前言：中文期刊网精心挑选了高铁冷链物流范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
高铁冷链物流范文1
关键词：潍坊；城市商贸物流；发展研究
随着潍坊城镇人口的增加，城镇消费进一步增加，这使得城镇消费更加活跃。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城乡之间的商品对流进一步增加。商贸物流服务能力显著提升空间格局逐步完善。借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展城市商贸物流，推动经济发展。
一、潍坊商贸物流现状问题
随着物流技术水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，为物流效率提高奠定基础，但是潍坊商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。商贸物流企业普遍规模较小，组织化程度不高；商贸物流基础设施落后，配送能力不强；冷链物流需求空间不断扩张；商贸物流规划和布局缺乏科学性统一；商贸物流融资难、税负重、基础设施投入不足，这些因素在一定程度上制约了商贸物流业发展；从物流主体来看，专业化的第三方物流发展滞后，工业和商贸企业精细化服务的要求与目前运作方式、运行模式不相适应；从对外贸易规模看，与国内领先城市差距较大。
二、潍坊商贸物流发展对策
潍坊市抓住打造交通物流枢纽城市的难得机遇，特别是抓住国家建设京沪高铁东线的宝贵机遇，争取推动省规划的东潍城际铁路与我市拟建的城海轻轨统筹规划建设，实施物流业发展规划，统筹推进综合物流基地和海港、空港、高铁、电商四个专业物流园区建设，重点打造航空物流、食品冷链物流、同城配送、快递物流四个体系，引进培育一批高端物流骨干企业，建立和完善现代商贸物流服务体系。完善潍坊商贸物流发展对策，可以从城市共同配送食品冷链物流体系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易六个方面考虑。
1.大力发展城市共同配送
城市共同配送体系因其快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，发展空间广阔。完善城市共同配送体系需要从以下几个方面着手：
（1）搭建“潍坊城市共同配送公共信息服务平台”
加强物流配送信息化、平台化建设，实现以口岸为依托的大宗商品铁路物流、以交通集团等大型物流企业为依托的公路物流和覆盖城市社区的末端物流互联互通，共享信息资源。
在“互联网+”时代，整合物流业资源变得更为便捷。每家物流企业的车辆情况、物流企业配送信息、货主信息等可以高效地整合到一个平台，通过信息共享，用好物流业的存量资源，可以有效解决过去物流业存在的“满车去、空载回”“半车也要跑一趟”等现象。
（2）搭建物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系
①建立以大型流通配送企业和配送中心为核心配送资源共享的公共分拨中心，实现物流商品集约化管理。比如，2016年年初，大连市动工建设东北首个城市共同配送中心--大连城市共同配送中心。建成后，一次性最大仓储能力可达10万吨，常温库建筑面积11万平方米，设计标准托盘储位6万个；低温冷藏库建筑面积6万平方米，建有东北最大的-55℃超低温冷库。同步还建立仓储物流管理系统（WMS）、运输车辆及在途货物管理系统（TMS）、物流计费系统（BMS）、加工中心管理系统（PCS）、物流中心自动控制系统（WCS）等物流信息系统。项目完工后可基本满足全市消费品集散分拨配送需要。通过集聚效应和规模经营，可最大限度实现资源整合，统一标准、统一配送，保证食品安全，减少货物车辆通行次数，大大降低整个城市物流成本。项目建成后，将成为一个以消费品为主，满足城乡配送级节点和终端消费者的多功能、开放式、社会化、专业化、现代化的城市共同配送中心。
②建立公共配送中心
以大型连锁自营流通企业采购、存储、加工、派送、销售为一体的连锁配送方式为辅，减少中间环节，降低流通成。政府加大投入力度规划重点配送中心，可以对原有的中心进行资源整合，比如潍坊生鲜食品加工配送中心主要服务客户为潍坊市及周边城市各大商店、超市。潍坊鲁东图书配送中心、人民商城配送中心、快直送配送中心各有自己服务专属领域。
③建立公共自助提货柜
以各类中小型物流配送企业为补充，大力发展末端配送，满足城区居民、商业网点、企业、社区的终端需求，从而建立起覆盖整个城市的物流配送网。
2.重点打造食品冷链物流体系
潍坊是蔬菜大市，同时也是畜牧I产品的重要产地。因此冷链物流对于地区经济的发展非常重要。
（1）制定冷链物流储运销标准，鼓励各类农产品生产加工、冷链物流、商贸服务企业改造，新建一批适应现代流通和消费需求的冷链物流基础设施。
（2）引导和使用各种新型冷链物流装备与技术，推广使用全程温度监控设备。支持寿光，得利斯和潍坊美城食品有限公司等大型农产品市场和肉食公司建设鲜活农产品预冷、冷藏、加工、储存、运输、配送等设施建设，形成重要农产品冷链物流集散中心。
（3）大力发展铁路冷链物流。目前潍坊的冷链物流以公路运输为主。公路成本在规模效益上低于铁路运输成本。中国铁路总公司加快推进铁路冷链全程物流服务，2016年1月份首次开行专用冷藏集装箱班列，由烟台站始发，运行2798公里，89个小时，途径山东、浙江、河南、湖北、广东、广西6省，最后抵达南宁南站。2月份开行广西北部湾至北京的海鲜专列，首次通过铁路冷链物流将东盟海鲜运往内地。随着广西铁路冷链物流的发展，需求量迅速增长，铁路冷链运输已经从不定期开行向常态化定期转变，5月底实现三天一列，6月份为一天一列。潍坊利用地理位置优势，可以借机发展铁路冷链物流。
3.继续引进、培育高端物流骨干企业
各大餐饮品牌纷纷加快电商营销的步伐，加强与饿了么、美团、大众点评、百度外卖、淘点点等第三方平台的合作。2016年与远成集团合作建成远成・潍坊国际智慧物流城，开创“互联网+物流+金融”新模。潍坊百货集团物流配送规模稳居全国连锁企业百强前30。
在这个基础上继续研究细化鼓励商贸物流业发展的意见或规定，为物流配送企业在资金、税收、土地等方面创造良好的政策环境；市及各县区放宽市场准入条件，简化办事程序，积极培育先进物流配送企业；积极开展物流配送企业间的合作交流，鼓励联合重组。
4.做好逆向物流工程
（1）建立社区废旧商品、包装回收网络。建立建全以商场、超市、便利店为载体的回收网络、公共机构废旧商品集中回收网络、工业园区废旧商品集中回收网络。
（2）完善分拣加工中心布局，实现区域性综合分拣加工中心与全市规范化废旧商品、包装回收网络的无缝对接，形成废旧商品包装网格化管理、无害化处理。
（3）改造提升专业处理基地，推动全市废旧商品拆解、处理产业向循环经济产业区聚集，积极争取在产业区设立进口废旧电器电子产品拆解处理基地，完善各专业处理基地与全市回收网络、分拣中心的对接。
（4）改造提升和新建一批废旧商品、包装集散中心和交易市场。
5.不断建全农村物流体系
潍坊市近年网购市场增速放缓，而农村市场增长迅猛，农村市场潜力巨大。虽然寿光已经建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。但是相对落后的一些农村地区还需要加快建设。
对于快递下乡来说，物流配送始终是一个无法回避的问题。快递成为电商下乡的一大障碍，在农村的许多地方还不能达到送货到门的服务，这也就给网购的快捷便利打了折扣，甚至减弱了农民网购的积极性。因此，我们顺应网络时代的发展，构建物流配送网络鼓励快递企业与交通网络客运站点、村邮站等平台深度合作，培育一批集零售、餐饮、维修、快递邮寄等于一体的乡村综合服务中心，解决农村“最后一公里”配送难题。
6.大力发展国际贸易
借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展与中亚五国及周边地区的国际铁路货运业务，推动经济发展。
重点建设城市共同配送食品冷链物流w系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易基础工作，随着现代商贸物流服务体系的不断完善，商贸物流的服务能力会不断提升。城乡之间的商品对流进一步增加。
参考文献：
[1]李恬恬.三线及以下城市商贸中心主导的城市共同配送模式研究[D].北京交通大学，2016.
[2]马浩.山东区域经济非均衡协调发展研究[D].北京交通大学，2013.
高铁冷链物流范文2
荣庆冷链物流项目开工
7月19日消息，由山东荣庆物流供应链有限公司投资建设的荣庆冷链物流开工。注册资本5000万元，计划总投资8亿元，主要从事高端恒温储藏配送业务。项目占地92亩，建设面积约33000平方米。其中一期占地60亩，计划建设冷藏冷冻仓库和普通仓库各1万平方米，办公楼、信息中心1万平方米。项目全部建成投产后，预计可实现年营业额4亿元、年可上缴税收2000万元以上、新增就业岗位约1000个。
天津物产集团26亿元建综合物流中心
7月17日上午，总投资26亿元的天津物产迁安综合物流中心项目正式落户迁安北方钢铁物流产业聚集区，该项目由天津物产集团进出口贸易有限公司与河北宝利汇丰实业集团有限公司共同出资建设。项目分两期建设，全部竣工后将建成一个集采购、仓储、加工、配送、物流质押、供应链金融、电子商务等功能为一体的现代钢铁物流基地。
广铁拟投72亿元建物流基地
广州地区每年6560万吨货物的流通将大大提速。7月4日，记者从广铁集团获悉，该集团将推广“铁水联运”模式，并计划铺开“铁空联动”运输。此外，广铁拟投72亿元，在广州北部大田建综合性物流基地，该基地与白云机场之间还将建快速通道。届时，大田综合物流基地、京广高铁广州北站、白云国际机场三大物流和人流港之间的交通联系将得到进一步加强。广州北站设计容量为5700万人/年，大田物流基地吞吐量为5300万吨/年，而白云机场的设计容量为1亿人/年。因此，铁空联动合作前景十分宽广。
韩国汽车物流投资3.2亿元进驻四川
7月22日，韩国现代格罗唯视（GLOV IS）株式会社与四川省资阳市签署《投资合作协议》，标志着格罗唯视作为韩国现代汽车配套物流企业正式入驻四川资阳。根据协议，韩国现代格罗唯视株式会社决定与南骏集团合作，在资阳投资设立“四川格罗唯视物流有限公司”。项目注册资本7700万元（其中，格罗唯视持股51%，南骏集团持股49%），总投资3.2亿元，拟用地300亩。
物流园区信息化受重视
中国物流与采购联合会和中国物流学会近日了《第三次全国物流园区（基地）调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，我国的物流园区在信息化建设方面取得较大进展。调查结果显示，从信息化投入现状来看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园区未来发展的重点工作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点工作统计中排在第一位，可见信息化在物流园区运营中的作用越来越受到重视。
亚太地区物流地产投资火热
德意志银行7月19日了亚太地区物流发展（特别是物流地产）的投资活动报告。报告认为，过去两年在追求高回报的投资者群体中，物流地产已经成为亚太地区最受欢迎的投资选择。2012年，包括物流地产在内的整体工业地产，占亚太地区商业地产总交易的12%。亚洲非上市房地产投资协会（ANREV）2013年最新一期投资者调查显示，投资者对亚太地区工业地产的投资兴趣现已超过写字楼和住宅类地产。
中国长航40亿在汉建物流园
高铁冷链物流范文3
【关键词】本土乳业 物流体系 优化策略
前言
随着我国经济发展加速与人们生活水平的日益提高，乳品已逐渐成为家庭消费的重要组成部分。乳品行业直接受益于内需扩大与消费升级。农业部公布，“十二五”期间，我国奶产量应达到年产5000万吨，这表明乳业从规模化、标准化到产业化，都将实现大的调整。
“十二五”开局的大环境为乳业发展获得了新的契机。本文立足江苏省常州市本土乳品企业的物流现状，对其物流体系展开分析，针对其现存的物流问题展开探索，力图为其提供行之有效的物流发展策略。
1. 常州本土乳业概况
常州乳品市场目前竞争激烈，既有伊利、光明、蒙牛等国内著名牛奶品牌稳居市场一隅，又有南京卫岗等本省品牌形成夹攻态势。在重重市场竞争压力下，常州本土乳业品牌——红梅乳业、春晖乳业杀出重围，以企业自身独特的运营模式与物流体系在常州乳业市场站稳脚跟，获得一席之地。本文以红梅乳业、春晖乳业两家常州本土乳业品牌为代表进行研究。
1.1红梅乳业
常州红梅乳业成立于1954年5月，系省、市农业产业化重点龙头企业，省级学生奶定点生产企业。目前公司占地面积约46万平方米，饲养、控制奶牛4500余头，员工500余人。下辖乳业工程技术研究中心、4500亩饲料基地、西林示范牧场、小河牧场、乳品厂、品控部和物流中心等部门。主要产品有：巴氏杀菌奶、酸牛奶、灭菌奶、花色牛奶、乳酸菌饮料、植脂奶油、乳珍7个系列，纸盒、纸杯、塑杯、塑袋等多种包装计50多个品种规格。
1.2春晖乳业
春晖乳业是集种草、养牛、乳制品加工，生产、销售于一体的农业龙头企业，被评为常州市及省级重点农业龙头企业。主厂区位于常州武进经济开发区，拥有雪堰、经发区、溧阳三大养殖基地，占地面积2300亩，职工186人，种植优质牧草1000多亩，养殖良种奶牛600多头。其产品系列包括：学生用奶、功能性牛奶（如降血压、血脂）、高钙高铁牛奶、低糖牛奶、木糖醇牛奶、果汁牛奶、功能性酸奶等。
2. 常州本土乳业物流体系分析
2.1供应物流
对于红梅乳业与春晖乳业而言，主要的奶源供应模式为自主供应，采取的主要做法是先建牧场再建工厂，如红梅乳业旗下全国50个示范农场之一的西林牧场，春晖乳业的雪堰、经发区、溧阳三大奶牛养殖基地，均实现了“吃好草，产好奶”的奶源供应目标。在此基础上采用自供物流方式，企业自行组织对原奶及其他外购物资进行储存、运输和配送。根据生产车间的生产计划，运营部门定期排出一个阶段的采购计划和奶源计划，再由企业的自有运输车队将原奶及其他外购物资从各个奶源地或采购点运输到生产加工地。
2.2生产物流
红梅及春晖乳业极为重视乳品生产工艺过程中的保质和保鲜，也尤为明白物流环节的重要性。其乳品加工车间拥有当代一流的乳品加工设备及冷链传输设备。主要生产物流模式为：原奶前处理区鲜奶灌装区包装区冷库储藏（专用冷藏保鲜储奶罐）。
2.3销售物流
常州本土乳品企业的销售物流以超市、卖场等渠道结点为依托，主要有三种表现形式。其一为“公司直营+经销商配送”扁平平台式，主要由经销商演变为配送商负责配送。其二为“公司直营+社会配送”扁平网络式，即在常州市构建自有配送中心，并招募社会人员负责配送。其三为“传统经销”金字塔垂直式，用于较远地区如苏北经销区域。
2.4废弃物物流
在废弃物处理方面，春晖乳业目前已研究出一套独特模式：种植牧草——饲养奶牛——牛粪养蚯蚓——蚯蚓粪还田；在全省率先实现了畜牧业污染物“零排放”。红梅乳业则与中科院沈阳应用生态研究所合作，建立专业的废弃物处理区，利用有益微生物菌剂等新技术对污染废弃物进行无害化处理，并生产出生物有机肥及专用肥。
3. 物流存在问题分析
3.1物流配送效率偏低，配送成本高
常州本土乳业在配送方面信息化程度还不够高，配送体系不够完善，配送效率仍然偏低，经常会存在对流运输，迂回运输等不合理运输现象，以及车辆闲置现象。
3.2物流及冷链设施不够先进高效
目前常州本土乳业在物流及冷链设施设备方面的投入不高，现有物流及冷链设施包括：普通库房、冷库、保鲜储奶罐、冷藏车、保温车、短途配送车、长途运输车、滚动式及皮带式输送机、电动叉车等；在未来可能难以满足消费者对于鲜奶配送越来越多样化的需求。
3.3物流信息系统不够完善
常州本土乳业的物流信息系统跟不上业务发展的需要，没有专用的仓储管理系统和运输管理系统，不能对产品库存进行实时查询，也不能对配送车辆进行有效的跟踪定位。
3.4专业物流人才匮乏
常州本土乳业的物流员工主要集中于一线操作物流员，主要包括采购计划员、仓管员、配送业务员、运输调度员、司机等，接受过物流专业培训的人员很少，物流人才非常匮乏。
4. 改进策略及建议
4.1供应模式扩充
未来随着企业的规模扩大以及企业综合实力的增强，常州本土乳品企业可以学习蒙牛的“公司+OEM供应商”创新模式，这种模式是在各地设OEM供应商，只负责生产、不负责销售，质量监督由乳品公司统管。
4.2销售物流渠道拓展
在销售物流方面，常州本土乳品企业可开拓电子商务式物流配送模式，更加贴近消费者追求牛奶新鲜度的需求。此外专卖店式的终端销售物流模式也是一种可行方案，通过建立垂直管理的连锁专卖系统，开展统一有序的连锁物流配送，可以大大增强对市场的掌控能力。
4.3降低配送成本的策略
降低配送成本、提高配送效率的方法有三。其一为共同配送，即和其他企业联合，实行共同配送来降低成本；其二为混合策略，即配送业务一部分由企业自身完成，一部分业务外包；其三可利用节约里程法对整个配送环节进行管理，节约配送路程，提高配送效率。
4.4逐步建立一体化的物流信息系统
充分引进各类先进、高效的物流技术，如条形码系统、车辆GPS定位系统、企业ERP系统，把企业的市场营销模块、库存管理模块、物流运输模块、辅助决策模块、企业内部管理模块相互连接从而形成一个整体，建立一个一体化的信息交流平台，提高物流运作效率。
参考文献：
[1] 李娟，黄培清.蒙牛的供应链谋略[J].企业管理，2007.10.
[2] 刘秀玲.乳业供应链物流管理研究[J].华中农业大学学报，2005.1.
高铁冷链物流范文4
1. 两大关键词：提高生产力和技术颠覆力
中国的劳动力成本年涨 10%，高企的地价迫使企业不得不迁离市中心，某些城市甚至因为水电价格太高而实施定量配给，资本成本不断走高，尤其是国企。总体而言，所有的要素价格都是越来越贵，但激烈的竞争加上普遍存在的产能过剩，使得企业无法将增加的成本转嫁给消费者。
如何脱困？唯有提高生产力。企业殚精竭虑意欲寻找全世界的最佳实践，这可以解释为什么现今高管海外行是真刀实枪的考察，而非过往打着幌子的国际观光。
注重提高生产力远不止制造业，农业也不甘落后。大型农场的涌现提速，推动了农业机械化，高效的灌溉技术，同时农民也能够贷到款购买优质种子。至于服务业，想想吧，其所有成本中上升最快的就是劳动力价格了，只有长期保持生产力优势的企业才会胜出。
无论哪个行业，或多或少都感受到了技术的颠覆性冲击，这将有利于企业以小投入实现大产出，并有望催生全新的商业模式。过去二十年中，中国银行(601988，股吧)业依靠的是增设网点实现发展。如果民营银行审批被放开，是否可能出现纯数字化的商业模式，在避免实体网点昂贵成本的同时提供各类服务？中国消费者对网银持何种态度？回答是肯定的，仅从网络购物的热情就能断定。
2. 首席信息官（CIO）炙手可热
技术是个微妙的词。一方面，在面向消费者的技术服务和产品上中国遥遥领先各国，这里有全球最大的电商市场，互联网和社交媒体生态系统亦极其活跃。另一方面，在商务技术的有效应用方面却大为逊色。麦肯锡最近的调研问卷显示，中国企业的主流看法是，IT 部门的作用只是保障运营，而非提升业务增长。不夸张地打个比方，要在中国国企里找出首席信息官无异于大海捞针。
好在 CIO 的春天终于来了。提高生产力的紧迫性使得技术首次成为众多高管团队的首要工作。企业要应对千头万绪的事宜：现有流程数字化，削减人工成本，利用网络接触消费者，供应链转型，再塑业务模式。问题在于，在中国，既懂业务又懂技术的领导凤毛麟角。2014 年，CIO 们的薪酬将大涨，因为他们成了公司的大管家，从统一 IT 和业务战略，到打造强大的 IT 部门，再到应用云计算或大数据等新技术，无不需要 CIO 们的运筹帷幄。
3. 政府的重点从保增长转向保就业
2014 年，中国政府的重点从经济增长转向创造就业。要素价格（包括工资）上涨，提高生产力势在必行，再加上颠覆性技术，两者合力使得就业形势前所未有的严峻。雪上加霜的是，当下急需创造大量就业机会，因为每年的大学毕业生高达百万。虽然极少数跨国公司将现有制造基地迁离中国，但其新增产能大多迁出中国。与此同时，它们正大举投资于自动化。
比如，富士康通常在春节后大规模招工。从去年起，富士康宣布不再招收初级工，相应缺口由自动化和老员工填补。虽然该公司的招工人数去年仍有增长（受益于苹果的 iPhone5S 和 5C 代工订单）。从长期来看，大规模推广机器人势必缩减人工需求。总之，许多制造企业，不论跨国企业还是中国企业，都在以更少的投入图谋更大的产出。
那么，随着技术对服务业和销售模式的颠覆性冲击，当在线消费成为主流，传统零售业数以百万计的岗位将何去何从？几百万保险（放心保）销售员将何去何从？几百万的银行柜台职员又将何去何从？甚至于 B2B 公司的销售也感觉到了技术的替代作用，越来越多的大学毕业生面临着就业难，很可能通过各种方式表达不满情绪。最后，国有企业不但需要提高绩效和资本使用效率，正面应对市场带来的各种挑战，同时必须完成就业指标，还不能裁掉冗员。政府和企业总是宣称国企是铁饭碗，因此也很难说裁就裁。
4. 物流业并购案全面开花
物流业的明天会更美。国资巨头将称霸资本密集型物流，如航运、港口、收费公路、铁路和机场；小型民企则专注于道路运输业。物流业的成本在中国非常高。当今中国物流业年营收高达 5000 亿美元，正是引入资本、运营最佳实践和行业整合的大好时机。在提高生产力的压力下，相关趋势在快递、仓储和冷链等领域已快速显现。物流业的很多部门已对民营企业和外企开放，竞争正日趋激烈。
5. 建筑质量低下成为焦点问题
虽然中国的地标性楼宇堪称建筑奇迹，足以彰显世界级品质和能效，不幸的是，这些只是个案。过去三十年建造的居民楼和办公楼建筑技术落后，而且老化严重。某些城市已经逼近临界点：不乏楼龄仅二十年的建筑出现了严重的质量问题。其中，许多楼宇需要彻底翻修，甚至推倒重建。谁来埋单？老百姓穷尽一生的积蓄购房，到头来却发现住在危房里，可能还无法转售。这样的局面如何收场？随着大批重建，民众针对开发商，甚至地方政府的抗议声浪或许将此起彼伏。
6. 高铁建设加码
七年前，当中国投产高铁时，一些人认为实属劳民伤财。然而事实胜于雄辩：受益于有竞争力的票价，高铁的日均乘客数从 2007 年的 25 万稳步攀升至 2013年的 130 万。高铁的需求被显著低估了。现在，每 15分钟就有一班沪宁城际列车。高铁催生了商业和零售业集群不断聚拢，也改变着人们的出游习惯——过去往往一个月出来游玩两天，现在则实现了周末短途游。比如，越来越多的人选择到上海一日游，购物和观光。高铁的实际运营里程超过 9000 公里（5592 英里），到 2015 年还将翻番。如果遵循十八届三中全会的“市场决定论”，那么大部分新增投资将从建设新线路转为扩容现有的热门线路。
7. 光伏产业触底反弹
尽管还未恢复到全盛时期，2013 年许多光伏企业的股票价格强势反弹，增长了两倍以上。对整个行业而言，尤其是中国光伏企业，2013 年终于咸鱼翻身。到 11 月，2012 年亏损的光伏企业中有十家宣布第三季度实现盈利，主要原因是福岛核泄漏事故后来自日本的大量需求。（日本的光伏装机容量翻了两番，从2012 年的 1.7 吉瓦增长到 2013 年 6 吉瓦）国内方面，国家电网允许一些小型分布式光伏发电厂并网，刺激了光伏产品需求。国务院颁布补贴政策，鼓励光伏企业建设运营光伏发电站，进一步增加了光伏产品需求。
2014 年的需求可能更胜去年。在世行等国际组织的大力倡导下，越来越多的发展中国家（如印度）将分布式发电视为优化电力供应的良方。另外，技术创新和运营效率提升将快速拉低光伏价格。既然说到了环保，顺带一提，几个月内将陆续出现大手笔，推动中国形成名副其实的电动汽车市场。核心事件如深圳比亚迪(002594，股吧)戴姆勒新技术有限公司的首款电动车。
8. 购物中心开发商破产，尤其是国资背景
购物中心在与购物网站的比拼中节节败退。在总体零售不断走高的大背景下，2013 年电商零售额更是暴涨 50%，2014 年的增长率或将放缓，但仍然不容小觑。尽管有开发商放出豪言，未来三年内把中国购物中心总量增加 50%。考虑到该产业的主要营收来自于租户的销售分成，此举可谓过于轻率。如果服装和电子产品都不开实体店，那么购物中心该引入哪些业态呢？可想而知，餐饮、电影院、诊所、牙医和眼镜店将挑起大梁。但是，银行和金融服务企业，乃至家教和教育相关产业也在向互联网转移。
窃以为，选址欠佳的商场风险更大。此类商场通常由财力有限的小开发商建设，或是市政府背景的国有开发商，目的是发展郊区房地产。实力不足的开发商将愈显颓态，有的会选择整合，但倒闭的可能性更大。
9. 上海自贸区波澜不惊
去年 9 月底，国务院下发《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》。几天后，上海市政府公布了自贸区负面清单。10 月初，各方纷纷猜测自贸区带来的机遇。自贸区唯一显著的区别在于，区内公司省去了繁复的审批流程。关于负面清单，未来可能会放宽限制，目前的清单基本与第五版《外商投资产业指导目录》相符。模糊处理给了市政府最大的政策自由度，2014 年是维持现状，还是放宽开放范围以刺激经济，完全取决于相关部门。总体而言，维持现状的可能性更大。
10. 欧洲球队投资中超
高铁冷链物流范文5
工作思路
市交通运输局2019年工作总结和2020年
工作思路
一、2019年工作总结
2019年紧紧围绕市委市政府“大干交通、干大交通”决策部署，加快推进全国性综合交通枢纽建设，综合交通发展再上新台阶。
（一）交通建设有力推进。全市完成综合交通投资473亿元，同比增长14.2%，再创历史新高。市域铁路s1线全线通车；甬台温高速复线灵昆至苍南段、龙丽温高速公路瑞文段、泰顺到福建段建成通车，实现了陆域县“县县有高速”；新增高速公路近140公里，高速公路总里程突破500公里。杭温高铁、市域铁路s2线全线进场施工，瓯江北口大桥、g104、g330等项目提速推进，金丽温高速东延线、乐清湾港区c区一期工程、机场综合交通中心等一批重大项目开工。瑞苍高速、文青高速前期工作取得突破。提前启动60余个重点交通项目前期工作，为国土空间规划调整做准备。深入谋划、积极争取温义高速、乐永青高速、泰苍高速等项目纳入国家、省相关规划。
（二）民生交通喜获丰收。完成“四好农村路”投资75亿元，同比增长50%，建设提升3300公里，新改建乡镇运输服务站17个，港湾式停靠站1114个，村级农村物流服务点1732个。《温州市生态美丽公路设计指南》，实施美丽公路建设“三比三看”，打造美丽经济交通走廊1600多公里；创成了“四好农村路”全国示范县（瑞安）1个、省级示范县1个（总数已达3个），美丽经济走廊示范县1个、达标县6个。深入开展“公交进乡村、票价惠农民”行动，城乡公交一体化“三年任务两年完成”，国有化改造城乡客运班线466条、营运车辆2328辆。“民选民评”整治堵点20个，新增brt2条，主线总里程突破80公里；优化调整86条常规公交线路，开通各类特色线路28条，新增社区巴士（微公交）34条。超额完成1150辆公交车、2500辆出租车清洁能源化更新，分别占全省1/4、1/2。高速公路省界收费站撤站任务全面完成，新增etc用户112万户,超额完成年度计划。行业安全生产持续稳定。
（三）交通产业取得突破。推动引进国家综合物流信息平台、北斗产业基地，招引7家龙头物流企业入驻合作，并成功举办全国性、高规格的“交通强国、智慧物流”高峰论坛，“国字号”平台集聚效应显现。成功申报获批全国绿色货运配送示范工程创建城市。温州机场新版总体规划获批，机场飞行等级提升为4e级，航空物流园（一期）开工建设，机场旅客吞吐量1229万人次，同比增长9.56%。温州港转型升级明显加快，外贸内支线成功转移至深水港区，新增近洋集装箱航线2条，开启了汽车滚装业务，温州港集装箱吞吐量80.1万标箱、同比增18.9%。精心组织做好第二届省智慧交通博览会参展，签约额达53亿元。
（四）交通改革成效显著。在全省率先顺利完成交通机构改革、交通综合执法改革（并入渔检大队、上收三个区公路路政队伍，撤销港航、公路、运管三个副县级单位，新组建综合执法队、公运中心、港航中心。），“规划一张图、建设一盘棋、管理一体化”的综合交通发展体制机制进一步完善。交通“互联网+综合监管”入选省交通厅建设试点。交通“最多跑一次”改革继续深化，纳入“互联网+政务服务”办理事项313项，网办率、掌办率、跑零次率、材料电子化率实现4个100%。积极推动枢纽门户综合改革，促进“最多跑一次”向交通公共服务领域延伸。
二、2020年工作思路
2020年，聚力聚焦全国性综合交通枢纽建设，坚持“大干交通、干大交通”，全力冲刺完成综合交通发展“十三五”规划任务。计划实施交通建设重点项目126个,力争年度交通建设投资增长10%以上。重点抓好五方面工作：
（一）深化综合交通战略研究。一是谋划交通强国温州实施方案。聚焦长三角一体化发展等国家战略和省市重大决策部署，结合交通强国浙江试点工作要求，深入开展综合立体交通网编制，深化高水平建设全国性综合交通枢纽的路径、举措。二是高质量编制“十四五”综合交通规划。重点谋划提出“十四五”规划“六个重大”（重大产业、重大平台、重大工程、重大项目、重大政策、重大改革举措），争取更多项目纳入国家、省级规划盘子。三是开展温州融入长三角交通一体化、浙南闽北赣东综合交通发展、瓯江流域港口资源整合、物流平台服务行业转型升级等专题研究，做好交通发展项目和政策储备。
（二）高效推进综合交通建设。综合施策，狠抓重点项目建设攻坚，加快打造三个“1小时”交通圈。建成龙丽温高速文泰段、七都北汊桥、235国道泰顺段改建工程等20个项目。开工建设瑞苍高速、温州港深水航道、330国道浅滩坝头霓屿侧段快速化改造工程等28个项目；提速续建高铁北站、杭温高铁一期工程、市域铁路s2线、瓯江北口大桥、龙丽温高速文景段、金丽温高速东延线、g104、g330等项目。着眼乡村振兴、全域旅游，建设提升“四好农村路”1600公里以上，全面完成三年行动计划任务。以新建成高速公路为重点，开展路域环境整治提升，把高速公路全线打造成美丽风景线。前期方面，创新交通项目前期工作，按照工可深度开展储备项目库建设方案研究，固化功能定位、线位方案和技术标准，加强与国土空间规划衔接。强化重大项目专班推进，深化温义高速、机场t3航站楼、第二跑道等项目前期。
（三）深入整治城市交通拥堵。紧紧围绕群众获得感和出行满意率提升目标，坚持规划、建设、管理“三位一体”，统筹推进交通治堵。一是落实责任，合力治堵。强化协调督导，督促各成员单位牢固树立“一盘棋”思想，密切配合、高效推进城市交通设施建设、公共交通发展、交通秩序管理等工作。二是补齐短板，科学治堵。加快轨道交通和brt成网建设，优化s1线接驳体系，建成brt7号线（一期）、8号线，着力补齐大容量公交发展短板。加快清洁能源公交车、出租车推广应用，助力打赢蓝天保卫战。三是打通堵点，精准治堵。按照“真治堵、治真堵”要求，继续开展堵点整治“民选民评”活动，全域整治堵点20个，全面完成三年整治任务，编制实施新一轮堵点整治计划。
高铁冷链物流范文6
关键词：食品冷链、制冷技术、自然冷媒
一、前言
近代日本社会，女性积极参与社会活动，社会结构呈多元化发展趋势，如少子双职工家庭、单亲家庭、独身及社会老龄化的增加逐步成为社会的普遍现象。人们的社会活动及生活节奏随之也出现相应的变化，从图1可以看出，日本外餐饮（指外出就餐和从便利店或超市或餐厅购入成品半成品，即外部人为调理过的食品）业的迅速发展促进了家庭的平均外餐比例（36.0%），即使在家用餐也是尽量从简，多从超市或便利店购买加工或半加工食品（比例达44.7%），以减少花在调理家庭餐饮的时间。
从图2可以看到，外购的加工或半加工食品中非油炸和油炸的调理食品居高不下，分别占第一和第二位。因此，食品的保鲜保存以及冷冻引起了人们的高度关心，比较开始注重对冷冻食品的安全、安心、卫生、营养和色香味等各方面的控制要求。
食品中的肉类和鱼蚧类平均含水70%～80%，果蔬类80%～90%以上。因此，如何处理好“水”基本上决定着食品的保鲜。以下，本文分别介绍日本三种不同温度带的食品冷链及其相应的制冷技术，即：-40℃以下的超低温冷冻（SF级）、-20℃以下的冷冻（F级）和-20℃以上的冷藏（c级）。
二、-40℃以下的超低温冷冻（SF级）
以金枪鱼的超低温冷链为例。
众所周知，日本是世界上最大金枪鱼消费国，据日本《水产物流通统计》资料，其中用于刺身和寿司的生鱼片消费量占去80%以上。
对于一般冷冻食品的最基本温度要求是-18℃以下，这是因为低温状态可以最有效地抑制食品中细菌的活动能力，防止食物的细菌繁殖和腐败。然而，金枪鱼鱼体的无脂肪组织中含有丰富的血红蛋白（呈鲜红色），只有处于-50℃以下才不会随时间而氧化色变成茶褐色的高铁血红蛋白，所以对金枪鱼鱼体的保存温度设定为-55℃以下。图3是日本目前所应用的金枪鱼超低温冷链，过程如下：
a.远洋超低温金枪鱼延绳钓船出海驶往指定渔场实施捕捞。
b.远洋冷冻运输船巡回渔区向各远洋超低温金枪鱼延绳钓船收购金枪鱼，满载后返航基地。
c.卸下的金枪鱼立即被送入陆用超低温冷库冷藏。
d.金枪鱼进入中央批发市场的低温分区竞卖。
e.买主自己或委托加工，分类包装后运至目的地的市场上架出售。
f.消费者购买回家上餐桌。
以下介绍主要环节中使用的制冷系统设备及其相应技术。
1.远洋超低温金枪鱼延绳钓船用制冷系统及其主要设备
近年口本的金枪鱼捕捞方法发生了一些变化，采用对保护资源比较有利的传统的延绳钓法。在海上，把钓到的金枪鱼的鱼鳃和内脏进行及时处理，随后将鱼体送入-55℃的冷冻舱以最快速度强制冷冻至鱼体芯温-55℃，再转入-50℃的冷藏舱冷藏。这种远洋超低温金枪鱼延绳钓船用的制冷系统采用海水冷却的NH3-R23复叠制冷配NH3载冷剂循环系统，这是为了减少R23冷媒的充填量，因为R23属于温室效应系数值偏大的HFC氟利昂冷媒。图4表示了远洋超低温金枪鱼延绳钓船用的NH3-R23复叠制冷配NH3载冷剂循环系统及其设备规格。目前，这一系统属于过渡性系统，替代了传统的R22单机双级活塞式压缩制冷系统，相信在不久的将来，这种制冷系统会被自然冷媒的制冷系统所替代。
2.陆用超低温金枪鱼冷藏库的制冷系统及其主要设备
由大型远洋冷冻运输船在渔区收购洋上作业的超低温金枪鱼延绳钓船冷藏的金枪鱼被运回基地卸货后，直接被送入-60℃的陆用超低温金枪鱼冷藏库储存。近年，有些陆用超低温金枪鱼冷藏库开始采用最先进的开放式空气制冷系统，如图5所示。
这种制冷系统的特点是：
①采用空气作为冷媒。
②直接把由压缩机升压后的过冷空气经膨胀机膨胀后送至库内，即制冷系统里不存在蒸发器。
③制冷系统中不需要使用冷冻机油。
④膨胀机、压缩机和电机合为一体，把膨胀过程作功的能啦回报于压缩机，起到节能作用并提高了制冷循环的COP，如图5的右图所示，在-60℃以下的低温区域，它的COP将高于传统的制冷系统。
⑤库内无蒸发器的开放式空气制冷系统以空气为冷媒，不仔在因冷媒泄漏污染环境的风险。
⑥在向库内送风的管道中设置了除霜设备，解决了库内积霜的问题。
这种SF级超低温玲冻冷藏库使用的开放式空气制冷系统，不仅逐步在日本国内被推广采用，而且在台湾和韩国等地区和国家也已经开始被采用，如图7所示的是采用这种开放式空气制冷系统的韩国超低温金枪鱼冷冻冷藏库。
3.中央批发市场低温竞卖分区的制冷系统及其主要设备
最近日本某市建设了一个被称具有全国一流卫生管理体制的中央批发市场，具体要求是在整个竞卖过程中控制被竞卖商品的温度。以金枪鱼为例，要求将超低温冷冻或生鲜的金枪鱼分别被安置于环境温度维持在4℃和10℃的区域。这个中央批发市场低温竞卖分区所采用的是利用电价较低的夜间电力的“夜间冰蓄冷+白天追加运行”的制冷系统，如图8所示。
三、-20℃以下的冷冻（F级）
以肉类食品的低温冷链为例。
1.冷链中的HACCP管理制度
在日本，自定义HACCP（Hazard Analysis and Critical ControlPoint，危害分析与关键控制点）为“预先调查食品从原料开始经过制造、加工、保存、流通最终到消费者手上为止的每一个工序可能发生的病原微生物及腐败微生物等的微生物危害、化学危害以及物理危害，为防止这些危害的发生而实施对每一个工序的连续性监视”以来，开始对家蓄养殖场以及食品加工产业实施HACCP管理制度的认证体制。
2.肉食品的全自动加工
在食品加工过程中，除严格控制食品温度是一种有效防范微生物繁殖的措施外，严格预防来自带菌空气的侵入造成对食品污染也是一种必须的卫生隔离措施，比如冷冻冷藏库的送风系统将保持食品加工车间的正压预防来自外部空气中的细菌侵入，尽量实现食品加工的机械化以防来自工作人员的带菌作业等，逐步实现HACCP的管理体制。
3.速冻技术与速冻机
上文曾提到“食品中肉类和鱼蚧类均含水70%～80%，果蔬类80%～90%以上”。一般认为，水到了0℃结冰，称为冰点。当水中融入其他成分，其“冰点”便有所下降，比如食品的组织水分中融入氨基酸和微量元素后，这个组织液的”冰点”就会降至-1℃～-5℃之间，被称为“最大冰晶生成带”。组织液形成的冰晶如果较长时间停留在这个温度带便会逐渐长大并相互挤压，导致组织细胞的细胞膜破裂，如图9。如能让食品组织液的冰晶在迅速通过这个“最大冰晶生成带”，便能有效避开组织液的冰晶在“最大冰晶生成带”的成长，组织细胞内外的液体冰晶的压力从而得以平衡，保护了食品的组织细胞不受破坏。
经过反复实验和实践，得出影响冷冻速度的主要因素是温度和风速的结果。根据这一结果，本公司研发并制造出喷嘴出口风速达到15m/s的喷流式速冻机（产品名ThermoJack），它的特点是冻结时间为传统冻结方式的三分之一，冻结质量稳定，清洗方便，节能以及结构紧凑，图10展示了这种速冻机的喷嘴结构和三种传送网带类型的喷流式速冻机。相比传统的速冻机，这种类型的速冻机提高了一倍以上的冻结速度，肉类组织细胞受伤要小得多，充分显示出它的优越性。
4.现代化多温度冷冻冷藏库
日本仓库行业的《仓库业法》明确对各类冷冻冷藏库的温度范围作出等级分类，并规定相应温度冷冻冷藏库的使用用途，如表1所示。
在要求全球化的环境保护现状下，尽快寻求新的替代冷媒是全球制冷界面对现有技术的一个严峻挑战。我们通过理论与实践的探讨，提出了五种适用表1中所示的不同温度带的自然冷媒来替代现在的HFC氟利昂冷媒，如图11所示。
考虑到各类冷冻冷藏库的使用特点，我们提出采用NH3和CO2两种自然冷媒，并研讨了它们相应的理论制冷循环特性，提出如下建议（如图12所示）。。
①蒸发温度约-20℃以上，采用单机单级NH3压缩制冷循环系统（蒸发温度-10℃以下带经济器）。
②蒸发温度约-50～-20℃之间，采用单机双级NH3制冷循环配CO2载冷剂循环系统。
③蒸发温度约-50℃以下，采用NH3-CO2复叠压缩制冷循环系统。
④表1中的F级/c级冷冻冷藏库适合采用单机双级NH3制冷循环配CO2载冷剂循环系统，如图13所示。
图14所示的是本公司研发制造并投入运行的单机双级NH3制冷循环配CO2载冷剂循环系统（产品名为NewTon系列）的主要设备及其节能效果的统计，很明显，100多个冷库采用了这样的系统以后要比以前传统的tL22或NH3盐水系统节能约25%～30%。引进CO2作为载冷剂，利用它蒸发潜热大的特性大幅度减少了NH3充填量，如1万吨的冷冻冷藏库只需充填75kg的NH3冷媒。
这种系统的传热效果很稳定，因为CO2载冷剂循环中无油，所以库内CO2蒸发器不会出现像传统的冷媒蒸发器那样随运行时间而传热性能下降的现象甚至故障。冷凝器和蒸发器均采用完全焊接式的壳板式换热器，使整个系统结构非常紧凑并安置于冷冻冷藏库的顶层（如图15左）。为更安全起见，在机房外配置了自带应急发电机的NH3泄漏中和处理的冷媒净气装置（如图15右）。
售后服务方面也已超越现行的事故后修缮处置的概念。本系统采用配有卫星远程监控的“机能性维修保养”系统（如图16）。冷冻机制造者的售后服务部门值班人员通过卫星或光缆的通讯手段，对全部运行中的NewTon机组及其黍统实施远程实时监控，当发现出现异常运行数据时，会立即自动联网通知离用户距离最近的冷冻机制造者地方服务网站，在未发生停机事故状态下指示现原因并作出调整，如有必要立即派出24小时待命的维修人员赶赴现场实施维修保养，预防事故于未然。一旦NH3泄漏超过法定量泄漏处理的冷媒净气装置会立即自动启动回收并用浓硫酸中和处理已被封闭式箱体上方的喷淋水稀释的碱性漏NH3，如果遇上因地震等自然灾害时主电源被切断的情况，启动应急发电机继续处理漏NH3。当然，至本稿发稿时还没有发生过上述情况。
另外，在近代的冷冻冷藏库中，还应该考虑为整个冷冻冷藏库建筑物引进保持内部正压和合适湿度的高效除湿装置（如图17），既保证出库商品的清洁卫生度，也防止外界热空气的侵入和节能。在冷库库门前设置本公司开发的高效风幕（如图18），防止库门开启时的内外大温差引起库内外的高低温气流的流出和侵入，影响库温控制的不稳定和机组系统耗能增大。
四、-20℃以上的冷藏（C级）
以果蔬类食品冷链为例。
果蔬食品的最大特点之一是含水80%～90%以上，其二是这类食品的化学反应以及细菌繁殖速度与温度存有很密切的关系。低温状态可以降低食品的分了‘运动能量、化学反应速度，抑制细菌的繁殖，延长食品保存的时问。但是，这类食品一旦在进入低于0℃以下的低温状态尤其是结冰后，它的活体会突显完全不同的生命活动体征，既便是通过解冻来恢复原状，遗憾的是无论在营养还是色香味等方面都不可能完全复原，见图19。
1.微生物繁殖的3个基本要素是吸收10℃以上溶解于水分中的食品营养，它的繁殖最旺盛的温度带是10～40℃。细菌在65℃以上会死亡，反之被降温至10℃以下会降低繁殖速度，低于-5℃急速抑制繁殖速度，直至低于-18℃以下将会被冻死或停止活动。（如图19左）
2.生鲜果蔬食品一旦被降温至0℃以下并进入“最大冰品生成带”，随着冻结时间的延长受冻害范围越广程度越深。（如图19右）
3.加热和冷冻处理都是食品的保存方法，其中冷冻方法适合于果蔬食品的长期保存，且只有急速通过0～-5℃的“最大冰结晶生成带”，果蔬食品的组织细胞才能不受到破坏或少受破坏。由此可见，采用速冻方法对于果蔬食品的保存是比较适合的，图20所示的是现在常用的一种可以较长期保存果蔬食品的流态速冻机。
4.因为不同品种的速冻食品有着各自合适的解冻方法乃至调理烹饪方式，稍有不适都会偏离人们对食品色、香、味和所持有营养的要求，所以对冷冻食品的解冻方法乃至调理烹饪方式的研究及其产品的开发也都是很重要的。
5.生鲜果蔬食品的保存方法，根据不同微生物的繁殖速度，必须严格控制温度在0-10℃之间，而且必须在最短的时间内完成从产地到达消费者的餐桌上的各道处理工序。（如图21）。
6.自产地收割后的生鲜果蔬食品并没有因此停止它们的生命活动，而是开始消耗自身储存的营养和能量得以维持，所以从产地到消费者的餐桌上的时间越短保鲜程度越高。严格的温度控制和最短的运输时间是保存生鲜果蔬食品的必要条件。2012年日本消费经济研究室研究课题为《从北海道向本岛运输生鲜果品的现状》的调查报告结果表明，消费者对果蔬食品的运输时间最为关心，其次是对果蔬食品的温度控制。但是，生产者对在保持果蔬食品新鲜程度下的运输成本更为关心。
从以上的分析得出，首先要做好生鲜果蔬食品第一时间的产地预冷，使其尽快进入休眠状态，以免消耗能量和营养；其二，尽量减缩中间处置环节和时间，可以利用冷冻冷藏车边运输边预冷或者利用产地低温水进行预冷及清洗，再经过分类、挑选、装箱直送达目的地，其中必须保持运输过程中每个环节的温度控制，且做好记录并保存文档。
7.超市和便利店的制冷系统及其发展趋势。在日本超市（SuperMarket，简称SM）和24小时便利店（convenience Store，简称CVS）已经非常深入人们的社会活动和生活，其中各种用途的小型冷柜冷藏库也是必不可少。最近，这样店铺的中小型制冷系统正在发生变化，就是使用自然冷媒CO2的制冷系统正在迅速地替代具有高温室效应系数的HFC氟利昂冷媒的制冷系统，如图22所示。
在日本，至今已有600多家店铺的制冷系统开始采用CO2制冷系统。据制造者的统计，CO2制冷系统的节能效果要比HFC制冷系统提高10%～26%。在日本，北方地区要比南方地区的节能效果更显著，这是因为北方地区的环境温度比南方地区低，同时也由CO2和HFC冷媒的热物性所决定。除日本以外，近年海外有名的法国超市连锁店家乐福和德国的麦得龙也相继提出采用自然冷媒的制冷系统。
五、结语
本文对三种不同温度带的日本冷冻食品物流及冷链技术概况作了介绍，从中可以得到以下启不：
1.食品主要成分是组织液和蛋白质等。食品保鲜是利用温度和速度追求对组织液的控制。
