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冷链物流发展范文1
摘要：冷链物流的应用对于保证农产品的质量和降低损耗率有很大的帮助。现在我国主要是销地批发市场在运用冷链物流的技术，在批发市场的建设中，一些销地批发市场已经增加了冷藏和配送的功能，但是在我国冷链物流的应用范围很小，甚至只是某一小段做到了低温运输。
关键词：冷链物流；断链；农产品批发市场
一、断链现象分析
（一）断链现象
现在人民对农产品的质量要求越来越高，而且我们国家也大力提倡建设冷链物流，可是从目前来看，我国的冷链物流建设依然很落后，各种农产品的冷链物流发展的速度也参差不齐。首先，就水果来看，因为进口水果的成本高、附加值高，基本做到了全程冷链，这一部分断链现象不明显。但国产水果，除产地冷冻储藏和销地冷冻储藏两个环节外，存在明显的断链现象。一方面，部分水果销售及时，不用冷藏处理；另一方面，国产水果的附加价值小，全程的冷处理就会增加成本。其次，就蔬菜而言，由于蔬菜的利润低，基本只做到了产地和销地的冷库冷藏。同时，其季节性因素较强，夏季大部分蔬菜基本都能做到冷库冷藏，冬季利用冷库冷藏的只有附加值较高的特色菜。总的来看，蔬菜这一农产品的冷链物流也存在较为严重的断链现象。最后，就肉类来看，随着消费者对食品安全问题的日益重视，冷却肉已快速打开消费者市场。消费者对冷却肉的认可，使肉类冷链物流从屠宰、加工、运输、销售等环节延伸到了普通消费家庭，很大程度上促进了肉类冷链物流的发展。总体上来说，在我国冷链物流的发展还是很落后，主要原因包括设施的落后和成本的昂贵。
（二）从农产品批发市场看断链
1、硬件方面
（1）基础设施落后。农产品批发市场内的基础设施功能单一，大多是个人在经营库存和运输，为了降低成本而且很多个体户本身缺乏专业知识，大部分商户在库存和运输的过程中仍采用棉被或者纸箱包货，致使货物在运输过程中的腐损率很高，这个现象主要是冷链物流的运输成本高造成的。除此之外，批发市场内部大多没有控温设施，受交易时间的影响也会导致农产品质量下降和腐败。
（2）第三方冷链物流企业的缺失。专业的冷链物流企业是保证批发市场实施冷链物流的重要合作伙伴。而我国的参与主体组织化程度低，功能单一，主要是个人或者一个家庭来参与，只是单纯的冷冻仓库经营或者冷藏冷冻车辆的运营，这就使得不能将资源进行整合。功能的单一和组织化程度低不仅使得参与到物流中的环节增多，而且环节之间的链接也有很大的缝隙，这就使得冷链随时会断裂，不利于对整个流通过程的监控。
2、软件方面
（1）质量监控体系不健全。目前，农产品批发市场尚未建立起一套能监控保障农产品质量的包括储藏、运输、加工在内的完整体系，批发市场作为链条的中心环节，对交易的农产品也只能做到部分检测，而且质量信息是不全面的，对于整个物流链的质量问题不能做到把关。这就容易导致流通主体为了降低成本，而不采用冷链技术，忽视农产品质量问题。
（2）网络建设不完善，交易方式落后。冷链物流主要是运用信息网络，整合各方优势资源，降低成本，提高效率。而目前我国的农产品批发市场还不具有网络信息平台，这也将是批发市场升级改造的目标之一，不能及时将上、下游的信息及时反馈给需要方。交易方式主要是现货交易，每个批发商各自寻找交易伙伴，这也就导致了冷链的断裂。这些问题都会使得冷链断裂的可能性增大。
（3）参与农产品交易的主体的专业素养参差不齐。在我国，批发市场只是进行产品交易的场所，对参与交易的各方主体的专业素养没有要求或者说要求很低，使得商户的短期逐利性强这个劣势更加明显。而且大多数参与者以个人或者家庭为主，缺乏对信息的处理能力，和对新事物的吸纳能力。很多商户对冷链物流的知识了解甚少，所以冷链的推广也相当难。
二、以批发市场为主导的冷链模式的缺陷
1、流通环节过多，无法实现农产品全程冷链物流。批发市场模式中的参与主体特点就是组织化程度低，功能单一，所以使得流通环节多，过多的流通环节导致使得冷链物流的实现的可能性很低。这也就是为什么大多数只是一小段冷链而不能保证全程都在低温控制。
2、冷链设备的使用率低。在由批发市场主导的模式中，因为流通环节多、责任分割不清、监管难度大，各方为了降低成本就不会使用冷链设备。
3、信息共享程度低。因为参与主体分散，冷链被割裂开，批发市场不能控制产品和参与者的信息，这就增加了生产和销售的信息的不对称的程度，这样的冷链对农产品的生产和销售的指导作用很低。并且农产品批发市场还不具备信息整合的技术，这就不能保证各方信息的准确和及时。
三、以批发市场为主导的冷链模式的发展对策
1、硬件建设
首先是加大交易场所的温控建设的力度。目前我国批发市场的交易主体大多是常温下交易，交易时间的长短也影响了农产品质量，这本身就是一个断裂环节，而发达国家多已实现了可控温交易厅内交易。其次是农产品批发市场内配送中心的物流冷库的建设。在我国近年来批发市场引入了物流配送功能，那么就需要建设有配套的可控温的加工车间和周转冷库，根据不同的种类和不同的规模来设定不同的车间和冷库。最后是冷藏运输车辆。农产品批发市场应该要求进出批发市场农产品的货运车辆要根据所运产品的需要来配置，其中包括进场送货车辆和采购车辆，也包括市场内配送机构自备的货运车辆。此外，交易方式的改革也是必不可少的，竞价拍卖的交易方式是国外的成功经验。
2、软件建设
农产品批发市场应该加大信息化建设和对专业高效的信息队伍的培养。农产品批发市场的交易随机性很大，还大多依赖电话。我国的信息员的任务主要是为了向政府部门上报信息，对商户缺乏指导能力。所涉及的信息内容也比较少，主要包括交易价格、成交量、农残检测结果等少数几个项目，因为主要是依靠人工抽查，所以随意性大，而且由于没有电子大屏幕而不能做到信息实时公布，造成信息传播滞后。因此，加强信息化建设是批发市场改造升级的不可缺少的部分。
除了信息化建设，良好的人管理制度也是必不可少的。由于农产品批发市场交易商品种类多和进场人员复杂，批发市场要着力建设和完善的制度应该包括：（1）建立现代企业制度。鼓励和引导市场向合伙制、合作制、股份制和有限责任公司的方向发展，优化组织结构。（2）完善内部管理制度，要处理好每个参与者之间的关系，各司其职，互相监督，并且每个参与者都要严格按照规定做事，使得批发市场有良好的内部秩序。每个人也都会从中获得好处。（3）实施市场准入制度，对进入批发市场的交易主体和商品进行检控，这能够提高交易效率，也能保障质量安全，满足了人们对商品的质量和信息的要求。（作者单位：河北经贸大学）
参考文献
[1]陈炳辉，安玉发，刘玉国 我国农产品批发市场升级改造的目标模式与重点选择[J] 农村经济 2006 年第5 期
[2]秦昊，刘田青 北京市农贸批发市场冷链物流的现状、问题与对策研究[J] 物流管理 2013 年第 2 期 （总第 717 期）
[3]赵尔烈.农产品批发市场与冷链建设[J]经贸参考 2010年第3期
冷链物流发展范文2
[关键语]农产品；冷链物流；对策
一、农产品冷链物流的概念
冷链物流,也叫低温物流，是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品(包括原料及产品),所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。
二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题
加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：
（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合
第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链
[作者简介]陈艺（1983—），女，福建福州，硕士在读，福建交通职业技术学院助教。
物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产
销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。
（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低
城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。?从储存设备来看,目前的冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。
（三）农产品冷链中的信息化程度较低?
目前,农产品物流冷链中的信息化建设比较落后,信息设备的配备不够齐全,没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统,只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响,更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站;虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。
（四）人力资源匮乏
冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。
三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考
国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：
(一)不断推进物流基础设施建设
初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,对于原有的冷藏运输设备,可以借鉴西方发达国家经验,运用先进技术改进现有冷藏运输设备,引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。
（二）尽量缩短流通环节,提高农产品流通效率
要尽量减少流通环节,以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购,缩减作业环节,建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。
（三）加强技术革新
技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术,提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控,简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。新晨
（四）注重对专业人才的培养和培训
企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。
结束语
总之，福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。这就需要政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展，为社会创造更多效益。
【参考文献】
[1]叶海燕.我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2007,(03).43-47
[2]孙红菊.农产品冷链物流浅析[J].物流技术,2009,(03)158-159
[3]郭黎霞.福建农产品物流发展的现状与对策探讨[J].管理观察,2010,(13)225-227
冷链物流发展范文3
关键词：食品；冷链物流；现状
中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）03-0036-02
食品冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。食品冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全。具体来说食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。目前中国食品正在由长期供给短缺转向结构性相对过剩阶段，由主要解决食物总量供需安全问题向主要解决食品质量安全问题转变。由于食品从农田到餐桌，要经过生产、加工、贮藏、运输、销售等诸多环节，如此长的产业链条中，每一个环节都有食品被污染的可能性。从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，每年经济损失超过上千亿元。所以发展食品冷链物流刻不容缓。
1 食品冷链的流程
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。
（1）冷冻加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冻结装置和速冻装置。
（2）冷冻贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的低温贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
（3）冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
（4）冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库，由此逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
2 武汉市食品冷链物流发展优势
（1）政策扶持。食品冷链物流属国家政策扶持范围，符合条件的可申请到国家政策扶持资金及相应税收优惠政策，而且优惠政策将会延续且力度会进一步加大。
（2）食品安全监管力度加强。武汉市更加严厉的食品安全监管法规会陆续出台，越来越多的食品生产、运输、储存环境会被要求纳入冷链体系；食品冷链的温度追溯体系将在国家标准及规范上得以明确化。食品冷链企业的优势将会越来明显。
（3）经济进一步的增长，人民生活水平的提高，对生鲜食品、冷链食品的需求量越来越大。食品冷链行业的市场会进一步加大。武汉市食品冷链物流中运输率高于全国平均水平，冷链规模增长迅速。
（4）武汉市食品冷链物流基础设施逐步完善。华中地区最大的冷链项目―白沙洲冷链项目在武汉奠基开建。该项目冷库容量为6.5万吨，辐射半径1000公里，规模相当于1个半徐东冷库。可带动华北、华东、华南、华中及西部地区农副产品的加工、贮藏、运输、分销和零售。不仅有效缓解了武汉现有冷库贮藏压力，大大提高了农副产品抵御自然灾害的能力，同时对提升武汉乃至湖北地区农产品冷链物流产业发展，保障农产品食品安全起到了促进作用。四季美冷链市场完成一期招商，明年将开门纳客，万吨冷库搬迁至武汉肉联，坚守城区市场。
3 武汉市食品冷链物流发展存在的问题
（1）食品产地冷链物流发展相对滞后。武汉市尚未普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段，区域性食品批发市场、农产品交易中心等关键物流节点也缺少冷冻冷藏设施，与冷链物流发展的要求还有一定的距离。现有冷库多为低温冷库，适用于果蔬调峰上市的高温冷库需求缺口还比较大。武汉市周边农村冷链物流投入水平明显落后于城市的相关投入，加上农民粗放式、小规模的生产方式，结果导致当遇到农产品集中上市的季节，由于缺乏冷库，大量农产品会烂在田间地头，造成巨大的浪费，也严重损害了农户的利益。
（2）基础设施不完备。物流装卸场所设施不完备，易腐物品装卸大多在露天而非在冷库和保温场所进行，运输车辆和仓储设施之间没有过渡区或者防护措施。物流运输设备不完善。大部分生鲜农产品仍在常温下进行储存，运输中多采用开篷设计的普通货车。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输。货运车辆约大多数是敞篷式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆只占到很小的比例。铁路冷藏运输设施也有待进一步改进，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢等。在这方面，与国际标准相差较大。冷库结构也不合理，重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型储藏冷库建设，轻视批发零售冷库建设。
（3）第三方食品冷链物流企业短缺。目前武汉市第三方冷链物流企业数量不多，绝大部分都是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成的，企业规模小，市场覆盖面窄，网络不健全，发展还不成熟。大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，市场分散和设备不足，信息传递不畅，极大地影响了产品的在途质量，造成了食品冷链的成本和商品损耗很高。
（4）消费者对冷链的重要性认识不够。随着武汉市人民生活水平的不断提高，市民对食品的消费也在不断地增加，对食品安全的要求也越来越高。但是由于食品安全常识宣传力度不足，大多数消费者缺少食品冷链常识，无法区分哪些食品需要冷链，不关注食品的储藏温度，也不了解如何判断食品是否安全，使食品价格成了大部分消费者进行选择的决定性因素。大多数大型超市冷柜都有温度显示装置，但是温度达不到低温食品的要求。消费者食品安全意识不足还体现在消费者消费后的行为上。由于缺乏冷链相关知识，原本新鲜的食品被消费者几番“折腾”后变得不新鲜。对于食品冷链行业来说，只有消费者食品安全意识提高，才能真正拉动行业发展。
4 对武汉市食品冷链物流发展的建议
（1）加快冷链物流信息化工程建设，提高信息化技术应用水平。加快建设一批冷链物流示范工程，增加冷链物流服务过程的透明度。应充分利用武汉市现有RFID技术、3S（GPS＼GIS＼RS）技术及冷链物流信息化技术的产业优势和区位优势，运用高科技手段，实现冷链产品全生命周期和全过程实时监管，实现责任追溯机制。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化，从而真正有效提高冷链运输的效率，加快现代物流体系建设和物联网产业发展建设。（2）尽快建立第三方监管体系。建议武汉市政府牵头组织食品监督管理局、发改委、科技局、信息产业局等部门，尽快建立第三方监管平台管理体系：食品冷链监管平台、农副产品冷链监管平台，运用高新技术手段实现各职能实时监管，变事后被动事件处理为事前计划、事中监控指挥、事后可追溯。
（3）给予相应的政策扶持。武汉市中部物流枢纽的发展必须依靠科技的进步，促进冷链物流信息技术水平的不断提高，从而有效地提高冷链物流的效率和效益。应坚持自主创新，高新技术与适用技术并重，走有中部冷链物流特色的技术发展道路。提高中部冷链物流运输的核心竞争能力，打造中部地区的核心优势，争取更多的市场份额，促进中部冷链物流运输产业的更快更好发展。
（4）武汉食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式。企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。武汉市食品冷链变革需要三位一体化，一个地区的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。
食品冷链是一项系统工程，发展状况能综合体现地区经济整体实力、科学技术水平及人民生活状况。提高食品冷链研发技术水平，是提高食品质量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武汉市必须要抓住我国整体经济快速发展的好时机，提高食品冷链技术的研发，大力发展和改善我市食品冷链设备和管理，建设、健全、完善食品冷链，实现与国际接轨，使食品冷链能更好地服务于经济建设、丰富我市的饮食文化。
参考文献
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冷链物流发展范文4
［关键词］冷链物流；乳制品；断链
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）28-0026-02
1 乳制品冷链物流
1.1 乳制品产业的基本状况
近年来,随着我国国民经济的不断发展,人民生活水平日益提高,家庭的膳食结构得到普遍改善,对乳制品的消费量呈明显上升趋势。高速增长的消费量带来的不仅仅是乳制品行业在品牌、价格、渠道、奶源、科技水平、研发能力、创新能力等方面的快速发展，物流供应链配套服务方面的需求也随之快速增长。目前,乳制品大体包括液体奶(包括巴氏杀菌奶、超高温灭菌奶、酸奶及乳饮料等)、奶粉、冰激凌、奶油、炼乳、干酪等。不同种类的产品对物流要求差异很大,按照产品的温度控制要求,乳制品物流大致分为三类：一是奶粉、常温液态奶及乳饮料的常温物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鲜冷链物流；三是冰激凌、干酪等冷饮乳品的冷冻冷链物流。本文讨论的冷链物流主要针对于第二类乳制品。
1.2 冷链物流定义
冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售以及到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别设备,组织特别的运送过程,物流成本所占比例非常高的特殊物流形式。
1.3 乳制品冷链物流
乳制品冷链物流是指产地源奶及加工制品在储藏、运输、加工、分销、零售的全过程中,以冷冻工艺学为基础,以制冷技术为手段,始终保持乳制品所要求的低温条件的物流活动。
1.4 乳制品食品冷链构成
乳制品食品冷链主要包括源奶及加工制品储藏、运输、加工、配送和销售等环节,其冷链流程见下图。
①储藏：在奶牛养殖厂,产后的原奶在短时间内应该急速预冷,并且包装或者通过管道传输。②冷藏运输：储奶罐在整个运输过程中应始终保持0℃~4 ℃，直至送达工厂,并将鲜奶通过保温管路传到工厂冷藏储奶罐。③乳制品生产：乳制品生产过程中,应保证全程冷链生产,各种产品的储存温度严格按照相关标准执行,加工作业区一般不超过10℃,产品冷藏温度0℃~4℃,冷冻温度-18℃。④乳制品分销及配送：在分销配送过程中,冷藏及运输温度控制在0℃~4℃,冷冻及运输温度保持在-18℃。⑤冷藏销售：包括冷冻食品的批发及零售等,整个销售过程,应保证和储运一样的温度。
2 奶制品冷链物流存在问题分析
2.1 乳制品“断链”问题严重
“断链”指商品在储藏、生产、运输、销售等各个环节中以及各个环节交接过程中,出现商品温度异常上升的现象,乳制品断链较多的现象有以下几种情况：第一,原奶在收集和传输到工厂过程中,在室温环境保存时间较长,并且到工厂急速制冷的比例较低；第二,原奶及加工制品在装车过程中,车辆预冷的比例低,露天或者在没有封闭的情况下装车现象比较多见；第三,成品运输过程中,运输司机为了降低运输成本,会中途关闭制冷机,或者用普通物理降温的方式来降温,导致乳制品温度变化大,出现回温现象；第四，在销售乳制品过程中，由于缺少严格的管理,没有严格按照商品的保存温度进行储存,甚至某些产品露天销售,大大的影响了乳制品的质量。
2.2 乳制品冷链物流温控手段差
食品冷链要求全程处于规定的低温环境下,温度决定了冷链的水平,温度控制是冷链的关键,但是由于整个冷链上各个企业只是按照客户要求对下游企业负责任,没有企业对最后的消费者负责,所以企业为了降低成本,就以适当牺牲消费者利益为代价,用适当的高温代替低温,虽然乳制品在常人看来没有什么质量问题,但是从严格意义上讲,质量已经打了折扣,而且口感、品质方面都会受到影响,而且在冷链操作的整个过程中没有产品的温控记录,出现问题也不知道什么环节出现问题,导致虽然消费者购买的时候,商品可能在合适的温度下销售,但是其到达销售柜台前的整个过程无法控制和监控,不规范操作现象普遍存在。
2.3 第三方乳制品冷链物流企业发展缓慢
近几年,出现了以冷链物流名称注册的企业,但是大部分冷链物流企业是由传统的冷库或者运输企业发展而来,由于管理体制不灵活、员工理念陈旧等多方面的原因,多数企业提供的服务手段依然比较单一,主要提供冷藏、冷冻简单的仓储和送货服务,少部分虽然也提供商超的配送活动,但是真正能满足乳制品生产企业对整个供应链环节的温度控制的乳制品物流企业基本没有,这样使得多数乳制品生产厂家不愿也无法放心地将冷链物流业务外包,这在一定程度上也阻碍了奶制品第三方冷链物流的发展。
2.4 从业人员素质不高,安全意识不强,思想麻痹大意
从业人员素质不高,没有职业素养,是食品流通企业员工面临的普遍问题。思想麻痹和安全意识不强,似乎是每一次食品安全事件中的主要原因,乳制品冷链对从业人员的安全意识要求更高,所以员工的素质和安全意识就显得更加重要。据不完全统计,大部分乳制品事故都是在原奶及加工制品装卸、运输、储存过程中没有按照要求操作以及随意混装造成的,所以加强对冷链物流上各个环节的员工安全意识、冷链技术与技能的培训和教育,已经迫在眉睫。
2.5 乳制品冷链行业缺乏统一标准
乳制品物流属于冷链的范畴,目前国家还没有出台专门的冷链物流的标准,所以乳制品的储运过程中采用的多是传统的运输和储存标准以及食品相关标准,国内乳制品冷链物流缺乏严格的关于奶制品质量和安全的国家和行业标准,也没有明确的法规指引,同时与乳制品安全直接相关的食品冷链安全体系建设还相当薄弱,主要依靠企业的责任意识、自觉性来自我规范。此外,在现行的乳制品冷链物流中还存在着运输基础设施落后、运输损耗大、冷链物流各个环节信息不对称、库存、装卸、运输等缺乏透明度等诸多问题。
3 乳制品冷链物流存在发展对策
笔者通过在深圳冷链物流广泛调研的基础上,提出要促进乳制品冷链物流良好发展,不仅需要道德和法律的手段保证冷链物流市场在良性中竞争、发展,而且要通过技术手段,监督和引导冷链行业进行良性发展,这样不仅可以保证广大市民能天天品尝到安全且口感更佳的乳制品,而且通过共同配送或者提供其他增值服务,可能还会降低乳制品的物流成本,具体的发展对策如下：
3.1 扶持重点冷链物流企业提高服务水平
冷链物流对乳品企业有着极其重要的意义,而现在的第三方物流企业管理水平不够,再加上不是太注重诚信问题,往往有意无意地降低了服务水准,所以多数乳制品生产企业选择自营物流,只是把长途运输和短途配送进行外包,这样虽然可以减少因外包带来的风险,但是却大大提高了物流成本,不是长远之计。加上奶制品冷链物流的专业化以及基础设施的高投入,进入的门槛很高,一般的企业很难依靠自身的力量达到冷链物流的要求,从奶制品冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与奶制品冷链物流市场竞争的主体。所以各级政府要针对各自城市的情况,培育一批发展潜力大、经营模式先进、辐射带动能力强的冷链物流企业,在用地、信贷、税收、重点物流企业评定,以及人才引进上给予一定的优惠政策,同时对于那些建立冷链物流公共信息平台或者能引进和开发系统实现各类技术来监控或者追溯的企业给予一定的财政补贴,这样不仅促进了物流企业的快速成长,也帮助乳制品生产企业降低物流成本,并且通过外包能够把时间和精力放在自己的核心业务上,提高了供应链管理和企业运作的效率。
3.2 推广新技术应用,提高企业信息化管理水平
为了解决乳制品在流通过程中出现的有意无意的“断链”现象,目前比较可行的方法就是内部加强管理外部加强监控,内部管理主要是指在车辆预冷、装车时间和方法、卸车时间和方法等方面实施标准且严格的管理制度,目前实施危害分析和关键控制点控制(Hazard Analysis and Critical Control Point，HACCP),是一套行之有效的方法,通过对乳制品冷链的分析,把前面介绍的链上容易出现差错而且又是在冷链物流企业内部发生的问题形成关键点,对每个关键点建立可以提高效率的方法以及出现异常的处理措施。对于仓储及运输过程中的温度监控则可以强制冷链物流企业在长途运输及配送过程中必须携带感应设施的GPS监控设备,不仅可以监控运输车辆的行驶轨迹,还可以通过电子方式自动采集连续的温度数据,以便下游企业查询温度,这样就可以保证运输过程中,运输司机异常操作。此外还要建立有统一标准数据的奶制品冷链物流信息系统和电子交换系统,为乳制品冷链企业提供准确的市场动态和信息沟通,确保奶制品在各环节中的质量,同时也为奶制品安全核查提供可溯源性信息支持。同时,还需要加大科技开发投入,加快冷冻冷藏方式和技术的革新,加快先进技术引进的步伐,加强中国奶制品冷链的整体规划研究,建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
3.3 完善奶制品冷链物流标准化和监管机制
国家有关部门要制定有利于乳制品冷链物流产业发展的相关法规和制度,将其纳入奶制品市场准入制度中。在操作过程中,乳制品物流的设施和从业人员也须符合食品卫生法的需求,而且要对从事乳制品物流配送工作的企业进行一定的资格认证,没有达到标准的企业不能从事乳制品物流工作。同时,建立政府、行业、协会,市民互动的监控制度,建立有效的监管机制,严密监测乳制品在冷藏链的各环节中的运行状况。
3.4 开发冷链物流资格证书,免费对员工培训
为了提高从业人员的食品安全意识和整体素质,可以在行业内推广冷链物流资格证书,由学校、科研机构、企业共同开发培训内容并组织培训,确保拿到资格证的员工懂得如何提高服务。为了提高企业员工的积极性,可以由政府实施一定年限的免费培训制度,对于提前接受培训并获得资格证书的员工在福利待遇和晋升上给予一定的优先,经过一段时间培训结束后,所有合格的相关人员都必须持证上岗,推动高素质人才队伍建设。
参考文献:
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冷链物流发展范文5
关键词：冷链物流；发展；策略
随着我国经济的快速发展，农产品的产业结构得到了调整，当前农产品的发展趋势是逐步形成区域化生产和规模化加工，要求具有较高水平的农产品冷链物流。而且，我国农业逐步实现机械化，轻工业也得到了快速发展，为了适应这种局面，要求冷链物流也迅速发展。中国属于农业大国，假如农产品流通工作不能做好，一定会引起农产品市场的混乱，因此，冷链物流的发展与完善已成为必然。
一、冷链物流概念分析
冷链物流的概念，指的是生产、保存、运输和加工、销售冷冻商品，要求在全部过程中必须保持0—4摄氏度的低温环境，用以保证商品的质量和性能的良好。冷链物流的主要问题就是低温环境的保持，这是由于制冷技术的出现而逐步获得发展的。
适合冷链物流的主要农产品有三类：第一，没有经过加工的农产品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海产品、花草等；第二，经过加工的食品，主要有：包装熟食、速冻食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如较特殊的药品或疫苗等。
二、我国冷链物流发展存在的不足分析
（一）有待建立健全科学完备的冷链物流体系
对于世界范围的冷链物流系统来讲，我国的冷链物流还处于初步阶段。目前，有90%的肉类产品、80%的水产品和大量的牛奶、豆制品等都没有实现用冷链物流的形式运输和销售，根据这样的现状可以看到，我国冷链物流技术仍然比较落后，直接使得我国农业和部分轻工业的发展落后于发达国家。
（二）有待建立统一的行业标准和规范
目前，我国的冷链物流行业急需制订较为完善的评价标准。在国家一级来看，没有专门用于冷链物流的标准，虽然一些大型企业自己制定了冷链物流的评价标准，但在国家管理中仍然属于球，并且由于各个大型企业各自为战，致使目前存在着多种标准，从而使得国家冷链物流没有统一的行业标准和规定。现在，很多企业都急切盼望国家迅速出台官方标准，而不再单单依靠农业部或商务部等部门中的一些文件。
（三）有待完善硬件条件
冷链物流要求必须提供低温环境，用以保障容易腐烂的食品流通，但在我国范围来看，冷冻设备过于老化并且分布也不均衡，不能达到这种先进技术。目前，我国拥有保温冷藏车辆4万多辆，和美国、日本比较，美国的保温冷藏车数量达到30万辆，日本也达到17万余辆。这些国家的保温冷藏车的数量比我国的车辆要多出很多，但这两个国家的人口数量却比我国的人口数量要少很多。更值得关注的是，我国使用的保温冷藏车有相当一部分都是这些国家废弃不用的车辆，也有一些是机械式速冻车辆。现在我国的冷库很多还是上世纪六七十年代建造的仓库型冷库，并且就冷库的容量来讲，目前也不能适应社会的发展，不能满足现代城市的需要。
（四）市场化程度有待提高
我国目前的冷链物流企业都是一些中小型企业，运输能力较弱，并且没有经济实力，更没有一致的评定标准。迫切需要建立专业性强的大型冷链物流企业，这种企业不但要有较强的运输能力，还应能够利用多方资源，实现资源整合，推动冷链物流行业的发展。所以我国应迅速建立一批大型冷链物流企业。
（五）体系有待进一步规划与整合
我国农业产业化发展较慢，不能很好地实现“产、供、销一体化”。虽然农业生产的初级产品销售量很大，但在容易腐烂变质食品方面的技术仍然没有过关。形成这种局面的主要原因就是缺少专业人才，不能充分协调和整合产品供应链，没有完善的冷链物流服务体系。
三、加快和完善我国冷链物流发展的建议
（一）建立一体化供应链
由于我国的农产品属于分散经营模式，所以虽然农产品的产量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使产量大，但收入依然低微。没有完整的冷链服务信息体系，所以会使农产品的质量和及时性不能保证，商品的损失很大。如果建立较为完整的产业链，则要求全部物流行业在组织、计划、协调和控制方面加强合作。和经销商、生产企业加强信息沟通，共同承担风险与分享利益，加强合作，打造产供销一体化的产业链。不但要做好地域范围内的冷链物流体系，还要充分发展反季蔬菜水果的冷链物流。促进大城市冷链物流试点的发展，充分发挥农产品出口优势，在对以上成功经验总结的基础上，使冷链物流逐步发展到全国各地。
（二）构建信息追查系统
要求建立信息反馈机制，由于冷链物流不但包含产品的生产过程，还涉及产品的运输和销售等环节，这些环节必须能够有效衔接，才能确保食品的质量。要充分认识到食品安全的重要性，促使冷链物流企业运用先进冷藏技术进行产品的运输和销售。比如利用运输车的自动控温功能控制生鲜食品的贮藏温度，还可应用自动化冷库技术、无损检测技术、真空预冷技术等共同应用于容易腐烂变质的食品，确保食品的安全，实现我国冷链物流的跨越式发展。
（三）强化基础设施建设
注重冷库建设，督促冷藏物流企业在现有条件的基础上，大力引进先进设备用于建设储藏设施。大中城市郊区的冷藏物流企业，要建立一部分配送中心，这些配送中心能够实现低温贮存和中转、分拨功能，把肉类、水产品和蔬菜水果进行系统化处理。鼓励冷藏物流企业在基础设施建设方面大力投资，建设重点放在商品化处理和冷藏贮存建设方面，使冷链物流的基础设施条件得到明显改善，大力扶持一批规模大、竞争力强的第三方冷链物流企业。大力推进运输线路的基础设施建设，逐步形成全面运输网络，提高低温配送速度，使冷链物流的车辆和制冷设备得到及时更新。
（四）推进信息化建设
建立信息共享资源平台，用于各类生鲜食品和需要冷藏运输的工业产品，在平台的支撑下，实现信息共享和数据交换，使有效信息能够及时流通，使冷链物流的资源配置得到合理优化，提高冷链物流的信息化管理水平。提倡企业运用商品条形码和电子标签技术，建立冷链物流信息交流的责任制，同时政府应该加强监管，及时获得信息并进行处理，用以保证产品的质量。
四、结语
总之，建立完善的冷链物流体系，无论是对国家还是对人民都非常有益，可以帮助人民提高物质生活水平，减少资源浪费，做到节约，实现我国范围内资源的合理配置，使企业获得更高经济效益，保证企业的稳定发展，提高我国企业的核心竞争力，增强企业在世界范围内的经济实力。发展我国的冷链物流企业，要在企业积极参与的基础上，加上国家和政府的大力扶持，从而促进中国冷链物流业的健康发展。
参考文献：
[1]雷丽梅.试述冷链物流中制冷技术的现状与发展前景[J].黑龙江科技信息.2011（05）
冷链物流发展范文6
关键词：冷链物流；存在问题；发展因素
冷链物流（Cold-Chain Logistics）是为保证食品安全和品质、减少食品损耗，在食品生产、加工、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中实施全程温控以保证食品处于某低温环境的一项系统工程，也称为低温物流。随着我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，人们对食品的消费需求由温饱型向营养调剂型转变，对食品供应的时效性和品质要求也越来越高，人们消费观念的转变和冷藏冷冻产业的发展，极大促进了冷链物流行业的发展。冷链物流对保障我国食品安全和质量、提高人民生活水平具有重要意义。
1、我国冷链物流行业存在的问题
我国冷链物流尚处于发展初级阶段，相比于发达国家差距巨大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，由表1可体现出与发达国家的差距。
1.1完整独立的冷链物流体系尚未形成
目前我国大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售的。虽然2005年底基本建成了全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，但是我国冷链物流仍然停留在运输与冷藏环节，未能建立包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的完整高效的冷链物流工程。完整独立的冷链物流体系还没有形成，冷链建设尚处于起步阶段，冷链发展的滞后相当程度上影响着食品产业的发展。
1.2第三方冷链物流企业发展滞后，市场化程度低
在我国，需要进行冷链运输的产品物流配送业务大多是由生产商和经销商完成（除外贸出口的部分以外），冷链的第三方物流发展十分滞后，我国第三方物流企业所能提供的综合性全程服务尚不足总体需求的5%，当前冷链企业大多是中小型企业，实力较弱，经营规模相对较小，缺失统一的服务标准。
1.3设施基础设备不足，冷冻冷藏技术落后
目前国内生鲜品年总产量约为7亿吨，冷藏速冻食品年产量超过2500万吨。与其它国家相比，我国冷库的存量太低，完全不足以服务消费群体（如表2）
（1）汽车冷藏车辆：目前我国保温冷藏车辆约有5万辆，而美国约为30万辆，日本约为17万辆，并且这些发达国家的人口基数要远小于我国。冷藏保温汽车仅占货运汽车的0.3%左右，而这一比例仅是发达国家的10%左右。
（2）铁路冷藏车辆：据《中国交通年鉴》数据显示，截至2010年底，铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的1.34%；我国铁路冷藏运输量仅占易腐货运运输量的25%，不到铁路运输总量的1%；而这些多为国外淘汰的机械式速冻车辆和加冰冷藏车，缺乏规范的保温式的保鲜冷藏车辆。
（3）冷库容量：2009年我国有冷库接近3万座，总容量接近1500万吨，但大多以20世纪六七十年代建造的仓储型冷库为主，很难满足现代城市配送的要求。而且有很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏。
1.4冷链物流体系上下游缺乏整体规划和整合
虽然我国农业的初级产品产销量巨大，但是由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平较低，以至于出现了在初级农产品和易腐食品供应链上，缺乏综合性专业人才，供应链上下游之间的整体规划与协调的问题，所以在局部发展中出现了严重的失衡和无法配套的现象。我国冷链物流还存在缺乏行业标准和规范、专业人才短缺、信息化水平低等问题。
2、影响我国冷链物流发展因素分析
2.1经济因素分析
我国经济快速稳定的增长，极大的提高了人民的生活水平，伴随而来是居民消费理念的转变和对食品品质要求的提高，并直接推动了消费水平的升级。居民对冷链商品的需求扩大，必然会促进冷链物流行业的发展。
助推冷链商品市场的容量扩大的五大因素
（1）新型商业形态持续发展。生鲜冷冻区在卖场、连锁超市、便利店等业态中的比重不断地增加，成为冷冻冷藏产品销售不可替代的主要渠道，从而扩大了冷藏产品的市场容量。
（2）消费习惯不断变化。随着人们受教育的程度不断提高和市场竞争的日益激烈，人们逐渐倾向于通过节省“厨房时间”来增加自己的学习、工作或休息的时间，促进了冷冻冷藏产品的销量不断增加。
（3）年轻消费者群扩大。随着年轻消费者群数量不断增加，再加上年轻人消费理念的转变，对冷冻冷藏产品的认知度不断提高，促使了冷冻冷藏市场的不断扩容。
（4）加工企业提高产品、服务质量。在激烈的市场竞争环境下，冷冻冷藏产品加工企业只好提高产品、服务、品种、包装的质量，才能吸引顾客，使更多的消费者倾向于冷冻冷藏产品的消费。
（5）产品花色、品种不断翻新。除传统的水饺、汤圆、包子等速冻产品已经发展到极致以外，菜肴等作为新型的冷冻冷藏品也受到企业的注重，使中华民族美食佳肴延伸到了冷冻冷藏产品中。
2.2技术因素分析
冷链物流包括原料采购环节、产品加工环节、储藏环节、运输环节、信息控制环节以及消费环节，各个环节的技术体系发展水平将会直接影响整个冷链物流的发展。
（1）原料采购环节。随着作为政府主导的安全优质农产品的绿色食品的持续快速健康发展，极大促进了我国绿色养殖、栽培技术和有害物质检测技术的发展，在源头上保证了冷链物流的质量。
（2）产品加工环节。真空预冷和冰温预冷是对冷链产品进行的第一道冷处理工序，该技术在欧美、日本等发达国家已经相当成熟，但在我国尚处于初步发展阶段，引进和发展该技术可以极大的提高冷链产品的保鲜质量，延长保鲜周期。
（3）储藏环节。据统计，2010年我国商用库房面积约为15000万平方米，其中冷库及冷藏面积约为900多万平方米，但是其中多是上世纪六七十年代建造的仓储型冷库为主，技术水平相对较低。发展自动化冷库、气调冷库、多温冷库等技术可以有效地延长储藏时间，降低储藏损耗。
（4）运输环节。冷链运输是冷链物流重要的环节之一，它涵盖了较为复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术。冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运，实现了“门对门”服务。冷链运输将朝着多品种、小批量和标准化的方向发展，更加注重节能和环保是冷藏车技术发展的主要方向。
（5）信息控制环节。要实现对冷链物流全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。随着GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、温湿度红外遥感等技术在冷链物流中的广泛应用，可以建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统，实现对各种货物进行跟踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全
国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保冷链物流信息快速可靠的传递。
2.3政策因素分析
我国冷链物流要快速稳定健康的发展，离不开国家相关法律法规以及政策的扶持，据资料表明，欧美、日本等发达国家的冷链物流的健康发展得意于其完善的法律法规和标准、健全检查与监督机构以及政府的政策支持。相比于发达国家，我国冷链物流行业标准仍然不统一，没有国家或行业的专项明细标准，只有一些大型的食品生产加工企业自己制定了一些标准，并且监管力度也不够。
近年来我国政府相继颁布了冷链物流行业的导向性文件和政策，如《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》、《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》，尤其是2010年颁布的《农产品冷链物流发展规划》，极大地促进了冷链物流行业标准的制定。
在我国政策的主导下，将逐步建立冷链物流技术体系，制订冷链物流规范和标准，加快冷链物流基础设施建设，培育一批冷链物流企业，形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系。
3、总结
本文结合我国基本国情及冷链物流行业的相关法规政策，指出了当前我国冷链物流存在的主要问题，并重点分析了影响我国冷链物流发展的经济、技术和政策因素。■
参考文献
[1]彭丽霞.我国冷链物流发展现状及对策研究[D].河北工程大学，2011
[2]郭法霞.浅论我国冷链物流存在的问题及发展策略 [J].交通与运输，2010
