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网络市场的含义范文1
关键词：航线网络规划；影响因素；航空公司
中图分类号：F27 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）04-0035-02
近几年，随着经济全球化、长距离旅行需求的增长，航空运输作为一种现代化快速运输方式得到了快速发展。2010年全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达536亿吨公里、2.67亿人和557万吨，与2005年相比分别增长105%、93%和82%。根据相关统计部门预测，未来五年中国民航业投资规模在1.5万亿元以上，“十二五”期末，年旅客运输量达到4.5亿人，运输机场数量达到230个以上。这表明，民航业在国国民经济体系中的作用和服务能力将进一步提升。航空公司作为民航业的主要力量，在民航市场的发展中不断成长，然而面对外航的不断进入、有限的市场需求、铁路提速和高速公路的快速发展，航空市场的竞争也不断加剧。航线网络规划作为航空公司重要的战略决策，是提升竞争力的主要手段。通过规划合理的航线网络，可以使航空公司在满足市场需求、争取发展机会和有效整合内部资源之间进行良好的平衡，对增强自身竞争力和提高运营收益水平具有重要的意义。
国内外一些理论学者对航空网络相关问题的研究虽然范围很广，涉及的学科众多，包括运营收益、地理、交通、运筹等，但多数研究主要集中在对航线网络的特征、设计、不同结构的优劣以及产生的经济效益等方面的分析，目前很少有文献从航空公司长期战略角度对航线网络规划的影响因素进行系统的研究。因此，本文在借鉴前人研究成果以及对国内航空公司调研总结的基础上，综合分析、归纳了影响公司航线网络规划的内外部环境因素。
一、航线网络规划的含义与作用
1.航线网络规划的含义与主要任务。航线网络规划是航空公司对未来所运营的航线和市场战略布局、航线的组织形式（航线结构）、航线的市场规模和生产经营指标等所作的长期系统规划。
2.航线网络规划的作用。航线网络体现了航空公司的服务范围和经营规模，反映出航空公司的竞争能力、成本收益和服务水平，同时也是航空公司开展其他工作的基础。（1）航线网络规划是影响航空公司生存和发展的战略性决策。一般来说，通过行业内外环境的分析，航空公司的规划部门根据公司发展的需要、公司的市场定位、联盟策略等，会首先对未来公司的航线网络结构进行系统规划，使其符合公司的发展速度，满足未来公司的战略发展目标。只有在航线网络结构明确的基础上，航空公司才能进一步制定机队规划、航班时刻规划、机队维修计划、市场营销、人力资源、财务管理等方面的战略规划。因此航线网络规划对公司的生存和发展有着战略意义。（2）航线网络规划影响到航空公司的经营目标。明确企业的经营目标直接关系到航空公司的资源分配，尤其是航空公司的三大资源：飞机、机组和航班的规划与调配。而航线网络规划是针对航空公司三大资源合理调配的先决条件，没有一个合理的航线网络规划，就不能确定航空公司的主营市场，造成盲目地经营。（3）航线网络规划影响航空公司、航空公司战略联盟的综合竞争力。从世界范围来看，航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群体之间的竞争，也就是航空联盟之间的竞争。同时，受各国家航权的限制，单个航空公司无法建立遍布全球的航线网络，航空联盟的出现，使得航空公司通过联盟得以调高市场竞争力，从而得以提高进入市场的速度，遏制和鼓励竞争对手，而那些没有结盟的航空公司则面临强大的市场竞争压力。
二、影响航线网络规划的外部环境因素
1.区域宏观经济环境因素。航空公司在考虑市场战略布局和选择时，为保障公司收益增长的持续性和稳定性，会首先依据各区域市场需求规模和增长率的预测，选择市场增长潜力较大的区域作为航线网络布局的重点方向。而各区域宏观经济环境因素与运输市场需求是密切相关的，如国民生产总值、地区人口数量和生产总值、地区居民收入和消费水平等不仅直接反应出该区域目标旅客的购买力水平，同时也是形成航空市场有效需求的构成要素。
2.航权开放和空域开放。在世界上多数国家和地区，航空公司航线开辟、产品规划在很大程度上依赖空域的开放，不同国家和地区的法规、政策以及军事因素都限制了空域的开放，航空公司是依靠天空开展自身的运营的，天空不能开放在很大程度上限制了航空业的发展，同时也限制了航空公司市场进入机会和航线连接方法，限制了航空公司的生产运营。
3.市场需求水平。航线网络规划的最终目的就是为了通过合理的优化和开拓航线网络来满足市场的需求。可以说航线网络规划中，对市场需求的掌握是航线网络能够成功的重要影响因素，不仅影响到航线是否有充足的需求保障，同时也影响到产品是否具有可持续的市场竞争力。因此，制定航线网络规划必须充分地对现有的航线市场情况做出评估并对未来需求做出动态的预测，力争最大限度的适应和满足市场需求。
4.市场竞争程度。航空公司在进行航线网络布局之前必须综合评估企业所面对的市场竞争状况，结合自身条件利用航线网络规划塑造差别化竞争优势。一般而言，市场竞争程度取决于两个方面：空运行业内的竞争程度和替代品的竞争水平。目前国内干线普遍存在资源饱和、运力过剩的现象，在现有价格体制不变的情况下，供大于求的局面还要持续一段时间，竞争十分激烈。另外，高速公路的开通、铁路的提速和高铁网络的建设，对航空公司中短途航空运输带来了极大的冲击。目前，一些航空公司为避免国内航空市场日趋激烈的竞争，纷纷计划开辟或加密国际航线，通过优化远程航线和洲际航线，加强枢纽建设，将其短程航线和远程航线相结合，增加中转旅客流量，进而提高经营效益。
5.地方政府的政策。民航运输业作为城市间资源交换的载体，把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，在世界范围内吸纳和集聚生产力的各种能量和要素。因此，目前各级地方政府都很重视利用航空运输业的发展，创造一个优越的商务环境，促进当地经济发展与规划。
6.运输机场的保障能力。运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分，是民航最重要的基础设施。机场的地面保障能力（机场地面保障设备、机场容量、空管设施设备等）不仅会影响航线的开辟、机型和时刻的安排，还可能影响区域航线网络覆盖范围，是航线网络发展的约束条件。
三、影响航线网络规划的内部因素
1.航空公司的市场定位及战略目标。每个航空公司都有特定的战略目标，战略方向明确了航空公司的市场定位和顾客群体，这些会直接影响航线网络模式的确定。例如美国西南航空公司成立之初就有清晰的市场定位：服务的目标顾客为旅游休闲旅客和自费的短途商务旅客，将自己定位于低成本运营的地区航空公司。因此，西南航空专门寻找被忽略的国内潜在市场，遵循“中型城市、非中枢机场”基本原则，放弃枢纽辐射式航线布局，航线结构基本以城市为主，并逐步发展成蛛网式网络。
2.航空公司的客户结构。在设计航线网络时，航空公司总是想用较少的飞机或航班来满足市场需求，且希望获得低运行成本、高载客率，以便获得最大利润；而旅客则对高航班频率、多直达航班、少转机时间等高质量服务充满期待。由此可以看出，在航线网络设计时旅客的预期和航空公司的收益之间存在冲突，要设计出合理有效的航线网络必须兼顾航空公司和旅客两方面的利益。同时不同类型的旅客也有不同的需求，比如商务旅客对于航空公司的要求主要是快捷、舒适、准点与高的航班频次，但休闲旅客更多关注的是对机票价格和购票限制条件。合理的分析市场客户结构，正确认识主流旅客群体，准确把握各类型旅客的消费需求，有助于航空公司全面掌握旅客的行为特点，灵活调整航线结构，提高自身竞争力和经营效益。
3.航空公司现有资源条件。航线网络规划力争寻求市场需求与公司资源的有效匹配，经营特定的航线要求航空公司必须具备相关的资源条件（包括现有航线网络、公司各基地的分布、机队规模与结构、机型、飞行和机务人员的数量、时刻资源的可获取水平、资金实力等）。因此航空公司必须以企业自身条件为基础，充分考虑航空公司现有航线网络结构以及规划期内可用的人力、物力、财力等其他各种资源条件，来制定符合航空公司实际的航线网络规划。
4.航空公司市场开发能力。航空公司市场开发能力包括开发航线的能力、培育航线的能力以及如何创造和保持竞争优势的能力等，取决于航空公司高层领导的重视程度、市场主管部门的开发能力以及公司内部各部门的协同水平。当具备一定的技术条件和市场开发能力时，无论开辟一条新航线或是撤出一条老航线，收益的把握都将更大，进而增强了航线网络调整和优化的灵活性和可行性。
5.航空公司重组和联盟策略。对于航线网络规划的影响随着公司的不断扩大，影响越来越大。航空公司通过联合和兼并，不断扩大机队规模，扩大航空公司的网络，以拓展市场提高竞争能力。同时，能够更好的发挥大集团优势，更具规模经济效益和运营效率的枢纽网络结构被大型航空公司普遍采用，替代了原来的城市对或单枢纽航线为主的结构。因此航空公司重组和联盟对航空公司的发展和网络结构都会产生深远的影响。重组或加盟的前提条件就是航线网络规划， 只有航空公司的航线网络结构和规模能够满足联盟伙伴或新公司发展的需要，这种双赢的效果才能够使航空公司在航空业中拥有更强的市场竞争力。2007年12月12日国航正式宣布加入星空联盟，将其丰富的航线网络与星空联盟强大的国际航线相连接，进行全球网络的优化和互补。通过联盟网络国航可以飞往全世界162个国家的975个目的地，网络遍布全世界，使国航航线网络范围延伸到以前市场的空白地区，提高了网络质量，增加了网络收益，同时使联盟收益达到了预期目标。
参考文献：
[1] 中国民用航空局.2010年民航行业发展统计公报[Z]，2011-05-04.
网络市场的含义范文2
讯：众所周知，无论是做个人网站还是企业网站，域名策划都是第一步。域名相当于一个品牌的名称它是人们进入互联网时对其相应网站的第一印象，是网络推广的第一步(对于google推广尤其重要)，也是关键。
差的域名一般都很有个性，而好的域名都是有共性的，如果别人看到您的域名就联想到这是一个什么样的网站、突出的主题、所在的行业和地区，那网络推广的第一步就是成功的。究竟如何取号的域名了，一般的原则是如果该域名具有简洁、明了、好记、含义深刻的特点，可以肯定这必是一个好的域名。好的域名是成功的开始，直接使用单词当然是好方法，而英语单词与缩写的组合，英语单词与汉语拼音的组合，汉语拼音及缩写，数字，数字单词谐音等等也都是起域名的好办法。好的域名已经越来越少，如果企业想通过网络做google推广促进销售，就要下点功夫设计域名，甚至花钱买域名，这样的成本是值得去花了，可以节省以后很多的google推广费用，也会有更好的网络推广效果。电商网就是一个好例子，选择个一个eb.cn的域名不仅简单易记，而且与企业的名字无论在发音与含义都是相当匹配的，因此在客户中或者在网络推广中都可以轻易脱颖而出。在企业做网络推广中，域名的价值远要高于传统的名字，商号，商标，在选择域名时如果没有太多资金去购买的话就必须认真、精心地设计域名。
从业务推广出发选择域名要看企业的市场定位。如果企业市场定位面向国内，采用了汉语拼音或组合数字的方法较为适宜;如果是面向国外市场的可以选择英语单词与数字的结合，或者单词的简写组合;如果既要面向国内又要开拓国际市场就要多费功夫了，选择些简单的单词是比较权衡的做法，数字组合也可以接受，当然如果能取到无论在拼音的读音还是英语的单词都能反映出企业的名称或者业务就最适合不过，就如之前所举的例子。如果取了一个很好的域名却已经被注册的话，还是建议企业不要吝啬，花点钱去购买吧。
最后，很多人认为好的域名已经都被抢注，购买的话一般企业或者个人不一定能够支付得其，而且搜索引擎技术已经很发达，直接输入网址的人已经不多。其实好的域名对于SEO或者网络推广是很有好处，是百度上，如果用你的企业名称或者业务关键词的拼音做域名，非常有利于排名靠前，例子太多，大家可以去查;而谷歌对于业务相关的英文单词做域名对企业的海外推广很有利。如果个人或者企业经费有限，利用只要用心策划构思，还是可以构思到不错的域名的。（来源：donews 文/张林强）
网络市场的含义范文3
关键词虚拟财产；范围界定；刑法保护；原因
一、虚拟财产的含义和特征
“虚拟”有两种含义，一种含义是指与事实和假设的事物不一致，另一种含义是主体凭空想象出来的。依据汉语词典，笔者认为对“虚拟”的定义应该是这样理解的，即只在存在于主体的思维和文字中，在现实世界中不存在的事物，因此虚拟货币就可以解释为：虚幻的、在现实社会中不存在的财产，可见虚拟财产并不是真实的纸币。要想对虚拟财产做出科学、精准的定义，首先要判断虚拟财产的属性即是不是具有“物”的特性。目前，在有的专家看来，虚拟财产只是一种债券交易的手段，还有的人们认为虚拟财产只是一种知识证明。使用权归当事人所有，还有的学者认为虚拟财产只是一种存在人头脑中的数字和特殊的物体，前几年，在我国法学界一直存在一种“物必有体”的理论，但是近几年伴随着生产力的发展和人民生活水平的提高，有的学者又提出了新的理论，该理论指出：因为社会生产力和电子信息技术的发展，电能和热能被广泛的开发和利用，它们是在自然界真实存在的，因此这类也可以被称为物，可见对物的定义不受有的约束。虚拟财产不依附于人体而存在，它可以完成各个民事主体之间的经济往来，能够给社会带来一定的经济效益，虚拟需要在网络环境下才能实现交易，它也只是磁盘中的一条交易纪录，并没有真实的纸币交易，所以，虚拟财产与自然界中的能源一样是无形的并不是手可以触碰到的。因此，笔者认为虚拟财产只是指在虚拟的网络中存在的，并且是以一种数字化的符号存在于电子产品中的，能够经过劳动、交换物品财产或者在市场买卖中等行为方式获得的数据、并且能够使用现在的货币度量准则去评估其价值的，并在网络环境中保存有一定财产性的电磁记载。下面笔者再详细介绍下虚拟财产的特点，经过多年的分析研究，笔者认为虚拟财产有四个显著的特征：首先，虚拟财产拥有某些客观现实性，虚拟财产存在于网络环境的电磁记载中，它的载体是存在于现实生活中的，而且虚拟财产和现实世界具有一定的客观联系，在现实社会中存在和其等价的物品，可以在虚幻和真实的世界中自由的转换。其次，虚拟财产还是无形的和不常见的，即使虚拟财产在网络环境下能够用“机器设备”、“人物角色”以及“游戏币”来表示，但其本质依然是虚幻的物体，只是电子记载的符号，网络中的数字价值和真实的货币不相符。另外，在网络环境中进行虚拟交易也要在规定的范围内，经过等价的劳动来换得相应的数字，并且在有关的法律文件中虚拟财产是不能够脱离实际的劳动、并且在真实的社会环境中不是大量存在的，在现实的市场经济中真实的纸币交易还是最普遍的。再次，虚拟财产具有不可转移的物理性和可控制性。在一定时空范围内才可以显示出虚拟财产的作用和价值，它不可以离开网络环境而进行交易，例如游戏中的人物和场景等都不会在现实生活中存在，它不能脱离游戏环境而存在。但是，“无形”的虚拟财产的使用主体依然是现实世界中的人，也就是说在一定的网络环境中，虚拟财产能够具体物化进而发挥出现实功能并体现其现实价值和经济利益。最后是虚拟财产的存在有一定的价值和合理性。虚拟财产是通过人的劳动创造出来的，来达到自身的某种需求，虚拟运营商与买家，玩家与玩家之间能够在价值规律的支配下在进行交易，因而虚拟财产和货币一样拥有使用价值和交换价值两种价值，在我国境内没有把虚拟财产看作是非法的或者视为不合理的财产，虚拟财产之间的交换是受法律保护和允许的，所以，虚拟财产是具有合法性的。
二、虚拟财产的刑法保护范围
对于虚拟财产的使用范围，专家学者之间一直存在争议，没有明确的界定，但是虚拟财产的使用范围又是刑事案件中判断罪刑的重要因素。要想从立法方面上加强对虚拟财产的保护，首先我们就要科学而严格的规定虚拟财产的范围。几年前，曾有专家将网络中的虚拟财产划分为两种类型：第一种类型是虚幻的网络环境；第二种是存在于网络环境中的虚幻财产。同时第二种类型的虚拟财产又可以划分成三种具体的形式：第一种形式是出现在网游中的虚拟财产，主要包括网游账号和在游戏中获得的“特定场景”、“角色等级”、“Q币”、“武器设备”等能够在特定网游情景中进行买卖的产品；第二种形式是包括虚拟社区的账号、货币、积分、用户等级等的社区虚拟财产；最后一种是网络环境中的其他虚拟财产，例如：QQ账号、电子邮箱等。通过以上的范围划分，笔者认为应该重点保护通过合法劳动而所取得的虚拟财产和通过现实货币购买而获得的虚拟财产。本文认为我国刑法应当保护的虚拟财产并不完全是在电子计算机中产生的虚构财产，也不完全是在支付平台中的数字记录。网游环境中的所存在的财产不止包括上述两大类网络虚幻财产，还包括电脑网页中论文的版权和商标权等，以及其他具有使用价值但是没有交换价值的信息资源与材料，以电磁记录形式存在的财产还包括银行卡支出情况、购物卡、商家会员卡等，这些商业卡都是以数字记录形式而存在的财产，可以直接拿卡到商家指定店铺进行消费，这种消费方式就没有利用多媒体技术，不同于虚拟财产的物理不可转移性，它们具有一定的转换价值，而且交易行为会受持卡主体的不同而具有不同的消费情况。虚拟财产和真实的货币一样，都具有使用价值和交换价值，并且还可以不依附于人体而存在。虚幻财产的某些交易方式需要借助真实的纸币来完成，二者能够在一定的条件下能够交换。但是，虚拟财产也有其特性。首先，虚拟财产是虚拟产品，不是有形的财产，需要借助于网络媒体和数字化的符号而存在，虚拟财产的所有者所拥有的控制权，不是对真实财产的接触，但是传统的财产是有形的财产，存在于现实社会中，所有者能够直接控制。其次，虚拟财产具有一定的技术含量，和真实的纸币相比，虚幻财产需要借助多媒体信息技术才能更好的进行流动。最后，虚幻财产的使用和交易都要在特定的网络环境中进行，其自由流通受到一定的限制，比如，某种人物角色只能在特定的情景中才能有存在价值，假如离开网游环境，它就没有使用价值，但是真实的纸币就没有时间和空间限制。
三、虚拟财产入刑保护的重要性
网络市场的含义范文4
货运行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。
中国国际货运业的现状
货运行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运企业占了近70%,外商投资国际货运企业占了近30%。沿海地区国际货运企业占了70%,内陆地区国际货运企业占了30%。从事国际航空货运业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运企业完成的。
中国货代企业的发展方向
改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。
规模化
规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。
随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售、海运订舱或指定、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。
专业化
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。
专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。
目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。
网络化
网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的
资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。
在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。
货运物流化
第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。
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关键词：网络出版 运行机理 保障机制
网络出版系统运行是指网络出版系统中，各个要素根据自身的功能和在系统中所扮演的角色，相互作用，为最终网络出版行业的运转提供支持，从而为读者提供网络出版物，并实现各个利益方利益的均衡。因此，网络出版系统运行包含了两方面的涵义，一是网络出版的实现需要网络出版主体、网络出版客体、网络出版技术要素、网络出版市场要素和网络出版的推动要素的共同作用，每一要素发挥自身的作用，缺一不可；二是网络出版系统的运行要实现各个利益方利益的均衡，而不是其中一方或几方利益的最大，利益的均衡能够促进网络出版系统中各要素的协作。
网络出版借助于互联网能把传统图书鞭长莫及角落中的潜在读者挖掘出来，扩大了服务对象的范围、主动增加了市场需求，有效地刺激了日趋疲软的图书市场。再者，网络出版突破了时间和空间限制，读者无论在世界的哪个角落，无论想看多久以前的书，都可从网上下载或通过网络订购，不会再有“买不到想要的书”的现象，传统意义上的“绝版”永远成为了过去。同时，网络出版能杜绝资源的浪费，克服库存积压等问题，节约纸张，保护森林资源。网络出版所倡导的5W（即任何人Whoever，任何地点Wherever，任何时间Whenever，与任何人Whomever，以任何方式Whatever）出版方式无疑将成为最有市场竞争力的出版商业模式。
一、网络出版系统运行的目标
网络出版系统运行的目标主要表现在两方面：
（1）网络出版系统运行的经济目标：网络出版系统运行要实现各个利益方最大经济利益的目标，改变以往的出版模式，与传统出版相结合，发挥传统出版无法发挥的作用和好处，使得读者以最低的价格购买图书，网络出版商通过增值服务和内容营销等方式，提高经济利润，技术提供商通过与网络出版商的合作，获得最大的经济收益。
（2）网络出版系统运行的社会目标：网络出版系统利用其优势，建立高效的网络出版的运行模式。一方面，提高社会资源的共享率和共享效果，减少资源的浪费；另一方面，提高文化传播的质量和效率，促进人类社会文化发展与进步，实现社会效益。
网络出版为组织或个人创造价值，这种价值既可以表现为经济价值、也可以表现为社会价值；不仅可以为最终用户创造价值，而且也可为网络出版商自己创造相应的价值或利润，即通过数字内容创造价值。从根本上说，网络出版的目标是实现各个环节以及整个社会效益最大化。
二、网络出版运行机理分析
网络出版运行机理的研究主要包含三部分的内容：网络出版系统的要素、要素的作用关系与路径、要素的作用结果。我们对网络出版运行机制作了一系列探讨，这些机制的相互关系就是总体的网络出版系统要素的作用关系与路径，这是狭义的网络出版运行机理的内容。网络出版的要素包括网络出版商、网络出版物、技术支撑要素、市场要素等，而网络出版运行的机制包括动力机制、协调机制、反馈机制、利益机制和保障机制，网络出版系统正是各要素在这些机制的作用与协调下，进而形成相互联系、相互依靠，又相互制约的一个综合体系，最终为网络出版物的消费群体提供个性化和专业化的服务。
1、网络出版系统各个运行机制的关系和作用
在网络出版系统运行过程中，从市场（读者）到作者，在到网络出版内容提供商、技术服务商、网络运营商、电子商务系统（网上支付――银行或电信等）、资本运营商、广告商，所有环节相互紧密联结，参与其中的各市场主体相互依存、相互制约，同时约束与激励的相互作用、责任与权利的界定、风险与收益的平衡都要求客观上有合理、健全的运行机制。网络出版系统运行机制包括动力机制、利益机制、反馈机制、协调机制和保障机制等内容。这几个机制不是孤立运行的，而是相互影响、相互制约的。动力机制是动力源和动力作用方式， 网络出版发展的动力是日益完善的出版市场，而动力机制就是如何开发和满足市场需求，如充分尊重读者的需求，扩展市场范围，开发满足读者新体验的内容，建立有效的营销模式；协调机制是核心，网络出版中出版主体、读者和作者三者之间的良好协调将满足网络出版各方面需求；而利益机制和反馈机制是协调的手段，也是协调的目的，这将保障网络出版系统中各方主体的利益分配和信息畅通，使得协调和合作可持续；保障机制是网络出版系统运行的保障，是其它机制的保障和发展结果，是整个行业的资源。动力机制、协调机制、反馈机制、利益机制和保障机制的相互作用和共同配合，形成了网络出版的运行机理。
2、网络出版系统中的三方作用和地位
（1）网络出版商
在存在网络出版市场需求的基础上，网络出版商出于对利益的追求，积聚人、财、物等资源，借助于以web技术为主的信息技术出版网络出版物。网络出版物同其他商品一样，要最大限度地满足消费者的个性化和多样化需求就需要掌握他们的反馈信息。因此，利用反馈机制随时关注市场变化情况，并适时调整出版物结构和自身的经营策略是实现可持续发展的唯一途径。
网络出版商是执行出版物采集、编辑、制作、存储和传递的主体，而事实上这个产业链还包括内容提供商、内容资源提供者、销售商、网络出版技术服务商等主体，这些主体也必然要参与利益的分配，这就需要依靠利益分配机制来发挥作用。
网络出版商各个阶段的活动都需要强大的人、财、物，特别是相关信息技术的支持。另外，作为独立的经济法人，其行为也必然要受到相关法律法规的约束。
（2）作者
作者是网络出版物的源泉，负责为网络出版商提供网络出版资源。由于只有能有效满足读者个性化和多样化需求的作品才能有持久的生命力，因此作者必须要根据网络出版商的反馈信息和从读者那获得的反馈信息及时调整写作风格和主题等。
（3）读者
读者们因购买网络出版物而付出的代价支撑着整个网络出版系统的运行，因此读者是整个网络出版系统运行的目的所在，读者不存在，那么网络出版系统就不再有存在的意义了。另外，读者反馈的信息是推动网络出版系统顺利运行并发展的源泉。
网络出版商（主体）、读者、作者三方是网络出版系统中的主体，是网络出版运行的核心和活跃要素，它们在网络出版系统中扮演者自身的角色，发挥着应有的作用，共同形成网络出版运行机理。
三、网络出版运行保障机制
在网络出版系统运行过程中，从市场（读者）到作者，在到网络出版内容提供商、技术服务商、网络运营商、电子商务系统（网上支付――银行或电信等）、资本运营商、广告商，所有环节相互紧密联结，参与其中的各市场主体相互依存、相互制约，同时约束与激励的相互作用、责任与权利的界定、风险与收益的平衡都要求客观上有合理、健全的运行机制。网络出版系统的运行机制是指网络出版系统中，网络出版主体、客体、网络出版市场要素、技术要素以及网络出版的其他推动要素之间在网络出版运行过程中的相互作用关系，总的来说，网络出版系统运行机制包括动力机制、利益机制、反馈机制、协调机制和保障机制等内容。这几个机制不是孤立运行的，而是相互影响、相互制约的。动力机制是动力源，利益机制是核心，协调机制是保障。
动力机制实质上是网络出版的源动力是什么以及如何推动网络出版运行的。同世界其他发达国家相比，我国的网络出版业还处于初级阶段，无论
是运作规模还是运作规范度，还没有突破传统出版运营的观念和模式。面对日益开放的网络出版业和境外网络出版商的加速进入，中国网络出版的发展已经不仅是行业内部的事情，还关系到文化生态系统的平衡问题。中国网络出版能否获得持久动力，已不能寄希望于某一家网络出版商暂时的推进上，更应该看整个行业是否建立起一个好的机制。好的机制才会促进行业的整体运行，网络出版的动力机制就是网络出版市场的日益壮大。
参考文献
[1]赵晤光，耿强.网络媒体经营战略[M].北京：新华出版社，2002.
[2]燕金武.网络出版的新模式[J].图书馆建设.2001（3）. 88-89.
网络市场的含义范文6
海外烧钱？
《征途2S》是巨人网络的网游《征途2》的升级版，是该公司今年的重头戏。从去年下半年开始，史玉柱的团队已开始为其制定营销策略。除纽约外，接下来还将在东京、台湾的标志性地段高调投放形象片广告。据说，这一整体营销策划投入的资金将达数千万元。
公开资料显示，2011年巨人网络游戏净营收17亿元，与2010年相比，实现了31。2%的年增长率。巨人并不差钱。
巨人网络集团副总裁纪学锋向《中国经济周刊》表示。巨人网络将此次海外营销归结为一次“比较典型的文化价值观输出”，目标仅仅是吸引客户的注意。
事实上，《征途2S》这类拥有东方文化背景、武侠题材的游戏产品在北美玩家并不多。此次营销也被业界称为“纯粹是烧钱”。
易观网游分析师玉轶对《中国经济周刊》表示：“相比以前的地铁、电视广告，以及去年宣称投入亿元开拓农村市场，这次的主要目的应该是：依靠在纽约、东京等海外的核心点去投放品牌广告，反过来去影响国内对产品的品牌认识。”
“我们对广告效果有严密的评测体系，如果效果不佳，那么就会立即停止。即使为此赔了钱，我们也亏得起。”纪学峰说。
《征途》想上市？
“作为纽交所上市公司，我们希望能够有更多的投资者知道和了解我们的公司，能够在美国看到我们的形象广告，会对我们有更直接的印象。”纪学峰说。
巨人网络董事会主席兼CEO史玉柱给《征途2S》提出了2012年的新目标：要当“国民级网游”，同时在线50万人。
海外投放广告和“国民级网游”的新目标，在业内人士看来，则蕴含着另外一层含义：巨人网络想让《征途2S》在全球市场树立更广泛的认可度，继而谋求独立登陆资本市场。
近日有媒体报道称，巨人网络正考虑分拆旗下子公司巨嘉网络（即《征途2》项目组）单独赴美上市。但巨人网络对此消息不予置评。
