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冷链物流发展史范文1
应市场的需求，食品冷链物流行业伴随着制冷技术、食品安全和物流管理等多学科技术的发展逐渐地建立起来。所谓食品冷链（Cold Chain） 是指易腐的原生态食品，从农村收购或河海捕捞之后至到达消费者手中，所经历的产品加工、贮藏、运输、分销和零售整个过程。
一、发达国家的农产品冷链物流模式
1. 美国农产品冷链物流模式
美国的蔬菜物流是目前世界上最典型的农产品冷链物流。美国在发达国家中率先实现了蔬菜产业现代化和专业化，形成了一条田间采后预冷- 冷库- 冷藏运输- 冷藏批发- 超市冷柜- 消费者冰箱的蔬菜冷链物流模式，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于所需的生理低温条件，实现了产前、产中和产后全程全方位社会化服务，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题。此模式大大地提高了蔬菜质量，并降低了损耗，不仅保证蔬菜在整个供应链过程中的新鲜与安全，而且在加工运输环节中的损耗率仅占总重的1% ～ 2%。
2.日本农产品冷链物流模式
日本是亚洲农产品冷链物流的先驱者，因资源匮乏而采用“以小搏大”的农产品冷链物流模式。通过建设高密度、集约化、专业化的冷库，以“物流高效化”为宗旨，促进农产品与冷链物流的无缝对接； 建立以农业合作经济组织为主、以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应[3]。
二、当前我国冷链物流存在的问题
1. 第三方物流服务不能到位
我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务，看来还有待积极培育。
2.完整独立的冷链体系尚未形成
从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。
3.冷链物流基础设施严重落后
食品冷冻的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高，物流费用占到易腐食品成本的70%，每年的低温物流所造成的损失达750亿元。
4.冷链运输成本过大
冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过大所致。冷链运输业受国际能源（石油、汽油、柴油）价格的影响因素很大。其次是须留下的“买路钱”所造成的成本压力也很大。据冷链运输从业人员反映，仅油费、路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这3项的经济成本折算，约占所运易腐食品总成本的70%，在正常情况应不超总成本的50%为宜。无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源。
5. 技术标准缺位
涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速冻食品0 ℃以下等。但目前此类的细化的系统性的技术标准、冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷链运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置要求、冷链物流行业管理要求与规范等都尚未见出台。
三、我国建设冷链物流的发展策略
1. 加强冷链物流硬件设施建设
冷链硬件设施是食品冷链运行的物质基础，主要包括冷库和冷藏运输设备两方面。据国内超市能耗统计显示，每家店铺10年的运营时间费用中，初期投资只占10%，运营成本占到90%；而每年用于单店能耗、食品损失和维护的费用约计人民币130万元以上，其中制冷设备的运行维护费用就占到50% ，相当惊人。因此，尽快研制出节能减排的制冷设备是当务之急。
2.加快完善我国食品冷链物流体系
食品冷链物流体系的不完善，严重阻碍了我国食品产业的发展，因此，必须要加强国家食品冷链物流体系建设。这就需要政府、行业组织和企业通力合作，建立健全食品的“冷藏保鲜—冷藏加工—冷藏运输—冷藏销售”的全新冷链物流体系，以确保食品安全，满足市场需求。
3.快速构建我国食品冷链物流的整体规划
食品冷链物流是一条宽广的供应链，基于食品安全，对其各个环节的即时性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要构建食品冷链物流的整体规划，需要结合我国食品消费市场和冷链发展的特点，建立政府、行业协会、企业和科研机构之间的联动机制，推动我国食品冷链物流的资源整合以及行业的的发展。
4. 大力发展第三方冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要。其中，强化第三方食品冷链物流企业的自主创新能力是发展第三方食品冷链物流企业的中心环节。
参考文献：
⑴ 顾茜姣，苗艳芳.食品冷链的发展方向[J].制冷技术，2007，（1）：23-24.
冷链物流发展史范文2
（①苏州工业职业技术学院，苏州 215104）
摘要： 随着科学技术发展、经济水平不断提高，人们对农产品的新鲜度及质量提出更高的要求，冷链物流作为物流体系殊行业，能较好地满足这一需求。本课题将从日本冷链物流现状分析及其对农产品发展产生的影响入手，通过对苏州农业物流现状分析提出冷链物流的重要性，并试图通过借鉴日本冷链物流的先进设备、技术、管理，建立符合苏州实情的农业冷链物流体系。
关键词 ： 日本；冷链物流；苏州农业
中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0023-02
课题项目：本文是2014苏州市农村经济学会软科学研究课题《日本冷链物流对苏州农业发展的启示》的阶段性研究成果之一（课题编号：2014SNJ006）。
作者简介：楼亚强（1976-），男，江苏苏州人，高校教师，研究方向为日语教学、日本经济、中日关系。
1 苏州冷链物流现状分析
据不完全统计，我国蔬果等农副产品在物流环节上的损耗达到25%-30%左右，而发达国家的损耗率基本控制在5%以下。我国每年需要冷链运输的需求为5亿吨，但只有10%左右实现了冷链运输，每年腐烂的果蔬达1.5亿吨左右。目前每年仅运输过程中由于水果蔬菜等食品腐败变质损失的价值接近700亿元。苏州地处长江中下游，物产丰富、经济发达，受限于物流供应，目前苏州农业物流总体以常规物流（即常温或自然物流形态）为主，生鲜农产品在运输、储存过程中由于腐败变质而造成大量经济损失。此外，受禽流感影响，苏州活禽市场受到越来越多的质疑及限制。
1.1 物流模式传统、区域物流基础建设薄弱 目前苏州的农产品流通环节繁多，花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心，多以各种小型规模分散于城市各地。
1.2 冷链企业规模小、设施落后，缺乏有效的第三方物流 苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流，大多数企业只是提供货物的简单位移，企业规模小、数量多，企业之间各自为政，导致冷链物流行业小而散，无法获得规模经济效益。
1.3 没有统一的冷链物流专业化标准 到目前为止，尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定，影响了冷链物流的健康发展。
1.4 缺乏专业化的冷链物流人才 我国冷链物流起步晚，忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视，但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。
2 日本冷链物流现状分析
随着城市化进程的加快，日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状，在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合（简称农协会），在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地，为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。
2.1 日本农业冷链物流涵义及范围概述 冷链物流是指为保证产品品质，从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。
日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施，农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。
2.2 日本冷链物流法律法规简介 日本冷链物流产业涉及多个部门，法律涉及面广，数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全，制定了一系列法律法规，形成了完整的农产品冷链物流体系。
1921年颁布了《中央批发市场法》，实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》，规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后，颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策，全面指导物流行业的发展，对主要物流基础设施提供资金支持。
2.3 日本冷链物流技术 日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑，保障冷链物流顺利实施。
①冷链物流系统信息化：日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载gps、电子数据交换（EDI）、条形码追溯系统。
②冷链物流设备自动化：冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。
③冷链物流系统标准化：日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。
④农产品冷链物流专业体系认证：对农产品实行一系列全过程规范体系，识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP（危害分析和关键控制点）、GAP（良好农业规范）。
2.4 日本冷链物流运营模式 在日本农协的指导下，主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场，作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。
以果蔬为例，日本的物流模式如图1。
3 日本冷链物流对苏州农业发展的启示
3.1 日本冷链物流政策及法律法规借鉴
3.1.1 推进产业标准化体系 通过日本冷链物流标准化体系，结合我国实际国情，发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用，推动冷链物流标准化建设。
3.1.2 制定物流发展战略，推动冷链物流发展 日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台，对农产品给予政策扶持，为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立，助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策，提升企业竞争力。
3.1.3 物流人才培养 据统计，日本的物流管理者大多具有专业知识，学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设，一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训，同时加快职业院校专业及实训基地建设，将岗位培训纳入到高职院校教学中，以订单班的形式实现学生零对接就业。
3.2 运营模式借鉴
3.2.1 选择合理的地址 冷链物流中心应选择在农业基地附近，同时具备便利的交通，能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。
3.2.2 公共设施建设 冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本，增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法，全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地，其基础设施大多属于国家公共财政资产，并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。
3.3 物流技术借鉴
3.3.1 采集加工阶段：学习先进的产地采集加工技术，适时采摘、正确预冷，延长农产品的保鲜期。
3.3.2 冷藏储存阶段：采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。
3.3.3 运输配送阶段：运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统，计算出最为合理经济的路线，在确保产品质量的同时降低运输成本。
3.3.4 出库销售阶段：采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态，有效对农产品的温度实施实时监控。
4 建立苏州农业冷链物流模型
4.1 建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系
苏州农产品生产基地多分布于周边市郊，通过建立农业生产基地，整合资源，逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设，采用先进的管理方式对物流中心进行规划，建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，保证城市生鲜农产品供应。
4.2 发挥农业协会对产业的指导作用 引进具有先进技术的冷链物流公司，加强与第三方物流公司的合作；加强与冷链设备制造商的合作，使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”；购置相关设备提供给农民使用，在农协的统一指导下，取得规模化的价格优势。
4.3 改进冷链物流技术 利用无线传感器网络（WSN）技术，对冷链产品的温度进行实时有效监控，建设冷链物流信息平台，使客户信息资源共享，达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理，减少能耗及碳排放。
4.4 制定符合实情的标准 冷链行业标准的制定需要一个过程，立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响，如何兼顾目前还处于落后的企业，日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下，将标准定为实际水平和国际应达水平的一半，同时提出每年需要提高的标准，力争在五年内达到国际标准。
4.5 试行直销化模式 通过试行订单式农业，建立生产直采点，以网络订单的方式直接供货给超市、消费者，精简流通环节，控制物流成本。采取冷链宅配方式，定时定点将农产品直接送至消费者手中。
5 总结与展望
农产品冷链物流对促进苏州农业经济发展意义重大。可以对农产品实行全过程有效控制，让消费者吃上优质农产品，解决食品安全隐患。合理地运用冷链物流中的多式联运提高农产品的质量，增强苏州市农产品的市场竞争力。
参考文献：
[1]陈通，李思聪.中外农产品冷链物流体系比较[J].北京农学院学报，2013（4）.
[2]卜梅兰.农产品冷链物流运作风险及其发展路径分析[J].赤峰学院学报，2011（09）.
[3]冯琳.苏州市生鲜农产品物流模式优化探讨[J].交通企业管理，2010（9）.
冷链物流发展史范文3
【关键词】粤港澳 合作 珠海市 冷链物流 策略
珠海市是我国重要经济发展城市之一，它的经济的发展一直以来引起很多关注。在横琴开发区的发展、港珠澳合作的深入发展等背景下推动了该城市的冷链物流的进一步发展，为该城市的冷链物流的发展带来了巨大的便捷。珠海市的冷链物流的发展已经有了相对成熟的条件，此外在该市政府的大力扶持下，珠海市的冷链物流的发展也有一个相对稳定的外部环境。本文将从珠海市目前的冷链物流的现状以及其发展策略两个方面分析在粤港澳合作之下珠海城市的冷链物流如何进一步发展。
一、珠海市的冷链物流的现状发展分析
（一）粤港澳合作对珠海市冷链物流发展的意义
粤港澳合作的进一步加深对珠海市的经济发展起到了极大的推动作用，受到影响较大的行业包括了冷链物流的发展。粤港澳的合作加深为珠海市的冷链物流的发展提供了一个稳定的外部环境，三者之间的加强交流使得珠海市的冷链物流的发展有了一个基本的保障，在稳定的外部环境中促进冷链物流的快速发展，粤港澳的合作加深对珠海市的整个经济的发展都起到了一定的推动作用，对冷链物流的发展有着重要的意义。
（二）珠海市冷链物流的发展市场
就目前珠海市的状况来看，冷链物流的需求量是在不断地加多，不仅仅是珠海市自身的供给需求量大，同时对外的供给的需求量更是不可忽视。随着我国经济的不断开放与发展，现如今物流行业已经是运输业的重要组成部分，冷链物流不仅仅保持了农产品的新鲜同时在花卉、医药行业等也是普遍运用。在经济的快速发展之下，冷链物流的发展将会在人们日常生活中占有重要位置，珠海市的经济发展较快，该城市内对不同产品的需求量在逐渐增多，同时珠海市每日对外销售的产品数目可观，在种种因素的共同作用下，珠海市冷链物流的发展市场将会不断地扩大以此来满足该城市内居民的供给需求。
二、在合作下珠海市冷链物流发展策略
（一）珠海市在冷链物流发展上面临的机遇与挑战
随着中国经济的不断发展，整体的经济水平的不断提高，在整个大的外环境稳定的情况下，珠海市冷链物流的发展在面临机遇的同时也带来了巨大的挑战。粤港澳的合作加强刺激了珠海城市的经济平稳发展，其珠澳大桥的连接将预计在2016年通车，这一消息为珠海市在冷链物流上的发展带来福音，港珠澳大桥的连接说明了珠海市在冷链物流的交通上更为便捷，使得三者之间的沟通更为便利，加上粤港澳合作的加深，珠海市的冷链物流的发展前景一片光明。但是在三者合作加深的背景条件下，珠海市冷链物流发展所面临的巨大挑战也不容忽视。粤港澳的合作加深为其发展带来了机遇同时也带来了挑战，冷链物流在日后的发展过程中将会受到来自三方面的压力。相关人员在进行冷链物流发展是不仅仅需要看到粤港澳合作带来的发展前景，同时要有一定的危机意识，才能促进珠海市冷链物流的更好发展。
（二）珠海市在粤港澳合作下对冷链物流发展的目标
在粤港澳的合作背景之下，目前珠海市为发展冷链物流业有两个基本目标。其一：冷链物流的发展需要满足当地的消费者食品的质量和品质的需求。该目标的完成是珠海市的冷链物流能够得到进一步发展的前提，在满足当地消费者的前提下进一步扩大冷链物流的发展。其二：在粤港澳的合作背景之下，满足港澳地区的消费者的需求以及冷链物流在国际贸易进出口的需求。在完成前者目标的情况下，在粤港澳合作的背景之下将珠海市的冷链物流的发展进一步推广。
（三）珠海市冷链物流体系的构建组成
珠海市冷链物流的发展已经有了一个相对成熟的体系，包括农产品的生产基地、生产商、批发商消费者等等，这些环节冷链物流的链条；同时在珠海市政府的监督管理之下，保证了珠海市冷链物流外部环境的稳定。成熟的体系对珠海市冷链物流的发展具有重要意义，在环环相扣的环境下，结合粤港澳的合作加强促进了冷链物流在珠海市以及市外的稳定发展。
三、结语
在我国经济快速发展的今天，珠海市作为一个重要的经济发展城市，这里集中了很多的目光与关注，珠海市的发展对我国整体的经济的发展起到了重要的作用。粤港澳的合作之下更是对珠海市的经济的发展带来了巨大的刺激，这样的背景之下，珠海市利用本身的优势发展冷链物流更是水到渠成。在人们生活水平不断提高的同时，人们对生活质量的追求也越来越高，这为冷链物流的发展提供了基本条件。在冷藏冷冻类食品的生产与贮藏的同时利用低温保持食品的新鲜程度，销往各个的零售点。珠海市的冷链物流体系已经成熟，其销售的前景广，珠海市为其冷链物流更好地发展提出两个基本目标，在该目标的推动之下刺激了珠海市冷链物流的不断向前。在2016年港珠澳大桥的通车将使得原本粤港澳的合作进一步加深，三者的合作之下冷链物流的发展策略将不断完善，推动珠海市整体的经济发展。
参考文献：
冷链物流发展史范文4
【关键词】农产品 冷链物流 建议
一、我国农产品冷链物流的现状
随着人们生活水平的不断提高，农产品在市场中的需求急剧增加，那么，如何保证农产品能够新鲜地送到顾客的餐桌上？冷链物流起着举足轻重的作用。大家都知道，农产品冷链物流的运输对象主要是蔬菜瓜果，据统计，每年在冷链运输过程中价值损失就达到700亿元左右，造成了巨大的经济浪费，同时，这也是冷链物流成本增加的原因。可见，做好农产品的冷链物流，可以作为物流企业开发利润的来源。加之，我过农产品的市场规模和需求增速在不断加。在这种需求急剧增加的情况下，降低农产品冷链物流成本带来的效益会更加可观。因此，农产品冷链物流越来越引起重视，如今，国家已经提出要加大农产品冷链物流基础设施建设投入，各省也启用了相关的重点项目。而在物流企业中，也得到了相应的回应，如国内的物流老大京东、顺丰等，也相继大力投入使用冷链物流建设中。
二、我国农产品冷链物流面临的问题
那么，农产品冷链物流的发展又会面临着哪些问题呢？首先，冷链物流成本高，农产品质量保证有待提高。由于大部分农产品的含水量高，保险期限短，容易腐烂，其储存条件决定了对运输过程的要求较高，因此需要投入较大的冷链物流物流成本。而我国农产品冷链物流的运输体系尚未完善，当前，很多农产品都只是在常温状态下进行运输，造成农产品在运输和储存过程中就开始出现质量问题。为确保农产品保持新鲜，在整个产品的流通过程中，必须控制在低温的条件下，这就对仓储条件提出更高的要求。这都是造成农产品冷链物流成本高的重要原因。其次，我国冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。在冷链链条中难以做到快速反馈，这与农产品“急性子”的保存特性是不相符合的。还有，现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，在物流过程中很难形成规模效应。加之，在农村，整体的物流信息服务水平比较低，物流信息网络不健全，农户居住分散，难以形成一定的网点。这都严重导致沟通渠道不畅，信息的收集、工作严重滞后，农产品市场信息难以快速有效地传达，农民缺乏有效的信息支持。即使有强大的冷链物流作支撑，也难以应付农产品在流通的过程中的滞后现象。再次，我国缺少专业性的冷链物流管理人才，很多管理人员只注重对农产品的暂时保鲜上，却忽视了其在整个冷链链条中的保管与养护。这大大影响了农产品在冷链中运行的质量。
三、我国农产品冷链物流发展若干建议
针对我国农产品冷链物流存在的问题，个人觉得可以通过不断完善农产品的产业链，形成规模效应。为农产品运输过程的集散提供相应的运输量，减少冷藏车的空载空置，实现冷链物流运输的合理化，保证货物的新鲜。通过建立温度监控系统，为农产品的递送过程提供专业的温湿度检测和位置监控。在运输的过程中，可以对运送车辆的空调系统和车厢进行同步改造。鼓励GPS和其他相关物流技术的应用，实现对农产品质量的实时跟踪。对冷库技术进行改造的同时，针对不同的冷藏产品精心温度登记分类放置，同时，使用冷藏车入库来减少装卸货期间产品的损耗。从而提高农产品的实时运送质量。在农产品的包装方面，可以针对不同农产品的特点，选择合适的包装材料和包装方案。其次，规范冷链物流的卫生标准，在冷库中要根据产品的性质和温度要求设置不同的温控区域，必须经过严格的卫生和质量检验后方可入库。对于仓储操作员，执行严格的进库卫生标准。这样既能从仓储环节保障了物品的新鲜，也为后续的冷链运输卫生保障打下良好的基础。企业还可以通过建立健全自己的冷链物流体系，进行冷链网络分布体系的开发，完善冷链运输的节点布置。使农产品在中转过程中得到有效保存。同时，也可以大大集中分散农户的农产品资源，为规模运输提供相应的支持。还可以利用冷链物流站点为农户传播和农产品市场信息，增强农产品在农村的传播渠道，为农户提供有效的信息支持。通过这种方式既能减少农产品的产后损失，又能带动农产品的跨区域、跨时间销售，促进农民的稳定增收。也是农业可持续发展的重要举措。再次，通过培养专业的冷链物流人才，加强对冷链物流知识的培训和管理。冷链物流是一门综合性的学科，需要涉及众多的知识，冷链物流人才的缺乏，已经成为制约其发展的瓶颈。因此，要合理进行冷链物流的人才储备，尽快适应农产品冷链物流发展的需要。第四，可以通过政府的支持和企业的合作增加冷链物流的投入。政府可以通过鼓励大型企业对冷藏保鲜设施或冷藏运输工具的投资建设，引进新型冷链保鲜技术和建立信息化平台，多方面拓宽农产品冷链物流企业的融资渠道，加快农村农产品基础设施建设发展的步伐。同时，政府应该为发展和完善冷链物流建设提供相应的法律法规体系，制定国家统一标准，进一步加大强制性国家标准的制定力度。使冷链物流在运行的过程中做到有一定的操作规范和技术标准。充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监管机制。
四、总结
从我国农产品冷链物流的发展现状可以看出，目前我省农产品冷链物流还不成熟，存在很多不足。为完善我国农产品冷链物流市场，需建立政府、行业协会。企业和科研机构联合四位一体的联动机制，加强农产品冷链物流中的硬件设施建设，研究开发软件技术，大力发展第三方冷链物流。同时，结合我国农产品消费市场和冷链发展特点，对我国食品冷链物流进行整体规划，建立起一个完善的农产品冷链物流体系。农产品冷链物流只有抓住现在发展迅速的时机，才能在冷链物流市场占据一席之地。
参考文献：
[1]郭慧馨.《中国农产品冷链物流产业发展问题研究》.中国财富出版社.2012-12-01.
冷链物流发展史范文5
在国外，海洋经济这个概念并不常见，仅见于少数的海洋统计报告及发展政策中。2004年美国海洋政策委员会将“海洋经济”明确定义为“直接依赖于海洋属性的经济活动，或在生产过程中依赖于海洋作为投入，或利用地理位置优势，在海面或海底发生的经济活动”［1］。迄今为止，国内尚未有一个明确、统一的定义。相对应用比较广泛的是2007年国家海洋局起草的“海洋及相关产业分类的国家标准”中启用的海洋经济(oceaneconomy)定义，即开发、利用和保护海洋的各类产业活动，以及与之相关联活动的综合。现代海洋经济包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接为开发海洋资源及空间的相关服务性产业活动。世界范围内的海洋产业发展经历了从资源消耗型到技术、资金密集型的产业结构升级，海洋经济正在并将继续成为全球经济新的增长点。海洋经济的高速发展必须建立在完善的现代物流体系和相应的物流服务能力的基础之上。近几年，高端物流平台对海洋经济发展的重要作用引起了关注。国内学者李芏巍(2008)将高端物流定义为:物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含:物流策划与供应链的管理咨询系统;物流与供应链解决方案的设计;物流与供应链实施与控制;物流与供应链的运作与管理;全球化的网络服务;物流信息化与信息化网络服务;供应链上多个环节的资源整合服务;物流的特殊服务［2］。刘念(2009)认为，高端物流是现代物流管理向供应链管理转变过程中产生的新的物流形态，它是处于供应链高端的物流活动，它具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征，并且符合世界物流发展的主要方向，即:物流内涵的向外拓展、物流过程的上下延伸、物流覆盖面的不断扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化［3］。武京军、刘晓雯(2010)运用灰色关联分析法、区位熵分析法、系统聚类分析，考察沿海各省2001—2008年海洋产业发展情况，结果表明:海洋物流运输业在全国主要海洋产业关联排序中位列第一［4］。高端物流平台集科技人才、科技信息及产业供应链专业化管理于一体，是供需双方及第三方物流的领导支撑力量，其聚合并优化海洋资源，为客户提供贴身供应链解决方案。具有高附加值的高端物流平台的同时将带动沿海地区整体产业结构的调整，进而承接国际新产业、新产品的转移与升级，对未来提升我国海洋经济发展水平，促进海洋经济可持续性健康发展起着重要的推动作用。构建高端物流平台，提升与海洋产业相关的物流发展水平，促进物流新技术在海洋经济领域应用，提高通关效率，优化港口环境和服务水平，以高端物流为纽带，促进陆海统筹发展，就成为全球和全国沿海城市的发展趋势。近年来，北京、上海、天津、广州、深圳、连云港、青岛、厦门等经济比较发达的城市，也都陆续提出了“发展高端物流、建设高端物流产业园区”的物流业发展思路。因此，研究高端物流平台与海洋经济发展联动作用及实施路径具有重要的现实意义。
二、高端物流与海洋经济联动发展的战略选择
随着海洋开发的深入，加上港口建设等使得海洋在经济发展和资源利用中的作用日益凸显。物流业在此过程中得以大力发展，陆与海的有效结合形成促进物流发展的两个双翼。笔者研究海洋经济与高端物流联动发展的战略选择，目的在于通过以高端物流为纽带，实现海陆统筹、通过协同发展来促进双方效率的不断提高，进而达到系统整体的最优资源配置。
(一)实施沿海开发战略
当前世界海洋经济发展的特点和趋势主要表现为海洋经济发展速度迅猛，在国民经济中的地位日趋重要;海洋经济意识普遍增强;人口、经济向沿海地区聚集，人类经济活动与海洋资源利用的联系日益紧密;河口海岸和河口岛屿成为海洋经济开发的热点和重点。在我国，一系列数据也可以说明，国民经济正在越来越多地依赖于海洋经济。在推进海洋开发的过程中，应由浅海向深海延伸、由单一向综合转变、由低端向高端发展，把海洋资源优势与陆域产业、科技、人才等优势有机结合起来，构建海陆统筹的港口集疏运、能源供给、水资源保障、信息通信、防灾减灾等网络，实现海陆产业联动发展、基础设施联动建设、资源要素联动配置、生态环境联动保护。基于此，我国海洋经济布局包含了整个沿海地带。从北往南看，包括辽宁沿海经济带、河北曹妃甸工业区、天津滨海新区、河北渤海新区、江苏沿海经济带、福建海西经济区、广西北部湾经济区和海南国际旅游岛以及2011年批复的山东、浙江、广东三省的规划和成立的舟山群岛新区，我国海洋经济发展的带状和点状空间布局基本成形。
(二)实施港口发展战略
港口既是海洋运输的必经通道，又是高端物流的重要节点。在当今国际供应链系统中，港口集成了系列服务功能，为沿海城市带来大量的物资流、技术流、资金流、信息流，并以其强大的资源集聚和整合能力，为港口城市及其周边地区经济快速发展提供巨大的空间。加之内陆无水港的发展以致现代港口物流追求的集运效率进一步得到提升，物流运输方式从车、船换装提升到联合运输、联合经营等，港口为此提供相应的服务功能来满足需求，港口从传统装卸服务发展成为以国际集装箱为主的门到门多式联运［5］。港口发展战略可以有力地推动港口和港口产业的发展，港口和港口产业的迅猛发展又能有力地推进城市及其经济圈的腾飞。当今港口已经成为沿海城市经济发展的增长极，成为沿海城市吸引和集聚现代工业、物流业的最佳区域，是一个区域走向繁荣富强的基础和推动力。根据《全国港口布局规划》，港口建设和航运事业的发展在我国经济发展战略布局中占有重要的地位。在港口建设方面，规划明确了长三角地区要尽快建成以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心，上海国际航运中心要“具有全球航运资源配置能力”;珠三角地区要有效整合港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠三角港口群体;天津滨海新区要建成为中国北方国际航运中心;海峡西岸经济区要形成以厦门港、福州港为主，布局合理的东南沿海地区港口发展格局;江苏沿海地区要重点加强沿海港口群建设;广西北部湾经济区要打造泛北部湾港口物流中心。港口不仅成为就业和经济增长的催化剂，而且吸引了大批的商业机构聚集于此。国际经验表明，港口及临港经济区的发展并不完全依赖于其设施规模，而在于因地制宜的总体规划和管理。因此，借鉴国内、外的经验，把握发展机遇，是各级地方政府在新一轮的经济发展中不能不关注的主题。
(三)海陆联动战略
海陆相互依存、相互影响、相互贯通，是一个有机整体。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，提高海洋开发、控制、综合管理能力。”国内、外实践也表明，单纯的海洋资源开发对国民经济的贡献是有限的。加强海陆经济的联动，实现海陆资源互补、产业互动和布局对接已成为海洋经济发展的必然。中国近几年经济的发展使得海陆关系越来越密切，海陆资源的互补性、产业的互动性和经济的关联性进一步增强。陆海结合，以陆带海，以海补陆，综合利用，既可以拓展经济发展空间，促进区域经济发展，同时也直接关系到沿海经济带发展战略实施取得的成效，在很大程度上影响沿海经济发展的状况和前景。在实施海陆联动战略中要打破海陆分割的二元结构，破除海陆界限的束缚，树立资源互补、产业互动、布局互联的海陆一体化发展新理念，统筹规划海陆产业、统筹配置海陆资源要素、统筹基础设施建设、统筹整治生态环境，把海洋与临海、涉海产业作为一个系统工程来推进，集中力量，开发大港口，紧盯大项目，培植大产业，抢抓大配套，形成强力推进沿海、沿江开发的态势，促进陆海联动，形成以海带陆、以陆促海、海陆协调、整体推进的新格局，推进海陆经济一体化发展。
三、高端物流平台与海洋经济联动发展的实施路径
开发海洋资源、发展海洋经济已成为国内外沿海地区实现经济振兴的重要举措。国际化知名自由港均制定并着手实施以构建高端物流平台为切入点，发展海洋经济。我国实现高端物流平台与海洋经济联动发展的实施路径可以从以下方面入手。
(一)构建高端物流支撑体系，促进海洋经济发展
1．大力发展物流金融。随着经济金融化趋势的加深，国际航运中心要求同时是国际金融中心已成为基本规律。目前伦敦在航运融资、海事保险、海事仲裁、海损理算等航运金融业上具有无可争议的领先位置;纽约、汉堡在航运融资、船舶融资领域，东京、纽约、汉堡在海上保险领域，香港、新加坡、纽约在航运资金结算及国际航运价格衍生品交易领域，具有全球领先优势。相对而言，近年来我国沿海港口货物吞吐量迅速增加，在全球10大综合港、集装箱港中均占有半壁江山，但航运金融业发展水平较低。为此，国发［2009］19号文件中，把上海国际金融和航运中心建设重点放在了通过航运融资、海事保险、航运交易、航运资金结算等航运金融服务的培育上。近年来，上海决策层也明确提出将上海港的发展重心，从货物吞吐量增加转移到以航运金融为核心的航运服务业培育上。
2．大力发展高技术服务。林绍花(2010)认为实施科技兴海战略，大力发展战略型海洋新兴产业，提升海洋经济的素质和水平必须依靠科技力量［6］。目前，国际上海洋高技术发展有以下五个重点领域，即海洋生物技术、海洋生态系统模拟技术、海洋油气资源高效勘探开发技术、海洋环境观测和监测技术、海底勘测和深潜技术。在这五个重点领域中涉及到高端物流的有海洋环境观测和监测技术、海底勘测两大重点行业，这对于我国发展海洋经济具有重大的支撑作用。高端物流的核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段，实现商流、物流、信息流、资金流的有效结合，从而提高效率、优化服务，更加有效地促进区域的分工与协作，形成区域间的交流与互动，协调区域经济与社会的和谐发展。
3．完善海运配套服务体系。在国内、外海运企业和海洋运输产业发展的同时，集国内水运服务企业、国际船舶公司、无船承运业务企业、国际船舶管理公司、外籍航商办事处等多种服务机构或企业于一体的海运配套服务体系也逐渐完善。借鉴国际通行做法，我们应该积极探索海关特殊监管区域的政策和制度创新，完善市场准入机制和政策配套机制，重点发展提供融资咨询、融资担保、结算、通关、信息管理及相关增值服务的供应链管理企业，鼓励引进为电子商务交易提供物流及相关增值业务的综合服务型企业。世界经济发展史表明，一个区域的发展往往依托于一些经济基础较好的点，再通过这些增长点向周围辐射、扩散，从而带动整个区域经济的崛起。目前我国海洋经济中的物流业大部分还处于低端产业，在我国调整产业结构背景下，打造高端物流平台将对海洋经济的发展和产业升级起到极大的促进作用。
(二)以临港经济为依托，打造高端物流平台
物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，打造高端物流平台，实现“原料产地海洋运输临港工业制造多种运输途径进入不同区域市场”的大生产和大运输相结合的发展模式，将充分利用国外、国内两种资源和两个市场。
1．构建冷链物流平台。目前，在我国海洋水产物流产业发展过程中冷链物流发展滞后已经成为造成物流体系增值服务水平偏低和物流主体发育不良等问题的重要因素。冷链物流是一项系统工程，涉及发改委、农委、交委、商务委、供销社等部门的横向联动以及政府、物流协会、企业的纵向联动。一方面各部门应建立联系协调机制;另一方面政府应制定冷链物流发展的政策和措施，行业协会协助政府发挥桥梁、纽带作用，相关企业合作支持加以运营，合力推动冷链物流的逐步发展。加快发展海洋水产的冷链物流，已成为未来市场不可阻挡的强烈需求和发展趋势。我们应建立以国有企业为龙头、民营企业为支撑，打造全程低温冷链物流体系，在国家政策与市场需求条件的支持下，抓住发展的关键时刻，与国外企业合作，加快冷链物流项目进程，在全国范围内开展冷链食品的运输及下游销售，上台阶、出亮点、增绩效，迅速抢占市场。在构建冷链物流平台的过程中，首先要完善冷链物流标准体系，包括:(1)制订各类海洋水产品原料处理、分拣加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准，制定冷链各环节的有关设施设备、工程设计安装标准;(2)围绕海洋水产品质量全程监控和质量追溯制度的建立和发展，制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准;(3)建立符合国际规范的HACCP、GMP、GAP、ISO等质量安全认证制度和市场准入制度;(4)对于海洋水产品等密切关系居民消费安全的产品，执行国家强制性标准。其次，要打破行业、地域、所有制等方面的限制，合理配置资源和健全经营网络，培育和壮大一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。
2．构建物流金融平台。我国金融物流市场需求旺盛，国内、外物流企业都力求抓住这一巨大的市场机遇积极开拓自己的金融物流业务。近些年来我国金融物流业务在广度和深度上都发展很快，众多的物流企业和金融机构将金融物流这一理论成果应用于实务，开展了一系列金融物流业务。中储、中外中远物流、广东南储等国内大型物流企业，怡亚通、越海物流、飞马国际等新兴物流企业，UPS、DHL等跨国物流公司在中国金融物流市场已经占据了各自的竞争优势。物流金融是银行热衷开发的信贷产品，是中小企业欢迎的融资渠道，同时给物流企业创造了监管合作的空间，形成多赢的局面。因此，金融物流是有广阔发展前景的。
3．构建物流信息平台。物流信息化将成为物流产业调整与升级的重要内容。现代物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势，在此基础上物流信息改造及物流平台建设将涵盖加强物流技术装备的研发与生产，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备;鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链等物流新技术;以政府部门提供的公共信息服务为支撑，建设区域性电子商务综合平台，加快建立安全、方便的网上支付体系，实现信息互通共享、集中。以企业、产业的信息需求为动力推动公共物流信息平台的建设，建立以物流信息采集、信息传输、信息储存、信息共享和信息使用为核心的标准化、多功能、一体化物流信息处理平台，为各类企业提供物流信息服务，促进物流信息资源共享和物流网络互联互通。
4．构建供应链平台。供应链管理观念的形成和供应链平台的构建将加速物流服务方式向网络化、信息化方向发展。企业物流整合，分离外包速度加快，外包的方式由简单的仓储运输业务向供应链一体化深入，制造业与物流业进一步融合。金融物流就是物流业和金融业融合发展的结果，物流业与其他行业融合发展已经成为物流业发展的新趋势。供应链金融是物流企业与金融机构合作，在供应链运作过程中向客户提供的结算、融资和保险等相关服务的创新业务，其核心是物流融资，即物流企业与银行等金融机构通过合作创新，对供应链上企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，依靠企业对处于银行和物流企业监控下的商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对授信的偿还。
(三)以临港经济为纽带，促进临海经济与海洋经济联动发展
推动临港经济可持续性发展对于企业开发资源，拓展生存空间具有重要的现实意义。临港经济作为一种现代经济发展服务模式，正在成为未来沿海主要城市经济发展的重点。一些发达国家和地区的实践证明，依托港口发展枢纽经济，对于拉动区域经济发展、增加就业都具有重要意义。随着我国经济的快速发展，可以预见的是在港口和区域经济的快速驱动下，临港经济必将进入一个快速发展的时期。优化的港口效率、环境和服务水平将作为临港经济快速发展的前提条件。优化的航运集疏运体系和航运服务体系，完善的港口联络协调机制，简化的通关流程和促进服务便利化的改革政策等，对进一步提高港口工作综合效能，提升港口集聚和辐射功能，对提高我国港口的国际竞争力和发展临港经济起着重要的推动作用。以临港经济为纽带，大力开发和充分利用保护“岸、滩、岛、景、渔”等资源，坚持海陆统筹、合理布局、增强陆海资源互补性、产业互动性和经济关联性。加快海洋资源综合开发，加强海洋基础设施建设和环境保护，完善海洋公益服务，合理布局发展空间，突出海洋新兴产业的核心地位，把积极培育和发展以港口为中心的海运业、临港工业、海洋渔业、滨海旅游业、海洋高新技术产业五大产业作为我国临港经济与海洋经济联动发展的重要举措。通过以上举措将天然的临海优势尽快转化为现实的海洋经济优势，使海洋经济成为我国经济发展的重要支撑力量和新的经济增长点。
冷链物流发展史范文6
传承文化，实现规模运营
美国农业生产的基本单位是农场，全美90%左右的农场均采用家庭农场经营模式，规模大小不一。参观美国家庭式特色农场时，笔者了解到即使是以家庭为单位的小型农场，播种拖拉机、自动喷药机等现代化农业机械设备（图2）也都一应俱全，这些设备大多配有GPS定位系统，可以自动设置路线，方便操作。
另外，美国政府还会为农场管理者提供卫星监测数据，方便其实时监测农场土壤含水量、养分等情况，从而对症下药，针对性地对作物进行浇水、施肥。近年来，大量涌现的现代化科技不断推动着美国家庭农场的升级，因此美国农场的日常管理并不需要耗费过多的人力、物力。例如，在随后参观的拉尔森农场（图3）中，笔者发现，这片占地面积约为260万m2的农场竟然只有包括拉尔森家族老中青三代人在内的11人进行日常管理。农场中，白发苍苍的老人开着专用车，一丝不苟地进行劳作的鼍奥偶不鲜。在美国传统家庭农场中，各成员以婚姻和血缘为纽带，合理安排劳动和收益分配，优化资源组合，传承理念的同时也融合了现代化农业技术，进行了多元化的发展。
除家庭式农场外，美国还有一些以公司形式开设的农场。其中，位于美国中西部的中美洲农场（图4）就是美国最大的成品花卉种植企业之一。该农场拥有各种类型的温室，如圆拱形温室、文洛式玻璃温室、屋面全开启玻璃温室、全开启加强膜温室等。大部分温室都设有育苗物流系统、立体栽培浇灌系统，工作人员可以对温室进行远程遥控，定时开启喷灌、通风等设备。该系统操作简便，大大提高了温室的工作效率，还节省了人工成本。参观时，笔者发现中美洲农场的很多温室大多已有40多年的历史，至今依然可以保持正常运作，由此可见美国温室的制造工艺及用材均十分精良。
专注创新，及时推广应用
纵观美国农业发展史不难发现，美国十分注重创新科技、售后服务在生产中的应用。无论是建立农业标准化生产制度，还是后续产品的加工运输，美国农业从业者都将关键点放在提高农产品科技含量和工作效率上。从品种选育、生产管理到产品加工，各公司均制定了标准的操作规程，积极培育优质农产品品牌，增强农产品在国际市场的竞争力。
在美国保尔园艺公司（图5），考察团参观学习了该公司的花卉生产过程。笔者发现该公司从花卉制种、加工、包装、仓储到冷链物流均采用流水线作业模式，大大提高了工作效率。
美国保尔园艺公司用积累了百年的经验向众人揭示，未来设施农业产业的发展不能只专注于栽培技术的改进，更应该以“现代化园艺工厂”的理念，将设施农业新设备、新技术尽快应用到实际生产中，从而推动设施农业产业的升级转型。
另外，在参观泛美园艺芝加哥研究所基地（图6）时，笔者发现美国农业科学家对设施园艺的育种、灌溉、施肥等研究精益求精，并以实用为原则，研发了一系列自动化设备用于设施生产。同时为了保证后续的服务质量，泛美园艺公司特意和当地知名物流公司合作，采取了物流业务外包的形式，将种子及时发往世界各地。考察团成员认真学习了该公司的先进技术和经营理念，以期将这些设备、经营模式引入中国，予以推广。
环保休闲，拓展产业链条
随着绿色理念在全球范围的兴起，资源环保和可持续发展是未来农业发展的方向。在拓展农业附加功能时，美国另辟蹊径，利用其独特的地理气候特点和成熟的栽培技术打造了很多环保生态园区，将农业文化与产业发展有机的融合起来。
位于美国纽约市中心的布鲁克林农庄，就是由一群热爱绿色环保的年轻人建造的，被誉为世界上最大的屋顶土培农场（图7）。该农场占地约1万m2，以有机的方式种植各式蔬果，也饲养家禽。据农场管理人员介绍，该农场每年4月份开始定植生产，11月份生产结束，生产的蔬菜供不应求。此外，农场每年还会接待约2.5万名学生来学习参观，是都市农业的教育示范基地。
此外，考察团还参观了长木花园和芝加哥植物园（图8～9），这2座公园中的自然景观和农艺景观交相呼应，和谐相融，构成气势恢宏的大型花园宫殿，展现了设施农业的独特魅力。
而位于布勒夫湖的花园中心，则是美国拓展农业产业链条的代表，这座大型的异形玻璃温室配合各式花坛造景，不仅有很高的观赏价值，还有很强的实用性。该花园中心是一所大型花卉园艺超市（图10）的所在地，花卉、绿植、种子、园艺工具等商品一应俱全，前来选购设施园艺相关商品的消费者熙熙攘攘，一派繁华景象，也反映了美国设施园艺产业欣欣向荣的状况。
思考总记
此次考察围绕美国现代化农业的经营模式和先进技术进行了深度学习和探讨，旨在借鉴美国农业发展的精华，整合各方资源，为中国设施农业产业的发展探索一条新的道路。通过本次考察，笔者有以下3点思考：
（1）随着市场经济的发展，信息交流与服务在农业中的作用愈来愈重要。据了解，美国农民可以通过协会、科研院校、政府机构等获得最新的农业信息，较好的实现“产学研一体化”。因此，中国农业机械化协会设施农业分会也将逐步完善协会的服务体系，搭建沟通桥梁，积极组织出国交流活动，推动中国设施农业快速发展。
（2）目前，休闲环保逐渐成为全球性话题，大力发展休闲农业不仅可以为人们提供游乐场所，为农业开发新型盈利点，使农民增收，还能通过构建循环生态链，实现绿色生产。因此，未来中国设施农业产业发展应注重一二三产业融合，培养适度规模的观光生产设施农业园区，将中国的传统农耕文化融入到园区建设当中，走保护与开发并举之路，使农业与社会、消费者产生更加紧密的联系，促进设施农业产业进入全新阶段。
