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农业冷链物流范文1
【关键词】农产品 冷链物流 国外发达经验
2016年全国社会物流总额229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点，全年社会物流总额呈现稳中有升的发展态势。其中农产品物流总额3.6万亿元，增长3.1%。另一方面，2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，增速虽比上年提高0.1个百分点，但明显低于社会物流总额、GDP增速。由以上数据可知，我国物流运行效率有所提升，但农产品物流方面，特别是农产品冷链物流发展相对国外发达国家而言仍十分落后，本研究拟通过对国内外冷链物流发展现状进行比较，借鉴国外成熟和先进的经验，为中国农产品冷链物流业发展建设提供些许启示。
一、国外发达国家冷链物流的特点
美国己经建立了以农产品生产者和消费者为市场主体的先进农产品冷链物流模式，冷链物流包括预冷在内的各环节实现了无缝衔接，一体化程度高。美国的农产品大多由大农场主规模化生产，收获后的产品可以经过冷藏技术保存后直接卖给批发商或者自己销售，然后农产品再经过冷藏车等运输配送到各个销售末端，最后到达消费者手中，有效减少了中间环节，一体化程度高，大大降低了物流的费用。
加拿大建立了多元化的农产品冷链物流模式，既有产地冷链加工企业模式：以国家铁路公司（CCM和最大产地加工企业Melvin Farms为主体；也有批发市场与冷链配送中心模式：由北美最大农产品批发市场OFTB与最大配送中心Sobeys组成；还有第三方冷链物流模式，如Thomson Group独立运作等。这些多样的农产品冷链物流模式互相之间高效结合给农产品一体化的进程进行了提速。
日本农产品冷链物流模式主要批发市场为主，以“直买所”等形式为辅的冷链物流模式，日本和我国一样，土地规模化经营程度比较低，农业生产规模较小，面临着“小生产与大市场”之间的矛盾，r产品的流通基本会通过两个以上的批发市场，使得流通成本增加。但在日本，最主要的产地供货组织是农协，农协将农户的农产品集中起来进行冷藏后再规模化销售，提高了自身的议价能力，并使中间环节降低大大加快了农产品流通速度，降低了农产品流通成本。
农产品冷链物流相对其他物流而言算的上是一个完备的低温保持工程，具有多个环节，确保各环节的质量与安全是整个低温工程的重中之重，因此，需要建立一套“从农田到餐桌”的现代农产品冷链物流体系。表1给出了国内外冷链物流主要衡量指标比较：
首先从农产品预冷保鲜环节来说，国外先进国家通常达到了80%以上，而我国不到30%，如果当季果蔬没有产地收货商及时收购，大量果蔬因为没有预冷就会烂在田间地头，造成严重的损耗。
从冷藏运输的装备上来看，中国目前冷藏保温车辆约7万辆，大部分为改装且冷冻机质量相对较低，而易腐物品装卸也不是在规范性的冷链环节中操作，即水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。相对于中国庞大的人口，这些冷藏保温车的人均占有率严重不足，无法满足人们日益增长的保鲜需求；而铁路运输方面，由于铁路资源的限制，要优先满足大量民生物资运输的铁路，无法协同配合公路冷链运输，效率无法提升。
从冷链物流企业建设来看，发达国家政府十分重视冷链物流，经过多年发展，制定了一系列涉及冷链物流管理规章制度，培养了一大批综合物流企业，其果蔬冷链流通率达95%以上。而我国目前能独立开展预冷、流通加工、仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业比较少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一、规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务，冷链流通率仅为5%。
从冷链物流流通环节来看，我国的农产品走上市民餐桌，流通环节往往大于或等于5个，每一个环节至少加价5%～10%：产地收货商集配―集散地批发市场―销售地批发市场―销地超市―农贸市场和社区菜市场。由于缺乏一个强有力的组织者进行资源整合，这些环节没有办法进行精简，最终农产品冷链物流的成本大大增加。美国农产品流通体系渠道短、环节少，服务机构健全，农产品从产地到消费者手中，只需经历产地批发市场、销地批发市场和零售市场3个环节。由于美国农业生产区域化程度高，且绝大部分农产品由企业化经营的少数大农场生产，供应给全国各地以及海外市场，这使得美国农产品的产地市场比较集中，从而使流通的成木大大降低。
最后从冷藏链管理来看，欧美日等发达国家已基本建立适应各冷藏品特点的高效冷藏链，第三方物流企业冷链服务完善；而我国的第三方冷链物流发展以中小企业为主，专业的第三方冷链物流占有率不到20%。另外，出于成本和质量考虑，大部分食品的物流都是由生产、零售商自己解决，变相阻碍了第三方专业物流
三、来自发达国家先进经验的启示
总体来说，农产品冷链物流的发展很大程度上受国家流通模式影响，发达国家的农产品流通体系的共同特点就是按照现代化大生产的要求，在纵向上实行产加销一体化，在横向上实行资金、技术、信息、人才的集约经营，实现产业布局区域化、生产专业化、产品商品化、管理企业化和服务社会化。要加速发展我国的农产品冷链物流，我们需要加强以下方面：
（一）大力加强冷链物流技术应用
发展用于产地的真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除日间热，降低果蔬的呼吸强度，延长了保鲜期；发展并大量运用RFID技术，实时对各类生鲜农产品进行动态监控，将需求信息和经营网点信息进行整合，实时进行运力分配，确保物流信息传递畅通无阻；采用自动化冷库技术和气调储藏技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍。
（二）推动农产品冷链物流业转型升级
推动农产品冷链物流业转型升级，提供高品质、高附加值的专业化、标准化、智能化物流服务。大力发展铁路、水运冷链物流，降低整个冷链物流综合运输成本。通过创新驱动、整合物流数据资源，运用全网采购、调度、监控服务，有效减少资源错配及无效运行，提供精益、精准、精细的创新物流服务。
（三）加强农产品冷链物流基础设施衔接配套
生鲜农产品的预冷、低温加工、低温存储及运输、低温装卸、低温查验及销售都需要专门的设施，而目前我国冷链物流设施整体规模不足。要为农产品提供全程冷链物流服务，就需要加强冷链物流基础设施建设，合理进行冷链物流设施设备的分布布局，全面规划农产品冷链设施格局。
（四）加强农产品冷链物流行业及技术标准化
发达国家经过多年的冷链发展，都形成了一套自己的冷链物流标准和法律法规体系，能有效保障农产品在整个冷链运输中的质量安全。而我国则没有国家统一的标准去规范冷链物流市场的运作，不同的冷链物流企业基础设施建设无章可循，大大延缓了相关冷链物流企业的快速发展。
参考文献：
[1]秦玉鸣.中外农产品冷链物流对比与借鉴[J].中国农村科技，2013.
[2]张洁.发达国家冷链物流供配技术[J].世界农业，2016.
农业冷链物流范文2
关键词：农产品物流 冷链物流
一、农业物流的重大战略意义及其内含
2009年3月10日国务院的《物流业调整和振兴规划》中，高度重视农业物流，明确提出：“加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输，加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立农村物流体系。”要“加强城乡统筹，推进农村物流工程。进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心。”并明确“农产品冷链”要制订专项规划。
中国已是世界第三大经济体，既是一个工业大国，也是一个农业大国，中国现代物流业的发展要制造业、商贸业的物流先行，工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化，谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖了物流业发展的整体速度，也严重阻碍了现代农业与农民生活水平的提高，必须引起高度的重视。
2007年4月16日，我在《经济日报》上发表了《大力发展适应现代农业要求的物流产业》提出农业物流的四大内含：第一，满足农业生产资料需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用车等等。第二，满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流。第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生资源的回收物流。
农业物流有四大特点：第一，物流量特别多；第二，物流难度大；第三，物流时空要求高；第四，农业物流是一个城乡双向物流系统。
工业化、城市化的加速，新农村建设，工业反哺农业的推进以及农民生活逐步迈入小康社会，这使农业物流的发展正当其时，我深信，经过10～20年的发展，农业物流将有一个新的面貌。
二、对中国当前冷链物流的基本估价
冷链物流是指易腐变质食品从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统。目前有三类产品必须经过冷链，一是生鲜农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是加工食品，如速冻食品、熟食制品、奶制品、冷饮制品等；三是药品等特种商品。本文将着重分析前两种冷链物流。
(一)取得的成绩
1 发展速度快。由于城乡居民生活水平的提高，已从温饱型向小康型转变，从生活数量的追求向生活质量的追求转变，特别是食品安全已越来越引起全民的关注，所以冷链物流很快提上了议事日程，2000-2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26％速度增长，2008年已达1.35万亿元。据仲量联行测算，2008年中国人均冷冻食品消费量为3.47公斤，比2002年提高70％。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为28％和30％。
2 政府高度重视，加快立法与规划。政府已制定粮食物流规划，正制定冷链物流专项规划，为了贯彻好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生猪屠宰管理条例》(2008年8月1日施行)、《动物防疫法》等法律法规，商务部、农业部等9部门出台了“关于加强猪肉质量安全监管工作的意见”，制定了“鲜冻肉运输条件”、“肉与肉品物流规范”等国家标准，“速冻米面食品”、“初级生鲜食品配送操作规范”等行业标准。商务部正制定“放心菜”、“放心肉”服务体系建设意见。国家工商总局出台了“食品流通许可证管理办法”和“流通环节食品安全监督管理办法”。
3 生产商、物流商、经销商开始联手打造冷链物流链。目前中国农副产品冷链物流的运作模式大体分为4类：一是以农副产品批发市场营运商为主导的冷链物流模式；二是以大型连锁超市为主导的冷链物流模式；三是以食品加工企业为主导的冷链物流模式；四是以冷库为主体的冷链物流模式。目前，生产企业如上海光明乳业、河南双汇、内蒙蒙牛、江苏苏食集团、上海食品公司、天津水产集团等冷链都有新的突破。上海百联、北京物美、江苏苏果等连锁集团以及广东省食品进出口集团、北京二商集团冷链物流大步推进。锦江低温、山东荣庆、重庆雪峰、中外运裕和、上海天天大众低温物流公司等冷链第三方物流企业快速成长。烟台冰轮股份公司生产的制冷设备年销售额突破30亿人民币。
4 外资快速进入中国冷链物流、冷链装备与冷链基础设施建设。美国冷链物流巨头英格索兰在中国已投资4亿多美元，设立11个生产厂，3个贸易公司。其下属冷王与开利合资生产冷藏库与冷藏车。美国另一冷链巨头普菲斯将在长三角、珠三角与环渤海进军冷库市场。日本三井联手上海食品公司与大众交通股份合资组建新天天大众低温物流有限公司。澳洲太古公司与广东食品进出口集团合资成立广东太古冷链物流公司。进军中国冷链物流市场的还有普洛斯、夏晖、怡之航、世界速递、意露国际等企业。
(二)存在的问题
1 农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。目前中国大约有90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬在物流过程中的损耗率达25％～30％，而发达国家控制在5％以内，美国只有2％。
2 冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的0.3％左右，而美国为0.8％-1％，英国为2.5％-2.8％，德国为2％～3％。据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25％，不到铁路货运总量的1％；铁路冷藏车有7,492辆，占运行车辆的1.34％，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘汰的产品。目前冷库总容量达到3,800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，功能单一，使用率只有20％-30％。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏。
3 冷链物流是一个系统，缺乏上下游之间的整体规划与协调，出现冷链断点，冷链产业链断裂，严重影响冷链物流的效率与效益。冷链物流涉及到生产商，如生产地头、
牛奶场、食品加工厂等等，存在滥用农药、添加剂等问题；涉及到冷链物流商，存在冷链运输车辆不合格，有的为省油而人为不制冷；涉及到经销商，在销售环节存在储存、货柜不达标，一些本合格的产品变成不合格；涉及到消费者，缺乏自我保护意识；也涉及到政府监管，职责不清，执法不严，缺乏全过程监控。
4 市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。由于工业品物流可以规模运作，利润率相对较高，所以起步早，发展快，而农副产品物流由于中国农业是小农生产方式，物流难度大，特别是冷链物流一次性投入大，回收慢。所以，农副产品物流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快速增长的冷链物流需求。
三、中国冷链物流发展的六大任务
(一)政府统筹规划，大力推动。对粮食物流、棉花物流、烟草物流、冷链物流等作出相应规划，定出目标与达到目标的措施，并给予人、财、物方面的大力支持，国家发改委仍要把支持农副产品物流发展项目作为贴息贷款与技改项目的重点。商务部2006年以来已支持农副产品批发市场冷链项目92个，新建冷库55万立方米，农副产品流通企业冷链项目171个，应当继续加大力度。财政部的支农物流项目仍要推进。冷链物流要实行政府推动力与市场推动力并举。
(二)把冷链产业上下游结成供应链，形成一个完整的体系，实行全过程监控，加强冷链物流信息化、精细化、标准化、智能化建设，改变各自为战的局面。哪个环节出了问题都可以追溯，找出真正的原因。特别是推进信息共享，提高冷链全程透明度，要加快冷链标准化的制修订，并与国际接轨。
(三)加强冷链物流技术研究与新技术推广，加强现代冷藏车、冷库建设。包括生鲜农产品采后低温加工包装保鲜技术、连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术，全程监控的信息化技术，机冷式冷藏集装箱技术等等。要加快发展现代冷藏车与冷库，适应小批量、多品种的冷链物流需要。要推进冷链物流中铁路、公路、水路、航空的多式联运。
(四)加快发展第三方冷链物流企业，建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进集约化共同配送。对现有冷链资源进行重组与整合，提高效率。对综合性或专业性冷链物流企业要给予必要的支持，特别是政策与金融支持。
(五)进一步对外开放，引进国外先进的冷链物流技术与装备，运作模式与管理经验。可以派出去，请进来相结合。通过引进、消化吸收，实现创新，享有中国自主的知识产权。
农业冷链物流范文3
Abstract: Hainan Island is located in China's southernmost end, and its sunny is enough throughout the year, has plenty of rain, which is known as "natural greenhouse", and is a golden place for the development of tropical agriculture. Agricultural output value has accounted for more than one-third of GDP of Hainan, tropical agriculture is one of Hainan's pillar industries. However, due to the low proportion for agricultural products through the circulation of cold chain, agricultural products of melon and fruit are still circulating at room temperature, cold chain logistics infrastructure capacity is seriously inadequate, resulting in great losses of Hainan agricultural products in the circulation process. Therefore, the establishment of cold chain logistics system for Hainan agricultural products is extremely necessary and timely. In this paper, solutions and measures to solve cold chain logistics system for Hainan agricultural products were proposed through the analysis on problems in cold chain logistics of Hainan's tropical agricultural products.
关键词： 海南；农产品；冷链物流；运输；物流系统
Key words: Hainan；agricultural products；cold chain logistics；transport；logistics system
中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0008-02
1农产品冷链物流的概念
1.1 农产品冷链物流农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。水果、蔬菜等农产品冷链物流系统由预冷处理、低温环境加工、保鲜贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售等方面构成。农产品冷链物流需要综合考虑农产品生产、采收、保鲜包装、储存、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜农产品在加工、运输和销售过程中保值增值。
1.2 我国农产品冷链物流现状我国冷链物流与发达国家差距巨大，鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通，国内80％以上的生鲜商品还是采用常温流通手段；据统计，我国每年仅果蔬就有8000万吨腐烂，占果蔬总产量的20％～40％，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。国内冷链物流基础设施能力严重不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
1.3 冷链物流的分类（按温度分）
1.3.1 高温冷链物流或冷藏链需要将产品温度控制在0℃～6℃之间，如蔬菜、水果、新鲜牛奶、冷鲜肉等。
1.3.2 低温冷链物流或冷冻链需要将产品温度控制在-18℃～
-20℃，如冷冻肉类；速冻食品，如速冻水饺、速冻面点；冰激凌等。
1.4 从供应链角度分析，影响冷链物流发展的技术因素
①采购环节——绿色养殖、栽培技术和有害物质检测技术，从源头上保证了农产品冷链物流的质量；
②产地加工环节——真空预冷技术、冰温预冷技术，延缓农产品质量下降下降速度，延长保鲜期；
③储藏环节——自动化冷库、气调冷库、多温冷库等技术，有效延长储存保鲜期；
④运输环节——冷藏集装箱、铁路冷藏车、冷藏运输车等技术，实现“门对门”服务；
⑤销售环节——保鲜柜、展示柜等技术，保证系统终端消费者得到合格的、高质量的农产品；
⑥信息控制环节——GPS、GIS、EDI、条形码、MIS、温湿度红外遥感技术，实现全程控制。
1.5 冷链物流保障体系的基本流程
以荔枝为例：
产品采收—清洗（杀菌）—选果（分级）—包装—预冷—装箱—入库—冷藏—装车—运输—销地冷藏—销售
1.6 构成冷链物流的子系统
①农产品采收与采后处理：种植基地的农产品采收、采后处理及使用的化学物品选用、分拣设备、农产品预冷处理操作；
②冷链运输子系统：将农产品从发货方送到收货方，涉及的环节有各类冷藏容器和运输车辆，如：冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、铁路冷藏车等；
③冷链仓储子系统：冷链商品的储存、保管，涉及的环节有各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜；
④冷链装卸搬运子系统：冷链商品在物流节点上的装卸搬运；涉及的环节有冷藏库；
⑤冷链包装加工子系统：冷链商品的包装、加工，涉及的环节有冷藏库、冷却冻结和速冻装置；
⑥冷链配送子系统：运输支线上的选、配、送货，涉及的环节有冷藏车、集装箱；
⑦冷链信息子系统：物流系统的神经中枢和指挥中心、各子系统间的高度衔接和配合，涉及的环节有条形码、RFID技术、GPS、GIS、温湿度红外遥感、MIS、DSS等，现代物流管理中考虑与物联网技术结合。
2冷链物流在海南热带农产品中的发展现状
2.1 发展现状据有关统计显示，海南省大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，海南冷链物流发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息管理技术的冷链物流管理体系还显不足；从农产品种植基地到批发市场，新鲜果蔬通常未能做到预冷处理；运输多采用棉被、塑料苫盖等“土保温”方法，技术装备落后；初级加工和分拣区没有低温环境；储藏方式和消费方式原始；冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现中断现象非常普遍，且管理控制难度大；冷冻产品的装车、装船大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作；物流各个环节信息传递不畅，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成冷冻冷藏产品在配送、运输途中发生无谓耽搁，风险及成本增加；由于冷冻冷藏运输效率低，生鲜冷冻品损耗高，整个物流费用占到产品成本的70%。
2.2 存在的问题
2.2.1 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形海南农产品收购商大多是一些个人或企业，临时委托一些个体户或者部分功能型物流企业来进行农产品运输。后者缺乏的冷藏保鲜意识，亦没有必要的冷藏设备，故在对外销售的过程中，采取冷链物流的农产品所占比例极低，造成了大量的浪费，物流成本增加。从整体冷链体系而言，缺乏核心企业，海南的农产品冷链物流尚未形成合理的物流体系，小企业各自为战，冷链物流发展滞后。
2.2.2 农产品冷链物流的市场化程度很低由于农产品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了农产品物流的在途质量、准确性和及时性，同时增加了农业冷链的成本和商品损耗很高。
2.2.3 农产品冷链物流的硬件设施建设不足、技术含量低冷链设备设施的缺乏，使得农产品冷链物流发展压力很大，无法为易腐的农产品物流系统地提供低温保障。
2.2.4 农产品冷链缺乏上下游的整体规划和整合在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农业冷链的资源整合以及行业的发展与推动。
2.2.5 农产品冷链物流技术标准缺位由于农产品冷链物流是以保证易腐的农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前我国的冷链系统的实施还没有国家或行业的专项标准，因此在运营与监管上亟待提高。
2.2.6 冷链物流配套不协调、布局不合理易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，我国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。
2.2.7 冷链物流与农产品生产、加工、流通、销售难以配套农产品的生产、加工、流通、销售有其规律性，冷链物流必须与其配套才能有所发展，目前的冷链物流使得农产品的生产、加工、流通、销售增加了物流环节（节点），每增加一个环节（节点）成本就加大，风险也加大。
2.2.8 冷链物流与农产品信息不对称我国冷链物流主要使用冷藏冷冻运输车，货物信息不畅通导致冷藏冷冻运输车经常在货物停车场等货源，往往是有车找不到货，有货找不到车，浪费了汽车资源，使用成本加大。这也是第三方冷链物流难以介入的主要原因。
2.2.9 政府多头管理，缺乏系统的有效协调和规划农业厅、商务厅等政府部门多头管理，均从自己分管权限出发，缺乏系统观、全局观的考虑，在多方面有相当的局限性，使企业和行业从业人员感到困惑。也未发挥海南的教学、人力、经济等资源优势。
3以供应链理念，构建和建设农产品冷链物流系统
3.1 农产品冷链物流系统需要考虑以下几个因素
3.1.1 物流系统庞大复杂、系统建设投资大由于以保证农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的农产品物流供应链系统，与一般货物的常温物流系统相比较，具有系统要求更高、更复杂，建设投资更大，涉及的知识领域更宽广、参加的人众多，是一个庞大的系统工程。
3.1.2 时效性高，要求各环节具有更高的组织协调性农产品具有时效性，海南农产品的反季节销售在每年的11月-4月份具有市场优势，但是仍时有滞销，要求冷链系统中的各个环节具有更高的组织协调性，科学生产运作。
3.1.3 高成本性，要求进行科学的生产规划与物流运营管理为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等；农产品冷链物流运作的能耗成本要比其他物流系统成本偏高，有效控制运作成本与农产品冷链的发展密切相关。
3.1.4 参加人员多，知识技能广而强农产品冷链物流从业人员和管理人员必须具备冷链设备使用、管理、维修知识、物流管理知识、农产品加工知识、供应链管理知识、信息系统应用管理知识、现代企业管理等知识技能，冷链物流系统的良好运营，更需要技术经营复合型人才。
3.2 海南农产品冷链物流系统的发展思考
3.2.1 加强农产品冷链物流的科研和管理政府部门划拨适量经费，专项加强农产品物流学术研究，及时出台各项相关扶持政策，形成符合市场要求的农产品冷链物流管理体制，为农产品冷链物流的发展提供良好的基础条件和政策环境。
3.2.2 积极培育农产品龙头企业，带动海南农产品冷链物流行业发展由龙头企业带动小企业的发展，培育农产品冷链市场的良性发展。用新理念、新机制、新手段，加大农产品冷链物流龙头企业扶持力度，帮扶小企业快速提升，推动农产品冷链物流系统的完善，加快热带特色现代农业发展。
3.2.3 完善基础设施建设利用国家、地方的各种扶持基金和专项资金，加大对农产品物流基础设施建设的投入，配套综合运输网络，改造与完善仓储配送设施，改造现有农产品交易市场设施条件，积极推进和开展各类农产品保鲜技术与专用装备的推广与普及，加大热带农产品保鲜技术的应用研究与推广力度，提高热带农产品预冷处理、保鲜加工与包装技术。
3.2.4 建设农产品质量追溯及物流供应链信息服务系统，促进农产品电子商务发展以物流服务企业、农产品生产基地和农产品营销企业为服务对象，建设集即时询价、网上交易、信息、物流服务、质量追溯为一体的农产品行业信息交易与供应链管理系统，嵌入海南物流公共信息平台之中，有效地引导农户、企业开展电子商务活动。物流供应链信息服务系统与物联网的结合，提升海南农产品增值效益，推动农产品物流的发展。
3.2.5 构建国际农产品流通体系充分发挥背靠大陆面向东盟的滩头地位和经贸桥梁作用，通过现代物流业的发展，带动我省与东南亚地区的经贸合作特别是果蔬产品的贸易合作，建设东南亚各国的果蔬产品进入中国市场的交易平台和物流运作中心，同时，推动温带水果出口东盟各国的贸易及物流业务。
3.2.6 加大政府支持力度通过各种政策手段和协调方式扶持、规范现代农业和现代物流业的互动发展及相关设施的建设，安排专项资金用于热带农产品深加工、物流技术领域的技改补助、先进设备引进和贷款贴息。对名牌农产品生产企业和物流服务商，给予宣传、表彰和物质奖励。
3.2.7 加大冷链物流人才的培养，保证海南冷链物流的顺利发展职业学院、高校要利用机遇，抓紧调整专业结构和物流专业的知识结构，采用多种形式，加大、加快冷链物流技术人才的培养，如企业在职人员短训班、校企合作人才培训班、专题讲座等方式加快本土冷链物流人才培养，以解决农产品生产企业、流通企业等冷链物流人才缺乏和知识结构欠缺的矛盾。专业院校可以发挥人才培养的优势，适当扩大物流管理专业的招生计划。
参考文献：
[1]李玉凤等.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011年5月.
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农业冷链物流范文4
关键词：电子商务；生鲜农产品；冷链物流；一体化运作
中图分类号：F304.3 文献标识码：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名农产品电子商务和物流发展现状
茂名地处热带亚热带过渡地带，光照充足，雨量充沛，海岸线长，渔场广阔，港湾众多[1]。土地总面积1 718亩，迂回海岸线220公里，资源得天独厚成就茂名农业大市。茂名“三高农业”蓬勃发展，荔枝、龙眼、香蕉、芒果等“岭南佳果”驰名中外，是中国最大的水果生产基地、北运蔬菜生产基地、杂交水稻试验基地，同时，茂名的水产养殖享誉盛名[2]。如今，茂名享有“中国荔乡”、“全国水果第一市”、“中国罗非鱼之都”和“橘红之乡”等众多美誉，同时也是全国知名的“北运菜”生产基地，素有“天然大棚”之称[3]。
随着总理把“互联网+”写入2015年政府工作报告，电子商务的交易规模不断扩大。茂名作为农业大市，农产品电子商务也随之发展起来。茂名财政每年总投入超过2 000万元用于发展农村电商。茂名的优质特色农产品吸引了阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷进驻。2015年5月，广东省首个在淘宝开设的市级馆――淘宝特色中国茂名馆正式开馆。目前阿里巴巴在茂名建设运营了2家县级淘宝服务中心和87个村级农村淘宝服务站，京东在茂名开设的四大服务中心于2015年上半年也相继开业。茂名明湖商场、大中商品等数十家知名地方企业投资建设企业电子商务网站，明湖网上商城目前已在全市建设了33个村级电商综合服务站[4]。
为配合农产品电子商务的发展，茂名的农产品电商物流平台建设也在积极开展，依托包茂物流、湛线物流等发展带，以粤西农批交易中心为核心的物流集散地正在蓬勃发展，茂名已计划在山美建设一个“实体市场+电商平台”合二为一的便捷电商农贸市场、电子商务物流园，总投资近3亿元[5]。目前，茂南、信宜、高新区都至少建成运营一个具有电商孵化功能园区（基地），发展势头良好。此外，茂名积极引导快递企业将服务延伸到镇村级，目前，茂名全市已设有乡镇快递网点超过450个，实现了“乡乡有网点”，统一标志的信息惠民综合服务站陆续进驻各村居，2017年将实现1 902个村居全覆盖，及时解决镇村级物流配送“最后一公里”问题，并逐步优化服务能力和水平，为农村电子商务发展提供充分物流配送支撑[6]。
2 茂名生鲜农产品冷链物流运作存在的问题
茂名的很多特色农产品，比如荔枝、香蕉、龙眼等水果以及水产品，它们含水量高、保鲜期短，在流通过程中，仓储、包装、运输等环节的表现会直接影响生鲜农产品的品质，因此对保鲜技术以及物流运作的及时性要求很高。若要开展生鲜电子商务，就必须要确保生鲜农产品在流通过程中的质量安全，并且尽量减少在运输途中的浪费与损失，要实现这一切必须依靠强大的农产品冷链物流运作体系。农产品冷链作为一种低温状态下的物流体系，从生鲜农产品的产地预冷开始，经过冷藏/冷冻加工、冷藏/冷冻储藏、冷藏运输，再到配送和销售，整个过程涉及到农户、农产品加工企业、物流企业、批发商、零售商及用户，要确保农产品始终处于规定适宜的温度环境，才能保障品质，降低耗损。
近年来，虽然茂名农产品物流工作取得了不少成效，但是在冷链物流的运作方面还存在不少问题，尤其体现在缺乏供应链视角下的信息整合以及各主w之间的物流资源整合。
2.1 缺乏供应链视角下的信息整合
在传统流通环境下，茂名大部分农产品的供应链是相当松散的，上下游各主体之间尚没有形成长期固定的合作关系。在电子商务环境下，茂名通过网络销售的农产品大都是通过淘宝、天猫、京东等电子商务平台进行，但目前的电子商务平台还没有真正整合生鲜产品这类生命周期很短的供应链，生产、加工、仓储、运输、销售等环节的运作衔接不畅。生产供应平台、电子商务平台、物流平台等各类信息网络成为“信息孤岛”，由于相互之间缺乏无缝对接，导致农产品信息在各类相关企业主体之间无法实现充分沟通和共享，整体链条节点之间缺乏协调，使物流运作效率低下，生鲜农产品的新鲜度和品质大打折扣，进而影响销售，导致供应链的整体利益受损。
2.2 各主体之间的物流资源缺乏整合
在电子商务环境下，打造跨区域的全程冷链物流体系非常复杂。在农产品冷链物流运作中，农产品生产基地、农产品批发市场、电子商务平台、农产品物流配送中心、消费者等主体之间结构复杂，而且农产品冷链运作的专业化程度很高。一方面，目前国内无论是农产品供应商、大型批发商、超市卖场，还是生鲜电商，大多数都没有足够的实力单纯依靠自己的力量去组建跨省市的冷链物流体系，这很容易导致在冷链运作中出现“断链”现象，使得前面环节的冷链效果大大削减，甚至为零。另一方面，由于我国生鲜电商市场目前仍处于起步期，各方面的条件尚不成熟（如消费意识、生鲜产品质量安全控制等），业务配送量相对较少。这样一来，单独由某家冷链物流企业进行全程冷链运作，在时效和成本方面往往难以兼得。
因此，为了确保流通过程中生鲜农产品的品质，减少损耗，供应链上下游企业应该结成联盟，对冷链物流运作的相关信息进行有效整合，在公共信息平台的调度下，紧密配合，整合各自的物流资源，形成协同运作、无缝对接、高效反应的冷链物流一体化运作模式。
3 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建和运作
农产品冷链物流一体化要求供应链上下游企业在公共信息平台的调度下，实现供应链横向协同及纵向融合。纵向融合是供应链上下游企业（包括农产品生产基地、农产品加工企业、冷链物流企业、生鲜电商等）之间的协同合作行为，横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同[7]。通过不同层面多个企业之间的相互协作、资源整合，发挥供应链协同企业的互补优势，对冷链物流设施设备进行集约化运作，实现冷链物流资源配置效率的最大化，确保生鲜农产品以最快的速度，通过各个环节变成增值产品，到达消费者手中，从而有效缩短生鲜农产品的流通时间，降低成本。
在电子商务环境下，生鲜农产品的冷链物流一体化运作需要在公共信息平台的支撑下，从纵向和横向两个方面同时开展。
3.1 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建
3.1.1 公共信息平台
生鲜农产品信息平台在我国已初具规模，但多侧重于农产品溯源和销售，供应链层面的协同信息平台还很少。在农产品冷链物流一体化运作体系中，由于各企业之间的信息传输需求巨大，必须要借助现代计算机技术和网络平台，建立统一有效的公共信息平台，包括农产品生产加工企业、电子商务企业、第三方物流企业等供应链的上下游企业在信息平台的基础上进行协同运作，各主体在生鲜农产品的供应、运输、加工、储存、配送直至最终消费的全过程中，对各类有关信息进行及时充分的传输和处理，实时监控和管理冷链物流运作过程中的各种数据，使运营更加科学。
3.1.2 纵向融合
纵向融合指的是供应链上下游企业之间的业务协同运作。当消费者在电子商务平台下单采购生鲜农产品后，电子商务平台进行订单处理，通知农产品供应商整合并组织货源，并经由公共信息平台调度第三方物流企业对生鲜农产品进行保鲜包装和入库冷藏，最后通过冷链配送将生鲜农产品在指定时间内送达消费者。
3.1.3 横向协同
横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同，在此主要是第三方物流企业之间的业务协同运作。为了实现全程冷链，并使社会上的冷链物流设施设备得到充分利用，不同区域、不同业务功能的多家物流企业需要参与业务协同，各取所长，形成跨区域、协同运作的生鲜农产品冷链物流网络。根据生鲜农产品的出货信息，在公共信息平台的调度下，各协同物流企业结合各自的资源和优势特点，对冷链物流设施设备进行合理调配、相互配合，完成冷链物流的全程运作。
3.2 生鲜农产品冷链物流一体化的运作
生鲜农产品冷链物流一体化运作需要在农产品公共信息平台和协同运作的冷链物流网络的支撑下进行。在电子商务环境下，按照不同的目标客户群和经营模式，可将冷链物流一体化运作模式分为跨区域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三类。下面介绍各类模式下的冷链物流运作过程，如图1、图2所示。
3.2.1 跨区域B2C模式
（1）电子商务企业通过大数据分析，研究各区域消费者的消费特点，并将分析数据与农产品供应商进行共享，使供应商的种植/养殖和加工更迎合市场需求；（2）消费者在电子商务平台上下单进行生鲜农产品订购；（3）电子商务平台对订单进行汇总处理，由电商采购部门通过公共信息平台向农产品供应商下发采购订单，供应商整合并组织货源，对生鲜农产品进行快速采集和保鲜包装；（4）通过信息平台的统一调配，由位于产地的物流企业利用冷藏车运输到茂名的农产品冷链物流中心进行流通加工和分拣处理；（5）信息平台分配运输任务，由多家物流企业协同运作，利用冷藏车将整合后的农产品运送至各销售区域的配送中心冷库进行分拣处理；（6）通过“最后一公里”的冷链终端配送，由位于销售区域的物流企业在温控条件下将商品从冷链配送中心送达消费者手中；（7）目前生鲜电商的主要目标客户群是上班族，他们的收货时间有较大的限制，而且客户分布极其分散、单位走货量少，因此电商平台可以考虑与各销售区域的连锁零售企业合作，配合其线下连锁门店，在终端配送方面实施社区O2O模式。通过与分布广泛的社区店合作，在门店内放置冷柜，由冷藏车在规定时间内将商品配送到相应的固定取货点（社区门店），最后由客户自行到附近门店提货。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企业，尤其是实力雄厚的连锁零售企业（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消费者提供新鲜农产品、速食加工菜品等产品的本地B2C生鲜电商平台，实现线上线下融合。由于本地生鲜电商可以依托茂名本地丰富的农产品资源，而且配送范围较小，通过区域内的冷链物流体系即可完成全程冷链。本地生鲜电商所销售的产品，大部分来自茂名及周边地区的农产品供应商、生态绿色合作农业基地的直供，还有一些来自大型经销商和进口生鲜产品的本地商。本地B2C模式的冷链物流运作过程与前述跨区域B2C模式的类似，但由于主要依托当地的农产品资源，物流环节相对更少，在终端配送方面主要依赖自身（或合作伙伴）的社区门店，采用社区O2O模式，由客户到店自提。
此外，本地的生鲜电商企业还可以跟大型电子商务平台合作，如淘宝、天猫、京东等，借助这些平台，加大向市外推广和销售茂名特色农产品的力度。比如鲜品的荔枝、龙眼、三华李、番薯、深薯、甜薯等，干货的荔枝干、番薯干、桂圆肉、海味干货等，利用电子商务促进茂名农产品走向外面更广阔的市场。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是个人消费者，为了进一步扩大茂名农产品网络销售的规模，本地的农产品龙头企业或批发商可以通过阿里巴巴等B2B电子商务平台，或根据需要，在时机成熟时建立本地的农产品B2B平台，以此通过网络寻找大批量的采购者，扩大网络销售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供应一般面对的是大型连锁超市和大型经销商的订单，作为茂名的冷链物流中心一定要做好与供应链上下游的沟通协作，确保冷链物流运作的顺畅，避免因为流程脱节造成温度变化，从而影响农产品的品质。茂名各区县的农业合作社及农产品龙头企业，需要将农产品的种类、价格等信息分门别类地通过电子商务平台展示给客户（大型买家），客户通过B2B网站下单。电商平台归集客户订单后，通过信息平台向产地供应商下发采购指令，然后在现场进行采集、包装，再通过冷藏车运送到茂名的农产品物流中心冷库，经过物流中心的加工、分拣等处理后，再通过第三方物流企业的冷藏车运输到达各销售区域的冷库。B2B模式对于农产品供应方而言，客户的订购量比较大，而且相对稳定，更能为冷链物流的运作带来规模效益。
一体化的冷链物流运作模式强调信息共享和物流资源整合。在这种模式下，从农产品供应方、电子商务平台、仓储加工平台、冷藏运输平台，再到“最后一公里”配送，各家企业在公共信息平台的调度下，通过有效整合不同的企业、冷库和冷藏运输设备，充分发挥自身业务专长，既有业务分工，也有紧密合作。
4 生鲜农产品冷链物流一体化运作的实现途径
为了构建和实施茂名生鲜农产品冷链物流一体化运作模式，需要实现农产品生产和流通的规模化和产业化，以此推动茂名农产品标准化体系的建立。在此前提下，茂名市政府要积极引导和鼓励各类涉农市场主体参与茂名农业信息化建设，依托互联网和电子商务构建贯穿农产品生产与流通全过程的公共信息平台。在多方主体的共同投入与协作下，构建协同运作的冷链物流网络，以此整合多方企业的冷链物流设施设备，实现各类资源的无缝对接和有机集成，确保农产品在生产、加工、流通各环节实现标准化运作和严格的质量控制，以此减少各环节之间的损耗和等待，降低成本，使生鲜农产品高效顺畅的流通。
4.1 实现农产品生产和流通标准化
为了在竞争激烈的生鲜电商领域脱颖而出，茂名的农产品必须实行品牌战略，而这需要以实力雄厚、开拓市场能力强的企业作为载体去推进。由于单个农户力量薄弱，交易成本较高，所以众多分散的农户可以组成农业生产合作组织，或者培育当地的农产品龙头企业。以龙头企业带动产业发展，不但可以打造更多的农产品品牌，还可以提高当地农业产业化和标准化的发展程度，提升农产品的品质和市场竞争力。茂名的农产品龙头企业可以联合电子商务企业、物流企业共同制定一系列特色农产品可量化的生产加工标准，如产品感官特征、允许缺陷值、加工环境温度等。此外，在物流执行过程中，根据不同种类农产品的不同特点与物流需求制定农产品的物流操作标准，如冷藏与运输温度、包装材料与规格标准、冷链物流断链最大时间限制等[8]。在整个冷链运作过程中，将从供应到销售整个过程中要规范的问题以标准化的形式固定下来，对于涉及的预冷技术、冷藏运输、冷藏加工、冷藏储存等各个环节都应该形成一整套可量化、可执行的标准。
4.2 建设公共信息平台
公共信息平台的建设是生鲜农产品冷链物流一体化运作得以实施的重要前提。通过公共信息平台，相关企业可以及时监控和管理冷藏加工、冷库储藏、冷藏运输的各项数据，包括销售商的销售和库存状况、运输车辆的跟踪、产品温度监控等，以此科学调度和管理各家物流企业的冷链物流设施设备，促进资源共享，提高冷链物流运作的效率。
在茂名生鲜农产品网络销售的起步阶段，当地涉农企业可以与天猫、京东等电商平台合作，享受专享推广渠道或专享推广扶持政策。但是从茂名本地农业的长远发展来看，为了真正实现茂名农产品的产业化、规模化和信息化，有效提升茂名农产品物流运作各环节的运作效率和网络销售的市场竞争力，茂名应该打造基于供应链的农产品信息平台。茂名市政府应按照“政府支持、企业主导、市场运作”的原则，加大对农业信息化建设的投入力度，切实引导各类涉农市场主体积极参与茂名农业信息化建设，依托电子商务，由多家企业共同构建农产品公共信息平台，该平台的日常运营可由茂名大型的综合冷链物流中心主导。通过这个平台，来自不同区域、不同企业的物流资源可以得到有效整合，实现资源共享。
4.3 构建协同运作的冷链物流W络
茂名可以通过联合、引导产销两地的农产品市场，依托全国主要的物流集散中心和销地的大型批发市场，建立产销一体化的生鲜农产品冷链物流网络，实现上联生产基地、下联零售终端，长期稳定的协作关系。在公共信息平台的统筹调度下，不同区域、不同业务功能的多家物流企业协同运作，根据自有资源及分布区域合理调配物流资源，多家企业可以同时进行鲜活农产品的采集，在统一地点（冷链物流中心）进行分拣配货，最后再根据不同区域的配送需求，经由信息平台调配相应区域的物流企业实施运输配送。
冷链物流网络体系的构建离不开茂名农产品综合冷链物流中心和各区县配套的中小型农产品物流配送中心的建设。在这其中，综合冷链物流中心的设置至关重要。冷链物流中心一边连接着上游的农产品供应商，另一边连接着承担开拓市场业务的销售商，同时也是公共信息平台的主导者。作为供应链的核心成员，冷链物流中心必须集农产品的采后预冷、加工、包装、仓储、运输和信息管理等业务于一体，并且应该将其设在离产地较近、依托交通枢纽（包茂高速、沈海高速等）和主要货运站场的区域，方便供应商在采集完农产品后，能够尽快送到物流中心进行加工、分拣、储藏等处理。由于物流中心在供应链中要承担农产品的冷链加工、包装、仓储等业务，这要求物流中心必须具备先进的冷藏储运技术和设备。由于综合冷链物流中心的投资巨大，必须由多方共同投资才能实现。在这个过程中应该充分发挥茂名市政府和行业协会的力量，开展广泛的招商引资，吸引有实力的企业加盟。
参考文献：
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农业冷链物流范文5
目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且仍在继续增长。
在我国，冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。通过调查研究，笔者把发达国家农产品冷链物流的主要做法和经验加以总结，希望为我国农产品冷链物流的健康快速发展和农产品冷链物流方面的政策措施制定提供参考依据。
发展冷链物流的核心：建立“从田间到餐桌”的一整套体系
冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，都制定了一系列涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。如加拿大食品检验局(CFIA)作为联邦政府食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点(HACCP)原理制定了食品安全督促计划(FSEP)。该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。该规划实施以来，已经有664个加拿大联邦政府注册的食品企业(共2003个)提出了认证申请，其中已有327个得到了HACCP认证。此外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理的规划“加拿大农场生产食品安全规划”(COFFSP)提供科学和技术方面的支持。该规划覆盖了从田间(畜舍)到屠宰加工企业门户的食品安全问题。它通过联邦政府和产业界的合作，鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要的工具，以便使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA对FSEP和COFFSP计划的参与体现了其持续改进食品安全的承诺，即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。
促进冷链物流发展的关键环节：依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用
各国的实践证明，龙头企业在促进各国农产品冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。如加拿大政府在运输业中引入市场竞争机制后，1987年基本放松了对运输业的管制，极大地促进了各种运输方式和企业间的竞争和发展。1990年后，政府进一步放开市场，对各种运输方式进行私有化和民营化改造，通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施，使企业真正自主经营，充分发挥龙头企业的作用，建立起不同运输方式间的竞争机制，促进了冷链物流业的快速发展，形成了路铁海空多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。加拿大既有以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜产地加工企业Melvin Farms为主体的冷链物流模式(产地加工企业模式)，也有以北美最大的农产品批发市场Ontario Food Terminal Board与加拿大最大的配送中心Sobeys为主体的冷链物流模式(批发市场与配送中心模式)，还有以加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group为主体的冷链物流模式(第三方物流模式)。
促进冷链物流发展的支撑：加大政府投入，创造良好的营运环境
各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展的主要方式：
一是通过优惠政策和资金扶持。如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30．4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。通过注入启动资金扶持，使Ontario Food Terminal Board成为拥有5000个客户、交易量540万磅／天、交易额9．6亿加元／年，纯利润100多万加元的北美最大的农产品批发市场。
二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。日本从中央政府到地方政府都很重视物流产业的规划与建设，并提供一定的优惠政策。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。财政出资为农协会员购买标准托盘及物流相关设备提供政府补贴，资助运输企业购买标准集装箱运输卡车。为减少农产品在流通过程中的损耗，根据相应的农产品包装法，由政府出资80％，农户出资20％对出售前农产品进行包装，施行低温储存与运输，推进冷链物流。荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。
促进冷链物流发展的基础：发挥协会作用，加强行业协调和自律
各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。如加拿大卡车协会，是由加拿大运输企业、农
产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织。协会主要协助CFIA制定冷链物流指导原则与标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，并配合CFIA对协会成员进行技术咨询和人员培训，在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。
促进冷链物流发展的前提：完善相关法律及标准，推进专业认证
农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。各国政府为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。如在原料生产环节，为了规范农药的注册登记、使用和管理，加拿大卫生部、农业与农业食品部会同渔业海洋部、环境部及自然资源部共同制定了《防虫产品法》，该法明确了农药的注册登记办法。以及需要提供的数据、农药用量等。加拿大环境保护法规定，要对污染物和有毒物品进行评价；农药残留补偿法规定在任何情况下，农民可以因为农产品中农药残留超标导致损失而获得补偿。在加工、贮藏和运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10℃，冷藏与运输温度不得高于4℃。
另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。如加拿大近年积极推动有机食品的发展，有机农业已经成为加拿大农业发展新的增长点，全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。有机农业的总产值为6亿加元，占全国农业总产值的1．5％。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。再如对肉食品生产企业要利用HACCP来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作间温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。
促进冷链物流发展的保障：鼓励技术创新，推广先进技术管理手段
各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。
首先，在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。
其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜的呼吸强度，延长保鲜期。
第三，在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1～2倍。气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。英国的气调贮藏能力为22．3×104吨，法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术，气调苹果平均达到苹果总数的50％－70％。
第四，在运输技术与装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。欧洲具备通畅的交通网络，公路运输快捷灵活，装卸环节少，减少了装运中的损耗，可进行“门对门”的服务。冷藏运输将朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展，节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向。铁路运输在易腐品运输中占有重要的地位，铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55％左右。欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车的配套使用，克服了铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高了铁路冷藏运输的质量。据联合国贸易发展会议的统计数据，2005年全球食品冷藏能力达到10亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60％，超过6亿立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group除具有容量大、自动化程度高的冷藏设施外，还拥有目前世界上最先进的强制供电器(PTO)驱动、自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车，可同时运送三种不同温度要求的货物。
农业冷链物流范文6
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）23004102
1 新农村建设中河北省发展农产品物流的重要意义
党的十六届五中全会明确指出新农村建设具有重大社会意义，并提出建设过程的重要要求，新农村建设是实现我国社会发展的关键环节，没有农业现代化，就难以实现国家现代化。河北省作为一个农业大省，农产品产量巨大，截止2014年底，河北省第一产业增加值3447.5亿元，增长3.7%，粮食播种面积633.2万公顷，增长0.3%，蔬菜播种面积123.7万公顷，增长43%，肉类总产量468.0万吨，增长4.3%，水产品产量126.4万吨，增长2.7%。河北省大量农产品生产之后，在到达消费者之前面临着较为严重的问题，即农产品流通中温湿度和时效性的特殊要求，导致农产品流通过程中腐损率极高。河北省的农产品物流成为了保障农产品质量、加快流通效率的关键环节，大力发展河北省农产品物流具有重大的意义。
首先，保证了河北省农产品的质量。农产品在从生产者农户向消费者流通过程中，腐损率极高，平均水平在15%以上，远远高于国外水平，腐损导致一方面农户的农产品卖价很低，另一方面城市消费者的菜价极高。加强河北省农产品物流的建设，通过对农产品实现全程冷链控制，达到流通过程中农产品温湿度的要求，从而保证了河北省农产品的质量，降低了农产品的腐损程度。
其次，加快了河北省农产品的流通速度。河北省农产品物流体系的构建，需要壮大分散弱小的农户生产者，在他们壮大之后才有可能从源头建立农产品所需的物流体系。供应链整体完善的物流体系，可以实现农产品需求、消费等信息在整个链条环节的共享，真正地加快河北省农产品的流通速度。
再次，保障了河北省农产品的食品安全。河北作为一个农业大省，也是一个农产品销售大省，食品安全成为影响其农产品走出本省，走出国门的一个非常重要的因素。河北省农产品物流体系的构建，通过温湿度地实时监控，实现农产品物流过程的可追溯功能，从而保障了本省农产品的食品安全。
最后，增加了河北省农民的收入。据2014年统计年鉴显示，河北省乡村人口为3804.16万人，占河北省总人口的52%，河北省农林牧副渔总产值为5832.9亿元，居全国第四名，而河北省农村人均纯收入为9109.9元，远远低于其他地区，位居全国第十二名，河北省农民收入亟需提高。河北省农产品物流体系的构建可以保障农产品质量与食品安全，加快农产品流通速度，最终提高农产品的附加价值，为河北省农民增收提供可能。
2 河北农产品物流发展的制约因素
农产品物流不同于传统物流，农产品在整个物流过程中对所处环境的温湿度有特殊要求，而且要求在整个供应链流动过程中都要处于这个环境，一旦某个环节出现断链，农产品的质量就受到威胁，因而农产品物流要求整个农产品供应链通过紧密合作，全程实现农产品低温储存、低温运输、低温配送。目前来看，河北省农产品物流还远远没有达到全程冷链要求，很多农产品都是在常温物流之中，整体表现为物流过程环节众多、效率较低、服务较差。影响河北省农产品物流发展的主要因素为以下几方面。
一是，冷链物流意识薄弱。作为农产品生产者的农户，文化程度较低，据统计，河北省乡村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低导致河北省农户接受新知识、新技能较差。河北省农户冷链物流意识匮乏，导致他们不明白农产品产地的预冷处理和冷藏运输的重要性，也就没有意识从生产源头开始实施农产品冷链物流；农产品批发商主要依据各地大型批发市场平台进行买卖，考虑到农产品的易腐性，批发商一般都会选择建立或者租用冷库进行储藏，然而批发商在运输环节冷链意识还较差，大多数农产品都是采用常温车完成运输；农产品零售商中，连锁超市冷链物流意识相对较强，而分布较多的农贸市场零售商冷链物流意识极其薄弱，他们一般进货频次很高，每次进货批量较小，因而农产品在他们环节的周转时间较短，更加加剧了他们对于冷链物流的忽视。
二是，农户规模较小，龙头企业缺乏。农产品冷链物流的一个关键环节就是生产源头的预冷处理和冷藏运输，目前来看河北省农产品在该领域的比例较小，严重影响河北省整体农产品物流的发展。深入分析发现，一个本质原因则为农户规模较小，龙头企业缺乏。农产品种植大多数都是以家庭户为单位，并且种植种类上也比较随意，很多农户都是根据去年经验和邻居观点进行决策。2014中国统计年鉴中显示，河北省家庭农户数18922户，位居全国第六，其中一人户1982，二人户4946，三人户4955，四人户3854，五人户1796，六人户以上为1387，整体来看，河北省农户规模很小。农产品领域的龙头企业作为产业化发展的引擎，其整体实力和发展质量决定着冷链物流的实施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龙头企业中，其中年销售收入50亿元以上有6个，100亿元以上有1个，龙头企业无论是整体规模还是发展质量都与江苏、山东国内先进省份存在着较大差距。
三是，流通环节过多，链条松散。河北省作为农业大省，农产品销量巨大，北京和天津是河北省农产品的重要销售市场。据调查，河北省农产品流通环节一般为农户-产地批发市场-销地批发市场-零售商-消费者，环节众多，并且整个链条较为松散，这为农产品冷链物流的实施带来了难度。完整的农产品冷链物流需要在主导企业的带动下，全链条紧密协作，共同完成农产品流通过程的冷链控制。
四是，农产品安全监管环节薄弱。农产品冷链物流体系的实施是农产品可追溯和食品安全保证的重要一环，但是作为价值较低的农产品相关企业不愿意主动实施较高成本的冷链物流体系，因而河北政府相关部门应该通过加强食品安全和可追溯性监管力度，反推农产品供应链相关企业共同建立冷链物流体系。目前来看，在环节众多，且分散的农产品流通领域，河北省农产品安全监管环节主要集中在批发零售环节，整体上还较为薄弱，亟需加强。
3 新农村建设中河北省农产品物流发展的相关对策
在河北省新农村建设中，构建完善的农产品物流对于保障农产品安全，增加农民收入具有重要意义，本文在河北省分析实际基础上，提出了河北省农产品物流发展的相关对策。
首先，加强农产品冷链物流意识。意识决定行动，加强河北省农产品冷链物流意识的主要途径为：第一，加强消费者冷链意识，通过消费者拉动整个供应链建立冷链物流体系。河北省政府食品安全相关部门通过电视、网络、食品安全宣传活动等渠道大力宣传冷链物流对于农产品食品安全的重要性，推动消费者在消费时除价格之外更要注食品安全，关注农产品可追溯性。第二，加强农户生产者的冷链物流意识。河北省农业等相关部门，通过县、乡镇、村三个环节，在农产品种植前、种植中、收获前三个阶段进行农产品安全生产、农产品预冷处理和冷藏运输的重要性宣传活动，提高农户的冷链物流意识。第三，加强流通企业冷链物流意识。河北省政府相关部门通过政策引导、扶持倾斜、加强监管、加大宣传等手段，大力提高流通企业的冷链物流意识和实施冷链物流的主动性。
其次，增加农产品生产者规模，加强龙头企业带动作用。无论是美国的大农场主还是日本的农协，都说明农产品生产规模的重要性。结合河北省实际情况，本文认为应通过政策扶持大力推进农村土地流转，逐步加大家庭农场、种养大户、农业专业合作社等类型的农业适度规模经营，最终提高冷链物流实施的可能性。另外，冷链物流体系的建立不是一蹴而就，应该分阶段、分步骤实施，而大型龙头企业必然成为第一阶段第一步骤，通过它首先建立冷链，然后牵动整个链条其他环节来建立冷链物流体系，因而，河北省还要加强龙头企业的带动作用。
