物流业发展的优惠价格，并注重给果蔬冷链物流企业的发展降负。
融资上支持重点果蔬冷链物流项目筹措资金。运用本市服务业发展引导资金、重点技术改造专项资金等，加大对重点果蔬冷链物流项目的支持力度。鼓励物流企业通过股票上市、发行企业债券等多种方式筹集建设资金来发展果蔬冷链物流。积极引导商业银行通过银行信贷、融资租赁等方式，对物流重点项目予以支持，切实促进荆州果蔬冷链物流业的快速发展。
3.1.2 加大对物流园区、物流中心、物流基地和重点物流基础设施的扶持力度，结合实际添加果蔬冷链物流功能
尽快完成对李埠物流园区、洪湖物流中心、柳林洲临港物流中心、松滋物流中心等物流基地的设计、规划、申报、审批和开工建设，加快建设荆岳物流园区和石首物流中心，结合实际情况在公安物流中心和监利物流中心增加果蔬冷链物流功能。并构建具有果蔬冷链服务能力的物流公共信息平台。进一步从果蔬冷链物流建设上落实《荆州市物流业调整和振兴落实方案》和《荆州市物流发展规划（2011――2020）》。
3.2 引进人才，培育队伍，促进荆州果蔬冷链物流的发展
针对目前物流专业人才缺乏，尤其是果蔬冷链物流人才稀缺，果蔬冷链物流管理水平低下的突出问题，加大对物流专业人才培养的投入 ，并对果蔬冷链物流人才的培养作一定的倾斜。例如，充分发挥荆州市现有院校教育资源，组织实施果蔬冷链物流专业人才的引进和培育工作，为加快果蔬冷链物流业发展提供人才保障。有重点和侧重地引进果蔬冷链物流职业经理等管理人才，组织果蔬冷链物流从业人员岗位培训。加强校企合作，在物流基地和龙头企业建立果蔬冷链物流实训基地，培养企业需要的技能型人才。推行果蔬冷链物流岗位职业资格证书制度，提高从业人员综合素质。
3.3 增强宣传，加深意识，促进荆州果蔬冷链物流的发展
对于广大市民，采用报刊、海报、网络、影视、广播等多种载体和方式，宣传果蔬冷链物知识，强化果蔬冷链物流重要性，加强对果蔬冷链物流的认识，加深对果蔬冷链物流的意识，提高对果蔬冷链物流的要求和需求，激励荆州果蔬冷链物流的进步和发展。宣传果蔬新鲜度的辨认和保鲜知识，宣传食用新鲜果蔬的重要性。加强在售卖果蔬的商场、超市和果蔬市场等地点的宣传力度。
对于企业、政府工作人员，通过定期举办果蔬冷链物流知识讲座和工作技能培训，向有专业优势的高校和有代表性的果蔬冷链物流企业派遣学习员等方式加强职业培训。通过建立组织内部的绩效考核制度加强对果蔬冷链物流工作过程的管理和工作效果的考核。尤其加强对管理人员的培训和考核。
参考文献：
[1] 国务院. 物流业调整和振兴规划[Z].国发[2009]8号.2009-03-10.
[2] 国家发展和改革委会.农产品冷链物流发展规划[Z].发改经贸[2010]1304号.2010-06-18.
[3] 湖北省物流业调整和振兴实施方案（2009―2011年）[Z].2009-07-31.
冷链物流方案范文3
关键词：北京地区；共同配送；冷链物流
“共同配送”一词最早产生于日本，现已发展为我国物流配送领域中的一种新型模式，后来在冷链物流的领域中也发挥着巨大的作用。共同配送也称为第三方物流服务，指多个企业联合来组织实施配送活动，目的就是通过这样的合作来降低成本，提高物流资源的利用效率。由于冷链物流对于食品保质的高要求，更加要求了配送的及时性和准确性，因此共同配送在冷链物流中逐渐担任了越来越重要的角色。北京作为首都，人口众多、技术发达，更加有利于共同配送的发展。
一、国内食品冷链物流在北京地区的共同配送现状
在我国，食品的冷链物流的起步比较晚，人们对于食品冷藏保鲜运销的意识并不强烈，但随着经济水平的提高，人们的生活质量有了极大的飞跃，对于食品方面的安全和卫生越来越讲究了，这也促使了食品冷链物流的比例在逐年增加。但是我们还是应该看到一些差距，与发达国家相比，我国的冷链物流发展仍然不够成熟。根据调查研究表明，我国每年的生鲜食品在运销过程中的损耗造成的经济损失都可达到约800亿元，而发达国家却能将食品的损耗很好地控制，其原因就在于发达国家的食品冷链物流水平高，配送的过程就能保证食品的质量。而在中国，尤其是像北京这样的经济水平发达的城市，食品冷链配送过程却仍然存在着很多问题。
1.第三方冷链物流发展滞后。第三方的冷链物流公司是指食品冷藏的企业为了节约成本，把原属于自己的冷链物流活动，以合同的方式委托给专业的冷链物流企业，同时通过信息和冷链企业保持着密切的联系，从而对冷链物流全程监管的一种运作模式。比较典型的例子就是美国的夏晖公司，它跟麦当劳、星巴克等企业保持着很好的合作，也达到了双赢的效果。可是放眼我国的第三方冷链物流市场，发展的就相对滞后，以北京地区为例，现有的第三方冷链物流企业大多都是以中小型、单一服务的规模为主，并且物流方面的设备落后，难以形成专业化和规模化，更加谈不上配送的高效率。
2.冷链物流的共同配送规划不完善。根据我国的实际情况来看，大多数城市的冷链物流的配送规划不完善，送货人员只是简单考虑到按照最短路径，让车辆行驶的里程越短越好，却忽视了一些实际的因素，比如说路程中的自然条件、需求方的需求量、配送地的确切位置等因素，这在很大程度上造成了车辆上的浪费，食品在配送的过程中花费的时间较长，无法让客户满意等状况发生。
二、北京地区物流共同配送存在的问题
常言道：罗马帝国不是一日建成的。对于冷链物流的共同配送发展也不是一蹴而就的，它需要在过程中不断地完善和改进。目前北京地区的共同配送取得了一定程度的进展，但是我们仍然要看到现存的一些问题，努力加以改正。
1.共同配送中心基础设施薄弱，利用率低。实现冷链物流的共同配送的物质保障就是基础设施的建设，只有设备的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地区，对于冷链物流的共同配送中心的基础设施投入力度不大，由于生鲜食品保鲜的特殊性，运送它们需要用到冷藏车和冷库等设备，但这些设备价格比较昂贵，回收期也长，致使了很多物流公司不愿意投入资金来购买设备，所以市面上运送生鲜食品的交通设备大多数还是普通的卡车。尽管在最近的几年中，国家和企业越来越意识到食品的冷藏可以降低损耗率，提高经济效益，在物流的基础设施上也相比以前投入了资金力度，但是总体上仍然发展水平缓慢，结构不合理，并不适应市场的发展需求。
2.物流配送企业的现代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的实施需要多个冷链物流企业共同合作下完成，而加强合作的手段就是运用信息系统进行交流。但在北京地区，根据一些研究调查显示，在所有物流配送的企业中，运用到信息技术作为管理手段的不超过40%，信息技术在发达国家的物流配送中是主要的作业方式，可在我国却只是把它当作一种辅的管理手段。随着网络技术的发展，推动着我们进入了信息化的时代，但这样的信息化在冷链物流的企业中却没有得到合理的应用，仅仅是应用在日常事务的管理，而在实际的物流配送工作中，这样的信息化却停留在半人工的状态中。同时北京地区的食品冷链物流配送中所使用的机械化水平也较低，大多数还是沿用了过去的物流设备，技术水平比较落后。
3.冷链物流的配送中心选址不够合理。生鲜食品在配送中讲究时效性，超过了最佳的保持时间就会容易致使食品的腐坏，这对于物流公司的配送速度提出了较高的要求。而配送的速度很大程度上取决于配送中心的地址，在北京地区，很多配送中心的选址不够合理，在路途上耽误了过多的时间，导致配送速度缓慢，影响了生鲜食品的最佳保质时间。而北京地区的冷链物流配送中心的选址不合理主要体现在了两个方面，一是配送中心在店铺的分散区域跨度很大的情况下进行配送工作，这样会造成运输的距离过远、运输成本过高的后果；另一种就是店铺相对集中，配送中心在距离店铺很集中的情况下进行配送工作，而这样又会导致了人力上的浪费。
4.配送人员的素质较低。从事物流配送工作的人员普遍文化程度较低，这也导致了配送人员的总体素质较低，大多数只是靠着体力，搬卸食品货物，而真正的高素质物流专业的管理人员却极其匮乏。在北京地区，从事物流配送工作的大多数是外来务工人员，没有学历和背景，整个物流行业的从业人员素质参差不齐，这也使得物流配送工作的效率低下。
三、北京地区冷链物流共同配送发展的对策
1.提升冷链物流发展共同配送的基础设施。根据北京地区的冷链物流的实际情况来看，配送业务的发展还很不成熟，要想从根本上改变这个情况，就要抓紧时间提升符合我国实际发展情况的专业化冷链物流共同配送的基础设施。一旦冷链物流共同配送的基础设施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，运用多种设备进行食品的运输，最终保障了生鲜食品的流通安全。
在大力提升基础设施的同时，还要推进第三方冷链物流企业的发展，将销售网络覆盖的范围扩大，根据消费者的不同需求来实现共同配送，换句话说，就是在北京这个城市内，实现多家第三方物流企业的合作，通过统一的调度来满足对于生鲜食品的配送需求，最终能够实现一个标准化、科学化、统一化的冷链物流配送服务体系。
2.提升物流配送企业的信息化水平。要想使冷链物流的共同配送方案具备更好的效果，就要加强配送企业的信息化水平。实现各个物流企业之间的合作，成立一个冷链物流的配送中心，是实现企业信息化水平的有效途径。通过配送中心给各个企业下达任务，这也是实现共同配送的基础性设施。由于生鲜食品易腐坏，所以配送中心的建设要全面、充分地考虑，建立起一个以第三方冷链物流企业为主导的共同配送中心。
在实际操作中，要让生鲜食品的供应链从上下游进行延伸，第三方物流企业加紧同生产商和经销商之间的紧密联系，形成一个食品从生产到存储、加工、配送到最终的销售都达到一个信息一体化的模式。也就是说生鲜食品从被生产出的那一刻起，由生产者送到北京地区的配送中心，经过配送中心的整合、加工。调度再送到销售地点，以第三方冷链物流企业为主导，使食品的生产到销售更加紧密化，能够满足于市场上的需求，扩大了服务的范围。
3.对配送中心进行合理选址。配送中心的选址是要以提高物流企业的经济效益以及社会效益为最终目标，根据冷链物流中产品的实际状况和运输条件、自然环境等因素，运用系统的方法选择配送中心的具置。
在选址过程中，配送中心要考虑客户分布比较密集的位置，主要为超市和零售店，以及人口较多的地区，同时也要考虑其他条件的影响，因此配送中心应选择在城市的边缘地区。其次，配送中心还要考虑到交通的条件，基于这方面的考虑，配送中心的选址应该选择靠近交通枢纽的地区，比如高速公路和铁路货运站等地。
配送中心的选址属于物流企业战略决策的问题，对于物流系统的合理化建设有着决定性的意义。
4.提高配送人员的总体素质。提升配送人员的素质，需要让其树立工作责任感，让其能够明白配送工作决定着工作和服务的效率，对企业的经济发展具有着深远的意义。与此同时，物流企业还可以借鉴其他企业的先进经验，引进具有专业素质的管理人才，加强对于基础员工的培养力度，从员工的角度提高配送人员的总体素质。
四、结论
随着人民生活水平的提高，对于生活品质的追求，使得我国的冷链物流水平得到了各行各界的广泛关注。虽然生鲜食品冷链物流发展迅速，但在配送过程中还是存在着许多问题，针对这些问题，物流企业想到了共同配送这个解决方案，很大程度上解决了配送难的问题。北京作为我国的政治经济中心，它如果在共同配送方面得到好的发展，也会带动其他城市的水平相应提高。
参考文献：
[1]洪华南.冷链物流中的共同配送策略研究[J].铁道运输与经济，2012，3（09）：65-68.
[2]文晓巍，达庆利.共同配送：我国冷链物流配送模式的优化选择[J].现代管理科学，2011，2（03）：13-14.
[3]孙承志，韩雪涛.农产品冷链物流城市配送问题研究[J].经济研究导刊，2014，6（07）：115-117.
[4]王孝坤，杨飞，杨东援.面向社会效益的城市共同配送研究进展[J].物流技术，2013，4（03）：1-4.
冷链物流方案范文4
然而，医疗器械冷链管理的真正难点在于打通医疗器械流通的各个关键节点，使之共同致力于冷链各环节的温控管理。冷链管理不但对医疗器械生产端有高标准要求，对其包装、运输、储存、使用等重要环节也有非常严格的管理规范和流程标准，并受相关质量审计和法规监管。
今年3月发生的“山东疫苗事件”中的问题疫苗就在于未经严格的冷链存储运输就直接流入市场，导致疫苗失效，引起全国热议。针对该阶段医药冷链管理事故、山东疫苗事件的持续影响以及社会舆论的持续发酵，今年5月12日，国家食品药品监督管理总局（CFDA）了《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》的征求意见稿，并在全国范围内开展了多频次的专项检查和企业自查自检。9月22日，CFDA正式《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》的公告（2016年第154号）（以下简称“冷链新规”），对医疗器械冷链管理所涉及的人员与设施设备、验证管理、出库与运输、应急管理等环节做出具体要求。
制药企业如何应对冷链新规？
冷链新规的为制药企业施加了巨大的执行压力，也给监管部门带来了职能压力，但冷链新规的合规执行也淘汰了部分竞争力不强的企业，这其实也是给制药企业及商带来了新的发展及运营机遇。因此，制药企业需在温控技术合规达标的基础上，做好冷链物流的规划，实现相关物流的全程冷链管理。
1.企业必须做好温控设备、包装容器的设计与性能验证
冷链新规第九条再次强调了“未经验证的设施设备，不得应用于冷链管理医疗器械的运输和贮存过程。”温控方案的设计与验证需要企业组建专业工程团队或与第三方专业温控解决方案供应商合作。
2.企业需要根据自身的发货量以及配送模式选择合适的温控包装类型
目前，医疗器械的主流温控包装类型主要有无源温控包装与有源温控包装两种，有源温控冷链配送适合定点大规模配送，无源温控冷链适合分布式直达投递。按照医疗器械体外诊断行业的流通现状，如果试剂的分销量每周达到1000个包装大单元，可考虑采用有源温控冷链定点配送，但有源温控冷链配送是高值固定资产投入，企业需要拥有或租用冷库、冷藏车、冷藏箱等，需要不菲的资产支出。如果试剂的分销量每周低于500个包装大单元，则可选择无源温控冷链投递方式。
3.企业需要建立全程冷链的物流配送渠道
全程冷链对物流配送的要求较高，从单家企业来讲，要想实现多方位、门到门的配送服务，通过企业自建配送渠道是不现实，也是不经济的，企业必须借助提供完整服务的第三方物流共同配送。近两年，医疗器械冷链物流的共同配送取得较大进展，如国药、怡亚通等制药企业已经建立社会药品冷链物流业信息共享平台。
无源温控包装的优势
现阶段，医疗器械试剂生产企业普遍面临两大问题：一是试剂分发量小，无法使用有源温控冷链定点配送；二是试剂冷链配送最后一公里存在冷链盲区。也就是说，目前试剂类药品的市场占有率严重不均衡，国外巨头与国内领头企业占据了医疗器械体外诊断试剂60%以上的市场份额，剩下几千家中小企业的日均发货量不足50箱，而且终端用户分布不集中，企业无法使用有源温控包装进行定点配送。另外，在整个冷链物流过程中，第三方物流在一线城市已经能够满足全程冷藏运输的要求，但是在二、三线城市的冷藏运输中，还无法满足最后一公里运输要求。
针对以上问题，无源温控包装发挥了其应用优势。无源温控包装箱内的温度场分布经过验证合格，配合一套有效的温度监测、储存、查询、报警通知系统，可解决中小试剂公司的冷链性能达标合规。我公司所使用的ONEPAC无源温控技术，具有更高效的温度绝缘特性，其聚冷强度能最大化保持长效的温控效率和抵御严酷的运输、储存环境，并能循环使用，足以应对48～72小时的冷链运输业务，无源温控包装结构如图1所示。
无源温控包装设计
1.保温材料的选择和温控时效设计
无源温控包装一般都会同客户一起来预算和评估满足温控要求的运输时效，从而帮助客户选择经济型的保温材料和长效型材料，甚至超长效型材料。目前可供无源温控包装应用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔温材料也在逐步进入工程应用，比如真空板与气凝胶。
根据无源温控包装的尺寸和温控时效设计蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相变材料。无源温控包装需要多种温区与聚冷形态的蓄冷相变材料，以实现不同的温区要求。医疗器械体外诊断试剂常用的蓄冷温区为-30～22℃，根据产品特性，其包装载体形式大致有冰袋（如图2所示）、冰盒（如图3所示）和冰板等形式，可供设计选型。
无源温控包装时效设计应通过温控包装系统热阻及蓄冷剂热交换的定量计算，建立无源温控包装温控时效的设计与配置。为设计简化，一般在设计时以温控包装内蓄冷剂的相变潜热作为冷量耗散总源，并近似地认为能力交换在温控箱中的传递过程为稳态传热过程，温控系统在一定时间内进行的热力学交换量可由傅里叶导热定律导出：
Q=KAΔT/d （公式1）
其中，Q为热量；K为导热率；A为接触面积；d为热量传递距离；ΔT为温度差。
假定温控箱内外接触面是完全光滑和平整的，所有热量全部通过热传导的方式经过材料，并到达另一端与外界环境维持能力交换。根据测试并计算出一个材料的热阻值R，计算公式如下：
R=AΔT/Q （公式2）
将公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因为K值相对于同一选定好的保温材料是不变的，由此可以得出热阻R值与材料厚度d成正比关系。也就说，材料越厚，热阻越大。 但很多导热材料的热阻值R，与材料厚度d并不完全成正比关系，而是会出现非线性变化。这是因为导热材料大都不是由单一成分组成，因此相关的热阻值还需由专业的仪器设备进行测定。
傅里叶导热方程式是一个完全理想化的公式，有助于我们理解导热材料的原理。但在实际应用中热阻计算是复杂的数学模型，会有很多的修正公式来完善所有环节中可能出现的问题。
选择什么样的导热材料用于无源温控包装设计，理论上来讲是一件很困难的事情，很难通过一些简单的数据来准确计算，更多的是依靠测试和数据分析，同时还要做好温控性能的验证。如果测试能达到产品要求的理想效果，就是最为合适的无源温控包装方案。建议贵重的温度敏感型药品试剂不要冒险使用温控性能不达标或者未经验证的温控包装方案。
2.案例分享
下面，以某公司委托我公司为其IVD试剂设计的无源温控包装解决方案来具体说明，其温控需求规格参数如下：蓄冷介质：UDA PCM材料；保温隔热材质：UDA-EPS；温控温区：箱内2～8℃；适用外部环境温度：30±2℃；温控时效：>48小时。
基于公式1和公式2，同时根据温控测试数据分析，为保持温控箱内2～8℃温控时效不低于48小时，将蓄冷源等量换算为标准UDA PCM冰盒6块。考虑内部冰盒的堆码方式，优选方案为4-2矩阵，同时为了热力学分布的需要，设计温控系统内部尺寸为480mm×350mm×260mm，其中内高260mm为可扩展高度，针对未来更长效的保温需求，为加高留有可置换储冰空间。
冷链物流方案范文5
继广东定制体验行活动之后，福田商务车又在6月29日为上海地区的消费者带来了好消息。当天福田汽车不仅在浦东地区的一家福田4S店里揭开了蒙派克S、蒙派克E以及福田商务汽车G7等诸多新产品的面纱，还拿出了福田商务车在抢滩物流市场的新玩法。
抢滩冷链物流
由于物流、储藏等因素，冰激凌一直是各电商平台尚未触及的领域。然而，自6月26日起，包括哈根达斯、德芙、士力架等在内的美国九大冰激凌品牌均可在天猫接受预订。7月起，杭州、上海、温州等全国210个城市的消费者就可网购美国纯正的、品种丰富多彩的原装冰激凌，网售的冰激凌可保持50小时不融化。在天猫开了这个先河之后，能够保证冰激凌不化的冷链物流也成了众人瞩目的焦点。
所谓冷链物流，是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。在生鲜电商快速发展的同时，对冷链物流的需求也在不断扩大。先进的冷链物流技术和装备也就得到了更加广泛的关注。这也催生出了汽车行业内部的细分市场，专属定制符合条件并且满足市场需求的汽车也成为了商务车的另一块新增业务。
“十二五”期间，国家加大了对冷链产业的政策扶持，行业也在加紧制定冷链服务相关国家标准。这为汽车企业尤其是商务车企业进军这一细分市场起到了很好的推动作用。进军这样前景可观的细分市场就成为了福田最明智的选择。
福田新名片
要想在冷链物流这个细分市场上分一杯羹，可靠又值得信赖的产品是必不可少的砝码。
活动现场，福田商务汽车了蒙派克E“柴油双雄”产品。这两款产品分别配装康明斯ISF2.8和五十铃技术4JB1T，具有低排放、高功率，高效节油、高可靠性的特点，能够输出强劲动力，有效满足各类商务运输需求，是国内唯一可同时满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准的柴油发动机。此外，蒙派克E在外观、空间、安全性能上也进一步升级，将以高品质的产品和服务带给消费者全新价值的商务体验。
福田新的G7除了外观大气之外，内部空间以及承载力则是将福田的务实精神发挥到了极致。据悉，这款车的承载能力超过了传统车型的百分之二十。7～12人的宽敞空间不仅适用于商务接待、旅游通勤等状况，还是城市终端物流的不二之选。
福田商务汽车事业本部本部长王朝云向记者介绍，在物流配送的终端环节（即各个站点配送到目的地），有的小区一般不会让大货车或者厢式车入内，并且在终端配送时货物也用不到如此大的车内空间。相比之下，福田商务车就成为了最适合终端配送的汽车。无论是从车内空间还是出入资质来看都是最佳的选择。
此外，福田汽车还在车辆定制方面有更多的延伸。他们推出的“福田商务汽车冷链行业定制冷藏车”采用了意大利发泡技术，这项技术不仅让车看起来更加的美观大方，轻盈的质地还在防震、隔热以及抗扰方面有更好的表现。不仅如此，领先的保温箱制作工艺以及更加出色的保鲜性能也使得福田商务车在与其他对手的竞争中处于优势地位。超强的承载力再加上能够良好的保障行车的稳定安全，也增加了福田在这一新型细分市场的竞争力。
结合之前医疗、旅游等行业专属定制车型，福田商务汽车冷链行业定制冷藏车与之一起形成了福田汽车在细分领域定制车型的名片。
冷链物流方案范文6
针对以上提出的这些问题及配送要求，本文以“优化”为主线，研究分析冷链物流回程配载的车辆调度优化。
【关键词】物流运输；回程配载；冷链物流
1 回程配载
回程配载意思为具体的回程运班选配货载，即承运人根据回程路径向托运人提出托运计划，根据运输工具的特性，确定适合的货物装载数量、体积等，返回目的地的过程。
1.1基于回程配载的SWOT分析
1.1.1Strength
1.1.1.1自身优势
根据物流公司自身优势，整合物流信息，由统一平台进行监控。物流公司信息功能主要有：
（1）车辆实时监控
监控公司所有自有车辆的位置信息，包含经纬度值，状态信息包括时间、速度、方向、设备故障、空载、重载等信息，具有全程、实时、可视化冷链安全监控。
（2）历史轨迹
车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过无线方式按照时间段提取后存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程以及相应的冷链状态信息。
（3）报警功能
车载终端除具有超速、越界等报警提示功能外，还配备有紧急报警开关，遇有紧急情况时，驾驶人员可向调度管理中心发送报警信息，由调度管理中心启动应急预案。
（4）远程控制
车载终端具有断油断电功能，调度管理中心在特殊情况下，可直接向车辆发送断油断电指令，停止车辆运行。
1.1.1.2外界优势
（1）水陆交通。近年来我国大力发展交通事业，水路交通便利。
（2）人口优势。人口集中可以产生许多经济优势或效益。
（3）雄厚的人才实力。我国高校众多，培养了大批物流等相关专业的人才。
1.1.2Weakness
1.1.2.1自身劣势。
我国物流行业虽然已经具有较为完备的信息管理系统，但与世界一流的冷链企业相比，仍然有一些差距。
（1）只有部分车辆和仓库已经实现了仓库和配送的可视化，有待推广使用，完善系统。
（2）针对可视化的移动APP还在推行中，亟待成熟。
1.1.3Opportunity
自2009年以来，中国3G网络不断发展，促进了中国互联网与传统产业的成熟与发展，中国的4G网络也于2015年日益成熟。因此，实现物流运输过程可视化越来越值得期待。
1.1.4Threat
面对机遇，同时也要迎接挑战。
（1）以三千多万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要经济价值，目前汇通天下、易流、维天运通这三家公司都在倾力抓住这样的商业机会。
（2）快递服务新行业中，以中通、顺丰为例的快递企业在不断地变革。利用微信、APP的普遍应用的趋势，在互联网上创新快递服务，赢得了较高的市场份额，提高客户满意度。
（3）传统找货方式中，司机们为了防止回程空车这种情况的发生，只能集中在熟悉的运输市场中，寻找适合的运输货物。这种传统找货方式效率较低，无法达到双赢目的。
推广手机App，使司机能够及时获取订单信息。司机在手机上安装了APP之后，将自己的车型、可运载的货物种类、运输期间到达的时间以及地点，还有最终返回地等信息，通过移动终端上传到网站。网站在后台将车源和货源信息进行自动匹配，将大量的数据整理成简便明了的供需信息。
1.2解决方案
根据SWOT分析内容给出相应的评分制度：5-4分为特高；4-3分为稍高；3-2分为中等；2-1分为稍低；1-0分为特低。
根据评分制度给SWOT分析中各个因素项打分：
优势：冷链物流全程安全监控（4）；运输可视化（4）；便利的水陆交通（4）；密集而众多的人口（3）；
劣势：车辆和仓库的信息化配备不完善（3）；可视化移动APP有待研究推广（3）；所在地区行业竞争激烈（5）；
机会：4G网络成熟（5）；公路物流运营（4）、快递服务（4）和物流商业整合（4）的变革；
威胁：以3000万卡车司机服务的移动互联平台已有三家公司进军（4）；以中通、顺丰为例的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新（4）。
根据评分制度为各项因素打分，计算各分析项的平均值，得出各项影响强度。并综合物流公司现阶段运营情况，选择适合自身发展型战略。
1.3根据SWOT分析法所采取的措施
1.3.1根据公司业务情况，调整车队规模。
（1）尽量满足自身的运输需求，根据地区业务大小合理分配车队，利用好自身调度平台的优越性，更深层次地优化运输效率。
（2）利用好闲置车辆，打造良好口碑，传播物流公司自身影响力。
1.3.2抓住国内4G网络成熟的机会，顺应互联网信息时代潮流。
（1）优化统一调度平台，使其成为公司的强大竞争力。
（2）加大力度投入移动APP的研发，实现调度平台与APP的链接。可以提供给引用的外来车辆，在很大程度上解决了引用社会车辆时产生的系统对接问题。
1.3.3利用高校优势，挖掘人才。
（1）积极与高校建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，加强建设师资队伍，提高学生实践能力与理论知识。
（2）专家指导与人才引进。物流公司可以通过聘用高校专家、物流咨询公司专家为培训讲师，有针对性地对企业制定战略目标。
（3）重视车队司机的科学文化素质与精神文明素质的培养。车队整体素质的提高，能够降低物流过程中由于技术或者服务等方面带来的风险。
2 从空载率看待回程配载问题
2.1国内空载率发展现状
“空载率”指车辆没有搭载乘客或货物的行车里程在整个运营行车中的百分比，即空载率%=空车行车里程/总行车里程。
数据显示，我国2012年社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用占社会物流总费用的比重的 52.5%，造成大量的物流损耗费用。据调查，我国公路上行驶的汽车，每年由于空载率高的原因造成的无效损耗高达100亿元人民币。而在国外，德国道路的货运空载率约为 17.9%；1980年到2004年期间，英国货运车辆的空载率从 33%下降的27%，目前仍在不断下降。制定出公路货运空载问题的系统化解决方案，降低空载率，对我国物流行业来说是重中之重。
本文从空载率这个角度出发，就如何降低空载率而获得返程配载中的更多利润提出相应解决方案。
2.2基于鱼骨图分析法分析空载率高的原因
根据鱼骨图分析法可以看出，空载率高的原因与政府、企业和个体商户这三大主体有关。因此，要有效地降低空载率，需从这三个方面着手。
2.3基于冷链运输提出降低空载率的解决方案
2.3.1政府：加强监管力度，划分各部门职能，防止地域保护主义的出现。
2.3.2企业：统筹发展专用车辆，有效的对货运资源进行整合，完善企业间的合作机制，强强联合，实现资源共享。大力发展城市物流配送，科学规划运输路线，降低空载率。
2.3.3个体商户：提高自身安全意识，合理运营车辆。加强信誉保障，诚信经营。
3 结论
本文对冷链物流回程配载的车辆调度优化研究进行了分析与讨论。通过对回程配载的SWOT分析，提出解决方案，找出适合物流企业自身的发展战略，科学发展。然后对国内外空载率现状进行分析和对比，利用鱼骨图分析法找出我国冷链物流空载率高的原因，最后提出解决方案，研究如何降低冷链物流回程配载的空载率，合理利用资源，帮助企业良好发展。
参考文献：
[1]于冲.物流节点能力与通路能力的匹配研究[J].20140601
