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交通道路安全培训范文1
现在我代表园林公司做安全述职，不妥之处敬请批评指正。
园林公司主要承担着集团公司570万平方米绿地的新建、改建和管护工作，现有员工342名，其中职工103名、劳务派遣人员239名，设置绿化班组8个。**年以来园林公司重点抓好风险管控、隐患排查治理工作，落实安全生产主体责任，加强应急体系建设，有效管控作业现场的关键过程和节点，保证了安全生产。
一、强化安全教育培训，提升员工安全素质
1、**年园林公司分两批接收集团公司安置职工50名（包括停薪留职2人），对新报到的职工，园林公司首先安排三级安全教育培训，上岗一个月之后再进行保命条款、零伤害条款和安规的专项抽考，对抽考不合格的3名职工当月绩效考核后再补考。通过严格培训和考核，让新来职工在较短时间内掌握了本岗位的安规、保命和零伤害条款。
2、为适应植物园融入金昌市旅游发展规划、接待市内外游客的安全需要，对植物园负责接待、服务的员工开展安全培训，通过培训提高了员工安全素质和应急处置能力。
3、利用互联网络，建立园林公司安全微信群，微信群覆盖了98%的员工，通过微信及时传达安全文件、安全信息，普及安全知识，提高员工安全技能和安全意识。
4、扎实开展全员安全培训工作：一是3月初安排了全员40学时的安全教育培训，重点学习保命条款、零伤害条款、安规、岗位应急处置措施；二是3月中旬对园林公司农用车、电瓶车司机进行安全培训；三是5月份组织全员开展了岗位责任清单、岗位危险因素辨识的培训学习。
5、强化属地化监管责任，3月份完成了劳务队负责人及作业人员的安全培训。
二、抓好人机环现场安全确认，实现零伤害
1、严格执行高风险作业现场管理规定，落实安全管控措施。（1）矿山公园泵房属于分公司红区管控区域，每次检修作业严格执行流程化管控，从作业前的员工培训、危险作业审批以及现场8项红区管控防范措施和6项准入条件的严格遵守及执行到位，保障了检修作业的安全完成。（2）加强监管车间级危险作业，**年1至7月车间审批危险作业11次，通过严格管控安全完成修剪、起吊等危险作业。
2、做好对道路运输高风险作业的管控。**年下半年至今，总共完成彩板房、大型花架等超高、超宽道路运输作业3次，作业前与龙首分局联系，沿途警车带路引导，起吊、装卸现场专人安全监督，顺利完成道路运输高风险作业任务。
3、**年3至7月园林公司为举办花展，组织人员设计、加工制作了10多件大型花架。现场气焊、电焊作业存在安全风险，园林公司对作业人员进行了安全培训和安全交底，自查整改现场安全隐患5项，安全完成全部花架的制作任务。
4、加强汽油、农药等危化品管理。（1）汽油从领用、发放到使用，都执行专人管理、审批，严格控制班组领用数量，推行班组汽油零库存。（2）坚持农药“五双管理”，用完的农药空瓶回收后交供货商统一处理。
5、按照属地化安全管理要求，落实安全主体责任，加强对劳务队作业现场的安全监督，**年1至7月园林公司自查出安全隐患6项，全部进行了整改。
6、做好交通安全工作。园林公司绿化作业点多面广，涉及道路周边绿化作业时，摆放交通路锥，拉警戒线，对来往车辆进行安全提醒。
三、加强公共区域安全管理，排查风险消除隐患
1、定期对矿山公园龙首魂、高位水池、马路的位移、裂缝、塌陷等进行监测，**年发生因山移导致马路塌陷、绿化管网断裂等较大安全隐患6次，园林公司都及时进行了检修处理，确保人员、车辆交通安全。
2、消除矿山公园、尾矿坝火灾隐患。**年12月园林公司组织300人次对尾矿坝林带内的杂草进行了清理；今年1月份组织二级厂矿开展矿山公园除草义务劳动，通过清理杂草，消除火灾隐患，让树木安全越冬。
3、做好植物园参观现场的公共安全工作。（1）制定植物园开放应急预案，今年6月在植物园开展了应急演练，通过培训、演练，提高了员工的应急处置能力。（2）今年春节期间，安排专人负责现场安全工作，在植物园出入口、吊桥等处安排人员，进行安全提醒。（3）与龙首分局协调，安排警力到现场维持交通、公共秩序。（4）去年底针对植物园大门顶部存在冰溜子的安全隐患，搭建了安全通道，确保游人出入通行安全。
交通道路安全培训范文2
关键词:消防安全;高速公路隧道;安全隐患;对策
近年来，高速隧道内因交通事故而引发的火灾险情不断增加，造成道路交通中断事故和人民生命财产的严重损失。例如，2014年3月1日，晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，事故因两辆甲醇车追尾，导致前车甲醇泄漏，司机在处置过程中甲醇起火燃烧，造成隧道内42辆汽车及1500多吨煤炭燃烧，并引发装有液态天然气车辆爆炸，大火烧了73h才被扑灭。事故共造成31人死亡、9人失踪。这次事故暴露出隧道消防工作还存在不少薄弱环节，急需引起行业部门和单位的高度重视，下大力气解决问题，确保人民群众安全出行。
1陕西省高速公路隧道消防安全现状
陕西省高速公路共有高速公路隧道1392座，总里程为1242km，是全国名副其实的隧道大省。陕西省共有超长隧道(L＞5000m，L为公路隧道长度，以下同)9座，特长隧道(5000m≥L＞3000m)43座，长隧道(3000m≥L＞1000m)168座，中隧道(1000m≥L＞500m)130座，其中秦岭终南山公路隧道是包头至茂名高速的重要组成部分。该隧道单洞长18.02km，双洞共长36.04km，为我国公路隧道之最。陕西省现有高速公路隧道均设计有相应的消防设施，具体共有以下消防系统和设施:火灾自动报警系统182个;消火栓系统16425个;水成膜灭火系统15559个;灭火器49021个。还设有车行横洞445个，人行横洞767个，疏散指示标志23507个。另外，还成立了4支高速公路隧道专职消防队。
2陕西省高速公路隧道消防安全问题
2.1消防安全责任认识不足
交通运输部门对高速公路隧道管理单位的消防安全工作进行监督，但对消防行业管理责任认识不足，管理不够。虽然业务管理的较为细致，却忽视了消防安全的管理责任，认为消防安全不是行业部门的管理范围。隧道管理单位对自身消防安全的主体责任认识不够，消防安全责任制度未得到真正落实，只重视了抓隧道的营运管理，对火灾隐患的自查，火灾隐患问题的自改，消防安全责任的自负认识模糊。在制定消防安全管理制度、组织防火检查、及时消除火灾隐患、消防设施的维护保养、消防安全培训等方面存在欠缺。
2.2高速公路隧道标准分类不统一
GB50016－2014《建筑设计防火规范》［1］中城市交通隧道根据长度和通行的车辆功能分为四类，见表1。JTG/TD71－2004《公路隧道交通工程设计规范》［2］将公路隧道分级依据公路隧道长度及设计隧道单洞年平均日交通量(折合小客车，用q表示)也分为四类，见图1。隧道分类的不统一，导致了规范执行上的不统一。
2.3高速公路隧道现有消防设施存在的问题
(1)火灾自动报警系统存在问题。检查中发现:个别火灾自动报警系统处于瘫痪状态，彻底无法使用;②部分隧道火灾报警控制器设置在隧道的配电室内，无人值守;③设置在隧道监控室内的火灾报警控制器，其值班人员未经消防培训上岗，对控制器不会基本的操作，不会巡检、消音、复位;④隧道监控室内个别气体灭火系统的火灾探测器探头未将保护罩取下，系统都未投入使用;⑤消防设施部分未进行检测，普遍未与消防中介服务企业签订消防设备的维修与保养合同，致使消防设施存在较多问题。消防设施的管理制度不健全，消防控制室的相关制度未建立与落实。另外，隧道内消防设施因设计单位、施工单位的不同而选用不同的设施设备，导致同一条隧道因为中标单位的不同报警系统分别选用线型光纤感温系统、点型红外火焰系统，不利于火灾自动报警系统统一的管理、维护和保养。(2)灭火系统存在的问题。①由于秦岭隧道海拔高度较高，今年冬季又遭遇极端严寒，消火栓管道系统保温厚度不足，高位水池消防管道冬季结冰，导致消火栓系统管道无水，系统无法工作，使高海拔的秦岭隧道失去了消防给水的保护;②部分隧道因建设年代不同，消火栓箱门的开启方式未采用平开方式，采用上翻方式，不利于消火栓箱门的开启;③个别消火栓门损坏，无法正常开启，导致该消火栓不可用;④水成膜灭火系统中部分灭火剂过期失效，个别系统因管道冬季冻结，导致系统无法使用。(3)行车横洞、行人横洞存在的问题。行车横洞、行人横洞是发生火灾等事故时，用于抢险救援的通道，也是车辆与人员逃生避难的通道。①部分行车横洞卷帘的手动导链设置位置过高，人员徒手够不到，无法操作使用;②部分行人横洞未采用规范要求的防火门，而是防火卷帘，不利于紧急状态下的人员疏散通行;③部分行人横洞防火门未设置闭门器和顺序器，防火门不能自动关闭或关闭不严，火灾状态下无法保证人员的通行安全。
2.4专职消防队及应急救援队的装备较差
①隧道管理单位内部的专职消防队站人员配备不齐、器材装备较差，常用的有毒气体探测仪、可燃气体探测仪、破拆工具、堵漏工具等常规装备配备不到位;②专职消防队员和应急救援人员个人防护装备不达标，不能起到安全防护作用;③消防车辆数量不足，车辆老旧，车辆所用的泡沫灭火剂储备不足。
2.5单位消防安全教育与培训不够
隧道管理单位未建立完善的消防宣传教育培训制度，消防宣传教育培训时间、地点、人员、效果未落实，员工新上岗和上岗前消防安全培训未形成常态，消防设施等专项培训，针对隧道的消防安全培训未落实，培训有待加强。消防控制室人员未参加职业技能培训，未取得职业技能上岗证，不能操作消防设备。
3加强高速公路隧道消防工作对策
3.1落实单位主体消防安全责任
依据《中华人民共和国消防法》、《陕西省消防条例》等法律法规，公路隧道管理单位行业主管部门应落实其对安全工作的监管职责，对公路隧道管理单位消防安全工作进行依法监管，对管理单位履行法定消防安全职责的情况进行监督抽查，使管理单位全面落实消防安全主体责任，使隧道管理单位真正做到对自身的火灾隐患自查，存在问题自改，单位主体消防安全责任自负。
3.2出台公路隧道消防技术规范
隧道设计年度单洞平均日交通量与隧道实际年度单洞平均日交通量会因为经济、旅游资源、节假日、统计资料等各种因素有时会有较大的误差，因此笔者认为公路隧道的分类还是应以长度为主，交通量为辅来进行。另外，终南山公路隧道禁止危险化学品车辆的通行，事故的发生率远远低于允许危险化学品车辆通行的西商高速公路隧道，因此隧道的分类应该考虑是否允许危险化学品车辆通行的情况。建议公路隧道的专业消防技术规范应结合隧道交通的实际情况，从隧道的长度、年度隧道单洞平均日交通量、危险化学品车辆的通行情况等几方面来确定公路隧道的分级，来统一隧道消防设施的设计。笔者建议公路隧道消防技术规范有关部门应尽快审核完成，尽快实施，以保证公路隧道的消防安全设置有专业规范可以依据。
3.3完善消防设施的配置与维护制度
严格按照相关技术规范要求，设置消防设施、器材和消防安全标志。对同一条隧道应配置同一种火灾自动报警系统，统一设计方案，不因设计单位的不同而造成一条隧道，多种报警系统的现象出现。落实消防设施相关管理制度，定期对消防设施进行维护保养及检测工作，保证消防设施完整好用，检测、维保记录应当完整准确，存档备查。对消火栓的冬季保温问题要专题论证，对目前采取的保温材料、电伴热的保温方法进行充分论证考察。工程实践中，电伴热的保温效果虽好，但其工程建设费和工程使用、维护费用很高。在陕西省就有建设工程因使用费用过高，建设单位资金无法负担，电伴热系统停用的工程实例。
3.4加强专职及义务消防队的建设
公安现役消防队(站)由地方政府投资建设并提供经费保障，普遍位于人员密集的城市建成区，而高速公路为封闭路段，隧道所处位置多属山区，远离城市建成区，地方政府建设的公安现役队(站)事实上无法兼顾。对于高速公路和高速公路隧道发生的事故，公安现役消防力量到达事故现场需要相当长的时间，不能满足应急救援快速处置需要。同时，公安现役警力编制管理是中央事权，现实情况下不可能大幅增加。因此，目前建立企业专职应急救援队伍，是解决高速公路和高速公路隧道消防安全困境的最佳方案，也符合国家大力提倡的发展多种形式消防和应急救援队伍的方针政策。高速公路封闭且远离城市，发生交通事故和衍生事故后，对处置时间要求严格，并且需要控制交通、抢险救援、扑救火灾、医疗救助等，高速公路管理单位是高速公路运营管理部门，其征收通行费用，按照谁受益谁负责的原则，应该承担安全义务，建立专职和义务消防队来确保运营安全。高速公路建设中提前规划，依托高速公路服务区，沿线建立一专多能的专职应急救援队，承担高速公路隧道交通运输、安全管理、火灾防范、抢险救援、医疗救助等职责，保证交通运输安全。具体措施:①参考建标152－2011《城市消防站建设标准》更新消防车辆和消防队员个人防护装备，逐步完善常用的灭火救援器材装备;②按照相关要求储备足量的灭火药剂;③加强与当地公安消防队伍的联勤联训和协同处突，完善公路隧道应急救援预案，落实责任;④加强应急响应、保障协调机制，全面提升高速公路隧道消防救援能力。
3.5全面落实消防安全教育与培训制度
交通道路安全培训范文3
摘要：安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，广泛应用系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。本文将对上跨高速公路桥梁工程施工安全保畅措施作一介绍。
关键词：施工；安全保畅；措施
中图分类号：U665 文献标识码：A1工程概况
蔡阳上跨西宝高速公路高架桥，桥梁中心里程K1+569.51,与高速公路交点里程K277+648。与蔡阳渭河大桥引线连接。高架桥梁全长516.88米，线路与西宝高速公路交角85度。桥梁上部结构为9×22+（35+50+35）+9×22，主跨为三跨变截面预应力混凝土现浇连续梁。设计荷载为公路Ⅰ级；下部结构为柱式墩，桩柱一体式桥台，钻孔灌注桩基础。上跨西宝高速立交桥，采用满堂支架预留通道法施工，不中断交通。因车流量大、安全隐患大、安全防护要求高、工期短，必须保证高速公路行车安全、畅通，施工安全。
2安全保畅措施
2.1组建施工安全保畅机构。为确保施工安全保畅措施的贯彻执行，成立了蔡阳跨西宝高速公路大桥工程安全施工领导小组，以项目经理任组长（总负责人）全权负责该施工安全保通畅措施的规划与实施，其副组长（现场负责人）为副经理及总工，组员为各部室负责人及相关人员，并按照实际工作需要设置现场保畅责任人与交通疏导员负责现场的疏导和信息的报告。现场保畅责任人、交通疏导员和安全员施工前必须经过安全培训，持安全从业资格证书上岗。施工期间安排安全领导小组轮流值班确保24小时有领导，发生问题能快速及时处理。
2.2加强信息沟通与宣传 。做好施工信息、宣传和其他预备工作。施工单位印制施工信息提示卡50000 份，在收费站出入口发放施工信息；制作蔡阳上跨西宝高速提示横幅8条，开工前西宝高速就近收费站等显著位置上悬挂；提前15天通过电视、网络、电台等主流媒体发公告；旅游黄金周提前10天重新施工信息及绕行通过《陕西日报》向社会做出蔡阳上跨西宝高速施工公告；各管理所利用可变电子信息情报版随时具体施工路段信息，提示驾驶人员车辆通过施工路段时，严格遵守道路施工标志的规定，谨慎驾驶，确保行车安全；同时深入沿线村镇、学校做好交通安全宣传，防止村民因上高速公路引发交通事故或其它以外情况。同时利用可变情报板，动态与施工路段准确位置，提前提醒车辆减速安全通过。
2.3人员与施工车辆的监管 。此次施工采取24 小时连续作业施工，为了保证施工能够安全畅通顺利进行，上级部门方面由宝鸡交警支队高交大队和西宝高速宝鸡路政中队进行交通监管工作。并由施工单位准备清障车辆，以保证西宝通道桥施工顺利完成。
2.4与交警、路政监管部门联勤联动。路警联勤，加强合作。西宝路政部门与宝鸡交警支队采取“路警联勤联动”方式，定期与宝鸡交警支队高交大队和西宝高速宝鸡路政中队进行座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工路段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知宝鸡交警支队高交大队和西宝高速宝鸡路政中队赶赴现场迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况。
2.5施工人员、路政人员的培训。在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全长、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识，均获得安全从业资格证书后方可上岗。
2.6落实施工保畅防护措施。①封闭高速公路右半幅，改道左半幅通车，施工时，为保证施工和行车的安全，按照JTG H30-2004《公路安全养护作业规程》要求设置施工控制区内的各种标志。②在施工区域前5公里处设置施工提示幅，在警告区依次为前方施工2.0公里、1.6公里、1.2公里、1000米、800米、1.2公里处设置限速20Km等提示牌；在施工区域前方600米处设置限高限宽门架；在施工区域前方450米处设置车辆慢行、禁止超车和向行车道行使提示牌；在施工区域前方60米处设置锥型交通路标，设置间距要求5米，在施工区域前方10米处设置沙袋堆，长10米，高1.5米，宽3米的障碍带，为失控车辆起到缓冲作用。施工区域里程为K77+638～+658,施工通道门架安装反光警示标志，在标示牌设置过程中严格按照交警部门的要求进行落实，对施工过程交警及路政部门提出的问题及时改正。对于施工过程中丢失损坏的标志牌及时更换补充。③在施工范围和两侧开口改道处安排值班人员和安全员24小时值班，手旗指挥。另外施工两侧开口改道处设友情提示牌。改道距离施工区域500米以上。改道标志严格按公路养护安全作业规程进行标志。④加强对外协调工作，积极同有关养护、路政、交警等管理部门联系，齐抓共管，以共同营造一个良好的道路施工地段的工作秩序和确保安全行车的通行环境，做到安全无事故，行车畅通无阻。同时做好与业主、监理的联系工作，按有关行业规范操作避免因通知不到位而影响施工进度。⑤施工保畅夜间防护措施
a在高速公路上的施工人员必须统一着装且装着带有反光标志的桔红色的工作套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。桥上、桥下施工人员统一佩带安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。
b夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。
c前后方各1.6km处的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。
d两侧开口改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。
2.7施工环境保证措施。施工封闭区域的四周应设置2m高的彩钢板围栏，围栏正面悬挂工程简介、企业宣传、安全警示等一系列宣传标语。彩钢板底部围、垫彩条布，防止泥土进入行车道污染环境。
交通道路安全培训范文4
今天座谈会的主题很明确，就是研究部署开展道路交通事故企业责任倒查工作，以人为本，与生命抗争，这是一个严肃的话题。刚才，五个部门领导都做了很好的发言，三家运输企业代表也都表了态。下面，我再强调三点意见：
一、提高认识，切实从思想上高度重视道路交通安全工作。今年来，我市道路交通安全形势十分严峻，2006年1－10月，全市共发生立案交通道路事故1382起，造成230人死亡，1252人受伤，直接经济损失403.5万元。全市所发生立案道路交通事故事故四项指数与去年同期对比虽呈三降一升趋势，但造成的死亡人数一直居高不下，基本上每天死亡1人。这说明什么问题呢？说明我市道路交通事故起数、受伤人数和经济损失虽有大幅度下降，但道路交通仍然成为直接威胁人民群众生命安全的“第一杀手”，市民出行上路，不仅四面受阻，行动不便，而且“四面楚歌”，总感觉死神有随时降临的威胁，这种现象和我市创建“畅通工程”、“平安厦门”极不相称。这一问题引起了市委市政府的高度重视，更是全社会关注的热点问题。交通事故多发，死亡人数居高不下、特别是公交车、土方车在斑马线造成人员伤亡事故频发，后果严重，影响恶劣，已被省政府通报批评。怎么办呢？我想，首先还是要从解决思想认识问题入手。一是要深刻认识到安全生产作为群众最关心、最直接、最现实的问题，已经列为构建社会主义和谐社会的切入点、着力点，必须长抓不懈，坚决采取有力措施，把道路交通事故压下去。二是要从根本上扭转企业作为安全生产责任主体贯彻落实不到的问题：在思想认识上，重生产、轻安全；在企业管理上，重效益，轻监管；在教育培训上，重形式，轻内容；在制度建设上，重制订，轻执行的现象或者说顽症。三是全市各级各部门各单位，尤其是各个运输企业的领导和广大驾驶员一定要从事故中吸取教训，切实把安全生产这件大事摆在突出重要的位置，切实把安全生产的各项措施真正落到实处。
二、狠抓落实，强化综合整治。道路交通安全是个复杂的系统工程，需要各个方面的共同努力，齐抓共管，综合治理。最近大家从媒体上都了解到，为了缓解我市道路交通压力，市有关部门专门成立了工作机构，并在媒体上广泛征求市民意见，群策群力，已经出台了许多道路交通疏导的方案措施。这次市安委会组织开展的运输企业道路交通事故责任倒查工作，也是综合治理的一项措施。其目的是为了有效遏制道路交通事故发生，杜绝人员伤亡。责任倒查，不是单个部门的事情，而是每个职能部门的事，每个职能部门都要按照各自的职责开展责任倒查工作，帮助企业查找事故发生的原因和教训，查找存在的问题，对症下药，提出有针对性的整改措施并落实到位。倒查的目的不单纯是追查责任，更重要是查原因、查教训、查思想认识、查责任制、查安全措施的落实情况。是要不断提升企业法人代表做为责任主体的安全生产意识、责任意识、落实意识；提升企业安全生产管理水平；提升驾驶人员遵法守规的自觉性，安全驾驶、文明驾驶。
近年来，随着城区的拓展，为方便市民出行，我市公交线路和营运车辆、中巴、出租车数量逐年增加。同时，随着我市全社会固定资产投资大幅度增加，市政基础设施工程项目增加，对土方运输车辆数量的需求也迅速增加，这是一个客观存在的事实，也是经济社会发展的需要，但不能因此就认为道路交通事故多发是一个必然的现象，只能说是一种可能，是潜在的危险。这就要求我们每个道路交通运输企业，特别是企业主和驾驶员都要本着安全第一，文明驾车，始终以乘客、以道路行人的安全为先为重，切忌唯利是图，置乘客和道路行人生命安全而不顾，横冲直撞，野蛮驾车。从1—10月份道路交通事故造成人员死亡的责任分析，属于驾驶员责任的占88.75%，驾龄在1—3年的占39.83%，发生在夜间7—12时的占45.6%。因此，首先要解决道路运输企业安全生产责任主体落实问题及驾驶员的安全意识和职业道德问题。各道路运输企业要严格按照《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路交通运输条例》等法律法规，建立、健全公司、车队、驾驶员分级负责的安全责任制，切实把责任落实到运输经营的全过程，进一步规范道路交通运输行为。要开展安全隐患排查。各运输企业要立即组织开展自查工作，重点检查企业领导班子是否坚持安全为重，安全为大，安全为先的经营理念，正确处理安全与效益的关系，真正把安全生产摆在重要位置，全面抓好安全工作的落实。通过自查和整顿，强化企业所有员工的安全意识和安全责任。强化安全意识的教育。各运输企业主要负责人、安全管理人员都要经过安全培训，持证上岗；驾驶人员要定期组织安全学习，尤其要加强学习《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路交通运输条例》等法律法规的学习。要利用典型案例教育，时刻提醒每一个驾驶人员，吸取事故教训，自觉做到学法、懂法、守法，严格按照交通法规，倡导“文明行车，安全营运”，遵章驾驶。严格执法，强化监督管理。交通、交警、行政执法、城管、安监等职能部门，要密切配合，加大监管力度，依法严肃查处道路运输车辆违法行为。除此之外，我们也要呼吁全社会，特别是学校要加强对学生道路交通安全法规教育，农民工要遵守城市道路交通规章，按道路交通标志标识行走，等等。通过综合整治形成全社会都来共同维护道路交通安全。
交通道路安全培训范文5
近年来，随着羊坪乡整乡推进项目的实施,村容村貌发生了很大的变化，机动车、田间作业农机具迅速增加，部分家庭有了拖拉机和农用汽车，通村道行进行了硬化，部分村庄水泥路已到家门口。但是，随着农业机械的增多，相应的农机安全管理问题也越来越突出，这就要求相关部门对原有的农机安全管理进行改革。本文针对当前农业机械主要存在的问题进行分析，并提出相应的建议以供参考，从而加强羊坪乡农机安全管理，保障群众的生命安全。
[关键词]
农机；安全；安全管理
1羊坪乡道路通行安全情况
1.1路面的材质不同，对农机车辆刹车时的阻力也不相同。主要分砂土、水泥路面；砂土的由于附着力大，在砂土路面行走的车辆，产生的摩擦力也较大，容易刹车；水泥路由于表较光滑，对农机车辆的阻力也相对较小，容易打滑，尤其是在坡道上或雨天路面潮湿时，车辆非常容易因为刹车后的继续滑行引发事故。
1.2道路坡陡、弯急、弯多，容易发生交通事故。
1.3农村的水泥路面通常都比较窄，主要如果辆车并行，就必须压到路肩，且速度也不能太快，否则，肥城容易引发事故。在路面没硬化时，由于地面阻力较大，很多驾驶员都没有减速的意识，这为硬化后埋下了安全的隐患，因此，羊坪乡道路硬化后对农机安全管理提出了新要求。
2农业机械安全管理中存在的主要问题
2.1微耕机数量迅速增加，对机器性能不了解，操作要求不熟悉，部分机手挂斗上路。农户为了田间作业方便，将微耕机挂斗，从事运输肥料、田间作业生产用具及短距离的少量物资运输，部分农机手机器购回家后，只经过简单的培训还没有掌握操作技术就投入生产应用，对生产留下安全隐患。
2.2农机操作员不具备较强的法律意识，尽管县农机监理站、乡服务中心结合拖拉机、联合收割机年检及驾驶员换证检审工作进行安全培训教育，同时每年进行多次拖拉机户主及驾驶员安全培训教育，扎实开展安全生产规程、法律法规、农机事故案例等内容的宣传教育，并以签订《农机安全责任书》和专项隐患排查整改等形式督促和增强操作人员自觉性。但仍有一部分农民存对农机执法监理工作存在偏见，忽视安全生产。无证驾车、酒后驾车，在经济利益的驱动下疲劳作业、报废车作业、带“病”车作业，“黑”车铤而走险，不按期参加车辆检验等违法行为时有发生。
2.3部分操作人员技术存在缺陷。县农机监理站严格按国家法规办事，执行登记上牌流程，“考证必须培训合格”有培训机构的合格证明方可参加考试，驾驶拖拉机等农业机械按法规必须持证操作，但有的农机户买回机械后仍存侥幸心理，不培训，不考试拿证，逃避检查，导致自身操作技术不过硬，埋下安全隐患。
2.4农机安全宣传教育不到位。多年来农机安全教育对象主要是农机驾驶员，对广大农民群众和农村中、小学生的农机交通安全宣传开展较少，特别是边远村组由于信息不畅，成为农机安全宣传教育的盲区。
3建议
3.1做好安全宣传教育工作。相关部门应该合理规划安全教育的宣传工作，做到“墙上有标语，报纸上有文章，电视上有图像、广播里有声音”，要把宣传教育工作贯穿于整个农机安全生产工作的始终。比如农机工具拖拉机，经常成为载人工具，这就存在很大安全隐患，而且一旦发生事故，存在的纠纷很难理清。因此，要以村委会为单位，组织机动车，农机手进行安全知识学习，进行全面的生产安全教育，使他们从心里绷紧“安全”这根弦。
3.2应该组织农机操作员进行定期或不定期的安全知识学习。尤其是针对驾驶员进行安全警示教育，提高安全意识。通过一些案例事故带来的教训对学员起到警示作用，也要严格要求学员在驾驶农机车辆前，一定要仔细检查车辆状况，重点检查刹车、方向等是否灵敏，还要在驾驶车辆时严格遵守交通法规，不违法驾驶，不违章行车。教育驾驶员做好车辆的定期保养，做到勤保养勤检查。另外，还要注意安全行车。坡道上一定要低速行驶。要礼貌行车，不强超强会，当辆车并行时，如果一方有条件让路时，最好是让对方先行。途径弯道时，必须减速并鸣喇叭，以免发生事故。
3.3加强安全警示标志的设置，尤其针对弯道、陡坡等容易发生事故的地方，要时刻提醒驾驶员注意路况。
3.4强化微耕机的安全管理工作。首先禁止微耕机挂斗上路，从事农业生产运输。禁止未成年人、孕妇、患有妨碍安全作业的疾病及过度疲劳、饮酒、使用国家管制的和品的人员操作微耕机。其次是微耕机手必须年满18周岁以上，身体健康。微耕机手视觉正常，嗅觉和触觉灵敏，手指、手臂灵活，肢体动作协调。微耕机手接受过微耕机使用技术培训，能独立安全地操作微耕机。微耕机手尽量穿着利落，严禁穿拖鞋作业，头发长的女同志要将头发盘起或掖在帽子里再作业。再次对微耕勤检查修查。使用前检查油门、离合器、倒挡拉线调整到位，操作灵活、有效，是否有可靠的安全保护装置。最后是在作业时要注意不得高速过田埂和障碍物，需临时保养、调整、清除杂草、更换刀具、加油等时必须熄火进行。在水田工作时，遇到翻车且进水后，要马上熄火，并及时排除缸套和进气通道中的水，然后更换油底壳机油，一切就绪后，还有再次确认机器处于正常状态正常，才能继续工作。
作者：李昌 单位：云南省丽江市永胜县羊坪乡农业综合服务中心
参考文献
交通道路安全培训范文6
【关键词】高速公路；改扩建工程；安全隐患；安全保障
当前随着我国经济持续迅速发展，为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求，我国高速公路建设事业进去蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路，初期建设的高速公路也面临不能适应交通量快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障问题。那么这就要求在高速公路改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。
1 我国高速公路交通安全的现状
我国的高速公路交通事故基本是随着国民经济和道路交通事业的发展而逐步上升，国家总体经济水平不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，机动车拥有量急剧增加，驾驶员人数激增，道路交通事故死亡人数也随之急剧增长，加之超载超限现象严重，部分路段通行能力急剧下降，经常性严重堵车，形成瓶颈路段，因此，高速公路改扩建需求应运而生，高速公路改扩建工程交通安全措施保障成为人们关注的话题。
2 高速公路改扩建工程的定义
在尽量保持交通畅通的原则下，在一定道路结构、交通管理、部门协调约束下，完成高速公路扩建的一次性任务。同一般的工程项目一样，它具有一般工程项目的特点，即具有任务的一次性、目标的明确性和项目的整体性等特征。其特殊性体现在工程建设是在原先的建筑物进行施工，涉及的部门较多。
3 高速公路改扩建工程的性质和特点
（1）一次性与特殊性：指项目是由一系列特定活动内容和任务构成的过程，而不是周而复始的活动，而且不存在两个完全相同的项目。
（2）生命周期性：项目是由若干个阶段构成的，有始有终。
（3）整体性与相互依赖性：项目都不是孤立存在的单项活动，而且各项活动之间相互关联，相互影响，不可或缺。
（4）目标明确性与约束性：项目能否达到目标，取决于多方面的约束，因此也被称为多目标。
（4）冲突性：是项目利益相关者的多元性、任务的紧迫性、沟通障碍的存在以及各项活动的衔接紧密等众多原因决定的项目冲突性。
4 改扩建工程中存在的交通安全隐患及特点
4.1 交通安全中安全隐患
在高速公路改扩建施工作业过程中，作业区路段车道数减少，通行能力下降，而且存在着变换车道，分和流等复杂的车辆运行状态。施工人员、施工机械和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，容易引发交通事故。
（1）路基施工初期：在这个阶段，主要进行清理施工现场、施工便道、新桥施工、路基边坡开挖、路基拼接、旧隔离栅的拆除和新隔离栅的安装等工作。路堑施工地段、深挖基坑、人工挖孔桩、取土坑等场所可能由于设计边坡不当、地质情况不好、施工过程控制不当、之护不当、雨水渗透、地下水丰富等原因，容易发生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隐患：部分路段进行软基处理，施工便道上施工车辆较少，安全隐患较小，后期随着工程施工的展开，由于施工场地的狭小，施工必然存在很大的安全隐患。我们需要对施工通道的施工车辆和人员安全进行在重点预控。标段与标段之间通常没有设置隔离设施及施工标志，施工通道也没有施划箭头等标识线。
（3）施工区的交通安全隐患：跨河桥的安全隐患主要是施工方案带来的安全隐患，通道及通道桥的施工对过往行人有影响。
（4）路基施工末期：该阶段路基工程基本完成，主要进行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨桥施工等工作。在此阶段，需拆除原来设在路基边坡上的交通工程设施，对交通安全的影响比较大，主要体现在：路侧交通标志拆除，驾驶员获得信息变得困难，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影响。
4.2 安全隐患的特点
（1）持续时间长。高速公路改扩建作业区不同于高速公路养护作业区，改扩建通常都要持续数月甚至更长，会对高速公路的正常运营造成长时间干扰。
（2）安全规程不够健全。高速公路改扩建作业区必须在保证不影响交通的前提下作业，这样安全管理压力较大，易发生交通安全事故，对工程质量也有一定的影响。
5 高速公路改扩建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全准备工作
开工前，首先通过新闻媒介等方式向沿途各市县施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语。其次，成立安委会，组织安全培训，将安全保障措施纳入施工方案，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。同时，拓宽工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。
开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前，要轻点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好警示灯具。进入现场的施工人员必须按要求佩戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好作业服和安全帽，强调有关安全注意事项后方可进入现场。
（2）在改建工程施工中，对进度要进行充分的考虑。由于施工区段不能及时封闭或封闭区段太短等各种干扰因素的存在。特别是节假日期间，道路一般要求保证畅通。同时为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。
（3）加强对突发事件的应急处理能力
施工期间，由于禁止行驶速度较慢的货车上路，一般非施工路段交通非常畅通，驾驶员在这些路段倾向于以高于设计车速的速度行驶，容易导致追尾事故，产生交通拥堵，为此必须增加交警、路管部门的人力，以提高面对突况时的应变能力，并及时疏导，快速处理。改扩建施工中，高速交警应具备迅速处理突发事件的能力，并且要协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序维持工作，发现问题及时解决。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重路段、分流造成老路交通压力很大的路段，应配备足够的警力和交通协管人员，确保施工安全和通行顺畅。
6 总结
随着社会的进步和经济的发展，我国的高速公路建设将进入新建与改扩建并举的时期。各地早期建设的高速公路均为该地区的黄金通道，扩建车道满通需求已成为迫切需要，在确保通车的前提下，如何搞好高速公路改扩建工程的交通安全成为一个新课题。为了增强事故处理的实时性，安全运行的可靠性，本文以消除导致高速公路改扩建工程的安全隐患的思想，结合高速公路改扩建工程的特点，展开高速公路改扩建工程的安全保障措施。
参考文献：
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[3]门涛，李晓霞.高速公路交通事故成因及对策探讨[J].公路与汽运，2004.
