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供应链物流发展规划范文1
[关键词] 城市物流 多级城市物流发展体系 策略建议
一、引言
城市是物流发展和物流矛盾的集散地，城市物流的发展是一个城市整体竞争力的重要体现。近年来我国不少省市意识到城市物流发展的重要性，试图通过对城市物流的系统化布局、专业化运作和社会化经营过程，来达到满足物流需求、优化经济结构，促进城市经济社会可持续发展的目的。
近几年关于城市物流的研究文献多集中在城市物流总体规划和制定城市物流发展所需政策方面。程世东等（2005）阐述了城市物流及其规划的理论，把物流分为企业物流、行业物流、社会物流，从不同角度分析了城市物流与其他物流之间的区别与联系。张丽坤（2007）认为中国的城市物流经济才处于起步阶段，并对中国城市物流发展中存在的问题以及解决的办法进行探讨。蓝伯雄等（2005）认为现阶段我国发展城市物流，不仅需要第三方物流企业的广泛参与，更需要政府部门的规划和引导。而很少有人从系统的角度、多层次的角度、物流一体化的角度综合研究城市物流发展的问题。本文从物资流动环节、物流功能、物流层次等多个角度分析城市物流发展的影响因素，统合考虑物流层次视角、物流功能视角和物资流动环节视角，整合构建系统高效的城市物流发展体系，研究城市物流与城市的可持续发展问题。
二、城市物流构成的多维视角透析
日本学者谷口荣一定义的城市物流为：城市物流是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活动进行整体优化的过程[5]。我国学者何明珂认为城市物流是一种比较特殊的物流，比平常提到的物流多了一个边界，需要在物流涉及到的诸多方面加上地域的限制何城市的属性。作者认为城市物流是指在城市内及城市间的物品的实体流动的正向物流，以及废弃物的清理的逆向物流等活动。国内学者从多个维度对城市物流结构构成进行专门研究几乎没有。基于此，本文应用物流相关理论，从多维视角分析城市物流构成及其影响因素。
1.物流功能视角
从物流功能视角出发，城市物流可包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息服务等物流功能。美国政府根据物流功能将物流成本分为库存费用、运输费用、管理费用三类。从物流功能视角分析的城市物流构成可看出，要提高城市物流的运营效率就必须从物流运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、信息管理等各环节着手。
2.物资流动环节视角
从物资流动的角度看，物流贯穿于作为现代城市经济主体的企业经营活动的全过程，包括从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用，涉及供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统、回收物流子系统和废弃物物流子系统组成。物流成本就是指各子系统中发生的各种物流费用的总和。
3.物流层次视角
从物流层次角度，城市物流可分为社会物流、行业物流和企业物流。社会物流是指特定区域内的所有货物组织交换活动，可分为国际物流、区域物流和城市物流，本文所分析的社会物流是针对城市而言，主要研究物流发展战略和相关的政策、规划、管理，以取得社会效益的最大化。行业物流是指针对某一行业或某一类型的物品，按照货物自身的特点进行货物的运输、仓储、加工、配送等物流活动，主要有工业物流、商贸物流、生活消费物流等，以及工业物流中细分出的汽车物流、啤酒物流等。行业物流系统物流效率的提高涉及行业物流成本的系统化控制，实现行业物流系统优化。企业物流是指从供应链的角度看待的物品在不同企业间及企业内部的流动，涉及供应、生产、销售、逆向物流等物流环节。企业物流运作效率的提高需要整合整个物流供应链系统，提高供应链服务水平、降低供应链的整体成本。
三、多级城市物流发展体系构建及实施策略
作者基于多维视角的城市物流构成及影响因素分析，以物流层次视角为主线，融合物流功能视角和物资流动视角，构建以宏观物流系统、中观物流系统和微观物流系统为内容的多级城市物流发展体系，并在每一部分提出具体实施策略建议。以亟为城市物流发展规划，提升城市竞争力提供参考。如表1所示。
1.城市宏观物流发展系统
宏观物流系统是城市经济的命脉，城市物流系统规划、分布的合理性，流通渠道的畅通对物流成本的影响至关重要。必须对宏观物流系统进行科学规划和有效管理，采用先进的物流技术手段，保证整个物流系统高效率、低成本运行。城市宏观物流系统的工作定位是统筹规划、合理布局。
(1)统筹规划和合理布局城市宏观物流系统
宏观物流系统是城市经济的命脉，城市物流系统规划、分布的合理性，流通渠道的畅通对物流成本的影响至关重要。必须对宏观物流系统进行科学规划和有效管理，采用先进的物流技术手段，保证整个物流系统高效率、低成本运行。城市宏观物流系统的工作定位是统筹规划、合理布局。
政府首先要做好整个城市的物流发展规划。城市物流发展规划涉及物流与城市产业结构和经济社会发展的匹配和协调战略、城市物流基础设施规划、城市物流配送体系规划、城市物流信息平台规划、城市物流发展政策。其次，在做好城市物流发展规划的基础上，市政府还应设置专门的一个物流管理部门，或组建物流规划协调机构，发改委、交通部门、铁路部门、经贸委等部门共同参与，有条件的城市可再设置城市物流行业协会，在物流规划、物流政策制定、实施和物流服务方面做到统筹协调，降低城市社会物流成本。
2.城市中观物流发展系统
中观物流系统发展涉及行业物流成本的系统化控制，应定位为整合物流资源，大力发展地区性物流园区和城市物流中心，不断推进行业物流系统的合理化、标准化，实现行业物流系统优化，达到物流成本的有效控制，促进物流集约化发展。
(1)整合物流行业资源
通过分析影响物流需求发展的影响因素，根据各因素的发展趋势预测未来城市物流发展的需求，在城市物流基础设施建设现状的基础上，通过定性与定量相结合，重新进行物流园区（中心）的规模预测、目标客户锁定、布局规划，物流配送通道的规划，并根据城市的实际情况，提出物流园区（中心）相应的投资、建设、运营体制；建设共同的零部件仓库、实施共同配送；有效利用各种运输手段；建立新旧设备及零部件的共同流通中心；建立物流技术培训中心，统一培训操作人员和维修人员。
(2)加强物流标准化建设
目前行业物流存在的最根本的问题是行业物流标准化程度低，分散化经营，规模小，导致物流成本过高。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化等。应按照国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术装备，对行业物流实行规范的物流用语、统一的技术标准和技术管理标准。统一行业设备的规格，采用统一传票、统一商品规格、统一法规政策、统一托盘规格、陈列柜和包装模数化等。
3.城市微观物流发展系统
发展城市微观物流系统，关键是将物资流通的供应、生产、销售、回收等物流环节看成是一体化的过程，工商企业与物流企业在整个供应链网上开展合作，有效实现物流一体化运作。工商企业要关注核心业务，适时将物流业务外包。第三方物流企业要内部强化素质、增强竞争力，物流行业内，开展收购、兼并等整合，或结成战略联盟，加强企业间合作，壮大物流业。
(1)融入供应链全程管理模式
根据从物资流动的视角分析的微观企业物流成本降低的影响因素，可对供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流等物资流通的全过程实现供应链管理，使由供应商、生产企业、销售企业、第三方物流企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。
企业管理应从过去关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商整个链条性能的“全程供应链”管理。将供应链各节点企业联结起来，把从供应源开始到最终消费源的物流活动物流网络规划和渠道设计，从整个供应链系统把握物流的各项活动，把注意力集中到各个功能要素的相互作用和协调上：科学管理库存，减少隐性成本；利用一贯制运输和物流外包，降低物流成本；通过效率化的配送，提高物流规模效益，实现共同配送来降低物流成本；借助现代化的物流信息系统控制和降低物流成本。
(2)加快工贸企业的物流外包
欧美等国的诸多企业成功的物流外包表明，物流外包有利于企业集中有限资源发展核心业务、加速企业重组、实现规模效益。美国大多数企业使用第三方物流服务后，一些环节的物流成本可降低62%，服务水平提高62%，核心业务可集中56%，资金投入可减少48%。目前我国外资企业、合资企业利用第三方物流的比例高于一般企业，沿海地区的比例高于内陆地区，这一定程度说明了我国物流成本高的原因。因此，加快推进企业物流外部化是我国企业、尤其是中小企业降低物流成本的必然选择,而发展第三方物流将起着十分关键的作用。
(3)促进第三方物流企业发展
目前在各城市普遍存在第三方物流企业规模小、业务范围窄、管理水平差、物流信息化和物流技术水平低、物流人才缺乏等问题。要改变这种现状、实现第三方物流企业与工贸企业的协同发展，首先第三方物流企业要内强素质、改变管理理念、夯实管理基础，引进物流先进技术和物流人才，优化配置物流资源，实现物流功能一体化运作，提升本企业的核心竞争力；其次，在物流行业内部，可通过联盟、收购、兼并、重组等方式，整合物流资源，发展壮大物流企业或物流联盟。
参考文献：
[1]赵启兰等:城市物流规划的战略定位分析[J].物流技术,2006(6):1～4
[2]程世东等:城市物流系统及其规划[J]. 北京工业大学学报,2005(1):55～57
[3]张丽坤:中国城市物流发展中存在的问题及其对策研究[J]. 今日湖北理论版,2007(2):13～14
[4]蓝伯雄:建立高效城市物流体系的政策建议[J].中国流通经济,2005(4):7～10
[5]谷口荣一:根本敏则. シティロジスティクス[M].森北出版社,2001
供应链物流发展规划范文2
［关键词］西部地区；联动发展；物流业
［中图分类号］F272［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2013）2-0025-02
1绪论
随着市场竞争加剧和国家政策支持，制造业主辅分离、物流业务外包的压力和动力进一步增强。制造业与物流业加强合作，结成战略伙伴关系，联动发展的趋势日益显现。与此同时，2009年4月22日国务院了《物流业调整振兴规划》，明确了国家将加强指导和促进“制造业与物流业联动发展工程”，“制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目，促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展”。
由于我国幅员辽阔，地区间发展不平衡，尤其是涉及两业联动发展的关键影响因素，如产业结构、企业发展水平、物流基础设施、人才等，西部地区与东部发达地区相比较仍有不小差距。因而，西部地区在制定两业联动发展的政策时，必须正视这些差距，结合自身的实际情况和问题来谋划两业联动发展。
2西部地区两业联动发展存在的问题
2.1制造企业物流外包意愿不强，外包比例相对较低
一是对现代物流的内涵和作用认识存在偏差。近年来，虽然我国对物流的研究开始升温，不少制造企业也纷纷加入物流整合的浪潮，但是从总体来看，对现代物流的内涵和作用认识尚不到位，甚至存在较大的偏差。其主要表现在：一部分制造企业将物流等同于运输和仓储等基本环节；大部分制造企业仍然热衷于自营物流，觉得外包不可靠；大部分中小制造企业没有设置物流管理部门或专职物流管理人员；大部分企业对物流的投入偏少。
二是制造企业退出自营物流的成本较大。据统计调查资料显示，2005年制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万平方米，其中：平均自有仓储面积为7.2万平方米，占平均使用仓储面积的60.1％，平均租用仓储面积4.8万平方米，占39.9％；重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备为35台。部分制造企业已经在自营物流上投入了大量的财力，如果马上实施物流外包，企业的前期投入将会带来巨大的浪费，同时还会导致大批员工被解雇。
三是制造企业难以控制物流外包的风险。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间存在着一种委托―关系。在这种关系中，人常常拥有不为委托人所知的私人信息，作为人的物流服务商很可能从自己的利益出发，做出有损制造企业利益的事情。目前，国内制造企业普遍缺乏对物流外包风险进行控制的有效手段，这也是造成物流外包意愿不强的根源之一。
四是物流外包的服务范围尚需进一步明确和规范。当前，制造企业在和物流供应商签订外包合同时，有关物流服务范围的细节条款还需具体化、明确化。这些具体细节包括基本服务环节、作业方式、作业时间、运作流程、提高附加值的功能、信息支持等，应明确制订出这些作业的量化参数及奖惩标准。
五是制造企业自身缺乏系统性物流规划。制造企业物流布局一般没有经过物流系统规划设计，导致物流环节除了停滞之外，经常是处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态；重复和无效搬运占到70％之多；生产流程不合理，物流路径过长；时间占用多，空间浪费大。
2.2物流企业服务能力有待提升，竞争力不强
一是提供的物流服务层次较低，创新能力不强。以公路货运为例，我国西部地区的公路运输服务与国外，甚至是我国东部地区仍然有不小的差距，差距不在设备功能和运输成本方面，而是在服务的层次上。如果物流公司能够为客户量身订制运输计划，由物流公司进行车辆选择、路径优化等延伸业务，这就使物流资源得以优化整合。
二是能够提供全方位物流服务的供应商较少。西部地区的第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来，因而他们所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域，尽管冠以“物流企业”的名称，但能够提供全方位物流服务的不多。
三是物流管理水平及信息化程度较低。据统计，欧美主流物流企业近3年中，以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3％；以仓储为主的达7.1％；以综合服务为主的高达14.8％，而我国大部分物流企业资产回报率还不到1％。其部分原因在于EDI（电子数据交换）、GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）集成信息平台在国外已使用较为成熟，但是由于我国西部地区物流企业普遍缺乏相关技术支撑和足够的资金力量，使得物流产业信息化程度不高，导致物流行业的管理水平较低。
2.3两业联动发展的环境尚需完善
首先，物流市场竞争秩序有待规范。近年来，由于“物流是第三利润源”的宣传，各种大大小小的物流企业数量迅猛增长，这些物流企业的设施条件、管理方式、经营规模参差不齐，“小、散、差、弱”现象普遍存在，导致物流市场竞争手段较为单一，竞争的规范性较差。其次，物流行业信用机制尚待健全。与生产销售不同，物流外包基于委托―关系，以健全的信用体系为基础。
3西部地区两业联动发展的建议
3.1从政府层面
（1）科学规划，合理组织
尽快明确“制造业与物流业联动”在国民经济中的重大影响作用，在地方远景规划中体现这一政策导向，研究制订制造业与物流业联动发展规划和相应的专项规划，并与各地方经济发展规划和现代服务业发展规划等规划的制定和修编相衔接。加大组织和协调力度，建立跨行业、跨部门的综合协调机制，突出制造业在联动中的主导性地位，由综合经济管理部门牵头负责区域性“制造业与物流业联动发展”产业规划及产业政策的统一制定，推动综合性、跨行业、跨部门的法规的制定。
（2）营造良好政策环境
一是优化生产与服务剥离后的税赋政策，鼓励有条件的国有制造企业将企业的物流资产从主业中分离出来，鼓励企业外包服务，增加地方税收。二是营造公平有序的竞争环境，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系，打破地区封锁和行业垄断，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的宽松的市场环境。三是开拓融资渠道保障联动发展的资金需求，对于效益好、影响力大的骨干联动示范企业应支持其拓宽融资渠道，通过增资扩股、股票上市、发行债券或到境外资本市场直接融资等途径募集社会资金；物流企业承接或租赁制造企业剥离的物流设施，在土地等方面要给予必要的支持。四是创造条件，通过多种形式积极为制造企业和物流企业搭建沟通对接平台，有计划地组织中高级物流管理人员，采取走出去、请进来的方式进行制造业物流交流和人才培训，促进人才成长。
（3）组织示范和试点工作
选择部分已成功联动并具有一定规模和影响力的企业作为示范企业，总结经验，通过多种形式进行广泛宣传，在全省进行推广。选择一批不同行业、不同生产方式、不同区域的重点制造企业和物流企业作为联动发展试点企业，组织有关专家进行必要的指导，整合物流业务，组织实施企业流程再造。引导试点制造企业与有较强服务能力的物流企业结成供应链合作伙伴，形成联动发展试点组合。示范和试点企业优先享受促进物流发展的有关扶持政策和激励措施。
3.2从行业协会层面
一方面，物流协会应积极吸纳供应链管理人才的加入，为“制造业与物流业联动”提供工作支持，加大宣传力度，通过新闻媒体、研讨会、培训班等形式，提高人们对联动的认识，接受联动的理念，尤其是优化供应链，降低成本，提高产品附加值，增强企业竞争力的切实有效的措施，从而不断扩大厂家、商家对物流联动的需求。
另一方面，物流协会应积极协助政府有关部门做好联动发展政策的制定和发展规划工作，推进物流行业统计制度，为政府决策和企业经营提供参考。
3.3企业层面
一是转变思想观念。“制造业与物流业联动”是基于横向一体化思想经营方式，使企业充分利用其他企业的资源，在低成本、高质量等方面突出整合优势。解决企业传统的纵向思维方式与横向开放的联动思维方式的冲突，是企业实施“联动”发展首要解决的观念问题。
二是制订发展规划。对企业来说，“制造业与物流业联动”将是贯穿整个企业及上下游供应商之间关系的经营理念和模式的系统工程。是企业未来发展增长的不断完善的过程。因此企业“联动”发展前期，必须要进行科学化、专业化和系统化的整体规划设计。
三是提高管理水平和服务能力。管理能力提高方面，鼓励企业实现扁平化管理，为供应链的建立打下基础；提升管理信息系统，实现贯穿供应链的分布数据信息集成；构建适合联动运行的供应链组织管理结构；加强供应链成本核算体系，通过供应链过程成本控制实现效率的提升。服务能力提升方面，鼓励供应链企业间的硬件配合服务，保证企业之间通畅有效的信息交流系统；强化供应链企业间人员配合，实现业务的无缝化连接。
4结论
制造业与物流业联动发展是一个涉及面广、参与主体众多、行业领域千差万别的庞大复杂工程，其发展没有一个统一的标准与模式，各地区应该结合自身的经济发展水平、产业结构、物流基础设施和人才状况作出合理规划，促进两业联动和协调发展。
参考文献：
［1］林国龙.长三角物流产业联动发展现状、问题与对策［J］.中国远洋航务，2006（3）.
供应链物流发展规划范文3
关键词：食品安全；供应链；供应商；责任机制；冷链
中图分类号：F407.82 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-00-01
近几年来，食品安全事件频发，而已经暴露出的问题也许只是农产品物流积弊的冰山一角，食品安全成为关乎人们日常生活中的一个关键问题。对此，笔者试从供应链角度谈谈如何构建食品安全体系。
一、建立良好的供应商合作伙伴关系，稳固上游基础
在供应链管理体制下，与供应商建设长期的相互信赖的良好的合作关系是至关重要的一环，因为供应商在整个供应链的最上游，如果上游出现了问题，将会导致整个供应链一系列的连锁反应。
盘点2011-2011重大食品安全事故，如下表，可以看到绝大部分问题都出在供应商与制造商方面，包括原材料及半成品的生产工艺，生产环境乃至商家的社会道德水平等等都是导致食品安全频发的重要因素。与供应商建立长期的合作伙伴关系，制造商乃至分销商都可以对其企业内部生产进行监督。这种监督要求制造商从企业长远发展大局出发，本着对消费者负责任的心态对供应商严格的精细化监督，减少因某一环节出现故障而导致整个供应链瘫痪的食品安全风险。
二、健全供应链环节上的责任追究机制
在供应链环节下，产品要依次经过供应商，制造商，分销商，零售商才能到达消费者手中，任何一个环节的纰漏都会导致食品安全问题的发生，有时责任不是单单一方面的，其他环节也有不可推卸的责任。2011年双汇“瘦肉精”养猪一事中，罪魁祸首是供应商方面生猪养殖中添加了瘦肉精，但是双汇也有不可推卸的责任。双汇对外宣扬的“十八道检验”程序为什么管不了一头猪呢？据双汇工作人员介绍，这些检验程序只是就企业内部加工环节而言，在检验生猪时执行相关规定不力、以“抽查”取代“普查”，才导致了有害猪畅通无阻。还有“染色馒头”，冷冻食品的“细菌门”等等一系列食品安全事件的背后都是在利益的驱使下，供应商，生产商乃至零售商责任的缺失。
2011-2012重大食品安全事件
因此，健全供应链环节上各方的责任追究机制，加强互相监督的力量，在供应链上游出现问题时，可以及时的将隐患扼杀，防止继续向下游传导。也就是说，供应商、制造商，乃至分销商零售商都要互相监督，建立相应的责任追究机制，一旦供应商出现问题，也要追究供应链下游监督失力的责任。
三、加快冷链物流标准体系建设
除了供应链节点企业外，节点企业间的运输方式也直接影响食品安全，所以如今冷链物流方式被越来越多的运用。冷链物流就是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏运输、分销零售等供应链环节始终处于适宜的低温控制环境下，以最大程度保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
我国冷链物流体系的不完善影响食品的安全消费。目前，我国的冷链系统还很不完善，与发达国家相比，仍处于刚刚起步的阶段。我国专业做冷链物流配送，并且达到标准操作的企业很少，西方国家70%是冷链化操作，药品、酒类都在应用冷链物流配送。但是，我国在冷链配送上的车辆太少，资源局促，以货车搭床被子式的操作都在上演。① 一般是冷冻食品才采用冷链车配送，甚至一些冷冻食品企业没有做到冷链车配送。食品在经历工厂检验环节后本来是安全的，但没有做到冷链配送，质量问题就诞生了。对此，国家先后出台《农产品冷链物流发展规划》、《食品工业“十二五”发展规划》等推进食品冷链物流体系建设，鼓励企业建设冷库及冷链配送中心，购置预冷保鲜、冷藏冷冻、低温分拣加工、冷藏运输等冷链设备，建设全程温控和可追溯系统，完善冷链物流监管和查验设施等。
此外，还要加强冷链物流理念的推广。消费者在购买食品的时，只关注到产品品牌、颜色等表面现状，没有考虑过在最终环节之前的供应链是否有过断链，他们不了解即使再好的产品如果在运输、储藏等环节中任何一个环节出现断链那么这个产品就不会新鲜。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链过程对货物进行全程的温度控制，才能确保食品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少，相应的，冷链物流的成本也更高。很多消费者在面对同样外观的产品时，都会倾向于更廉价的产品，因为客户相信两者的质量是一样，这种思想的产生就是由于冷链知识没有广泛普及社会，使公众没有真正认识到食品安全的重要性。因此，推广冷链技术和理念还是至关重要的。
综上所述，针对目前的食品问题，本篇从供应链角度谈了三个方面的建议，即加强与供应商的合作，健全供应链上的责任追究机制以及加强冷链物流体系建设，旨在将供应链管理理念应用于食品安全，提高人民的生活水平。
注释：
①张玉华：《我国食品冷链物流安全现状与对策》食品与药品，2010年第13卷第07期。
参考文献：
[1]高文华，王桂花.供应链管理[M].北京：清华大学出版社，2009.
[2]张美玲.我国食品安全及对策[J].产业与科技论坛，2008，7.
[3]黎继子，周德翼.论国外食品供应链管理和食品安全.外国经济与管理.
供应链物流发展规划范文4
[关键词]互联网经济；供应链；商业模式；对策建议
一、引言
在现代科技信息推动下，互联网经济时代悄然到来并实现了高速的发展，并对各个行业的发展都产生了重要的影响。随着市场需求的不断扩大，对供应链商业模式的发展提出了跟高水平的要求，原有的发展模式已经越来越不适应发展需求。互联网经济对供应链商业模式发展具有十分重要的意义，优化了外部宏观环境、提供了新理念和方法、强化了持续创新能力。但是，在互联网经济下供应链商业模式发展还存在诸多的问题，比如缺乏对信息技术的有效应用、缺乏完善的规划和至、各方的参与度较低、缺乏专业化人才等，这些问题的存在限制了互联网经济下供应链商业模式的发展，因此必须要制定和实施有效的措施对其进行改进和完善，以促进供应链商业模式的健康持续发展。
二、互联网经济对供应链商业模式发展的重要意义
(一)优化了供应链商业模式发展的宏观环境互联网经济时代的到来使得经济社会发展进入了新的阶段，为各行业的发展创造了良好的契机，与传统经济模式相比，互联网经济借助现代化信息技术实现与传统经济的有效结合，实现了线上线下联合发展新模式。而供应链商业模式为适应经济社会发展需要也处于不断发展变化中，互联网经济为其营造了良好的宏观环境，使得供应链商业模式在发展过程中可以有良好的外部环境作为支撑，使其创新发展能够更好地融入到外部环境中，进而可以有效转变传统模式的不足，更加高效的服务经济社会发展。
(二)提供了供应链商业模式发展的新理念和方法供应链商业模式的创新和发展是经济社会发展的必然结果，其创新需要先进的理念和方法作为支撑，而互联网经济的发展正是充分融合了新发展理念和方法之后才形成的全新发展模式。在互联网经济下供应链商业模式发展能够充分借助其先进的理念和方法不断进行创新。因此从这一角度而言，互联网经济为供应链商业模式发展提供了新的理念和方法，使其能够摒弃传统模式的影响，顺应互联网经济时代的发展趋势，着眼长远制定全新的商业模式，进而加快整个供应链的发展步伐。
(三)强化了供应链商业模式的持续创新能力我国经济发展步入新常态，互联网经济发展逐渐成为主流，整个市场需求处于快速发展变动中，因此供应链商业模式需要不断进行创新才能适应和满足市场发展需求，传统模式的影响下使得供应链商业模式创新的动力不足。互联网经济的发展建立在创新基础上，其发展充分融入了创新理念和方法，因此可以为供应链商业模式发展提供有效的创新支持，使其可以借助互联网经济的诸多优势不断进行自我创新，并顺应互联网经济发展趋势持续提升创新能力，进而实现供应链商业模式的创新性发展。
三、互联网经济下供应链商业模式发展存在的问题
(一)缺乏对现代信息技术的有效应用一方面，大部分企业缺乏对互联网经济和信息技术的有效认识，没有给予其必要的重视，不注重借助信息技术来实现创新和发展。另一方面，在供应链商业模式发展的各个环节中缺乏对信息技术的有效应用，在软硬件设备、人员配备、内部环境等方面都没有给予信息技术应用的必要支撑。
(二)缺乏科学的发展规划和制度安排一方面，对于供应链商业模式在互联网经济下的发展还缺乏有效的发展规划，主要是对互联网经济发展趋势缺乏有效的认识和预测，缺乏长远的发展战略眼光，存在短视行为，进而使其供应链商业模式发展处于相对混乱的状态。另一方面，发展制度的制定和实施需要一定的周期，而互联网经济的发展速度较快，供应链商业模式的发展难以紧跟其发展趋势，因此在制度上缺乏先进性，进而难以发挥对供应链商业模式发展的保障作用。
(三)各方的参与度贡献度不高各方的积极参与是供应链发展的重要基础，这也是互联网经济发展的重要驱动力量。当前，在互联网经济下供应链商业模式发展存在的重要问题之一就是各方的参与度和贡献度均较低，很多企业没有充分认识到供应链商业模式发展对自身的重要影响，将其视为一种可有可无的模式，与自身发展没有太大的关系，因此不愿意参与到供应链商业模式发展中。同时，虽然在供应链商业模式发展中有部分企业参与进来，但其发挥作用的积极性并不高，因此贡献度相对有限，使得互联网经济下供应链商业模式的发展受到较大的影响。
(四)缺乏专业化的人才团队互联网经济是知识经济时展的代表，人才成为知识经济时代企业最为关键的资源，人才也促进互联网经济发展和供应链商业模式发展的关键所在。当前，供应链商业模式发展还缺乏专业化的人才团队。一方面，各企业不注重对现有岗位人员进行专业化的培训，其专业技能和知识体系得不到有效提升，限制了其专业能力，因此难以发挥内部专业人才的推动作用。另一方面，在供应链商业模式发展中，没有从外部引进专业化人才，现有人才团队得不到有效补充，外部先进技术和理念难以流入，因此使得供应链商业模式发展进程缓慢。
四、互联网经济下供应链商业模式发展的对策建议
(一)强化对信息技术的应用信息技术的发展已经融入到各行业企业的发展中，因此在互联网经济下供应链商业模式的发展必须要强化对信息技术的应用。一方面，要充分提升对信息技术的重视程度，将其视为供应链商业模式发展的关键，促使管理者之间进行积极对话和合作，在思想和行为方面充分重视信息技术的应用，营造出良好的应用氛围。另一方面，要加快应用信息技术的步伐，在软硬件设备、人员配备、内部环境等方面都要进行及时更新，创新发展理念和方法，形成以信息技术为依托的发展模式，全面顺应互联网经济的发展趋势加速供应链商业模式的发展。
(二)制定科学的发展规划和制度安排在互联网经济背景下，供应链商业模式的发展必须要有完善的发展规划和制度作为保障，以此确保其顺利实施。一方面，要以互联网经济发展为基础，树立长远的发展规划，根据供应链发展的实际情况，确定短期、中期和长期目标，制定完善的发展规划，对供应链中的各项资源进行有效的规划和高效利用，确保其商业模式能够得以顺利实施。另一方面，要对互联网经济下供应链商业模式发展可能面临的问题，制定和实施相应的发展制度，对商业模式发展各个环节进行严格的规定，确保其整个发展过程的科学性，充分发挥制度层面的保障作用，促进供应链商业模式的持续发展。
(三)提升供应链各方的参与度和贡献度供应链商业模式的发展需要提升各方的参与度和贡献度，因此在互联经济下不仅要提升供应链各方的参与度，还要提升其贡献度。一方面，要对互联网经济在供应链商业模式发展中的重要作用进行宣传，积极邀请有实力的企业作为主导，充分吸纳各企业成员的参与，通过各方的积极参与提升供应链商业模式发展的规模效应，降低发展成本和实施有效的风险控制。另一方面，要对供应链各方的职责进行严格的划分，对其在促进供应链商业模式发展中的重要作用进行客观的考评，鼓励企业充分发挥自身的优势，借助互联网经济发展的机遇，提升促进供应链商业模式发展的能力。
(四)加强专业人才队伍建设专业化人才团队建设是促进互联网经济下供应链商业模式健康持续发展的关键所在。一方面，要对现有从业人员进行专业化培训，制定完善的培训计划和方案，对培训的内容进行有效设计，定期对各岗位人员进行关于互联网经济和供应链商业模式发展方面的培训，提升其专业化能力和综合素质，进而可以充分发挥内部人才对互联网经济下供应链商业模式发展的促进作用。另一方面，供应链中各企业要通过充分完善内部管理制度尤其是人力资源管理制度，从外部引进一批专业化的互联网经济和供应链发展方面的人才，实现对现有人才团队的有效补充，为供应链商业模式的发展建立强大的人才库。
五、总结
供应链物流发展规划范文5
李圣状：助教，长春大学旅游学院经济管理分院物流管理教研室教师，长春工业大学管理科学与工程专业硕士研究生。
李晓霞：助教，长春大学旅游学院经济管理分院物流管理教研室教师，长春税务学院（现吉林财经大学）学士。
乔 良：助教，长春大学旅游学院经济管理分院物流管理教研室教师，长春工业大学管理科学与工程专业硕士研究生。
随着改革开放和我国加入世界贸易组织，我国的市场正逐渐向世界全面公开，这意味着我国的社会主义经济体系将面临严峻的挑战，现存经济组织模式和体制将成为决定我国经济主体能否在国际市场上立足并取得竞争胜利的关键因素。
实践已经证明“大而全，小而全”的企业发展模式已经不能很好的适应经济快速高效发展的需要，企业正苦苦探讨一种全新的、高效的、稳定的发展模式。产业集群作为一种新时期经济条件下产生的经济组织形式日益突出其独特的发展优势和作用，逐渐成为很多经济主体选择的发展模式。
供应链是通过对企业的信息流、资金流和物流的控制，从企业源头采购活动开始，到加工和生产为最终产品，最后由物流系统把最终产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商和最终用户联系成为一个整体功能结构的网络结构模式。供应链管理是企业站在供应链的角度，对供应链所涉及的全部活动进行有效的计划、组织、协调和控制的过程。目前供应链管理的思想已经被大家所认识和接受，而产业集群又成为目前经济发展的新模式，因此供应链管理环境下产业集群的构建显得尤为重要。
一、宏观方面
1.加大政策引导，完善制度体系。中国特色的社会主义制度，将先进的社会主义制度和我国具体的经济社会形式有效的结合在一起，这给我国经济体制带来无限发展契机的同时，也要求政府部门加大监控力度。供应链管理环境下产业集群的构建要求政府部门从政策、制度入手，加强宏观引导，从产业发展方向上把关，引导产业集群的发展。从财政政策、税收政策、土地使用政策等方面入手，优化产业集群的投资环境。
2.加强宏观规划。供应链管理环境下产业集群的健康、有序发展离不开政府部门的科学规划，各地政府应根据本地区的实际资源条件和发展优势，脚踏实地的制定产业集群的发展规划，加强产业发展和布局的宏观指导，引导区域间分工合作，促进产业合理布局，避免盲目借鉴。
3.完善配套设施建设。政府部门应加大对于供应链管理环境下产业集群所在区域的资金投入，尝试实施产业集群配套用地的商业开发，加快基础设施建设的资金筹集，逐步完善产业集群内部和周边基础设施，筹划集群用地。加快产业集群内部商品的仓储、配送等物流体系、产品贸易市场等基础配套项目建设，进一步完善产业集群产业发展功能配套，提高集群承载能力，增强集群产业发展潜力。
二、中观方面
1.精化分工。供应链管理环境下产业集群的构建及其发展应该打破既定的分工布局，重新整合集群资源，进行资源分析和生产能力分析，重新定位各企业单位的分工内容，做到各有所长，各做所精，提高集群产业的生产能力和生产效率。
2.加强中介建设。供应链管理环境下的产业集群内遵循“政府推动，市场运作”的原则，加强集群内行业协会、行业商会等中介组织的引导和推动。发挥这些中介协会的力量，进行有效的行业自律、自我约束、自我检查、自我监督的作用，将不合格以及不守信誉的商家给予公布，通过综合实力评比、信誉黑名单等方法督促集群的健康发展。
3.构建集群信息平台。激烈的市场竞争要求企业加快前进的步伐，强化企业与外界的沟通，越来越多的企业开始关注信息系统的开发和建设。作为产业集群要求企业不能闭门造车、各自为政，应该以集群为平台，从集群的角度出发共同研究开发信息平台，才能实现集群内部信息的畅通。
4.倡导集群品牌。建立产业集群品牌，充分发挥品牌优势。加强供应链管理环境下产业集群内部企业管理，健全集群产业质量安全检测制度，加强质量监管。鼓励集群产业企业积极申报各种产品品牌和区域特色品牌，形成一批集群名牌产品。以集群为依托，强化品牌作用和意识，充分发挥品牌的作用。
三、微观方面
1.更新观念。供应链管理环境下产业集群各企业应该从自身做起，完善集群合作，建立合作机制。供应链管理要求集群内各个企业打破固步自封的落后意识，将企业的生产、仓储等信息进行共享，让供应链各相关企业互相了解，金诚合作最终达到供应链集群的共同发展。
2.引进专业技术人员，提高企业创新能力。市场竞争日益激烈，市场需求变化莫测，集群企业不能墨守陈规，应转变思想，以市场为导向，加强创新能力的培养。产业集群各企业应该坚持人才强企的思想，加大对于人才的培养，在引进先进专业技术人员的基础上，加大培训投入。设立科技创新奖励制度，鼓励员工积极投身于创新工作，并好做保密和产权保护工作，提高企业的创新能力。
3.强化供应链管理理念。供应链管理思想要求企业生产计划等宏观计划和发展方向的制定都要以供应链为核心，站在整个供应链的高度，结合上下游各企业的相关信息来制定。目前，供应链管理的思想在多数企业还没有得高度重视和落实，多数企业仍然各自为政，在计划制定过程中忽略供应链的配合能力，结果导致计划得不到顺利实施。因此，供应链管理环境下产业集群内各个企业应该切实入手，强化供应链管理思想，重视供应链管理的作用，紧跟供应链和集群的发展步伐。
供应链管理是目前经济发展的大环境，产业集群为当今企业关注的经济组织形式，本文将两者融合，从宏观、中观和微观三个角度出发，为供应链管理环境下产业集群的构建和发展提出了建议，望本文对供应链管理环境下产业集群的构建可以起到一定的借鉴和指导作用。
参考文献：
供应链物流发展规划范文6
[关键词]生鲜农产品；冷链物流；互联网+；客户关系
中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0327-01
一、引言
海南是我国冬季瓜果蔬菜供应的重要基地，但是由于海南农产品供应链存在问题导致海南农产品“过剩”、“卖难”、“买难”问题日益凸现，从2007年和2011年的海南辣椒滞销到2013年陵水圣女果、佛手瓜滞销再到2014年乐东茄子和海口冬瓜的滞销，我们看到一方面是农户辛苦耕种的菜卖不掉导致农产品“过剩、卖难”，另一方面三亚等居民又在感叹买菜贵。因此，在电子商务发展下，构建海南农产品供应链整合模式，让农产品从供应地低成本、高效率地流动到需求地和保证农产品产销成为海南农业建设迫切需要做的。那么我们如何利用网络寻找客户在C2C平台上的淘宝店？由于网络市场的不确定性，许多的可选，在寻找客户第一，我们要给自己一个位置，即根据自己的一些淘宝店的定位，看哪一部分的消费市场在这个网络，是高端，中低端。冷链物流就是指这些产品的生产、储藏、运输、销售等在消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物品损耗的一项系统工程，也称为低温物流。由于不同地区的经济发展水平和文化背景存在差异，各个国家地区对冷链物流的定义也有所区别。海南农产品物流现状
1、海南热带农产品物流基础设施
海南有着丰富的港口资源，国际旅游岛建设上升为国家战略以来，海南交通物流业有了初步发展。目前，全省拥有万吨级以上深水泊位34个，即将建成的深水泊位9个，港口吞吐能力明显增强。公路方面，以环岛高速公路为主通道，以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字型”高等级公路网正在完善。一批物流园区也正在加紧建设。
2、海南热带农产品物流存在的问题
近年来，海南农产品物流业虽然有一定的发展，但绝大多数企业在物流技术和设备水平低下，旧仓库、大冷库等设施缺乏，农产品配送网络建设滞后等问题。另外各种运输方式缺乏有效衔接，物流差，导致部分产品在流通过程中损失巨大，从而增加了成本。
冷链物流在海南正处于起步阶段，存在着一些亟待解决的问题，如公众普遍冷链缺乏认识，缺乏正确认识的热带水果和蔬菜冷链物流。导致冷链服务不能在市场上得到应有的重视，缺乏对冷源的来源和断链的问题十分突出。产业基础薄弱，缺乏专业的经济实力，先进的管理理念和先进的管理方法，核心竞争力的大型和中小型的热带水果和蔬菜冷链物流企业。
二、基于电子商务环境下海南农产品供应链整合模式的swot分析
1、内部优势
农民，农产品供应商和经销商信息系统之间的农产品，以实现无缝和提高供应链管理的灵活性，以及从农场的农产品的过程中，在一个透明的，可以控制的状态，农产品质量安全得到有效保护。消费者要吃安全和绿色的农产品，为“订单农业”的发展提供了物质基础
通过信息共享，农产品供应链各节点企业的合作与整合，减少农产品流通过程中的损失，缩短农产品的生产周期，降低物流成本，更重要的是增加农产品的保值。
农产品供应链完全根据客户的需求进行协同管理，优化服务流程，提高工作效率，增强客户满意度和忠诚度，建立长期客户关系，提升企业品牌声誉。
2、内部劣势
在电子商务环境下海南农产品供应链整合模式是基于网络信息供应链的电子商务信息平台，有机农产品的生产、加工、流通和消费环节，农产品生产者、供应商、经销商通过信息平台形成的农业生产，
供应和销售一体化的运作，实现各环节之间的无缝衔接。但正是因为这种衔接可能会出现一个方面的整体情况造成的损失的情况下造成的。
由于市场信用机制尚未建立，互联网信用机制和约束机制在发展阶段。一些骗子会趁机欺骗，欺骗农民交易的积极性会受到严重打击。
由于模型网络平台的专业性很强，但根据目前海南的情况看，许多从事海南农业电子商务的企业都是初步的发展阶段，没有很强的专业性，这可能不利于推广这种模式在海南。
3、电子商务环境下海南农产品供应链整合的外部机会
海南作为国际旅游岛和冬季瓜菜、橡胶的主a地，有着得天独厚的外部条件，近年来与国际间的农产品贸易也在不断加强，而传统的农产品营销方式已经不能完全适合农业经济发展的需要，开展农产品网络营销是现在和未来的发展趋势。海南应该抓住这个机遇加快农产品电子商务的发展，同时加快供应链整合模式的推广。
三、海南电商发展的建议
1、加快海南省物流基础设施建设
加快发展现代物流业的发展规划（2010-2020年）在海南省，其委托的省级商务主管部门，国家发展和改革委员会，国家发展和改革委员会，这7大物流园区的建设，5大物流中心和2大物流配送中心.如14大物流基础设施的建设，要逐步建设海南成为一个要影响全国物流产业基地，努力建设和培育区域物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。
2、发挥政府主导作用，加强信息化和标准化
发挥政府主导作用，加强信息服务工作，推动农业信息网络和各地农产品批发市场、大型超市和期货市场建立网络化，提高信息服务质量，满足信息需求，保证信息化建设资金投入和农产品信息流通的地方法规，调整和规范主体经济行为。
3、实现农产品供应链集成管理
农产品电子商务是目前发展的趋势，海南省应抓住这一机遇，在政府扶持下建立电子商务龙头企业，从而推动海南农产品电子商务平台建设。提供农产品农产品物流信息电子化农产品物流平台，信息沟通与信息共享，协同工作环境，连接供应商、生产商、生产商、批发商和零售商通过网络，建立农产品物流供应链，加大信息资源的共享，降低信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，减少信息不对称，提高农产品物流流程，优化农产品物流流程降低运营成本，提高规模，提高农产品物流运作效率，提高农产品物流的整体竞争力。
