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电商冷链物流范文1
生鲜电商+资本：互联网的搅局者？
与传统产业链模式不同，生鲜电商模式产业链更为复杂，并且是双向流动的产业链接通，消费者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推进供给。
数据显示，近年来，中国生鲜电商出现井喷式的增长，其发展速度远超普通电商发展的整体水平：2010年生鲜电商年交易额不过4.2亿元，2011年增至10.5亿元，2012年增至40.5亿元，2013年更是暴涨至130亿元，2014年又上了260亿元台阶。据尼尔森预测，未来三年中国生鲜电商市场将呈现快速爆发式的增长，2017年有望超过1000亿规模，并在2018年登上1500亿高峰，2020年生鲜电商市场规模将达到2000亿元以上。
我国生鲜电商能够保持如此强大的增长势头，主要是基于以下原因：
第一，国家战略发展规划、政府政策等多重利好。国家层面的一带一路战略、自贸区政策、跨境电商及冷链物流等政策的扶持，对拓宽进口生鲜产地，同时降低进口成本、物流成本和税收成本有着积极的意义。
第二，技术不断升级，为生鲜电商发展提供支持。技术的升级包括物联网技术、溯源管理、SCM供应链管理技术以及冷链物流技术。其中物联网技术的发展，将促进智慧物流发展，实现物流成本下降；多种溯源管理系统和技术的应用，将逐步提升消费者对食品安全的信心；供应链管理技术的发展，能够促进生鲜电商的物流和仓储效率，从而提高效益、降低成本；冷链物流的国家政策扶持，将在提升覆盖面的同时进一步降低物流成本。
第三，城乡改革将进一步促进消费者消费习惯的养成。调查显示，目前一线城市，尤其是上海，生鲜网购的比例都要明显高于二线城市。而从各生鲜品类的购买排名来看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分别是海鲜水产、肉禽蛋品和蔬菜。消费者青睐网购生鲜产品的驱动因素主要是新鲜、便利和实惠，而消费者对于生鲜网购的最大障碍是产品质量，具体表现在“产品新鲜度不够”“配送中质量无法保证”“担心食品安全问题”等。随着网购的普及，消费者将会逐渐养成对平台的信任与依赖，生鲜电商将出现井喷。
嗅觉灵敏的资本市场一度是行业的变革者，基于以上几点，前途无量的生鲜电商最近几年成为各路资本的香饽饽也就不难理解。
据统计，目前生鲜电商在中国的市场渗透率仅为1%左右，相对服装20%―30%的渗透率，还有很大的发展空间。上面提到，2020年整个生鲜电商有2000亿元的规模，即便只有10%渗透率，也有百亿的空间存在。
当前生鲜电商号称百鲜大战，阿里、京东等巨头纷纷加入，据统计，目前投资方绝大多数都处在亏损状态。不过就国际市场几个主流的生鲜电商融资情况来看，也都是在用利润换市场。2014年至今，每年平均有10多起在生鲜电商的投资，资本市场非常看好生鲜电商；同时，由于复杂的配送以及高损耗等特征，出现了多种不同的商业模式，但即便如此，每种模式下都有数十家公司在竞争相同的定位、相近的品类、相像的用户群体、相近的配送和相近的定价与产地等，消费者难以分辩，只能价格为王。
目前，中国生鲜电商的商业模式较国际生鲜电商复杂，甚至会出现一家公司兼有多种模式的情况，模式多样、不稳定是当前中国生鲜电商商业模式的主要特征，未来商业模式仍然存在较大变数与创新可能。
制约生鲜电商的两个“1公里”
全球冷库容量报告显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年增加9200万立方米。其中印度冷库容量（1.31亿立方米）已经超过美国（1.15亿），成为拥有最大冷藏库空间的国家；中国的冷库容量虽然达到8300万立方米，但人均水平仍然非常低。
根据罗兰贝格最新报告预测，受到宏观政策和生鲜电商市场需求推动，中国冷链物流未来将保持年均25%的速度高速增长，2017年其市场规模将达到4700亿元。
目前国内主要有三种冷链配送方式，分别是纸箱/泡沫箱+低温水袋/冰袋、“半全程”冷链以及电子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相对经济实惠，能够达到冷却的作用，不过回收不方便，并且不环保；“半全程”冷链方式是在仓储中心建立生鲜仓库，采用冷藏车运输，并且在配送站配备冷柜，在隔温配送箱里配备冰板；而电子菜箱则是在“半全程”冷链的基础上加上具备GPRS等功能的电子菜箱进行配送。
就国内来看，目前第一种方式占比最大，和国外的冷链配送相比，中国冷链配送还不够完善，也并非真正的全程冷链，容易造成生鲜的耗损高等问题，用户体验差，冷链配送未来拥有较大的完善空间。
冷链物流的滞后发展与生鲜电商的井喷形成了强烈的矛盾，目前制约生鲜电商发展乃至中国农产品流通的因素可归纳为两个“1公里”：
第一，最先的“1公里”。这将制约农产品的输出，造成价格的剪刀差，同时在最先“1公里”环节也需要做好产品的标准化，产品的标准化将大大提升生鲜电商行业的效率。
第二，最后的“1公里”。这需要完善商业配送系统，做到消费者需求与配送成本的平衡。
挑战的存在必定孕育机遇，自2007年，各路资本开始集结冷链物流领域跑马圈地，这一举措虽然比生鲜电商的布局晚了两年，不过这也恰恰证明了冷链物流之于生鲜电商的重要性，可以说，只要生鲜电商发展噱头不灭，冷链物流就会一路高歌。
未来+资本：技术为王，整合为道
消费者层面，未来十年，消费者对生鲜的追求永远是多快好省、产品新鲜、购买便利和价格实惠，这也将意味着，高毛利会成为历史。同时，生鲜电商还需要维持在“促销多”“有来自多种产地的产品”以及“进口产品多”等各方面的优势。据统计，未在网络上购买过生鲜食品的消费者中，30%表示未来一定会去网上购买生鲜，50%表示可能会。
商家层面，做生鲜电商，首先要做好的就是仓储和冷链配送，这也是制约生鲜电商发展的最主要的原因。全程冷链是生鲜配送的基本要求，也可以借此降低损耗、提高毛利。目前中国的冷库人均容量非常低，配合未来生鲜电商的发展，在冷链方面存在较大的市场机遇。
投资者层面，城市化、消费升级、生命健康将依然是吸引他们注意力的三条主线。同时，2015年是“合并整合年”，从滴滴+快的、58+赶集、美团+大众点评、携程+去哪儿的合并，我们也将看到生鲜电商和冷链物流企业整合的必然性，比如目前在冷链领域，韩国最大的合同物流和快递公司CJ大韩通运巨资控股荣庆物流。
电商冷链物流范文2
关键词：电子商务；生鲜农产品；冷链物流；一体化运作
中图分类号：F304.3 文献标识码：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名农产品电子商务和物流发展现状
茂名地处热带亚热带过渡地带，光照充足，雨量充沛，海岸线长，渔场广阔，港湾众多[1]。土地总面积1 718亩，迂回海岸线220公里，资源得天独厚成就茂名农业大市。茂名“三高农业”蓬勃发展，荔枝、龙眼、香蕉、芒果等“岭南佳果”驰名中外，是中国最大的水果生产基地、北运蔬菜生产基地、杂交水稻试验基地，同时，茂名的水产养殖享誉盛名[2]。如今，茂名享有“中国荔乡”、“全国水果第一市”、“中国罗非鱼之都”和“橘红之乡”等众多美誉，同时也是全国知名的“北运菜”生产基地，素有“天然大棚”之称[3]。
随着总理把“互联网+”写入2015年政府工作报告，电子商务的交易规模不断扩大。茂名作为农业大市，农产品电子商务也随之发展起来。茂名财政每年总投入超过2 000万元用于发展农村电商。茂名的优质特色农产品吸引了阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷进驻。2015年5月，广东省首个在淘宝开设的市级馆――淘宝特色中国茂名馆正式开馆。目前阿里巴巴在茂名建设运营了2家县级淘宝服务中心和87个村级农村淘宝服务站，京东在茂名开设的四大服务中心于2015年上半年也相继开业。茂名明湖商场、大中商品等数十家知名地方企业投资建设企业电子商务网站，明湖网上商城目前已在全市建设了33个村级电商综合服务站[4]。
为配合农产品电子商务的发展，茂名的农产品电商物流平台建设也在积极开展，依托包茂物流、湛线物流等发展带，以粤西农批交易中心为核心的物流集散地正在蓬勃发展，茂名已计划在山美建设一个“实体市场+电商平台”合二为一的便捷电商农贸市场、电子商务物流园，总投资近3亿元[5]。目前，茂南、信宜、高新区都至少建成运营一个具有电商孵化功能园区（基地），发展势头良好。此外，茂名积极引导快递企业将服务延伸到镇村级，目前，茂名全市已设有乡镇快递网点超过450个，实现了“乡乡有网点”，统一标志的信息惠民综合服务站陆续进驻各村居，2017年将实现1 902个村居全覆盖，及时解决镇村级物流配送“最后一公里”问题，并逐步优化服务能力和水平，为农村电子商务发展提供充分物流配送支撑[6]。
2 茂名生鲜农产品冷链物流运作存在的问题
茂名的很多特色农产品，比如荔枝、香蕉、龙眼等水果以及水产品，它们含水量高、保鲜期短，在流通过程中，仓储、包装、运输等环节的表现会直接影响生鲜农产品的品质，因此对保鲜技术以及物流运作的及时性要求很高。若要开展生鲜电子商务，就必须要确保生鲜农产品在流通过程中的质量安全，并且尽量减少在运输途中的浪费与损失，要实现这一切必须依靠强大的农产品冷链物流运作体系。农产品冷链作为一种低温状态下的物流体系，从生鲜农产品的产地预冷开始，经过冷藏/冷冻加工、冷藏/冷冻储藏、冷藏运输，再到配送和销售，整个过程涉及到农户、农产品加工企业、物流企业、批发商、零售商及用户，要确保农产品始终处于规定适宜的温度环境，才能保障品质，降低耗损。
近年来，虽然茂名农产品物流工作取得了不少成效，但是在冷链物流的运作方面还存在不少问题，尤其体现在缺乏供应链视角下的信息整合以及各主w之间的物流资源整合。
2.1 缺乏供应链视角下的信息整合
在传统流通环境下，茂名大部分农产品的供应链是相当松散的，上下游各主体之间尚没有形成长期固定的合作关系。在电子商务环境下，茂名通过网络销售的农产品大都是通过淘宝、天猫、京东等电子商务平台进行，但目前的电子商务平台还没有真正整合生鲜产品这类生命周期很短的供应链，生产、加工、仓储、运输、销售等环节的运作衔接不畅。生产供应平台、电子商务平台、物流平台等各类信息网络成为“信息孤岛”，由于相互之间缺乏无缝对接，导致农产品信息在各类相关企业主体之间无法实现充分沟通和共享，整体链条节点之间缺乏协调，使物流运作效率低下，生鲜农产品的新鲜度和品质大打折扣，进而影响销售，导致供应链的整体利益受损。
2.2 各主体之间的物流资源缺乏整合
在电子商务环境下，打造跨区域的全程冷链物流体系非常复杂。在农产品冷链物流运作中，农产品生产基地、农产品批发市场、电子商务平台、农产品物流配送中心、消费者等主体之间结构复杂，而且农产品冷链运作的专业化程度很高。一方面，目前国内无论是农产品供应商、大型批发商、超市卖场，还是生鲜电商，大多数都没有足够的实力单纯依靠自己的力量去组建跨省市的冷链物流体系，这很容易导致在冷链运作中出现“断链”现象，使得前面环节的冷链效果大大削减，甚至为零。另一方面，由于我国生鲜电商市场目前仍处于起步期，各方面的条件尚不成熟（如消费意识、生鲜产品质量安全控制等），业务配送量相对较少。这样一来，单独由某家冷链物流企业进行全程冷链运作，在时效和成本方面往往难以兼得。
因此，为了确保流通过程中生鲜农产品的品质，减少损耗，供应链上下游企业应该结成联盟，对冷链物流运作的相关信息进行有效整合，在公共信息平台的调度下，紧密配合，整合各自的物流资源，形成协同运作、无缝对接、高效反应的冷链物流一体化运作模式。
3 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建和运作
农产品冷链物流一体化要求供应链上下游企业在公共信息平台的调度下，实现供应链横向协同及纵向融合。纵向融合是供应链上下游企业（包括农产品生产基地、农产品加工企业、冷链物流企业、生鲜电商等）之间的协同合作行为，横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同[7]。通过不同层面多个企业之间的相互协作、资源整合，发挥供应链协同企业的互补优势，对冷链物流设施设备进行集约化运作，实现冷链物流资源配置效率的最大化，确保生鲜农产品以最快的速度，通过各个环节变成增值产品，到达消费者手中，从而有效缩短生鲜农产品的流通时间，降低成本。
在电子商务环境下，生鲜农产品的冷链物流一体化运作需要在公共信息平台的支撑下，从纵向和横向两个方面同时开展。
3.1 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建
3.1.1 公共信息平台
生鲜农产品信息平台在我国已初具规模，但多侧重于农产品溯源和销售，供应链层面的协同信息平台还很少。在农产品冷链物流一体化运作体系中，由于各企业之间的信息传输需求巨大，必须要借助现代计算机技术和网络平台，建立统一有效的公共信息平台，包括农产品生产加工企业、电子商务企业、第三方物流企业等供应链的上下游企业在信息平台的基础上进行协同运作，各主体在生鲜农产品的供应、运输、加工、储存、配送直至最终消费的全过程中，对各类有关信息进行及时充分的传输和处理，实时监控和管理冷链物流运作过程中的各种数据，使运营更加科学。
3.1.2 纵向融合
纵向融合指的是供应链上下游企业之间的业务协同运作。当消费者在电子商务平台下单采购生鲜农产品后，电子商务平台进行订单处理，通知农产品供应商整合并组织货源，并经由公共信息平台调度第三方物流企业对生鲜农产品进行保鲜包装和入库冷藏，最后通过冷链配送将生鲜农产品在指定时间内送达消费者。
3.1.3 横向协同
横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同，在此主要是第三方物流企业之间的业务协同运作。为了实现全程冷链，并使社会上的冷链物流设施设备得到充分利用，不同区域、不同业务功能的多家物流企业需要参与业务协同，各取所长，形成跨区域、协同运作的生鲜农产品冷链物流网络。根据生鲜农产品的出货信息，在公共信息平台的调度下，各协同物流企业结合各自的资源和优势特点，对冷链物流设施设备进行合理调配、相互配合，完成冷链物流的全程运作。
3.2 生鲜农产品冷链物流一体化的运作
生鲜农产品冷链物流一体化运作需要在农产品公共信息平台和协同运作的冷链物流网络的支撑下进行。在电子商务环境下，按照不同的目标客户群和经营模式，可将冷链物流一体化运作模式分为跨区域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三类。下面介绍各类模式下的冷链物流运作过程，如图1、图2所示。
3.2.1 跨区域B2C模式
（1）电子商务企业通过大数据分析，研究各区域消费者的消费特点，并将分析数据与农产品供应商进行共享，使供应商的种植/养殖和加工更迎合市场需求；（2）消费者在电子商务平台上下单进行生鲜农产品订购；（3）电子商务平台对订单进行汇总处理，由电商采购部门通过公共信息平台向农产品供应商下发采购订单，供应商整合并组织货源，对生鲜农产品进行快速采集和保鲜包装；（4）通过信息平台的统一调配，由位于产地的物流企业利用冷藏车运输到茂名的农产品冷链物流中心进行流通加工和分拣处理；（5）信息平台分配运输任务，由多家物流企业协同运作，利用冷藏车将整合后的农产品运送至各销售区域的配送中心冷库进行分拣处理；（6）通过“最后一公里”的冷链终端配送，由位于销售区域的物流企业在温控条件下将商品从冷链配送中心送达消费者手中；（7）目前生鲜电商的主要目标客户群是上班族，他们的收货时间有较大的限制，而且客户分布极其分散、单位走货量少，因此电商平台可以考虑与各销售区域的连锁零售企业合作，配合其线下连锁门店，在终端配送方面实施社区O2O模式。通过与分布广泛的社区店合作，在门店内放置冷柜，由冷藏车在规定时间内将商品配送到相应的固定取货点（社区门店），最后由客户自行到附近门店提货。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企业，尤其是实力雄厚的连锁零售企业（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消费者提供新鲜农产品、速食加工菜品等产品的本地B2C生鲜电商平台，实现线上线下融合。由于本地生鲜电商可以依托茂名本地丰富的农产品资源，而且配送范围较小，通过区域内的冷链物流体系即可完成全程冷链。本地生鲜电商所销售的产品，大部分来自茂名及周边地区的农产品供应商、生态绿色合作农业基地的直供，还有一些来自大型经销商和进口生鲜产品的本地商。本地B2C模式的冷链物流运作过程与前述跨区域B2C模式的类似，但由于主要依托当地的农产品资源，物流环节相对更少，在终端配送方面主要依赖自身（或合作伙伴）的社区门店，采用社区O2O模式，由客户到店自提。
此外，本地的生鲜电商企业还可以跟大型电子商务平台合作，如淘宝、天猫、京东等，借助这些平台，加大向市外推广和销售茂名特色农产品的力度。比如鲜品的荔枝、龙眼、三华李、番薯、深薯、甜薯等，干货的荔枝干、番薯干、桂圆肉、海味干货等，利用电子商务促进茂名农产品走向外面更广阔的市场。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是个人消费者，为了进一步扩大茂名农产品网络销售的规模，本地的农产品龙头企业或批发商可以通过阿里巴巴等B2B电子商务平台，或根据需要，在时机成熟时建立本地的农产品B2B平台，以此通过网络寻找大批量的采购者，扩大网络销售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供应一般面对的是大型连锁超市和大型经销商的订单，作为茂名的冷链物流中心一定要做好与供应链上下游的沟通协作，确保冷链物流运作的顺畅，避免因为流程脱节造成温度变化，从而影响农产品的品质。茂名各区县的农业合作社及农产品龙头企业，需要将农产品的种类、价格等信息分门别类地通过电子商务平台展示给客户（大型买家），客户通过B2B网站下单。电商平台归集客户订单后，通过信息平台向产地供应商下发采购指令，然后在现场进行采集、包装，再通过冷藏车运送到茂名的农产品物流中心冷库，经过物流中心的加工、分拣等处理后，再通过第三方物流企业的冷藏车运输到达各销售区域的冷库。B2B模式对于农产品供应方而言，客户的订购量比较大，而且相对稳定，更能为冷链物流的运作带来规模效益。
一体化的冷链物流运作模式强调信息共享和物流资源整合。在这种模式下，从农产品供应方、电子商务平台、仓储加工平台、冷藏运输平台，再到“最后一公里”配送，各家企业在公共信息平台的调度下，通过有效整合不同的企业、冷库和冷藏运输设备，充分发挥自身业务专长，既有业务分工，也有紧密合作。
4 生鲜农产品冷链物流一体化运作的实现途径
为了构建和实施茂名生鲜农产品冷链物流一体化运作模式，需要实现农产品生产和流通的规模化和产业化，以此推动茂名农产品标准化体系的建立。在此前提下，茂名市政府要积极引导和鼓励各类涉农市场主体参与茂名农业信息化建设，依托互联网和电子商务构建贯穿农产品生产与流通全过程的公共信息平台。在多方主体的共同投入与协作下，构建协同运作的冷链物流网络，以此整合多方企业的冷链物流设施设备，实现各类资源的无缝对接和有机集成，确保农产品在生产、加工、流通各环节实现标准化运作和严格的质量控制，以此减少各环节之间的损耗和等待，降低成本，使生鲜农产品高效顺畅的流通。
4.1 实现农产品生产和流通标准化
为了在竞争激烈的生鲜电商领域脱颖而出，茂名的农产品必须实行品牌战略，而这需要以实力雄厚、开拓市场能力强的企业作为载体去推进。由于单个农户力量薄弱，交易成本较高，所以众多分散的农户可以组成农业生产合作组织，或者培育当地的农产品龙头企业。以龙头企业带动产业发展，不但可以打造更多的农产品品牌，还可以提高当地农业产业化和标准化的发展程度，提升农产品的品质和市场竞争力。茂名的农产品龙头企业可以联合电子商务企业、物流企业共同制定一系列特色农产品可量化的生产加工标准，如产品感官特征、允许缺陷值、加工环境温度等。此外，在物流执行过程中，根据不同种类农产品的不同特点与物流需求制定农产品的物流操作标准，如冷藏与运输温度、包装材料与规格标准、冷链物流断链最大时间限制等[8]。在整个冷链运作过程中，将从供应到销售整个过程中要规范的问题以标准化的形式固定下来，对于涉及的预冷技术、冷藏运输、冷藏加工、冷藏储存等各个环节都应该形成一整套可量化、可执行的标准。
4.2 建设公共信息平台
公共信息平台的建设是生鲜农产品冷链物流一体化运作得以实施的重要前提。通过公共信息平台，相关企业可以及时监控和管理冷藏加工、冷库储藏、冷藏运输的各项数据，包括销售商的销售和库存状况、运输车辆的跟踪、产品温度监控等，以此科学调度和管理各家物流企业的冷链物流设施设备，促进资源共享，提高冷链物流运作的效率。
在茂名生鲜农产品网络销售的起步阶段，当地涉农企业可以与天猫、京东等电商平台合作，享受专享推广渠道或专享推广扶持政策。但是从茂名本地农业的长远发展来看，为了真正实现茂名农产品的产业化、规模化和信息化，有效提升茂名农产品物流运作各环节的运作效率和网络销售的市场竞争力，茂名应该打造基于供应链的农产品信息平台。茂名市政府应按照“政府支持、企业主导、市场运作”的原则，加大对农业信息化建设的投入力度，切实引导各类涉农市场主体积极参与茂名农业信息化建设，依托电子商务，由多家企业共同构建农产品公共信息平台，该平台的日常运营可由茂名大型的综合冷链物流中心主导。通过这个平台，来自不同区域、不同企业的物流资源可以得到有效整合，实现资源共享。
4.3 构建协同运作的冷链物流W络
茂名可以通过联合、引导产销两地的农产品市场，依托全国主要的物流集散中心和销地的大型批发市场，建立产销一体化的生鲜农产品冷链物流网络，实现上联生产基地、下联零售终端，长期稳定的协作关系。在公共信息平台的统筹调度下，不同区域、不同业务功能的多家物流企业协同运作，根据自有资源及分布区域合理调配物流资源，多家企业可以同时进行鲜活农产品的采集，在统一地点（冷链物流中心）进行分拣配货，最后再根据不同区域的配送需求，经由信息平台调配相应区域的物流企业实施运输配送。
冷链物流网络体系的构建离不开茂名农产品综合冷链物流中心和各区县配套的中小型农产品物流配送中心的建设。在这其中，综合冷链物流中心的设置至关重要。冷链物流中心一边连接着上游的农产品供应商，另一边连接着承担开拓市场业务的销售商，同时也是公共信息平台的主导者。作为供应链的核心成员，冷链物流中心必须集农产品的采后预冷、加工、包装、仓储、运输和信息管理等业务于一体，并且应该将其设在离产地较近、依托交通枢纽（包茂高速、沈海高速等）和主要货运站场的区域，方便供应商在采集完农产品后，能够尽快送到物流中心进行加工、分拣、储藏等处理。由于物流中心在供应链中要承担农产品的冷链加工、包装、仓储等业务，这要求物流中心必须具备先进的冷藏储运技术和设备。由于综合冷链物流中心的投资巨大，必须由多方共同投资才能实现。在这个过程中应该充分发挥茂名市政府和行业协会的力量，开展广泛的招商引资，吸引有实力的企业加盟。
参考文献：
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电商冷链物流范文3
关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理
引言
随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。
1.“互联网+”冷链物流的概念
冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.
2、我国“互联网+”冷链物流现状
据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。
3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点
3.1政府重视不够
政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。
3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞
信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。
3.3流通环节冗长、运输成本高
运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。
3.4配送效率低，控制协调难度大
由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。
3.5温控监管难
在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。
3.6管理人才缺乏
互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。
4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策
4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系
首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。
4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制
根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。
4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台
信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。
4.4提升互联网技术，降低运输高成本
互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。
4.5利用互联网实现协调优化配送
一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。
4.6利用互联网实现综合性、全过程监管
“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。
4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养
培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。
5、小结
随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。
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电商冷链物流范文4
关键词：生鲜电商；O2O；活鲜宅配；传统电商模式
一、绪论
生鲜产品具有需求量大、毛利润高、市场前景广阔等特点，生鲜电商作为电子商务中一个新兴的领域，因而备受电商巨头青睐。但因生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，国内学者对生鲜电商这个特殊的领域的研究相对较少。目前，生鲜电商行业未来发展趋势仍不明朗，商业模式也正在探索之中，而且由于消费者传统的消费观念和生鲜产品自身的独特特性，对普通民众而言通过网络购买生鲜产品的方式仍未普及，生鲜电商亟待推广。但随着生鲜电商的蓬勃发展，已经越来越受到社会各界的关注，对生鲜电商运营模式的研究具有一定现实意义。因此，本文选择以农产品电子商务中比较特殊的生鲜电商为切入点，通过典型案例分析的研究方式，对生鲜电子商务的运营模式进行探索和研究。
二、国内生鲜电商O2O模式主要问题分析
1.生鲜电商O2O模式的内涵界定
O2O即Online to Offline，这个概念最早来源于美国，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。O2O模式相对于传统电子商务模式来说，其最大的区别在于O2O模式是商家可以通过线上进行宣传推广，以实现吸引顾客进而帮助消费者完成消费决策进行网上购买的目的，使其通过线下实体进行体验、消费。
2.国内生鲜电商发展O2O模式的必要性分析
生鲜产品不易保存、产品损耗率高等原因，因此相比其他电商模式，生鲜电商O2O模式有四大优点。
第一，O2O模式将传统电商的线上优势和线下优势完美结合。既具备传统电商模式普遍具备的跨时空、无边界、海量信息的线上宣传优势，又具备可以在线下实体消费体验产品服务的优势，大大的提高了商家的可信度和成交量。
第二，配送成本低。生鲜具有不易保存、产品损耗率高的问题，单品冷链物流配送成本较高。生鲜O2O模式可以小区为单位在线下设立门店自提点进行集中配送，在方便客户提货的同时也缩短了配送时间、降低了配送成本。当然我们也可以将这部分成本让利给消费者，以提供一个更具竞争力的价格，给广大消费者带来真正的实惠。
第三，线下实体体验反馈效率高，可有效提升服务质量。消费者到线下实体进行体验消费后，可实时的将体验后的意见和建议及时反馈给商家，商家针对消费者的意见可及时进行改进，以便提供更优质的服务，提高用户满意度，增加用户黏性。
第四，消费者可快速完整地获取商家的商品信息和优惠活动，而且最主要的是其价格低廉、购买方便快捷，购物体验佳。
长远看来，生鲜O2O是一种既能满足消费者对生鲜产品品质的高要求，又能降低交易、配送成本的一种模式。通过线上线下的配合，以最快的速度将最好的产品送到消费者手中。因此，生鲜O2O是生鲜电商的一个重要出路。鉴于以上优势，生鲜电商选择O2O发展模式就成为其必然选择。
3.现阶段国内生鲜电商O2O模式的主要问题分析
生鲜电商行业被称为电商新蓝海，但同时也面临着生鲜产品缺乏标准化等缺陷，要保证它立足于电商市场并提高生鲜电商市场的占有率、渗透率，我们将面临哪些困难呢？
（1）生鲜产品缺乏标准化
由于生鲜产品其独特特性，消费者对产品的品相、口感、甜度等指标难以清晰识别和划分等级，故其存在难以标准化的问题。而且，相比于线下购买时的精挑细选，消费者无法通过线上购买的过程获得充分的感知和认可，当实物和线上宣传产生偏差时会带来顾客满意度低等问题。
（2）无法做到全品类销售
由于生鲜电商物流配送成本高昂、损耗率高等原因，所以多数商家只能通过销售高附加值的高端产品来分担成本。而客单价低的低端商品，则因成本较高的原因令商家敬而远之。生鲜电商商家无法做到全品类销售因而无法满足消费者多样化需求也是目前生鲜O2O模式面临的一个难题。
（3）冷链物流体系和基础设施不完善
我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，冷链物流存在着设备不足、设施陈旧、第三方物流发展落后、冷链物流市场化程度低以及最后一公里冷链物流配送难等问题。冷链物流制约着生鲜电商行业的发展，不完善的物流体系和基础设施导致物流成本高昂。生鲜产品的生产主体及其物流运作主体的组织化程度低，冷链仓储的库存条件控制难度大，容易造成生鲜产品的变质。
（4）质量安全监督体系不完善
生鲜产品不仅存在标准化程度低、易变质、易损耗等特点，而且涉及的产业链条也相对较为复杂。在产品流通过程中极易产生食品质量安全问题，这就要求生鲜电商建立全产业链的监管体系，从产品的种植采摘源头到产品的配送实现全过程把控。然而目前的生鲜电商正处于起步阶段，多数企业无法提供品牌质检报告和食品流通许可证存在着很大安全隐患。
三、“獐子岛”联手“京东”的生鲜电商O2O模式案例分析
1.獐子岛集团联手京东“活鲜宅配”兴起的背景
2014年4月26日，獐子岛与京东集团在大连市长海县獐子岛镇签署《战略合作框架协议》，利用京东商城平台推广生鲜产品，由此獐子岛集团将联合京东商城全面布局O2O消费服务新平台。两方深度整合O2O垂直供应链，构建资源直供终端、原产地直面消费者的供应链平台。
据了解，上市公司獐子岛集团为农业产业化国家重点龙头企业，京东集团为国内最大自营电商企业。双方的友好合作，预示着京东集团开始进军生鲜电商行业。生鲜O2O模式既简化了销售环节又节省时间、成本，将为消费者提供最经济最便捷的生鲜购买方式。
2.獐子岛集团生鲜电商发展的必要性
农业产业化国家重点龙头企业獐子岛集团联手京东集团发展生鲜电商O2O模式有以下优点：
（1）可减少流通环节，使消费者获得更优质的消费体验
新鲜度是判断生鲜产品优劣的重要指标之一，而新鲜与否则主要取决于产品的配送时间。为此，京东通过O2O模式将线上线下融合，去除中间商，减少流通环节，实现原产地直达消费者。在最短的时间将最优的产品配送到消费者手中，给消费者带来更优质的消费体验。
（2）为产业链的各个环节带来价值
目前，京东在全国及同城配送方面的战略布局已初步完成。京东此次携手獐子岛集团发展生鲜电商O2O是一次模式上的革新，不同于当前行业内以较为主流的团购O2O模式。京东携手獐子岛打造的生鲜O2O模式，对“生鲜养殖商-水产批发商-批发市场-农贸市场-消费者”的传统生鲜销售渠道进行了供应链优化，减少了中间商，构建了生鲜产品直达消费者的通路，为产业链的各个环节带来价值。
3.獐子岛集团生鲜电商发展中存在的问题
（1）冷链物流成本高昂
发展生鲜电商的关键是拥有完善冷链物流体系。冷链物流基础设施所带来的高昂成本，让很多想要发展生鲜电商的企业望而却步。据统计，生鲜冷链物流成本是普通物流成本的两倍到三倍，所以迫于成本压力，全程冷链物流并不普及，更多的是半程冷链物流。即便如此，当前生鲜电商的冷链成本也占到销售额的四分之一以上。所以，降低物流成本的关键就是实现冷链物流规模化。
（2）环节复杂，供应链整合难度大
生鲜电商的运营涉及方方面面，管理与控制较为复杂，如进货、仓储、装配、物流、客户维护等环节都需层层把关。而生鲜产品的损耗随着配送时间、距离的增加而增加。为减少损耗，我们就必须建立更多的门店以缩短配送半径。除此之外，还要考虑货源优质性与稳定性以及消费者的购买习惯等。
（3）用户忠诚度难提高
生鲜产品易变质、难保存、损耗大等特性，导致消费者很难建立起忠诚度。而配送时间、温度直接影响食品的口感、外观及新鲜程度，如若生鲜产品与客户预期不符会导致用户体验急剧变差。此外，消费者消费观念较为传统，新鲜事物接受能力较差，忠诚客户的培养需要长期用户体验积累，提高用户消费黏性，以稳定的货源和优质产品来消除客户的怀疑态度。
四、生鲜电商O2O的发展对策
1.完善冷链物流体系和基础设施
较为落后的冷链物流和仓储设备导致生鲜物流效率低以及冷链配送成本高等问题，阻碍了生鲜电子商务的发展。完善冷链物流体系和基础设施需要加大对对生鲜产品的冷链物流配送基础设施投入，引进先进的冷链物流技术并普及推广，实现生鲜产品信息化管理。完善的冷链物流体系不仅降低产品在流通过程中的损耗率，提高产品附加值，也在基础设施的建设和技术上为我国生鲜电子商务奠定基础。
2.建立健全质量安全监督体系
生鲜电子商务企业可通过多渠道与可靠的生鲜产品基地建立长期合作关系。实现从生鲜产品源头采购到销售的全过程质量监控，以保证供应渠道所提供的生鲜产品的质量和安全，避免出现质量安全问题。
3.建设O2O社区
O2O社区模式的建设是未来生鲜电子商务的主流趋势。线上线下相融合的O2O社区模式即通过线上完成支付购买，在线下实体店提货体验。生鲜电商商家可按地区划分签约实体提货点，消费者可凭提货码到线下实体提货点提货。这种模式不仅可以实现消费者取货时间上的自由，也可以降低配送成本优惠消费者，提升消费者的忠诚度。
五、结论
随着互联网的飞速发展，各个行业都开始广泛应用电子商务技术，互联网经济正向线上线下融合的方向发展。对于生鲜农产品电子商务企业的经营者们来说，我国生鲜农产品行业的O2O电子商务领域仍是一片蓝海，是一个新兴并能给企业带来巨大利益的战略选择。电子商务模式O2O模式，是电子商务经营发展的一个趋势。生鲜电商O2O模式的应用将会及时给各方带来收益，这种多赢是巨大的，将为价值链上各方带来难得的发展机遇。
虽然，生鲜电商物流市场前景广阔、潜力巨大，但目前仍存在冷链物流体系和基础设施落后、质量安全监督体系不完善等许多问题。长远来看，做好O2O模式线上线下融合，必然是生鲜电商的一个重要出路。并通过獐子岛集团携手京东实例进一步对生鲜电商O2O模式进行探讨论证。最后为发展生鲜电子商务模式提出了一些建议，只要科学定位、不断创新、逐步完善冷链物流，生鲜电商将与物流、农产品标准化相互促进，为人们的生活带来更多便利。在文章的结尾笔者对未来生鲜电商的发展进行展望。我们必须加快对冷链物流体系和基础设施的建设、完善质量安全监督体系以及建设O2O社区平台，以促进生鲜电商O2O的发展。随着越来越多的目光投向这片蓝海，生鲜电商发展将越发成熟，成为未来互联网经济中不可或缺的重要部分。
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电商冷链物流范文5
[关键词]生鲜农产品；冷链物流；海南；SWOT分析
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023
2014年各省国民经济与社会发展统计公报数据显示，在全国31个省份农、林、牧、渔等第一产业增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，说明现阶段农业仍是海南的主打产业和支柱产业之一。由于自身的地理条件和区位优势，海南长年盛产和对外输出热带农产品和反季节瓜果蔬菜及水产品等，但由于热带生鲜农产品易腐、易损的特性，在外销过程中经常产生大量不必要的损耗，严重影响了生鲜农产品的产品安全与市场化效益。因此，海南地区亟须大力发展生鲜农产品冷链物流。
1 海南发展生鲜农产品冷链物流的优势分析
1.1 海南地理位置独特，生鲜农产品资源丰富
海南地处热带北缘，长夏无冬，光温充足，素有“天然大温室”的美称，是我国重要的冬季瓜菜和热带水果的生产基地，天然橡胶、椰子、槟榔、胡椒的生产基地以及海洋渔业和水产品基地（见下表）。海南每年出岛大量的蔬菜、热带水果、热带作物、肉蛋奶及水产品等生鲜农产品，以2014年为例，2014年1―12月海南农产品出岛量累计695.22万吨，约占海南省农产品总产量的40%以上。而生鲜农产品对温度控制、鲜活的品质和食品安全要求较高，因此对冷链物流的需求也十分旺盛。
1.2 具备一定的硬件设施基础，田头预冷意识提高
从2008年开始，海南省政府每年都拿出专项资金扶持预冷库建设。目前，海口、文昌、澄迈、琼海、屯昌、临高、万宁等市县都建设有较大型田头冷库，截至2015年，全省瓜果菜预冷企业已达到200余家，预冷库建设总库容达到32万吨，年预冷保鲜能力达到600多万吨。农产品冷链基础设施已具备一定规模，田头预冷意识也在逐步提高。农民专业合作社、运销户和个人、企业等纷纷投入到建设预冷库的热潮中，大大推动了海南省瓜果菜预冷处理系统的全面建设。
1.3 拥有逐步完善的互联互通立体交通体系，保障冷链运输效率
近十几年来，海南不断加快交通基础设施建设，构筑起海陆空现代化综合运输体系。岛内以东、西两线环岛高速为主动脉的“田”字形高速公路路网主骨架建设已初具雏形。2015年年底海南西环高铁正式开通运营，并与东环高铁连通，形成完整的闭环铁路运输体系，不仅覆盖全省12个市县，还与海口美兰机场、三亚凤凰机场实现无缝对接，形成海南“环岛三小时交通圈”，大大提高了岛内交通运输效率。海运方面，“四方五港”的总体布局已基本形成，港口吞吐量突破亿吨百万标箱大关，同时还积极打造“东北亚―东南亚”海陆联运干线，为海上货物运输搭建了多条快速通道。另外，海口、三亚两大国际机场也将扩建，博鳌机场也正式投入运营，儋州机场也正在兴建中。这些都为实现海南生鲜农产品全程冷链、高效运输打下了坚实的基础。
2 海南发展生鲜农产品冷链物流的劣势分析
2.1 缺乏完整的冷链物流体系，“断链”问题严重
欧美加日等冷链发达国家和地区已经实现95%以上的生鲜农产品冷链流通率。而综观海南地区，大部分生鲜农产品还是采用常温物流或自然物流的方式进行操作，无论是生产、采摘、加工整理、包装、预冷、储存，还是在运输、配送、零售终端等环节上都无法保证全程的低温控制，“断链”问题相当严重。尽管海南省的田头冷库数量日益增多，但许多农户或采购商为了节约成本，仍采用传统的土办法进行操作。大部分的瓜果蔬只是简单地进行预冷处理后，加盖草帘、棉被甚至冰块进行保温，这样无法达到持续稳定的低温控制，也会使农产品的耐藏性和品质受到极大影响。此外，一些对低温要求较高的生鲜农产品也会因为缺乏完整、高效的冷链供应链体系而造成在物流环节中的“断链”或“失温”。
2.2 冷链技术落后，物流成本高
冷链技术包括杀菌保鲜技术、制冷技术、蓄冷保温技术、信息技术、自动化技术等。由于海南许多田头预冷库采用氟利昂和氨等作为制冷剂，分拣、速冷手段落后，预冷保鲜效率低，生鲜农产品损耗较大，在质量安全方面存在一定的隐患。此外低温环境下的分等分级、包装加工、储运流通等环节还缺乏有效的温度自动控制，自动化和信息化水平也较低，造成物流成本偏高。
2.3 冷链物流标准缺失，监管不到位
近年来，中央下发一系列关于加快农产品冷链物流系统建设的文件，如《农产品冷链物流发展规划》等，但相关的国家标准、行业标准和地方标准以及具体的执行政策和法规还不完善，已经实施的冷链标准也缺乏有效的监管机制。关于生鲜农产品冷链物流的分级、预冷、运输、冷藏、装卸、包装、加工配送和信息处理等一系列的技术操作标准和规范也较为缺乏。
2.4 缺乏专业的冷链人才，企业用人紧张
随着近几年物流产业的蓬勃发展，物流人才的需求量也越来越大，高等院校物流专业人才的培养无法迅速跟上行业发展的需要。尤其是冷链物流，作为物流领域的新兴产业，涉及多门专业学科知识，既要求从业人员有扎实的冷链理论知识，还要求有常规的物流操作基础，而目前海南地区的中高等院校中还没有开设冷链物流的专业方向，更使企业在用人方面捉襟见肘。
3 海南发展生鲜农产品冷链物流的机遇分析
3.1 国家政策利好，促进海南冷链物流发展
在国务院关于建设国际旅游岛相关政策的提振下，海南热带农产品的生产规模和产量不断增长。2015年，海南省农林牧渔产业共完成增加值881.69亿元，比2014年增长了5.5%。这同时也带动了生鲜农产品的输出和出口。同时，关于“一带一路”战略构想的提出，也为海南地区热带农产品走出国门提供了动力。作为面向东盟和亚太地区的“桥头堡”和“海上丝绸之路”的重要节点，海南的热带生鲜农产品输出潜力巨大，这也对海南的农产品冷链物流提出了更高的要求，同时也会加速海南地区冷链物流的长远发展。
3.2 冷链新技术的推广应用，有助于降低物流成本
随着冷链物流不断向纵深发展，冷链相关技术也在不断进步。在保鲜技术方面，通常采用具有一定危害性的化学杀菌剂的方法，近年来开发的微生物保鲜技术、超高压保鲜技术以及复合生物保鲜技术等相对更为安全。从冷藏、保鲜、节能和自动化技术来看，国际上已经普遍应用自动化冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱等先进的制冷技术。在冷链管理技术方面，一些农产品物流企业引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）技术、自动化测量温控技术、GMP（良好操作规范）技术、无线射频及空间定位等技术，大大提高了冷链物流管理的效率，同时也能提升生鲜农产品冷链安全和质量。
3.3 农产品电商的迅速崛起，推动冷链服务升级
随着阿里巴巴、淘宝等电商品牌运营模式的成功，以及电子商务的迅猛发展，越来越多的生鲜农产品也逐渐从线下转向线上进行交易，像天猫、京东、1号店、苏宁易购、顺丰优选等电商也开始大力发展生鲜农产品电子商务。据海南省农业厅统计，2015年，海南农产品电商销售额达到85亿元，目前从事农产品电商的企业已超过3000家。加上政府也鼓励加快发展“互联网+农业”，支持搭建全省农村电子商务平台，促进推广海南热带生鲜农产品，这无疑将进一步激励海南农产品冷链物流的发展，深入推动冷链物流服务的技术改造与升级。
4 海南发展生鲜农产品冷链物流的挑战分析
4.1 传统物流与冷链物流的博弈
由于海南农产品冷链物流还处于起步和发展阶段，设备和技术尚比较落后，保温或冷藏车辆少，物流费用和成本较高、产运销衔接不得当，没有形成完整的冷链物流体系，无法实现全程低温控制等因素，大多数个体的生鲜农产品生产者和采购商还偏向于采用低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输的方式进行常规物流运作，造成生鲜农产品的损耗较大，浪费较为严重。因此，一方面，要提高大众对冷链物流的意识，普及冷链相关知识；另一方面，也要加强农产品冷链物流建设，提高冷链商品化率。
4.2 发展冷链物流资金缺口较大
冷链物流系统工程建设需要耗费数年时间，投入大量资金。光靠中央和地方政府拨款、企业自筹资金是不够的，还需要发动一切社会力量、金融机构等进行有效的投资和投入，鼓励采用招商引资、联合经营等方式来组建冷链企业、机构或配套服务组织，进一步完善冷链物流体系。此外，在冷库的建设、冷链技术的引入、保温或冷藏车辆的采购、人员培训等方面，政府也应当给予一定政策的支持。
4.3 来自国内外优秀物流企业的竞争压力
近年来，全国各地的冷链物流企业不断涌现，如中外运股份有限公司、双汇、光明等企业纷纷建立专业化的冷链物流公司；民营的山东荣庆和安徽安得物流有限公司等冷链物流企业，不但具备专业的冷链配送中心、一定规模的冷藏车队，还拥有较为先进的冷链信息与管理系统，实力不容小觑。此外，外资公司也加入到中国冷链物流市场的竞争中。例如，美国冷链物流装备巨头英格索兰和开利公司目前已占据国内车载冷机市场70%以上的份额。普菲斯公司作为北美第一大、全球第三大冷库仓储运营商也于2009年进入中国冷库市场。澳大利亚的太古冷链和与招商局合资的招商美冷等企业也发展迅速。面对如此强大的外部环境竞争，海南地区的冷链物流企业还应快马加鞭，取长补短，迅速成长。
5 对策和建议
总之，海南发展冷链物流需要做的工作还有很多，任重而道远。我们除了要继续加大冷链基础设施建设、改善产业发展环境之外，还应深化政府引导，扶持第三方冷链物流企业成长，加强冷链人才培训，完善冷链物流标准和法律法规体系，加快冷链技术升级与转型，加速信息化管理体系建设，争取早日建成一体化、现代化的海南综合冷链物流体系。
参考文献：
[1]海南省人民政府网站[EB/OL].http：///hnzwgktjdchntjtjgb.
[2]中国公路网.海南：筑“田”字型高速路网 建“两小时交通圈”.http：//news2013/759711.php[EB/OL].
[3]李玉凤，邹孟.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011（5）.
电商冷链物流范文6
而另一边，今年上半年先是易果生鲜宣布完成C轮融资，随后天天果园宣布获得1亿美元最新融资，接着每日优鲜宣布获得2亿元B+轮融资。本来生活也于今年5月初完成了C、C+轮融资，数额达1.17亿美金。
资本并没有撤退。中国生鲜产品零售总额约2.5万亿元，而线上交易额仅占1%，未来这一比例有望达到10%。2 500亿元的市场前景是投资人依旧看好的根本原因。
而现在倒闭与融资并行，意味着生鲜电商正在经历一次洗牌，也意味着生鲜电商的角色和路径将日渐清晰。 模式只是外衣
生鲜电商生存不易早已不是什么新闻。据统计，全国4 000多家生鲜电商中，只有1%盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%巨额亏损。
生鲜电商本以为凭借用户思维，可以搅动一方风云。但很快他们发现，生鲜电商最先面临的难题恰恰就是用户。生鲜电商运营的是蔬菜、水果、肉类、海鲜等生鲜类产品，具备保鲜期短、易腐烂、受地域和季节限制大的特点。因此跟其他品类的电商用户相比，生鲜电商的用户不仅对价格敏感，对品质也有更高的要求。
在价格上，大多数生鲜电商最直接的选择就是“白刃战”，靠低价来扩大市场份额。但其毛利率最多也就 30% ，再减去仓储物流人力等各项成本，所剩无多。虽然有资本支撑，但烧钱不是长久之计。
于是，创业者们开始琢磨如何通过模式改造降低成本，从而实现对用户的低价诱惑。比如采用C2B的反向订购模式，先在C端聚集订单，达到一定规模后便可与供货方议价，从而降低采购成本。
2015年7月上线的拼好货就是利用社交网络在短时间内快速聚集订单，再向上游批货，仅用了8个月就实现订单量破百万。这种团购拼单模式的优势就是便宜。不过在操作过程中，拼好货也发现，“光便宜没用，用户体验不好他们就不来买了。”
最终，生鲜电商还是要回到追求品质的道路上来。高品质意味着低损耗。为了降低损耗，创业者们开始在“最后一公里”上下功夫，线上下单、线下自提的O2O模式让他们看到了希望。
去年，本来生活上线“本来便利”业务，将产品配送给合作的夫妻店，由夫妻店做到1小时极速送达；而天天果园则在线下开设近千家O2O门店。但不到一年，“本来便利”就悄然下线，天天果园的门店也悉数关闭。
还有一些O2O生鲜电商将目光瞄准年轻的上班族，为其提供经过粗加工的半成品食材。青年菜君便是其中的代表，但今年8月因为投资机构“跳票”也停止运作。
成本是O2O模式最显而易见的弊端。天天果园开设门店，光租金、装修、运营成本、人员工资等开支，一个店的投入至少50万元。像青年菜君这样，还要建立加工厂，更是一笔巨额的支出。“本来便利”虽是与夫妻店、社区店合作，但因为不能给店家带来实际的收益，同时货物频繁进出影响店家生意，也难以为继。更重要的是，订单的增长幅度很难抵消高成本的投入。
基于C端的模式实验没有收到理想的效果，有的生鲜电商干脆就绕开C端，做B端的生意。本来生活就在打造两条B2B支线――本来果坊和本来集市，一个供货给水果店，一个供货给便利店，目前已经覆盖一线城市2万家水果店、3万家中小便利店。今年4月，本来生活宣布旗下本来果坊单日高峰订单数突破6 000单，单日销售额接近1 000万元。
B2B模式的优势是可以拿到整合的大订单，但并不意味着B端的用户对产品的价格和品质没有要求。可以这样说，无论生鲜电商采用何种模式，价格和品质都是其绕不过去坎儿。因此，只有诉诸供应链管理，才能寻找到解法。 冷链顺风车
冷链物流与生鲜电商在意的速度、保鲜度、损耗率息息相关，是生鲜电商尝试供应链管理的第一道关卡，也被看作是一块难啃的骨头。但冷链绝不是生鲜电商的死结。
首先，国内有现成的冷链资源，顺丰、阿里、京东这些涉足生鲜电商的巨头都在砸巨资建设自己的冷链系统。生鲜电商的创业公司完全可以搭便车，借助巨头已经搭建好的冷链物流系统，完成自己的产品配送。
比如，今年京东生鲜将大闸蟹视为其在冷链“鲜活宅配”领域的一次重大升级，覆盖了200多个城市。其中，华东区域的陆运将全程采用冷藏车，具有深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层，可配送几乎全品类生鲜产品。其他区域采用航空直发，机场提发货也均采用冷藏车。配送时间则压缩到48小时之内，有超过170个城市可提供次日达服务，其他城市可以实现隔日达。
大闸蟹是生鲜电商继荔枝、樱桃之后的又一冷链大考，而今年不管是售卖大闸蟹的生鲜电商还是传统大闸蟹商家都可搭乘京东生鲜的大闸蟹冷链专线。
其次，生鲜电商不必贸然布局全国，专注区域反而能降低冷链物流难度，减少开支。
美国生鲜电商LocalHarvest将农场和消费者聚集在平台上。消费者在进入网站搜索农产品的同时，网站利用谷歌地图定位消费者的地点，并找到其周边可提供相应农产品的农场。这样一来，消费者购买到的食物通过本地区宅配的形式即可完成运输。而国内的区域生鲜电商鲜直达也是依托北方最大蔬菜基地辐射周边地区。
虽然有上述两条路径可供选择，但创业者们依然缺乏安全感。一是因为借道巨头搭建的冷链物流，议价空间小，只能看别人脸色吃饭；二是国内其他冷链物流企业规模偏小，多为零散专线，几乎都是B2B模式，尚未形成高效低成本的物流网络，服务质量也难以掌控；三是开疆拓土依然是现阶段大多数生鲜电商的心愿，他们并不满足于区域市场。
于是自建冷链物流就成为一种主流玩法。美味七七在拿到亚马逊2 000万美元投资后就开始打造自己的冷链物流，先是建立全程冷链物流干线，并在上海建立1万多平方米的中央仓储，紧接着还在冷链车和零单配送之间加入了中转站。2014年底，美味七七已在上海设置了30个站点。
自建冷链物流成本巨大，有的生鲜电商已经为此投入了上亿元。这样不计成本的投入很难维持公司运转。说白了，这都是靠资金维系，一旦资本不愿意再输血，那死亡便在所难免。今年4月美味七七宣布倒闭时，还拖欠供应商货款上千万元。
当然，生鲜电商还有一种选择，就是采取第三方冷链干线运输+自建落地配的方式。现在，天天果园、本来生活、沱沱工社等均在自有冷库、车队和区域配送团队建设上下功夫，但资本是否愿意继续供养依然是悬在它们头顶的利剑。
总之，冷链物流不是技术问题，而是钱的问题。 农场主陷阱
生鲜电商最大的难题在供应链的后端――产地和农户。
事实上，很多生鲜电商都在扮演“二道贩子”的角色，从传统渠道商手里购买生鲜产品，再搬到电商平台上卖。不是他们不想实现从田间地头直达用户餐桌，而是通向源头的供应链管理堪比蜀道更难。
2014年4月，淘宝聚划算推出浙江遂昌深山散养生态土猪的预售，并联合当地农户、政府、电商共同操作：农户提供散养猪，地方政府给予信誉背书和行政支持，当地电商负责运营，聚划算负责整合宣传资源。活动首发当日售出6 093斤猪肉，营业额超过18万元。谁知，等客户收到货后，由于品质问题，差评、退款、退货纷至，活动操盘店铺评分由原来的4.8分一下子落到了4.4分。这个案例足以说明供应链管控之难。
但对于生鲜电商来说，游戏要继续，就必须向深水区挺进，而方法无外乎两种：
第一种是自建农场和基地。早在2008年，沱沱工社就斥巨资在北京平谷自建1 050亩生产基地，种植有机蔬菜，养殖有机家禽、家畜。
但这样一来，弊端就很明显。其自产自销的有机农产品品类有限，销售额更多来自非有机的中高端农产品，比如进口肉类、水果。
于是，今年年初沱沱工社决定以合作的方式去做供应链管理。比如说农户拥有一千亩质量品质上乘的苹果，沱沱工社负责把它商品化，包括出资金，找销路。这样一来农业生产者就和沱沱工社形成了一个商品合伙人体系。
――这是第二种方法：与基地、农户结成合作联盟。
其实所谓供应链管理，就是以最少的成本，建立最优的供应链，把合适的产品，以合理的价格，及时准确地送达消费者手上。而靠一己之力建立生产基地并不是最优的选择。虽然很多创业者都有成为农场主的梦想和情怀，但通过合作模式，对现有基地、农场进行高度整合，才是正途。
但说到合作，跟农户打交道可不是一件容易的事，不仅要“蹲得下来”，还得普及电商知识，更重要的是还得让农户扭转种植习惯，从理念到实践，都必须接受生鲜电商对于品质的要求，包括对农药使用量的控制。
所以在合作模式上，每日优鲜有了新的尝试――寻找新农人合作。新农人大多是从城市返回农村的农业创业者，他们本身就秉持有机、健康种植的理念，对互联网也较为了解。这样的合作可以减少很多沟通成本。新农人也愿意和生鲜电商合作，根据市场需求制定种植、养殖计划，提升管理品质。目前，每日优鲜在全国有多个深度合作的新农人合作社，85%的水果做到了产地直采和产地协同。
生鲜电商可以尽其所能满足用户对健康、新鲜农产品的需求，但很难凭借一己之力改变中国农业集中度低、管理水平落后的现状。未来，生鲜电商的发展与农业大环境的变迁息息相关。 路径和角色
现在，对于生鲜电商来说，最大的问题不是没有路，而是路太多。
首先，生鲜电商可以拼时间、拼规模、拼涉及产业链的长短。虽然生鲜电商是一门上游要渗透到基地，中间要控制物流，末端要抓住用户群的复杂生意，但创业者可以单点突破，小而美地聚焦某一环节，以期和其他生鲜电商形成加法效应。当然，他们也可以全面布局。
其次，巨头有巨头的玩法，小玩家也有小玩家的生存之道。巨头可以玩全品类，可以自建冷链物流，甚至自建生产基地。小玩家则可以借助巨头已经构建的行业基础设施，让自己获得成长空间。
此外，小玩家还可以在巨头的资本大树下乘凉。如易果生鲜获得了阿里的投资，每日优鲜获得了腾讯的投资，天天果园获得了京东的投资。
最后，处于产业链不同环节的市场主体都能找到生鲜电商的切入点。综合电商平台可以凭借流量优势切入，比如天猫；物流公司可以凭借物流优势切入，比如顺丰优选；供应商可以凭借供应链优势切入，比如中粮我买网；甚至农场、基地也可以凭借产品优势切入，比如多利农场……
对于生鲜电商的创业者而言，选择什么样的路径取决于其自身的角色定位。
如果站在农业产业的角度看，生鲜电商应该扮演怎样的角色？答案显而易见，生鲜电商绝不仅仅是生鲜农产品的线上“卖货郎”，也不应该是生鲜农产品的生产者，它们应该是整个产业连接者和整合者。
