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冷链物流的定义范文1
【关键词】冷链物流，物流
1.1冷链物流定义。冷链物流是指，冷藏冷冻类产品在生产、储藏运输、销售到消费之前的各个环节中处于规定的低温环境下，以保证产品质量，减少损耗的一项系统工程。冷链物流是随着制冷技术的进步、物流的发展而兴起，它是是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
1.2冷链物流的特点。（1）投资大，运营成本高，技术含量高。（2）商品全程温度控制。（3）冷链物流过程中也有流通加工。
2.我国冷链物流发展现状
2.1我国冷链物流业发展的现状分析
（1）市场潜力大，冷链物流需求增速加快。近年来，人们的生活节奏不断加快，冷冻食品由于方便、卫生，需求增大，冷冻食品现在已经成为人们生活中不可或缺的消费品，使得冷链物流业的需求不断增加。而特殊商品，如药品的保存环境也是需要低温的，这使冷链物流的需求不断增加。再加上我国的肉类、速冻食品、冷饮、水产品、蔬果等对冷链的需求巨大。可见，我国冷链物流市场潜力巨大，需求增速加快。
（2）冷链物流过程逐步规范，出台相关的法律法规。随着我国物流业的蓬勃发展，流通领域中的食品质量越来越受到各方重视，冷链标准也越来越受到重视。近年来，政府不断制定相关政策法规，规范冷链物流业。 《食品工业“十一五”发展纲要》，2011年上海市《食品冷链物流技术与管理规范》食品冷链物流的地方标准，2011年，深圳了《食品冷链技术与管理规范》地方标准促进了我国冷链物流过程逐步规范。
（3）食品和药品安全备受关注。食品、药品安全与冷链物流息息相关，大部分食品、药品的储藏、保存、流通都需要特定的低温环境及冷藏设备，目前食品、药品物流过程的保鲜、保质已成为众多生产企业最为关注的问题。冷链物流水平的提高也成为食品、药品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。
（4）冷链物流技术逐步推广。我国的冷链物流技术正在逐步推广。我国农产品储藏保鲜技术发展迅速，生鲜农产品的低温控制技术、肉类屠宰企业从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节的全程低温控制技术等冷链处理技术正广泛推广，冷链物流技术能够不断发展，为冷链物流业提供技术支撑。
2.2目前国内冷链物流主要发展模式
（1）产品批发市场经销商与原产地的“一条龙”冷链物流模式。是指产品经销商与产品原产地联成一体，形成产品生产、收购、加工、储运、配送和提供市场信息服务等一体化的冷链物流业运作模式。
（2）以大型连锁超市为主导的冷链物流模式。是指通过小批量、多批次、多品种配送，确保生鲜食品的质量与安全，形成了大型零售商独自兼营以配送环节为主的冷链物流模式。
（3）以加工企业为主导的冷链物流自营模式。是指以加工企业为主导的冷链物流自营模式，是指物流公司整合自有物流资源，建立多个销售终端，进而建设物流配送中心，实现冷链物流向原料供应商的延伸，形成“产供销一体化”的自营冷链物流模式。
（4）以冷库仓储服务为主体的第三方冷链物流配送模式。是指由供方与需方以外的物流企业提供冷链服务的业务模式，能够通过全程监控冷链物流，整合冷链产品供应链的方式。
（5）国际化大企业参股、收购的外资企业，以雄厚的资金实力和先进的管理理念抢占市场资源。
这五种发展模式基本构成我国冷链物流基本体系，也为构建基础性、公共性、社会性的冷链物流供应链平台奠定基础。
3.我国冷链物流未来的发展
3.1建立完善冷链物流标准体系。国家相关部门应建立一个统一的标准，利于对冷链产品的质量实施过程性的监督和控制，保障质量也节约了整体成本。并建立监管机构，对于行业标准的实施进行监管，也提高冷链物流标准的执行力。
3.2国家政策支持。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度，从政策上满足冷链物流不断发展的需求。并应推进冷链物流保障体系的建设，通过政策支持、资金援助等手段，加强冷链物流的保障体系建设。
3.3推进冷链物流技术创新发展。推进冷链物流技术创新发展的具体做法如下：（1）大力推进冷链物流技术的发展和创新，为冷链物流业的升级提供技术的支撑；（2）加大冷链技术基础设施建设的投入，从物质上促进冷链技术的发展；（3）构建全国范围内的冷链物流信息技术平台。
3.4 加强冷链物流专业人才的培养。加强与冷链物流业相关的专业人才的培养。冷链物流业的发展，人才起了主导的作用。加强对于冷链物流专业人才的培养，为冷链物流业的升级发展提供人才保障，加强师资队伍的建设。
3.5 大力发展第三方冷链物流企业。我国冷链物流尚处于起步阶段，第三方冷链物流企业参与冷链物流业的程度低。加强对第三方冷链物流企业的发展，有利于促进我国冷链物流业的升级发展。大力发展第三方冷链物流企业，可从以下方面着手：（1）国家应构建与第三方冷链物流企业相关的法律法规、标准体系，使第三方冷链物流企业规范，健康地发展。（2）企业自身应加强冷链物流基础设施的建设、冷链技术推广；加强自身的信息化建设，建立完善的信息系统，提高企业的信息化程度，从而提高工作效率； 不断改善客服水平，提高客户满意度。
参考文献：
[1]张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009（2）.
冷链物流的定义范文2
[关键词]农产品；冷链物流；现状；问题；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我国作为一个农产品生产大国、消费大国和贸易大国，农产品冷链物流的发展关系到农业生产经营方式的升级、农业生产与现代化大流通及城市大市场的有效衔接，是实现我国食品安全及全面农业现代化发展的重要保障。
近年来，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，国内居民对于食品安全的要求也越来越高，冷冻生鲜农产品的需求不断增加，这样扩大了我国冷链物流市场的规模。从1990年至2012年我国城镇居民家庭和农村居民家庭平均每人每年购买食品数量和价值总体呈现不断上升的趋势。这一趋势也反映出消费者对于农产品物流的未来发展提出了更多、更高的要求。消费者对于保鲜、保温的要求的提高，客观上提升了对农产品冷链物流质量和数量上的要求。
因此研究本专题的意义在于，为了保证食品安全，我们需要冷链物流提高冷链物流水平，并为扩大我国农产品的出口提供保障。
2 农产品冷链物流的概述
2.1 农产品冷链物流的定义
农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等农产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的、生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法。农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。
2.2 我国冷链物流模式
我国冷链物流模式包括以下三种：企业自建、原国有冷库由于业务拓展而形成的冷链物流企业以及专业的第三方物流企业。企业自建包括双汇、雨润大型肉类加工企业，其主要是通过自己建立自己的冷链物流团队来是吸纳自己产品的冷链运输。专业的第三方物流企业。如华夏易通、荣庆物流等。不同的发展模式具有不同的优缺点，对于专业的第三方物流企业来说其优点是专注于物流运输，可以做到精细化管理；缺点为企业规模较小、运输半径小，受制于上下游客户。
3 我国农产品冷链物流的发展现状
近些年来，我国的农产品冷链物流有了新的发展，发展现状如下。
3.1 农产品冷链物流初具规模
我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。
冷链建设能使农户、商家、消费者多方受益，但我国建设现代化的冷链物流仍然任重道远。目前，相比于发达国家，我国冷链物流存在诸多问题，与国际水平有很大差距。
3.1.1 冷藏车
中国的冷藏车保有量在世界占有率来说是处于比较低的地位，如下表所示。但是从我国本身的冷藏车购买量和保有量来说，由于电商进军生鲜食材的运输行业所以使得其对冷藏车的投入大规模的增长，2013年是我国冷藏车保有量飞速增长的一年。2013年新增14348台，总量约为75000台。
3.1.2 冷库
2012年冷库总量超过6100万立方米，世界总体排名第三位。2013年全国冷库总容量达到7603万立方米。全国新建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨。但与发达国家比，中国的冷链物流的发展水平还有差距，说明我国冷链物流还处于发展阶段。在政策支持下，农产品产地冷库加紧建设。
3.1.3 预冷保鲜率
在预冷保鲜率方面，美欧达到80%以上，我国约30%。原因为缺乏有效的冷链管理和技术支撑。
3.1.4 冷链运输率
在冷链运输率方面，发达国家达到80%～90%，我国不到50%。原因为运输形式陈旧，缺乏专业运输设备。
3.1.5 冷链管理
欧美国家已基本建立高效冷链，而我国冷链不规范，环节较多，应用不广泛，技术较低。原因还未建立起完善的冷链管理体系。
3.2 冷链物流技术逐步推广
生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
3.3 冷链物流企业不断涌现
近些年来，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
3.4 农产品冷链物流发展环境逐步完善
国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。
4 我国冷链物流存在的问题
近几年，我国冷链虽然有了很大的发展，但确实还存在以下问题。
4.1 行业发展混乱，市场无序竞争
我国冷链行业集中度低，小、散、乱现象严重，小企业大多以不规范手段进行运作，以低价竞争，对严格遵照冷链运作流程发展的大众型企业造成了较大冲击，严重影响了市场的规范发展。
4.2 成本高
普通货运车一吨菜的运费是100元，冷运蔬菜成本基本会翻倍，上涨到200多元。目前冷链物流公司要盈利很难，一些线路扣除各项成本后，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧费，几乎赔钱，航空冷链运输也是如此。
4.3 信息共享差，排队、等待时间长
在生鲜农产品进行配送的时候，由于交通堵塞、信息共享性差，从而导致车辆需要排队，等待时间过长。
4.4 订单不稳定，车辆空驶严重
由于缺乏有效的行业信息平台，冷链运输企业的信息共享较差，冷链车辆的空驶率居高不下，造成极大的资源浪费。为了保证生鲜农产品稳定的供给，在淡季的时候车辆出现严重的空载现象。
4.5 行业门槛较低，标准不健全
作为物流领域的重要分支，冷链物流发展较晚，但规模与速度较快，行业标准为能同步完善，造成标准，规范缺失，行业门槛较低的局面，这也进一步加剧了行业竞争的不规范性。
4.6 冷链全程性不够，断裂的冷链
断链可能出现在从田地到餐桌的各个过程。只要有一个环节出现断链，都会影响食品的品质与质量，危及人身安全。
4.7 冷链运输综合性不足
首先，我国冷链物流硬件运输设备和基础设施缺乏、陈旧，并且发展和分布不均衡是制约冷链物流发展的重要原因。与发达国家比较，冷链物流硬件运输设备和基础设施严重不足，并且原有设施陈旧老化、分布不均，无法为冷链运输食品流通提供温度保障。
4.8 国内对冷链认识度不高
国内对于冷链物流的认识对不高不仅体现在企业中还存在于消费者之中，我国专业冷链物流公司不足5%，国内大多数进行冷链的公司形成小、散、乱的特点，企业缺乏对于冷链正确的认识，也没有建立一定的规范机制来进行约束和管理。同样，消费者漠视食品安全的重要性，在对品质要求不高的今天，人们对于冷链的认识度相对于国外来说还是偏低的。
5 解决的措施
根据以上分析，本文提出了几项解决措施。
5.1 建设真正的冷链
真正的冷链运输必须满足如下图所示的条件。
5.2 建立冷链监控系统
建立全程冷链的监控系统来对冷链进行全程的监控，并设计先进的技术对冷链运输过程的温度进行全程监控，保障产品的质量。
5.3 标准化
制定一定的冷链物流标准，实行标准化，约束企业的行为。达成高质量的标准。
5.4 建立信息交流平台
通过建立信息交流平台，约定单独的交货方式，也可以不仅降低等待交货时产生的打冷成本，而且还能提高交货的效率。
建设真正冷链
5.5 共同配送
这里所提到的共同配送即在区域间大流通环节用专用冷藏车大批量运输单品温的鲜活农产品，在“最后一公里”的城市内配送环节通过多温共配模式对不同温层的鲜活农产品进行共同配送。该物流系统既可以满足产、销两地之间流通的大批量、少品种、点对点的物流需求，又可以满足城市内部小批量、多品种、多配送点的配送需求，提高社会冷链物流资源的利用率、减少鲜活农产品在途耗损率、缓解城市内交通与污染状况、有利于促进我国鲜活农产品冷链物流业的高速发展。
6 国外生鲜农产品冷链物流发展状况
为了借鉴与学习发达国家的农产品冷链物流，本文选取了荷兰和美国两个国家作为例子。
6.1 荷兰农产品冷链物流
欧洲国家发展农产品冷链物流的典型之一是荷兰。作为全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主产国，荷兰农产品的出口量居当今世界的第三位。据相关资料证实，荷兰国内的农产品产值与其加工产值之比平均为1∶4，而中国却只有1∶1；另外，荷兰的果蔬类产品的物流损耗率约为5%，而中国却高达25%，年损耗量在8000万吨左右。荷兰发展农产品冷链物流的经验如下：运输网络四通八达、精简的冷链物流环节、电子化平台、重视冷冻储藏行业的发展。
6.2 美国农产品冷链物流
美国的农产品生产量与贸易量都居世界前列，该国的农产品冷链物流业则集中反映了这一特点。美国发展农产品冷链物流的经验如下：拥有先进的技术体系、拥有健全的农产品物流信息网络平台、拥有完备的农产品物流服务体系。
7 结 论
通过以上分析，可以看出我国农产品的冷链物流的硬件设施以及冷链物流的技术都有了飞速的发展，但是相对国外一些发达国家来说还是存在着一定的差距。鉴于此，我国出台了一些相应的政策来支持冷链物流的发展，如国家发改委近日《蔬菜市场预测及2014年工作重点》。《重点》提出，2014年将继续支持农产品批发市场、农产品冷链物流等农产品流通基础设施建设，特别是加大对北方大城市蔬菜流通设施的扶持力度，改善蔬菜存储流通条件。另据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。经过国家、企业以及消费者对于冷链物流关注程度的提高，在未来的几年里我国冷链物流的发展将出现新的发展局面。
参考文献：
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冷链物流的定义范文3
关键词：有机农产；冷链物流；精益管理
我国的有机农产品逐步成为百姓消费的热点，人们对其新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。要使有机农产品的质量安全得到提高，运输中资源浪费减少，满足人们更高的需求，必须发展好冷链物流。我国2006年出台的标准《物流术语》给出冷链物流的主要定义，是指根据新鲜食品及冷冻食品等产品特性，为保持其品质而采用的生产、运输、储藏、配送、销售到消费前的每个步骤全程存在于规定低温环境下的物流网络。
一、有机农产品冷链物流存在的问题
虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，但与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足。同大多数农产品冷链物流一样，有机农产品冷链物流主要涵盖是冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运送、冷冻销售。
图1有机农产品冷链物流整体流程
1、运输环节过多
冷链物流运输成本较高，产生这一问题的主要原因在于运输环节过多，环节越多，冷藏失温出现的可能性越大。在农产品的实际运输过程中，首先通过主干线运输到达冷冻仓库，然后第二次运输到达物流配送中心，在配送中心进行分解后送到销售商手中，这是第三次运输，最终消费者将农产品买回家是第四次运输。在这些流通环节中很难保持货物一直处于恒温的环境。不仅如此，运输环节的增加导致装卸搬运的次数也随着不断增加，装卸成本与制冷成本的上升使得整体成本上升，而最终只能由消费者自己承担。
2、有机农产品的需求难以满足
由于有机农产品的种类很多，不同产品的冷冻需求不同，冷藏车和冷冻仓库的类型难以有机农产品的不同要求，而且也没有专门设计的与其冷链物流相适应的设备。
3、对信息技术的要求较高
因为有机农产品物流内部架构繁杂，有较多参与者，信息存在一定不对称性，物流环节要求有质量控制和及时追踪，因此必须有强大的信息技术作为支持。同时，新鲜有机农产品的容易腐坏性则需要整个冷链过程的组织协调性更强。
二、精益管理模式的应用
精益管理是随着应用成熟的“精益生产”方法而出现，它是源于精益生产并能应用到大多数行业的理论。精益管理的关键在于避免浪费，即以非常少的投资、微少的劳力成本、很少的技术装备、非常短的时间和面积很小的空间产生最多的效益；并且逐渐满足用户，给他们真实需要的商品。它将推动企业决策者进一步规划新的企业发展方向，消除浪费以达到更好的效益。
1、生产管理优化
在有机农产品冷链物流中，一定要严格控制生产源头。在生产管理优化过程中采用JIT（Just In Time）生产模式，多品种小批量的进行生产，能够满足有机农产品所需要的迅速反应，在很大程度上减少有机农产品的浪费，使得有机农产品的响应速度得到增加，让顾客与公司之间相互联系更加紧密。推行JIT生产首先分析生产的相关原理，发现生产过程中存在哪些问题，针对存在的问题采取JIT相关方法进行改进。要分析自身组织生产的特点则必须首先了解产品的生产周期，也就是要了解其信息处理周期和实物流动周期。信息流、资金流和实物流有机地连接了整个供应链环节，缩短信息处理周期与实物流动周期可以加快资金流转速度，大幅增加利润。
2、质量管理优化
就有机农产品而言，质量安全问题显得非常关键。在质量管理方面，应该努力保证有机农产品的品质安全、提高物流服务水平、提升物流操作效率、保障物流项目安全。PDCA循环管理包括计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、处理（Action）四个阶段，这几个阶段周而复始循环运转。处理阶段主要是解决当前存在的问题，总结经验并吸取教训，这个阶段非常关键，修订技术标准、管理制度。PDCA循环，可以使思想方法和工作步骤更加条理化、系统化、图像化和科学化。
3、库存管理优化
冷链物流公司的库存调控力度会影响着按计划中的服务层次需求掌控储存量多少的能否完成。增加库存掌控能力并掌握绩效，势必会对相关冷链物流公司的核心业务优势以及后续生存进展产生影响。在有机农产品冷链物流过程中，采用多级库存管理并进行中心化库存控制，也就是说全部节点不会自行掌控进货的总数，而是全部综合到一块再进行整体决策，以全套冷链物流体系所获效益最大为最终目的。
4、配送管理优化
有机农产品冷链物流的配送要想充分考虑有机农产品的特性及其对时间的约束，那么一定要借助信息及自动化等一些科学方法，利用完善的交通基础设施，实现配送集约化以及产地直送化，减少产品的流通距离，使物流环节得到逐步改善，以达到减少物流成本的目的。通过集中化的生产，获得规模效应，就近建立冷冻仓库，降低在第一次运输的过程中由于水果蔬菜、禽类的分散种植产生的温度不稳定的可能性。与此同时，在这个环节中就对运输储藏的产品提前做好包装加工。
三、结语
随着1994年国家有机食品中心的设立，有机农产品在我国开始受到实质性的关注。虽然我国是农产品生产与消费大国，但在有机农产品的生产方面还不够强大，这很大程度上是因为现代化冷链系统的缺乏。所以，在学习和引进其他国家先进的技术及管理方法的同时，还要积极引导本土集约化和规模化的发展；对于政府来说，冷链物流的发展规划至关重要；对冷链物流的基础设施建设还应加大投入，才能满足中国日益增长的需求；相关的法律法规和行业标准应当制定和完善，使冷链物流不断法制化、规范化和标准化。
（作者单位：四川大学商学院）
参考文献：
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[2]许菱 冯训阳.基于精益思想的江西农产品冷链物流优化研究[J].中国商贸，2013（28）：24-28.
[3]张丽 刘雯忆 曾雄发.我国食品冷链物流运作模式的探讨[J].中国高新技术企业，2014（03）：163-164.
冷链物流的定义范文4
关键词：多Agent技术；冷链物流；智能监控系统
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）17-0194-05
Abstract： Due to the advanced monitoring technology cannot be promoted， the cold chain logistics industry has no reliable monitoring system， which leading to monitoring information and data analysis cannot be synchronized， at the same time， the cold chain logistics industry can't meet the requirements of customers at any time to master the status of the goods， the resulting food safety issues are also frequent. The intelligent monitoring system of cold chain logistics based on MAS environment is studied in this paper. Through the application of MAS technology， the traditional and complex logistics monitoring system can be transformed into a simple system， which is composed of a number of small but closely linked Agent components. Through the monitoring and control of the cold chain products in the logistics process， it can further improve the efficiency and quality of the cold chain products.
Key words： Multi Agent Technology； Cold Chain Logistics； Intelligent Monitoring System
随着社会经济的高速发展以及现代生活、工作节奏的不断加快，人们的消费观念已经从传统的单一化向现代的多样化、快捷化转变。对时鲜产品的要求也越发严格，既要求产品卫生、营养且品种多样化，还要求产品具有新鲜、安全、快捷等特性。这就导致时鲜产品的物流方式发生重大的变革，冷链物流开始兴起并逐渐深入到时鲜产品的生产与运输过程中。目前，冷链物流问题是国内外广泛开展的前沿研究课题，是学术界、商业界的热点研究问题。国外学者结合欧美等发达国家冷链物流发展现状，指出现代冷链物流应以第三方物流为基础，以冷链物流各环节之间的协调为核心，建立高度协调运作的一体化冷链物流体系。国内学者分析了我国冷链物流起步阶段发展的特点，指出目前存在的问题表现在以下几方面：1）物流产品通过冷链流通的比例较低；2）冷链物流基础设施能力严重不足；3）冷链物流技术得不到广泛推广；4）第三方冷链物流企业发展滞后；5）冷链物流法律法规体系和标准体系不健全；6）缺乏政府引导和统一规划；7）冷链处在断链状态[1-3]。面对严峻的形势，如何一体化保障冷链产品质量成为我国面临的艰巨而紧迫的任务。其中，生鲜类冷链产品由于其保质期短、需求量大、储运技术性强等特点，决定了对其冷链物流运作过程中的质量安全问题特别关注的重要性。因此，应完善国内冷链物流的基础设施，从而真正实现从产品采集到销售的全程质量安全管理与有效监控。在冷链物流系统中应用Multi-Agent System技术，来实现对冷链物流各环节物流环境的监测与调控，这正是本文考虑的研究问题。本文研究一种基于MAS的冷链物流智能监控系统；第一部分阐述了MAS以及冷链物流的特点；第二部分阐述了MAS技术在冷链物流中的应用优势并构建了基于MAS的冷链物流智能监控系统结构，并分析了系统结构中各功能模块的组成及处理过程，以及论述了多智能体冷链物流监控系统的协调控制；最后给出结论。
1 Agent技术及冷链物流简介
1.1 Agent技术
从Agent技术产生到现在，一直没有一个明确的定义来描述Agent。麻省理工学院的研究者Minsky是最早提出Agent概念并应用在计算机领域的专家，他认为Agent是一个通过协商来处理复杂问题的个体。这一理论使得Agent技术有了更理性和明确的发展方向，为人工智能技术的研究奠定了理论基础[4]。目前虽然没有对Agent的统一的定义，但是通过对各专家对Agent的研究成果的总结可以将Agent的定义概括如下：Agent是以计算机软硬件为基础的，具有自主性、反应性、交互性、进化性、通信性、移动性等特点的智能实体。Agent实体能根据自身的知识储备和任务接受情况、对外界的信息收集能力、相关知识体系等特性来获得外部信息，然后通过逻辑分析、资源计算等手段来实现对问题的求解，并且依据结论作出适当的反馈，它具有极强的自我治理能力。
1.2 多Agent系统（MAS）
MAS （Multi-Agent System）是一个Agent的组合，其组成元素是多个具有不同功能的Agent个体。每个Agent拥有自己的职责，自身都具有丰富的知识和强大的功能，各个Agent之间相互独立、行为和目标不受其他Agent的限制，各个Agent之间相互协作共同完成任务的求解。MAS是在分布式人工智能的基础上产生的，所以通过MAS来解决的问题，基本上都是通过分布式问题求解方式进行的[4-5]。在MAS中，系统需要完成繁复的工作程序，这些工作程序主要包括任务的分配、目标的高度统一、冲突的识别和消解、建立其他Agent模型、通信管理、个体Agent推理等。一个多Agent系统通常为多范围的区域分布结构，每个Agent成员之间是相互对等的合作关系，不存在被控制或者是归属权关系。它们拥有自己的目标、意愿、行为，可以自主选择合作对象，接受或者拒绝任务。基于以上情形，当系统中有需要解决的问题时，Agent成员需要通过自己的推断学习能力和灵活运用已有知识的能力来解决系统遇到的问题。MAS系统的一般构造包括树形结构和非树形结构，例如星形结构、单线结构等等。MAS的应用领域非常广泛，随着Agent技术的快速发展，MAS已经应用于很多领域，用来解决许多工业、商业、娱乐和医疗中的实际问题。
1.3 冷链物流
冷链物流是指在产品（主要为生鲜产品、药品、冷藏冷冻产品以及对环境条件要求较高的产品）采购、加工、存储、运输及配送等的过程中，为保证产品的质量，时刻对产品所处的环境条件进行监控的一种特殊物品流通过程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
目前适合冷链供应的产品包括在 0?C～7?C保鲜的新鲜果蔬、乳制饮料、加工肉类、药品；在-2?C～2?C下保存的冰冻肉制品；在-18?C以下的冷冻食品；在-50?C以下保存的超冷链食品等。由此可见冷链物流在整个供应过程中对产品所处的环境温度要求严格，对于产品配送、库存所需设备也有较高要求[6-8]。这些条件决定了冷链物流产业具有与其他物流方式不同的特点：产品全程温度监控、物流成本居高不下、物流服务水平要求严格、行业跨度大，专业需求广。
2 基于MAS的冷链物流实时智能监控系统
MAS是由一组功能各异的Agent所组成，不同功能的Agent代表不同的对象，拥有不同的权利和能力，能够完成不同的任务。而冷链物流是由不同环节和设备组成的相互关联的有机整体，从控制和系统的角度来看，是一类典型的分布式系统。冷链物流上的各环节都有自己的资源、能力以及目标，在冷链的管理下相互协作，使冷链物流系统上的物流、信息流与资金流通畅地流动，为用户提品和服务[9-10]。冷链物流系统与MAS之间相辅相成，可以应用MAS对冷链物流监控系统进行优化协调，进一步保障冷链产品的最终质量。
2.1系统设计思路
MAS可以将大而复杂的冷链监控系统建立成小的、易于管理的简单系统；MAS对冷链的各个环节进行人工智能控制，容易实现冷链各环节的高组织协调性；由于MAS具有远程分布数据处理能力，采用基于MAS的远程数据采集与传输方式，不仅避免了监控系统数据流量较大时，远程监控主机负荷较重的问题，提高了系统的实时性和可靠性；更关键的是减少了远程监控主机与各监控点间频繁的数据交换，避免了网络延时带来的监控延时，降低了应用对网络连接的带宽及可靠性和稳定性的要求，提高了系统的远程实时交互性及运行的稳定性。同时，为冷链物流的运输、加工、冷藏仓储等环节提供及时、准确的监控信息。
冷链物流根据冷链产品的流通过程，可分为产品采购、低温加工、冷冻储藏、冷藏运输以及冷冻销售等环节。冷链物流智能实时监控流程图如图1所示。
一个完整的冷链物流实时智能监控系统中包含了多种Agent，它们担负不同的任务，根据Agent的功能进行分类，基于MAS的冷链物流智能实时监控系统中的Agent可以分为管理Agent、通讯Agent、决策Agent、监视Agent、执行Agent。整个监控系统由管理Agent进行协调；监视Agent感知系统环境，从各监控点通过传感器采集监控过程的各种实时信息，并转化成统一格式存入实时数据文件，发送给决策Agent和通讯Agent；决策Agent具有信息处理器、推理机、规则集、知识库以及Agent通信机制，在获得监视Agent发出的实时数据后，将其与自己的知识库和规则集进行比较判断，然后将决策信息传送给执行Agent，并反馈决策结果；通讯Agent负责其他各Agent之间的数据通讯，并将实时监控信息发送给系统操作人员；执行Agent在接受管理Agent以及决策Agent发出的信息后，调用相应的数据和功能，采取相应的行动。系统架构如图2所示。
在每个监控点都安放了多种智能传感器，通过各传感器来实时获取监控点的环境信息数据，并通过“有线网+无线网”的组合方式传输给智能监控系统。例如，在产品的采购、加工、存储等物流环节中，为了节省成本，可以采用有线网进行传输；而在产品运输、配送等环节中，可以采用无线移动网络来实现实时传输。
2.2 系统核心模块的设计
考虑到冷链物流实时智能监控系统应具有一定的扩展性和自适应性，以确保系统可以适用于多种环境场合中对多种物流产品进行实时监控，因此，在设计时采用面向对象的开发方法，通过面向对象的技术保证系统的扩展性；通过互联网技术来保证系统通信的实时性；通过多线程技术来确保系统出现大量数据时的稳定运行，防止系统阻塞[11]。系统中各核心模块的设计采用基于构件的开发思想，有效提高了系统的扩展性与健壮性，并且提高了整个系统的实用性与可靠性。
1） 物流中心操作模块
通过该模块实现冷链物流产品信息数据采集、各监控环境参数设置；完成信息数据采集及监控系统的组态；实时显示当前各监控点的监控信息，绘制重要参数的变化趋势图。通过该模块，操作人员还可以对系统中各监控硬件参数初始化，可以选择关闭不使用的监控点，以及监视各监控点监控设备的运行状态。
2） Agent模块
该模块是整个冷链物流监控系统的核心，它包含了管理Agent、决策Agent、通讯Agent、监视Agent、执行Agent等构件。该模块负责对物流产品实施实时监测以及智能控制，绘制监控环境变化波形图。
管理Agent负责整个系统的监督、控制与管理，并协调、调度其他Agent之间的工作，因此采用混合逻辑型Agent表示。模块结构图如图3所示。
通讯Agent采用了基于经典逻辑的混合型Agent表示，根据FIPA协议，按照其规范要求，表现不同的信息动作过程。该模型自底向上共分7层：网络基础设施层、传输层、报文传输协议层、消息封装层、Agent通信语言层、内容语言层、会话层[12]。其基础语义可以表示为：
决策Agent采用基于决策理论的Agent表示，在接收到监视Agent发出的异常监控数据后，与知识库中的数据进行比较、分析，作出决策。并将异常数据打包生成数据簇后以波形图的方式显示，便于观察。同时，将决策结果发送给执行Agent。其结构如图4所示。
监视Agent采用基于决策理论的Agent表示，监视Agent中采用了多线程技术，使用每个监视串口的工作线程实时地监视串口状态，一旦有数据到达就立即读取，解析处理后将异常数据传送给决策Agent。其结构如图5所示。.
执行Agent也采用基于决策理论的Agent表示，它在收到决策Agent发出的信息后，对监控环境中的控制器（温度、湿度、氧气含量等）进行自动调节。执行Agent模块结构如图6所示 。
3） 故障报警模块
当系统运行中持续出现某项指标超过了正常值，自动报警，生成记录文件；当监控设备出现故障，发出故障信号或者失控时，监控系统发出警报显示，自动存储警报数据。模块结构如图7所示。
4） 数据存储和报表生成模块
通过该模块自动生成各种信息统计报表，形成监控数据文件，存入监控数据库，需要时还可以通过打印机打印输出，方便查阅。
2.3 MAS冷链物流智能监控系统的协调机制
由于冷链物流各环节环境信息复杂，单个Agent的智能性有限，受物流环境条件的约束无法完成环境信息的监控，因此需要考虑多个Agent间的协调与合作。在冷链物流监控环境中，由于各个Agent的属性不一样，因此要选择最佳的Agent来完成监测任务，例如考虑Agent的资源利用率高的因素，这就是Agent的协调问题。在复杂的监测问题及监测系统中，基于多Agent的理论和技术，必须对复杂问题分解并运用多种方法进行监测，这就是多Agent如何使用的问题。为了实现冷链物流各环节的智能监控，需要所有Agent的团结协作，因此要求Agent之间对彼此的功能、效率充分了解[13]。在系统设计时，必须收集、归纳所有Agent的资料集中于数据库内，当实际情况变化时Agent能够对涉及自身的数据进行修改，并重新寻找合作对象解决问题。
各Agent间的协调与合作，通过算法表现出来。其中既包括单个Agent行为又包括由多个Agent合作的行为。它用传递函数，实现各Agent间的信息交换，多Agent系统中问题求解过程中协作算法如下所示。
设S为所有Agent的集合，S={s1，s2，…，sn}，则Si，Sj表示S的不同的子集，Si、Sj∈S。具体的协作算法如下流程图8所示。
在上述协作算法中的，每个Agent所代表的任务执行的内容不同，所完成的时间不同，所付出的代价也存在差异，因此存在多种任务不同执行时间的调度方案。本着效率最优原则，在确保任务能够顺利完成的前提下，应寻找最短任务执行时间的调度方案。调度算法设计如下：
设有一项任务可划分为n个子任务，分别由n个任务执行Agent，任务的执行时间被限定在一定的时间窗口区域，凡在此区域外完成的任务都要付出额外代价[14]。一个任务执行Agent j包含三个重要的指标（Aj ， Bj ， Pj），其中Aj是任务j在时间窗口之前完成所需代价，Bj是任务j在时间窗口后完成所需的代价，Pj是执行任务j所需的时间。完成总任务的时间窗口为[ t - a， t+ a ]，其中2a为窗口大小，t为最佳完成任务时刻，t值待定。通过调度模块求解适当的时间安排方案，使执行该任务的额外代价最少。其目标函数表示为：
S = [[Aj・q（ t - a - tj ） + Bj・q（tj-a- t） ]] （1）
其中，t j是任务j的完成时间， q（ x） =[0 X0] 。
依次假定其中的每项任务完成时刻，作为共同完成任务时间窗口的开始时刻。它作为此次调度中在时间窗口内完成的一个任务，选取n个子问题中目标函数值最小的值作S的一个最优值，并确定S的最优解。算法求解步骤如下：
步骤1 令L = { 1， 2， ...， n} ， i = i* = 1， Sj =min{ Aj ， Bj }
（ j ∈L ） ， f=[j=1nSj]。 （2）
步骤2 令L i= L＼ { i} （ L中除去i后的集合），求解相应的最大准时完成的任务数可看作0 - 1背包问题，即求：
max[j ∈ LiSjXj ] ，
s. t. [j ∈ LiPjXj ≤2a]，X j ∈{ 0， 1} （ j∈L i ） （3）
的最优值，记为Ti ，并令
f i =[j=1nSj - Si - Ti]。 （4）
步骤3 若fi < f ，则令i* = i ，f= fi 。 （5）
步骤4 若i< n，则置i+1i ，转步骤2；若i=n，则最优值是f 。
步骤5 对[L*i] = L ＼ { i* } ，求解相应的0-1背包问题：
max[j∈L*iSj Xj ]， （6）
s. t . [j∈L*iPjXj] ≤2a， X j∈{ 0， 1} （ j∈L*i） ；
并求出式（6）的最优解，记V1={ k|K∈L*i ， Xk= 1}，V2={ k|k∈L*i ，Xk = 0} ，V21 = { k| k∈V*2 ，Aj < Bj } ，V22 = { k | k∈V*2，Aj≥Bj } 。
步骤6 确定最优完成任务的时刻解
冷链物流的定义范文5
冷链物流已经成为涉农电商发展的瓶颈，不使用冷链物流会对农产品造成高损耗导致涉农电商企业亏损，使用冷链物流又导致成本和价格的上涨消费者很难接受。面对如此两难，涉农电商能不能舍弃冷链物流？
“不做涉农电商等死， 做涉农电商找死。” 这个是电商业内人士经常说的一句话，目前电子商务的蓝海已经不多，加上农业界蕴含着巨大的财富，在财富的诱惑下，众多资本纷纷涌入涉农电商。而涉农电商对物流配送要求极高，特别是冷链物流已经成为涉农电商发展的瓶颈，不使用冷链物流会对农产品造成高损耗导致涉农电商企业亏损，使用了冷链物流又导致成本和价格的上涨消费者很难接受。面对如此两难，涉农电商该不该使用冷链物流？笔者个人认为在某种程度上涉农电商是可以放弃冷链物流的。
涉农电商运用冷链物流不符国情
“天生四时，地生万物”。日月轮回，周而复始，形成地球上昼夜交替、四季轮回的自然规律，地球上的万物无不遵循着这个自然周期规律生死存亡、兴衰与共。因此，涉农电商使用冷链物流更要遵循相应的规律。而我国冷链物流的现状是：
一、冷链技术跟不上。很多涉农电商企业使用冷链物流都是采取冰袋加泡沫箱来快递农产品，这样不能百分百保证农产品的质量，其次使用泡沫箱会对我们的环境造成污染。
二、冷链物流的成本高收费高，涉农电商企业难以承受，到头来还是转嫁到消费者的身上。
三、我国的冷链物流暂时还没建立起行业标准。造成这样的现状归根结底是现在冷链物流不符合我国当前的实际情况。很多业内人士说到冷链物流都会以国外的标准作为我国冷链物流发展的标准，但是每个国家的实际情况是不一样的，经济、政治、文化、地域等因素都会影响冷链物流的发展。从经济因素来说，居民人均收入低，在涉农电商中为冷链物流承担昂贵的费用是不理智的；从地域因素来说，中国地域辽阔，有高原、平原、山地等不一样的地形地貌也会制约涉农电商企业对冷链物流的使用。
因此，冷链物流运用在涉农电商上是不符合我国当前实际情况的，我们要遵循客观规律来发展冷链物流，目前来说放弃冷链物流也不是不可以的事情。
涉农O2O 不能解决物流的根本问题
O2O 即online 2 offline， 是一种“线上营销+ 线下服务”的模式，消费者在网上下单完成支付，然后到实体店消费。涉农O2O 模式的出现，为传统服务行业提供了互联网的机遇，通过实现消费信息的可追踪性帮助本地服务企业精准营销。从用户的体验看，O2O 更具交互性， 为用户及商家提供了面对面交流的机会，也减少了农产品的物流环节，可以大大降低农产品的价格和损耗。按照这样的发展速度，未来五年内，涉农O2O 将在我国遍地开花。但是涉农O2O 不能根本解决涉农电商的物流的问题，笔者认为，更适合中国国情，能解决涉农电商物流问题的模式是：个别不易保存的农产品使用冷链物流+ 涉农O2O+ 炒货方式并存，此模式将引领涉农电商走向蓝海。
何为“炒货”方式？
在涉农电商中，涉农企业需要采购农产品，采购农产品普遍都去农批市场，去农批市场就存在着炒货的方式。炒货就是原产地的商家发货到大型农批市场，更低一级别的农产品批商到他们那里去进货，从而向下一级销售，双方赚取差价。
在我国的农批市场中，有城市大农批市场、地区农批市场、区域小市场。大农批市场的区域有原产地的大卡车炒货专区和面向零售商的批发专区，一般面向零售商的批发专区，他们的货源一般来自于大卡车炒货专区。地区农批市场的货源也是来自于城市大市场里面的炒货专区，如华南地区最大的农批市场是广州江南农贸批发市场，他们也是分很多区域，有的区域全是大卡车炒货专区，都是农作物原产地的商家直发到江南批发市场的炒货专区，而江南市场其他面向零售商的批发商进货一般都是去炒货专区进货，这样可以保证他们的货物多种多样、齐全。地区性农批市场、广州下属的镇区市场甚至周边城市的农批市场都可以选择去江南农贸批发市场的炒货专区进货，如东莞下桥批发市场的进口水果货源也来自于广州江南农贸批发市场。原产地的商家收购好整整一卡车农作物运到大型农批市场炒货专区，区域批发商到炒货专区采购他们心仪的农产品。
基于炒货方式，原产地的商家可以快捷地批量销售完农产品；区域批发商既免除去原产地收购农产品的时间成本和产品成本又可以丰富自己产品的多样性，达到双赢的结果。当然，炒货方式结合涉农O2O 需要合作网络的存在。
合作网络可让涉农电商放弃冷链物流
目前涉农电商的物流普遍方式是农产品经过包装用快递送达客户的手中，使用所谓的冷链物流仅仅是冰袋+ 泡沫箱，这样的方式时效不快，费用高，损耗高。既然冷链物流成本高而且难以实现，我们不妨舍弃它。
合作网络让涉农O2O 和炒货方式结合起来可以让涉农电商的物流成本降低、农产品损耗降低，农产品性价比高；可以做到免去快递环节，舍弃冷链物流，砍去中间商的费用。这样运作还有一个好处，就是大卡车运输农产品上高速公路是可以免除路桥费的。
根据众多商家批发农产品的经验，如果运用这个模式，大箱的农产品从原产地到消费者手中仅仅需要物流成本三元一箱，如果是网上销售的小箱子包装的农产品每箱物流成本是五毛一箱。一般原产地到大市场炒货专区最长时间不超过48 小时，涉农O2O 商家送到消费者手中不超过6 小时，这样的时效是很快；而经过包装装箱的农产品整车过来损耗度是很低的，传统的快递方式农产品损耗度却很高，有时候还会出现丢失货物的现象，加上偏远地区有时候延迟发货，这些都会制约涉农电商的健康发展。
合作网络应该怎样操作？
合作网络是组织间资源整合的结果，是一种战略资源需求和社会资源机会驱动的结果，是组织寻求比其他资源联合更好地实现资源价值的优化资源边界的尝试；合作网络使组织间联系具有交互、进化、扩展和环境依赖的生态特征，扩大了组织的动态发展空间，从而促进价值创造，改进价值识别体系，扩大资源的价值影响。
根据这个定义，涉农电商需要合作网络的出现，如果传统的农批市场的炒货方式不运用在涉农电商上，行情好的时候原产地的商家可以赚取不少的利润，但是，万一遇到行情不好的时候产品滞销商家也会损失惨重。其实原产地的商家要求很简单，只需要每箱产品赚取几元即可，原产地的商家销售农产品顺利势必也会稳定农产品的价格，带动农民种植的积极性；而农产品通过合作网络以更低价格送到消费者的手中也会提高其生活质量，这是多赢的结果。
冷链物流的定义范文6
2014年，我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%；快递业务量达140亿件，同比增长52%，这已经是快递业务量连续46个月累计同比平均增幅超过50%，快递业务量跃居世界第一位。然而，快递业的能力还远远没有发挥到极致。2015年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，业务收入累计完成1878.8亿元。2015年仅前3个季度的数据几乎已经赶上2014年全年的数据。
尽管高速增长的快递业务量吸引着社会公众的眼球，然而这并不是快递业健康、有序发展的衡量标准。接下来，转型升级中的服务提升才是快递业的“耀眼明星”。在提升快递速度方面，快递企业推出各种时效的服务产品，并且购买飞机，让快递进入空运时代。另外，还不断推出各项增值服务，包括仓配一体服务、仓网（电商平台）协同运作服务、夜间服务、不同行业的物流解决方案等。如今快递行业的竞争不再单纯地拼价格，而是开始拼服务，快递业开始进入“服务时代”。
专家认为，在快递行业竞争日益激烈的情况下，价格的竞争力正在下降，服务逐渐成为消费者更加看重的要素，在强劲的消费需求的引导下，整个快递行业也将朝着提升“服务”进发，不断升级。具体呈现以下特点：
一是实施多元化战略，从快递企业走向综合物流服务商。为了提升服务，更好地满足社会的消费需求，快递企业不再“安分守已”地在单一的速递业务上奔忙，而是开始朝着多元化方向发展。民营快递大佬顺丰速运早在一年前就拓展了普货运输、冷链物流及物流金融等业务，力争从一家快递速运企业发展成为一家综合物流服务商。尽管目前还没有其他快递企业实际跟进，但是“通达系”的企业已经在谋划布局。
专家认为，2016年及接下来的几年，快递企业多元化的趋势将更加明显，越来越多的快递企业将通过多元化的策略演变为综合物流服务商。快递行业的竞争日益激烈，这个环境也会倒逼快递企业不断地创新。转型升级的过程中也伴随着优胜劣汰，快递业的“服务时代”又是另一个开始，随着快递企业各自的转型升级，企业间的差距也会拉大，符合市场自然规律的兼并重组现象也将出现。
二是冷链物流继续爬坡，“看着热干着冷”。在快递企业多元化的战略下，冷链物流是一个重要领域。其实不仅仅是快递企业热衷冷链，很多社会资本对此也很是“狂热”。随着生活水平的提高，人们对商品品质的要求越来越高，而且从促进生鲜农产品发展来看，冷链物流的发展也更被看重，冷链物流的社会需求将达到一个。业内预测，到2017年我国冷链物流市场规模将达4700亿元。尽管如此，由于冷链物流成本高、技术难度大，目前这个领域的发展仍有诸多限制，尤其是农产品产地预冷不足、冷而无链等问题相当突出。这个时期，冷链物流企业更多的仍是探索与碰壁。由于投资大、成本高，而现实需求受消费水平限制，冷链物流依然在艰难地爬坡，“看着热，干着冷”的态势一时还较难改变。在冷链物流的市场培育期，专家提醒，资本不可盲目追逐潮流，尽管未来冷链的市场很大，但并不是人人都可以做的。
三是站在O2O风口下，新兴模式众包物流引领。快递是流通的重要一环，它与很多商贸行为有着紧密联系，这时就催生了围绕着这种联系与合作的新兴模式。当下，O2O无疑站在了“风口”，商业领域的O2O模式与案例也层出不穷。快递行业没有错失这个机会，顺丰2012年就开始借助快递配送网点谋划社区服务店，最终形成线上线下结合的“嘿客”模式。尽管业界对该模式的评价不一，但无论如何它已经勇敢地走出了第一步。
