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路面施工组织设计方案范文1
为了掌握预算编制所需要的人工、材料等单价，必须积极参加业主主持的现场考察工作。组织强有力的投标班子。大型投标活动一般应由经理或总工主持，由有施工经验的施工组织设计方案编写人员和预算编制人员参加。着重对所投标段的地形、地物、地质、水文、交通、供电、通讯、气象、地材价格、场地以及重点难点工程、关键工程进行仔细考察和记录。对有疑问的问题及时整理成书面意见，签字后递交招标办公室，以备答疑澄清。资料收集主要有工、料、机单价，税费等。①人工工资是由各省（市、自治区）公路工程定额站负责的，是一种指令性的价格。这是投标人主要参考的依据，根据本企业对投标的期望程度，可高可低。机械台班价格一般都按部颁年“机械台班费用定额”执行，代入当时、当地的油、电价格组成台班单价，使用车、船的还要计入征收的规费，摊入台班单价中。③材料预算价格材料价格调查应包括建设项目所发生的一切建筑材料、零件、构件、半成品、成品的规格品种、质量、数量和价格，自采加工材料的料场情况及运输情况等工作。材料调查主要考察材料料场价格和材料运输方面的有关问题，对投标段内涉及的料场进行一次全面调查，初步确定各种自采加工材料料场的位置，以便优选最佳料场。其次，要了解当地主管部门对矿产资源税等的规定和市场销售情况，作为供应价格的依据。材料运输情况调查主要了解材料的运距、运输方式、运价、装卸费和运输过程中发生的有关费用。
工程投标策略
以临时工程的投标为例，对于临时工程主要包括临时用地、施工便道和便桥、电力线路、电讯线路、用水设施等。临时用地包括施工企业的办公、生活用房，预制场，路面材料的拌和场，堆料场，自采材料加工场等。施工便道和便桥除了考虑材料场能通达外，还要重点考虑开挖、填筑路基土石方和材料运输横向进场、纵向贯通的施工便道。电力线路和电讯线路应首先考虑使用国家电网，现场考察应了解沿线线路的分布情况；确定能够接线的具置及架线长度。
1编制投标预算
根据核对或补充计算的工程量和收集的现场考察资料，结合施工组织设计的要求，正确套用定额，就可以编制施工预算了。预算定额多达2000多个定额子目，虽然编制一个建设项目预算不需要使用全部的子目，但它仍是一项繁琐且时间紧迫的工作。因此，一定要细致，一定要做到正确套用定额。对于计算繁琐，容易出错的项自，至少要计算两遍，或换另一种计算方法进行核实，确信无误后方可确定。有条件的话可以采取每一标段由两人以上编制的方法，编制完后相互对照比较，遇到子目套用不一致或工程量差别较大的，要认真分析，找出原因所在，直到意见一致。对于采用新技术、新工艺、新材料的项目，要根据施工经验编制补充定额。
2标价决策时注意技巧
一般投标只注重标价，却忽略施工组织设计方案的优化，特别是特大桥梁对施工组织设计方案优劣的采用，影响投标报价特别突出。因此，对施工组织设计要组织班子，由有丰富施工经验的工程师主持编制，特别是关键工程，如大跨度、深水基础、新工艺等要组织专家论证定案，绝对不能随便找个技术员凑合了事。要知道，在专家评审标书时，是很注重技术方案的，这对综合评价很重要，中标与否，有时施工组织设计起决定作用。当前，业主几乎都采用复合标价作标底，这对掌握同段内投标人的信息很重要。如果同段内几个投标人的水平接近，一般报出的标价相差较小；反之，相差甚大。这对组成复合标价影响很大，原来与标底比很合理的报价很可能成为无效标。因此，如何掌握和分析同段投标人的情况是投标决策不可忽视的问题。
3投标报价编制技巧
施工企业投标时要根据工程对象的具体情况，利用报价技巧，确定具体的报价策略，如果采用的报价策略对路，又掌握了一定的报价编制技巧，就可以做出合理的报价，赢得中标，获得较高利润。报价编制技巧，是在服从投标报价策略的前提下，采取的具体做法。报价的基础价格要准确：编制报价时，把人工单价、材料、机械单价作为基础价格，利用行业或企业定额的消耗量及取费费率确定工程单价。因此基础价格的水平直接影响到总价水平，只有基础价格计算准确，才能保证总价的准确。取费费率应取满：投标报价时所采用的间接费率、利润率和税率都将成为施工时业主计算索赔费用的依据。为了将来能获得较高的索赔费，费率应取满。降低报价水平可以通过提高人工和机械效率来实现。
结语
路面施工组织设计方案范文2
关键词 土地整理；施工组织设计
中图分类号S15 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）96-0124-02
土地整理工程施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，是根据项目规模、工程内容、施工条件采取的技术上符合要求、经济上合理的组织措施，他对于采用先进的科学技术及正确的施工方法以较少的人力物力的投入取得的合乎理想的建设产品、并极大限度的降低工程造价、起着至关重要作用。本文结合实际对施工组织设计方案进行了探讨，以期对实际工作提出探讨意见。
1 项目概况及施工条件
项目区位于辽西阜蒙县的中部，其规模639600m2，项目包括土地平整工程、农田水利工程和道路工程等。
项目区位于松散岩类的软岩地基较稳定区，无不良工程地质现象，适宜建筑。规划方案所布设的建筑物工程虽然分散不集中，但项目区内土壤的工程土类分级是相同为褐土、土壤质地为砂壤土分级属于Ⅱ类土，工程座落在土层和粉砂层上，此层地基可作为天然地基持力层。
项目区周边有村级主干道，内部有既有道路，工程所需的砂、石骨料及建筑材料均可运入施工现场；现有的10KV输电线路，分布较均匀运行状况良好，能够满足项目区农业生产和生活用电的需求。
工程所需建筑材料主要为汽油、柴油、钢材、水泥、木材、砂、石等。建筑材料的供应应以保证质量为前提。石料、砂料可从阜蒙县的采石场、采砂场就近购买。阜蒙县有专业建材市场，可提供所需的水泥和各种钢材及其它的建筑材料等。
2 施工布置原则
施工布置原则：所有临建设施尽量在工程中心区部位布置；尽量利用永久工程的设施，做到永临结合；对外对内交通均方便；临建场地平整投资少，场地开阔，拆除费用低；注意环保，避免损害公众利益。
3 主要施工方法、工序及质量要求
1）项目区主要工程内容
本项目区工程主要有，客良工程49500m2，建机电机68眼，护砌钻井台68座，开挖排水沟9条，长4033m修建入地涵管169座，过路涵管5座，整修田间路2条，长1697m，新建田间路10条，长3857m。
2）项目施工方法、工序及质量要求
客良工程：客良地块面积45900m2，客土厚0.2m，客土量9900m3，远距2-31厘米，采用挖掘机挖装自卸汽车运土，推土机平土的方法施工，其具体质量要求：地面平整，土壤密实度与土壤土密度相同。
机电井工程：本项目区共打钻管机电井68眼，井内径300mm，开孔孔径500mm，井深20.0m。采用CPJ—300型钻机钻进，主要施工工序为：测量放线—施工准备—钻机就位—下管填料—洗井试验—检查验收等过程，具体质量要求，满足“机井技术规范”SL256-2000中，关于机井施工技术要求。
274.963m3，预制砼管安装长度6760m。过路涵管工程挖方80.7 m3，填方38.25m3，浆砌石基础及挡土墙41.44m3，预制钻管安装长度25.0m。
上述建筑物工程，基础挖方及回填采用人工挖土，人工回填夯实的方法施工。浆砌石，浆砌砖机构，均应满足砌体结构施工规范的要求。
田间道路工程：本项目整修田间路2条，长1607m，路面宽3.0m，铺0.1m厚沙漏石路面，新建田间路10条，长3857m，路面宽4-6.0m，沙漏石路面厚0.1m。其施工程序为：准备工作-测量放样-路基整平-运砂石料-摊铺粒料-初步碾压-找平—压实-验收。具体的质量要求为：长度、宽度、厚度、坡度、平整度、压实度均应满足设计要求。
4 施工进度安排
本工程项目考虑到工程尽早完工，尽早收益，以及不违农时，尽量避免影响农业生产要求，根据工程量及其本地区施工队伍的施工能力，确定建设总工期为一年。具体建设工期分为：施工筹建期10-11月，施工准备期12-2月，主体工程施工期3-8月，完程完建期9、10月。
5 保证措施
本工程项目，成立了以副县长挂帅，以相关各业务主管部门领导为成员的领导小组，负责工程建设的全面管理及计划安排。
工程的具体保障措施是实行项目法人制；项目招投标制；项目合同制及项目监理制，由建设部门决策，监理部门负责具体实施。
6 施工组织设计的分析
本工程项目，无论是从施工组织、施工方法、进度安排、保障措施方面，都做了全面的组织安排。首先是在施工方法方面，鉴于工程分散，点上工程量少，面上工程量大的特点，对于大量客土工程，采用机械施工，混凝土工程，浆砌体工程，农田道路工程采用机械为主，人工为辅的方法施工。排水沟工程采用人工施工的方法，无疑是比较正确的，其次是质量控制方面，实行项目监理制，并具体提出了质量标准及自检、抽检和验收的具体质量控制措施，对于建设优质工程无疑是至关重要的，同时，为尽早使工程发挥建设效益，工期安排为一年，并避免对农业生产的影响，确信是比较合理的。
7 结论
1）土地整理项目施工组织设计，是一项系统工程，他涉及到水文、气象、低值、施工条件、技术条件、施工能力、施工方法和政策、规划及要求等多方面的因素，应统筹考虑，其施工组织书记是否合理，直接关系到工程质量、工程造价和工程进度好坏，对建设工程的成败，起着至关重要的作用；
2）本项目施工组织时间，从施工方法，施工程序，质量控制、进度控制及保障措施等方面，都提出了比较合理的设计，对于项目的实施起到较好的指导作用。
参考文献
[1]范树印，伍黎芝，李红举，忤宗卿，等.土地整理工程设计[D].中国人事出版社，2005：58-248.
[2]郧文聚，汤怀志，贾文涛，等.土地整治规划概论[D].地质出版社，2011：21-91.
[3]高向军，土地整理理论与实践[D].地质出版社，2003：5-61.
路面施工组织设计方案范文3
关键词：桥梁工程;施工组织;设计;要求
桥梁工程作为我国交通建设工程的典型代表，并且建设标准的高要求与建设环境的特殊性质备受行业重视，而对桥梁工程进行施工组织设计，不仅能够保证工程施工质量，还能提升施工效益，是实现桥梁工程有效建设的重要途径。本文以湛江市桥梁工程施工为例，对其进行了具体说明。
1项目实例
军港大道工程位于湛江市坡头区，实施的主要内容包括道路工程、桥梁工程、市政管线工程(雨水、污水设计)、交通工程、照明工程、景观工程等。项目路线总长1.25km，其中麻斜海大桥路线长464.8m，采用桩基础，上部结构为30m小箱梁，设计速度为40km/h，红线宽度28m，双向6车道。项目工程可批复估算总投资为2.05亿元，其中建安费用约1.05亿元，计划工期为9个月。本项目桥梁工程按照施工组织设计，较好地完成了工程施工内容，具体如下所述。
2桥梁施工组织设计要求
2.1坚持统筹性的原则
桥梁工程施工组织设计的统筹性原则是基于工程施工整体性而言的，如在麻斜海工程交通组织方案设计时，施工单位在充分分析交通实际情况的基础上，对工程长度、填土、挖方、枢纽互通数量、管涵数量、桩基数量等进行了规划，并根据招标文件与结合交通部所颁发的相关规范进行了设计，同时在设计时，对现场进行详细的调查分析、采集数据信息，以及根据施工实际的地质环境，可以在制定出最为合理的设计方案的同时，确保施工可按日期规定顺利完成。
2.2保证高质量的工程施工
基于工程的特殊用途、所处环境的分析，只有高质量的桥梁工程，才能满通运输安全的要求。通常情况下，质量内容都是在施工组织设计初期阶段就已确定的内容，但在实际施工过程中，由于各种人为、非人为的影响，很难保证工程的施工质量目标完全实现，因此，为避免此种情况的出现，施工单位必须要在施工设计阶段就应当设计好各种施工预案，以确保施工质量。麻斜海桥梁工程主体施工方法在确定时，就已做好了各类预案，并通过施工行为的合理性，实现了对施工质量的保障。如在桩基钻孔时，要保证水头压差，防止坍孔；基坑开挖由低向高分级进行，加强对开挖断面的观察，以防止塌方；高大机械施工、吊装，需保证基底有足够的强度、宽度，防止向路面侧倾斜等。
2.3保证低成本
在施工组织设计过程中，相关人员会对成本进行科学的规划，但进入到实际施工阶段后，由于多种影响因素的存在，施工组织设计对成本的要求与标准很难全面实现，为此施工单位要在保证施工组织设计科学性的基础上，实现对施工成本的有效控制，从而提高施工效益。
2.4提高新技术的运用
桥梁工程作为建筑工程中的典型代表，在施工技术上的进步，不仅能够在工程质量、效益上有所展现，还能在工程的功能性发挥上有所提升，因此，在进行施工组织设计过程中，相关人员一定要在分析工程建设需求的基础上，加强新技术的应用。如在麻斜海工程施工过程中，就应用了正循环钻机成孔、水下浇注混凝土、支架现浇法等新工艺，施工效果非常理想。
3桥梁工程施工组织设计内容
3.1施工组织设计的贯彻
(1)施工组织设计的交底工作。首先，应在召开工程开工前的各级技术和生产会议上，自上而下的将施工组织设计逐级进行交底，并对其内容、施工的关键工艺和有关的保证措施、技术质量进行详细的讲解，同时组织群众在施工工区、队及班组中进行讨论。其次,按照施工组织设计中确定的原则，督促计划部门制定出严密的施工计划，并且各施工工区均应下达施工计划，以进一步对其进行分解。(2)施工总体部署。①根据桥梁工程的工程量多少，及结构复杂情况确定工期，分解施工工序，以将整个桥梁工程按施工顺序分解开，同时对整个工程分工作面，分段流水施工，比如：桩基施工可以一台桩基为小组，总体分批人、材、机实施独立的一个工作面施工。②桥梁工程本着先下部结构、后上部结构的施工顺序进行作业，桥梁板可在桩基工程开始后进行预制与养护，这样可利用人力资源，节约工期。③建立施工图纸会审和技术交底制度，落实管理职能分工，以此控制工程的工期、质量、安全。
3.2现场总平面布置
现场临时设施是直接为工程施工现场服务的，它的布置合理与否直接影响桥梁工程进度与成本，因此，应尽量做到科学合理。首先，根据施工总平面图布置原则及现场准备、现场踏勘的情况，布置生产及生活区，同时布置好电力线路供水管道和场内交通。其次，施工材料堆放地点应接近现场，以便及时取用，尽量减少二次搬运，并要充分利用已有的设施，减少临时设施搭建。另外做好安全文明施工设施的布置，并设立警示标志，同时运用辅助工具，如CAD等软件画出施工总平面布置图。
3.3施工导流
施工导流是桥梁工程施工组织设计的基础内容，良好的施工导流能保证工程建设不对河流生态环境，以及原有交通秩序产生直接影响，通常情况下，施工导流要在工程的设计阶段就予以进行。如在本工程施工组织设计时，施工单位就针对施工导流工作进行了多方面的投入，具体为：(1)进行道路中分带位置主线某一桥墩的基础及下部施工、第14、15跨梁板架设，以及桥面系施工和匝道11#墩基础及下部、第10、11跨上部现浇与桥面系施工时，可封闭主线设临时主线，以满通需求。(2)支架施工期间，可临时封闭匝道，在匝道上搭设门洞支架和施工平台，同时可在支架上满铺木板，挂设防落网，两侧需外加宽1m平台，门洞净宽4m、桥下净高5m，并用水马将两车道改道成单车道，以保证交通安全。
3.4资源配置
资源配置是桥梁工程施工过程中的重要内容，对施工效益有着最直接的影响，因此，在桥梁工程施工组织设计过程中，设计人员必须要根据不同施工阶段的施工要求，做好对资源的有效配置，以能够在保证施工质量的前提下，提升施工效益。
3.5质量保证与安全生产
质量保证需明确其施工质量目标，即质量优良、工期一年、安全无事故，同时建立质量保证体系，完善各种质量保证制度，如自检、互检、专检、工序交接制度、分项工程验收制度、质量奖惩制度、材料进场合格制度、技术交底制度等。质量保证措施包括员工思想教育、组织保证措施、技术管理措施、经济奖罚措施等，并强化实验室建设，并获得临时资质认证，建立实验室管理制度。另外安全生产保证措施包括成立安全机构、建立健全各种安全生产制度、建立安全生产责任制、做好各类人员安全知识培训、抓好各项安全生产制度落实、贯彻国家和上级各项安全生产法规、政策、指令、制定安全事故应急救援方案。
4结语
总之，桥梁工程施工组织设计关系到工程的质量管理、成本管理、工期管理等工作，具有很强的技术性和综合性，是工程人员多年管理经验和技术知识的体现。因此，相关人员应高度重视施工组织设计，并由技术负责人和经济负责人参与施工组织设计的编制，从而提高桥梁工程施工的科学性。
参考文献
[1]田新平.施工组织设计在桥梁工程中的应用[J].交通标准化,2012(17):35-37.
路面施工组织设计方案范文4
伴随着我国科学技术的迅速发展，各个行业的技术水平也有了明显进步，路桥施工在我国的公路工程中所占的比重也呈现出日益增长的趋势。现阶段，公路上行驶的很多车辆在其具体的行车过程中凸显出越来越多的安全性和舒适性等方面的一些问题。因此，公路工程更加重视路桥施工路面的平整度，并对平整度提出了更高的要求。特别是路桥的过渡段上，广大施工工程行业都开始普遍关注路桥施工的技术以及质量问题。目前在路桥的施工中依然存在着很多的问题，尤其是在路桥的过渡段的施工问题更加明显，我们应该采取相应的措施来对其加以改善。
1 路桥过渡段出现沉降现象的原因
对于公路而言，出现质量问题的主要原因就是路桥过渡段出现了不均匀沉降的现象。本文主要对这个问题进行详细的研究和分析，下面将从以下几个方面对出现这种问题的原因进行归纳总结。
第一，没有对桥头引道软基进行合理的处治。从相关部门的一些调查结果来看，在软基路段中普遍存在着桥头跳车的情况，这在很大程度上是由于地基沉降所造成的。通过对原因进行分析，发现主要是由于在进行施工图纸的设计时，地质钻探的深度过浅，并且布孔太少，进而导致没能够及时发现软基的存在，或没有准确的探测出软基的深度和范围以及它的物理特性等，造成遗漏桥头路堤软土地基的处治，或者处治方法不够合理；
第二，很多桥台的台背路堤压实度没有达到规定要求。一些道路的施工调查结果表明，造成路桥过渡段不均匀沉降的根本原因之一就是台背填土普遍存在压实不足的问题。从城市道路工程建设方面来看，绝大多数的桥梁和明涵都明确要求台背填土处治，而台后填土压实度会受到施工用料、施工经验和施工顺序等几个工程管理因素的影响，同时施工过程涉及的范围很广。在道路的正常营运过程中，路基会受到车辆荷载和自然因素等方面的作用，进而形成土基塑性变形的积累造成路桥之间出现差异沉降的现象，从而影响公路路面的平整度；
第三，很多惯用语过渡段的结构设计不够全面。在路基工程中，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等是经常用的过渡段工程的处治措施。通过采用这些处理措施，可以通过对路基的整体强度进行提高，从而降低路桥间的沉降差异，进而避免桥头出现跳车情况；
第四，采取的防护措施不够合理。从现阶段的情况来看，很多的台背路堤填土往往采用的填料是砂类、渗水性土等，而忽略了排水以及防水等方面的一些设施。一般情况下，对于长期处于浸水的桥台路段采用的是浆砌片石护坡；对于其他桥台路段，则设置的是防格网草护坡或者是草皮护坡。但是，通过研究分析发现，由于雨水对路堤的侵蚀和冲刷，防格网草防护等路堤边坡防护措施并没有能够起到避免路基遭受雨水侵害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施和台背排水设施是非常不适当的，这样会不仅会降低路基强度，还会导致台背填土的流失，并且在行驶车辆的长期荷载作用下，过渡段填土会发生塑性变形，造成桥头路堤出现不均匀沉降的现象，进而出现桥头跳车的情形。
2 路桥过渡段施工中可采取的措施
由于路桥施工过程中存在着很多问题，所以采取合理的措施来对其进行改善是非常必要的。本文详细列举了一些具有实际可操作性的措施，可供相关人员进行参考。
2.1 要不断加强路桥过渡段的施工组织设计
众所周知，施工方案以及组织设计会对路桥施工的质量产生非常重大的影响，所以，必须对施工方案和施工组织设计有严格的要求。在进行施工方案和施工组织设计时，要按照科学的方法和编制程序，并且还要不断通过技术经济分析和比较对设计方案进行优化调整。另外，要对施工的质量进行严格的检测，并做好施工人员的技术交底工作。一般情况下，过渡段的施工组织设计要尽可能的减少路桥间的沉降差。在路堤和桥台的连接部位，如果发现使用大型机械进行碾压存在困难，要及时的改用小型振动机来将其充分压实。
2.2 要严格按照压实要求进行压实工作
一般情况下，台背路堤填土与锥坡填土应该是同时进行的，并且要按设计的宽度进行一次填土，在分层填筑的过程，每层的压实厚度要保证在15cm的范围以内。施工的具体要求包括：要对填土松铺厚度进行仔细检查，另外还要检查平整度和含水量，确保各项指标都符合要求以后才能进行碾压；采用振动压路机碾压时，除对连接处必须加以振动来增强碾压效果以外，桥台附近要采用不振动静压，避免损伤桥台。
2.3 选择合适的桥台结构
进行桥台结构的选择时，要尽可能的选取有利减少路桥过渡段施工后沉降的桥台结构。现阶段，在各种各样的桥台结构中，由于桩接台帽的桥台结构过渡段路堤是在施工前填筑的，因此没有施工作业面的限制，可以采用大型机械碾压，并且没有施工死角，压实度也能够满足规定要求。另外，在进行桥台结构的施工时，又可以为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，非常有助于减少过渡段路堤出现施工后沉降的现象。所以，在进行设计时，一般情况下应该首先选用这种桥台结构。
3 结论
工程实践证明，在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段容易产生不均匀沉降的现象，进而出现桥头跳车的情况，这已经成为公路工程建设的一个非常重要而又突出的问题。因此不断完善施工工艺和施工方法，改善公路工程路桥施工中存在的问题，提高施工质量，进而避免各种不良事故的发生，已经成为现阶段公路建设事业的重中之重。
参考文献
[1]郑树荣.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].公路与汽运，2003(6).
路面施工组织设计方案范文5
关键词
施工组织 概预算 教学改革 实践教学
目前在工程设计、施工、监理等实际工作中，不仅要求学生要掌握扎实的土木工程专业知识，还要求学生要掌握扎实的施工组织与工程造价的编制知识。这种观念在对历届毕业生的调研中得到证实，用人单位对施工组织管理与概预算课程给予了高度评价。通过教学改革实践，对施工组织与概预算课程教学计划与女人进行了大力调整，改进了教学方法，不仅取得了良好的教学效果，也提高了学生的综合素质，拓宽了土木工程专业学生的就业渠道，提高了就业率。
一、增加实践教学数量与时间，适应就业市场需要
随着我国经济建设的发展，社会对土木工程专业人才的需求发生了重大变化，以大专院校、科研院所、设计院为代表的用人单位对传统土木工程本科专业人才的需求趋于饱和，而以施工单位、监理单位为代表的用人单位，在对土木工程本科专业人才需求增大的同时，特别需要工经管知识融合的应用型人才，以胜任本单位面临的综合技术管理工作。
基于社会对土木工程本科专业人才需求的上述变化，充分考虑基层单位对土木工程复合应用型人才知识、能力与素质结构的要求，加强施工组织与概预算知识的学习和相应的实践能力的培养。在开设“施工组织与概预算课程设计”、“施工组织课程实习”等实践教学环节的基础上，开展了以施工组织实习为重点的毕业实习和毕业设计。并且，对毕业设计内容进行改革。
按照全面训练的原则，将学生的毕业设计分为路线设计、路基路面设计、桥梁工程设计以及施工组织设计与概预算编制四个部分，即将施工组织设计与概预算编制作为重要内容之一纳入毕业设计，同时要求学生加强设计与施工方案的技术经济分析，以培养学生工程经济分析与管理的实践能力。对一部分学生开展以施工组织设计与概预算为基础的标书编制或标底编制的毕业设计试点，来重点培养学生工程经济与管理的实践能力，适应施工单位、监理单位、建设单位对应用型人才的要求。通过教学计划的调整，保证了学生对施工组织与概预算知识的学习从二年级开始三年内不间断，从理论到实践有一个较完整的训练周期；为学生加强施工组织与概预算知识的学习，进而提高工程施工组织与造价管理能力提供了良好的平台。
二、以工程实践为背景，深化教学内容改革
传统的施工组织与概预算课程，大多以基本理论为基础来组织教学内容的，忽略了基本理论在土木工程特别是公路工程中的实践应用，教学中容易存在理论与工程实践相脱离的现象，使学生感到抽象、枯燥、乏味，以致教学效果不理想，另外，也存在对市场经济的基本理论阐述不清、致使学生无法接受和消化理解的现象。
对此，以理论与应用相结合、原理与案例分析相结合为原则，进行了教学内容改革。在“施工组织与概预算”课程中，增加了“概预算案例”、“施工组织设计案例”和“公路机械化施工组织管理”等内容；在教学内容的编写与制定过程中，坚持“四新”原则，即以新理念、新理论、新方法、新法规（规范）为主线，全面阐述公路建设项目在设计、施工、营运中的施工组织与概预算的管理方法，保证了学生对标底、工程报价、施工图预算、施工预算、工程结算等建设市场化改革后的热点和难点问题及法律、法规的正确理解。《公路施工组织及概预算》教学内容中，基于现行规范和标准，紧跟当今现场施工新技术的步伐，理论联系实际，偏重实用，以高速公路机械化施工组织管理以及特大复杂桥梁施工为对象，注重新工艺和新技术。教学内容由原来的以计算方法和公式推导为主体转变为以工程实践中的思想方法和观念更新为重点。
三、改革教学方法，提高教学质量
传统的课堂教学，重视基础知识的传授而忽视学生在工程实践能力的提高，因此，其教学工作主要是基础知识的学习，其形式主要采用课堂教学，对于与现场施工结合紧密的内容，由于教学条件的限制往往轻描淡写。因此，学生学完相关课程后难以收到实效，既无感性认识，也无理性认识。针对这一情况，围绕教学方法与手段进行了综合改革。
一是研制CAI课件。有效利用图片、视频等多媒体教学手段进行形象教学。在“施工组织与概预算”课程的CAI课件中，使用施工现场的工程图片和视频文件，在满足课堂理论教学的同时，也给学生了解施工现场情况提供了一个可视化平台。课件和多种现代教学手段的使用，不仅增加了课程教学的生动性，而且极大地增加了信息量，拓宽了知识视野，增强了教学效果。
二是加强案例法教学。借鉴MBA案例教学法，将知识传授和实践能力培养寓于案例教学之中。为满足案例法教学的要求，积极参加各类工程的施工组织设计与工程造价管理实践工作或工程项目评审工作，广泛收集文献资料，为案例法教学积累素材，收集和精选了综合案例25个，满足了案例法教学的需要，取得了明显效果。
三是组织课堂专题讨论。针对某些特殊问题，组织和策划学生进行课堂分租讨论，加深学生对所学内容的认识和理解，并融会贯通地掌握这些知识点，并能够熟练地运用所学内容。在教学过程中，针对学生的学习和掌握情况，合理进行课堂教学设计，合理运用多种教学方法，能使学生枯燥的学习变得活跃起来，养成学生的主动学习、自主学习和探索性学习的学习方式，很好地掌握该课程。教师有意识地进行引导，让学生去讨论和思考，通过讨论使学生明白教材是有一定的传统教学模式，学习中可以通过讨论和探索一些问题来改变传统的做法和学法。这样可以逐步培养学生敢于提出问题，表达观点的创新精神。
实践表明，上述方法不仅使学生对所学知识印象深刻，易于接受和掌握，使理论学习收到事半功倍的效果，而且，培养和提高了学生的工程实践能力。
四、改革实践教学环节，培养创新能力和动手能力
实践教学对于学生掌握知识、形成学习能力也具有特别重要的现实意义。设计性、探索性和动手能力的实践教学不仅要求学生掌握一定的基础知识和运用技能，还要求学生在学习中灵活地、创造性地综合运用工程专业知识和动手能力。实践教学要尽可能地与教材不要完全相同。学生完成后，再组织学生一起分析、讨论、比较设计方案的可行性和优缺点等。对有创新意向的方案，要进行表扬和奖励，充分调动学生的创新积极性和主动性，对于学生形成创新思维具有积极的推动作用。为提高学生的实践能力，进行以下教学改革：一是聘请校外经验丰富的专家教授进行毕业设计指导，并对毕业设计质量实施社会监控。在近几年的毕业设计工作中，聘请了湖南省交通厅郭庆余等多位经验丰富的施工组织和造价管理权威指导、检查学生的毕业设计，取得了良好的效果。二是在毕业设计中对学生实施全面训练，采取分阶段指导和检查的方式，保证前面各阶段的毕业设计不挤占最后施工组织设计与概预算阶段的设计时间。三是学生的毕业实习采取学期与假期相结合、集中实习与分散实习相结合的形式，与国内多家路桥公司建立稳定的实习基地，让路桥公司配备兼职实习指导教师，结合重大工程项目进行施工管理实习。四是采用“课前布置、随堂讲解、期末交卷”的形式，将课程设计与课堂教学有机结合。
在培养学生的创新能力的教学活动中，更重要是注意联系社会实际，让学生进行社会调查，到施工单位、监理单位等地进行参观、访问、调查。写出专题调查报告，并联系社会实际，提出改进建议和措施。通过这样的学习活动，让学生在科技活动中，不断地形成创新能力和动手能力。
总之，创新能力和动手能力是创新教育的核心。要培养创新能力，必须从各方面入手，充分调动教师和学生的积极性。利用现有条件，想方设法地去进行各式各样的、丰富多彩的实践教学，收到了较好的教学效果。
五、结语
通过有计划、有步骤的实施教学改革研究，逐渐提高了施工组织与概预算课程的地位，改变了该课程在学生中是非主要课程的概念。在课程教学中，提高了学生的学习积极性和主动性，在实践教学中，提高了学生的创新能力和动手能力。通过教学改革，提高了学生的综合素质，拓宽了土木工程专业学生的就业渠道，提高了就业率。
参考文献
1．李明顺，高幸，等．工程管理专业实践教学的系统化框架构建［J］．现代高等教育，2005;（3）:73～74
2．周娴，王首绪，等．论公路工程造价管理人才的培养［J］．湖南交通科技，2005；（4）：162～164
路面施工组织设计方案范文6
关键词：路基；回填土；含水量；压实度
中图分类号：U455.1文献标识码：A
引言
路基既是道路的结构主体又是道路的受力主体，承受着道路本身土体、面材等结构的自重，同时它还承受着由路面传递下来的道路行车荷载。由此可见，坚固的路基不仅是路面强度与路面稳定性的重要保障，而且还能延长路面的使用寿命。既然路基在整个道路结构中起着如此重要的作用，那么在城市道路建设中，就要对路基的质量严格把关，把路基施工的管理作为城市道路建设管理工作的重中之重，从技术、材料、施工工艺、施工设备等多方面入手，丝毫不能懈怠。
1、路基质量的具体控制
1.1对填土（填料）来源和质量加强管理
目前在城市道路路基建设中，对于填土这一环节一般都是采取异地集中借土填筑的方式。由于近年来，人们的环保意识和土地节约观念的增强，分段选择合适取土场、集中采运这一借土方式越来越得到工程人员的重视和推广。这是一项对节约良田、合理用地和保护环境的非常有利的施工措施。但是，由于所调运的土方数量巨大，一旦土场填料的质量或采挖、运输等过程出现问题，将对城市道路工程建设造成巨大的影响。因此，作为工程管理人员，在土方借调前要对供应土方的料场相关资料进行现场核实，认认真真地对取土场的开采边界、是否有覆盖层、地下管线、开采方式、运输路线等内容进行核查，另外，要对所借土方的相关性能指标重点取样检测，包括土的有机质含量、土的压缩性以及抗剪强度等内容。调查研究周围环境对所开采土体的影响，检查设计的保护措施，而且还要考虑到开采作业时的安全，有相应的方案对策。以此为前提，完善料场借土调运的施工组织设计方案，做好必要的施工前准备工作。
施工中，要杜绝那种认为料场集中借土，操作过程简单，缺乏技术性工作而放任自流、不加管理的错误思想。越是简单过程越要增加管理力度，尤其是加强质量管理，对含有大量超过规范的漂卵石、盐渍土或含有树根草皮以及其它有机杂质的土，必须严格按照规定在采掘现场加以清理，力争从源头上保证填土质量。否则，将这些质量不符合规范要求的土方运到工地，再进行清除工作，势必会造成返工，浪费资金、劳动力和造成工期延长等。而且，如果这些不合格的土方蒙混过关，不被发现，就直接影响整个路基工程的质量，将会造成不可挽回的损失。
一些道路建设工程中，施工方为了节约工程成本，填筑土方并不采用所借土方，而是廉价购买一些建筑垃圾和废弃物，以次充好，造成城市道路路基质量低下，严重影响道路的平整度和舒适度，缩短道路的使用年限。
另外，很多路基设计方案中，把集中取土坑直接改为堆放道路废料 (如挖除的老路沥青路面材料、路基基底清除出来的不合格土和杂物等) 的弃土场，这一措施虽然有利于节约用地和保护环境，不过这样一来有可能会出现弃土的二次装卸倒运问题，给工程增加额外的费用，因此，预算时应予以特殊考虑，在施工组织设计中也应作相应的安排。
1.2路基土的填筑
土质路基的填筑顺序通常可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种方法。分层平铺法是路基填筑的基本方法，填筑效果好，而且质量有保证。竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，并不常见。
分层平铺有利于压实，可以保证不同成分的填料按照设计要求逐层填筑。分层平铺的要点是：按照规范要求，不同填料水平分层，以保证水平层上强度均匀；透水性差的填料，如黏土等，一般应铺在底层，表面呈双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同填料时，搭接面处要做成斜面形式，以保证该层深度范围内强度比较均匀，防止产生明显的变形或沉降。
1.3路基填土压实
路基填土要分层压实，以保障有足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年的沉降而恶化运营条件。土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。当含水量增加时，土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量时，密度增到最大值。此后随着含水量增加而密度逐渐减小，此特征含水量称为最佳含水量，相应的最大密度称为最佳密度。
填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。为保证路堤夯压的密度，要求填筑时填料的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。
压实机具及压实方法和工艺对压实质量及压实效果的影响较大，以前常用的有夯打、辗压和振动三类夯压机具。实践表明，为了保证填土密度达到规范要求，施工前应在工地进行碾压遍数与密度的现场试验，跟据试验制订施工计划来指导施工。在填筑路基时，应随时在工地取样，用湿度密度仪检查含水量和干密度。碾压中应遵循：先静压后重压，先边缘后中间，先慢压后快速的原则。压实时，两次相邻轮迹之间应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀，不漏压。为了保证路基边缘部位同样也能得到充分压实，且防止雨天冲刷，路基两边应放外放300mm～500mm。等路基施工完毕之后再按照设计宽度和坡度加以修整。
在进行正式压实施工前还要根据供应填料的种类和供应范围、路基断面形式、所建路段沿线的地质条件和施工组织中的工期安排等，将整个路段分为若干个施工段，每个施工段在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度100m以上的路段作为试验路段（JTG F10—2006《道路路基施工技术规范》规定）。通过试验路段压实施工，检验预订的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同机具压实和不同土质的最佳含水量和最大干密度以及最适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。通过试验路段的施工，还可以检验整个工程的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足规范要求，施工组织设计是否经济合理。
对于城市中的不良地质地段的特殊路基，比如地下管线较多或有地下结构的路段，尤其要重视试验施工，一旦发现问题，及时进行修正。
1.4控制压实层厚度
把握合理的压实层厚度对保证路基压实质量起着至关重要的作用。在碾压设备一定的情况下，碾压层越厚碾压效果越差；在一定范围内，碾压层越薄，碾压次数越多，压实效果越好。但是，碾压次数过多，会造成土体结构的破坏，路基的承载力下降，压实效果反而不理想。不同的厚度的土层达到最佳压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。
1.5控制填土含水量
土的含水量是影响压实度的又一重要因素。当路基碾压大量采用重型压路机时，在高含水量状态下，会出现“弹簧现象”，压实效果不佳，甚至还要返工；在低含水量状态下，碾压时容易达到要求的压实度，但此时路基稳定性却相对较差，后期路基一旦受到水的影响，强度会迅速降低，产生较大变形，导致路基失稳。所以土路基压实施工中，控制最佳含水量是关键，这也是高含水量条件下压实的高路堤可保持稳定，而干土压实的路基早期易出现下沉、路面干裂,使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所以如果借调来的天然土体含水量偏低，应当对填料采取一定的措施，补水后方可进行填筑碾压施工，切忌采取先填筑后补水的施工方案。土方填筑时，还应尽量减少填料水分的减少和损失，施工过程中采用快运、快摊、快平、快压、快检的“五快”施工方案，大面积填方应分区段流水作业，若填筑土方前的上一层面干燥，应事先用洒水车洒水湿润。实践证明，当填土含水率与最佳含水率相差在±2%以内时，压实效果最佳。
1.6做好压实度检测工作
压实度是反映城市路基土方填筑质量的重要指标。目前，灌砂法在施工检测中应用的比较广泛。灌砂法的优点是原理简单易懂，但是，灌砂法的工作量较大，检测时要求操作迅速，时间紧迫，从事压实度检测的人员必须要有良好的职业道德和高度的责任心。每一环节都要求严格按规程操作，以免因测得的数据不准确而失去检验的价值和意义。
以下两点需要在检测时特别注意：第一，标准砂要规则。如果标准砂的湿度在试验之前已发生改变或标准砂中含有其它杂质，则应将标准砂重新干燥、过筛。然后将其在空气中放置一段时间，使空气的湿度与标准砂的湿度达到平衡后进行检测，每换一次标准砂，都必须测定标准砂的松散密度，锥形体积内标准砂的数量也要重新来加以标定。现场检测时，宜事先准备较多数量的标准砂，严禁临时使用未做过标定的标准砂进行检测。否则会降低试验精度，无法客观地反应填土的压实度。第二，在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上下直径不均的情况。如果试坑周壁上大下小，呈杯形时，检测得到的压实度会偏大；如果试坑周壁上小下大，呈锥形时，则检测得到的压实度会偏小。
1.7认真做好台背土回填工作
城市道路对路基质量要求非常高，任何部位不应出现路面与人工建筑物衔接处产生差异，如高架桥的引桥部位。这就需要做好台背土回填和压实处理，回填中应采用砂砾土、石灰稳定土、拌合土等稳定性较好的材料。台背往往是路基与桥成后而剩余的嵌坎，有的工程中，还需要反开挖施工，通常大型机械不易操作。因此台背回填施工要作为道路施工的管理重点，如果条件允许，要组成专职班组，从事回填工作。
