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农产品物流发展规划范文1
海南省商务厅消息，该厅出台六项措施推动海南农产品电子商务发展，扩大海南农产品的影响力和竞争力。据介绍，电子商务正成为海南农产品流通的一大创新推动力，有力地推动着农产品传统流通模式的转变，减少了中间环节，更有效地形成价格机制，使农民在农产品价格形成中拥有更多的话语权。特别是电子商务的跨地域特征，将有力帮助海南农产品打破有形市场的物理局限，拓展全国乃至全球市场，对扩大海南农产品的影响力和竞争力将发挥积极的作用。
第一，加强电子商务的发展规划引导和政策扶持。强化电子商务行业发展规划的科学引导，加快Ⅸ海南省电子商务发展规划》的编制，积极制定促进农产品电子商务发展的优惠政策，加强社会信用体系、电子支付和农产品网上交易规范，创造良好的电子商务发展环境。
第二，完善农产品电子商务配套体系建设。海南省商务厅将积极推进农产品电子商务产业园建设和农产品电商服务业的发展，支持有条件的市县按照产业结构进行农产品电子商务产业园建设，吸引国内外农产品电子商务运营及配套服务企业入驻。加大对农户的培训，提高农民的电商意识和掌握网络技术、品牌营销，让更多有条件的农户“触电”。
第三，实施电子商务示范带动工程。加快开展农产品电子商务示范培育工作，支持海口、三亚、屯昌等有条件的市、县创建农产品电子商务示范园区，发展以村、镇、县为单位的农产品供销产业群，力争在重点地区、重点品种和重点环节率先突破，以示范带动普及，提高农产品电子商务的应用率。
第四，推广多样化的农产品电子商务流通模式。在零售电子商务的基础上，发展海南农产品B2B的大宗农产品网上交易模式，形成规模效益。要针对海南农产品的特点和市场目标，积极探索、推广多样化的电子商务营销模式。
农产品物流发展规划范文2
关键词：河北省；冷链物流；农产品物流网络；网络模块
一、引 言
河北省是一个农业大省，同时又是京津冀都市圈中的“菜篮子”，农产品供给地。2012年，河北省蔬菜产量7695.1万吨、肉类产量442.9万吨、水产品产量116.3万吨，畜牧、蔬菜、果品三大优势产业产值占农林牧渔业总产值69.7%，农业产业化经营率达到61.5%，农产品冷链物流市场存在巨大的潜力；同时，河北省销往北京和天津的蔬菜占两地农产品市场的50%和40%以上，居外埠进京津蔬菜市场份额之首。为了保障京津蔬菜等农产品的供应，河北省的农产品冷链物流市场急需扩大。
河北省政府依据国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》精神，于2010年底公布了《河北省农产品冷链物流“十二五”发展规划》（以下简称“规划”），用于谋划与调整河北省的农产品冷链物流体系的发展，为农产品冷链化提供了政策性支持。
二、河北省农产品冷链物流发展驱动力
河北省人口7240.51万，城镇人口3201万，拥有种植业无公害产地707个、畜产品产地1377个、水产品基地139个，生鲜活农产品种类丰富，鲜蔬果、畜肉品、水产品等冷链对象物产量巨大。各类农副产品市场607个，年交易额接近1000亿元，大型农产品批发市场83个。同时供给北京新发地、岳各庄、锦绣大地，天津金钟、何庄子等大型农副产品批发市场，占据了这些市场的一半份额。因此，河北省的农产品消费市场巨大，在消费要求逐步提高时，冷链物流市场潜力非常可观。
同时，河北省地处渤海之滨，环绕京津重地，交通网络发达。全省公路通车里程15.7万km，其中高速公路通车里程达到4756km，新、改建农村公路0.6万km，铁路里程5879.9km，其中地方铁路里程2172.4km，中央铁路营业里程3707.5km；河北省8个地级市被划为京津冀都市圈成员，与京津两地拥有密集的交通网络相连。因此，河北省道路网络资源丰富，拥有良好的冷链物流基础设施。
总体来看，河北省农产品冷链物流发展的驱动力一是来自农产品产量巨大，冷链流通比重小，损耗大；二是需求市场变化，消费者对新鲜农产品需求激增；三是拥有良好的市场基础，如交通网络发达，南北经济交汇处，京津冀和环渤海经济圈中的重要成员，都为其带来了广泛的农产品冷链需求。另外，2010年的《规划》从“重点领域、空间布局、重大工程”等三个方面提出了河北省农产品冷链物流市场的发展思路，提出打造“一带两基地四体系”的农产品冷链物流体系，即环京津物流聚集带，以石家庄为中心的冀中南和以唐山为中心的沿海两大冷链物流基地，肉类、果蔬、水产品和加工食品四大冷链物流体系。在强劲的产业政策支持下，河北省的农产品冷链物流市场将迎来一个繁荣的契机。
三、农产品冷链物流网络模块结构
农产品冷链物流网络是一个复合系统，包含了自然系统（农产品生产系统）与人造系统（农产品流通系统）的双重特性，也决定了它是一个复杂的系统。对于系统的理解，钱学森认为：系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合而成的，具有特定功能的有机整体，而且这个有机整体又是它从属的更大系统的组成部分。系统中最小的单元是一个一个发挥独立功能的元素，多个元素按照一定的规则组成发挥特定功能的子系统即模块，多个子系统按照一定关联性组成大系统。因此模块是系统的中观概念，是系统组成的根本，也是系统功能与作用的体现。
系统由输入、转化、输出与约束环境等四分部分组成，结合系统的一般性结构与农产品冷链市场的基本组成，本文认为农产品冷链物流网络结构由两个大模块组成，即基础模块与辅助模块，其中基础模块包括：农产品冷链物流的需求模块、功能模块、服务模块；辅助模块包括：农产品冷链物流的产业政策、行业标准等。
（一）农产品冷链物流网络基础模块
农产品冷链物流网络是一个服务性网络，人造系统特征性明显，其基础模块可分解为：需求模块、功能模块、服务模块三个组成。
1.需求模块
农产品冷链物流网络的需求模块即是冷链农产品需求市场，是整个系统的输入和运行基础。受市场进步的影响，农产品消费者对产品品质的要求越来越高，冷链物流需求稳步增加，同时冷链物流具有“分散性强、集聚性差”特征，其物流网络的设计难度高，因此冷链物流网络不能像普通物流那样追求规模效应，物流节点呈点状分散，这种点状分散的需求需要冷链物流网络的有效整合，以降低成本提高物流效率。
2.功能模块
农产品冷链物流网络的功能模块即是冷链物流网络能为农产品流通提供的物流功能及其他市场功能，例如冷藏储运功能是基础功能，流通加工、包装、促销、信息反馈等功能都可由物流网络来承担。功能模块是网络建设的核心，也是网络作用与功效的体现，选择不同功能模块的组合，决定了其网络拥有何种功效。
3.服务模块
农产品冷链物流网络的服务模块是冷链物流网络的输出，即为目标市场提供的冷链物流服务。冷链物流的特殊性决定了其服务要求高于普通物流服务，同时冷链物流对象损坏的不可逆性和消费者的“一票否决”习惯，都对农产品冷链物流服务提出了更高的要求，因此农产品冷链物流网络的服务模块地位尤为重要。
（二）农产品冷链物流网络辅助模块
系统的运行离不开特定的环境，农产品冷链物流网络亦是如此。政府的引导与规范性政策指引网络的运行，行业标准保障了网络的效率，因此农产品冷链物流网络的辅助模块包括政策模块和标准化模块两个部分。
1.政策模块
农产品冷链物流网络建设工作应有对应的物流政策环境来支持，产业的发展离不开政策的引导与支持。特别是作为我国弱势产业与急需成长的产业，农产品冷链物流现阶段对政策的依赖更为迫切，依赖政策的引导与恰当的扶持来增速成长，形成产业基础和市场关注度。
2.标准化模块
冷链物流技术要求较高，我国又缺少对应的运作理论与长期实践，因此制定相关的产业标准，可有效地提升产业技术和规范市场运营。河北省相关机构与组织应积极规划资源并制定农产品冷链物流运作标准，以指导产业的发展和引领市场。
产业的发展是一个系统工程，需多个经济部门与资源的相互配合，从资源需求到产品输出以及产业运营环境等环节，需以系统的整体观来设计与建设。农产品冷链物流网络是社会系统，其模块之间相互依存，例如需求模块一定程度上对功能模块产生决定性影响，反过来功能模块又会进一步促进需求模块的发展，因此农产品冷链物流网络模块的建设工作应符合系统的整体观，从更高的角度去统领这些模块。
四、农产品冷链物流网络模块建设
模块化工作是系统建设常见的方式，通过将系统划分为多个模块，分块建设可有效提升建设效率与降低建设难度。结合系统理论与农产品冷链物流的基本要求，农产品冷链物流网络模块建设可分为构建环境、培育主体、提升参数、扩大范围、面向未来五个步骤来实现。
（一）农产品冷链物流网络模块建设步骤
1.构建网络建设环境
我国农产品冷链物流市场基础薄弱，政府及相关组织应从多个层面提倡鼓励农产品物流冷链化，甚至可以出台政策限制农产品非冷链物流的实施，以营造一个有利的冷链物流环境。
2.培育网络运行主体
通过政策引导和市场驱动培育出数个具有领导地位的冷链物流企业，以模范作用来带动整个市场的前行，吸引更多的资源进入，以达到扩充和完善网络的目标。
3.提升网络运行参数
受我国的农产品冷链物流现状制约，现有的冷链物流技术都较为初级和低端。在农产品冷链物流网络建设和完善期间，我们需要提升相应的技术及网络运行的其他参数。
4.扩大网络适用范围
构建农产品冷链物流网络的目标是实现冷链物流覆盖更多的产品类型和产品流通渠道，扩大冷链物流网络的适用范围将是模块建设必须完成的步骤。
5.预测未来市场需求
系统的建设需要面向未来，农产品冷链物流网络亦是如此，在模块建设之时必须考虑到未来市场需求对系统的要求，充分考量未来需求的变化与趋向，以减少重复建设的成本。
（二）农产品冷链物流网络模块建设中可能遇到的障碍与问题
我国农产品的冷链流通比率低、损耗大、网络基础差，虽然有政府的高度重视与扶持，但是短期内提升还是有难度，其模块建设过程中必会遭遇到一定的障碍与问题。结合市场现状与农产品冷链物流特征，预测其网络模块建设中可能的问题有：产业标准制定难度较高、技术背景薄弱、模块参与者的冷链意识改变障碍、第三方物流的发展水平与参与程度以及当前的冷链物流人才的储备等。这些问题将一定程度上阻碍我国农产品冷链物流网络的建设工作，甚至延缓农产品冷链化进程，因此网络建设时必须考虑如何解决和避免这些问题，甚至需要提前去储备与铺垫，才能保障农产品冷链物流网络的顺利构建。
五、结 语
总之，受我国农产品流通市场的整体水平影响，河北省农产品冷链物流市场同样有限与不发达。农产品流通冷链化是一个系统工程，需从多个角度来引导与规范，需完成一系列的市场准备与铺垫。通过对农产品冷链物流网络的分解，以模块化方式去完成其建设工作，有现实意义与价值。以模块建设为切入点，逐步构建与完善河北省农产品冷链物流网络，可以在未来的农产品冷链市场中占有一席之地，保障京津“菜篮子”工程的持续性建设。
参考文献：
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[J].研究与探讨，2011，（12）.
农产品物流发展规划范文3
关键词：生鲜食品；冷链物流；瓶颈
0 引言
生鲜食品冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中，将其保持在适宜的温度下，以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，保障消费安全，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。
1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1.1发展历程
我国冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口，至今已经有大约60年。这其中积累了一定的经验，也遇到不少需要解决的问题，在不断解决问题中我国生鲜农产品冷链物流得到了发展。
1.2生鲜农产品冷链物流受到政府部门高度重视，冷链物流企业正在发展壮大
2005年我国基本建成贯穿全国31个省、市、自治区的鲜活农产品流通。“五纵”二横绿色通道网络。2007年中央出台1号文件，明确要求积极发展鲜活农产品冷链物流系统。《物流业调整和振兴规划、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行，既体现了国家对农产品冷链物流高度重视，也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。因此，各地的生鲜农产品冷链物流企业迅速发展壮大，比如中外运和中粮等企业强化与上下游企业的战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施及其管理体系。双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络。至今我国已经建成了一批规模较大的生鲜农产品冷链物流企业。根据中外运上海冷链物流有限公司统计，至2010年7月，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人。
1.3冷链物流设施有了一定基础，生鲜农产品冷链物流初具规模
我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。全国冷冻冷藏能力2010年有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车 20000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万T冷库，这些都是构成我国冷链物流的基础之一！据统计，我国每年大约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，2011年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流初具规模！顺应冷链物流市场需求和国家相关政策的引导，我国冷库和配送中心等冷链设施设备的建设持续升温，冷链物流建设项目不断涌现！比如，世界五百强的中粮集团，在湖北江夏郑店投资兴建10万t冷库；
2 我国食品冷链物流存在的问题
2.1食品冷链的硬件设施建设不足
目前我国的冷链设施缺乏，现有设施基本是20世纪50～70年代修建的，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，对环境也有一定的影响。因此，即使采用现有的冷链设施，也会在储藏运输中对易腐食品造成大量的损耗，导致我国食品安全存在巨大隐患。
2.2食品冷链体系不够完善
由于历史、经济、技术等方面的原因，导致我国食品冷链体系不够完善， 年食品浪费和损失高达数百亿元。其中，由于我国道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销。同时由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50%。因此，不完善的冷链物流体系给我国食品产业的发展带来了严重影响，快速完善冷链物流体系是非常重要的。
2.3食品冷链物流缺乏整体规划
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏与食品冷链相关的标准、法律法规，又缺乏食品冷链物流的综合性专业人才，同时还缺乏对食品冷链物流的宣传，以至于严重影响了食品冷链的资源整合，阻碍了我国食品冷链物流行业的发展。
2.4食品冷链市场化程度低， 第三方冷链介入很少
我国易腐食品除外贸出口的部分外，国内销售部分多由生产商和经销商物流配送完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统还不够健全，往往延长在运输途中的时间，导致食品品质降低 ，同时又增加了运输成本。
2.5食品冷链物流软件技术落后
食品冷链涉及软件技术包括冷藏专业技术、信息技术（EDI、GPS、RFID）、物流技术（自动化、智能化ASN、VMI、CRF等）和组织技术（战略联盟）。目前，我国食品冷链中冷藏专业技术不完善，致使冷链成本居高不下；信息技术落后，没有建立起完善的冷链信息系统；物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致效率不高；组织技术落后， 没有建立起战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。
总之，我国是一个农产品生产大国，还是一个消费大国，但不是农产品生产强国！不是农产品生产强国，其中一个重要原因就是我国缺乏现代化冷链系统！因此我们要学习和引进国外先进的冷链物流技术及管理方法，引导农民发展集约化和规模化生产；政府要做好生鲜农产品冷链物流发展规划；加大冷链物流基础建设投入，满足生鲜农产品冷链物流发展需求；制定和完善冷链物流法律法规体系和标准体系，促进生鲜农产品冷链物流沿着法制化$标准化和规范化方向发展。
参考文献：
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[2]姜鑫，白璐璐.？？冷链物流发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业. 2016（26）
[3]赵帅，李学工.生鲜电商冷链物流发展瓶颈及标准化体系构建[J]. 山东商业职业技术学院学报.2016（04）
农产品物流发展规划范文4
关键词：永川区；“一带一路”；农产品物流；互联网
中图分类号：F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-01
一、永川的农产品物流现状及存在问题
2016年永川区全年生产总值为636.18亿元，在全重庆市38个区县中排名第十位，永川农产品增长量从2006年的17.5亿元增长到2016年的55.4亿元，增长量达216.6%，其中茶叶、食用菌、名优水果等三大特色产业被列入永川“十三五规划”中大力发展的重点项目永川农业发展面着光明前景。但是在传统模式下，永川小批量的农产品贸易主要通过农户自行拿到集市或者到农贸市场销售，大批量的农产品贸易则通过商进行整合后批发销售，农产品物流发展相关理论研究和管理技术均停留在较低层次。直至2013年，永川区引进了重庆吉之汇农产品有限公司并建设大型专业化农产品物流园，永川农产品物流开始走上专业化道路。此外，随着我国“一带一路”战略的推进，重庆市被列为国内重要的枢纽城市，永川作为重庆市重点建设的五大现代物流基地之一，在推动重庆市农产品走出去的道路上，永川农产品物流任重而道远。然而，由于历史原因，永川的农产品物流发展中仍存在很多问题。
1.原有农产品交易场所管理方法落后
永川区有耕地100多万亩，被列为全国生猪调出大区，但农产品交易仅依赖一个1995年建设成立的“永川农副产品综合批发市场”，该农副市场占地面积仅为12667平方米，规模较小，并且物流作业粗放，缺乏现代化的农产品物流设施设备，物流服务能力有限。
2.缺乏专业的第三方农产品物流服务商
永川农产品物流模式主要以第一方和第二方物流为主，买卖双方自行协商物流运输业务，运输资源极度分散，无法形成规模效应。而且由于缺乏专业化第三方仓储、配送企业，永川农产品物流物流损耗较高，成本居高不下。
3.物流作业缺乏附加值
永川目前的农产品物流作业内容仅限于运输，缺乏专业的仓储配送中心或者流通加工中心，无法生鲜农产品进行专业化的加工和储存，导致农产品缺乏附加值的创造。
4.农产品物流与互联网技术的融合程度较低
永川农产品物流往往通过现场找车或者自己开车进行农产品运输，相比于在永川使用率较高的滴滴打车软件而言，农产品的物流缺乏相应的网上服务平台，降低了永川农产品物流的效率。
二、环境分析
1.优势
（1）享有地方政府政策倾斜。永川区政府在2017年的发展规划中提出要提高农业的组织化、规模化、标准化、优质化、品牌化水平，推动一二三产业融合发展，并且投入大力度招商引资吸引从事专业化农产品加工和农产品物流服务的企业，这为永川区农产品物流提供了有力的发展保障。
（2）地方政府以引入国家级重点农贸物流项目。永川区政府于2013年引进并已完成一期工程建设的吉之汇国际农贸物流园已于2015年投入运营，该物流园集农产品电子商务贸易、物流、质量检测等功能于一体，目的在于为顾客营造“绿色”的农产品电子商务服务。该物流园的建设使永川的农产品物流迈上了一个大台阶。
2.劣势
（1）从事农产品物流服务的民间力量薄弱。由于冷藏设施设备往往投资成本较高，短时期内很难看到收益，所以很多商家不会去投资建设冷藏库和研究冷藏技术，永川区商业人士主要瞄准的是见效较快的商贸和旅游业。
（2）永川农产品物流起步较晚。农产品是地区居民生活的基础保障，永川的农产品物流发展主要以2013年的吉之汇农业物流园项目的引入开始得到重视，永川的农产品物流发展起步较晚。
3.机会
（1）永川高校创新创业氛围浓厚。永川是全国有名的职教名城，区政府对大学生创新创业的大力支持使更多与互联网应用相关的的农产品物流项目提出来，让区域农产品物流的发展有了更多新的提案。
（2）永川城镇化推进力度进一步增强。随着城镇化的不断深入，永川的耕地资源不断整合，越来越多的人到城市居住，届时对农产品物流服务的需求量将进一步提升，有利于区域农产品物流发展。
（3）交通条件不断改善。永川区政府着力推动高铁、高速公路、机场、港口建设，主动融入全市对外开放大通道，为建成区域性综合交通物流枢纽创造了条件。
4.威胁
基于农产品的易腐、安全要求高等特性，农产品在物流中的包装要求较高，永川目前没有配套的包装生产企业，会导致永川区农产品物流包装质量堪忧，包装成本上升。
三、永川农产品物流发展对策
1.组建农产品物流管理部门
安排专业部门从事永川区农产品物流系统的构建和运营管理，避免出现部门之间出现相互推脱，并且从长远考虑制定适合永川农产品物流发展的相关安全、运I管理制度。
2.完善相关物流硬件设施
政府可以投资规划建设相应的冷库、冷藏车以及物流包装加工厂等硬件设施设备，为将农产品送出国门打下坚实的基础。
3.加大农产品加工企业的政策扶植
鼓励商业企业投资开办农产品加工厂，对名优产品进行深加工，发展多系列的产品，提高农产品的附加值，进而降低物流成本。
4.开发相应的农产品物流软件
借鉴滴滴打车软件的功能，开发专业的永川农产品物流软件，将农产品交易信息和物流企业信息放到上面，用户可以足不出户找到从事农产品服务的供应商，提高物流效率。
四、结语
永川是一个充满希望、蓬勃发展的城市，在重庆经济发展中发挥着举足轻重的作用，在国家“一带一路”的发展战略背景下，永川需要用开放的眼光来看待农产品物流系统建设，通过多种举措提高永川区的农产品物流水平，为国产农产品走出国门保驾护航。
参考文献：
[1]李明.湖南省农产品物流发展战略规划[J].物流工程与管理，2014（6）.
[2]金海英.我国农产品物流发展现状及对策研究[J].商业故事，2016（21）.
农产品物流发展规划范文5
【关键词】农产品；冷链物流；农超对接
一、“农超对接”与农产品冷链物流的重大意义与内涵
近年来，诸如“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”等新名词流传于网络。显然，农产品价格的剧烈波动已经成为各方关注的焦点，这其中有成本上涨、产量减少的原因，也有人为炒作的因素。此外还有一些不容忽视的原因，就是我国很多蔬菜、水果等农产品，因为冷冻保鲜能力不足，收获后腐烂变质，还有销售渠道太长，使得流通环节中的物流成本过高，这些都极易造成价格的季节性波动。
1．“农超对接”──发展农业经济的新模式。2008年12月11日，为了贯彻落实2008年中央1号文件和十七届三中全会精神，积极发展农产品现代流通方式，引导大型连锁超市直接与鲜活农产品产地的农民专业合作社产销对接，中华人民共和国商务部、农业部联合下发了《关于开展农超对接试点工作的通知》，对“农超对接”试点工作进行部署，控制农产品价格的不合理上涨。农超对接，指的是农户和商家签订意向性协议书，由农户向超市、菜市场和便民店直供农产品的新型流通方式，主要是为优质农产品进入超市搭建平台。通过这种模式，可减少流通环节，降低流通成本，通过直接采购可以降低流通成本20％～30％，给消费者带来实惠。农超对接是国外普遍采用的一种农产品生产销售模式。目前，亚太地区农产品经超市销售的比重达70％以上，美国达80％，而我国只有15％左右。
2．农产品冷链物流──控制农产品销售价格的物流保障方式。2009年国务院《物流业调整与振兴规划》，其中高度重视农业物流和农产品冷链物流，明确提出“进一步加强农产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品的物流配送中心”，“重点发展农村物流设施建设，加快发展粮食、鲜活农产品以及农资和农村消费品现代物流，建立农村物流体系”，同时还明确了农产品冷链物流要制定“专项规划”。2010年7月28日，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，提出了2015年农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施。这份专项规划的出台，将使农产品冷链物流业迎来发展新契机。通过规划实施，我国将再增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿。
所谓农产品冷链物流，是指使肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链不足的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率较高，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。
二、“农超对接”给农产品冷链物流带来的机遇
1．“农超对接”前景较明朗。2007年，在商务部和农业部的支持下，沃尔玛、麦德龙等9家大型连锁超市开始采用“农超对接”模式。2009年，商务部、财政部、农业部安排4亿元资金，在全国选择了15个条件相对成熟的省份开展“农超对接”试点。2006年以来，商务部、财政部累计安排3亿元资金，共支持164家农产品流通企业建设与改造农产品冷链和配送中心项目277个。2009年，则重点支持农产品生产基地所在县域内当年建设完工的鲜活农产品冷链系统、快速检测系统、配送中心等基础设施项目，建设覆盖农产品流通全程的冷链和物流配送系统，进一步提升农产品生产基地的基础设施水平。
2．“农超对接”需要冷链物流。农产品进入超市，一般要经过菜农、采购商、批发商、供应商、超市等多个环节，许多农产品在储运过程中受外界温度、湿度等环境影响而腐烂变质。为保证农产品的品质，在运输途中避免腐烂变质和耗损，提高运输过程的安全性，实现最佳物流，农产品需要在较低温度条件下冷链运输。
据有关数据统计，目前我国果蔬、水产品冷链流通率分别为5％、23％，冷藏运输率分别为15％、40％，产品腐损率较高，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损失就达25％。每年约有近1.3亿吨蔬菜和1200万吨果品在运输途中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的需求。不恰当的运输方式造成生鲜农产品损失，如能在农产品运输过程中引入冷链物流，可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗。
三、我国农产品冷链物流业发展现状
（一）我国农产品冷链物流业取得的成绩
我国农产品冷链物流起步较晚，从20世纪70年展至今，经过近年来的快速发展，我国冷链物流取得了不少成绩：
农产品物流发展规划范文6
近年来，随着我国经济的发展，人们的生活水平不断提高，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变。小批量、多品种、高保鲜成为人们生活的另一种选择。面对市场的巨大需求，单纯依靠农副产品的资源根本无法满足市场的需要，而且需要各区域之间互通有无实现资源的优化配置。在这种资源优化配置的过程之中冷链对农副产品品质的保护有着不可或缺的作用。
按说如此大的冷冻冷藏需求市场必然带动冷链产业的大幅度上升，但是就目前现状来看，却有着严重滞后的现象，不能充分满足人们日益增长的需求，这种现状与发达国家有很多的差距。一份报告显示，欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中也存在冷链中断的现象，并不完整。
一方面是市场对冷链行业的急迫需求，一方面是冷链行业的缓慢发展，这种矛盾必然会在未来几年越发突显，并且受到社会及企业的重视。
在冷链技术、冷链设备落后于发达国家时，为了摆脱外资的控制，掌握市场的主动权，我国企业不断研发先进技术，逐步拉近了与之的差距，形成自身的突出优势，拥有了一批具有竞争力的核心技术，涌现出一些国际化大企业。同时，外国冷链设备生产企业纷纷走进中国市场，也带来了一些具有国际先进水平的冷链设备。有竞争，才能有进步。在市场竞争中，有实力的企业扬长补短，不断发展壮大，加速市场洗牌，最终占据难以撼动的主导地位。
